Terminales de Graneles Secos - cocatram...TERMINALES DE GRANELES SECOS En esta interfase, buque-Terminal, es de vital importancia: – Que el buque aceptado para el transporte de la

"Terminales de Graneles Secos "

V/A (R) y Lic. Julio A. Yon

La Ceiba, Honduras, Mayo del 2013

TERMINALES DE GRANELES SECOS

COMERCIO INTERNACIONAL GLOBALIZADO:

LA VELOCIDAD EN LAS COMUNICACIONES Y EL ACCESO

INMEDIATO A UNA FUENTE INAGOTABLE DE DATOS HAN DISMINUIDO LAS DISTANCIAS Y EL USO DEL TIEMPO.

HOY EN DIA, SIMULTANEAMENTE, EN VARIAS PARTES DEL MUNDO SE PUEDE HACER NEGOCIOS Y TRANSACCIONES BANCARIAS EN LINEA Y EN TIEMPO REAL.


COMERCIO INTERNACIONAL GLOBALIZADO:

SIN EMBARGO, AUN DEPENDEMOS DE LA LOGISTICA INTEGRAL Y PRINCIPALMENTE DEL TRANSPORTE, PARA MOVER EL GRAN VOLUMEN DE MERCANCIAS QUE SE PRODUCEN COMO RESULTADO DE ESOS NEGOCIOS GLOBALIZADOS.

CON EL INCREMENTO DE LA GLOBALIZACION, SE HA INCREMENTADO LA DEMANDA DE TRANSPORTE, QUE DEBE SER SEGURO, ECONOMICO Y EFECTIVO.

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¿Qué es granel seco?

Es toda aquella carga que para su transporte marítimo, el embalaje lo constituye el buque mismo y se caracteriza por:

El gran volumen de toneladas a manejar durante las operaciones de carga, estiba, transporte, desestiba y descarga.

Períodos mas amplios de estadía del buque en puerto

El número reducido de BL’s

El número reducido de consignatarios para la carga


¿Qué es granel seco?

Carbón

Cemento y Clinker

Minerales

Gravas y Arenas

Azúcar, Graneles Orgánicos y Alimenticios

Productos Químicos Industriales

Fertilizantes


¿Qué es una Terminal de Granel Seco?

Es toda aquella instalación especializada en la recepción, manejo, almacenaje, despacho y algunas veces proceso de productos a granel seco.

Según las características del producto que maneja, puede ser a cielo abierto, bodegas planas o silos y puede operar con fosas y elevadores, o directo a piso.

Dependiendo de su ubicación geográfica con respecto al puerto, puede desarrollar operaciones directas e indirectas.

Algunas veces proporciona otros servicios de apoyo a los graneles, tales como ensacado, lavado, secado, etiquetado y reclasificación del producto.


• Uno de los períodos en que se incrementa el riesgo de que los costos de la operación con graneles secos se eleven innecesariamente, sucede precisamente antes de que el producto o materia prima llegue a las Terminales de almacenaje y proceso.

• En la mayoría de los casos, se debe a que :

La interfase entre el buque y las instalaciones de recepción no están debidamente coordinadas.

La eficiencia con que el buque descarga el tonelaje a tierra, no es al mismo ritmo que al de la capacidad de recepción de las instalaciones.


Lo anterior puede generar fuertes penalizaciones

en concepto de demora de buques, las que al día

de hoy, dependiendo del porte del buque, se

encuentra en el orden de los US$20,000.00 diarios,

es decir US$833.33 hora.


En esta interfase, buque-Terminal, es de vital importancia:

– Que el buque aceptado para el transporte de la carga, cuente con las características y capacidad mecánica para cumplir con la eficiencia de descarga planificada.

– Contar con el transporte terrestre adecuado para el traslado de los productos.

– Contar con el equipo adecuado y los servicios de una Estibadora eficiente.

– No dejar por un lado el papel tan importante que juega el Agente Naviero en puerto.


Si no se toma en cuenta lo anterior, aunque las

instalaciones de almacenaje, manejo y proceso

sean de alta tecnología y administradas con

efectividad, probablemente estarán recibiendo

materia prima ya con costos extraordinarios muy

significativos, antes de iniciar cualquier otro

proceso.


ELEMENTOS QUE INFLUYEN EN LA OPERACION:

Términos de compra del producto y del flete

marítimo

Características del buque que transporta la carga

Efectividad de las operaciones portuarias

Medio de transporte entre el buque y la Terminal

Efectividad en la operación de recepción en la

Terminal


Términos de compra del producto:

– FOB

Libre a bordo

– CFR

Costo y flete

– CIF

Costo seguro y flete


Términos del flete marítimo:

– SHINC

(SUNDAY / HOLIDAYS INCLUDED)

– SHEX

(SUNDAY / HOLIDAYS EXCLUDED)

– FSHEX

(FRIDAY TO SUNDAY / HOLIDAYS EXCLUDED)

– CQD

(CUSTOMARY QUICK DISPATCH)




marítimo





Terminal


A OCTUBRE DEL 2010

UN TOTAL DE 1.19

BILLONES DE TRB.

General Cargo ships 16,224

Bulk Carriers 8,687

Container ships 4,831

Tankers 13,175

Passenger ships 6,597

Other 540

Buques Registrados 50,054


CLASES DE BUQUE GRANELERO:

CLASE: DWT UNIDADES

8,141

% DE LA FLOTA

MUNDIAL

(50,054)

HANDIES 10 A 49,999 3,448 6.89

PANAMAX 50 A79,999 2,814 5.62

CAPSIZE 80 A + 1,879 3.75

• Otros buques < 10K DWT, no registrados = 1,298

• Fuente INTERCARGO Julio/2011

ACTUALMENTE, EL TRAFICO POR FLETAMENTO REPRESENTA LAS 2/3 PARTES DEL TOTAL DEL COMERCIO MARITIMO A NIVEL MUNDIAL.

CADA DIA, SE MUEVEN 8,687 BUQUES GRANELEROS, TRANSPORTANDO 300 MILLONES DE TONELADAS DE CARGA.

LA FLOTA DE BUQUES GRANELEROS HA TENIDO UN CRECIMIENTO SOSTENIDO DEL 10%.

LA DEMANDA DEL MERCADO DE FLETE MARITIMO POR SU PARTE HA TENIDO UN CRECIMIENTO DEL 14% DESDE EL 2000.

LA VIDA UTIL DE UN BUQUE GRANELERO, SE ESTIMA EN 15.4 AÑOS.




marítimo





Terminal

PUERTO DE CARGA/DESCARGA

UBICACION GEOGRAFICA

SEGURIDAD A LA NAVEGACION

INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS PARA EL BUQUE

FACILIDADES Y SERVICIOS PARA LA CARGA

TIEMPO DE ESPERA EN FONDEO

FLUJO DE LA CARGA HACIA/DESDE EL PUERTO

VELOCIDAD DE TRANSFERENCIA DE LA CARGA

DESDE LA BODEGA DEL BUQUE


PUERTO DE CARGA/DESCARGA

DEMORAS POR INSPECCION EN BUQUE

FALTA INTEGRIDAD ESTANCA EN LAS BODEGAS

CONTAMINACION/FUMIGACION DE LAS BODEGAS

CONGESTIONAMIENTO/ OCUPACION DEL MUELLE

EFICIENCIA IRREAL DE CARGA/DESCARGA

HUELGAS, FERIADOS Y PROBLEMAS DE SEGURIDAD

CONDICIONES METEOROLOGICAS ADVERSAS



LA INSUFICIENCIA DEL CALADO AEREO EN EL PUERTO DE CARGA/DESCARGA.

EQUIPO DE ESTIBA INADECUADO PARA LAS CARACTERISTICAS DEL BUQUE Y TIPO DE PRODUCTO.

PROBLEMAS EN PROCESO DE SELECTIVO O EN BASCULAS.

PROBLEMAS DE FLUJO DE TRANSITO INTERNO EN EL PUERTO Y DIFICULTAD PARA SALIR O ENTRAR AL RECINTO PORTUARIO.




marítimo





Terminal


CARRETERAS EN MAL ESTADO.

CONGESTIONAMIENTO DE TRAFICO.

PROBLEMAS DE INSEGURIDAD.

DEFICIENCIAS MECANICAS

FALTA DE DISPONIBILIDAD DE TRANSPORTE AL MOMENTO DE LA OPERACION.

DESERCION DE UNIDADES DE TRANSPORTE.

CANSANCIO




marítimo





Terminal


PROBLEMAS DE FLUJO DE TRANSITO INTERNO EN LA TERMINAL Y DIFICULTAD PARA ENTRAR Y SALIR DE LA MISMA.

EQUIPO DE RECEPCION INEFICIENTE PARA EL VOLUMEN DE CARGA QUE SE ESTA LANZANDO A TIERRA, DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS Y TIPO DE PRODUCTO.

PROBLEMAS EN BASCULA O EN EL PROCESO DE RECEPCION.


FALTA DE ESPACIO EN LA TERMINAL

FALTA DE MAQUINARIA Y EQUIPO AUXILIAR.

FALTA DE PERSONAL

CAIDA DEL SISTEMA DE INFORMATICA.

FALTA DE ENERGIA ELECTRICA.


CONCLUSIONES


LO MAS IMPORTANTE ES QUE EL DISEÑO Y EQUIPOS PARA EL PROCESO DE RECEPCION EN LA TERMINAL DE GRANELES SOLIDOS, ESTEN DESARROLLADOS PARA MANEJAR CON EFECTIVIDAD GRANDES VOLUMENES DE PRODUCTO, EN UN PERIODO DE TIEMPO CORTO.


ES IMPORTANTE DARLE A LA CARGA A GRANEL, UN MANEJO ADECUADO

SE DEBE MANTENER TODO EL TIEMPO, EL CONTROL SOBRE LA CALIDAD DE LA OPERACION DE CARGA/DESCARGA


EFECTUAR OPORTUNAMENTE, LA PLANIFICACION, COORDINACION Y SUPERVISION ENTRE AUTORIDADES DE PUERTO, AGENCIA MARITIMA, AGENCIA ADUANAL, ESTIBADORA, TRANSPORTE TERRESTRE Y TERMINAL PARA QUE LA DESCARGA SE INICIE DE INMEDIATO Y MANTENGA UN RITMO DE EFECTIVIDAD

GRACIAS POR SU ATENCION


V/A (R) y Lic. Julio A. Yon

La Ceiba, Honduras, Mayo del 2013

AERIAL DRAFT DIAGRAM (ad)

AD = A + B + C +D

LOW TIDE

HIGH TIDE

D

C

B

Crane’s Hook

A

CLAM

CAPACITY A (m) B (m)

4 CBY

7 CBY

10 CBY

14 CBY

0.30

----

0.71

0.71

7.30

9.00

9.5

10.0

0.50 m

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