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SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO

PUERTO SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA

KATIA ENSUNCHO ALVAREZ

GERALDINE A. HARRYS ROQUEME

LISETH PITTERSON GONZALES

DANIELA RAMOS AGUILAR

JOHNATTAN RICO ZULUAGA

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO

GESTION NAVIERA Y PORTUARIA

INFORMATICA Y SISTEMAS DE INFORMACION

CARTAGENA DE INDIAS 2015

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TABLA DE CONTENIDO

Pág.

1. INTRODUCCION-------------------------------------------------------------------- 3

2. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECIFICO-------------------------------------- 4

3.0 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA-------------------------------------------5

3.1FORMULACION DEL PROBLEMA-----------------------------------------------5

4. JUSTIFICACION----------------------------------------------------------------------- 6

5.0 MARCO REFERENCIAL----------------------------------------------------------- 7

5.1MARCO TEORICO------------------------------------------------------------------- 7

5.2MARCO HISTORICO---------------------------------------------------------------- 8

5.3MARCO LEGAL----------------------------------------------------------------------- 9

6. DESARROLLO DE LA INVESTIGACION---------------------------------------10

6.1 DESARROLLO DE LA INVESTIGACION-------------------------------------11

6.2 DESARROLLO DE LA INVESTIGACION-------------------------------------12

6.3 DESARROLLO DE LA INVESTIGACION-------------------------------------13

6.4 DESARROLLO DE LA INVESTIGACION-------------------------------------14

6.5 CONCLUSION------------------------------------------------------------------------15

6.6 ANEXOS--------------------------------------------------------------------------------16

6.7BIBLIOGRAFIA-------------------------------------------------------------------------17

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INTRODUCCION

A través de este proyecto de aula los estudiantes de gestión naviera y portuaria de 2

semestre de la fundación tecnológica Antonio de Arévalo de la facultad de ciencias

económicas queremos dar a conocer a través de la presentación del proyecto, el sistema

portuario colombiano, en que consiste dicho tema, abarcaremos con puerto sociedad

portuaria el de nuestra ciudad, el cual es el más importantes en nuestra ciudad Cartagena

de indias.

En este proyecto de aula se hablara de como inicio la historia del puerto sociedad

portuaria, cuál es su infraestructura, y cuáles son los servicios que ofrece.

Se llevaran a cabo que planes a futuro tiene este puerto, y uno de ellos ya se está llevando

a cabo pero quien perfeccionarlo más, es el de servicios de cruceros, también

conoceremos que desventaja puede tener la vía habilidad de sociedad portuaria teniendo

en cuenta el ensanche del canal de panamá.

Esperamos que este proyecto de aula sea muy interesante y puedan aclarar cualquiera

duda que tengan o puedan conocer muchas cosas de este puerto Sociedad Portuaria que

todavía desconocen, y que más que un puerto que cuentan con unos grandes servicios,

es muy grato y nos llena de mucho orgullo saber que el Puerto de Sociedad portuaria de

nuestra ciudad y el de todos nuestro país, ocupa el puesto de uno de los mejores puertos

del mundo.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Establecer un perfil del sistema portuario colombiano que permita, identificar las

fortalezas, debilidades, oportunidades, y amenazas de los puertos, en este caso

sería el puerto de sociedad portuaria regional de Cartagena.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Analizar el desarrollo de en materia de tecnología, Logística, Seguridad, Servicio

al cliente y eficiencia del puerto sociedad portuaria regional de Cartagena.

Realizar una recopilación del estado de las terminales fluviales ubicadas sobre el

Rio Magdalena.

Analizar la situación en que se encuentran los puertos marítimos colombianos con

los puertos más importantes en el caribe.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Uno de los problemas de puerto sociedad portuaria regional de Cartagena podría ser su

vía habilidad teniendo en cuenta el ensanche del canal de panamá, indagaremos sobre

cuáles son sus desventajas y que tanto esta ampliación del canal de panamá puede

afectar al puerto sociedad portuaria.

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿Sistema portuario colombiano de puerto sociedad portuaria regional de Cartagena?

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JUSTIFICACION

Este proyecto de aula se hizo con el fin de enriquecer más nuestros conocimientos

establecidos en el aula de clases. La importancia de este proyecto de aula es poder

manejar las distintas herramientas y estrategias para desarrollar cualquier investigación

y para tener los conocimientos más claros y previos en este caso sobre sociedad

portuaria. Se busca solucionar problemáticas el cual se solucionaran con unos objetivos

previos y planteados. Además se desarrollaran conocimiento como es el balance de

mercadeo que se maneja en los distintos puertos de nuestro país. En este proyecto

debemos pensar de manera holísticamente (aprender a ver las cosas completas) ya que

nos conduce a ampliar el horizonte de nuestra visión, analizando todos estos factores

nosotros los estudiantes de gestión naviera y portuaria decidimos concientizar y

profundizar a nuestros compañeros el conocimiento del sistema portuario colombiano ya

que se ha convertido en facilitadores del comercio exterior.

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MARCO REFERENCIAL

MARCO TEORICO

Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena

de distribución Física Internacional. Ellos pueden influenciar de manera significativa el

costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación

de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe, necesariamente, tomar en

consideración el funcionamiento y organización de los puertos comerciales. En el negocio

de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar

a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección

de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que

ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o

alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo:

Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.

Sistema Portuario Colombiano. En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen

Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de

la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la

eficiencia portuaria.

Sus resultados han sido positivos. El actual sistema portuario comprende 122

instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a

Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de

Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje

para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias. Las exportaciones no

tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias

Regionales: Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.

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MARCO HISTORICO

Tras su fundación en 1533, Cartagena de Indias fue durante todo el régimen colonial

español, y hasta la guerra de la Independencia (1810-1824), el principal puerto del Nuevo

Reino de Granada, hoy República de Colombia. De hecho, por haber sido punto de arribo

para mercancías, tributos, gemas, oro y otros caudales, por allí transitó la mayoría del

comercio exterior, rigurosamente controlado por el gobierno central establecido en

Santafé de Bogotá. Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad

estaba entre 80 y 90.

A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor, el país

debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los mares por lo que, en

1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; un muelle fluvial en

Calamar; un muelle marítimo (de la Machina) y un ferrocarril para unir la bahía con el río

Magdalena.

Posteriormente, el Gobierno Nacional contrató la construcción de un moderno terminal

marítimo en la isla de Manga, con la firma norteamericana Frederick Snare Corporation,

que fue inaugurado a comienzos de 1934. Este fue administrado por sus constructores

hasta 1947, cuando lo tomó el Ministerio de Obras Públicas. En 1961 pasó a ser operado

por Puertos de Colombia, “Col puertos”, el organismo estatal que asumió el manejo de

los puertos nacionales.

Con el compromiso de continuar siendo un terminal de clase mundial, la SPRC en el año

2005 adquirió el Terminal de Contenedores de Cartagena (Contecar), e integró sus

direcciones con el objetivo de ser el líder portuario en la Cuenca del Caribe.

Por ello, en sus 13 años de operación, la SPRC ha multiplicado por 7 el número de

contenedores que se movilizaban en 1993; ha aumentado la capacidad de

almacenamiento y la productividad operativa; ha impulsado la sistematización y la

agilización de los trámites; así mismo, ha establecido un férreo esquema de seguridad y,

promovido la ciudad como el principal punto de atracción para los cruceros de turismo del

Caribe...

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MARCO LEGAL

La Ley 1ª de 1991 ordenó liquidar la entidad, creó la Superintendencia General de

Puertos, y sentó las bases para privatizar los puertos y crear compañías

operadoras. Entonces, el terminal marítimo de Cartagena pasó a ser administrado

por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, a partir del 13 de diciembre de

1993, en concesión por 40 años, regido por las normas del derecho privado.

En el año de 1991 se emitió la Ley 001, que modificó el Régimen Portuario

Colombiano y privatizó los puertos del país, que comprende una serie de medidas

tomadas en búsqueda de la globalización.

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DESARROLLO DE LA INVESTIGACION

EN QUE CONSISTE EL SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO

En el año de 1991 se emitió la Ley 001, que modificó el Régimen Portuario Colombiano

y privatizó los puertos del país, que comprende una serie de medidas tomadas en

búsqueda de la globalización. El principal objetivo fue modernizar el sistema, reducir

tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. El sistema portuario actual consta de 122

instalaciones, de las cuales 5 corresponden a sociedades portuarias regionales, 7 a

sociedades portuarias privadas de servicio privado, 9 a sociedades portuarias de servicio

público, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores, 44 a muelles

homologados y 47 a otras facilidades portuarias. Los principales puertos marítimos por

donde se mueven las exportaciones no tradicionales del país son: las sociedades

portuarias regionales de Barranquilla, Tumaco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.

¿Qué servicios ofrecen los puertos?

Los servicios que ofrecen se clasifican en dos tipos: los prestados a las naves y los de la

carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las sociedades portuarias o por los

operadores portuarios. Según la contratación del transporte, el exportador o importador

debe tomar en la cuenta los servicios a las naves y/o a la carga. Ya en el caso de las

exportaciones no tradicionales, las de mayor concurrencia pertenecen a los servicios

prestados por la sociedad portuaria a la carga y por los operadores portuarios.

¿Cuáles son las tarifas a la carga por parte de las sociedades portuarias?

En la actualidad, existe libertad de tarifas, según lo establecido en la Resolución 426 de

1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. De esta forma, cada

puerto fija sus tarifas conforme a los servicios y operaciones que ofrece, o de acuerdo a

la carga que vaya a llegar al puerto. Este sistema de libertad en las tarifas genera

competencia entre los terminales, aunque en una pequeña proporción, influyendo junto a

otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.

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Proyecto Portuario de Iniciativa Privada Un proyecto portuario de iniciativa privada es aquel en el cual con capital privado una persona natural o jurídica interesada en hacer uso y goce exclusivo de las zonas de uso Público y más específicamente las playas, zonas de bajamar y zonas accesorias pretende la construcción, operación y/o explotación de una terminal marítima para el desarrollo de actividades portuarias. Dado que este es un proyecto a ser desarrollado por iniciativa de la SOCIEDAD PORTUARIA, la totalidad de los riesgos inherentes a la ejecución del Proyecto de la Concesión en su etapa pre operativa, de construcción, de operación y de reversión, es asumido por dicha Sociedad y su ocurrencia no le dará derecho a indemnización o reconocimiento alguno a su favor; dentro de los riesgos que asume el concesionario cabe mencionar sin limitarse a ellos: El riesgo de estudios y diseños, de construcción, de cantidades de obra, presupuesto, plazo de ejecución de las obras, de mantenimiento, de operación, comercial, social, ambiental, de demanda, de cartera, financiero, cambiario, soberano o político, predial, tributario, seguridad portuaria, seguridad y protección a las instalaciones portuarias, higiene y seguridad industrial y de disponibilidad de los terrenos adyacentes durante el plazo de la concesión.

¿Cómo se seleccionan los puertos?

Un empresario, que exporte o importe, debe manejar ciertos criterios a la hora de

seleccionar un puerto de embarque. Algunos de estos criterios son:

El acceso frecuente de las líneas marítimas, aéreas y/o terrestres que ofrecen

servicio al mercado de interés.

La distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto.

Las condiciones y servicios del terminal: Canales de acceso, seguridad, equipos,

procedimientos y tarifas.

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PUERTO SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA

Tras su fundación en 1533, Cartagena de Indias fue durante todo el régimen colonial

español, y hasta la guerra de la Independencia (1810-1824), el principal puerto del Nuevo

Reino de Granada, hoy República de Colombia. De hecho, por haber sido punto de arribo

para mercancías, tributos, gemas, oro y otros caudales, por allí transitó la mayoría del

comercio exterior, rigurosamente controlado por el gobierno central establecido en

Santafé de Bogotá.

Al finalizar el siglo XVI la flota de galeones que visitaba la ciudad estaba entre 80 y 90. A mediados del siglo XIX, con la llegada de buques de acero y máquinas a vapor, el país

debió construir puertos para recibir a los nuevos “colosos” de los mares por lo que, en

1894, Cartagena recibió obras de dragado del Canal del Dique; un muelle fluvial en

Calamar; un muelle marítimo (de la Machina)

Y un ferrocarril para unir la bahía con el río Magdalena. Posteriormente, el Gobierno

Nacional contrató la construcción de un moderno terminal marítimo en la isla de Manga,

con la firma norteamericana Frederick Snare Corporation, que fue inaugurado a

comienzos de 1934. Este fue administrado por sus constructores hasta 1947, cuando lo

tomó el Ministerio de Obras Públicas. En 1961 pasó a ser operado por Puertos de

Colombia, “Col puertos”, el organismo estatal que asumió el manejo de los puertos

nacionales.

La Ley 1ª de 1991 ordenó liquidar la entidad, creó la Superintendencia General de

Puertos, y sentó las bases para privatizar los puertos y crear compañías operadoras.

Entonces, el terminal marítimo de Cartagena pasó a ser administrado por la Sociedad

Portuaria Regional de Cartagena, a partir del 13 de diciembre de 1993, en concesión por

40 años, regido por las normas del derecho privado. Con el compromiso de continuar

siendo un terminal de clase mundial, la SPRC en el año 2005 adquirió el Terminal de

Contenedores de Cartagena (Contecar), e integró sus direcciones con el objetivo de ser

el líder portuario en la Cuenca del Caribe. Por ello, en sus 13 años de operación, la SPRC

ha multiplicado por 7 el número de contenedores que se movilizaban en 1993; ha

aumentado la capacidad de almacenamiento y la productividad operativa; ha impulsado

la sistematización y la agilización de los trámites; así mismo, ha establecido un férreo

esquema de seguridad y, promovido la ciudad como el principal punto de atracción para

los cruceros de turismo del Caribe.

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CANAL DE ACCESO

Tanto la ubicación geográfica, como la productividad de operación y tarifas por cargue o descargue, constituyen ventajas competitivas para un terminal marítimo. Por ello, la posición estratégica y condiciones naturales de Cartagena constituyen su valiosa fortaleza para el ingreso de buques de gran calado a sus muelles. La Bahía está localizada en la zona central del Caribe colombiano. Con 82 km2 de superficie y una profundidad promedio de 43 pies, sus aguas calmas y la posibilidad de cargue en la orilla permiten efectuar operaciones marítimas amplias y seguras durante todo el año. Dispone de un canal natural de acceso (por Boca chica) que ofrece gran seguridad para el tránsito de grandes embarcaciones sin ocasionar daños medioambientales, lo cual es reforzado por el completo sistema de boyas con que se encuentra señalizado. Además, a través del Canal del Dique, tiene conexión directa con el corredor fluvial más

importante de Colombia, el río Magdalena, que atraviesa el corazón económico e

industrial de la nación, permitiendo establecer una eficaz y productiva conexión con el

interior del país.

EL TERMINAL DE HOY

Con el fin de mejorar su competitividad internacional y eficiencia, mediante obras de dragado, el Gobierno Nacional ha profundizado el canal de acceso a Cartagena. Además, una eficiente prestación de servicios portuarios, le convierten en un puerto competitivo, con amplios beneficios para el comercio exterior colombiano.

Los terminales de CONTECAR, Sociedad Portuaria de Cartagena y el Muelle Turístico de EDURBE, suman 11 sitios de atraque, acondicionados para maniobras de atención a barcos de carga y de pasajeros. Sus instalaciones, muelles, patios y bodegas de almacenamiento, junto con los más modernos equipos para la manipulación de carga contener izada y mercancía suelta, permiten ofrecer menores tiempos de tránsito y estadía en excelentes condiciones de seguridad. Hoy la Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de la infraestructura y eficiencia necesarias para atender barcos hasta de 5.500 TEUs, con ahorros significativos para la economía nacional. Por ello, hoy constituye un auténtico Centro Logístico que une al Caribe con todo el mundo, a través de conexiones con más de 432 puertos en 114 países y servicios de las principales líneas navieras a nivel mundial, representados en el manejo de 711.529 TEUs, 6’936.450 toneladas y 1.281 recaladas recibidas en el 2006.Así mismo, a lo largo de sus 115 kilómetros, la navegabilidad del Canal del Dique ofrece un enorme potencial para movilizar mercancías en naves de carga. Además, la posibilidad de

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transportar mayores volúmenes implica descuentos en fletes que, comparados con los del transporte terrestre, reducen los costos logísticos entre el 30% y el 38%. Y, quienes utilizan regularmente esta hidrobia disponen de asistencia satelital para la navegación, que garantiza su movilidad durante 24 horas. Por lo cual, transportar la carga a través del Canal resulta viable, seguro y rentable, con un positivo balance económico, social y ambiental.

Un experimentado equipo de trabajo está en capacidad de asesorar sobre cualquier aspecto de la logística de distribución de la carga, para agilizar las operaciones y el cumplimiento de objetivos. Además, en lo referente a la Terminal de Cruceros, se cuenta con modernas instalaciones que permiten disfrutar de una agradable estadía a los turistas.

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CONCLUSION

En este proyecto de aula se pudo concluir que la infraestructura portuaria es vital para el

desarrollo del país, ya que por este medio se maneja más del 90% del comercio exterior

de la nación, lo que revela su importancia. El propósito de invertir en la profundización de

los canales de acceso de los puertos colombianos es determinante para elevar la

competitividad, con propósito de recibir naves post-panamá, lo cual es la tendencia en

los mercados actuales.

Por eso cabe resaltar que el TERMINAL DE HOY es uno de los terminales más

importante de la región caribe, es el de Cartagena ya que el gobierno ha profundizado el

canal de acceso, con el fin de mejorar su competencia de eficiencia.

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ANEXOS

SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO

Buenaventura Santa marta

Barranquilla Cartagena

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BIBLIOGRAFIA

https://www.icesi.edu.co/blogs/icecomex/2010/04/06/sistema-porturario-colombiano/

http://cisne.puertocartagena.com/opadmco.nsf/vstRefLinkDoc/487661DECB5990BE052

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