TESIS 4791 09 - I.M.E.S · 1 UAV (UNMANNED AIR VEHICLES) sigla en ingles que identifica a los Vehículos Aéreos No Tripulados. Factibilidad de incorporar Aeronaves No Tripuladas

PÚBLICO

Instituto Militar de Estudios Superiores

Tesis presentada para la obtención del título de Licenciado en Ciencias Militares (Orientación Asesoramiento y Planificación)

Factibilidad de incorporar aeronaves no tripuladas

en el Ejército Nacional de la República Oriental del Uruguay

Autor: Capitán Pablo Batista.

Tutor Temático: General José María Burone. Tutor Metodológico: Prof. Diva Rombys.

Montevideo, Uruguay, 01 de Noviembre de 2009.

PÚBLICO

Factibilidad de incorporar Aeronaves No Tripuladas en el Ejército Nacional de la R.O.U.

Pablo Batista (2009) 2 I.M.E.S.

INDICE Índice de Cuadros .....................................................................................................3 1 INTRODUCCIÓN ...........................................................................................6 2 ASPECTOS METODOLÓGICOS ..................................................................8

2.1 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA-PROBLEMA ................................................... 8 2.1.1 Beneficiarios ............................................................................................ 8

2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA .......................................................... 15 2.3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA.................................................................. 16

3 OBJETIVOS.................................................................................................18 3.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................... 18 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS........................................................................... 18 3.3 SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................. 19

3.3.1 El Sistema de Artillería Actual................................................................ 24 3.3.2 Situación actual del puesto comando del proyecto “Charrúa”................ 30

3.4 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA .......................................................... 32 3.4.1 Descripción del Sistema ........................................................................ 33 3.4.2 Antecedentes a nivel internacional ........................................................ 46 Diversos Puestos Comando en el mundo ......................................................... 64

4 MARCO TEÓRICO ......................................................................................70 5 METODOLOGÍA..........................................................................................76 6 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN..............................................................78

6.1 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE EMPLEO DE UN UAV EN EL EJÉRCITO NACIONAL DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY.................... 78

6.1.1 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en las operac. de cbte 78 6.1.2 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en situaciones de

catástrofes y emergencias ..................................................................... 84 6.2 ANÁLISIS DE LA FACTIBILIDAD DE EMPLEO DE UN UAV EN EL

EJÉRCITO NACIONAL DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY110 6.2.1 Análisis de la factibilidad de desarrollo de un UAV en relación a la

adquisición de uno ya desarrollado por terceros ................................. 112 6.2.2 Análisis de la factibilidad de empleo de un UAV en relación a las

posibilidades brindadas actualmente por la Fuerza Aérea Uruguaya. 118 6.2.3 Determinación de la ubicación adecuada del UAV en el esquema de

organización del Ejército Nacional de la ROU ..................................... 122 6.2.4 Determinación de la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de

Artillería de Campaña actual................................................................ 132 6.2.5 Análisis de la factibilidad de empleo de un UAV en relación a los medios

computarizados que ya cuenta el Ejército Nacional de la ROU........... 138 7 CONCLUSIONES ......................................................................................142

7.1 CONCLUSIONES ..................................................................................... 142 7.2 RECOMENDACIONES ............................................................................. 145

8 BIBLIOGRAFÍA .........................................................................................148 9 Anexo Nº 1: ENTREVISTAS.....................................................................154

9.1 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON GONZALO MADEIRO................ 154 9.2 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON WALDO J. CORTESE................ 158 9.3 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON FEDERICO SILVA LEDESMA .. 161 9.4 ENTREVISTA REALIZADA AL SR. TENIENTE CORONEL (AVIADOR) DON

WASHINGTON ALEJANDRO. ................................................................. 163 9.5 ENTREVISTA REALIZADA AL SR. CAPITÁN DON PABLO FONT ......... 166 9.6 ENTREVISTA REALIZADA AL SEÑOR PABLO NEME............................ 169



Índice de Cuadros

Cuadro 1: Utilidad de las aeronaves no tripuladas ................................................................................................ 13 Cuadro 2: Generalidades sobre el proyecto “Charrúa”.......................................................................................... 22 Cuadro 3: Artículo del diario “El País”. .................................................................................................................. 23 Cuadro 4: Tabla de efecto relativo sobre blancos. ................................................................................................ 28 Cuadro 5: Viabilidad del puesto comando ............................................................................................................. 31 Cuadro 6: Desarrollo de un UAV por parte de la Fuerza Aérea Uruguaya ............................................................ 32 Cuadro 7: Resumen de las etapas del Proyecto “Charrúa” ................................................................................... 38 Cuadro 8: Aeromodelo Tower Trainer ................................................................................................................... 40 Cuadro 9: Aeromodelo TELEMASTER.................................................................................................................. 42 Cuadro 10: Datos aportados por el Sr. Cnel. Madeiro respecto al proyecto “Charrúa”. ........................................ 44 Cuadro 11: Clasificación Internacional de UAV..................................................................................................... 46 Cuadro 12: Métodos de Lanzamiento y Recuperación Internacional de UAV ...................................................... 47 Cuadro 13: Fundamentación del Tipo y Modelo adecuado de UAV...................................................................... 48 Cuadro 14: Proyecto “Aladín” ................................................................................................................................ 49 Cuadro 15: UAV desarrollados por Israel .............................................................................................................. 57 Cuadro 16: UAV desarrollado por República Checa ............................................................................................. 58 Cuadro 17: UAV desarrollados por EE.UU............................................................................................................ 61 Cuadro 18: UAV desarrollado por República Argentina ........................................................................................ 62 Cuadro 19: Contactos del equipo de trabajo del Proyecto “Charrúa” ................................................................... 63 Cuadro 20: Puesto comando del Proyecto “Aladín”............................................................................................... 64 Cuadro 21: Puesto comando del Proyecto “Cromat” ............................................................................................. 66 Cuadro 22: Puesto comando desarrollado por Israel ............................................................................................ 67 Cuadro 23: Puesto comando desarrollado por EE.UU. ......................................................................................... 68 Cuadro 24: Puesto comando desarrollado por República Argentina ..................................................................... 69 Cuadro 25: Utilidad del UAV en el SNE ................................................................................................................ 86 Cuadro 26: Número de personas desplazadas en inundaciones por departamento ............................................. 89 Cuadro 27: Escala Fujita (Nivel de vientos)........................................................................................................... 91 Cuadro 28: Aspectos a tener en cuenta para utilizar un UAV en el SNE. ........................................................... 100 Cuadro 29: Detalles de coordinación al utilizar un UAV en el SNE. .................................................................... 101 Cuadro 30: Medidas Restrictivas (Separación Lateral) ....................................................................................... 104 Cuadro 31: Medidas Restrictivas (Separación por Altitud) .................................................................................. 105 Cuadro 32: Medidas Restrictivas (Separación Lateral y en Altitud)..................................................................... 106 Cuadro 33: Ventajas de desarrollar un UAV en relación a adquirirlo................................................................... 114 Cuadro 34: Ventajas de desarrollar un UAV en el ámbito de la A.E.................................................................... 115 Cuadro 35: Estudio comparativo de costos de observación aérea de diferentes medios.................................... 116 Cuadro 36: Ventajas de desarrollar un UAV en relación a adquirirlo................................................................... 120 Cuadro 37: Organigrama de la Artillería de Ejército ............................................................................................ 123 Cuadro 38: Organigrama de la Batería de Localización de Blancos ................................................................... 124 Cuadro 39: Organización de la sección A.N.T..................................................................................................... 126



Cuadro 40: Fundamentación del Tipo y Modelo adecuado de UAV.................................................................... 127 Cuadro 41: Ubicación del UAV en el ámbito de la A.E. ....................................................................................... 127 Cuadro 42: Ubicación del UAV en la División de Ejército I del Manual de FF.TT. 2003..................................... 128 Cuadro 43: Ubicación del UAV en la Batería de Observación de la D.E.I del Manual de FF.TT. 2003 .............. 129 Cuadro 44: Fundamentación de la aplicación del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña ........................ 137 Cuadro 45: Utilización del Programa FALCON LITE en el proyecto “Charrúa” ................................................... 140 Cuadro 46: Aplicación del Programa FALCON LITE en el Proyecto “Charrúa” ................................................... 141





1 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo busca incursionar en un área muy desarrollada en ejércitos de

primer nivel, aunque innovadora en nuestro Ejército Nacional, como lo es el

desarrollo y uso adecuado de los denominados UAV1 o vehículos aéreos no

tripulados. El Ejército Nacional, a pesar de contar con reducidos recursos para

obtener tecnología moderna ha buscado desarrollar a través del incesante espíritu

de superación profesional de su personal, los medios que le permitan adaptarse a

las necesidades actuales con medios acordes a sus posibilidades.

Es así que la Artillería de Ejército ha avanzado a la vanguardia de la investigación al

planificar, desarrollar y evaluar un sistema de observación y detección de objetivos

basado en un puesto comando móvil, enlazado con medios de comunicaciones

adecuados, a un UAV equipado con cámaras de observación y detección de gran

resolución y utilizando sistemas de última generación para posicionarse y determinar

rutas automáticas, como se detallará posteriormente en este estudio.

Una vez desarrollado, un sistema tan moderno y flexible daría múltiples beneficios a

la Nación, como se desarrollará posteriormente al detalle en este estudio, en

misiones tan variadas que van desde el uso militar, particularmente en colaboración

al tiro indirecto de Artillería, así como en otras áreas de interés nacional como el

apoyo al Sistema Nacional de Emergencias en momentos de catástrofe de cualquier

tipo tales como inundaciones, terremotos, accidentes con o sin materiales

contaminantes, combate a incendios forestales, colaborando con el control de

fronteras evitando y controlando movimientos o desplazamientos de personas o de

ganado (en colaboración al combate al contrabando o en apoyo al Plan Aftosa).

El uso de medios aéreos no tripulados en áreas de poco o difícil acceso lo hace una

herramienta apropiada para evitar la exposición al peligro de vidas humanas.

Enmarcado en misiones de Paz de las Naciones Unidas (en las cuales ya se han

utilizado UAV de otros países), proporciona al personal desplegado una seguridad

1 UAV (UNMANNED AIR VEHICLES) sigla en ingles que identifica a los Vehículos Aéreos No Tripulados.



adicional, y al comandante de tropas instalado en el Puesto Comando un medio de

control y dirección de las operaciones de primer nivel, lo que redunda en misiones

mejor ejecutadas y con menor número de bajas.

Un sistema de tal magnitud, necesita ser encuadrado en el Ejército Nacional en un

lugar específico, determinando el personal que es necesario, sus conocimientos

técnicos y su organización a fin de determinar la capacitación adecuada y

permanente de sus integrantes y lograr así los mejores resultados.

Este estudio, enmarcado en la Orientación Asesoramiento y Planificación del

Instituto Militar de Estudios Superiores, busca determinar la mejor aplicación de un

Vehículo Aéreo No Tripulado y su adecuación a la realidad y posibilidades del

Ejército Nacional, sin perder de vista sus posibilidades y limitaciones, sus misiones y

objetivos determinados en las reglamentaciones vigentes.



2 ASPECTOS METODOLÓGICOS

TEMA: “Empleo de un vehículo aéreo no tripulado adecuado a las posibilidades del Ejército Nacional para el cumplimiento de algunas de sus diversas misiones”.

2.1 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA-PROBLEMA

2.1.1 Beneficiarios Se entiende como beneficiarios en primer lugar al Ejército Nacional en forma directa

ampliando sus capacidades operativas, para el cumplimiento de su Misión

Fundamental y de su Misión Subsidiaria.

La Directiva D.29-36 “Doctrina de Empleo del Ejército Nacional”2, en su Capitulo I,

define claramente ambas misiones:

“...Misión Fundamental. Su Misión fundamental consiste en “defender la

independencia, la paz y el honor de la República, la integridad de su territorio, su

Constitución y sus leyes”, en el ámbito de su jurisdicción. Misión Subsidiaria. Como

Misión Subsidiaria y sin detrimento de su misión fundamental, el Ejército Nacional,

deberá llevar a cabo aquellas actividades que, en beneficio de la sociedad, le sean

asignados por el Mando Superior de las Fuerzas Armadas pudiendo incluir entre

otras, Apoyo a Planes de Desarrollo, Obras de Conveniencia Pública, Mantenimiento

del Orden Público y Atención a los Servicios Esenciales…”

2.1.1.1 En la Guerra Convencional

Los Comandantes de los diferentes Teatros de Operaciones facilitando el

Comando y Control, permitiéndole al mismo obtener información precisa del área de

operaciones, en tiempo real facilitando el Proceso de Toma de Decisiones Tácticas

en vigencia en nuestro Ejército.

2 C.G.E, (2003) DIRECTIVA D 29-36 Doctrina de empleo del Ejército Nacional, Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

Pág.15.



Los integrantes del sistema de Observación (observadores normales y eventuales

de Artillería):

a. Se verían reducidas las zonas a controlar por dichos efectivos, pudiendo

volcar el esfuerzo de estos hacia áreas que se consideren más probables o más

importantes.

b. Al integrarlo a los medios de localización de blancos actuales permite ampliar

la malla de observación cubriendo mas espacio de terreno, reduciendo áreas

muertas a la observación terrestre.

El sistema de Artillería de Campaña en general, ya que permitirá centralizar la

información, seleccionar los blancos mas redituables, su ubicación en tiempo real

facilitando particularmente el ataque a blancos móviles3. Colaborando, además para

determinar la mejor combinación munición-espoleta para lograr los efectos deseados

sobre el blanco. “…Cuándo se ataca un blanco, la combinación proyectil-espoleta

seleccionada debe producir los resultados esperados, contra la parte más vulnerable

del blanco. El no seleccionar las combinaciones adecuadas, dará como resultado un

excesivo consumo de munición o la reducción de los efectos sobre el blanco…”4

El Soldado Individual en el campo de batalla, mejorando su seguridad física

personal, ya que al utilizar el UAV evita correr riesgos innecesarios al no exponerlo

en áreas de riesgo importante, permitiendo que dicho personal pueda ser utilizado

donde sea absolutamente indispensable en áreas menos peligrosas.

En lo que refiere a Defensa Civil, colaborando en el control y protección de la

retaguardia profunda: “… Las posibilidades actuales de los aviones tripulados o no,

los submarinos nucleares y las armas atómicas, dan a cualquier nación una

inseguridad racional latente ya que, independientemente de su posición geográfica,

de su actitud política o su cercanía o alejamiento de zonas de conflicto y centros de

poder su territorio puede sufrir las consecuencias de un ataque inesperado

voluntaria o accidentalmente. El empleo de los medios referidos en la retaguardia

3 Revista El Artillero, (2007) órgano oficial del Regimiento de Artillería Simbólico “Santa Bárbara”. (2007) 2ª Época, año XXII,

Nº 64, Edición del 25 de Agosto de 2007.Montevideo, Uruguay. Pág.10.

4 C.G.E., (1996) RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada, Montevideo, Uruguay. Imprenta de la Escuela Militar. Pág.15.



profunda, redimensionan la necesidad de protección de los centros poblados y áreas

vitales del territorio necesarias para la prosecución de las operaciones…”5 Así como

también en la ejecución de “Medidas de Apoyo y Socorro” colaborando en la

búsqueda y detección de contaminantes permitiendo un eventual señalamiento y

neutralización del material mencionado.6

2.1.1.2 En la Guerra No-Convencional Permitiendo al Comandante de Tropas de un eventual Teatro de Operaciones

identificar y localizar blancos o actividades enemigas, y eventualmente dirigir o reglar

el fuego indirecto ampliando la capacidad operativa del Ejército en su misión

fundamental.

Dotando al Comandante de Tropas de un medio de información del Campo de

batalla y permitiendo dirigir la operación en tiempo real.

Ampliando la seguridad del personal desplegado, detectando e identificando en

tiempo real posibles actividades o posiciones enemigas, que impliquen dicha

operación.

2.1.1.3 En las Misiones de Paz bajo el mandato de las Naciones Unidas El personal militar desplegado en Contingente:

- Colaborando en el control y revisión de caminos, rutas o puentes en mal estado en

apoyo a elementos de Reconocimiento brindando seguridad al personal involucrado

- Aplicando todos los puntos ya nombrados en la guerra no convencional, ampliando

la capacidad operativa del Ejército.

- Como elemento de punta de patrullas de reconocimiento o combate, para facilitar la

detección de actividades evitando emboscadas. 7

5 C.G.E., (1999), RC 1-1 Manual de Operaciones, Montevideo, Uruguay. Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del

Ejército. Pág. 334.

6 Ibidem, pág. 337.


Nº 64, Edición del 25 de Agosto de 2007. Montevideo, Uruguay. Pág. 23.



2.1.1.4 En el Medio Civil En casos de catástrofes y emergencias:

Representando y reforzando la imagen del Ejército Nacional como un elemento de

apoyo a la sociedad, explotando el impacto positivo que tenga la actividad sobre el

factor sico-social, actuando en actividades de Defensa y Protección Civil, en las

siguientes situaciones8: “…Control de Desastres naturales: inundaciones, sequías,

huracanes, otros fenómenos climáticos adversos. Incendios: forestales, de grandes

estructuras, otros.

Sanitarias: epidemias que afecten a la población o al ganado. Accidentes: terrestres,

aéreos, marítimos, contaminación ambiental, otros. Derrumbes. Efectos causados

por atentados del Terrorismo Internacional. Colaborando ante situaciones de

eventuales desastres químicos o fugas bacteriológicas…”

En todos los casos mencionados anteriormente buscando acceder a zonas o

lugares donde es peligroso el ingreso de personas o donde no pueden acceder,

colaborando en la búsqueda de sobrevivientes o personas lesionadas en áreas de

catástrofe.

2.1.1.5.- Para el Control de Fronteras:

Observando áreas de importancia, en puntos críticos, conformando un Sistema de

Información conjuntamente con medios terrestres y alertando sobre movimientos de

personas, vehículos y eventualmente ganado, colaborando así en tareas como la de

“Prevención de Fiebre Aftosa”. Permitiendo, de esta manera contar con un medio

preciso de obtención de información empleando un mínimo de personal operativo,

pudiendo utilizar esos efectivos dispuestos anteriormente para dicha actividad de

control, en otras tareas.

8 C.G.E, (2003) Doctrina de empleo del Ejército Nacional. DIRECTIVA D 29-36 Doctrina de empleo del Ejército Nacional,

Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército. Pág.57.



SÍNTESIS

La importancia del proyecto “Charrúa”, así como su utilidad para el Ejército Nacional

fue destacado en las entrevistas realizadas9 al Señor Coronel don Waldo Cortese

(Integrante del Sistema Nacional de Emergencias), al Señor Coronel Don Federico

Silva Ledesma, (Director del Centro de Instrucción de Artillería de Campaña y

Antiaérea); y al Capitán Pablo Font (Jefe de Cursos del Centro de Instrucción de

Artillería de Campaña y Antiaérea, y oficial coordinador del proyecto “Charrúa”

integrante del equipo técnico). Quienes al ser interrogados sobre la utilidad del

vehículo coinciden en confirmar las posibilidades de empleo del vehículo en las

tareas principales y subsidiarias del Ejército Nacional. Particularmente para su uso

en la Artillería de Campaña debido a su “…capacidad de adquirir blancos a corto y

mediano alcance ya que permiten al Comandante influir en el combate en el

momento adecuado, empleando las capacidades del Arma de Artillería para

neutralizar blancos en la profundidad del Área de Operaciones…”10 Coinciden

además, en su uso en situaciones de emergencias en el ámbito civil, apoyando al

Sistema Nacional de Emergencias y en tareas de apoyo al desarrollo.

Por su parte el Sr. Pablo Neme, técnico en aeromodelismo integrante del proyecto

“Charrúa” hace su aporte al respecto estableciendo una nueva posibilidad para el

uso del UAV: “… para el control de líneas de alta tensión de U.T.E. (Administración

Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas) ya que instalando una cámara

térmica se solucionaría un problema puntual que tiene la empresa: la pérdida de

voltaje por daños en la línea. Actualmente le cuesta al organismo muchísimo dinero

y tiempo detectar las fugas lo que se haría en muy poco tiempo con un UAV…”

9 Las Entrevistas completas se encuentran disponibles en: Anexo Nº 1 “Entrevistas”, del presente trabajo.

10 Anexo Nº 1 “Entrevistas”, palabras del Sr. Cnel. Federico Silva Ledesma, del presente trabajo.



Cuadro 1: Utilidad de las aeronaves no tripuladas PREGUNTA: ¿Considera usted que un vehículo de éste tipo sería útil a las actividades del Ejército Nacional? ¿En que tipo de actividades o misiones sería útil a su entender? Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde: “Sería muy útil para las diversas actividades de la Fuerza, particularmente en las siguientes áreas:

Instrucción y entrenamiento

Experimentación y avance tecnológico

Apoyo a la comunidad en situaciones de emergencia”.

Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Si particularmente en el tema de la Sequía. Es necesario realizar vuelos para ver el estado de lagunas y ríos para, mediante obras, poder canalizar agua a cursos de agua donde están las tomas de O.S.E. Vinculado a esto también en el combate a incendios forestales donde la observación aérea es clave para la táctica del combate de incendios”. Coronel Federico Silva Ledesma, responde: “Este proyecto es muy importante para el Ejército por sus amplias posibilidades de empleo en las tareas principales y subsidiarias del mismo. La capacidad de adquirir blancos a corto y mediano alcance permite al Comandante influir en el combate en el momento adecuado, empleando las capacidades del Arma de Artillería para neutralizar blancos en la profundidad del Área de Operaciones. En situaciones de emergencia brindan la información en tiempo real que permita la toma de decisiones del Comandante”. Capitán Pablo Font, responde: “Sería de extrema utilidad. Tanto en el ámbito militar como en el civil. En el ámbito militar en dos sectores primordialmente, en la Artillería de Campaña, en lo que refiere a Adquisición de blancos y corrección del tiro, así como vigilancia en general. Y en el área de Inteligencia permitiendo vigilancia y obtención de información puntual. En el ámbito civil, apoyando al Sistema Nacional de Emergencias y en tareas de apoyo al desarrollo”. Sr. Pablo Neme, responde: Sería de muchísima utilidad para el Ejército. A nivel militar sería útil para obtener inteligencia del terreno particularmente detrás de líneas enemigas, observación vigilancia y seguimiento de objetivos. En el área civil podría utilizarse para todo tipo de actividades como ser: búsqueda de personas en tierra o mar, control de la frontera seca, en apoyo a desastres naturales o inundaciones, control de forestación y hasta para el control de líneas de alta tensión de U.T.E. (Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas) ya que instalando una cámara térmica se solucionaría un problema puntual que tiene la empresa: la pérdida de voltaje por daños en la línea. Actualmente le cuesta al organismo muchísimo dinero y tiempo detectar las fugas lo que se haría en muy poco tiempo con un UAV. PREGUNTA: ¿Reforzaría o incrementaría de alguna manera la imagen del Ejército Nacional en colaboración con la sociedad el uso de estos vehículos? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Si se usa adecuada y efectivamente si. Si no es así y cuando se va a dar un servicio que sea necesario, se presentan inconvenientes, podría causar un efecto tan negativo que sería preferible no tener UAV a que se den estas situaciones.”

Fuente: Elaboración propia.



El Teniente Coronel Don Eduardo Gonzalez Rampa quién se desempeñó como Jefe

de Curso de Capacitación para Jefes, amplia estos conceptos en su artículo

publicado en la Revista del Instituto Militar de Estudios Superiores año 2006.11

“…Los UAVs pueden llevar a cabo misiones de vigilancia y/o reconocimiento, de

ataque o misiones de apoyo (como perturbadores). Su aceptación en las

operaciones aéreas es el resultado, primordialmente, de una reducción general de

las estructuras de fuerza, de su equipamiento y del personal combatiente, lo que

aporta una solución con un mejor índice de costo-eficacia. Segundo, debido a los

avances de la tecnología que permiten la operación de los UAVs. Tercero, los

recortes de presupuestos resaltan el bajo costo de operación de éstos, y por último,

su extrema autonomía y alta cota proporciona una nueva dimensión a las

operaciones aéreas…”

Posteriormente aporta algunas consideraciones referentes a las misiones más

representativas que en el futuro desarrollarán los UAV dirigidas específicamente a

tareas de combate. Ellas son:

“…- Aire-Aire (Counter Air Ofensivo/Defensivo): La amenaza, tanto ofensiva como

defensiva, asociada al combate aire-aire en el futuro consistirá en aviones enemigos

tripulados, junto a misiles de crucero y balísticos lanzados desde el aire o superficie.

Este escenario requerirá de un dominio del aire absoluto y rápido, con

interceptaciones de alta velocidad y elevadas cargas de aceleraciones.

- Nodos de comunicaciones: Harán de relay de comunicaciones multimodo y

multibanda, permitiendo el despliegue de fuerzas, el enlace entre puestos de

comando alejados de las unidades de combate sin línea directa de comunicaciones,

y proporciona un sistema redundante para las unidades de combate en movimiento.

- Inteligencia, Reconocimiento y Vigilancia: Permite obtener inteligencia de manera

continua de cualquier parte del territorio enemigo.

- Supresión de Defensas Aéreas Enemigas: Pueden detectar sistemas de defensa

aérea y enviar los datos de detección y localización a los elementos de maniobra o

incluso atacar él mismo esos sistemas.

11 Revista I.M.E.S. (2006) Operaciones Aéreas No Tripuladas. Departamento de Publicaciones del C.G.E. Montevideo,

Uruguay. Consultado el 29 de Diciembre de 2008. Disponible en

<http://www.imes.edu.uy/images//revista%20imes%202006.pdf>



- Perturbación: Pueden operar como una plataforma de medidas/contramedidas

electrónicas en apoyo de operaciones de ataque.

- Ataque a Objetivos Móviles: Como complemento a las tareas de vigilancia y

reconocimiento, podrán realizar misiones de interdicción, ataque estratégico y apoyo

aéreo cercano.

- Ataque a Objetivos Fijos: Realizarían misiones contra objetivos de alto valor en

apoyo de las operaciones de interdicción, ataque estratégico y apoyo aéreo cercano.

- Defensa contra Misiles Crucero y Balísticos. Las características de los UAVs

aumentan las capacidades de los sistemas de defensa anti-misil, en cuanto a

detección, e incluso permitiría atacarlos en profundidad…”

2.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA El análisis de los escenarios probables de empleo de los medios de la Fuerza, 12 así

como su participación en el contexto regional, continental y mundial ”…hace

necesario mantener una Fuerza operativa, instruida, entrenada y equipada, que

configure un poder de disuasión creíble, coherente, adaptado a sus misiones,

hipótesis de empleo y a las posibilidades del país…”13 La constante evolución de la

tecnología, sumada a la actual coyuntura económica en la cual se encuentra inserto

nuestro país en forma general y el Ejército Nacional Uruguayo en forma particular

hacen muy difícil, que el mismo cuente con tecnología moderna en muchas áreas,

para el cumplimiento de sus misiones .

Se debe tener en cuenta que la doctrina de nuestro Ejército indica que se deberá

“…visualizar la incorporación de tecnología que permita actuar como elemento de

disuasión, favorezca la interoperatividad y de esa forma no quedar desplazados de

los escenarios mundial o regional y cumplir eficiente y eficazmente con su Misión

Fundamental y Subsidiaria...”14 El Ejército Nacional tiene la necesidad de

complementar los medios actuales con un elemento que permita al mismo 12 El mencionado análisis se encuentra en: C.G.E., (2004), Documento Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de

Modernización, Montevideo, Uruguay. Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército, pág. 109.

13 C.G.E., (2004), Documento Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de Modernización, Montevideo, Uruguay.

Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército, pág. 119.




modernizarse y adquirir tecnología que permita, desarrollar u obtener los medios

necesarios para el cumplimiento de sus diferentes misiones enmarcado en los

criterios de defensa modernos.

Teniendo en cuenta todos estos factores es que el Ejército Nacional ha proyectado y

se encuentra desarrollando un sistema que le permitirá contar con un medio

multipropósito basado en un Vehículo Aéreo no Tripulado (UAV) que incrementará

sus posibilidades y ayudará a ampliar su eficiencia operativa. Permitirá, además,

dotar al Arma de Artillería de un medio de observación, adquisición, localización y

dirección del tiro que permita responder en forma efectiva y con mayor exactitud y

velocidad de respuesta a los blancos que necesiten ser batidos para el cumplimiento

de su misión.15

Surge aquí el problema fundamental al que refiere este estudio: determinar la mejor forma de incorporación y empleo de dicho sub-sistema en el sistema de

Artillería de Campaña actual.

2.3 ENUNCIADO DEL PROBLEMA Habiendo explorado todos estos antecedentes de la tecnología existente en el

Ejército Nacional en forma de consulta bibliográfica a reglamentaciones y entrevistas

se considera que el problema de la investigación es describir la necesidad y

factibilidad de la utilización del UAV así como su mejor forma de incorporación y

empleo dentro del Ejército Nacional.

15 A partir de este momento se identificará a los vehículos Aéreos no tripulados por la sigla internacional en ingles UAV.





3 OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Demostrar la necesidad y la factibilidad de incorporar o desarrollar tecnología

referida al uso de un vehículo aéreo no tripulado en el Ejército Nacional para el

cumplimiento de sus diversas misiones, adecuado a las posibilidades del mismo.

3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Analizar la información existente sobre antecedentes en el ámbito nacional.

Analizar la información existente sobre antecedentes en el ámbito

internacional.

• Describir la necesidad de utilizar el UAV en situaciones de catástrofes y

emergencias nacionales en el marco del Sistema Nacional de Emergencias.

Analizar la información reglamentaria que avale la factibilidad de utilización de

un vehículo como el UAV.

• Analizar la factibilidad de desarrollo de un UAV por parte del Ejército Nacional

en relación a la adquisición de uno ya desarrollado por terceros. Analizar la

factibilidad de empleo de un UAV en relación a las posibilidades de medios

brindados actualmente por la Fuerza Aérea Uruguaya.

• Determinar la ubicación adecuada del UAV en el esquema de organización

del Ejército Nacional. Determinar la aplicación adecuada del UAV en el

Sistema de Artillería de Campaña actual, acorde al esquema de organización

de la Artillería de Ejército del Ejército Nacional. Analizar la factibilidad de

empleo de un UAV en relación a los medios que ya cuenta el Ejército

Nacional, particularmente a lo relacionado con programas computarizados.



3.3 SITUACIÓN ACTUAL Actualmente los medios de observación, localización y adquisición de blancos en el

Sistema de Artillería de Campaña son inadecuados para nuestra era. En un mundo

dominado por la tecnología láser y digital, aún se mantienen los métodos que otros

ejércitos aplicaban en la segunda Guerra Mundial. Si bien debe reconocerse que

estos métodos deben ser conocidos a la perfección por el personal para, su eventual

aplicación en caso de inexistencia de métodos modernos, el Ejército Nacional ha

buscado obtener o desarrollar los medios modernos que faciliten las actividades a

desempeñar, disminuyan los tiempos de reacción y aporten una mayor precisión en

el momento de dirigir el tiro (refiriéndose particularmente a la dirección del tiro

indirecto).

Esta idea se plasma en el Documento: C.G.E., (Octubre de 2004), Documento:

Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de Modernización, Montevideo,

Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército. Apéndice F, Cuadro

de Capacidades a ser desarrolladas por el Ejército Nacional16. En dicho documento

se hace referencia al Comando y Control, y especifica como aspectos sustanciales:

“…El uso de la Informática a gran escala en Operaciones Combinadas y Conjuntas,

Comando de Operaciones en red y capacitación adecuada para la utilización de la

tecnología en todos los niveles, previendo:

-Digitalización del “Campo de Batalla”.

-Reducción de los tiempos en el Ciclo de Toma de Decisiones.

-con capacidad de proporcionar comunicaciones extremadamente ágiles y

confiables…”.

En caso de un hipotético conflicto con otra Fuerza (sea un conflicto interno o

externo, movimientos insurgentes o terroristas internacionales, como en una Misión

de Paz de la O.N.U.) nuestra Fuerza debe contar con los mejores medios para lograr

cumplir con la misión asignada, con el menor número de bajas posibles y en el

menor tiempo posible. La tecnología hace la diferencia. No en vano los ejércitos

16C.G.E., (2004), Documento Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de Modernización, Montevideo, Uruguay.




más desarrollados del mundo (caso de EE.UU., Alemania, Israel, etc.), ejércitos que

son empleados en forma permanente, utilizan este tipo de vehículos en primera

línea, generalmente adelante del soldado que está al frente, buscando proteger el

bien más caro para un Ejército: el Soldado. Es por ello que se entendió importante

determinar el desarrollo específico de un prototipo adecuado que permita obtener, a

bajo costo, un medio de observación montado en un UAV, que sea a su vez acorde

a las posibilidades de nuestro Ejército.

De esta manera se acompaña lo establecido en C.G.E., (Octubre de 2004),

Documento Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de Modernización,

Montevideo, Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército. Cap.IV

Introducción17, el cual refiriéndose a este punto dice:

“…El análisis de los escenarios probables de empleo de los medios de la Fuerza así

como su participación en el contexto regional, continental y mundial, hace necesario

mantener una Fuerza operativa, instruida, entrenada y equipada, que configure un

poder de disuasión creíble, coherente, adaptado a sus misiones, hipótesis de

empleo y a las posibilidades del país. […] El Ejército Nacional tiene la firme voluntad

de evolucionar y modernizarse, no cambiando estructuras bruscamente o

inopinadamente, sino haciéndolo en forma mediata y acorde las necesidades y

posibilidades de la Institución y del País. […] El problema es definir y seleccionar el

conjunto más apto de medios para enfrentarlos eficientemente, considerando el

clásico concepto de costo económico-beneficio operacional. […] Es por ello que se

torna fundamental que el Ejército Nacional del Siglo XXI, sobre la base de las

evaluaciones que se realicen, conforme una Fuerza normatizada que, basada en los

conceptos de proyectabilidad, interoperatibilidad y flexibilidad, le permitan atender

las múltiples misiones y tareas que se derivan de los escenarios de actuación.[…]

Deberá, porque los escenarios y las operaciones así lo requerirán, ser capaz de

interoperar con otros ejércitos y probablemente estar en condiciones de asumir a su

nivel, las obligaciones del país en los Sistemas de Seguridad y Defensa que se

establezcan y dispongan en el ámbito continental. La flexibilidad estará

fundamentada en una fuerza altamente móvil y ligera en cuanto a su concepción de





empleo y organización, que desarrolle una apropiada capacidad de combate

continuo, permitiéndole enfrentar adecuadamente las múltiples amenazas que surjan

dentro de un mismo escenario. Por otra parte se deberá visualizar la incorporación

de tecnología, que permita actuar como elemento de disuasión, favorezca la

interoperatividad y de esa forma no quedar desplazados de los escenarios mundial o

regional y cumplir eficiente y eficazmente con su Misión Fundamental y

Subsidiaria…”

Es así que el Ejército Nacional en general y el Arma de Artillería en particular, desde

mediados del año 2005, inició un amplio programa de investigación, innovación y

desarrollo de tecnologías aplicadas. El objetivo es disponer de Sistemas y materiales

de Observación, Dirección del Tiro, Vigilancia y seguimiento de Objetivos con

tecnología moderna, los que no han podido ser adquiridos debido a la actual

coyuntura económica Institucional y a sus altos costos.

Enmarcado en éste programa se encuentra el Proyecto de desarrollo de un sistema

denominado “CHARRÚA”.18 El mismo busca ser un sofisticado sistema que permita

observar, vigilar y realizar seguimiento de objetivos, además de múltiples

aplicaciones en el campo militar y civil, utilizando un vehículo aéreo no tripulado.

El desarrollo de este Proyecto, se basa en la experiencia y eficacia en la instrucción

impartida con el “Sistema de Instrucción y Entrenamiento para Observadores, Jefes

de Pieza y Tiradores” de los Sistemas de Defensa Antiaéreos que actualmente se

dispone, el que utiliza plataformas aéreas teledirigidas como Blancos Aéreos. Se

entendió como apropiado y necesario, desarrollar con esa base, un sistema de

mayor tecnología que permitiera ampliar el espectro de posibilidades de dicho tipo

de ayudas de instrucción, visualizando una finalidad dual, tanto en el campo militar

como en el campo civil, y que a su vez permitiera acceder y disponer de elementos

actualmente en uso en otras partes del mundo.19

18 NOTA: A partir de este momento se hará referencia al proyecto desarrollado en cuestión con la denominación “CHARRUA”.


Nº 64, Edición del 25 de Agosto de 2007. Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército, pág. 21.



En este sentido se incorporó el aporte de técnicos tales como un Ingeniero en

Informática, un Especialista en Aeromodelismo, y personal civil perteneciente a una

reconocida empresa de plaza dedicada al ramo, quienes se dedican a la electrónica

en general, siendo ésta una empresa con vasta experiencia en plaza en robótica,

cámaras y receptores de alta definición.

De la entrevista realizada al Director del Centro de Artillería de Campaña y

Antiaérea, Sr. Coronel Federico Silva Ledesma20, se extraen datos que confirman los

inicios del proyecto en el Grupo de Artillería de Campaña y Antiaérea Nº 1 y la

vinculación con la empresa civil encargada de desarrollarlo.

Cuadro 2: Generalidades sobre el proyecto “Charrúa” PREGUNTA: ¿Cuándo se ideó el proyecto y como se determinó la pertinencia del personal asignado posteriormente? Teniente Coronel Federico Silva Ledesma, responde: El proyecto surge por una intención de la Inspección de Arma por mejorar el Sub-Sistema Localización de Blancos, que fue tomada e impulsada por la Artillería de Ejército a mediados del año 2005. El proyecto comenzó a ser desarrollado por el Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea No1 debido a la experiencia con el empleo de aeromodelos y por contar con el piloto y constructor material de la plataforma aérea. Posteriormente paso bajo la orbita del Centro de Instrucción de Artillería de Campaña y Antiaéreo donde se designó a un Capitán Ingeniero en Informática como enlace con la empresa civil Service y Proyectos, la que aportó los ingenieros y técnicos en electrónica.


El siguiente material es extractado del diario “EL PAIS”, de circulación en toda la

República Oriental del Uruguay, donde fue publicado parte del proyecto en cuestión.

20 Las Entrevistas completas se encuentran disponibles en: Anexo Nº 1 “Entrevistas”, del presente trabajo.



Cuadro 3: Artículo del diario “El País”.

Fuente: EL PAIS (2007) Diputados van a la División I a ver el avión "Charrúa" Observan la nueva aeronave sin piloto. Diario El País. Montevideo, Uruguay. Edición digital del 06 de noviembre de 2007. Consultado el 29 de Noviembre de 2007. Disponible en <http://www.elpais.com.uy>.



3.3.1 El Sistema de Artillería Actual El sistema actual de Tiro de Artillería de nuestro Ejército, esta determinado

específicamente en el RC 6-40 (Reglamento de Tiro de Artillería de Campaña)21.

En el se plantea el denominado “Problema Técnico de la Dirección del Tiro”22 :

“…Por seguridad, la Artillería normalmente emplaza sus materiales en posiciones

desenfiladas, es decir fuera de las vistas del enemigo, lo que imposibilita apuntar

visando directamente a la mayoría de sus blancos. Consecuentemente, ello genera un

problema, para el cual la Artillería desarrolló una solución técnica mediante el "Tiro

indirecto". La solución a este problema se logra mediante la obtención de datos y

graduaciones para las piezas y la munición, los cuales al ser aplicados, hacen que los

proyectiles incidan sobre los blancos o exploten a una determinada altura (óptima)

sobre los mismos…”

Para solucionar este problema de no tener una observación directa del objetivo es que

la Artillería de Campaña se organiza conformando un “sistema”, denominado:”Sistema

de Artillería de Campaña”, el cuál permite superar esta dificultad.

“…El Sistema de Artillería de Campaña está, a su vez, compuesto por tres

subsistemas23:

- Dirección del Tiro.

- Batería de Tiro.

- Observación.

Ligados por medios de Comunicaciones adecuados y eficientes...”

En lo que refiere a este estudio los subsistemas de Dirección del Tiro y Batería de

Tiro serán considerados solo como parte del sistema sin hacer mayores

apreciaciones específicas, ya que no se pretende introducir cambios en los mismos

ni determinar modificaciones técnicas a los métodos empleados actualmente.

Será parte especial de estudio sí, el subsistema de observación.

21 C.G.E., (1999) RC 6-40 Tiro de Artillería de Campaña, Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

22 Ibidem, pág.7.

23 Ibidem, pág. 5.



3.3.1.1 Sub-Sistema de Dirección de Tiro: La Central de Tiro (CT) se considera en forma metafórica el "cerebro" del sistema de

tiro de Artillería24.

…”Existen CT a nivel Grupo (Unidad Básica), en la Sección Operaciones y Dirección

del Tiro y a nivel de las Baterías de Obuses donde forman parte de la Sección

Comando.La CT recibe los pedidos de fuego del Observador y tramita esta

información, utilizando procedimientos tácticos y técnicos de dirección del tiro. Ubica el

blanco en la Plancheta o carta, y/o en la Computadora de Tiro, determina los

Elementos del Tiro y los transforma en Comandos de Tiro para las piezas designadas

para cumplir dicha misión.La Central de Tiro de Grupo toma a su cargo la Dirección

Táctica del tiro.Se mantiene a la escucha en las redes de tiro de la Unidad y brinda

asistencia técnica para las Centrales de Tiro de Batería, cuando le sea requerido o el

tipo de misión lo imponga. La Central de Tiro de Grupo puede tramitar comandos de

tiro para las Baterías que sean designadas para cumplir una determinada misión. Los

efectos resultantes de este proceso son los Comandos de Tiro de:

- Carga, a ser empleada

- Deriva

- Graduación de tiempo de espoleta

- Elevación.

Lo antedicho es cumplido aplicando procedimientos de Dirección de Tiro, tanto

computarizados como manuales…”

3.3.1.2 Batería de Tiro (Secciones): Los sistemas de armas y la munición, se consideran en forma metafórica los

"músculos" del sistema de Tiro de Artillería. Las Baterías (Secciones) de Tiro,

incluyen: las piezas de obuses o sistemas de lanzamientos de cohetes y las piezas de

municionamiento.

24 Ibidem, pág. 6.



3.3.1.3 Comunicaciones: Las comunicaciones en el sistema de Tiro de Artillería comprenden los medios de

comunicaciones hilo y radio, tanto de transmisión de voz como de información digital.

Todos los integrantes del sistema de Artillería de Campaña deben asegurar el

establecimiento y mantenimiento de comunicaciones eficientes en forma permanente.

3.3.1.4 Sub-Sistema de Observación: Los observadores (u otros sistemas de Adquisición de Blancos) se considera en forma

metafórica los "ojos y oídos" de todos los medios de tiro indirectos. El observador

busca, detecta y localiza los blancos apropiados para el tiro indirecto, así como

proporciona vigilancia tanto para su propia organización como para otros medios de

Apoyo de Fuego.

“…El Sub-sistema de Observación incluye Observadores Terrestres y Aéreos,

integrantes de Equipos y Elementos de Apoyo de Fuego, así como otro personal

desplegado en el terreno, capaz de proporcionar información válida. Cuando un

Observador detecta/localiza un blanco en el terreno, trasmite un Pedido de Fuego,

ajusta el tiro sobre el mismo (de ser necesario) y suministra los datos de control de

eficacias con respecto a sus propios blancos o de cualquier tiro indirecto observado. El

personal asignado a un Equipo de Apoyo de Fuego (EDAF) se desempeña como

Observador. El Jefe de Equipo (JEDAF) cumple funciones como observador y como

Coordinador del Apoyo de Fuego disponible al Comandante de Compañía o Escuadrón

del Arma de Combate. Los dispositivos de adquisición de Blancos también son

utilizados para la observación; éstos proporcionan datos de blancos en forma rápida y

precisa, (detección, identificación y localización) para coleccionar información de

combate o de Blancos, para orientar el esfuerzo de inteligencia y permitir el ataque

inmediato de áreas específicas. Estos dispositivos pueden incluir:

- Radares de vigilancia terrestre.

- Radares de localización de armas (contra - morteros y contra - batería)

- Aeronaves no tripuladas.

- Otros medios (fonolocalización, etc.)…” 25

25 Ibidem, pág. 5.



Como puede apreciarse el RC 6-40 (Reglamento de Tiro de Artillería de Campaña),

hace una particular puntualización al uso de vehículos aéreos no tripulados.

Posteriormente este Reglamento especifica los requerimientos para la precisión del

tiro, entre los que se incluye la localización y dimensiones del blanco:

“…La determinación del alcance y dirección al blanco requiere una precisa y oportuna

detección, identificación de su tamaño y disposición en el terreno, de manera de

calcular los datos de tiro con exactitud. La determinación del tiempo y tipo de ataque al

blanco, requiere que sus dimensiones (largo, ancho, radio, etc.) orientación, dirección y

velocidad de movimiento sean debidamente considerados. La localización del blanco

es determinada por el empleo de los elementos de Adquisición de Blancos…”

A pesar de que están identificados los medios de localización y adquisición de

blancos, nuestro Ejército, debido a la actual coyuntura económica institucional no ha

podido acceder aún a muchos de ellos, manteniéndose el sistema tradicional del

soldado individual o el equipo de apoyo de fuegos (EDAF) desplegados en el terreno

como único medio para permitir la obtención de blancos redituables para la Artillería.

Las limitaciones propias de las distancias y desplazamientos de estos elementos,

reducen en parte las posibilidades de rapidez de ejecución necesaria del tiro en el

campo de batalla moderno.

A su vez el comandante de la operación, necesariamente necesita la flexibilidad que le

brindan otros medios de adquisición de blancos para determinar una decisión favorable

para la operación y reaccionar oportunamente a ataques imprevistos.

Haciendo referencia a estos puntos otro reglamento en vigencia en el Ejército

Nacional, (en concordancia con el RC 6-40), es el RC 6-4 “Técnicas de Observación

Avanzada”.26 En su Capítulo I “La Artillería de Campaña como sistema y su

efectividad”, se mencionan una serie de factores que determinan la efectividad del

apoyo de fuego.

26C.G.E., (1996) RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada, Montevideo, Uruguay. Imprenta de la Escuela Militar.



ALTO E F E C T O

TIRO DEL AJUSTE 1 2 3 4 0 1 2 3 4 5 TIEMPO DE

ALERTA

3.3.1.5 La efectividad del Apoyo de Fuegos “…Además de la ejecución del tiro, el Sistema de Apoyo de Fuegos es responsable

de la adquisición de blancos, de la eficiente combinación material - proyectil -

espoleta, y por el comando y control. Para que una fuerza sea eficiente realmente

en el combate moderno, deberá responder a las necesidades de esa fuerza. La

respuesta rápida estará basada en los procedimientos que procuren minimizar el

tiempo, para localizar el blanco y el tiempo para atacarlo. Demoras innecesarias en

los procedimientos, traen como resultado, misiones de tiro que no alcanzan los

efectos deseados. Es importante tener en cuenta:

- Adelantar siempre los requerimientos de la planificación de los fuegos.

- La transmisión de los pedidos de fuego, deberán contener solamente aquellos

elementos necesarios.

- Limitar el alcance de las redes de radio pertenecientes a la dirección del tiro y

reducir el tráfico a lo absolutamente necesario.

- El efecto sobre el blanco. La capacidad de un medio de apoyo de fuego, para batir

un blanco, depende en parte, del método de tiro y del tipo de proyectil elegido para

atacarlo. Los máximos efectos son alcanzados por sorpresa y con un gran volumen

de fuego…” […] Sorpresa. El tiro preciso causa un gran número de bajas. Debemos

tratar que la primer ráfaga haga impacto en el blanco mediante el tiro de eficacia o

realizar un ajusta rápido con un mínimo de consumo y cuando sea absolutamente

necesario…” 27

Cuadro 4: Tabla de efecto relativo sobre blancos.

Fuente: C.G.E., (1996) RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada, Montevideo, Imprenta de la

Escuela Militar.




El cuadro 4, tomado del reglamento RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada,

muestra la tabla de efecto relativo sobre blancos representando un mayor efecto

sobre el mismo cuando la primer ráfaga hace impacto en forma inmediata,

reduciéndose progresivamente el efecto a medida que aumenta el tiempo de alerta

del enemigo.

“…Volumen de Fuego. La concentración de todos los fuegos de Artillería

disponibles normalmente nos permite lograr el máximo efecto sobre un blanco, con

el menor consumo de munición reduciendo nuestra vulnerabilidad, a los medios de

adquisición de blancos enemigos. El no concentrar los fuegos, proporcionará al

Enemigo tiempo para reaccionar y buscar protección. Las misiones de tiro,

desencadenadas como "Arribada Simultánea" son muy eficaces contra blancos

vulnerables, que aquellas misiones ejecutadas “A mí Voz” o “'Cuando Listos”, debido

a que se reduce al mínimo el tiempo entre el impacto de las ráfagas. La “Arribada

Simultánea", asegura el máximo efecto cuando se atacan blancos, que fácilmente

pueden cambiar de posición. (El personal al descubierto que es un blanco

vulnerable, puede convertirse fácilmente, en personal, cubierto y en un blanco “no

vulnerable”). Las misiones de tiro de “Arribada Simultánea” y “A mí Voz", no son

eficaces contra blancos no vulnerables debido a que el volumen de fuego, es más

crítico que la sincronización de los impactos. El método de tiro "Cuando Listos",

proporciona el método más apropiado para desencadenar grandes volúmenes de

fuego, requeridos para atacar blancos no vulnerables […] Proyectil adecuado.

Cuando se ataca un blanco, la combinación proyectil-espoleta seleccionada debe

producir los resultados esperados, contra la parte más vulnerable del blanco (por

ejemplo la dotación de la pieza de un obús). El no seleccionar las combinaciones

adecuadas, dará como resultado un excesivo consumo de munición o la reducción

de los efectos sobre el blanco...” 28




3.3.2 Situación actual del puesto comando del proyecto “Charrúa” Como se desarrollará posteriormente el sistema de observación del proyecto

“Charrúa” esta dividido en dos grandes partes: La plataforma aérea UAV y el puesto

de control o Puesto Comando. A continuación se realizará una descripción de la

situación actual del Puesto Comando.

.

3.3.2.1 Puesto Comando actual El Puesto Comando actual esta instalado en un vehículo Mercedes Benz modelo

1017 de procedencia alemana, con caja cerrada incorporada. Lo que le permite una

autonomía vehicular de 400 kmts.

3.3.2.2 Equipo con que cuenta el Puesto Comando

Se le ha incorporado el siguiente equipo al Puesto Comando a los efectos de

cumplir con los requerimientos necesarios para su utilización como tal:

1. Pantallas (2).

2. Notebooks.

3. Antena telemétrica.

4. Espacio destinado para transportar materiales para el despliegue del UAV.

5. Espacio destinado para materiales para mantenimiento del UAV.

6. Espacio destinado para el transporte de cartas y material gráfico.

7. Espacio para los operadores del UAV (2).

8. Se dispone además, de espacio suficiente para el eventual traslado del

UAV.

Al respecto fueron consultados el Sr. Cnel. Don Gonzalo Madeiro y el Sr. Pablo

Neme, referente a la viabilidad del Puesto Comando y si técnicamente cumple con

los requerimientos necesarios, respondiendo afirmativamente.



Cuadro 5: Viabilidad del puesto comando PREGUNTA: Respecto al Puesto comando, ¿se ajusta a las necesidades del proyecto? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde: “De manera excelente. Es un vehículo táctico 4 x 4, económico, de muy buena marca y origen, con

un volúmen útil a las necesidades, adecuado para transportar y operar personal y equipamiento.

Por otra parte, debemos considerar que es un Puesto Comando multipropósito que sirve como tal

para ser empleado por el Comandante de la Artillería de Ejército o sus Unidades dependientes en

cualquier tipo de operaciones de entrenamiento o reales de empleo, tal como ha sido el caso del

Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea Nº1, que lo usó en Parque Anchorena durante la visita del

Presidente de EE.UU., o el Grupo de Artillería Nº5 que lo usó en las maniobras de Unidad.”

Sr. Pablo Neme, responde: “Se ajusta totalmente. No se necesita más.”


3.3.2.3 Síntesis El Puesto Comando que se ha desarrollado montado en un vehículo modelo

Mercedes Benz 1017, con caja cerrada incorporada, se adecua a las necesidades

del proyecto. Permite la maniobrabilidad y el soporte logístico necesario al ser un

vehículo de uso normal en el Ejército Nacional.

Se ajusta a los requerimientos de puestos comandos que cuentan otros Ejércitos

como se estudiará posteriormente en la parte de Antecedentes de otros países.29

Se observa la vinculación con los planteamientos realizados en el problema de la

investigación30 y en los objetivos específicos de la investigación particularmente el

de analizar la información reglamentaria que avale la factibilidad de utilización de un

vehículo como el UAV y el de analizar la factibilidad de desarrollo de un UAV por

parte del Ejército Nacional en relación a la adquisición de uno ya desarrollado por

terceros.

29 2.4.4. - Diversos Puestos Comando en el mundo. Antecedentes a nivel internacional, de éste estudio.

30 2.2.- Identificación del Problema, de éste estudio.



3.4 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA En nuestro país existen pocos antecedentes o experiencias anteriores conocidas

vinculados al desarrollo del Proyecto en cuestión, o empleo en sí de vehículos

similares dentro de las Fuerzas Armadas u otros organismos estatales o privados.

Se tiene conocimiento de que la Fuerza Aérea Uruguaya inició el desarrollo de un

UAV hace años atrás pero este proyecto habría sido cancelado por falta de rubros

ya que un vehículo de esta naturaleza no es prioritario en la mencionada Fuerza.

Interrogado al respecto el Sr. Teniente Coronel (Aviador) Don Washington Alejandro

en su entrevista, confirma esta información pero no ha sido posible obtener ningún

otro dato sobre el proyecto al momento.

Cuadro 6: Desarrollo de un UAV por parte de la Fuerza Aérea Uruguaya

PREGUNTA: ¿Tiene ud conocimiento de algún proyecto similar de fabricación nacional de un UAV por parte de la Fuerza Aérea? En caso afirmativo ¿esta en ejecución y podría aportar alguna información al respecto?

Sr. Teniente Coronel (Av) Washington Alejandro responde: “La Fuerza Aérea cuenta con un proyecto de fabricación de un UAV pero se esta desarrollando en

una forma muy lenta por no ser al momento una prioridad de la fuerza.”


Sin embargo podemos partir de tres experiencias, al momento:

1. La experiencia obtenida en el uso de aeromodelos para la instrucción de

observación y tiro por parte del personal especializado del Grupo de Artillería de

Defensa Antiaérea Nº1; lo cual ha sido el punto de partida de este proyecto.

2. La experiencia resultante del denominado proyecto “Tero”, el cuál consistió en el

desarrollo de un vehículo de similares características tecnológicas pero en versión

terrestre. Este vehículo forma parte del Programa de investigación y desarrollo

llevado adelante por la Artillería de Ejército perteneciente al Ejército Nacional que

mencionáramos anteriormente.31

3. La propia experiencia que ya se ha logrado con el proyecto “CHARRUA” los

cuales sirvieron de base para la prueba de equipos y cámaras de observación

remota.

31 Mencionado anteriormente en 2.3 Situación Actual.



3.4.1 Descripción del Sistema

El sistema, en forma general, deberá contar con tres elementos fundamentales: una

plataforma o vehículo aéreo no tripulado con capacidad de actuar en forma

autónoma por medio de un piloto automático y con una capacidad de carga útil

adecuada; un centro de mando (que denominaremos Puesto Comando) donde se

reciba la información y además, se comande y opere el vehículo; y finalmente los

medios de comunicaciones adecuados que permitan el enlace permanente de todos

los elementos constitutivos.

Es así que el proyecto “Charrúa” pretende desarrollar un Sistema de Observación

del Campo de Batalla, de bajo costo y alta fiabilidad, que complementará la

observación tradicional y actualmente en uso en Artillería, utilizando un vehículo

aéreo no tripulado equipado con cámaras de vigilancia remotas móviles y enlazadas

a un Puesto Comando de Artillería (nivel Artillería Divisionaria o Artillería de Ejército),

el que funcionará en forma integrada con el Programa de Dirección General de Tiro

para Artillería de Campaña y armas de tiro curvo (actualmente en fase de

ampliación y mejoramiento).

La posibilidad de coordinar y complementar la sistematización en el tiro de Artillería

por parte del programa computarizado, fundamentalmente en lo referente a la

eficiente ejecución de las técnicas del tiro curvo (particularmente en precisión y

rapidez), el que en caso de lograr la coordinación con un UAV se podría consolidar

un sistema generalizado de Comando y Control del Tiro y de vigilancia del Campo

de Batalla, que permita la inmediata y precisa respuesta de los fuegos de Artillería,

disponiéndose de una red ampliada de vigilancia del Campo de Batalla con

capacidad de modificar las áreas de vigilancia y observación, sin riesgo para

nuestras Tropas.

El sistema se basa en el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (U.A.V.)

comandados inalámbricamente; estos vehículos tendrán la capacidad de trasmitir

imágenes en tiempo real, permitiendo de ésta manera no solo localizar y adquirir

objetivos, sino también dirigir el fuego de Artillería transmitiendo toda ésta

información a un Puesto Comando.



Este Puesto Comando podrá grabar la información y procesarla en un sistema

digital. Además se podrán activar desde aquí los distintos movimientos y accesorios

incluidos en estas plataformas.

Los U.A.V. deberán estar equipados con una cámara con sensor electro óptico

(CCD) y una cámara térmica, integrados en un mismo módulo. La ruta de

desplazamiento del vehículo podrá ser programada y validada previamente en una

“Estación de Control” o “Puesto Comando” (lugar donde se realizará la planificación

y el manejo del Sistema, así como el análisis de los datos recibidos).

La validación de la misión impedirá programar misiones que pongan en peligro el

vehículo, considerando el relieve del terreno, el combustible disponible, los posibles

fallos de comunicaciones, el ingreso a áreas críticas o peligrosas, de zonas de

tránsito prohibido, u otras limitaciones debido a las posibilidades y limitaciones

propias del vehículo. Una vez cargada la misión en el ordenador, se dará inicio a la

misión. El vehículo llevará a cabo la misión planificada, pasando con gran precisión

por los puntos incluidos en el plan.

Desde la Estación de Control en tierra, podrá comandarse el movimiento de apuntar

la cámara, un zoom progresivo y diversos ajustes en ambos sensores. También

existirá la posibilidad de realizar seguimiento automáticos de los Blancos

designados. Se recibirán dos imágenes simultáneamente en el Puesto Comando,

una que sirve de guía para el piloto, y otra que mostrará el objetivo determinado o la

zona a relevar.

Se buscará que el sensor permita ampliar los Objetivos observados hasta 25 veces

en zoom óptico y más de 200 veces en zoom digital; este hecho, unido a la

necesidad de gran calidad de la óptica y a las funciones de comandos disponibles en

la Estación de Control, hacen que el sistema sea un gran “Centinela”, de cuya acción

de observación será difícil ocultarse. Adicionalmente, las imágenes y los parámetros

de desplazamientos del vehículo deberán y serán enviados electrónicamente, lo que

aumentará sensiblemente las posibilidades de difusión de la información.



También se prevé el uso de “racks portátiles” (TV, pantallas, Computadoras, etc.) en

donde se presentarán las imágenes e información relativa a la misión (Carta o Mapa

con la posición del vehículo y coordenadas del Objetivo observado).

Como ejemplo de un uso típico de esta función será la obtención de imágenes y

datos para el seguimiento de los trabajos de extinción de incendios forestales. Se

podrá mandar la información a un Centro de Comando, Control y Coordinación

(aunque sea lejano), y también, mediante el uso de los racks, a los Sistemas

Nacionales de Emergencia responsables de su extinción. Finalmente, tras completar

la misión, el vehículo será dirigido a Base o al Punto deseado.

Como ya fue mencionado anteriormente, el Sistema de Control de desplazamiento

previsto, podrá ser, además de conducido, preprogramado. La misión

preprogramada que puede llevar a cabo, podrá ser interrumpida en cualquier

momento, utilizando alguno de los diferentes modos de control:

- WAYPOINT en tiempo real:

Se seleccionará con el puntero de la Notebook, en el Mapa o en la Carta en la

pantalla de control. Una vez confirmado el Comando, el UAV se dirigirá hacia ese

punto y permanecerá en él hasta que se envíe otro comando desde la Estación de

Control.

Este modo es muy útil para vigilar un punto geográfico definido, tal como un cruce de

caminos, centros poblados, o todo lo que pueda tener valor de “objetivo” militar.

- PATRON DE BÚSQUEDA:

Son trayectorias predefinidas “flotantes” por donde el UAV va a desplazarse. Estas

trayectorias pueden colocarse en cualquier zona de la Carta o Mapa, pueden

ampliarse y variar su orientación. Todo ello se configura con el vehiculo ya en ruta,

utilizando el puntero del Notebook del Puesto de Control.

Este modo sirve para cubrir áreas extensas, como pueden ser valles, costas,

carreteras, líneas fronterizas, plantíos extensivos (arrozales y bosques), etc.



- COMANDOS AUTOMÁTICOS:

Todos ellos se realizarán con el puntero del Notebook, y son maniobras automáticas

(derecha, izquierda, sube, baja, gira, etc.) en los cuáles se podrán configurar

algunos parámetros.

- RUTAS DE RETORNO:

Cuando por cualquier motivo se requiera suspender la misión y hacer regresar el

vehículo al punto de recuperación, se podrá comandar una ruta de retorno

preprogramada.

- RUTAS DE EMERGENCIA:

En caso de detectar una situación de alarma, el UAV podrá entrar en una ruta de

emergencia, que esté asociada al punto en el que sucedió dicha situación. Incluso

las emergencias podrán ser preprogramadas.

3.4.1.1 Especificaciones referentes al vehículo del Puesto Comando Referente al vehículo propiamente dicho se entiende que debe de cumplir con

los siguientes requerimientos:

a. Debe ser un vehículo de uso normal en el Ejército, ya que esto facilitará el tren

logístico para su mantenimiento y obtención de repuestos.

b. Debe ser de fácil mantenimiento a los efectos de facilitar el entrenamiento del

personal encargado del mismo.

c. Debe permitir desplazarse con facilidad tanto en áreas urbanas (rutas y calles),

como en áreas sub-urbanas y rurales (caminería rural).

d. Debe disponer de la capacidad necesaria para transportar todo el equipo

necesario para la operación del UAV, así como también, eventualmente, el UAV

dentro del vehículo en caso de ser desplazado a áreas alejadas. Con lo cuál se

entiende que debe tener una caja cerrada incorporada.

e. Debe permitir la movilidad necesaria para trabajar con comodidad dentro del

vehículo, inclusive encontrándose éste en movimiento.



3.4.1.2 Síntesis del proyecto

A modo de síntesis de este proyecto debe destacarse que se busca el desarrollo

específico de un prototipo adecuado que permita obtener a bajo costo un medio de

observación montado en un UAV, adecuado a las posibilidades de nuestro Ejército.

Ello permitirá, por un lado, obtener tecnología moderna, que no se cuenta

actualmente en nuestro medio o que no se ha logrado desarrollar. Lo que nos

permitiría emplear técnicas modernas, mas adecuadas a nuestra era, en la

observación, detección y seguimiento de objetivos y dirección del tiro de Artillería.

Permitirá, además, desarrollar un medio que se ajuste a nuestras posibilidades

económicas y a nuestras asignaciones presupuestales. Teniendo en cuenta que, en

otros países, se manejan presupuestos muy altos, millonarios algunos, obteniendo

vehículos UAV, con múltiples capacidades operativas. Este proyecto, con un objetivo

más modesto, pretende lograr un producto del mejor nivel, a bajo costo que permita

obtener resultados adecuados para nuestro medio.

Este proyecto permitirá además desarrollar un medio que permita, en cierta forma,

sustituir o disminuir la presencia del factor humano en tareas riesgosas o en áreas

sumamente peligrosas. De modo de preservar a estos para las tareas que no

impliquen riesgos, lo que redundaría en un mejor cumplimiento de nuestra misión.32

3.4.1.3 Etapas del proyecto “Charrúa” El proyecto está dividido en 4 etapas:

ETAPA 1: Utilización del aeromodelo TOWER TRAINER. (CUMPLIDA)

ETAPA 2: Utilización del aeromodelo TELEMASTER. (CUMPLIDA)

ETAPA 3: Desarrollo del 1er prototipo del “CHARRUA”. (EN DESARROLLO)

ETAPA 4: Desarrollo del “CHARRUA FINAL”. (EN DESARROLLO)


Nº 64, Edición del 25 de Agosto de 2007. Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército, pág 27.



Cuadro 7: Resumen de las etapas del Proyecto “Charrúa”

Fuente proyecto “Charrúa”.2006

PROTOTIPO 1

TOWER TRAINER

DESARROLLO DEL PROTOTIPO 3 PROTOTIPO 2

TELEMASTER

RESULTADO FINAL PROTOTIPO 4



3.4.1.3.1 ETAPA 1: Utilización del aeromodelo TOWER TRAINER

Este fue el primer intento para lograr obtener información desde una aeronave en

vuelo. Este aeromodelo era el utilizado en el Grupo de Artillería de Defensa

Antiaérea Nº1 como medio de instrucción de tiro para el material antiaéreo.

Estrictamente hablando es un aeromodelo de origen norteamericano de

entrenamiento para principiantes de piloto de aeromodelos con las siguientes

características:

-de ala alta con perfil plano convexo.

-tren triciclo.

-envergadura 1,80 mts.

-largo del fuselaje 1,60 mts.

-motor de 10 cm3.

-trabaja con los cuatro mandos principales del avión: a. alerones

b. timón de profundidad.

c. timón de dirección.

d. acelerador.

-techo de 1500 mts., lo que origina que deba ser volado a vista directa.

-velocidad crucero 100 km/hora.

-Óptica: a éste aeromodelo se le colocó 1 cámara de 50 megahertz (de las llamadas

cámaras ocultas), que tiene un alcance de 200 metros con un transmisor inalámbrico

que trabaja en una banda de 1 gigahertz. Con este material se logró obtener

imágenes en tiempo real a 200 mts. del Puesto Comando.



Cuadro 8: Aeromodelo Tower Trainer

Fuente: proyecto “Charrúa”.2006

3.4.1.3.2 ETAPA 2: Utilización del aeromodelo TELEMASTER

Este fue el segundo intento para lograr obtener información desde una aeronave en

vuelo que, como se apreciará posteriormente, constituyó un avance significativo en

el tamaño del aeromodelo con lo que se logró un mayor soporte para los equipos de

óptica. Se utilizó un modelo TELEMASTER de origen alemán, con las siguientes

características:

- de ala alta con perfil plano convexo.

- envergadura del ala de 3,60 mts.

- fuselaje de 2,40 mts.

- motor de 60 cm3.

- tren de aterrizaje convencional.

- trabaja con los cuatro mandos principales del avión: a. alerones.

b. timón de profundidad.

c. timón de dirección.

d. acelerador.

- techo de 1500 mts., lo que origina que deba ser volado a vista directa.

Vista de perfil del aeromodelo en la que se puede apreciar el sistema óptico antes mencionado



- velocidad crucero 80 km/hora.

-Óptica: Se colocó una cámara de mayor resolución con imágenes fijas (sin

posibilidad de zoom) con un transmisor de 1,5 kmts. Se agrego un radiocontrol de 14

canales dentro de la gama de los 72 megahertz.

Se lograron obtener imágenes a 2 kmts. de distancia del Puesto Comando con una

excelente resolución de color: 470 x 380 pixeles.



Cuadro 9: Aeromodelo TELEMASTER

Fuente: proyecto “Charrúa”.2006

Vista del aeromodelo en vuelo de prueba en el momento del descenso.

Vista del equipo óptico transmisor y cableado correspondiente.

Vista de perfil del aeromodelo en el taller donde se puede apreciar el fuselaje y alerones.



3.4.1.3.3 ETAPA 3: Desarrollo del 1er prototipo del CHARRÚA

En proceso de desarrollo. Se busca desarrollar un UAV a partir de un diseño propio

(construido por el equipo de expertos, compuesto básicamente en metal y madera).

Una vez desarrollado, realizar las pruebas técnicas necesarias para determinar la

viabilidad del prototipo y del equipo de óptica y transmisión de datos

correspondientes.

3.4.1.3.4 ETAPA 4: Desarrollo del CHARRÚA FINAL

En proceso de planificación y desarrollo. Con el UAV y el equipo ya probado y

evaluado desarrollar el diseño final en FIBRA DE CARBONO en el exterior,

lográndose de esta manera ampliar las capacidades operativas del prototipo

obteniendo un producto de primer nivel.33

El Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro en su entrevista, aporta datos significativos

respecto al personal, los medios asignados y los resultados obtenidos en el proyecto

“Charrúa”.


Nº 64, Edición del 25 de Agosto de 2007. Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército, pág. 28.



Cuadro 10: Datos aportados por el Sr. Cnel. Madeiro respecto al proyecto “Charrúa”.

PREGUNTA: ¿Entiende ud. que el personal designado es el más capacitado para desarrollar este proyecto? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“El proyecto comprende áreas del conocimiento muy diversas. Se conjugan la comunicación de datos e imágenes, con el vuelo a diferentes distancias de una plataforma aérea no tripulada con el uso en tiempo real de la información a través de internet. Exige un equipo multidisciplinario de profesionales y técnicos que aún no se ha terminado de conformar, lo que enlentece el desarrollo del mismo, a veces por la falta de conocimiento y/o experiencia en determinados temas”. PREGUNTA: ¿Los medios y materiales que fueron asignados se adecuan a las necesidades planteadas? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“En este tipo de proyecto, donde el avance tecnológico va proponiendo posibilidades ilimitadas, los

medios siempre terminan resultando insuficientes.

No obstante, los recursos humanos y los escasos medios materiales disponibles se explotaron al

máximo, colaborando a los fines deseados el ingenio y la vocación del Personal del equipo en pos

del objetivo trazado, alcanzándose metas muy importantes en el desarrollo del proyecto. Se logró el

diseño de una plataforma aérea de invención nacional adecuada a las necesidades, se lograron

filmaciones y fotografías de muy buena definición y se comenzó a experimentar en el uso del piloto

automático, lo cual amplía la flexibilidad del U.A.V.”

PREGUNTA: ¿Entiende ud que se ha logrado un buen balance costo/beneficio del producto actual que se ha desarrollado? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“Entiendo que si, por los siguientes argumentos:

Se consolidó el diseño final del Puesto Comando.

Se consolidó el diseño final de una plataforma aérea (aeromodelo) comprobada por el vuelo, que

brinda las prestaciones necesarias para transportar el equipamiento adecuado para obtener buenas

filmaciones.

Ya se adquirió el equipamiento tecnológico más costoso: motor UAV, generador de corriente,

radio control para el avión de última generación, cámara robótica de alta definición, micropiloto de

una generación muy avanzada, entre otros equipamientos”.

PREGUNTA: ¿Recomendaría Ud. la continuación del programa de trabajo previsto, teniendo en cuenta los resultados obtenidos? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“Recomendaría que se continuara con el proyecto, para consolidar el esfuerzo realizado hasta ahora,

haciendo énfasis en los siguientes aspectos: Buscar e intercambiar cooperación con los Ejércitos de Países vecinos que tengan experiencia al

respecto, tal como es el caso de Argentina que desarrolló un proyectó muy similar al nuestro

denominado LIPAN.

Ampliar el Personal del equipo que actualmente trabaja en el Proyecto, dándole participación a



los miembros de la Comisión de Ciencia y tecnología del Ejército (COCITE). Obtener la colaboración de la Facultad de Ingeniería de la Facultad de la República.

Mantener contacto con la DINACIA que ya ha colaborado en el proyecto.

Apuntar el esfuerzo para dar una solución económicamente viable a uno de los principales

problemas que hoy tiene el proyecto, que es la comunicación entre el PC y el UAV, para manejar el

avión en forma remota a grandes distancias, para la interacción del micropiloto fuera de los 10 kms. y

para trasmitir las imágenes de alta definición.

No descuidar la formación del Personal Militar para la operación del Sistema, tratando de

mantener cerca del mismo al Personal Superior que se ha especializado en la Profesión Informática.

Es necesario construir el tercer prototipo para continuar con la experimentación y la formación

del Personal operario del mismo. Volando el prototipo, se avanza cada día un poco más.”

PREGUNTA: ¿Qué aspectos cree oportuno señalar para mejorar el desarrollo del proyecto? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“Se debe lograr un U.A.V. confiable, cuya operabilidad en términos generales resulte eficiente, antes

de comprometer su uso en el medio civil.

El proyecto actualmente se encuentra suspendido en un punto, a partir del cual se deben redefinir

nuevamente y en forma lo más acotada posible los objetivos del mismo, el ámbito de futuro en el

cual se va continuar su desarrollo y quiénes participarán del trabajo.

Son muy importantes los recursos humanos, ya que se abarcan muchas áreas del conocimiento a la

vez, por lo que no se debe descartar la ayuda que puedan proporcionar otras Instituciones tales

como las otras Fuerzas Armadas, la DINACIA, la Facultad de Ingeniería, la actual empresa civil que

trabaja en el mismo u otras que puedan ingresar y aportar conocimiento que hoy no tenemos

disponible, etc.

Posteriormente y luego de tener una concepción clara y concreta del futuro deseado, se debería

buscar el presupuesto necesario, buscando la cooperación económica de otras instituciones que

tengan interés sobre el mismo”.




3.4.2 Antecedentes a nivel internacional En primer lugar se debe mencionar el aporte que realiza la Asociación Internacional

de Sistemas de Vehículos No Tripulados. Asociación no gubernamental con sede en

Francia, dedicada a incentivar el desarrollo de sistemas de vehículos no tripulados.

En su página oficial34 la misma aporta información acerca del desarrollo de este tipo

de vehículos en todo el mundo y establece parámetros de clasificación, que son

usados por todos los fabricantes, determinando las características que deben

cumplir los sistemas.

Cuadro 11: Clasificación Internacional de UAV

TIPO CLASIFICACIÓN ALCANCE

(kmts) ALTURA DE

VUELO (metros)

AUTONOMÍA (horas de

vuelo) TACTICO Micro (menores a 250

grs) Menor a 10 250 1

Mini (menores a 25 kgrs)

Menor a 10 150/250/300 Menor a 2

Alcance limitado 10 a 30 3.000 2 a 4 Corto Alcance 30 a 70 3.000 3 a 6 Medio Alcance 70 a 200 3.000 a 5.000 6 a 10 Autónomo de Medio

Alcance Mayor a 500 5.000 a 8.000 10 a 18

Baja Altura Penetración Profunda

Mayor a 250 50 a 9.000 0,5 a 1

Autónomo de Baja Altura

Mayor a 500 3.000 Mayor a 24

Altura Media Gran Autonomía

Mayor a 500 5.000 a 8.000 24 a 48

ESTRATÉGICOS Gran Altura Gran

Autonomía Mayor a 2.000 15.000 a 5.000 24 a 48

Estratosféricos Mayor a 2.000 Mayor a 20.000 Mayor a 48

TAREAS ESPECIALES

UCAV (UAV de Combate)

+ / - 1.500 + / -10.000 + / - 2

Letales 300 3.000 a 4.000 3 a 4 Señuelos 0 a 500 50 a 5.000 Superiores a 4

Fuente: UVS Internacional (Unmanned Vehicles Systems Internacional) (2009), Consultado el 23 de

Enero de 2009.<http://www.uvs-international.org>.

34 UVS Internacional (Unmanned Vehicles Systems Internacional) (2009), Consultado el 23 de Enero de 2009.

<http://www.uvs-international.org>.



En este cuadro se puede apreciar la clasificación Internacional de UAV, la cuál

basándose en determinados parámetros como ser alcance, altura de vuelo y

autonomía, los clasifica dentro de tres grandes tipos como ser Tácticos, Estratégicos

y para Tareas Especiales. A su vez dentro de cada tipo existe una clasificación

particular.

Cuadro 12: Métodos de Lanzamiento y Recuperación Internacional de UAV

UAV TÁCTICOS UAV

ESTRA TÉGICOS

LETA

LES

S

EÑ

UE

LOS

U.C

.A.V

.

MIC

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S

● ● ● ● ● ● ● Vientos Rotativos ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● Viento fijo ● ● ● ● ● Más liviano que el

aire ● ● ● ● ● ● ● Piloto opcional

Manual, Con arma , Aero-lanzado, Lanzador, Asistido por cohetes, Ruedas

Rue

das

Lanz

ador

Rue

das

Rue

das

MÉTODO DE LANZAMIENTO

Patín, Paracaídas, Aterrizaje y salida vertical, Ruedas

Rue

das

Pat

ín

Rue

das

Rue

das

MÉTODO DE RECUPERACIÓN

Fuente: UVS Internacional (Unmanned Vehicles Systems Internacional) (2009), Consultado el 23

de Enero de 2009 <http://www.uvs-international.org>.

En este cuadro se puede apreciar la clasificación mencionada en el cuadro anterior

considerando también los métodos de Lanzamiento y Recuperación de los UAV.

Teniendo en cuenta los datos arrojados por la clasificación Internacional de UAV que

realiza UVS Internacional, y a los datos aportados en la entrevista realizada al Sr.



Capitán Don Pablo Font se entiende que el tipo y modelo adecuado de UAV para los

objetivos buscados debe ser de tipo Táctico de Alcance limitado con posibilidades de

llegar a ser Táctico de Medio Alcance, particularmente determinado por los alcances

del material de Artillería de Campaña del Ejército Nacional (más de 30 kmts. con

munición asistida). Utilizando el sistema de ruedas como método de Lanzamiento y

Recuperación.

Cuadro 13: Fundamentación del Tipo y Modelo adecuado de UAV

PREGUNTA: Teniendo en cuenta su experiencia en cursos realizados en el extranjero ¿Qué requisitos entiende ud. que debería cumplir el UAV en desarrollo para ser aplicable en el Ejército Nacional acorde a la clasificación de UVS Internacional? Capitán Pablo Font, responde: “Debería enmarcarse en la clasificación de Táctico, como base en un UAV Táctico de Alcance limitado teniendo la posibilidad de pasar a un UAV Táctico de medio alcance sin tener que realizar modificaciones significativas de diseño. Con estas características se cubren los requerimientos de la Artillería de Campaña, inteligencia de combate y apoyo a la comunidad.”


A nivel internacional varios países han realizado y obtenido importantes avances en

el desarrollo de los sistemas UAV, muchos de los cuales ya se encuentran en

servicio. Al momento es importante destacar las siguientes experiencias:

3.4.2.1 Europa

3.4.2.1.1 Alemania: Ha desarrollado el proyecto denominado “ALADÍN”

A continuación pueden apreciarse imágenes del UAV, su caja de transporte, así

como un detalle de la información del campo de batalla al cuál permite acceder. Es

destacable la practicidad de montaje y desmontaje del UAV para transporte ya que

como puede apreciarse cabe en una caja de pequeñas dimensiones.35

35 EMT, (2007) Drone Systems Artículo publicado en la página web de la empresa alemana EMT. Alemania. Consultado el 01

de Junio de 2007. Disponible en:

<http://www.emt-penzberg.de/fileadmin/download/ALADIN_de.pdf>.



Cuadro 14: Proyecto “Aladín”

Fuente: www.emt-penzberg.de, 01 de Junio de 2007.



3.4.2.1.2 Reino de España En España se ha trabajado en un proyecto denominado CROMAT.36 Proyecto de

desarrollo civil de coordinación de robots aéreos y terrestres. Inspección de

instalaciones, puentes, presas y edificaciones; desactivación de minas antipersonal;

exploración, vigilancia y seguridad de personas y edificaciones. Incluye al

helicóptero robótico HERO, el vehículo autónomo ROMEO 4-R y el robot todo

terreno AURIGA.

En el ámbito de Defensa éste país ha desarrollado otro proyecto denominado

Sistema SIVA37 “…En 1992 el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aerospacial

“Esteban Terradas”), consciente de la necesidad de las Fuerzas Armadas de

incrementar su capacidad de observación inició un programa encaminado al

desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, dotados de capacidad de observación

diurna y nocturna que permitiese la inmediata transmisión de la información

recogida, dicho programa se denomina SIVA (Sistema Integrado de Vigilancia

Aérea) cuyo objetivo ha sido la realización de un prototipo operacional de vehículo

aéreo guiado por control remoto, así como su Estación de Control, para realizar

entre otras, misiones de observación electroóptica visible e infrarroja. El desarrollo

de dicho programa ha concluido en el año 2006, con la cesión durante un periodo de

tiempo de 2 años del sistema SIVA al Ejército de Tierra Español, para lo cual se ha

formado a un grupo de cuadros de mando, para que adquieran los conocimientos

necesarios para operar y manejarlo…”

Composición del Sistema SIVA

“…A continuación se enumera los diversos componentes del sistema SIVA que

poseerá en modo de cesión el Regimiento de Artillería de Campaña 63, ya que en su

36 Baturone, Anibal Ollero (2007) Robots “Made in Andalucía” Artículo publicado en la edición digital del 03 de agosto de 2005.

Andalucía, España. Consultado el 28 de Mayo de 2007. Disponible en

<http://www.andaluciainvestiga.com/espanol/noticias/7/robotica_euron_1539.asp>.

37 Acorde a datos aportados por el Cap. Pablo Font del Curso que realizara en el Reino de España de Sistemas de Dirección

de Tiro, Detección y Localización de Objetivos. La información también se encuentra disponible en: Ministerio de Defensa del

Reino de España. Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (2008). Consultado el 11 de Febrero de 2009. Disponible en:

<http://www.inta.es/doc/programasAltaTecnologia/avionesNoTripulados/SIVA_1.pdf>.



organización orgánica posee una Sección de UAV, en la Batería de Plana Mayor del

Grupo de Artillería de Información y Localización.

1 Estación de Control a tierra (GCS).

1 Terminal de Datos en tierra (GDT).

Lanzador.

3 Aeronaves.

Terminal Remoto video (VRT)...”

Descripción del Sistema

El SIVA es un sistema formado por aviones no tripulados, capaces de realizar

misiones de vigilancia y observación de forma automática. Los aviones están

equipados con una cámara de TV (visible) y un sensor FLIR (infrarrojos) integrados

en una misma unidad. El vuelo del avión se programa y valida previamente en la

estación de control.

La validación de la misión evita problemas con la orografía, con las acusaciones del

avión, con el combustible, con el radio-enlace y con las zonas prohibidas para el

vuelo. “…Una vez cargada la misión en el ordenador de vuelo, se efectúa el

despegue o lanzamiento del avión. El vehículo aéreo va a realizar la misión

planificada pasando con una gran precisión por los puntos incluidos en el plan,

independientemente del viento y otras condiciones meteorológicas existentes. Desde

la estación de control en tierra puede apuntarse la cámara de TV visible e infrarrojo

al blanco observado, pudiendo comandarse con un zoom diversos ajustes en ambos

sensores. También existe la posibilidad de realizar seguimiento automático de los

blancos designados. Ambas imágenes son recibidas simultáneamente en la Estación

de Control. Tras completar la misión, el avión puede ser aterrizado por un piloto

externo como un avión radio controlado, o bien puede ser recuperado mediante un

paracaídas y unos airbag para amortiguar el impacto con el terreno…”

Vehículo Aéreo

La estructura del UAV esta fabricado en fibra de carbono y se ha utilizado como



referencia para el diseño ensayos y normas de certificación de aviones civiles

tripulados. Las dimensiones del mismo son:

_ Envergadura del ala: 4,828m.

_ Longitud total: 3,780m.

_ Altura total: 0,95m.

El sistema de potencia eléctrica consiste en un alternador directamente acoplado al

motor y una unidad de potencia eléctrica que regula y filtra el voltaje proporcionado a

los distintos subsistemas (El motor que utiliza para vencer la fuerza de la gravedad

de la Tierra oscila entre una potencia de 20 a 30 Kw.). Existe una batería de

emergencia en caso de fallo de la alimentación principal.

Sensores de Observación.

El sistema SIVA permite la integración modular de distintas cargas de pago. La que

actualmente está integrada en el sistema es una plataforma activamente

estabilizado, con sensores CCD Y FLIR en la misma unidad. El sensor puede ser

comandado desde la estación de control en tierra. Los comandos incluyen

apuntamiento del sensor, zoom, seguimiento automático de blancos y demás

parámetros de óptica (también admite ajuste automático).

“…Las características del sensor visible permite reconocer un automóvil a 10.5

kilómetros del avión. Con el sensor FLIR este automóvil podría ser reconocido a una

distancia de 5,5 Kilómetros el avión. En estos ejemplos, no se han empleado los

campos de visión mas estrechos, el sensor permite pues más capacidad de zoom,

por lo que estos resultados pueden mejorarse a costa de perder campo de visión…”

Estación de Control en Tierra (GCS)

El control desde tierra se lleva a cabo desde la estación de control, que realiza la

planificación, control y seguimiento de la misión en tiempo real del UAV.

El sistema de comunicaciones con el vehículo está dotado de un enlace ascendente

(telecomando) en banda UHF (2 Frecuencias) que dirige el vehículo y cada uno de

los sensores de su carga útil permitiendo la asignación de nuevos blancos o de

nueva trayectoria de vuelo, y de un segundo enlace (telemedida) en banda S (2



Frecuencias) que se encarga de recibir la información procedente del vehículo y de

los objetivos observados.

El sistema de control de vuelo permite realizar misiones automáticas, así como en

control manual o semiautomático. También existe la posibilidad del pilotaje externo

(banda UHF) para aterrizajes y despegues manuales, o casos de emergencia.

“…En el interior de la estación se ubican los puestos operativos, a saber:

Piloto del UAV: encargado de comandar al UAV, las variaciones a la misión que

esta realizando el vehículo en vuelo.

Controlador de la carga útil: control manual de la carga útil del sistema,

visualizando en tiempo real las imágenes recogidas con indicación de la posición de

apuntamiento.

Comandante de la misión: a cargo del conjunto del vuelo. Es el encargado de la

planificación de la misión y del control y seguimiento de la operación en todo

momento.

Cada uno de ellos dispone de una estación de trabajo conectada mediante una red

local. El ordenador embarcado esta desarrollado en torno, a 2 unidades centrales de

proceso por si falla uno cambiar rápidamente al otro…”

“…Para la planificación de la misión sobre un área especifica, desde la estación de

tierra se realizará la integración de la meteorología, de la información táctica y de la

cartografía de la zona a estudiar, evaluando y optimizando la trayectoria de vuelo y

la estrategia de búsqueda sobre el área seleccionada. La misión estará formada por

una colección ordenada de puntos de ruta que formaran una ruta nominal.

Posteriormente estos datos son transferidos al ordenador de a bordo del vehículo

para su ejecución…”

TERMINAL DE DATOS EN TIERRA (GDT)

El Terminal de datos en Tierra es un elemento independiente del sistema que

integra en un remolque las antenas directivas para recibir las imágenes y los datos

desde el UAV, y para proporcionar al vehículo aéreo el telecomando de control al

avión y al sensor electro óptico.

Enlaza con la GCS, estableciendo la comunicación entre GCS-Aeronave.



Posee el grupo de antenas Directivas (Telemedida y telecomando) con un alcance

desde 10 a 150 Km, con ambas antenas que requiere línea de vista directa.

Las imágenes y los parámetros de vuelo pueden ser enviados vía satélite (banda

Ku), lo que aumenta la posibilidad de difusión de la información.

TERMINAL REMOTO DE VIDEO (VRT)

A su vez el sistema esta dotado de VRT (terminal autónomo transportable) que

permite la recepción de datos/ imágenes desde el avión. La limitación que posee es

que dicho terminal no puede estar a una distancia de la aeronave superior a 30 Km,

y tampoco existe la posibilidad de comandar desde el VRT el UAV.

El SIVA, permite transmisión en tiempo real de las imágenes de la carga de pago,

con un alcance de vista radioeléctrico de unos 100 Km.

LANZADOR:

El lanzador puede poner al vehículo aéreo en vuelo de forma automática sin

necesitar pista de aterrizaje ni pilotaje externo para control del UAV durante los

despegues y aterrizaje nominales.

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA

Alcance

El vehículo aéreo puede realizar misiones de vigilancia y reconocimiento aéreo a

una distancia de 150Km de la Estación de control.

Este alcance garantiza la recepción de las imágenes y de los parámetros de vuelo

transmitidos desde el UAV a la Estación de Control, y los comandos a la carga de

pago y al UAV transmisores desde GCS hasta el UAV.

Autonomía

El tiempo de vuelo es función de las velocidades programadas en la misión, de la

altura de vuelo y de la configuración del avión. En una misión típica a 300 metros de



altitud y a una velocidad característica de observación, puede suponer una

autonomía de 6 horas para la configuración con tren de aterrizaje y de 7 horas en la

configuración lanzada.

Altura de despegue y Techo

El UAV puede ser lanzado a una altitud de 5000 pies, y puede operar en

configuración de observación hasta una altitud de 13000 pies.

La posibilidad de operar en pista no preparada a distintas altitudes puede obtenerse

ajuntando el peso máximo de operación y las carreras de despegue.

Características: Autonomía. 7 horas

Techo: 13.000 pies

Velocidad observación/ crucero: 115 Km. /h

Velocidad máxima: 190 Km. /h

Peso máximo de lanzamiento: 300 Kg.

Carga útil (7horas): 25 Kg.

Velocidad ascensional: 240m/min.

Alcance (limitado por radio-enlace): 150 kilómetros

“…El sistema podrá influir fundamentalmente en la reducción del ciclo de la Decisión

de la Gran Unidad. En cuyo beneficio actúa, así como, en el acierto de las

decisiones, factores todos ellos que condicionan la iniciativa y eficacia de la

operación en su conjunto y específicamente en el proceso de adquisición de

objetivos y evaluación táctica de daños. Exigirá acelerar procedimientos de

adquisición de objetivos y evaluación táctica de daños. Este sistema puede ser

complementario de cualquier otro sistema de UAV, que se pueda adquirir en un

futuro, a parte de contribuir a la formación del personal. De este modo podemos

decir que existe hoy en día personal con una instrucción previa y una experiencia

valiosa UAV, lo cual puede ser muy valioso a la hora de acometer el empleo de

sistemas de UAV, de mayor complejidad y prestaciones. Las carencias y limitaciones

de la capacidad de España en cuanto a obtención, en tiempo real (RT) o casi real



(NRT), de información segura, continua, sobre áreas extensas y de interés, con

suficiente penetración y permanencia, con bajos índices de indetectabilidad,

suficientemente útil y precisa para la adquisición de objetivos, control de blancos

móviles, estacionarios y fijos, localización exacta de fuerzas, corrección del tiro, etc.

puede en cierta medida ser paliada con sistemas como el SIVA, es decir mediante el

empleo de aeronaves no tripuladas…”

3.4.2.1.3 Israel La empresa Elbit Systems Ltd. 38 ha desarrollado toda una familia de UAV,

atendiendo las distintas necesidades, (desarrolladas en el cuadro a continuación).

38 Elbit Ltd., (2007) Silver Arrow Unmanned Airbone vehicles. Israel. Consultado el 02 de Mayo de 2007. Disponible en:

<http://www.elbit.co.il/silverarrow.htm>.



Cuadro 15: UAV desarrollados por Israel

Fuente: www.elbit.co.il, 02 de Mayo de 2007.

Y el Hermes 180 adecuado para nivel Brigada, con un radio de acción de 150 kmts y una autonomía de 10 horas

El Hermes 450 adecuado para nivel

División con un radio de

acción de 200 kmts y

una autonomía de 20

horas.

El Hermes 1500 adecuado para cuerpos

de comando debido a su

radio de acción de 200

kmts.y su autonomia de

24 horas.



3.4.2.1.4 Experiencias de otros países europeos Cuadro 16: UAV desarrollado por República Checa

.

Fuente: Instituto Europeo de investigación de Aeronáutica y Espacio (European Aeronautic and

Space Company).

En Europa el panorama es bastante dispar y variado como lo detalla este artículo

tomado de la web39

“…El Reino Unido luego de muchos retrasos ha podido sacar a la luz el prototipo

denominado “Phoenix”. Aunque el ministerio de Defensa Británico está evaluando

la compra de modelos extranjeros como el “Predator” o el “Global Hawk”

americanos para complementar las limitaciones del “Phoenix”. La decisión inglesa

sobre uno u otro modelo podría producir una reacción en cadena en terceros países

como Italia y Francia. En el país galo se continúa con el prototipo denominado

“Crecerelle”, orgullo nacional al ser un diseño enteramente francés y que ha visto

recientemente abiertas las puertas de algunos países compradores como Holanda o

Suecia. Alemania por su parte sufrió una crisis cuando el programa de su modelo

“Bevel” se canceló al abandonar el proyecto Francia para seguir desarrollando su

propio vehículo. El proyecto “Tucán” que surgió en el país teutón continúa aunque

con un retraso importante frente a sus vecinos europeos. De la cooperación franco-

39 Por Tierra Mar y Aire.com (2008), UAVs: Vehículos Aéreos No Tripulados, Alberto García Pérez. Consultado el 19 de

Agosto de 2008. <www.portierramaryaire.com/arts/uav_4.php>.



germana principalmente aparecen los programas de desarrollo de UAVs de EADS40

donde el objetivo es desarrollar vehículos que puedan competir con sus rivales

americanos aunque añadiendo características stealth (indetectabilidad al radar).

Pero quizá el país europeo que más fuertemente está apostando por los UAVS es

Suecia. En muchos aspectos se puede decir que es pionera. Sus esfuerzos se están

concentrando en el desarrollo de sistemas de control por Internet que le permitan

dirigir sus aeronaves desde cualquier ordenador PC que proporcione las claves

adecuadas. En la actualidad se están estudiando tres vehículos simultáneamente: el

“Gladen”, el “Skuader” y un UCAV41. El Gladen se trata de un vehículo destinado

fundamentalmente a la vigilancia por lo que su misión se realiza a grandes alturas y

requiere de un alcance elevado. Tendrá un radar principal de la también firma sueca

Ericcson y otros secundarios capaces de penetrar la vegetación. El “Skuader”, por

otra parte, se está desarrollando como vehículo de ataque-reconocimiento y será la

base principal de obtención de información para el posterior ataque con los cazas

Gripen, que cuenta dicho país. Y por último, para completar toda la gama, el

gobierno sueco también tiene en mente desarrollar un UCAV para realizar misiones

de ataque que resulten demasiado peligrosas para su aviación convencional. La

tendencia es que cada vez más países van a disponer de estos aparatos debido a

su economía y a la accesibilidad que proporcionan en zonas remotas…”

3.4.2.2 América

3.4.2.2.1 Estados Unidos de América

El desarrollo de sistemas UAV por parte de este país ha sido muy importante. Se

conocen actualmente más de 45 configuraciones diferentes desarrolladas por las

Fuerzas Armadas y la NASA dentro de los tres grandes grupos de UAV que ellos

mismos han denominado de corto alcance (hasta 50 kmts), mediano alcance (hasta

200 kmts.) 42 y largo alcance (más de 200 kmts.) 43 .

40Sigla en inglés que identifica al Instituto Europeo de investigación de Aeronáutica y Espacio

(European Aeronautic and Space Company).

41 UCAV sigla en ingles que identifica a los UAV que permiten cumplir operaciones de combate. (Vehículos Aéreos de

Combate no tripulados).

42 NASA, National Aeronautic and Space Administración (Editor: Jim Wilson), (2007) USA. Consultado el 04 de Marzo de

2007. Disponible en: <http://uav.wff.nasa.gov>.



A continuación se mencionarán tres de estos vehículos:

3.4.2.2.1.1 BQM-147A Exdrone Abejón Del Dragón

Es un UAV de corto alcance (aproximadamente 50 kmts,) particularmente diseñado

para las unidades nivel Regimiento o Brigada, con una autonomía de 2,5 horas.44

3.4.2.2.1.2 PIONEER

Vehículo de alcance medio 185 kmts. con una autonomía de 3,5 a 4 horas, cumplió

una gran cantidad de misiones durante la Guerra del Golfo.45

3.4.2.2.1.3 RQ-1 MAE Predator

El sistema “Predator” es un UAV de largo alcance y fue diseñado para proporcionar

inteligencia, vigilancia, y reconocimiento en forma permanente en los E.E.U.U. Se

compone de tres partes: el vehículo propiamente dicho UAV con sus sensores y

equipo de comunicaciones, la estación de control de tierra (GCS), y el sistema de

difusión de datos.46

43 NASA, National Aeronautic and Space Administration (Editor: Jim Wilson), (2007) UAVs. USA. Consultado el 04 de Marzo

de 2007. Disponible en: <http://uav.wff.nasa.gov/uavlisting>.

44 Pike, John (2000) Federation of American Scientist. Intelligent Resource Program. USA. Consultado el 04 de Marzo de

2007. Disponible en: <http://www.fas.org/irp/program/collect/dragon.htm>.

45 Pike, John (2000) Federation of American Scientist. Intelligent Resource Program. USA. Consultado el 04 de Marzo de

2007. Disponible en: <http://www.fas.org/irp/program/collect/pioneer.htm>.

46Pike, John (2002) Federation of American Scientist. Intelligent Resource Program. USA. Artículo publicado en la edición

digital del 06 de Noviembre de 2002. Consultado el 05 de Marzo de 2007. Disponible en:

<http://www.fas.org/irp/program/collect/predator.htm>.



Cuadro 17: UAV desarrollados por EE.UU.

Fuente: N.A.S.A. (National Aeronautic and Space Administratión). 05 de Marzo de 2007.

BQM-147A Exdrone Dragonfly

Pioneer.

RQ-1 MAE Predator



3.4.2.3 Experiencias de países de la región

3.4.2.3.1 República Argentina

El Ejército Argentino ha desarrollado el denominado Lipan II47 . Este UAV es capaz

de transmitir imágenes en tiempo real a 40 km de distancia. Además permite

navegar en automático entre distintos waypoints (diferentes puntos lo cuál permite

realizar un circuito). El programa de ensayos finalizó a fines de 2005.

La foto permite apreciar la cámara instalada en el LIPAN II que es utilizada por el

piloto. Para la observación se utiliza la instalada en la parte ventral de la aeronave.

Cuadro 18: UAV desarrollado por República Argentina

Fuente: www.saorbats.com.ar, 05 de Marzo de 2007.

47 Villada, Christian (2003) SAORBATS Organización y equipamiento de las Fuerzas Armadas Iberoaméricanas. Consultado

el 05 de Marzo de 2007. Disponible en:

<http://www.saorbats.com.ar/GaleriaSaorbats/EA05/EA05/index.html>.



En referencia a estos puntos, en la entrevista realizada al Sr. Pablo Neme, responde

a la interrogante de si tenía conocimiento de las experiencias de otros países

respondiendo afirmativamente y dando un detalle de costos. Además explica la

experiencia de los integrantes del proyecto “Charrúa” en la Feria Internacional del

Aire y del Espacio.

“…El equipo de trabajo del “Charrúa” ha tenido contactos de primer nivel al haber

concurrido a la F.I.D.A.E. (Feria Internacional del Aire y del Espacio), realizada en

Abril de 2008 en Chile. Aquí se conoció la realidad de la región y del mundo ya que

se contacto a empresas de primer nivel de la aeronáutica militar y civil. Pudiendo

apreciarse desde UAV de todos los modelos existentes hasta piezas y materiales de

óptica como cámaras y zoom necesarias para un correcto equipamiento. A modo de

ejemplo hablamos de conocer UAV de procedencia israelí, que valen en promedio 2

millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3 unidades…”

Cuadro 19: Contactos del equipo de trabajo del Proyecto “Charrúa”

PREGUNTA: ¿Conoce ud. otros proyectos similares que se hayan desarrollado o que se estén desarrollando actualmente en el país o en el extranjero? ¿Ha tenido algún contacto o relación con experiencias de otros países? Sr. Pablo Neme responde: “En nuestro país no tengo conocimiento de que se esté realizando ningún proyecto de éste tipo. En la región si, tanto Argentina, Brasil como Chile han desarrollado sistemas UAV por parte de ellos mismos. Cada uno con una configuración y una denominación distinta. Chile particularmente es un país que debido a sus posibilidades ha optado por la combinación adquisición-desarrollo, es así que en las diversas fuerzas puede verse UAV desarrollados por ellos y otros adquiridos a empresas de primer nivel internacional. El equipo de trabajo del “Charrúa” ha tenido contactos de primer nivel al haber concurrido a la F.I.D.A.E. (Feria Internacional del Aire y del Espacio), realizada en Abril de 2008 en Chile. Aquí se conoció la realidad de la región y del mundo ya que se contacto a empresas de primer nivel de la aeronáutica militar y civil. Pudiendo apreciarse desde UAV de todos los modelos existentes hasta piezas y materiales de óptica como cámaras y zoom necesarias para un correcto equipamiento. A modo de ejemplo hablamos de conocer UAV de procedencia israelí, que valen en promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3 unidades”.

Fuente: Elaboración Propia.



Diversos Puestos Comando en el mundo 3.4.2.4 Antecedentes a nivel internacional A nivel internacional varios países han realizado y obtenido importantes avances, en

lo que refiere también a los Puestos de Comando y Control de sus UAV, muchos de

los cuáles ya se encuentran en servicio.

Al momento es importante destacar las siguientes experiencias:

3.4.2.4.1 Alemania: Ha desarrollado el proyecto denominado “ALADÍN”

Este proyecto, utiliza un sistema de comando y control de tamaño sumamente

reducido como puede apreciarse en las imágenes siguientes.

El sistema es desplegado fuera del vehículo, por dos operarios, lo que significa que

no importa el vehículo utilizado, siempre y cuando cumpla con la única prescripción

de tener la capacidad de transportar al personal y el equipo.

El Ejército Alemán utiliza un jeep 4 x 4, modelo de uso estándar en dicho ejército.48

Cuadro 20: Puesto comando del Proyecto “Aladín”

Fuente: www.emt-penzberg.de, 05 de Mayo de 2007.

3.4.2.4.2 Reino de España En España se ha trabajado en un proyecto denominado CROMAT, como se ha

mencionado anteriormente. El objetivo principal del Proyecto CROMAT, como lo

48 EMT, (2007) Drone Systems Artículo publicado en la página web de la empresa alemana EMT. Alemania. Consultado el 01

de Junio de 2007. Disponible en:




especifica la página oficial del Ministerio de Educación y Ciencia 49 es el desarrollo

de nuevos métodos y técnicas que permitan la actuación coordinada de robots

móviles aéreos y terrestres. Se pretende con ello desarrollar tecnologías de

relevancia para aplicaciones tales como inspección de instalaciones, infraestructuras

(puentes, presas) y grandes edificaciones, la detección y monitorización de

catástrofes (incendios, inundaciones, erupciones de volcanes, terremotos)

exploración, vigilancia, seguridad ciudadana, detección y desactivación de minas

antipersonal y otras. El Proyecto pretende también incidir en el desarrollo de la

robótica aérea, campo que se cree que experimentará un importante desarrollo en

los próximos diez años con gran cantidad de posibles aplicaciones, favorecido por

los recientes progresos tecnológicos en microsistemas.

CROMAT es un Proyecto coordinado que se estructura en tres Sub-proyectos que

comparten un paquete de trabajo dedicado a diseñar y desarrollar una arquitectura

de control para la coordinación de robot móviles aéreos y terrestres. El primer Sub-

proyecto, dirigido por el grupo de la Universidad de Sevilla, está dedicado a diseñar

y construir una plataforma de robótica aérea basada en un helicóptero de radio

control, así como a la integración de su sistema de control con el de un robot

terrestre. El segundo, dirigido por el grupo de la Universidad de Málaga, se ocupa de

la tele-operación y cooperación de múltiples robots, y el tercero, del cual es

responsable el grupo de la Universidad de Vigo, está dedicado al desarrollo de

técnicas de control del helicóptero autónomo.

Al momento, en lo que refiere a Puesto de Comando y control y transporte del

material se utiliza simplemente un vehículo liviano con un remolque, como se puede

apreciar en las imágenes a continuación:

49 Baturone, Anibal Ollero (2007) Robots “made in Andalucía” Artículo publicado en la edición digital del 03 de agosto de 2005.

Andalucía, España. Consultado el 28 de Mayo de 2007. Disponible en




Cuadro 21: Puesto comando del Proyecto “Cromat”

Fuente: www.andaluciainvestiga.com, 28 de Mayo de 2007.

3.4.2.4.3 Israel La empresa Elbit Systems Ltd. 50 ha desarrollado toda una familia de UAV,

atendiendo las distintas necesidades, como ya se ha especificado.

El Hermes 1500, el Hermes 450 y el Hermes 180, para los cuáles ha desarrollado

también un Puesto de Comando y Control adecuado a dicha necesidad. Montado en

un vehículo pesado (del modelo REO), orgánico del Ejército Israelí como se puede

apreciar en las imágenes a continuación:

50 Elbit Ltd., (2007) Silver Arrow Unmanned Airbone vehicles. Israel. Consultado el 02 de Mayo de 2007. Disponible en:

<http://www.elbit.co.il/silverarrow.htm>.



Cuadro 22: Puesto comando desarrollado por Israel

Fuente: www.elbit.co.il, 23 de Mayo de 2007.

Camión modelo “REO” con caja.

Vista interior de la caja del vehículo



3.4.2.4.4 Estados Unidos de América

El desarrollo de sistemas UAV por parte de este país ha sido muy importante, como

ya se ha mencionado anteriormente. La gama de modelos de Puestos de Comando

y Control también es variada, y se ajusta a la necesidad del usuario, sea la Fuerza

Aérea, el Ejército, la Marina o la Armada. A modo de ejemplo se hará referencia al

modelo que utiliza el “PREDATOR” (modelo especificado anteriormente), en las

unidades que operan en tierra, el cuál consiste en un simple trailer de fácil ubicación

en cualquier lugar y que se tracciona con un vehículo pesado de uso orgánico. Se

puede apreciar en las imágenes el mencionado trailer y parte de su interior con el

operario correspondiente.

Cuadro 23: Puesto comando desarrollado por EE.UU.

Fuente: N.A.S.A. (National Aeronautic and Space Administratión).

3.4.2.4.5 República Argentina

El Ejército Argentino ha desarrollado el denominado Lipan II51 , como ya se ha

especificado. El Puesto Comando está ubicado dentro de una Chevy Van, que es de

uso normal en el mencionado Ejército, la que se muestra a continuación. Al

momento no se tiene mayor información respecto al equipamiento que lleva.

51 Villada, Christian (2003) SAORBATS Organización y equipamiento de las Fuerzas Armadas Iberoaméricanas. Consultado el

05 de Marzo de 2007. Disponible en:




Cuadro 24: Puesto comando desarrollado por República Argentina

Fuente: www.saorbats.com.ar, 23 de Mayo de 2007.



4 MARCO TEÓRICO

4.1 Marco reglamentario

- C.G.E, (2003) DIRECTIVA D 29-36 Doctrina de empleo del Ejército Nacional,

Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

Utilizado particularmente para determinar el marco de organización y las misiones

Fundamentales y Subsidiarias del Ejército Nacional relacionado con los

“Beneficiarios”52 de éste estudio; y para determinar la necesidad de empleo de un

UAV en el Ejército Nacional en el análisis realizado en el mencionado capítulo53.

- C.G.E., (1991) RC 15-1 Manual del Oficial de Estado Mayor, Montevideo. Uruguay.

Imprenta del Ejército.

Utilizado para determinar y sustentar el marco de misiones Fundamentales y

Subsidiarias del Ejército Nacional y particularmente en los temas vinculados al

Comando y Control y al Proceso de Toma de Decisiones Tácticas empleado en

nuestro Ejército, relacionado con los “Beneficiarios”54 de éste estudio; y para definir

las relaciones de comando reglamentarias en el análisis de la ubicación adecuada

del UAV en el esquema de organización del Ejército Nacional.55

- C.G.E., (1999), RC 1-1 Manual de Operaciones, Montevideo, Uruguay.

Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército.

Utilizado para determinar y sustentar el marco de misiones Fundamentales y

Subsidiarias del Ejército Nacional particularmente en su actuación dentro del

Sistema Nacional de Emergencias, relacionado con los “Beneficiarios”56 de éste

estudio.

52 2.1.1 Beneficiarios, de este estudio.

53 6.1 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional, de este estudio.


55 6.2.3 Determinación de la ubicación adecuada del UAV en el esquema de organización del Ejército Nacional, de este

estudio.




- C.G.E., (2004), Documento Ejército Nacional, Marco conceptual de su proceso de

Modernización, Montevideo, Uruguay. Departamento de Publicaciones del Estado

Mayor del Ejército.

Utilizado para identificar el Problema57, establece las prioridades de adquisición y

desarrollo de tecnología por parte del Ejército haciendo mención particularmente al

uso de vehículos aéreos no tripulados. Se utilizará además para determinar y

sustentar el marco de misiones Fundamentales y Subsidiarias del Ejército Nacional

particularmente en su actuación dentro del Sistema Nacional de Emergencias,

relacionado con los “Beneficiarios”58 de éste estudio.

Utilizado también para determinar la necesidad de empleo de un UAV en el Ejército

Nacional en el análisis realizado en el mencionado capítulo59.

- C.G.E., (1999) RC 6-40 Tiro de Artillería de Campaña, Montevideo, Uruguay.


Este Reglamento de Campaña es el de cabecera en lo que refiere al Tiro de Artillería

de Campaña del Ejército Nacional. Él es la base técnica del “Sistema de Artillería de

Campaña”. Utilizado particularmente para determinar el sistema de Artillería actual

en la identificación del Problema de éste estudio60 y en la posterior determinación de

la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña actual

acorde al esquema de organización de la Artillería de Ejército del Ejército Nacional.61

- C.G.E., (1996) RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada, Montevideo, Uruguay.

Imprenta de la Escuela Militar.

Este Reglamento de Campaña es el que, en concordancia y complementando al

anterior (RC 6-40), es la base técnica del “Sub-sistema Observación” del “Sistema

de Artillería de Campaña”. Utilizado particularmente para determinar el sistema de

Artillería actual en la identificación del Problema de éste estudio62 y en la posterior

57 2.2 Identificación del problema, de éste estudio.

58 2.1.1 Beneficiarios, de éste estudio.

59 6.1 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional, de éste estudio.

60 2.2 Identificación del Problema, de éste estudio.

61 6.2.4 Determinación de la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña actual acorde al esquema

de organización de la Artillería de Ejército del Ejército Nacional, de este estudio.

62 2.2 Identificación del Problema, de éste estudio.



determinación de la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de

Campaña actual acorde al esquema de organización de la Artillería de Ejército del

Ejército Nacional.63

- C.G.E., (2004) T.O.E. (Tablas de Organización y Equipo del Ejército

Nacional).Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

Tablas reglamentarias que prevén la organización y la adjudicación del material

en cuestión, utilizadas para determinar la ubicación adecuada del UAV en el

esquema de organización del Ejército Nacional.64

- C.G.E., (1990) RC 4-3 Inteligencia de Combate, Montevideo, Uruguay. Imprenta

del Ejército.

Este reglamento establece gran parte de la doctrina del Ejército Nacional Uruguayo

en lo que refiere a la búsqueda de información. Utilizado en el análisis de la

necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional Uruguayo, particularmente

durante las operaciones de combate.

- C.G.E., (1989) Manual de Artillería de la E.A.S. (Escuela de Armas y Servicios)


Este manual en concordancia con el anterior, orienta la búsqueda de información

específicamente a la localización de blancos de Artillería. Utilizado en el análisis de

la necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional Uruguayo,

particularmente durante las operaciones de combate.

- C.G.E. (2009) RC 2-9 Apoyo de Fuego Montevideo, Uruguay. Departamento de

Publicaciones del Comando General del Ejército.

Este reglamento establece, entre otras cosas, las bases de coordinación en

operaciones combinadas con la Fuerza Aérea. Utilizado para determinar los detalles

de coordinación para utilizar un UAV en el Sistema Nacional de Emergencias.

63 6.2.4 Determinación de la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña actual acorde al esquema

de organización de la Artillería de Ejército del Ejército Nacional, de este estudio.

64 6.2.3 Determinación de la ubicación adecuada del UAV en el esquema de organización del Ejército Nacional, de este

estudio.



- C.G.E., (2003) Manual de Fuerzas Terrestres (Instituto Militar de Estudios

Superiores), Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

Este manual establece una organización estándar del Ejército Nacional Uruguayo de

uso exclusivo en aulas. Utilizado para determinar la ubicación adecuada del UAV en

el esquema de organización de la Fuerza.

- C.G.E, Manual de Atención de Emergencias, Montevideo, Uruguay. Imprenta del

Ejército.

Este manual determina las bases de organización e implementación del Ejército

Nacional Uruguayo en situaciones de crisis. Utilizado en el análisis de la necesidad

de un UAV en situaciones de catástrofes y emergencias.

4.2 Marco conceptual

- Revista El Artillero, (2007) órgano oficial del Regimiento de Artillería Simbólico

“Santa Bárbara”. (2007) 2ª Época, año XXII, Nº 64, Edición del 25 de Agosto de

2007.Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército Utilizado como base para la

obtención de datos técnicos, así como determinar las capacidades finales del

proyecto “Charrúa”.65

- EL PAIS (2008) Son 30 años de estudios No levanta vuelo. Diario El País.

Suplemento “Que pasa”.Montevideo, Uruguay. Edición digital del 30 de Agosto de

2008.Consultado el 30 de Agosto de 2008.

Utilizado como base para realizar el análisis de factibilidad de empleo de un UAV en

relación a las posibilidades de medios brindados por la Fuerza aérea Uruguaya.66

- I.M.E.S., Revista del Instituto Militar de Estudios Superiores, (2006) Operaciones

Aéreas No Tripuladas. Departamento de Publicaciones del C.G.E. Montevideo,

Uruguay. Consultado el 29 de Diciembre de 2008.

65 2.5 Beneficiarios, y 2.4 Antecedentes, de éste estudio.

66 6.2.2. Análisis de factibilidad de empleo de un UAV en relación a las posibilidades de medios brindados por la Fuerza Aérea

Uruguaya, de éste estudio



Utilizado como apoyo para determinar las futuras posibilidades de un UAV y

enmarcar sus misiones actuales.

- I.M.E.S, Revista del Instituto Militar de Estudios Superiores, (2005). Montevideo,

Uruguay. Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército.

Utilizado particularmente para realizar el estudio de utilización del Programa Falcon

Lite 3.1.0 con el UAV en desarrollo.67

- Además, como apoyo técnico, se trabajará con la página oficial de la Asociación

Internacional Reguladora de Sistemas de Vigilancia EURO UVS, (<http://www.uvs-

international.org>) particularmente en lo que refiere a Antecedentes a nivel

internacional.68

67 6.2.6 Estudio de utilización del Programa Falcon Lite 3.1.0 con el UAV en desarrollo.

68 2.4.2 Antecedentes a nivel internacional.





5 METODOLOGÍA

5.1.- Técnicas a utilizar Para ésta investigación se utilizarán las siguientes técnicas:

• Consultas bibliográficas.

• Consultas a sitios de Internet relacionados al tema.

• Datos estadísticos del Sistema Nacional de Emergencias al 30 de Junio de 2005 69 . Utilizado particularmente para determinar las necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional70.

• Entrevistas con personal militar superior del Ejército Nacional Uruguayo a

cargo del proyecto.

Fueron seleccionadas cuatro entrevistas por la calidad de su contenido y por

la vinculación al proyecto de sus integrantes, ellas son:

- Al Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, quién se desempeñó como

COMANDANTE DE LA ARTILLERÍA DE EJÉRCITO, principal

responsable de la dirección del PROYECTO “CHARRÚA”, desde

Febrero del 2006 a Febrero del 2009.

- Al Sr. Coronel Don Waldo Cortese, quién se desempeña actualmente

como INTEGRANTE DEL SISTEMA NACIONAL DE EMERGENCIAS.

- Al Sr. Coronel Don Federico Silva Ledesma, quién se desempeñó

como DIRECTOR DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE ARTILLERÍA

DE CAMPAÑA Y ANTIAÉREA, responsable de la dirección del

PROYECTO “CHARRÚA”, desde Febrero del 2006 a Febrero del 2007. - Al Sr. Capitán Don Pablo Font, quién se desempeñó como JEFE DE

CURSOS DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE ARTILLERÍA DE

CAMPAÑA Y ANTIAÉREA, y OFICIAL COORDINADOR DEL

PROYECTO “CHARRÚA” integrando el equipo técnico en su

especialidad al ser Ingeniero en Informática, egresado de la

69 SNE, Sistema Nacional de Emergencias (2005) Síntesis histórica de emergencias ocurridas en Uruguay desde de la

creación del SNE (DECRETO 371/95) Montevideo, Uruguay. Consultado el 19 de noviembre de 2007. Disponible en:

<http://www.sne.gub.uy>.

70 6.1 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en el Ejército Nacional, de este estudio.



Universidad Católica del Uruguay. Realizó, además, el Curso de

Sistemas de Dirección de Tiro, detección y localización de objetivos en

el Reino de España.

• Entrevista a Personal Superior de la Fuerza Aérea Uruguaya.

- Al Sr. Teniente Coronel (Aviador) Don Washington Alejandro, quién

se desempeña actualmente como Comandante del Escuadrón Aéreo

Nº 5 (Helicópteros) de la Fuerza Aérea Uruguaya, vinculado

directamente a misiones de apoyo al Sistema Nacional de

Emergencias.

• Entrevistas con Personal Técnico involucrado con el proyecto.

- Al Sr. Pablo Neme quién integra el equipo técnico que ha desarrollado

el UAV. Es el responsable de la construcción, el diseño y el armado de

la plataforma aérea del UAV.



6 ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

6.1 ANÁLISIS DE LA NECESIDAD DE EMPLEO DE UN UAV EN EL EJÉRCITO NACIONAL DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

Como se determinó anteriormente en éste estudio71, existen un importante número

de beneficiarios potenciales de la utilización adecuada de este sistema. En el

siguiente capítulo se buscará en primer lugar, determinar su aplicación en el Ejército

Nacional como un elemento de apoyo a las tareas y operaciones de combate y

posteriormente determinar su aplicación en casos específicos de situaciones de

catástrofes y emergencias en apoyo al Sistema Nacional de Emergencias.

6.1.1 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en las operaciones de combate

Como ya se ha puntualizado en el Capítulo 272 del presente trabajo, existen un

importante número de Beneficiarios que verían facilitada, ampliada o mejorada su

labor en caso de contar con un sistema de las características que se mencionan.

El Ejército Nacional Uruguayo se organiza doctrinariamente en su comando en base

a un Comandante y su Estado Mayor73.

El RC 15-1 Manual del Oficial de Estado Mayor, define el Estado Mayor como [..] “un

órgano integrado por un núcleo de Oficiales que asisten al Comandante en el

ejercicio de su comando. Debe atender todas las áreas funcionales bajo

responsabilidad del Comandante, debiendo funcionar con éste como una única

entidad. El ejercicio del comando implica responsabilidades que pueden agruparse

en los siguientes campos funcionales: Personal, Inteligencia, Operaciones,

Logística y Asuntos Civiles” [..]

Particularmente dentro del campo de la Inteligencia es donde se encuentra la

ubicación adecuada para el uso del sistema UAV en cuestión.

71 Capítulo 2 “El problema”, Beneficiarios.

72 Capítulo 2 “El problema”, Beneficiarios

73 C.G.E., (1991) RC 15-1 Manual del Oficial de Estado Mayor, Montevideo. Uruguay. Imprenta del Ejército, pág. 13.



En concordancia con esta doctrina el Reglamento de Campaña RC 4-3 Inteligencia

de Combate74, define el denominado “Ciclo de Inteligencia”75 de la siguiente manera:

“…Las actividades relacionadas con la Inteligencia se pueden agrupar en un ciclo de

cuatro fases, orientadas por la misión de la Unidad:

-Orientación del esfuerzo de búsqueda.

-Búsqueda de informaciones.

-Procesamiento de las informaciones.

-Difusión y utilización de la inteligencia resultante…”

El sistema UAV sería un excelente elemento de apoyo para colaborar en el esfuerzo

de búsqueda de información, definido como76 “…la explotación sistemática, por los

órganos correspondientes de las fuentes de información y el envío de ésta al órgano

de procesamiento apropiado…”

Entendiéndose por “órgano de búsqueda”77 a “…todo medio, sea éste individuo u

organización, que busca o procesa informaciones…”

Debido a sus capacidades, el UAV podría obtener información adecuada, precisa y

oportuna del estado de situación del campo de operaciones en tiempo real,

favoreciendo así el trabajo de los órganos de Inteligencia y permitiendo

oportunamente asistir al Comandante para incidir decisivamente en la operación.

“…Los órganos de búsqueda emplean diversos procedimientos para la búsqueda de

informaciones. Los procedimientos más comunes son: El interrogatorio, el examen

de documentos y material, la observación y escucha, el reconocimiento terrestre y

aéreo y la intercepción de las comunicaciones enemigas y de sus emisiones

electromagnéticas…” 78

Haciendo referencia a las fotografías aéreas el mencionado reglamento79 dice:

“…Las fotografías terrestres y aéreas son excelentes fuentes de información

detallada sobre el terreno, para evaluar daños y la actividad enemiga,

particularmente, en lo relativo a fortificaciones, emplazamiento de armas,

74 C.G.E., (1990) RC 4-3 Inteligencia de Combate, Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.








organización del terreno, movimientos, posiciones de batería y extensión de zonas

de reunión..”

Como ya se ha detallado las posibilidades del sistema UAV de referencia son muy

superiores a las expectativas del reglamento ya que además de cumplir con éstas,

permitiría hacer seguimiento de actividades enemigas, seguimiento de objetivos,

establecer reconocimientos de zonas o áreas a pedido o a horario e incluso reglar y

conducir el fuego de artillería sobre el mismo. 80 “…El Reconocimiento aéreo es la obtención de informes militares por medios

ópticos, electrónicos y fotográficos desde aviones. Es un medio efectivo,

generalmente seguro, y capaz de penetrar profundamente en el territorio enemigo

más lejos que los reconocimientos terrestres […] El reconocimiento aéreo se lleva a

cabo en los lugares donde el reconocimiento terrestre es impracticable; sin embargo,

se ejecuta frecuentemente al mismo tiempo que el reconocimiento terrestre de las

áreas adelantadas que ocupa el enemigo. Es útil para elegir las rutas de los

reconocimientos terrestres y para localizar fuerzas enemigas peligrosas a las

patrullas de gran radio de acción o a los elementos de reconocimiento blindado. El

reconocimiento aéreo proporciona información sobre el enemigo o sobre el terreno

en áreas más grandes que otros medios de reconocimiento. Sin embargo, algunas

veces las condiciones meteorológicas y las medidas de defensa aérea enemigas,

pueden limitar sus actividades…”

Se entiende entonces, que el empleo de un UAV por parte del Ejercito Nacional

Uruguayo en el área de Inteligencia como un medio de obtener información

actualizada en tiempo real del terreno y del enemigo es perfectamente aplicable y

forma parte de su doctrina.

Además de ésta área tan importante de las operaciones terrestres, el sistema UAV,

tiene muchísima aplicación también para la Artillería de Campaña como se

demostrará a continuación.

Este reglamento81 también hace referencia expresa al uso de la observación aérea

para el reglaje de los fuegos de Artillería: “… El reglaje de artillería normalmente es

realizado por las avionetas orgánicas de la artillería; sin embargo, en algunas





oportunidades, la Fuerza Aérea puede realizar éste reconocimiento sobre blancos

que estén más allá del alcance de los medios de observación orgánicos del

Ejército…”

Debe tenerse en cuenta que en el cumplimiento de su misión un Grupo de Artillería

depende en gran parte de la producción oportuna y adecuada de la información de

combate y particularmente de la información sobre blancos obtenida por sus propios

medios, ya que su correcto empleo, el desencadenamiento efectivo y oportuno de

sus fuegos y la coordinación de sus desplazamientos y del Apoyo de Fuegos con la

Unidad Apoyada y con las otras Armas de apoyo requieren el desarrollo completo

del ciclo de producción de información. De aquí surge la necesidad de contar con un

sistema UAV, adecuado a las posibilidades de nuestro Sistema de Artillería de

Campaña, con las características mencionadas y orgánicamente asignado al

elemento de Comando de Artillería: la Artillería de Ejército.

Se entiende, acorde a nuestra doctrina, que “Información de Artillería” es aquella

parte de la información de combate específicamente relativa a blancos enemigos

potenciales o actuales, susceptibles de ser batidos con sus propios fuegos. La

información de Artillería sigue obviamente el mismo ciclo operacional que la

información de combate mencionada anteriormente, con las adaptaciones propias de

sus características.

La localización de blancos es, para la Artillería de Campaña, una actividad

fundamental para el cumplimiento de su misión.

Establecido en el Manual de Artillería de la E.A.S.82, se define “…como el

procedimiento de colección de información que incluye la detección, identificación y

localización tridimensional precisa de un blanco, con suficientes detalles como para

permitir su posterior análisis y evaluación a efectos de lograr un empleo eficaz de las

armas…”

Esta información es fundamental ya que es utilizada, en primer lugar, para mantener

actualizada la apreciación de situación del escalón superior y, en caso de ser

aplicado, la de otras Unidades Amigas. Y en el Grupo de Artillería para decidir si es

redituable batir el blanco o no, y en tal caso, con que medio (Artillería, Morteros,

82 C.G.E., (1989) Manual de Artillería de la E.A.S. (Escuela de Armas y Servicios) Montevideo,

Uruguay. Imprenta del Ejército. pág 59.



Fuerza Aéro-táctica, etc.) La información servirá, además, para determinar si es

necesario solicitar fuego de Artillería adicional al Escalón Superior y para asistir al

Jefe de Grupo acerca de la organización para el combate de la Unidad (si

corresponde) y del dispositivo de la Unidad.

Además permitirá la planificación de operaciones futuras, colaborando

particularmente en los reconocimientos previos a ocupar posiciones permitiendo

seleccionar itinerarios adecuados, el área concreta de la posición inicial, posiciones

de recambio, Puestos Comandos y otras instalaciones.

Es por todo esto que el sistema UAV tendría una aplicación fundamental para la

Artillería de Campaña permitiendo de una manera económica y rápida obtener datos

oportunos y en tiempo real facilitando el desencadenamiento rápido, preciso y

efectivo de los fuegos de forma de colaborar eficaz y eficientemente con la idea de

maniobra del Comandante, batiendo los objetivos asignados y eventuales acorde a

la operación.

Pero particularmente, un sistema de éstas características permitiría reglar y dirigir el

fuego de Artillería de Campaña, como lo expresa el mencionado manual83 al

mencionar las misiones a ser asignadas a la Aviación Orgánica: “…Por las

características, capacidades y posibilidades tácticas de los helicópteros y de los

aviones (vuelo a baja altura, pequeña velocidad y capaces de operar en pequeñas

pistas de aterrizaje), se les puede asignar las siguientes misiones (en orden de

importancia): a. suplementar observadores terrestres (obteniendo información para

la localización de objetivos, selección de posiciones y estudio del terreno enemigo).

b. Observar y corregir el tiro (conducción del tiro).

c. Obtención de fotografías aéreas.

d. Comprobar los efectos del fuego.

e. Comprobar enmascaramiento propio y camuflaje.

f. Misiones secundarias: reconocimiento de itinerarios y control de marchas..”

A modo de síntesis diremos que existe una real necesidad de empleo de un sistema

UAV en las operaciones terrestres del Ejército Nacional Uruguayo. Esta previsto en

83 C.G.E., (1989) Manual de Artillería de la E.A.S. (Escuela de Armas y Servicios) Montevideo,

Uruguay. Imprenta del Ejército. Págs. 81 y 259.



su doctrina, demostrado en los diversos manuales y reglamentos que así lo

mencionan. Y que tendría como principales aplicaciones en el Área de la

Inteligencia, colaborando en la colección de información en general del Teatro de

Operaciones y en la Artillería de Campaña brindando la información necesaria para

localizar e identificar blancos y posteriormente reglar y dirigir los fuegos de manera

precisa, eficiente , eficaz y oportuna sobre los mismos.



6.1.2 Análisis de la necesidad de empleo de un UAV en situaciones de catástrofes y emergencias

A continuación se determinará en base a datos de relevancia suministrados por el

Sistema Nacional de Emergencias y el Manual de Atención a Emergencias del

Comando General del Ejército84, la aplicación del UAV en cuestión en casos

específicos de catástrofes y emergencias reales que han ocurrido en nuestro país,

buscando demostrar que su aplicación en estas situaciones es sumamente

beneficiosa para nuestra nación. Permitiendo, como ya se ha hecho mención

anteriormente, reforzar la imagen del Ejército Nacional como un elemento de apoyo

a la sociedad, explotando el impacto positivo que tenga la actividad sobre el factor

sico-social, actuando en actividades de Defensa y Protección Civil, en las siguientes

situaciones:

“…Control de Desastres naturales: inundaciones, sequías, huracanes, otros

fenómenos climáticos adversos. Incendios: forestales, de grandes estructuras, otros.

Sanitarias: epidemias que afecten a la población o al ganado. Accidentes: terrestres,

aéreos, marítimos, contaminación ambiental, otros. Derrumbes. Efectos causados

por atentados del Terrorismo Internacional. Colaborando ante situaciones de

eventuales desastres químicos o fugas bacteriológicas…” 85

En todos los casos mencionados anteriormente buscando acceder a zonas o

lugares donde es peligroso el ingreso de personas o donde no pueden acceder,

colaborando en la búsqueda de sobrevivientes o personas lesionadas en áreas de

catástrofe. Actuando dentro del marco y en colaboración con el Sistema Nacional de

Emergencias.

Como base del análisis de la necesidad del empleo de un sistema de éstas

características en el Ejército Nacional, en ésta área en particular se hará referencia a

84 C.G.E, Manual de Atención de Emergencias, Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.

85 C.G.E, (2003) Doctrina de empleo del Ejército Nacional. DIRECTIVA D 29-36 Doctrina de empleo del Ejército Nacional,

Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército, pág. 57.



los datos estadísticos que proporciona el Sistema Nacional de Emergencias en su

página web86 y en cada episodio señalado se determinará su aplicación.

A – Sequía

“…Durante los últimos meses del año 1999 y los cuatro primeros del año 2000, todo

el territorio del país se vio afectado por un déficit hídrico muy importante.

Con este motivo, el Consejo Nacional de Emergencias, convocado por el Presidente

de la República, a instancias del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca

resolvió con fecha 17 de enero de 2000, entre otras medidas, la creación de un

Grupo de Trabajo Operativo (G.T.O.) con la finalidad de coordinar, planificar y

ejecutar tareas tendientes a asegurar el suministro de agua para la producción y el

consumo animal. Dicho grupo, coordinado por la Dirección Técnica y Operativa

Permanente (D.T.O.P.), se integró además con representantes de los Ministerios de

Transporte y Obras Públicas (M.T.O.P.), de Ganadería, Agricultura y Pesca

(M.G.A.P.), de Defensa Nacional (M.D.N.) y del Programa Nacional de Riego

(PRENADER).

Para encarar la tarea encomendada, se procedió inicialmente a realizar un

diagnóstico de la situación en todo el país, partiendo de la base de la información

aportada por la Comisión de Sequía del M.G.A.P., de la Dirección Nacional de

Meteorología (D.N.M.) y de los propios productores rurales afectados, nucleados y

coordinados por las distintas Comunas del interior.

Asimismo, entre febrero y marzo de 2004, la falta de lluvias comenzó a afectar a

nuestro país y los pronósticos meteorológicos indicaban, que de persistir, nos

enfrentaríamos a un importante déficit hídrico. Lluvias en mediados de abril

aventaron esta perspectiva, no obstante, esta ausencia de lluvias igual repercutió en

nuestra economía al preverse un menor rendimiento en la agricultura (cultivos de






verano, soja) y la ganadería, así como menores posibilidades de generación

hidráulica con el consiguiente aumento de costos de la energía eléctrica…”

UTILIDAD DEL UAV

En caso de haberse contado con un UAV para esta eventualidad, el mismo podría

haber facilitado las operaciones de la siguiente manera:

- Realizando controles y reconocimientos aéreos de las zonas más afectadas dando

una perspectiva global y particular de la situación a quién ejerciera el comando.

-Monitoreando la racionalización de los recursos hídricos de emergencia

suministrada por los organismos u organizaciones involucradas.

Consultado al respecto, el Señor Coronel Don Waldo Cortese (Integrante del

Sistema Nacional de Emergencias), resalta en su entrevista, la posible aplicación del

sistema UAV en temas vinculados a la sequía.

Cuadro 25: Utilidad del UAV en el SNE . 1.- Teniendo en cuenta su experiencia y vinculación al Sistema Nacional de Emergencias ¿Considera Ud. que un UAV sería útil al Sistema para colaborar en algún tema en particular de actualidad? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Si particularmente en el tema de la Sequía. Es necesario realizar vuelos para ver el estado de lagunas y ríos para, mediante obras, poder canalizar agua a cursos de agua donde están las tomas de O.S.E. Vinculado a esto también en el combate a incendios forestales donde la observación aérea es clave para la táctica del combate de incendios”.


Al respecto puede encontrarse en la web varias publicaciones de empresas o

Institutos de investigación públicos o privados que desarrollan proyectos en los que

aplican vehículos UAV para obtener información y monitorear zonas agrícolas y

evitar situaciones de emergencias como las sequías.



La revista Argentina Conciencia Rural87 hace referencia a este tema:

“…El INTA (Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria), cuenta con un avión no

tripulado para agricultura de precisión

Permite la obtención de imágenes de alta definición

En el marco del Proyecto de Agricultura de Precisión, desde julio el Instituto de Ingeniería Rural (IIR) -Centro Nacional de Investigaciones Agropecuarias (CNIA, INTA Castelar)- dispone de un avión no tripulado (UAV - Unmanned Aerial Vehicle) destinado a la obtención de imágenes aéreas. El avión -que cuenta con control remoto por radio- está equipado con una cámara y un GPS para imágenes geo-referenciadas. Asimismo, en forma paulatina se le incorporarán tecnologías para la transmisión inalámbrica de videos que permiten la recepción de imágenes en tiempo real, sensores climáticos, autopiloto y retorno automático a la base terrestre, en caso de pérdida de la señal de comando. Esta herramienta facilita, entre otras posibilidades, la elaboración de diversos tipos de mapas: de aplicación variable de fertilizantes, de distribución de malezas para su manejo diferenciado (diferentes herbicidas y dosis) y de distintos ambientes según su potencial productivo.Además, existen otras aplicaciones posibles, como la elaboración de mapas de suelos con imágenes en color de alta definición, la detección de fallas de siembra en emergencia temprana, el seguimiento de la evolución de las malezas año tras año, la evaluación de masas boscosas y, de manera experimental, la detección de enfermedades y de plagas en cultivos en base a imágenes infrarrojas...”

Este artículo permite respaldar la factibilidad y necesidad de utilizar un UAV en éste

tipo de tareas.

87 Revista Conciencia Rural (2008), El INTA cuenta con un avión no tripulado para agricultura de precisión. Permite la

obtención de imágenes de alta definición. Consultado el 19 de Febrero de 2009.

<http://www.concienciarural.com.ar/articulos/tecnologia/el-inta-cuenta-con-un-avion-no-tripulado-para-agricultura-de-

precision/art1307.aspx>.



B – Inundaciones

“…El Uruguay se caracteriza por ser un país de suaves pendientes (penillanura), lo

que le da a los cursos de agua un régimen de crecidas no violentas y bastante

predecibles, en base al volumen de las precipitaciones y a su intensidad en relación

con el factor tiempo. Existe abundante experiencia en las distintas localidades que

son periódicamente afectadas por las inundaciones, en cuanto al avance de las

aguas, en función de las variables ya mencionadas, todo lo cual permite en la

mayoría de los casos realizar evacuaciones de personas y de bienes con relativa

antelación y evitando de esta manera la pérdida de vidas humanas y una menor

afectación en sus propiedades individuales. Por otra parte, en estos últimos años se

ha trabajado activamente en la prevención y en la mitigación, dándose el caso de

algunos Departamentos, como Salto, Paysandú y Soriano en los cuales mediante

préstamos internacionales lograron construir viviendas en zonas no inundables y

disminuyeron sustancialmente este problema para sus habitantes. En otras

localidades tales como Artigas, Rivera, Cerro Largo y Durazno se está trabajando

activamente en la elaboración de los mapas de riesgo y se está encarando

seriamente el reasentamiento de muchas familias que sin el apoyo del Estado, no

podrían escapar a su situación de "evacuados potenciales" en forma permanente.

Los mayores registros de personas evacuadas en el Uruguay datan del año 1959,

con casi 45.000 desplazados de sus hogares. En esa oportunidad, ante el temor de

que colapsara la Represa de Rincón del Bonete, situada en el centro del país sobre

el Río Negro, se evacuaron poblaciones enteras. Afortunadamente, hasta el

presente no se han dado situaciones de similar magnitud, en cuanto al número de

damnificados, no obstante, durante casi nueve meses que abarcaron parte de los

años 97 y 98, casi todo el litoral del Río Uruguay permaneció bajo las aguas a causa

de las precipitaciones ocasionadas por el fenómeno ENOS (el Niño Oscilación Sur).

En los últimos tres años las inundaciones han sido recurrentes en muchas

localidades, destacándose las de junio de 2001 en la Ciudad de Artigas, donde se

evacuaron más de 5.000 personas (en una población de 44.608). El siguiente cuadro

demuestra el número total de desplazados de sus hogares por Departamento, entre

los años 1997 y el 2005, destacándose el bajo índice de pérdida de vidas...”



Cuadro 26: Número de personas desplazadas en inundaciones por departamento

DEPARTAMENTO EVACUADOS FALLECIDOS

ARTIGAS 12979 1

CANELONES 2941 3

CERRO LARGO 1227 -

COLONIA 556 -

LAVALLEJA 611 -

DURAZNO 7170 1

FLORES 159 -

FLORIDA 545 -

MALDONADO 1.156 -

MONTEVIDEO 782 2

PAYSANDÚ 3.770 -

RÍO NEGRO 109 -

RIVERA 1.333 -

ROCHA 246 -

SALTO 4.608 -

SAN JOSÉ 447 1

SORIANO 991 -

TACUAREMBÓ 5337 2

TREINTA Y TRES 2.214 -

TOTALES 47.181 10

Fuente: SNE, (2005) Síntesis histórica de emergencias ocurridas en Uruguay desde de la creación del SNE (DECRETO 371/95), Sistema Nacional de Emergencias Montevideo, Uruguay. Consultado el 19 de noviembre de 2007. Disponible en: <http://www.sne.gub.uy>.

Los diez fallecidos no fueron casos en los cuales las víctimas hayan sido arrastradas

por las aguas en sus hogares, sino al intentar cruzar cursos de agua crecidos o con

fuertes correntadas, cuando las circunstancias no hacían aconsejable tal acción.



En caso de contar con un UAV para esta eventualidad, el mismo podría facilitar las

operaciones de la siguiente manera:


una perspectiva global y particular de la situación a quién ejerza el comando.

-Permitiendo identificar las zonas que podrían quedar aisladas y facilitando

evacuaciones.

-Monitoreando la racionalización de los recursos por parte de los organismos u

organizaciones involucradas.

-Monitoreando la zona, evitando actividades de delincuentes o vándalos, en hogares

de desplazados que no puedan ser visualizados por la Policía.

La utilización de este tipo de sistemas para colaborar en la tarea de obtener

información en situaciones de desastres naturales se menciona en diversos artículos

de prensa en la web, lo cuál permite respaldar la factibilidad y necesidad de utilizar

un UAV en éste tipo de tareas. En la República del Perú, por ejemplo se está

desarrollando un proyecto con ese objetivo. La Red de Periodistas y Divulgadores

científicos del Perú hacen referencia a un proyecto que llevan adelante un equipo

integrado por investigadores civiles y militares del Ejército, la Fuerza Aérea y la

Marina de Guerra de ese país88.

“…El proyecto UAV. La unidad UAV es un avión pequeño que se desplaza a control

remoto o programado en una ruta de pre-vuelo, que puede ser equipado con una

cámara de video, un radar o un detector infrarrojo, lo que le permite captar

información sobre lo que ocurre en una determinada zona de desastre y enviar dicha

información en tiempo real a un puesto de comando. Esto, a su vez, permitirá tomar

conocimiento rápido de la situación y tomar las decisiones correctivas

correspondientes.

Algunos ejemplos del empleo de un UAV al servicio del desarrollo nacional son: la

detección y seguimiento de incendios forestales, inundaciones, huaycos, desbordes

de ríos y sismos; la vigilancia y monitoreo de fronteras; el control de zonas de

deforestación y cultivos ilegales; la grabación de videos como evidencia legal, entre

88 Red de Periodistas y Divulgadores Científicos del Perú (2008), Desarrollarán UAV para apoyo en zonas inaccesibles.

Consultado el 19 de Febrero de 2009.

<http://www.concytec.gob.pe/redperiodistaspe/index2.php?option=com_content&do_pdf=1&id=705>.



otros. El uso del vehículo aéreo no tripulado también evitará poner en riesgo a

personal de seguridad y rescate en casos en que no existan facilidades de acceso

por vía terrestre, fluvial, lacustre o marítima a la zona de interés…”

Al igual que en nuestro país, para Perú el desarrollo de éste tipo de vehículos tiene

una aplicación directa en situaciones de catástrofes y, como se menciona, en

inundaciones particularmente.

C – Tornados

Según los meteorólogos, Uruguay es un país proclive a tornados violentos, aunque

sólo podrían suscitarse los de nivel F2 y F3, en la Escala FUJITA.

Theodoro Fujita, de origen japonés, emigró a Estados Unidos y en la Universidad de

Chicago estudió los tornados donde sentó las bases de la escala que lleva su

nombre, y que es la siguiente:

Cuadro 27: Escala Fujita (Nivel de vientos)

F0 64 a 116 Km/h Viento muy fuerte

F1 117 a 180 Km/h Tornado moderado

F2 181 a 250 Km/h Tornado fuerte

F3 251 a 320 Km/h Tornado intenso

F4 321 a 420 Km/h Tornado severo

F5 421 a 510 Km/h Tornado devastador

Fuente: SNE, (2005) Síntesis histórica de emergencias ocurridas en Uruguay

desde de la creación del SNE (DECRETO 371/95), Sistema Nacional de

Emergencias Montevideo, Uruguay. Consultado el 19 de noviembre de 2007.

Disponible en: <http://www.sne.gub.uy>.

“…De acuerdo con esta escala, en Uruguay hubieron cuatro tornados F3, que se

produjeron en Cerro Largo en 1913, en Fray Marcos en el año 1970 y 1982 y en

Lunarejo (Dpto. de Treinta y Tres) en el año 1974 y dos F2 que ocurrieron en 2001



en Migues (Dpto. de Canelones) y en marzo de 2002 en Joanicó, Cerrillos, Sauce y

Tapia (Dpto. de Canelones). Una breve reseña de los últimos tornados nos indica lo

siguiente:

1.- Tornado en la ciudad de Migues

El 27 de enero de 2001 entre las hs 1745 y 1800 dos torbellinos con ráfagas de

viento de entre 180 y 250 kms. por hora, se desencadenaron sobre la ciudad de

Migues y sus alrededores, alcanzando una intensidad F-2 en la Escala "Fujita".

Los vientos ocasionaron 103 voladuras totales de techos, 64 techos parcialmente

destrozados, 32 con daños menores y 8 fincas fueron totalmente destruidas, además

de la caída de cientos de árboles, columnas de energía eléctrica, numerosos cortes

de luz, etc. Fueron afectadas 199 familias (403 mayores y 154 menores).

Reunido el Consejo Nacional de Emergencias el 29 de enero, dispuso el apoyo del

MVOTMA, el MTOP, MI, el MTSS, el MSP, la Intendencia Municipal de Canelones y

el Ejército Nacional con la finalidad de reacondicionar las viviendas, construir las

destruidas, apoyarlos con víveres acordes a las necesidades que se plantearan,

aumentar la vigilancia policial en las zonas afectadas y asegurar el apoyo sanitario a

la población.

2.-Tornado en la ciudad de Joanicó

Una breve reseña del tornado que en marzo de 2002 devastó la zona sur del país,

nos permite decir que en escasos minutos los fuertes vientos que alcanzaron entre

180 y 250 Kms/hora derribaron 19 torres de 500 Kilovatios de la línea A que conduce

la energía desde Palmar a la Capital y 48 de 150 Kilovatios de distintas líneas que

vienen de la Represa del Rincón del Bonete y Baygorria, evaluándose estos daños y

perjuicios económicos en unos U$S 10 millones.

Asimismo, kilómetros de cultivos afectados y decenas de galpones, viviendas e

invernáculos devastadas, son el saldo material que dejó el tornado y que traducido a

cifras supera largamente los U$S 25 millones. Las zonas más afectadas fueron las

localidades de Joanicó, Progreso, Cerrillos, Las Violetas, Las Piedras, La Paz,

Migues, Sauce, Pando y Soca, donde los productores no sólo perdieron



producciones enteras sino que además vieron afectadas sus viviendas y galpones.

En total se debieron reconstruir más de 700 edificaciones afectadas, entre ellas unas

38 escuelas y hubo más de 5.000 damnificados.

Con posterioridad, se han desencadenado varios fenómenos climáticos de menor

intensidad (F0 en la Escala Fujita – Vientos muy fuertes) que afectaron distintas

zonas: Colonia (FEB. 2003), Florida (FEB. 2003), Paysandú (ABRIL 2003), Salto

(NOV2004),Canelones, Florida, Maldonado y Salto (DIC2004), Tacuarembó pero

todos ellos con daños más limitados (algunas voladuras de techos, caída de árboles,

cortes de luz eléctrica, etc.) que si bien demandaron la atención de los Comités

Departamentales de Emergencias, salvo casos puntuales, fueron atendidos por los

respectivos Comités Departamentales…”

UTILIDAD DEL UAV


operaciones de la siguiente manera:


una perspectiva global y particular de la situación a quién ejerza el comando.

- Permitiendo identificar las zonas más afectadas, facilitando así las evacuaciones.

- Monitoreando la racionalización de los recursos por parte de los organismos u

organizaciones involucradas.

- Monitoreando la zona, evitando actividades de delincuentes o vándalos, en

hogares de desplazados que no puedan ser visualizados por la Policía.

Relacionado con este tema, se ha encontrado en la web la experiencia en los

Estados Unidos de América de técnicos de la Universidad del Sur de Florida, que

han trabajado con una serie de vehículos no tripulados en versión terrestre y aérea y

que fueron exitosamente utilizados durante el desastre producido por el Huracán



Katrina que azoto ese país. Se aprecia en éste artículo las capacidades de los

vehículos UAV para colaborar en este tipo de misiones.89

“…Además de ser profesora de Informática e Ingeniería y Ciencias Naturales y

Cognitivas en la Universidad del Sur de Florida, la Dra Robin R. Murphy es directora

del Centro para desarrollo de Robots Asistidos de Búsqueda y Rescate de la

Universidad (CRASAR).Y solo dos días después de que tuvo lugar el huracán

Katrina en la costa del Golfo, sus vehículos aéreos sin tripulación (UAV) asistieron

en rescates en Pearlington y Bay St. Louis, Mississippi. El avión UAV ha probado ser

una herramienta muy valiosa para salvar vidas escaneando los tejados para buscar

victimas atrapadas y asistir a los heridos, permitiendo a los médicos determinar los

pacientes que necesitan transporte inmediato al hospital para salvar sus vidas

contrariamente a quienes pueden esperar por ayuda mas tarde. De la misma

manera que muchos otros grupos que intentaron entrar en Nueva Orleáns con la

esperanza de asistir en el rescate, el CRASAR se ha encontrado con muchos

obstáculos. Sin embargo, a través de la determinación de la Dra. Murphy el UAV ha

obtenido buenas imágenes de Pearlington, mostrando lugares donde el agua de las

inundaciones había retrocedido y que nadie había quedado atrapado en los tejados.

Fue de gran ventaja para los grupos de rescate ya que estos no eran capaces de

evaluar la ciudad a causa del caos producido por los robos de autos y disparos. Los

vehículos tienen equipos de alta tecnología como cámaras, micrófonos y sensores

que suministran datos cruciales a los rescatadores, y trabajan mejor en alturas de

100 a 400 pies – justo por encima de las alturas de los árboles pero debajo del

espacio aéreo regulado. Por eso, no hace falta para su uso la aprobación de la

Fuerza Aérea. Un tipo de UAV está especialmente diseñado para suministrar una

gran imagen de la zona devastada, y otro modelo parece un helicóptero que puede

volar en un espacio fijo muy cerca del suelo para detectar problemas ambientales,

documentar daños estructurales y mirar dentro de las ventanas para buscar

víctimas…”

89 Los robots se unen a la obra de rescate para salvar vidas <http://godsdirectcontact.us/sm21/snews/166/ga2.htm.>

Consultado el 18 de marzo de 2009.



D – Incendios forestales

“…Este tipo de desastre son los de mayor riesgo potencial, particularmente en

épocas estivales, ya que la superficie forestada de Uruguay ha crecido

considerablemente en los últimos años. Acorde a la información recogida en la

página de la FAO90, obtenida de la División Forestal de la Dirección General de

Recursos Naturales Renovables del Ministerio de Ganadería, Agricultura y Pesca, la

cubierta forestal de nuestro país era la siguiente91: Bosques naturales 670.000

hectáreas

Plantaciones existentes 472.000 hectáreas

Total 1.142.000 hectáreas

Plantaciones realizadas (año 1997): 47.500 hectáreas

Especies principales: Eucalyptus grandis (35%), Eucalyptus glóbulus ssp. glóbulus

(28%), Eucalyptus glóbulus ssp.maidenii (8%), Pinus taeda (7%), Pinus elliottii var.

elliottii (6%).

Estos datos demuestran el riesgo potencial que significaría un desastre de este tipo.

“El Parque Nacional de Santa Teresa (Departamento de Rocha) fue escenario en

febrero de 1989 de un incendio de enormes proporciones y que pudo ser una

tragedia mayor de no ser por el plan de contingencia aplicado por el Ejército (del que

depende dicho Parque) el que permitió que varios miles de acampantes en ese

verano, pudieran ser evacuados con seguridad. Otro incendio de grandes

dimensiones, con pérdida de vidas humanas –6 fallecidos- se produjo en el año

1993, al arrasar el fuego los tres últimos pisos del edificio central de la

Administración Nacional de Usinas y Trasmisiones Eléctricas (U.T.E.). Como se ha

expresado, en el período estival se han desencadenado frecuentes incendios

forestales, la gran mayoría de ellos ocasionados por la negligencia de los seres

humanos, aunque no han sido de grandes proporciones. No obstante, entre fines de

marzo y principios de abril de 2004, una prolongada ausencia de lluvias fue la causa

principal de que se desencadenaran prácticamente en una semana varios incendios

forestales en distintas zonas del país: Río Negro – 1.250 Hás., Lavalleja – 2000

90 FAO, Food and Agriculture Organization of the United Nations (2007) Información Forestal del Uruguay (Basado en datos

del Ministerio de Ganadería Agricultura y Pesca del Uruguay.) Artículo consultado el 12 de diciembre de 2007.

91 Datos año 1997.



Hás., Maldonado – 60 Hás., Soriano – 400 Hás., Canelones 150 Hás. y Cerro Largo

– 30 Hás.; demandando ingentes esfuerzos y gastos extraordinarios para su

completa extinción. A comienzos del año 2005 se registraron dos incendios de

proporciones en el Departamento de Rocha uno en el Balneario "La Esmeralda" que

impactó por tratarse de una zona poblada y turística, afectando 1.800 Hás de

campo, monte y 18 viviendas y el otro con similares características en el Balneario "

Punta del Diablo" que se extendió al Parque Nacional de Santa Teresa, arrojando

pérdidas en 15 viviendas, 4.984 Hás de las cuales 3.800 eras forestadas, 6.250 mts

de cables eléctricos y 3.400 mts de cañería de agua. Si bien no hubieron fallecidos

las pérdidas económicas fueron significativas. La colaboración de varios organismos

estatales y el apoyo de voluntarios, bajo la responsabilidad y eficiente coordinación

operativa de la Dirección Nacional de Bomberos posibilitó una respuesta rápida y

eficaz…”

El Manual de Atención de Emergencias del Comando General del Ejército92

especifica determinadas tareas que deben de ejecutarse (antes de la llegada de

bomberos de ser posible). Ello permitirá al Puesto Comando que se instale en el

lugar tener una perspectiva de la situación y mantener actualizada la carta de

situación constantemente. Ellas son:

“…Hay que intentar realizar las siguientes tareas y lograr la siguiente información

útil, a ser proporcionada al Director del Incidente o Personal de Bomberos a su

llegada al lugar:

- Ubicación exacta del incendio

- Dimensiones

- Velocidad de propagación

- Superficie afectada

- Condiciones meteorológicas del lugar y dirección del viento.

92 C.G.E, Manual de Atención de Emergencias, Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército. 3.2.3.7 Tareas iniciales previas a

la llegada de bomberos.



- Combustible que se está quemando

- Posibles Vías de escape

- Posibles Vías de acceso

- Comportamiento del fuego, longitud de llamas y evolución previsible.

- Sitios de difícil extinción y/o peligrosos para los combatientes

- Localización de personas afectadas.

- Evaluación preliminar de daños.

- Apoyo logístico necesario.

- Ubicación de los extintores e hidrantes más cercanos..”

UTILIDAD DEL UAV


operaciones considerablemente ya que permitiría a los integrantes del Puesto

Comando mantener un estado de situación adecuado permanentemente, realizando

controles y reconocimientos aéreos de las zonas más afectadas dando una

perspectiva global y particular de la situación a quién ejerza el comando pudiendo

cumplir con facilidad los requerimientos previstos en el Manual de Atención de

Emergencias del Comando General del Ejército. Permitiría, además, identificar las

zonas que podrían quedar aisladas y facilitar evacuaciones. Monitoreando la

racionalización de los recursos por parte de los organismos u organizaciones

involucradas.

Concuerda esto con la información suministrada por el Señor Coronel Don Waldo

Cortese en su entrevista, donde, interrogado sobre la utilidad del UAV en el Sistema

Nacional de Emergencias hace referencia a este punto en particular, destacando los

beneficios de contar con un sistema de observación éste tipo: “…en el combate a

incendios forestales donde la observación aérea es clave para la táctica del

combate de incendios…”



H – Accidentes importantes

Por último el Sistema Nacional de Emergencias en su página web93 proporciona un

resumen de algunos accidentes importantes que hicieron necesarias acciones de

coordinación de diferentes organismos del estado para lograr en conjunto solucionar

determinados problemas.

“…Quizás, la memoria colectiva no tenga presente el desenlace de los accidentes

con múltiples víctimas que han tenido lugar en nuestro país y que, en su momento,

determinaron la intervención de varios organismos estatales y privados para dar

respuesta a la situación crítica planteada, así como una importante difusión

periodística al respecto. En todos ellos, siempre hubo una respuesta planificada o

no, con la finalidad de mitigar sus efectos. Cuando cualquier persona los enumera,

llegamos a una simple conclusión, no son tan pocos como generalmente pensamos.

Basta recordar algunos de ellos en orden cronológico:

• Accidente de un ómnibus en el puente sobre el Río Santa Lucía en San

Ramón (Julio 1954 – 25 muertos)

• Hundimiento pesquero "Isla de Flores" en el Río de la Plata (Agosto 1954 – 12

muertos)

• Hundimiento del Vapor "Ciudad de Buenos Aires" en el Río de la Plata

(Agosto 1957 – 94 muertos)

• Hundimiento del vapor "Ciudad de Asunción" en el Río de la Plata (Julio 1963

– 58 muertos)

• Descarrilamiento del tren en Manga (Agosto 1963 – 33 muertos y 100

heridos)

• Accidente aéreo en la Base Aérea No. 2 en Durazno (1970 – 17 muertos)

• Tornado en Fray Bentos – F2 en escala Fujita (Abril 1970 – 7 muertos)

• Accidente de un helicóptero en la Playa Pocitos de Montevideo (Mayo 1972 –

8 muertos)






• Hundimiento del buque "Royston Grange" en el Río de la Plata (Noviembre

1972 – 82 muertos)

• Derrumbe de un edificio en la calle Soriano del Departamento de Montevideo

(Octubre 1978 – 19 muertos)

• Accidente de avión de pasajeros de la Línea Austral en Río Negro (Octubre

1997 – 75 muertos)

• Accidente de ómnibus en Paso Pache, Departamento de Florida (Noviembre

1999 – 19 muertos)

• Accidente sobre Puente del Río Arapey Grande (noviembre 2000 – 6

muertos)

• Hundimiento Barreminas "Valiente" frente a las costas del Departamento de

Rocha – Océano Atlántico. (Agosto 2000 – 11 muertos)

• Explosión de un tanque de 1000 kgs. de gas amoníaco Anhidro en el

pesquero Sung Kyong 201 de origen coreano, atracado en el Puerto de

Montevideo (Mayo 2004 – 1 muerto, 1 sin saber su paradero y 64 intoxicados)

• Explosión en buque pesquero de bandera Ucraniana "Simeiz", atracado en el

Puerto de Montevideo 22JUN05 – 5 personas fallecidas sin identificación.

Con el correr del tiempo, se ha ido tomando conciencia de la necesidad de coordinar

los esfuerzos de los organismos que eventualmente intervienen en una respuesta a

una situación de emergencia con la finalidad de lograr una mayor eficiencia en el

empleo de los siempre escasos medios disponibles. Hechos como éstos, sumados a

los Desastres Naturales, dieron lugar a la creación del Sistema Nacional de

Emergencias. Ello nos hace apuntar con mayor énfasis a la planificación como un

elemento clave de la prevención y una mayor y mejor, coordinación de nuestras

acciones que nos posibilite una respuesta rápida y eficaz…”

El Señor Coronel Don Waldo Cortese hace aportes significativos a este trabajo,

respaldando en su entrevista, la necesidad de contar con un UAV en el Sistema

Nacional de Emergencias, enmarcado dentro de determinadas prerrogativas

administrativas reales (vinculadas a recursos económicos, de personal, de

equipamiento y mantenimiento) que, por su experiencia en mencionada institución,

es inminentemente necesario ser tenidos en cuenta.



Cuadro 28: Aspectos a tener en cuenta para utilizar un UAV en el SNE. 1.- Teniendo en cuenta su experiencia y vinculación al Sistema Nacional de Emergencias ¿Considera Ud. que un UAV sería útil al Sistema para colaborar en algún tema en particular de actualidad? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Si particularmente en el tema de la Sequía. Es necesario realizar vuelos para ver el estado de lagunas y ríos para, mediante obras, poder canalizar agua a cursos de agua donde están las tomas de O.S.E. Vinculado a esto también en el combate a incendios forestales donde la observación aérea es clave para la táctica del combate de incendios”. 2.- ¿Cree ud. que exista una necesidad real de los organismos gubernamentales involucrados en el Sistema Nacional de Emergencias de disponer de este tipo de vehículos y sistemas de observación? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Necesidad de mejorar información siempre se tiene, el tema es el costo de la información y la posibilidad de acceder a ella en tiempo y forma. Por ejemplo acceder a información satelital digital que se recibe por Internet tiene un costo importante, el Giga bite descargado de información de este tipo ronda en tres mil dólares (ejemplo de un caso puntual utilizado por el Sistema hace algunos años). Recuerde que las fotos y videos llevan muchos bites y cuanto mas definición se incrementan los bytes”. 3.- A su entender ¿Qué aspectos administrativos o de organización deben ser considerados para que un UAV de estas características comience a funcionar en colaboración con el Sistema Nacional de Emergencias? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “En primer lugar debe estar previsto en el presupuesto quinquenal de gastos e inversiones. Necesariamente deben de haber recursos específicos para el desarrollo, organización, funcionamiento y mantenimiento del material. Además se deben capacitar recursos humanos dentro de los efectivos previstos en el Ejército Nacional, en condiciones de operar en forma de equipos de trabajo que permitan permanecer en operaciones por períodos prolongados de tiempo ya sea de forma permanente o realizando turnos, a horario etc . Debe crearse además un protocolo de trabajo determinando claramente en que horario funcionaria (en caso de no ser full time), la forma de solicitar el apoyo y el tiempo de trabajo. El otro aspecto importante es la capacidad de procesar la información y brindar productos específicos de información, los que una vez definidos seguramente podran servir como orientación de los usuarios en los posibles usos a darle al UAV.” 4.- ¿Reforzaría o incrementaría de alguna manera la imagen del Ejército Nacional en colaboración con la sociedad el uso de estos vehículos? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Si se usa adecuada y efectivamente si. Si no es así y cuando se va a dar un servicio que sea necesario, se presentan inconvenientes, podría causar un efecto tan negativo que sería preferible no tener UAV a que se den estas situaciones.”


Por su parte el Señor Teniente Coronel (Av) Don Washington Alejandro también

hace aportes significativos a este trabajo, respaldando en su entrevista, la

posibilidad de utilizar un UAV en el Sistema Nacional de Emergencias,

estableciendo que podría ser utilizado en etapas iniciales pero que su empleo en las



etapas de ejecución de las operaciones se vería dificultado debido a la coordinación

que sería necesaria con todos los medios intervinientes.

Cuadro 29: Detalles de coordinación al utilizar un UAV en el SNE.

1.- Como se desprende de éste estudio, un UAV no realizaría misiones de combate que le son inherentes a la Fuerza Aérea, pero si colaboraría en tareas de apoyo a emergencias y desastres naturales, y de seguridad nacional. Teniendo en cuenta su experiencia en el Sistema Nacional de Emergencias ¿Cree ud. que este sistema podría ser eficaz y eficiente en este tipo de tareas? Teniente Coronel (Av) Don Washington Alejandro, responde: “Este tipo de sistema puede ser utilizado y se debería probar su eficacia y eficiencia en la parte de

control de desastres o evaluación inicial del mismo pero su empleo podría dificultarse durante las

operaciones de atención al desastre por la dificultad que implicaría la coordinación con todos los

medios intervinientes”.

2.- ¿Cree ud. que exista una necesidad real de los organismos gubernamentales involucrados en el Sistema Nacional de Emergencias de disponer de este tipo de vehículos y sistemas de observación? Teniente Coronel (Av) Don Washington Alejandro, responde: “La necesidad de medios de observación es siempre necesaria para la atención de desastres de

cualquier tipo pero no se cual será el interés de los organismos en un sistema que requerirá un largo

tiempo de adaptación y preparación para poder operar en forma eficaz y eficiente con los niveles de

precisión que se requiere en esas circunstancias”.


Respecto al trabajo coordinado de medios aéreos que hace mención el Sr. Teniente

Coronel (Av) Don Washington Alejandro en su entrevista, existen las previsiones

reglamentarias y las posibilidades técnicas de poder ejecutar operaciones

combinadas con la Fuerza Aérea.

Es así que el reglamento RC 2-9 “Apoyo de Fuego”94, en vigencia en nuestro Ejército

dedica un capítulo completo a determinar medidas de coordinación de uso del

espacio aéreo de forma de poder realizar operaciones conjuntas con otros medios

de apoyo de fuego, ya sean navales, de fuerza aérea o de otros elementos que se

integren a la maniobra en ejercicios combinados de diferentes países. Si bien se

prevé a los efectos de cumplir misiones de apoyo de fuego, la aplicación es

94 C.G.E. (2009) RC 2-9 Apoyo de Fuego Montevideo, Uruguay. Departamento de Publicaciones del Comando General del

Ejército.



perfectamente aplicable a misiones enmarcadas dentro del Sistema Nacional de

Emergencias.

Es así que se determinan distintas medidas de coordinación, las cuales restringen,

limitan o habilitan el fuego en determinadas áreas durante períodos de tiempo

determinados. A los efectos de la aplicación en éste estudio en particular se hará

referencia a las medidas Restrictivas y dentro de éstas a la denominada A.C.E.A.

(Área de Coordinación de Espacio Aéreo).

Se entiende por medida restrictiva a aquellas que determinan una cierta

coordinación previa antes de atacar el objetivo.

“…El establecimiento de una medida restrictiva impone cierto requerimiento de

coordinación específica antes de atacar al objetivo, afectados por dichas medidas.

No obstante, el principal propósito de las medidas restrictivas, es proporcionarle

seguridad a las tropas amigas…”95

Una de las medidas Restrictivas es el Área de Coordinación de Espacio Aéreo

(A.C.E.A.):96 “…Es un sector de espacio aéreo, en el área de blancos en el cual la

aviación amiga vuela con relativa seguridad respecto a nuestros fuegos de

superficie. El propósito del A.C.E.A. es permitir el ataque simultáneo de los blancos,

de cada uno de los medios de Apoyo de Fuego, en que generalmente uno de ellos

es la aviación.

Generalmente es establecida por el Comandante del escalón Superior de la

Operación, y es coordinada con el Oficial de Enlace de la Fuerza Aérea, quien

recomienda las dimensiones del área, basado en el tipo de aviones que se

emplearán.

Se clasifican en medidas informales y formales y el uso de una u otra de estas

medidas estará condicionado al Teatro de Operaciones, a los alcances y a las

restricciones de seguridad de las unidades.

Las informales son las más comunes, no se registran en las cartas, y se utilizan en

los bajos escalones para coordinar ataques de corta duración sobre blancos

terrestres (de 3 a 6 minutos).





Estas se subdividen en:

a. Separación Lateral

b. Separación por altitud

c. Separación lateral y en altitud

d. Separación por tiempo

a. Separación lateral: Es aplicada para ataques coordinados sobre dos blancos que

están próximos (uno de artillería de campaña y uno de aviación). El Coordinador de

Apoyo de Fuegos debe conocer la línea artillería-blanco para evitar que las

aeronaves la atraviesen. Se establecen dos líneas que sean determinadas

preferentemente por accidentes del terreno o de lo contrario por líneas de

coordenadas. Deben estar tan próximas como sea posible permitiendo a la aeronave

maniobrar entre ellas, creando de esta forma un corredor por el cual se desplazará.

Puede considerarse también una sola línea como límite lateral por ejemplo dando la

Orden a la Artillería de Campaña de no disparar al “Norte del Río Negro…”

Esta medida tendría aplicación, además de en las operaciones de combate, en

operaciones de apoyo al Sistema Nacional de Emergencias al determinar en un

incendio forestal por ejemplo áreas a observar por el UAV mientras en forma

conjunta trabajarían helicópteros de la Fuerza Aérea Uruguaya.



Cuadro 30: Medidas Restrictivas (Separación Lateral)

Fuente: C.G.E. (2009) RC 2-9 Apoyo de Fuego Montevideo, Uruguay. Departamento de


b. Separación por altitud: “…Es aplicado cuando se desea que la Artillería tirando

tiro curvo y el apoyo de fuego aéreo ataquen al mismo tiempo un blanco terrestre.

Para ello el CAF debe determinar el valor de la flecha de la trayectoria del tiro de

artillería sobre ese blanco y conocer la dirección de tiro.

Se coordina con las aeronaves para que no vuelen por debajo de la altura de la

flecha calculada.

Normalmente se realizan otras restricciones como ser:

No realizar cambios en la trayectoria de la artillería.

Los pilotos sólo podrán sobrevolar la línea de tiro sobre el blanco.

El vuelo en picada sobre el blanco esta restringido…”



Esta medida tendría aplicación, además de en las operaciones de combate, en

operaciones de apoyo al Sistema Nacional de Emergencias por ejemplo durante un

incendio forestal, inundaciones, u otros casos de catástrofes o emergencias y en

particular en aquellos, como los que menciona el Sr. Teniente Coronel (Av)

Washington Alejandro, donde deban ser empleados medios de la Fuerza Aérea,

pudiéndose establecer alturas de vuelo entre los medios aéreos intervinientes en la

operación pudiéndose de esta manera emplear conjuntamente el UAV con

helicópteros o aviones.

Cuadro 31: Medidas Restrictivas (Separación por Altitud)



c. Separación lateral y en altitud: “…Es la técnica más restrictiva para las

aeronaves y se requerirá cuando estas deban cruzar la línea pieza-blanco. Es

apropiada cuando el Apoyo Aéreo Directo y la Unidad de Artillería de Campaña

baten blancos separados y el objetivo de las aeronaves está por debajo de la línea

de fuego de la Artillería. Esto requiere que las aeronaves permanezcan por debajo



de la trayectoria de la Artillería. Normalmente la Artillería deberá disparar para batir

los blancos, Tiro vertical o cargas bajas…”

Cuadro 32: Medidas Restrictivas (Separación Lateral y en Altitud)



d. Separación por tiempo: “…Este tipo de medidas utilizan intervalos de tiempo

como medidas de seguridad. El Coordinador de Apoyo de Fuegos puede dirigir el

fuego dando la Orden de fuego a la artillería una vez que la aeronave se retira de la

zona de acción o puede ser en forma automática mediante la cual el CAF anuncia

por radio “X segundos para impacto” donde “X” es un tiempo acordado de antemano.

De esta forma las aeronaves regulan su vuelo para atacar el blanco una vez que

caiga la última descarga de artillería. Las restricciones para este tipo de medidas

incluyen:



Acordar de antemano los intervalos de tiempo y los mensajes de radio y si las

comunicaciones se interrumpen se debe detener el fuego de artillería.

Los pilotos deben evitar cruzar la línea de tiro.

Se deben establecer restricciones para que las aeronaves aborten la misión…”

Se entiende, finalizando esta parte del estudio, que las medidas de coordinación de

espacio aéreo existen y son reglamentarias, ya sea estableciendo límites laterales,

en altitud, en tiempo o en una combinación de los mismos. Durante una operación

de combate se aplicarían acorde a lo que establecen los reglamentos y ante

situaciones particulares de catástrofes o Emergencias en apoyo al Sistema Nacional

de Emergencias simplemente deberían adecuarse a la situación pudiendo

perfectamente coordinarse el uso de un UAV con otros medios aéreos.

Síntesis

Como se menciona en el documento del Sistema Nacional de Emergencias, la

planificación, la prevención y la coordinación de las actividades en momentos tan

dramáticos como lo son el caso de emergencias y desastres nacionales es

fundamental. Es en estos momentos donde una adecuada respuesta en tiempo y

forma permite salvar vidas.

Es por ello que éste excelente sistema de comando y control que se presenta en

éste estudio, se hace vital para lograr llegar a los puntos donde realmente es

necesario tener una presencia y se transforma para quién este a cargo de las

operaciones en los “ojos” que le permitirán visualizar si la planificación y

coordinación realizada es ejecutada adecuadamente y, en caso de no serlo, realizar

los cambios que permitan obtener resultados favorables en bien de las personas

afectadas. Se observa la vinculación con los planteamientos realizados en el problema de la

investigación97 y en el objetivo general de la investigación de describir la necesidad

de incorporar tecnología referida al uso de un vehículo aéreo no tripulado en el

Ejército Nacional Uruguayo para el cumplimiento de sus diversas misiones,




adecuado a las posibilidades del mismo, y destacar la factibilidad de su aplicación.98

También se vincula a los objetivos específicos de la investigación particularmente en

la descripción de la necesidad de utilizar el UAV en situaciones de catástrofes y

emergencias nacionales en el marco del Sistema Nacional de Emergencias.

98 3.1 Objetivo general, de éste estudio..





6.2 ANÁLISIS DE LA FACTIBILIDAD DE EMPLEO DE UN UAV EN EL EJÉRCITO NACIONAL DE LA REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

En primer lugar se hará referencia a que se entiende por “Factibilidad” en éste

trabajo de investigación y que se estudiará oportunamente.

Algo “factible” acorde al diccionario de la Real Academia Española es algo “que se

puede hacer”.

Ampliando este concepto pueden encontrarse mucha documentación en libros y en

la web, y la mayoría concluye en que existen tres tipos de Factibilidad: Operacional,

técnica y económica99.

La factibilidad Operacional “…comprende una determinación de la probabilidad de

que un nuevo sistema se use como se supone…”

La factibilidad Técnica “…evalúa si el equipo y software están disponibles (o, en el

caso del software, si puede desarrollarse) y si tienen las capacidades técnicas

requeridas por cada alternativa del diseño que se esté considerando. Los estudios

de factibilidad técnica también consideran las interfases entre los sistemas actuales

y nuevo. Los estudios de factibilidad técnica también consideran si la organización

tiene el personal que posee la experiencia técnica requerida para diseñar,

implementar, operar y mantener el sistema propuesto. Si el personal no tiene esta

experiencia, puede entrenársele o pueden emplearse nuevos o consultores que la

tengan…”

La factibilidad económica “…incluye análisis de costos y beneficios asociados con

cada alternativa del proyecto. Con análisis de costos/beneficio, todos los costos y

beneficios de adquirir y operar cada sistema alternativo se identifican y se hace una

comparación de ellos. Primero se comparan los costos esperados de cada

alternativa con los beneficios esperados para asegurarse que los beneficios

excedan a los costos. Después la proporción costo/beneficio de cada alternativa se

compara con las proporcionan costo/beneficio de las otras alternativas para

identificar la alternativa que sea más atractiva en su aspecto económico...”

99 Estudios de Factibilidad, Consultado el 24 de Abril de 2009.

<http://www.geocities.com/SiliconValley/Pines/7894/sistemas/factibilidad.html>.



Durante el transcurso del siguiente capítulo serán estudiadas las tres formas de

factibilidad mencionadas anteriormente, aunque con un énfasis en particular en la

factibilidad técnica y operacional determinando la aplicación del UAV en la fuerza

como un elemento necesario e interrelacionado con nuestros medios actuales

mejorando las posibilidades y capacidades actuales.

En cuanto a la factibilidad económica si bien es parte de este estudio se ve limitada,

debido a lo reservado de la mayoría de la información referente a costos, aún así se

buscara por medio de información obtenida en la web demostrar las posibilidades

del proyecto.



6.2.1 Análisis de la factibilidad de desarrollo de un UAV en relación a la adquisición de uno ya desarrollado por terceros

En diversas partes de éste estudio se ha hablado de los bajos costos de fabricación

del Charrúa, en relación a los desarrollados en otros países más tecnificados.

Oportunamente se ha aclarado que lo que se busca es obtener tecnología moderna

adecuada a nuestras posibilidades. Es el momento adecuado para hacer referencia

a la información que se maneja al respecto y que, ha hecho decidir drásticamente a

los responsables del proyecto, a optar por la investigación y el desarrollo del UAV,

en vez de adquirir uno ya desarrollado en otros países.

Es importante resaltar que mucha de la información de los UAV a nivel mundial no

es de acceso común a cualquier persona, ya que las empresas u organismos

gubernamentales que los fabrican mantienen determinada cautela por cuestiones de

seguridad nacional o empresarial.

Asociada a esto, buscando la negación de acceso a información a organizaciones o

personas relacionadas particularmente con el narcotráfico, es que se mantienen

muchos datos en carácter de confidencial o secreto.

Aún así es posible enterarse por noticias de Internet las inversiones que deben

hacer los países para adquirir esta tecnología ya desarrollada por terceros.

Es así que Ecuador ha adquirido seis UAV de procedencia israelí100, buscando

equipar a su Armada para intensificar los operativos en su mar territorial.

“…La compra de los vehículos aéreos, tipo UAV, es financiada por el Gobierno

Nacional con una inversión aproximada de U$S 22.000.000. Esta adquisición forma

parte del Plan de Soberanía Energética (PSE) que busca combatir el contrabando de

combustible que genera pérdidas al país hasta por U$S 500 millones anuales, según

datos de la Dirección Nacional de Hidrocarburos. Dentro de la ejecución del PSE se

espera también identificar otras actividades ilegales como el tráfico de droga, la

pesca ilícita, el robo a las embarcaciones y el transporte de emigrantes...”

100 Martínez, Marcelo (2008) Ecuador adquiere mas UAV israelíes. UAV Latinoamérica. Artículo publicado el 03 de Agosto

2008. Consultado el 13 de Setiembre de 2008. Disponible en: <http://uavlatinos.blogspot.com/2008/08/ecuador-adquiere-mas-

uav-israelies.html>.



Brasil por su parte ha equipado a la Policía Federal con 3 UAV del tipo Heron a un

costo de 20 millones de dólares cada uno.101

“…Los masivos Heron serán usados de acuerdo a las declaraciones iniciales del

Director General de la Policía Federal en el control del Amazonas, trabajos de

control y vigilancia de fronteras y aun sobre las favélas de Río…”

En referencia a estos puntos, en la entrevista realizada al Sr. Pablo Neme, responde

a la interrogante de si tenía conocimiento de las experiencias de otros países

respondiendo afirmativamente y dando un detalle de costos. Además explica la

experiencia de los integrantes del proyecto “Charrúa” en la Feria Internacional del

Aire y del Espacio.

“…El equipo de trabajo del “Charrúa” ha tenido contactos de primer nivel al haber



se contacto a empresas de primer nivel de la aeronáutica militar y civil. Pudiendo

apreciarse desde UAV de todos los modelos existentes hasta piezas y materiales de

óptica como cámaras y zoom necesarias para un correcto equipamiento. A modo de

ejemplo hablamos de conocer UAV de procedencia israelí, que valen en promedio 2

millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3 unidades…”

Además, interrogado sobre porque cree oportuno desarrollar un UAV en vez de

adquirirlo de un tercero, el técnico jerarquiza la calidad de la mano de obra nacional

y señala las diferencias económicas en cuanto a costos de la relación desarrollo-

adquisición de un sistema UAV:

“…Por dos razones es más recomendable desarrollar el UAV que adquirirlo de un

tercero: primero porque es un proyecto nacional de una tecnología con nivel

internacional, con diseño y mano de obra totalmente nacional. En segundo lugar por

un tema de costos como ya he expresado, en la experiencia adquirida en la feria se

sabe que un UAV de estas características, ya desarrollados por terceros valen en

promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3

unidades. Debiendo pensar en desembolsar 6 millones de dólares solo en las

101 Martínez, Marcelo (2008) La Policía Federal de Brasil adquiere 3 UAV Heron de IAI. UAV Latinoamérica. Artículo publicado

el 03 de Agosto 2008. Consultado el 13 de Setiembre de 2008.

.Disponible en: <http://uavlatinos.blogspot.com/2008/08/la-policia-federal-de-brasil-adquiere-3.html>.



plataformas aéreas, debiendo adquirir, además, los sistemas de comunicaciones y

puestos comando correspondientes. Son valores que no están al alcance de las

posibilidades del Ejército ni del país…”

Cuadro 33: Ventajas de desarrollar un UAV en relación a adquirirlo

PREGUNTA: ¿Conoce ud. otros proyectos similares que se hayan desarrollado o que se estén desarrollando actualmente en el país o en el extranjero? ¿ha tenido algún contacto o relación con experiencias de otros países? Sr. Pablo Neme responde: “En nuestro país no tengo conocimiento de que se esté realizando ningún proyecto de éste tipo. En la región si, tanto Argentina, Brasil como Chile han desarrollado sistemas UAV por parte de ellos mismos. Cada uno con una configuración y una denominación distinta. Chile particularmente es un país que debido a sus posibilidades ha optado por la combinación adquisición-desarrollo, es así que en las diversas fuerzas puede verse UAV desarrollados por ellos y otros adquiridos a empresas de primer nivel internacional. El equipo de trabajo del “Charrúa” ha tenido contactos de primer nivel al haber concurrido a la F.I.D.A.E. (Feria Internacional del Aire y del Espacio), realizada en Abril de 2008 en Chile. Aquí se conoció la realidad de la región y del mundo ya que se contacto a empresas de primer nivel de la aeronáutica militar y civil. Pudiendo apreciarse desde UAV de todos los modelos existentes hasta piezas y materiales de óptica como cámaras y zoom necesarias para un correcto equipamiento. A modo de ejemplo hablamos de conocer UAV de procedencia israelí, que valen en promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3 unidades”. PREGUNTA: En caso de tener conocimiento de experiencias de otros países ¿entiende ud que se ha logrado un buen balance/costo beneficio del producto actual que se ha desarrollado? Sr. Pablo Neme responde: “Si. Comparado con otros proyectos de la región y del mundo el proyecto se encuentra a la par de sistemas de primer nivel. Se ha logrado un UAV táctico de corto y mediano alcance con una configuración de plataforma aérea excelente y que permite continuar siendo desarrollado para lograr un producto de calidad internacional.” PREGUNTA: ¿Porque razón cree ud. que sería oportuno desarrollar el UAV en vez de adquirirlo de un tercero? Sr. Pablo Neme responde: “Por dos razones: primero porque es un proyecto nacional de una tecnología a nivel internacional, con diseño y mano de obra totalmente nacional. En segundo lugar por un tema de costos como ya he expresado, en la experiencia adquirida en la feria se sabe que un UAV de estas características, ya desarrollados por terceros valen en promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3 unidades. Debiendo pensar en desembolsar 6 millones de dólares solo en las plataformas aéreas, debiendo adquirir, además, los sistemas de comunicaciones y puestos comando correspondientes. Son valores que no están al alcance de las posibilidades del Ejército ni del país.”


Si bien existen modelos civiles más baratos, (que pueden ser adquiridos por

Internet) estos no cumplen los requerimientos técnicos adecuados para cumplir

satisfactoriamente los objetivos propuestos (particularmente en lo que refiere a las

posibilidades de carga de equipo).



Como se detalla en éste estudio en las etapas del proyecto “Charrúa”, en sus dos

etapas iniciales (ya cumplidas), se utilizan modelos civiles (de los que pueden ser

adquiridos por Internet), en forma experimental (el aeromodelo marca TOWER

TRAINER en la primer etapa y el modelo marca TELEMASTER en la segunda), que

sirvieron de base para lograr el 1er prototipo del “Charrúa” (etapa 3, actualmente en

desarrollo).

Por su parte el Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro en su entrevista aporta datos

relativos a esta parte en particular de la investigación, aunque no se logran obtener

datos significativos en cuanto a los costos que ha demandado el proyecto “Charrúa”.

Cuadro 34: Ventajas de desarrollar un UAV en el ámbito de la A.E.

En el transcurso de este estudio se ha podido determinar el alto costo que significa adquirir un sistema ya desarrollado por terceros en contraposición al bajo costo de desarrollarlo. En caso de que ud lo estime pertinente, ¿podría dar datos sobre los costos que ha debido afrontar? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“La ecuación comparativa entre el U.A.V. o sistema de U.A.V. que se compre o el que seamos

capaces de desarrollar es correcta. No obstante es importante considerar que aún el que nosotros

pudiésemos desarrollar, sería altamente costoso.

A modo de ejemplo, una cámara infrarroja que tiene unas prestaciones de gran importancia y de

amplia diversidad, cuesta varios cientos de miles de dólares.

No puedo determinar en forma responsable los costos del Proyecto Charrúa, ya que las compras se

realizaban a través del Comando General del Ejército”.

7.- ¿Porque razón cree ud. que sería oportuno desarrollar el UAV en vez de adquirirlo de un tercero? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“Porque desarrollaría la capacidad de investigación, de desarrollo e inventiva ingenieril, en los

integrantes del Arma y del Ejército.

Otro factor muy importante a tener en cuenta en esta decisión, son los costos a que ya nos veníamos

refiriendo, lo cual incluye no solamente la inversión para su diseño inicial, sino que se deben

considerar a priori los costos de mantenimiento y soporte del Proyecto luego de su desarrollo. Sin

duda que va a ser más accesible mantener un sistema desarrollado por nosotros, que mantener uno

comprado a una potencia extranjera.”


Se ha realizado además, un estudio comparativo de costos de observación aérea de

diferentes medios que particularmente apoyan al Sistema Nacional de Emergencias,



para ello se ha basado en datos suministrados por el Sr. Coronel Don Waldo

Cortese, información obtenida de la web y datos suministrados por el Sr. Pablo

Neme.

La misma demuestra lo económico que resulta en la aplicación práctica un sistema

como el UAV en relación a otras opciones similares.

Cuadro 35: Estudio comparativo de costos de observación aérea de diferentes medios.

MEDIO CONSIDERADO RENDIMIENTO

POR HORA COSTO POR HORA

(dólares USA) Satélite ------- 25 a 30 (*) Helicóptero 260 lts (**) 260 (**) Avión 80 lts (**) 80 (**) UAV 2,5 lts (***) 1,1 (***)

NOTA: Para confeccionar este cuadro se ha tenido en cuenta el consumo de combustible, sin considerar otros gastos como mantenimiento, desgaste de materiales, repuestos, etc, por no contar con dicha información al momento. Datos proporcionados por: (*) Ing. Tomás Bense, de la empresa Teledet S.R.L. (proveedora de servicios de imágenes satelitales), en base a una resolución de calidad media cubriendo aproximadamente 23 km2 durante un tiempo limitado. Contactado el 23 de Marzo de 2009 <www.teledet.com.uy.> (**) Sr. Cnel. Waldo Cortese sobre datos del S.N.E. (***) Sr. Pablo Neme integrante del equipo técnico del proyecto “Charrúa”.


Se señala la vinculación con los planteamientos realizados en los objetivos

específicos de la investigación particularmente en referencia a analizar la factibilidad

de desarrollo de un UAV por parte del Ejército Nacional en relación a la adquisición

de uno ya desarrollado por terceros.

6.2.1.1 Síntesis A modo de síntesis se señala que el obtener tecnología por medio de la compra de

un sistema UAV ya desarrollado por un tercero de la categoría que se busca, no es

adecuado a nuestras posibilidades debido a los elevados costos de adquisición de

los mismos, además de la dependencia tecnológica que se adquiere con el

fabricante y sumado a los respectivos costos de mantenimiento de un sistema de

esas dimensiones.



No resultaría adecuado, además, porque es mucho más de lo que se necesita en

nuestro país. El hecho de obtener un vehículo adecuado a nuestras necesidades y

posibilidades (particularmente económicas) ha sido una prioridad en éste estudio.

Si bien existen modelos civiles más baratos, estos no cumplen los requerimientos

técnicos adecuados para cumplir satisfactoriamente los objetivos propuestos.

A pesar de que por razones “reservadas” y de seguridad no ha sido posible acceder

a los costos del proyecto “Charrúa”, se entiende en base a la comparación de otros

sistemas que desarrollar un modelo propio es la opción más adecuada en cuanto a

costo-beneficio. Todos los países de la región han emprendido proyectos de este

tipo como se ha demostrado en este estudio anteriormente.

Se observa la vinculación con los planteamientos realizados en el problema de la

investigación102 y en los objetivos específicos de la investigación particularmente el

de analizar la información reglamentaria que avale la factibilidad de utilización de un

vehículo como el UAV y el de analizar la factibilidad de desarrollo de un UAV por

parte del Ejército Nacional en relación a la adquisición de uno ya desarrollado por

terceros.




6.2.2 Análisis de la factibilidad de empleo de un UAV en relación a las posibilidades brindadas actualmente por la Fuerza Aérea Uruguaya.

Es objetivo de éste estudio el realizar un análisis científico, crítico y real de lo que se

puede esperar, en la actualidad, de parte de los posibles involucrados en eventos de

catástrofe o emergencia nacional o de seguridad nacional (según sea el empleo).

Por tanto buscamos aproximarnos a los datos y a las investigaciones que la Fuerza

Aérea ha realizado con el fin de relevar datos que puedan colaborar con éste

estudio.

Es de público conocimiento, porque ha sido publicado en diarios de circulación

nacional, las declaraciones del Sr. Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (al

momento de las declaraciones), General del Aire Enrique Bonelli donde declara las

posibilidades y limitaciones actuales de nuestra Fuerza Aérea.

En cuanto a la aplicación y misiones de la Fuerza Aérea, de ninguna manera están

en tela de juicio y se entiende son vitales para la nación. Sin embargo, se realizará

una comparación con los medios aéreos tratando de ilustrar sobre la factibilidad de

empleo del UAV en determinadas situaciones específicas.

Las misiones que cumple la Fuerza Aérea Uruguaya pueden resumirse en las

siguientes103:

“…- Transporte táctico ligero y pesado, transporte de personal, transporte VIP,

fotografía aérea. Lo cumple el Escuadrón Aéreo Nº 3 (Transporte) de la Brigada

Aérea I.

- Transporte táctico de personal y equipos, SAR, transporte VIP, operaciones

especiales, extinción de incendios. Lo cumple el Escuadrón Aéreo Nº 5

(Helicópteros) de la Brigada Aérea I.

- Ataque al suelo, apoyo táctico, bombardeo. Lo cumple el Escuadrón Aéreo Nº 1

(Ataque) de la Brigada Aérea II.

- Interceptación de aviones enemigos, superioridad aérea. Lo cumple el Escuadrón

Aéreo Nº 2 (Caza) de la Brigada Aérea II.

103 Acorde a la página de la Fuerza Aérea Uruguaya. Consultado el 01 de Mayo de 2009. Disponible en:

<http://www.geocities.com/fuerzaaereauruguaya/fuerzahome.htm>.



- Enlace, transporte de personal. Lo cumple la Escuadrilla de Enlace de la Brigada

Aérea II.

- Enlace y transporte de personal, vigilancia y observación aérea. Lo cumple el

Escuadrón Aéreo Nº 7 (Observación y enlace) de la Brigada Aérea III...”

Las misiones detalladas anteriormente solo podrían ser cumplidas por la Fuerza

Aérea que es quién posee los medios materiales y humanos adecuados y

entrenados a tal fin. Sin embargo un U.A.V. podría complementar a la Fuerza Aérea

en aquellas misiones que realizan vigilancia y observación en casos y situaciones

específicas y además cubriendo áreas específicas, mejorando y ampliando así las

necesidades de observación aérea.

Para realizar la mencionada comparación con los medios aéreos tratando de ilustrar

sobre la factibilidad de empleo del UAV en determinadas situaciones específicas se

utilizará el artículo de el diario “El País”, Suplemento “Que pasa”, en su edición del

sábado 30 de Agosto de 2008, donde fue entrevistado el entonces Sr. Comandante

en Jefe de la Fuerza Aérea, General del Aire Enrique Bonelli.104

A. La formación y capacitación del personal, es el primer punto de valoración.

“…Formar un piloto le cuesta al Estado unos 250.000 dólares. Y eso es solo el nivel

más básico. Porque para capacitar un piloto para que conduzca una aeronave C 130

-las que se usan para viajar a la Antártida- la cifra aumenta considerablemente,

según Bonelli. Además, cada piloto debe cumplir con un entrenamiento constante

para mantenerse habilitados, en un proceso de capacitación que no se detiene

nunca e incluye instrucción en el exterior…”

El personal especialista que necesita un sistema UAV para ser operado, es

sumamente reducido y el costo de entrenamiento (a pesar de que no se cuenta con

un dato exacto), no se compara con la de un piloto de una aeronave de guerra. Pero

104 EL PAIS (2008) Son 30 años de estudios No levanta vuelo. Diario El País. Suplemento “Que pasa”.Montevideo, Uruguay.

Edición digital del 30 de Agosto de 2008. Consultado el 30 de Agosto de 2008. Disponible en <http://www.elpais.com.uy.>.



al ser realizada por personal orgánico, ya integrante del Ejército Nacional, su costo

sería asociado al simple gasto de combustible del UAV y desgaste del mismo.

Al respecto el Sr. Teniente Coronel Washington Alejandro en su entrevista,

preguntado específicamente del tema responde que, a su entender, no es

comparable ambos tipos de entrenamiento.

Cuadro 36: Ventajas de desarrollar un UAV en relación a adquirirlo

PREGUNTA: ¿Considera ud que el entrenamiento del personal especialista que necesita un UAV para ser operado podría ser comparado con el entrenamiento que necesita un piloto para volar una aeronave? ¿El costo seria igual o superior? Sr. Teniente Coronel (Av) Washington Alejandro responde: “Creo que no se puede comparar el tipo de entrenamiento que necesita el personal operador del

equipo con el de un piloto de aeronave ya que nosotros consideramos el entrenamiento en forma

global y lo preparamos para todo tipo de misiones que se puedan realizar con la misma”.


B. Respecto a la formación de los técnicos encargados de realizar los

mantenimientos, mientras en el caso del UAV los técnicos que lo desarrollan son

ingenieros o especialistas en aeromodelismo, el costo de instrucción esta dado por

ellos mismos o absorbidos por sus propias carreras. En el caso de la Fuerza Aérea

debe dedicar tiempo y medios de instrucción mucho más específicos provocando

costos importantes.

“…El Estado invierte aproximadamente 70.000 dólares en la formación de cada uno

de estos técnicos. La cifra es alta para el medio, pero baja en comparación con la

que se requiere en otros países…”

C. Entrenar a un piloto o mecánico de avión le insume a la Fuerza Aérea entre

cuatro o cinco años. En contraste, entrenar al personal encargado de operar el

sistema UAV es reducido y, como se mencionó anteriormente, el costo y tiempo de

instrucción del personal de mantenimiento es absorbido por sus propias carreras. Es

más barato contratar un ingeniero ya formado, si fuese necesario, que asumir el

costo de la carrera para un integrante de la fuerza.

D. “…RAZÓN DE SER. Controlar, defender y brindar seguridad en el espacio aéreo

nacional" es la misión primordial de la FAU. Sin embargo, que la fuerza responda



ante un ataque aéreo es impensable. La flota de 85 aeronaves con la que cuenta es

obsoleta. Solo el 45% de ella se encuentra operativa, para el resto faltan repuestos

para mantenerla en condiciones de volar. Además, las aeronaves tienen entre 15 y

30 años. La vida útil de un avión gira en torno a los 40…”

Como se aclarará oportunamente, este UAV no realizaría misiones de combate que

le son inherentes a la Fuerza Aérea, pero si colaboraría, particularmente, atendiendo

la realidad de la mencionada fuerza, de forma muy efectiva en tareas de apoyo a

emergencias y desastres naturales que ya fueron detallados anteriormente y de

seguridad nacional, en cuanto a control de zonas donde la Fuerza aérea no pueda

cubrir por la escasez de medios o personal o donde su uso no sea tan necesario,

pudiendo ser realizado por un medio más barato y utilizando a la Fuerza Aérea en

misiones más importantes.

E. Acorde a lo expresado por el Sr. Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea

General del Aire Enrique Bonelli, una hora de vuelo, en el ambiente civil cuesta 40

dólares, (este valor se ve incrementado si se habla de una aeronave en orden de

combate realizando operaciones). La relación con el gasto de un UAV es mucho

menor, el mismo se ha estimado en 1,1 dólares por hora.

6.2.2.1 Síntesis

A modo de síntesis diremos que el desarrollo y aplicación de un UAV por parte del

Ejército Nacional adecuado a las posibilidades de nuestro país es factible y

necesario, debido a que en determinadas misiones que no necesariamente debe ser

aplicada la Fuerza Aérea, puede ser cubierta por un UAV pudiendo destinarse a la

mencionada fuerza a tareas que por sus capacidades naturales le son inherentes y

para lo cuál es inminentemente necesaria.

Se destaca la vinculación con los planteamientos realizados en los objetivos


de empleo de un UAV en relación a las posibilidades de medios brindados

actualmente por la Fuerza Aérea Uruguaya.105

105 3.2.6. Objetivos específicos, de éste estudio.



6.2.3 Determinación de la ubicación adecuada del UAV en el esquema de organización del Ejército Nacional de la República Oriental del Uruguay

Como se mencionara en el inicio de este trabajo, un sistema de la magnitud del

“Charrúa”, necesita ser encuadrado en el Ejército Nacional en un lugar específico,

determinando el personal que es necesario, así como su organización a fin de

determinar la capacitación adecuada y permanente de sus integrantes y lograr así

los mejores resultados.

Éste estudio busca determinar su mejor aplicación y su adecuación a la realidad y

posibilidades de nuestro Ejército, sin perder de vista nuestras posibilidades y

limitaciones, nuestras misiones y objetivos determinados en las reglamentaciones

vigentes.

6.2.3.1 Adecuación a las Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional Uruguayo

En las actuales Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional (T.O.E.), se

encuentra previsto dentro de la organización de la Artillería de Ejército la “sección de aviones no tripulados”, inserta en la Batería de Localización de blancos. El

proyecto “Charrúa” busca entonces, solucionar la falta de este medio que, si bien

está previsto en nuestra organización, no se cuenta en forma práctica debido a que

el Ejército Nacional no lo ha podido adquirir.

El siguiente organigrama específica donde se ubica la mencionada sección en el

Nivel 1 de organización de la Fuerza.



Cuadro 37: Organigrama de la Artillería de Ejército

EXPLICACIÓN DEL ORGANIGRAMA Este organigrama esta ajustado a la simbología militar reglamentaria en nuestro

Ejército Nacional.

En él se aprecia la organización de la Artillería de Ejército acorde a las T.O.E.

(Tablas de Organización y Equipo), contando con un Comando y Estado Mayor, una

Batería de Comando y Servicios y la Batería de Localización de Blancos (resaltada

en el organigrama) la cuál, como se verá en el próximo organigrama contiene la

Sección de Aviones no tripulados que interesa a éste estudio.

15 57

XXX

5 1 6 30 4 26

CDO. Y E.M. CDO. y SERV.

UU.DD.

Fuente: Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional Uruguayo (2004).



BATERIA DE LOCALIZACIÓN DE BLANCOS

Cuadro 38: Organigrama de la Batería de Localización de Blancos

EXPLICACIÓN DEL ORGANIGRAMA

Este organigrama también se ajusta a la simbología militar reglamentaria en nuestro

Ejército Nacional.

En él se aprecia la organización de la Batería de Localización de Blancos a la que se

hacía mención en el organigrama anterior, acorde a las T.O.E. (Tablas de

Organización y Equipo), contando con un Comando, una sección de Topografía y

Reconocimiento, una sección de Inteligencia de blancos, una sección Radar, un

grupo de Localización por Sonido y la Sección de Aviones no tripulados que interesa

a este estudio (resaltada en el organigrama).

RADAR

1 9

1 5

1 5

CDO. Top./ Rec Aviones No Tripulados.

Inteligencia Blancos

1 2

4 26

Cdo. ANT

Loc. Sonido

1 5 3 2

Fuente: Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional Uruguayo (2004).



En las T.O.E.106 se describe claramente la misión de la Batería de Localización de

Blancos, su asignación y posibilidades: 1. Misión:

a. Proporcionar los componentes de Reconocimiento, Control Topográfico,

Observación, Vigilancia, Localización e Inteligencia de Blancos.

2. Asignación:

a. Es orgánica de la Artillería de Ejército. 107

3. Posibilidades.

a. Puede actuar en forma centralizada, bajo el control del Comando de la

Artillería de Ejército o asignando medios a otros Escalones de Artillería de

Campaña, en cuyo caso deberá ser reforzada con medios de Apoyo

Logístico.

En cuanto a la organización de la sección estaría integrada, en nivel 1, por un

Teniente o Alférez como Jefe de Sección de Aviones No Tripulados, y de un

Sargento Jefe de Grupo, un Cabo Operador de Aviones no tripulados, un Cabo

Especialista en Procesamiento de la información y un conductor del vehiculo

comando.

106 Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional.(2004)

107 El Reglamento de Campaña C.G.E., (1991) RC 15-1 Manual del Oficial de Estado Mayor, Montevideo. Uruguay. Imprenta

del Ejército. Cap. I, pág. 12, define en las relaciones de comando como UNIDAD ORGÁNICA a aquella que constituye parte

esencial de una organización militar superior y figura en sus Tablas de Organización y Equipo.



Cuadro 39: Organización de la sección A.N.T.

Sección Aviones No Tripulados (A.N.T.)

Grados Personal Superior

Personal Subalterno

Comando de Sección

Jefe de Sección. Tte. Alf. 1

Sub-Total 1

Grupo A.N.T.

Jefe de Grupo Sgto. 1

Op. A.N.T. Cbo. 2

Esp. Proc. Información Cbo. 1

Conductor – R/O Sdo. 1

Sub-Total 5

Sub-Total-Secc ANT 1 5

Fuente: Tablas de Organización y Equipo del Ejército Nacional Uruguayo (2004)

Consultado el Capitán Pablo Font, en la entrevista que se le realizara

oportunamente, hace un destacable aporte a este tema, teniendo en cuenta

particularmente su experiencia en el Curso Sistemas de Dirección de Tiro, Detección

y Localización de Objetivos, realizado en el Reino de España, en el que, además de

recibir instrucción específica y técnica del material, pudo ver el funcionamiento,

equipamiento y empleo real del sistema SIVA108.

108 Detallado en este estudio en 3.2.2.1.2. Antecedentes a nivel internacional. Reino de España.



Cuadro 40: Fundamentación del Tipo y Modelo adecuado de UAV

PREGUNTA: Teniendo en cuenta su experiencia en cursos realizados en el extranjero ¿Cómo entiende ud. que debería organizarse un sistema de observación del tipo buscado para el Ejército Nacional Uruguayo? Capitán Pablo Font, responde:

“En cuanto a equipamiento sería necesario:

* Un puesto de control (para realizar el control del vuelo asi como la recepción de información de los

sensores)

* Plataformas aéreas (2 como mínimo)

En cuanto a personal (como mínimo):

2 SS.OO

2 Conductores

2 Técnicos aeromodelistas

2 técnicos en electrónica

1 Especialista en comunicaciones”.

PREGUNTA: A su entender ¿Está dentro de las posibilidades actuales del Ejército Nacional Uruguayo en cuanto a medios y personal, desarrollar una organización de éste tipo? Capitán Pablo Font, responde:

“Si debiéndose asignar personal especializado, de acuerdo a la respuesta anterior, así como medios

para mantenimiento y funcionamiento”.


Por su parte el Señor Coronel Don Waldo Cortese (Integrante del Sistema Nacional

de Emergencias), consultado explícitamente sobre el tema en su entrevista,

concuerda que el ámbito de la Artillería de Ejército es el adecuado para ser asignado

el mencionado sistema UAV.

Cuadro 41: Ubicación del UAV en el ámbito de la A.E.

PREGUNTA: ¿Cree ud. que la Artillería de Ejército del Ejército Nacional sea el ámbito adecuado para asignar el UAV una vez desarrollado? Coronel Don Waldo Cortese, responde: “Inicialmente si, pues la Artillería de Ejército y el CIACA fueron los que iniciaron la investigación y desde el punto de vista de Artillería hay mucha aplicación táctica del UAV.”




6.2.3.2 Adecuación al Manual de Fuerzas Terrestres del Instituto Militar de Estudios Superiores del Ejército Nacional Uruguayo.

El Manual de Fuerzas Terrestres del Instituto Militar de Estudios Superiores109,

describe una organización estándar del Ejército Nacional Uruguayo de uso exclusivo

en aulas (como se describe en su Capítulo I Organización de la Fuerza):

“…Los siguientes son conceptos doctrinarios necesarios para comprender la

organización de nuestros medios o trabajar en aulas con unidad de criterio. Los

medios que presenta esta Directiva son de uso exclusivo en aulas…”

En dicha organización el Ejército en Campaña se divide en tres Divisiones de

Ejército y cada uno de ellas contiene una Artillería Divisionaria. A su vez la Artillería

Divisionaria cuenta con una Batería de Observación.

El cuadro 41 muestra el organigrama correspondiente a la División de Ejército I

tomada como base (todas las Divisiones de Ejército cuentan con la misma Batería

de Observación en su Artillería Divisionaria).

Cuadro 42: Ubicación del UAV en la División de Ejército I del Manual de FF.TT. 2003

.

DIVISIÓN DE EJÉRCITO I

COMANDO Y CONTROL

XX

CDO.

MANIOBRA APOYO A LA MANIOBRA

XX

APOYO ADMINISTRATIVO

X1

2

MOT.

XX

I

II

II

II

DACA 1

I

XX

CALDE

X

1

OBS.

I

155 mm.

II

21

155 mm.

II

22

Fuente: C.G.E., (2003) Manual de Fuerzas Terrestres (Instituto Militar de Estudios Superiores),

Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército. 109 C.G.E., (2003) Manual de Fuerzas Terrestres (Instituto Militar de Estudios Superiores), Montevideo, Uruguay. Imprenta del

Ejército, pág. 5.




Este organigrama como los anteriores se ajusta a la simbología militar reglamentaria

en nuestro Ejército Nacional. En él se aprecia la organización de la Artillería

Divisionaria en base a dos Grupos de Artillería 155 mm Nº 21 y 22, y una Batería de

Observación.

La organización de la Batería de Observación esta detallada a continuación en el siguiente cuadro:110

Cuadro 43: Ubicación del UAV en la Batería de Observación de la D.E.I del Manual de FF.TT. 2003

.

BATERÍA DE OBSERVACIÓN

8 162

CDO.

3 60

PROCES.OBS.

1 37 16

SONIDO

1 24

RADAR

2 23

METEOR.

1 2

TOPOG.

VIG. TERR.C / BA. C / MORT.

IOBS.

Fuente: Fuente: C.G.E., (2003) Manual de Fuerzas Terrestres (Instituto Militar de Estudios Superiores), Montevideo, Uruguay. Imprenta del Ejército.


Este organigrama como los anteriores se ajusta a la simbología militar reglamentaria

en nuestro Ejército Nacional. En él se aprecia la organización de la Batería de

Observación de la Artillería Divisionaria, donde se destaca la Sección de

Procesamiento de Información y el Grupo Radar el cual cuenta con un Grupo de

Vigilancia Terrestre.




Este organigrama no prevé en forma directa un elemento de Aviones No Tripulados

como las Tablas de Organización y Equipo mencionadas anteriormente, pero acorde

a la doctrina podría ser agregada al mismo como una Sección específica de Aviones

No Tripulados.

6.2.3.3 Síntesis Como síntesis de éste capítulo debemos decir que el proyecto “Charrúa” de

desarrollo de un UAV, está previsto dentro de la organización del Ejército Nacional y

es adecuado para ocupar un área que al momento no se ha podido atender.

Entendiéndose a la Artillería de Ejército como el ámbito adecuado para asignar el

UAV dentro de la Batería de Localización de Blancos ya que en forma directa esta

previsto en nuestra organización, pudiéndose, eventualmente y acorde a las

posibilidades de medios, asignar además en segunda prioridad a la Artillería

Divisionaria en caso de aplicarse el modelo de organización descrito anteriormente y

que, al momento, se aplica solamente a los efectos académicos.

Coincidentemente el Capitán Pablo Font aporta su experiencia en el tema con el

Sistema SIVA de origen español en el cuál se utiliza una organización similar a la

descrita.

Se observa la vinculación con los planteamientos realizados en los objetivos

específicos de la investigación particularmente en referencia a analizar la

información reglamentaria que avale la factibilidad de utilización de un vehículo

como el UAV. Y a la determinación de la ubicación adecuada del UAV en el

esquema de organización del Ejército Nacional.111

111 3.2.4., y 3.2.7 Objetivos específicos, de éste estudio.





6.2.4 Determinación de la aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña actual

Ampliando los conceptos vertidos anteriormente referentes al Sistema de Artillería

de Campaña actual112, se debe mencionar que la adquisición de blancos

desempeña un papel fundamental en el proceso de dirección del tiro. Sin datos

exactos de los blancos los sistemas de fuego indirecto estarán sumamente

disminuidos en su capacidad de influir en la operación.

Acorde al Manual de Artillería de la E.A.S.113, en vigencia en nuestro Ejército, la

localización de blancos es: “…el procedimiento de colección de informes que

comprende la detección, identificación y localización tridimensional (por

coordenadas) precisa de un blanco, con suficientes detalles como para permitir su

posterior análisis y evaluación a fin de poder efectuar un empleo eficaz de las

armas…”

La selección adecuada de blancos es un componente crítico del Proceso de Toma

de Decisiones Tácticas (PTD) para lograr cumplir con la intención del comandante.

La misión conjuntamente con la intención del comandante son los factores que

dirigen el esfuerzo de dicho proceso. La decisión del comandante determinará qué

atacar, cómo adquirir esos blancos, y cuándo es adecuado adquirirlos, cómo

atacarlos de una manera que interrumpa, retrase o limite la capacidad del enemigo

para alcanzar sus objetivos.

Aunque los medios de localización de blancos de Artillería coleccionen y transmitan

todo informe que tenga importancia militar para el desarrollo de las operaciones, su

principal objetivo es la colección y procesamiento de informes sobre blancos que

tengan importancia para las acciones de Artillería.

Se entiende que el esfuerzo de localización de blancos debe ser agresivo y

continuo, y extenderse a través de toda la zona de responsabilidad con la finalidad

112 Cap. II.3 Estado de la cuestión, de este estudio.

113 C.G.E., (1989) Manual de Artillería de la E.A.S. (Escuela de Armas y Servicios) Montevideo, Uruguay. Imprenta del

Ejército, pág. 59.



de poder explotar al máximo las posibilidades de la potencia de fuegos de la

Artillería.

Para asegurar que el blanco sea batido con eficacia y en tiempo oportuno, la

información de Artillería debe diseminarse de la manera más expeditiva posible. Por

consiguiente, los medios de localización de blancos de la Artillería trabajan

estrechamente vinculados con todos los elementos del Sistema de Artillería de

Campaña para lograr la completa coordinación del Apoyo de Fuegos.

La gran movilidad del combate moderno hace que mayoría de los blancos enemigos

sean de naturaleza fugaz, por lo que es esencial la inmediata reacción de los

elementos de tiro de Artillería no debiendo existir demora alguna en la transmisión y

procesamiento del informe sobre un blanco.

Es por ello que para facilitar esta reacción los datos sobre los blancos

proporcionados por los medios de localización de blancos deben establecerse en el

mismo sistema común de coordenadas utilizado para determinar las posiciones de

batería.

Los informes sobre blancos se coleccionan mediante una planificación continua y la

dirección sistemática del esfuerzo de colección. A efectos de realizar un empleo

eficaz de las fuentes y medios disponibles de localización de blancos es

absolutamente necesario que los S-2 de Artillería (elementos de inteligencia),

conozcan las posibilidades y limitaciones de los medios.

Ajustándonos a nuestra doctrina y basándonos en nuestros manuales en vigencia

podemos definir cuales deben ser los medios de localización de blancos con que

cuentan los Grupos de Artillería (haciendo referencia siempre a las Unidades

Básicas orgánicas de las Brigadas).

En principio la Batería Comando posee un Grupo Topográfico y un Grupo Radar

Contramortero (independientes administrativamente o formando la Sección

Localización de Blancos).



La principal misión del Radar es la localización de posiciones de morteros

enemigos. Eventualmente coopera en la conducción de reglajes y ajuste del tiro de

Artillería.

En cuanto a las Baterías de Tiro, cada Batería de Obuses posee los Grupos de

Observación Avanzada. Estos elementos localizan blancos que interfieran

directamente con la misión de la Sub-Unidad en beneficio de la cuál trabajan y

conducen el tiro sobre ellos.

Los Puestos Observatorios de Grupo también constituyen un medio de localización

de blancos. Estos observadores ejecutan reglajes, localizan blancos y conducen el

tiro sobre los mismos y ejercen la vigilancia del campo de batalla en sus sectores de

responsabilidad, debiendo informar todo lo que observan. Son una importante fuente

de informes, principalmente en el aspecto de búsqueda de blancos.

Es en este contexto en que el U.A.V. surge como un elemento integrante de la

Artillería de Ejército, como se definiera anteriormente, en estrecha colaboración con

el resto de los medios de adquisición de blancos.

Buscando en general detectar, localizar y adquirir blancos pero dando al

Comandante de la operación una herramienta más: la posibilidad de obtener

información en tiempo real de la maniobra e inclusive llegar a dirigir el tiro indirecto

de artillería.

En cuánto a la parte técnica del uso del UAV en el Sistema de Artillería de

Campaña, el Reglamento de Campaña RC 6-4 Técnicas de Observación

Avanzada114 en vigencia en el Ejército Nacional Uruguayo dedica un capítulo en

particular en la Sección 4 Misiones del Observador Aéreo.

En primer lugar se especifican los Tipos de Vuelo sobre el terreno, determinándose

tres tipos: a ras de la tierra, de curvas de nivel y de bajo nivel.

Entendiéndose por tales: “…El vuelo a ras de tierra es aquel que se realiza tan cerca

de la superficie de la tierra como lo permitan la vegetación y/o obstáculos. La

114 C.G.E., (1996) RC 6-4 Técnicas de Observación Avanzada, Montevideo, Uruguay. Imprenta de la Escuela Militar. Pág 105.



velocidad dependerá también del terreno, de las condiciones meteorológicas y de la

situación enemiga. Debido a las maniobras que se realizan en éste tipo de vuelo y

las características del mismo la velocidad aérea suele ser bastante baja. El vuelo de

curvas de nivel es un vuelo a baja altura que generalmente se adapta a las curvas

de nivel de la tierra, se caracteriza por la variación de la velocidad y la altura de

vuelo de acuerdo con la vegetación y/o obstáculos. El vuelo a bajo nivel se lleva a

cabo a una altura seleccionada previamente, en línea recta y a velocidad y altura

constante ya que esto minimiza la detección u observación…”

El sistema UAV no presentaría ningún inconveniente para ajustarse a la doctrina

aquí mencionada ya que sus capacidades, como se ha detallado anteriormente,

exceden estos requerimientos. Además la altura de vuelo máxima del UAV (techo)

es de 1500 metros, una altura que supera ampliamente la altura máxima de vuelo de

cualquier munición de artillería utilizada en el Ejército Nacional Uruguayo. Lo que

permitiría realizar otro tipo de vuelo por encima del tiro de artillería pudiendo ser

visualizados los impactos gracias al equipo de cámaras instalado en el UAV.

En cuanto a la parte técnica de la localización de blancos el mencionado reglamento

hace la siguiente puntualización que es perfectamente aplicable al UAV: 115 “…La

localización del blanco se obtiene por un transporte desde un punto conocido. La

orientación del transporte es con respecto a la LO (línea de observación), la que se

deberá especificar debidamente…”

El sistema UAV al contar con programas adecuados permitirá además determinar en

el Puesto Comando la posición exacta del UAV y de los objetivos pudiéndose

obtener rápidamente las coordenadas del mismo y aplicarlas directamente a las

correcciones del tiro.

Posteriormente, en cuánto a la parte técnica del ajuste del tiro el mencionado

reglamento116 dice: “…El observador aéreo normalmente para reglar el tiro usará,

uno de los dos siguientes métodos: vuelo estacionario o blanco de aparición

repentina.

Vuelo estacionario. El observador se ubica con la aeronave detrás de un punto, que

brinde ocultamiento y permita aún la observación como árboles u otra vegetación

determinada.





Blanco de aparición repentina. El piloto saldrá con la aeronave al descubierto 2 o 3

segundos antes del impacto del tiro. El observador aéreo observará la explosión y

entonces el piloto regresará la nave a su escondite o la llevará a otro lugar oculto. El

observador enviará las correcciones mientras el piloto está volviendo a ocultar la

aeronave. Es necesario que la CT le comunique al observador la duración del

trayecto. Esto permite que el piloto coloque debidamente la nave si no hay suficiente

tiempo de “aparecer”. Se deben evitar patrones fijos de movimiento para aumentar la

supervivencia…”

A modo de síntesis diremos que el sistema de Artillería de Campaña del Ejército

Nacional Uruguayo no cambiaría en su concepción y aplicación actual, sino que se

vería incrementado en sus posibilidades gracias a una herramienta de considerable

aplicación, como lo es el UAV.

En referencia a estos puntos, en las entrevistas realizadas los participantes

coinciden en la necesidad y en las capacidades de este tipo de vehículos, así como

su vinculación directa con la Artillería de Campaña.

“…Mejorando la Artillería crece indirectamente el Ejército como un todo…”, dice el

Coronel Silva Ledesma en su entrevista.



Cuadro 44: Fundamentación de la aplicación del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña

PREGUNTA: ¿En que mejoraría la capacidad operativa del Ejército Nacional? Sr. Coronel Don Gonzalo Madeiro, responde:

“En innumerables aspectos de valor militar, tales como: obtención de información en tiempo real, tareas de reconocimiento, localización de blancos, operaciones de seguridad y vigilancia, ajuste y control del tiro de Artillería, interacción con otros sistemas de entrenamiento, interacción con otros sistemas cartográficos, apoyo a O.M.P., etc. Visualizando nuestras tareas subsidiarias en apoyo a la sociedad, mejoraría también nuestra capacidad de apoyo en múltiples aspectos, tales como: situaciones de emergencia (inundaciones, incendios, accidentes, rescates, etc), fotografía y filmación con diversos fines, transporte de estaciones repetidoras de señales de TV o telefonía, control de cosechas, plagas, pesca, entorno ecológico, tendido de alta tensión, etc.” Teniente Coronel Federico Silva Ledesma, responde: “La Artillería tiene una misión fundamental en el combate moderno, coordinando todos los fuegos indirectos a disposición de la Unidad. Sin medios de localización de blancos no podríamos emplear nuestros obuses y mucho menos si pensamos en medios de alto poder como los Lanzadores Múltiples de Cohetes, los Aviones en misiones de Apoyo Aéreo Directo o el Fuego Naval de Apoyo. Por lo tanto mejorando la Artillería crece indirectamente el Ejército como un todo. Si pensamos en misiones subsidiarias el beneficio es directo, ya que aumenta las capacidades de respuesta del Ejército Nacional, brindando al mando la información necesaria para que los medios de Comando y Control activen las Unidades”. Capitán Pablo Font, responde: “Este tipo de vehículos extienden el alcance de observación y las capacidades de detección y localización de objetivos con los sensores que puede operar.


Se observa la vinculación con los planteamientos realizados en los objetivos

específicos de la investigación particularmente en referencia a la determinación de la

aplicación adecuada del UAV en el Sistema de Artillería de Campaña actual, acorde

al esquema de organización de la Artillería de Ejército del Ejército Nacional.117

117 3.2.7 Objetivos específicos, de éste estudio.



6.2.5 Análisis de la factibilidad de empleo de un UAV en relación a los medios computarizados que ya cuenta el Ejército Nacional de la República Oriental del Uruguay

6.2.5.1 Estudio de utilización del Programa FALCON LITE 3.1.0 con el UAV en desarrollo.

Debido a la importancia que tiene la adquisición del programa FALCON LITE por

parte del Ejército, lo cuál significa un salto cualitativo en calidad de cartografía

digital, y que el mismo es de mucha aplicación en el proyecto en desarrollo, es que

se ha entendido oportuno realizar un estudio de sus posibilidades y aplicación en

particular en éste proyecto.

Se trata de un programa de computación sumamente liviano, con lo cuál puede ser

utilizado prácticamente por cualquier computadora, que permite la utilización de la

cartografía con que cuenta el S.G.M.118, que es la que, a su vez, se trabaja en el

proyecto “Charrúa”, con una excelente resolución gráfica.

El trabajo realizado por el Sr. Tte. Cnel. Ricardo E. Saravia del Ejército Nacional, en

la revista I.M.E.S.119 en su publicación de noviembre 2005, hace un importante

aporte al tema de lo cuál se extracta lo siguiente:

“…GENERALIDADES Y CARACTERÍSTICAS DEL PROGRAMA FALCON LITE.

El Falcon Lite es un programa de cartografía para PC que despliega varios tipos de

mapas y cubiertas geo-referenciadas. Este programa está diseñado para ser usado

con sistemas operativos como es el Windows 95 o Windows NT. Se pueden utilizar

muchos tipos de mapas, como los mapas aeronáuticos, imágenes satelitales y

mapas de elevación, pero los de mayor interés para nuestro Ejército son los que

integran la cartografía del Servicio Geográfico Militar. Este programa ofrece

posibilidades en utilizar gran número de cubiertas que pueden desplegarse encima

de cualquier fondo de mapa. El mismo fue desarrollado por investigadores en el 118 S.G.M. Servicio Geográfico Militar. Repartición perteneciente al Ejército Nacional.

119 I.M.E.S, Revista del Instituto Militar de Estudios Superiores, (2005). El Programa Falcon Lite 3.1.0. y su utilización en la

realización de trabajos de cartografía. Departamento de Publicaciones del Estado Mayor del Ejército. Montevideo, Uruguay.

Consultado el 19 de Agosto de 2006.

Disponible en <http://www.imes.edu.uy/images//revista%20imes%202005ch.pdf>.



Instituto de Tecnología e Investigación localizado en el campus del Instituto de

Tecnología de Atlanta, Georgia. La versión inicial se usó casi exclusivamente por la

Fuerza Aérea de los EE.UU., particularmente por los pilotos de F-16. Después las

versiones fueron adoptadas rápidamente por otros pilotos como los de transporte,

bombardeo y cargueros de combustible. En los años recientes, unidades de Fuerzas

Especiales han usado el programa para planificar los vuelos con sus aeronaves de

ala rotatoria como las de ala fija. Hay varias naciones europeas que también usan

una versión especial de Falcon Lite que ha sido adaptado para la exportación.

Falcon Lite despliega varias clases de cubiertas, que pueden ser divididas en dos

clases: cubiertas estáticas y cubiertas de archivo. Las cubiertas estáticas no son

modificables por el Operador, salvo los Puntos Locales. Las cubiertas de archivo son

creadas por el usuario y pueden cambiar su aspecto utilizando las herramientas del

programa. Todas estas cubiertas pueden desplegarse exclusivamente o en cualquier

combinación. Las cubiertas de archivo se presentan en la sección en la cual se está

trabajando y pueden abrirse y cerrarse desde allí. El orden de presentación es

seleccionado por el operador…”



6.2.5.2 Utilización del Programa FALCON LITE en el proyecto “Charrúa”

Una vez cargado el programa en la computadora del proyecto “Charrúa”,

incorporada al Puesto Comando Móvil, este permite marcar la ruta de

desplazamiento del vehículo, la cuál es programada y validada previamente.

La validación de la misión impide programar misiones que pongan en peligro el

vehículo, considerando el relieve del terreno, el combustible disponible, los posibles

fallos de comunicaciones, el ingreso a áreas críticas o peligrosas, de zonas de

tránsito prohibido, u otras limitaciones debido a las posibilidades y limitaciones

propias del vehículo.

Una vez cargada la misión en el ordenador, el UAV llevará a cabo la misión

planificada, pasando con gran precisión por los puntos incluidos en el plan.

En la pantalla del Puesto Comando se visualizará una pantalla con el Fondo de

imagen del Programa Falcon Lite y los puntos que se hayan marcado, (la posición

del vehículo y coordenadas del Objetivo observado).

Cuadro 45: Utilización del Programa FALCON LITE en el proyecto “Charrúa”

Fuente: Revista del Instituto Militar de Estudios Superiores (I.M.E.S.), (2005) Departamento de

Publicaciones del Estado Mayor del Ejército, (noviembre de 2005).



Mientras que en otra se observarán imágenes del objetivo proporcionadas por el

UAV.

Como ya fue descrito anteriormente, el Sistema de Control de desplazamiento

previsto, podrá ser, además de conducido, preprogramado.

La misión preprogramada que puede llevar a cabo, podrá ser interrumpida en

cualquier momento, utilizando alguno de los diferentes modos de control descritos

anteriormente:

- WAYPOINT en tiempo real.

- PATRON DE BÚSQUEDA.

- COMANDOS AUTOMÁTICOS.

- RUTAS DE RETORNO.

- RUTAS DE EMERGENCIA.

En referencia a estos puntos, en la entrevista realizada al Sr. Pablo Neme,

responde afirmativamente a la interrogante de si cree oportuno el uso del sistema

UAV con el programa FALCON LITE, como se ha planteado anteriormente.

6.2.5.3 Síntesis A modo de síntesis el Programa Falcon Lite 3.1.0 se ajusta a las necesidades

técnicas del proyecto “Charrúa”, facilitando la ejecución del control táctico operativo

de la misión a ejecutar; y permite ampliar sus capacidades de forma muy adecuada.

Se señala la vinculación con los planteamientos realizados en los objetivos


de empleo de un UAV en relación a los medios que ya cuenta el Ejército Nacional,

particularmente a lo relacionado con programas computarizados.

Cuadro 46: Aplicación del Programa FALCON LITE en el Proyecto “Charrúa”

PREGUNTA: ¿Cree ud. oportuno el uso del sistema UAV con el programa FALCON LITE 3.1.0. adquirido por el Ejército Nacional? Señor Pablo Neme responde:

“Si ha resultado oportuno y muy práctico particularmente para el marcado de Waypoints o puntos

predeterminados de vuelo para el UAV.”




7 CONCLUSIONES

7.1 CONCLUSIONES Una vez finalizado éste trabajo de investigación se llega a las siguientes

conclusiones finales:

En primer lugar se concluye la seria necesidad del Ejército Nacional de adquirir

tecnología moderna en el campo de sus sistemas de adquisición, localización y

seguimiento de objetivos utilizados por la Artillería de Campaña actual.

La misma debería estar acorde a sus posibilidades y limitaciones económicas pero

que le permita cumplir su misión de forma eficaz y eficiente en beneficio de la

operación a ejecutar, en forma particular y del Ejército Nacional como un todo.

Así mismo le debería permitir dimensionarse en el contexto regional e internacional

como una fuerza sustentable y creíble acorde a sus escenarios probables de

empleo, manteniendo una fuerza operativa, instruida, entrenada y equipada de

forma adecuada a sus misiones, hipótesis de empleo y a las posibilidades del país.


visualizar la incorporación de tecnología que permita actuar como elemento de



Fundamental y Subsidiaria.120

En segundo lugar se concluye la necesidad de un sistema que colabore de forma

efectiva con una innumerable cantidad de beneficiarios121, dependiendo la misión

que le fuese asignada, tal como fue detallado en éste estudio.

De ésta manera se jerarquizaría y reforzaría la imagen del Ejército Nacional como

un elemento de apoyo a la sociedad en situaciones críticas para el país como lo son

los casos de catástrofes y emergencias enmarcado dentro del Sistema Nacional de

Emergencias (SNE); ya sea controlando fronteras, evitando desplazamientos de



121 Cap. II.5 Beneficiarios, de éste estudio.



personas o ganado, en colaboración a la lucha contra el narcotráfico o el

contrabando, en control de desastres naturales (inundaciones, huracanes, incendios

forestales, epidemias que afecten a la población o al ganado, accidentes que deriven

o no en contaminación ambiental, derrumbes, efectos causados por atentados

terroristas, etc.).

En las misiones de paz bajo el Mandato de la O.N.U.122, se ampliaría la capacidad

operativa del Ejército Nacional y permitiría mejorar las condiciones de seguridad del

personal, dando al Comandante de tropas una herramienta fundamental en el

momento de tomar decisiones.

En tercer lugar se concluye que el sistema UAV denominado proyecto “Charrúa”

sería una solución efectiva y eficiente a esta necesidad. Ya que es un sistema de

observación del campo de batalla, de bajo costo y alta fiabilidad que complementaría

la observación tradicional y actualmente en uso en la Artillería, utilizando un vehículo


a un Puesto Comando de Artillería, el que funcionará en forma integrada con el

Programa de Dirección General de Tiro para Artillería de Campaña y armas de tiro

curvo (actualmente en fase de ampliación y mejoramiento).

Se concluye además que éste sistema es factible, debido a que determinadas

misiones que no necesariamente debe ser aplicada la Fuerza Aérea, podrían ser

cubiertas por un UAV pudiendo destinarse a la mencionada fuerza a tareas que por

sus capacidades naturales le son inherentes y para las cuales es absolutamente

necesaria.

Se concluye que es mejor desarrollar un UAV que comprar otro ya desarrollado por

terceros. El obtener tecnología por medio de la compra de un sistema UAV ya

desarrollado por un tercero de la categoría que se busca, no sería adecuado a

nuestras posibilidades debido a los elevados costos de adquisición de los mismos,

además de la dependencia tecnológica que se adquiere con el fabricante y sumado

a los respectivos costos de mantenimiento de un sistema de esas dimensiones.

122 Organización de las Naciones Unidas.



El hecho de obtener un vehículo adecuado a nuestras necesidades y posibilidades

(particularmente económicas) ha sido una prioridad en este estudio.

Si bien existen modelos civiles más baratos, estos no cumplen los requerimientos

técnicos adecuados para cumplir satisfactoriamente los objetivos propuestos como

se desprende de este estudio.

Es por ello que desarrollar un modelo propio es la respuesta para una adecuada

relación costo-beneficio, como lo han hecho todos los países de la región como se

ha demostrado en éste estudio anteriormente.

Se concluye, además que el eventual producto del proyecto “Charrúa” de desarrollo

de un UAV, está previsto dentro de la organización del Ejército Nacional y sería

adecuado para cubrir un área que al momento no se ha podido desarrollar. Se

ubicaría en las Tablas de Organización y Equipo y el organigrama del Ejército

Nacional como la “Sección de Aviones no tripulados” integrante de la Batería de

Localización de blancos de la Artillería de Ejército, pudiendo eventualmente, ser

ubicada también en la Artillería Divisionaria.

Se concluye que el Puesto Comando que se ha desarrollado montado en un

vehículo modelo Mercedes Benz 1017, con caja cerrada incorporada, se adecuaría a

las necesidades del proyecto. Permite la maniobrabilidad y el soporte logístico

necesario al ser un vehículo de uso normal en el Ejército Nacional.

Se ajusta a los requerimientos de puestos comandos que cuentan otros Ejércitos

como se ha estudiado anteriormente en la parte de Antecedentes de otros países.123

Se concluye también que el proyecto “Charrúa” de desarrollo de un UAV, es

compatible con los medios tecnológicos que el Ejército ha adquirido recientemente

particularmente en lo que refiere al programa FALCON LITE 3.1.0 el que permite

ampliar sus capacidades de forma muy adecuada.

123 3.4.3.1. Diversos Puestos Comando en el mundo. Antecedentes a nivel internacional, de este estudio.



7.1.1. Limitaciones

Dentro de las conclusiones finales podemos detectar las siguientes limitaciones que

podría tener el sistema:

En primer lugar tiene la seria necesidad de contar con un presupuesto adecuado. Es

necesaria la asignación de rubros específicos que permitan el desarrollo y

mantenimiento del sistema y las retribuciones del personal técnico involucrado,

determinado en la ley de presupuesto y previsto dentro del plan de gastos del

Estado asignado de forma separada de los rubros asignados para el Ejército

Nacional Uruguayo.

En segundo lugar se plantea la necesidad de definir su operatividad dentro del

Concepto del Comandante en Jefe del Ejército Uruguayo. Determinando en que

momento podría ser aplicado por organismos como el Sistema Nacional de

Emergencias, dentro de que horarios (en caso de no ser full time), el modo de ser

solicitado y las tareas a ejecutar oportunamente.

7.2 RECOMENDACIONES Una vez finalizado éste trabajo de investigación se llega a las siguientes

recomendaciones:

En primer lugar se recomienda, continuar adquiriendo tecnología moderna en el

campo de sus sistemas de adquisición, localización y seguimiento de objetivos

utilizados por la Artillería de Campaña actual.

Tecnología que sea acorde a sus posibilidades y limitaciones económicas pero que

le permita cumplir su misión de forma eficaz y eficiente en beneficio de la operación

a ejecutar, en forma particular y del Ejército Nacional como un todo.

Mantener un constante sentimiento de superación tecnológica, ya sea

desarrollándola o adquiriéndola por parte de terceros, lo que permitiría posicionarse

en el contexto regional e internacional como una fuerza sustentable y creíble acorde

a sus escenarios probables de empleo manteniendo una fuerza operativa, instruida,

entrenada y equipada de forma coherente a sus misiones, hipótesis de empleo y a

las posibilidades del país.




visualizar la incorporación de tecnología que permita actuar como elemento de



Fundamental y Subsidiaria.124

En segundo lugar se recomienda continuar desarrollando el sistema UAV

denominado proyecto “Charrúa” ya que se entiende es una solución efectiva y

eficiente para cubrir esta necesidad de modernización. Ya que será un sistema de

observación del campo de batalla, de bajo costo y alta fiabilidad que complementará

la observación tradicional y actualmente en uso en la Artillería, utilizando un vehículo


a un Puesto Comando de Artillería, el que funcionará en forma integrada con el

Programa de Dirección General de Tiro para Artillería de Campaña y armas de tiro

curvo (actualmente en fase de ampliación y mejoramiento).

Se recomienda su uso en determinadas misiones que no necesariamente deben ser

desarrolladas por la Fuerza Aérea, y que puede ser cubierta por un UAV pudiendo

destinarse la mencionada fuerza a tareas que por sus capacidades naturales le son

inherentes y para lo cuál es específicamente necesaria.

Se recomienda, además, asignar el producto del proyecto “Charrúa” de desarrollo de

un UAV, a la “Sección de Aviones no tripulados” integrante de la Batería de

Localización de blancos de la Artillería de Ejército, tal y como está previsto en las

Tablas de Organización y Equipo y el organigrama del Ejército Nacional, por ser el

lugar más adecuado para su utilización.

Se recomienda el uso del proyecto “Charrúa” de desarrollo de un UAV, en conjunto

con los medios tecnológicos que el Ejército ha adquirido recientemente





particularmente en lo que refiere al programa FALCON LITE 3.1.0 ya que permitiría

ampliar sus capacidades de forma muy adecuada.

Se recomienda definir la operatividad del sistema, enmarcado dentro del Concepto

del Comandante en Jefe del Ejército Nacional Uruguayo. Determinando en que

momento podría ser aplicado por organismos como el Sistema Nacional de

Emergencias, u otros que surgieran eventualmente y dentro de que horarios (en

caso de no ser full time), el modo de ser solicitado y las tareas a ejecutar

oportunamente.



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9 Anexo Nº 1: ENTREVISTAS

9.1 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON GONZALO MADEIRO

9.1.1-BIOGRAFIA Nació en Montevideo el 15 de octubre de 1957.

Ingresó a la Escuela Militar el 1º de marzo de 1974, egresando el 21 de diciembre de

1977.

Presto servicios en el Grupo de Artillería Nro 4, en la Escuela de Equitación del

Ejército, en el Grupo de Artillería Nro.1, en la Escuela Militar como Jefe de Curso

Preparatorio y como Jefe de Curso de Artillería; en el Grupo de Artillería Nro.3 como

2º Jefe; en la División de Ejército III como Habilitado; en el Grupo de Artillería Nro.3

como Jefe, en el Comando General del Ejército como integrante del Estado Mayor

Personal del Señor Comandante en Jefe del Ejército, como Jefe de Ayudantía del

Sr. Comandante en Jefe del Ejército, en la División de Ejército II como Jefe de

Estado Mayor y en el Estado Mayor del Ejército como Jefe del Departamento IV.

Posteriormente fue designado Comandante de la Artillería de Ejército.

Realizo el Curso de Instructor de Equitación en el año 1981.

Realizo el Curso de Estado Mayor en el año 1992.

Actualmente se desempeña como Inspector del Arma de Artillería.

9.1.2-VINCULACIÓN AL PROYECTO: El mencionado Señor Coronel se desempeñó como COMANDANTE DE LA ARTILLERÍA DE EJÉRCITO, responsable directo de la dirección del PROYECTO

“CHARRÚA”.

9.1.3- ENTREVISTA: (realizada el 14 de abril de 2009) 1.- ¿Considera Ud. que un vehículo de este tipo sería útil a las actividades del Ejercito Nacional? ¿En que tipo de actividades o misiones sería útil, a su entender? Sería muy útil para las diversas actividades de la Fuerza, particularmente en las

siguientes áreas:

Instrucción y entrenamiento



Experimentación y avance tecnológico

Apoyo a la comunidad en situaciones de emergencia

2.- ¿En que mejoraría la capacidad operativa del Ejército Nacional?

En innumerables aspectos de valor militar, tales como: obtención de información

en tiempo real, tareas de reconocimiento, localización de blancos, operaciones de

seguridad y vigilancia, ajuste y control del tiro de Artillería, interacción con otros

sistemas de entrenamiento, interacción con otros sistemas cartográficos, apoyo a

O.M.P., etc.

Visualizando nuestras tareas subsidiarias en apoyo a la sociedad, mejoraría

también nuestra capacidad de apoyo en múltiples aspectos, tales como: situaciones

de emergencia (inundaciones, incendios, accidentes, rescates, etc), fotografía y

filmación con diversos fines, transporte de estaciones repetidoras de señales de TV

o telefonía, control de cosechas, plagas, pesca, entorno ecológico, tendido de alta

tensión, etc.

3.- ¿Entiende ud. que el personal designado es el más capacitado para desarrollar este proyecto? El proyecto comprende áreas del conocimiento muy diversas. Se conjugan la

comunicación de datos e imágenes, con el vuelo a diferentes distancias de una

plataforma aérea no tripulada con el uso en tiempo real de la información a través de

internet. Exige un equipo multidisciplinario de profesionales y técnicos que aún no se

ha terminado de conformar, lo que enlentece el desarrollo del mismo, a veces por la

falta de conocimiento y/o experiencia en determinados temas.

4.- ¿Los medios y materiales que fueron asignados se adecuan a las necesidades planteadas? En este tipo de proyecto, donde el avance tecnológico va proponiendo posibilidades

ilimitadas, los medios siempre terminan resultando insuficientes. No obstante, los recursos humanos y los escasos medios materiales disponibles se

explotaron al máximo, colaborando a los fines deseados el ingenio y la vocación del

Personal del equipo en pos del objetivo trazado, alcanzándose metas muy

importantes en el desarrollo del proyecto. Se logró el diseño de una plataforma



aérea de invención nacional adecuada a las necesidades, se lograron filmaciones y

fotografías de muy buena definición y se comenzó a experimentar en el uso del

piloto automático, lo cual amplía la flexibilidad del U.A.V.

5.- Respecto al Puesto comando, ¿se ajusta a las necesidades del proyecto? De manera excelente.

Es un vehículo táctico 4 x 4, económico, de muy buena marca y origen, con un

volumen útil a las necesidades, adecuado para transportar y operar personal y

equipamiento.

Por otra parte, debemos considerar que es un PC multipropósito que sirve como tal

para ser empleado por el Cte. A.E. o sus Unidades dependientes en cualquier tipo

de operaciones de entrenamiento o reales de empleo, tal como ha sido el caso del

G.A.D.A.Nº1 que lo usó en Parque Anchorena durante la visita del Presidente de

EE.UU., o el G.A.5 que lo usó en las maniobras de Unidad.

6.- En el transcurso de este estudio se ha podido determinar el alto costo que significa adquirir un sistema ya desarrollado por terceros en contraposición al bajo costo de desarrollarlo. En caso de que ud lo estime pertinente, ¿podría dar datos sobre los costos que ha debido afrontar? La ecuación comparativa entre el U.A.V. o sistema de U.A.V. que se compre o el que

seamos capaces de desarrollar es correcta. No obstante es importante considerar

que aún el que nosotros pudiésemos desarrollar, sería altamente costoso.

A modo de ejemplo, una cámara infrarroja que tiene unas prestaciones de gran

importancia y de amplia diversidad, cuesta varios cientos de miles de dólares.

No puedo determinar en forma responsable los costos del Proyecto Charrúa, ya que

las compras se realizaban a través del Comando General del Ejército.

7.- ¿Porque razón cree ud. que sería oportuno desarrollar el UAV en vez de adquirirlo de un tercero? Porque desarrollaría la capacidad de investigación, de desarrollo e inventiva

ingenieril, en los integrantes del Arma y del Ejército. Otro factor muy importante a tener en cuenta en esta decisión, son los costos a que

ya nos veníamos refiriendo, lo cual incluye no solamente la inversión para su diseño

inicial, sino que se deben considerar a priori los costos de mantenimiento y soporte



del Proyecto luego de su desarrollo. Sin duda que va a ser más accesible mantener

un sistema desarrollado por nosotros, que mantener uno comprado a una potencia

extranjera.

8.- ¿Entiende ud que se ha logrado un buen balance costo/beneficio del producto actual que se ha desarrollado? Entiendo que si, por los siguientes argumentos:

Se consolidó el diseño final del Puesto Comando. Se consolidó el diseño final de una plataforma aérea (aeromodelo) comprobada

por el vuelo, que brinda las prestaciones necesarias para transportar el

equipamiento adecuado para obtener buenas filmaciones. Ya se adquirió el equipamiento tecnológico más costoso: motor UAV, generador

de corriente, radio control para el avión de última generación, cámara robótica de

alta definición, micropiloto de una generación muy avanzada, entre otros

equipamientos.

9.- ¿Recomendaría Ud. la continuación del programa de trabajo previsto, teniendo en cuenta los resultados obtenidos? Recomendaría que se continuara con el proyecto, para consolidar el esfuerzo

realizado hasta ahora, haciendo énfasis en los siguientes aspectos : Buscar e intercambiar cooperación con los Ejércitos de Países vecinos que

tengan experiencia al respecto, tal como es el caso de Argentina que desarrolló un

proyectó muy similar al nuestro denominado LIPAN. Ampliar el Personal del equipo que actualmente trabaja en el Proyecto, dándole

participación a los miembros de la Comisión de Ciencia y tecnología del Ejército

(COCITE) Obtener la colaboración de la Facultad de Ingeniería de la Facultad de la

República.

Mantener contacto con la DINACIA que ya ha colaborado en el proyecto.

Apuntar el esfuerzo para dar una solución económicamente viable a uno de los

principales problemas que hoy tiene el proyecto, que es la comunicación entre el PC

y el UAV, para manejar el avión en forma remota a grandes distancias, para la

interacción del micropiloto fuera de los 10 kms. y para trasmitir las imágenes de alta

definición.



No descuidar la formación del Personal Militar para la operación del Sistema,

tratando de mantener cerca del mismo al Personal Superior que se ha especializado

en la Profesión Informática.

Es necesario construir el tercer prototipo para continuar con la experimentación y

la formación del Personal operario del mismo. Volando el prototipo, se avanza cada

día un poco más.

10.- ¿Qué aspectos cree oportuno señalar para mejorar el desarrollo del proyecto? Se debe lograr un U.A.V. confiable, cuya operabilidad en términos generales resulte

eficiente, antes de comprometer su uso en el medio civil.

El proyecto actualmente se encuentra suspendido en un punto, a partir del cual se

deben redefinir nuevamente y en forma lo más acotada posible los objetivos del

mismo, el ámbito de futuro en el cual se va continuar su desarrollo y quiénes

participarán del trabajo.

Son muy importantes los recursos humanos, ya que se abarcan muchas áreas del

conocimiento a la vez, por lo que no se debe descartar la ayuda que puedan

proporcionar otras Instituciones tales como las otras Fuerzas Armadas, la DINACIA,

la Facultad de Ingeniería, la actual empresa civil que trabaja en el mismo u otras que

puedan ingresar y aportar conocimiento que hoy no tenemos disponible, etc.

Posteriormente y luego de tener una concepción clara y concreta del futuro deseado,

se debería buscar el presupuesto necesario, buscando la cooperación económica de

otras instituciones que tengan interés sobre el mismo.

9.2 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON WALDO J. CORTESE

9.2.1-BIOGRAFIA Nació en Montevideo el 12 de Marzo de 1962.

Ingreso en la Escuela Militar el 1º de Marzo de 1977, egresando como Alférez el 19

de diciembre de 1980.

Presto servicios en los Grupos de Artillería Nro. 3 y Nro. 1, Escuela de Armas y

Servicios (E.Eq.E) , Escuela Militar, Grupo de Artillería Nro.5 como 2º. Jefe y en la



Escuela Militar como Jefe de Cuerpo de Cadetes. Posteriormente se desempeño

como Jefe del Grupo de Artillería 155 mm Nº5.

Realizo el Curso de Profesor de Equitación (1983 y 1984) y el Curso de Estado

Mayor (1995).

Estuvo en Misión Oficial en la República Federativa del Brasil, ciudad de Río de

Janeiro, a efectos de realizar el “Viaje de Fin de Curso” para la 67ª promoción de

Oficial de Estado Mayor, desde el 16 hasta el 20 de Octubre de 1995 y en la

República de Perú, a efectos de participar en el XVI Festival Deportivo

Sudamericano de Cadetes, desde el 11 al 21 de Setiembre de 1999.

Posee el Distintivo por haber realizado el Curso de Profesor de Equitación; la

Medalla “Bernardo O´Higgins” otorgado por el Ejército de la República de Chile, por

haber obtenido el 1er. Puesto en la Promoción 1980 “Instrucciones del Año XIII”, en

el Arma de Artillería; el distintivo por haber obtenido el 1er. puesto dentro de su

Arma en el Curso de Capacitación para Oficiales y el de Oficial de Estado Mayor.

Actualmente se desempeña como integrante del Sistema Nacional de Emergencias.

9.2.2-VINCULACIÓN AL PROYECTO: El mencionado Señor Coronel se desempeña actualmente como integrante del

SISTEMA NACIONAL DE EMERGENCIAS.

9.2.3-ENTREVISTA: (realizada el 28 de Enero de 2009) 1.- Teniendo en cuenta su experiencia y vinculación al Sistema Nacional de Emergencias ¿Considera Ud. que un UAV sería útil al Sistema para colaborar en algún tema en particular de actualidad? Si particularmente en el tema de la Sequía.

Es necesario realizar vuelos para ver el estado de lagunas y ríos para, mediante

obras, poder canalizar agua a cursos de agua donde están las tomas de O.S.E.

Vinculado a esto también en el combate a incendios forestales donde la

observación aérea es clave para la táctica del combate de incendios

2.- ¿Cree ud. que exista una necesidad real de los organismos gubernamentales involucrados en el Sistema Nacional de Emergencias de disponer de este tipo de vehículos y sistemas de observación?



Necesidad de mejorar información siempre se tiene, el tema es el costo de la

información y la posibilidad de acceder a ella en tiempo y forma. Por ejemplo

acceder a información satelital digital que se recibe por Internet tiene un costo

importante, el Giga bite descargado de información de este tipo ronda en tres mil

dólares (ejemplo de un caso puntual utilizado por el Sistema hace algunos años).

Recuerde que las fotos y videos llevan muchos bites y cuanto mas definición se

incrementan los bytes.

3.- ¿Cree ud. que la Artillería de Ejército del Ejército Nacional sea el ámbito adecuado para asignar el UAV una vez desarrollado?

Inicialmente si, pues la Artillería de Ejército y el CIACA fueron los que iniciaron la

investigación y desde el punto de vista de Artillería hay mucha aplicación táctica del

UAV.

4.- ¿Reforzaría o incrementaría de alguna manera la imagen del Ejército Nacional en colaboración con la sociedad el uso de estos vehículos? Si se usa adecuada y efectivamente si. Si no es así y cuando se va a dar un

servicio que sea necesario, se presentan inconvenientes, podría causar un efecto

tan negativo que sería preferible no tener UAV a que se den estas situaciones.

5.- A su entender ¿Qué aspectos administrativos o de organización deben ser considerados para que un UAV de estas características comience a funcionar en colaboración con el Sistema Nacional de Emergencias? En primer lugar debe estar previsto en el presupuesto quinquenal de gastos e

inversiones. Necesariamente deben de haber recursos específicos para el

desarrollo, organización, funcionamiento y mantenimiento del material.

Además se deben capacitar recursos humanos dentro de los efectivos previstos en

el Ejército Nacional, en condiciones de operar en forma de equipos de trabajo que

permitan permanecer en operaciones por períodos prolongados de tiempo ya sea de

forma permanente o realizando turnos, a horario, etc .

Debe crearse además un protocolo de trabajo determinando claramente en que

horario funcionaria (en caso de no ser full time), la forma de solicitar el apoyo y el

tiempo de trabajo.



El otro aspecto importante es la capacidad de procesar la información y brindar

productos específicos de información, los que una vez definidos seguramente

podran servir como orientación de los usuarios en los posibles usos a darle al UAV.

9.3 ENTREVISTA AL SR. CORONEL DON FEDERICO SILVA LEDESMA

9.3.1-BIOGRAFIA Nació en Montevideo el 11 de Julio de 1965. Ingresó en la Escuela Militar el 1º de marzo de 1983, egresando como alférez del

arma de Artillería el 21 de diciembre de 1986.

Prestó servicios en el Grupo de Artillería de Defensa Antiaérea Nº1, en la Escuela de

Armas y Servicios, en la Artillería Divisionaria I, en la Artillería de Ejército, en el

Instituto Militar de Estudios Superiores, en la Escuela de Capacitación y

Perfeccionamiento de Oficiales del Instituto Militar de las Armas del Ejército, y en el

Estado Mayor del Ejército.

Actualmente se encuentra desplegado como Observador Militar en misión de la

O.N.U.

Realizó el Curso de Capacitación y Perfeccionamiento de Capitanes en Brasil

(1996), y el Curso de Estado Mayor (2001).

Integró el Bn. Uruguay II, en misión de la O.N.U. (Mozambique mayo 1993 –

noviembre 1993 y mayo 1994 – diciembre 1994). Se desempeño como Observador

militar en la Frontera India – Pakistán (2003-2004) y en la República Democrática del

Congo (2007-2008).

9.3.2-VINCULACIÓN AL PROYECTO: El mencionado Señor Jefe se desempeñó como DIRECTOR DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE ARTILLERÍA DE CAMPAÑA Y ANTIAÉREA, responsable de la

dirección del PROYECTO “CHARRÚA”, desde Febrero del 2006 a Febrero del 2007.

9.3.3-ENTREVISTA: (realizada el 07 de Agosto de 2007) 1.- ¿Considera Ud. que un vehículo de este tipo sería útil a las actividades del Ejercito Nacional? ¿En que tipo de actividades o misiones sería útil, a su entender?



Este proyecto es muy importante para el Ejército por sus amplias posibilidades de

empleo en las tareas principales y subsidiarias del mismo.

La capacidad de adquirir blancos a corto y mediano alcance permite al Comandante

influir en el combate en el momento adecuado, empleando las capacidades del Arma

de Artillería para neutralizar blancos en la profundidad del Área de Operaciones.

En situaciones de emergencia brindan la información en tiempo real que permita la

toma de decisiones del Comandante.

2.- ¿En que mejoraría la capacidad operativa del Ejército Nacional? La Artillería tiene una misión fundamental en el combate moderno, coordinando

todos los fuegos indirectos a disposición de la Unidad. Sin medios de localización de

blancos no podríamos emplear nuestros obuses y mucho menos si pensamos en

medios de alto poder como los Lanzadores múltiples de Cohetes, los Aviones en

misiones de Apoyo Aéreo Directo o el Fuego Naval de Apoyo. Por lo tanto

mejorando la Artillería crece indirectamente el Ejército como un todo.

Si pensamos en misiones subsidiarias el beneficio es directo, ya que aumenta las

capacidades de respuesta del Ejercito Nacional, brindando al mando la información

necesaria para que los medios de Comando y Control activen las Unidades.

3.- Cuándo se ideó inicialmente el proyecto ¿como se determinó la pertinencia del personal asignado posteriormente? El proyecto surge por una intención de la Inspección de Arma por mejorar el sub

Sistema Localización de Blancos, que fue tomada e impulsada por la Artillería de

Ejercito a mediados del año 2005.

El proyecto comenzó a ser desarrollado por el Grp.A.D.A. No1 debido a la

experiencia con el empleo de aeromodelos y por contar con el piloto y constructor

material de la plataforma aérea. Posteriormente paso bajo la orbita del Centro de

Instrucción de Artillería de Campana y Antiaéreo donde se designó a un capitán

Ingeniero en Electrónica como enlace con la empresa civil Service y Proyectos, la

que aportó los ingenieros y técnicos en electrónica.

4.- ¿Recomendaría Ud. la continuación del programa de trabajo previsto, teniendo en cuenta los resultados obtenidos?



Hemos tomado un camino difícil, al tratar de desarrollar con medios escasos un

proyecto de invención de esta índole. Por eso se ha pensado en diferentes etapas

antes de alcanzar el objetivo final.

La disponibilidad de recursos es el elemento clave para poder seguir adelante con el

proyecto, sin consideramos que los riesgos son permanentes, en cada vuelo, sea

este de prueba, entrenamiento o en situaciones reales de empleo.

5.- ¿Qué aspectos cree oportuno señalar para mejorar el desarrollo del proyecto? Los vehículos aéreos no tripulados han adquirido un desarrollo muy importante,

existen empresas de aeronáutica que estudian y desarrollan modelos de elevados

costos y países que subvencionan los proyectos.

Mejorar el desarrollo del proyecto es una preocupación continua del CIACA, ya que

talvez esta sea la única forma para el Ejército Nacional de acceder a esta tecnología.

Por lo tanto creo que además de pensar en mejora el proyecto, debemos pensar en

consolidar los pasos transcendentales que se han dado en los últimos años.

9.4 ENTREVISTA REALIZADA AL SR. TENIENTE CORONEL (AVIADOR) DON WASHINGTON ALEJANDRO.

9.4.1-BIOGRAFÍA Nació en Montevideo el 03 de Junio de 1967.

Ingresó en la Escuela Militar de Aeronáutica el 1º de Marzo de 1986, egresando de

la misma en Diciembre de 1989.

Realizó los siguientes cursos:

1994 Curso de Operador SAR.

1995 Curso de Vuelo UH-1H Piloto

1995 Curso Elemental de Comando

1995 Curso de Defensa Anti Aérea para Oficiales

1997 Curso de Vuelo UH-1H Piloto Principal

1997 Curso de Operador y Mantenimiento de Campo NVG.

1998 Planificación de Operaciones Especiales Conjuntas con NVG (Fuerza Delta

U.S.A.)

1999 Curso de Vuelo HCMK2 Piloto Principal

1999 Curso de Vuelo B-212 Piloto Principal



2001 Curso de Comando del Incidente y manejo de Desastres.

2001 Curso de Planificación de Búsqueda Marítima.

2001 Curso de Evacuación de Cabina sumergida (Brasil)

2001 Curso de vuelo UH-1H Piloto Instructor.

2002 Curso de Vuelo AS365N2 Piloto Principal

2002 Curso de vuelo HCMK-2 Piloto Instructor

2003 Curso de Manejo de Incidentes N.B.Q.

2003 Curso de vuelo FFS Piloto Instructor (Suecia)

2003 Curso de vuelo B-212 Piloto Instructor

2005 Curso de Estado Mayor Aéreo

2007 Curso para Instructores de Juego de simulación de Operaciones Aéreas de

Combate

2007 Curso de vuelo AS365N2 Piloto Instructor

Realizó las siguientes misiones oficiales y participo en los siguientes ejercicios:

1998 Ejercicio Combinado “Cruz del Sur” (Brasil)

1999 Intercambio de tripulación Operativa SAR (España)

2002 Visita Operativa Operaciones Especiales (USA)

2004 UNMEE (Eritrea)

2006 Visita Operativa al Mando Conjunto de las FF.AA de USA

2007 Ejercicio Combinado “Ñandú 07” Argentina

2007 Visita Operativa Escuadrón 301 Operaciones Especiales Patrick AFB. (USA)

2008 Visita Operativa al Ala 50 de Operaciones Especiales Kirtland AFB.(USA)

9.4.2- VINCULACIÓN AL PROYECTO: El mencionado Señor Oficial se desempeña actualmente como Comandante del Escuadrón Aéreo Nº 5 (Helicópteros) de la Fuerza Aérea Uruguaya, vinculado

directamente a misiones de apoyo al Sistema Nacional de Emergencias.

9.4.3- ENTREVISTA: (realizada el 14 de abril de 2009) 1.- Como se desprende de éste estudio, un UAV no realizaría misiones de combate que le son inherentes a la Fuerza Aérea, pero si colaboraría en tareas de apoyo a emergencias y desastres naturales, y de seguridad nacional,



Teniendo en cuenta su experiencia en el Sistema Nacional de Emergencias ¿Cree ud. que este sistema podría ser eficaz y eficiente en este tipo de tareas? Este tipo de sistema puede ser utilizado y se debería probar su eficacia y eficiencia

en la parte de control de desastres o evaluación inicial del mismo pero su empleo

podría dificultarse durante las operaciones de atención al desastre por la dificultad

que implicaría la coordinación con todos los medios intervinientes.

2.- ¿Cree ud. que exista una necesidad real de los organismos gubernamentales involucrados en el Sistema Nacional de Emergencias de disponer de este tipo de vehículos y sistemas de observación? La necesidad de medios de observación es siempre necesaria para la atención de

desastres de cualquier tipo pero no se cual será el interés de los organismos en un

sistema que requerirá un largo tiempo de adaptación y preparación para poder

operar en forma eficaz y eficiente con los niveles de precisión que se requiere en

esas circunstancias.

3.- ¿Considera ud que el entrenamiento del personal especialista que necesita un UAV para ser operado podría ser comparado con el entrenamiento que necesita un piloto para volar una aeronave? ¿El costo seria igual o superior? Creo que no se puede comparar el tipo de entrenamiento que necesita el personal

operador del equipo con el de un piloto de aeronave ya que nosotros consideramos

el entrenamiento en forma global y lo preparamos para todo tipo de misiones que se

puedan realizar con la misma.

4.- ¿Tiene ud. conocimiento de cuanto cuesta 1 hora de vuelo promedio de una aeronave (avión) para la Fuerza Aérea en condiciones normales? ¿Y el de un helicóptero? Los costos operativos de las aeronaves son muy variables y dependen mucho del

tipo de operaciones que se realizan realmente no podría decir exactamente cual es

el costo de la hora por estar en una unidad operativa que solo manejamos esta área

y no la parte de costos.



5.- ¿Tiene ud conocimiento de algún proyecto similar de fabricación nacional de un UAV por parte de la Fuerza Aérea? En caso afirmativo ¿esta en ejecución y podría aportar alguna información al respecto? La Fuerza Aérea cuenta con un proyecto de fabricación de un UAV pero se esta

desarrollando en una forma muy lenta por no ser al momento una prioridad de la

fuerza.

6.- Finalmente, teniendo en cuenta los aspectos considerados anteriormente ¿recomendaría el desarrollo y empleo de un UAV por parte del Ejército Nacional como un elemento de apoyo a operaciones terrestres? Yo recomendaría que si el Ejercito ya posee un programa en funcionamiento y con

cierto nivel de desarrollo completarlo en este aspecto para luego de obtener un

adecuado nivel de experiencia poder emplearlo en otro tipo de operaciones ya que

comenzar a realizar nuevas tareas sin llegar a completar la etapa inicial fijada seria

poco conveniente por los altos costos que podría tener la falla del sistema al

momento de la operación.

9.5 ENTREVISTA REALIZADA AL SR. CAPITÁN DON PABLO FONT

9.5.1-BIOGRAFÍA Nació en Montevideo el 15 de Setiembre de 1974. Ingresó en la Escuela Militar el 1º de Marzo de 1993, egresando como alférez del

arma de Artillería el 21 de diciembre de 1996.

Prestó servicios en el Grupo de Artillería Nº 4, en el Dpto. de Informática del

Comando General de Ejército. En el Grupo de Artillería Nº 5 y actualmente en la

Escuela Militar como Jefe de Curso de Artillería.

Realizó el Curso de Capacitación y Perfeccionamiento para Oficiales en el I.M.A.E.

Realizó el Curso SISTEMAS DE DIRECCIÓN DE TIRO, DETECCIÓN Y LOCALIZACIÓN DE OBJETIVOS, en el Reino de España.

9.5.2-VINCULACIÓN AL PROYECTO: Se desempeño como JEFE DE CURSOS DEL CENTRO DE INSTRUCCIÓN DE ARTILLERÍA DE CAMPAÑA Y ANTIAÉREA, y OFICIAL COORDINADOR DEL PROYECTO “CHARRÚA” integrando el equipo técnico en su especialidad.



Es Ingeniero en Informática, egresado de la Universidad Católica del Uruguay y

realizó el Curso de Sistemas de Dirección de Tiro, detección y localización de

objetivos en el Reino de España.

9.5.3-ENTREVISTA: (realizada el 11 de Junio de 2006) 1.- ¿Considera ud. que un vehículo de este tipo sería útil a las actividades del Ejercito Nacional? ¿En que tipo de actividades o misiones sería útil, a su entender? Sería de extrema utilidad. Tanto en el ámbito militar como en el civil.

En el ámbito militar en dos sectores primordialmente, en la Artillería de Campaña, en

lo que refiere a Adquisición de blancos y corrección del tiro, así como vigilancia en

general. Y en el área de Inteligencia permitiendo vigilancia y obtención de

información puntual.

En el ámbito civil, apoyando al Sistema Nacional de Emergencias y en tareas de

apoyo al desarrollo.

2.- ¿En que mejoraría la capacidad operativa del Ejército Nacional? Este tipo de vehículos extienden el alcance de observación y las capacidades de

detección y localización de objetivos con los sensores que puede operar.

3.- ¿Entiende ud. que el personal asignado es el más capacitado para ejecutar este proyecto? El personal es un aspecto crítico, ya que no se cuenta con personal capacitado en la

operación del sistema.

4.- ¿Los medios y materiales que fueron asignados se adecuan a las necesidades planteadas? Los recursos, si bien son muy importantes si los comparamos con otros proyectos

del Ejército Nacional, son ínfimos en comparación a otros proyectos similares de

desarrollo a nivel mundial.

5.- Técnicamente hablando ¿cuáles son los avances logrados a la fecha? Se ha logrado:



a.- Ensamble, configuración y pruebas iniciales del piloto automático Micropilot con

vuelos autónomos.

b.- Transmisión de imágenes de video en tiempo real a corta distancia.

c.- Transmisión de imágenes vía web en tiempo real.

d.- Desarrollo del primer prototipo (madera y metal) con pruebas de vuelo exitosas.

e.- Desarrollo del Puesto Comando móvil.

6.- Teniendo en cuenta su experiencia en cursos realizados en el extranjero ¿Qué requisitos entiende ud. que debería cumplir el UAV en desarrollo para ser aplicable en el Ejército Nacional acorde a la clasificación de UVS Internacional? Debería enmarcarse en la clasificación de Táctico, como base en un UAV Táctico de

Alcance limitado teniendo la posibilidad de pasar a un UAV Táctico de medio

alcance sin tener que realizar modificaciones significativas de diseño. Con estas

características se cubren los requerimientos de la Artillería de Campaña, inteligencia

de combate y apoyo a la comunidad.

7.- Teniendo en cuenta su experiencia en cursos realizados en el extranjero ¿Cómo entiende ud. que debería organizarse un sistema de observación del tipo buscado para el Ejército Nacional Uruguayo? En cuanto a equipamiento sería necesario:

* Un puesto de control (para realizar el control del vuelo así como la recepción de

información de los sensores)

* Plataformas aéreas (2 como mínimo)

En cuanto a personal (como mínimo):

2 SS.OO.

2 Conductores

2 Técnicos aeromodelistas

2 técnicos en electrónica

1 Especialista en comunicaciones



8.- A su entender ¿Está dentro de las posibilidades actuales del Ejército Nacional Uruguayo en cuanto a medios y personal, desarrollar una organización de éste tipo? Si debiéndose asignar personal especializado, de acuerdo a la respuesta anterior,

así como medios para mantenimiento y funcionamiento.

9.- ¿Recomendaría ud. la continuación del programa de trabajo previsto teniendo en cuenta los resultados obtenidos al momento? Si, definitivamente.

10.- ¿Qué aspectos cree oportuno señalar para mejorar el desarrollo del proyecto? Asignación de más recursos económicos.

9.6 ENTREVISTA REALIZADA AL SEÑOR PABLO NEME

9.6.1-BIOGRAFÍA EL Sr. Pablo Neme, nació en Montevideo en 1976.

Es experto en aerodinámica, aeromodelista y piloto de avión civil (curso realizado en

Melilla).

Tiene más de 20 años de experiencia en manejo y vuelo de aeromodelos de

diferentes configuraciones.

Integra el equipo técnico que ha desarrollado el UAV.

9.6.2-VINCULACIÓN AL PROYECTO: Es el responsable de la construcción, el diseño y el armado de la plataforma

aérea del UAV.

9.6.3-ENTREVISTA: (realizada el 07 de Octubre de 2008) 1.- ¿Cuáles son los avances que se han logrado a la fecha en el proyecto, en términos técnicos? Particularmente lo más importante que se ha logrado, es el desarrollo, configuración

y pruebas iniciales del piloto automático Micropilot con vuelos autónomos y el



desarrollo de la plataforma aérea conformada por materiales compuestos, con

pruebas de vuelo exitosas.

2.- ¿Conoce ud. otros proyectos similares que se hayan desarrollado o que se estén desarrollando actualmente en el país o en el extranjero? ¿ha tenido algún contacto o relación con experiencias de otros países? En nuestro país no tengo conocimiento de que se esté realizando ningún proyecto

de éste tipo. En la región si, tanto Argentina, Brasil como Chile han desarrollado

sistemas UAV por parte de ellos mismos. Cada uno con una configuración y una

denominación distinta. Chile particularmente es un país que debido a sus

posibilidades ha optado por la combinación adquisición-desarrollo, es así que en las

diversas fuerzas puede verse UAV desarrollados por ellos y otros adquiridos a

empresas de primer nivel internacional. El equipo de trabajo del “Charrúa” ha tenido contactos de primer nivel al haber



se contacto a empresas de primer nivel de la aeronáutica militar y civil.

Pudiendo apreciarse desde UAV de todos los modelos existentes hasta piezas y

materiales de óptica como cámaras y zoom necesarias para un correcto

equipamiento.

A modo de ejemplo hablamos de conocer UAV de procedencia israelí, que valen en

promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo la venta mínima de 3

unidades.

3.- En caso de tener conocimiento de experiencias de otros países ¿entiende ud que se ha logrado un buen balance/costo beneficio del producto actual que se ha desarrollado? Si. Comparado con otros proyectos de la región y del mundo el proyecto se

encuentra a la par de sistemas de primer nivel.

Se ha logrado un UAV táctico de corto y mediano alcance con una configuración de

plataforma aérea excelente y que permite continuar siendo desarrollado para lograr

un producto de calidad internacional.



4.- ¿Considera ud. que un vehículo de éste tipo sería una herramienta útil a las actividades del Ejército Nacional? ¿En qué tipo de actividades o misiones sería útil, a su entender? Sería de muchísima utilidad para el Ejército.

A nivel militar sería útil para obtener inteligencia del terreno particularmente detrás

de líneas enemigas, observación vigilancia y seguimiento de objetivos.

En el área civil podría utilizarse para todo tipo de actividades como ser: búsqueda de

personas en tierra o mar, control de la frontera seca, en apoyo a desastres naturales

o inundaciones, control de forestación y hasta para el control de líneas de alta

tensión de U.T.E. (Administración Nacional de Usinas y Transmisiones Eléctricas) ya

que instalando una cámara térmica se solucionaría un problema puntual que tiene la

empresa: la pérdida de voltaje por daños en la línea. Actualmente le cuesta al

organismo muchísimo dinero y tiempo detectar las fugas lo que se haría en muy

poco tiempo con un UAV.

5.- Respecto al Puesto comando, ¿se ajusta a las necesidades del proyecto? Se ajusta totalmente. No se necesita más.

6.- ¿Porque razón cree ud . que sería oportuno desarrollar el UAV en vez de adquirirlo de un tercero? Por dos razones: primero porque es un proyecto nacional de una tecnología a nivel

internacional, con diseño y mano de obra totalmente nacional.

En segundo lugar por un tema de costos como ya he expresado, en la experiencia

adquirida en la feria se sabe que un UAV de estas características, ya desarrollados

por terceros valen en promedio 2 millones de dólares americanos cada uno, siendo

la venta mínima de 3 unidades. Debiendo pensar en desembolsar 6 millones de

dólares solo en las plataformas aéreas, debiendo adquirir, además, los sistemas de

comunicaciones y puestos comando correspondientes.

Son valores que no están al alcance de las posibilidades del Ejército ni del país.

7.- ¿Cree ud. oportuno el uso del sistema UAV con el programa FALCON LITE 3.1.0. adquirido por el Ejército Nacional?



Si ha resultado oportuno y muy práctico particularmente para el marcado de

Waypoints o puntos predeterminados de vuelo para el UAV.

8.- ¿Qué aspectos cree oportuno señalar para mejorar el desarrollo del proyecto? Técnicamente hablando la plataforma aérea está muy bien desarrollada y permite

incorporar todo tipo de equipamiento. Solo tenemos dos limitantes al día de la fecha:

en primer lugar la necesidad de adquisición de un Datalink que permita el envío de

datos a mayor distancia de la actual, lo que permitirá ampliar el alcance del UAV

considerablemente (se estima a más de 100 kmts del puesto comando), estimado en

plaza en el exterior en 100 mil dólares americanos.

Y en segundo lugar la incorporación de una cámara térmica que permita captar

cambios de temperatura ampliando la capacidad nocturna del vehículo, estimado en

plaza en el exterior en 300 mil dólares.

La inversión necesaria en equipamiento que se menciona es perfectamente

deducible de los servicios que brindaría el UAV (solo con el ahorro que lograría

U.T.E. ya se solventarían los gastos necesarios).

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TESIS 4791 09 - I.M.E.S · 1 UAV (UNMANNED AIR VEHICLES) sigla en ingles que identifica a los Vehículos Aéreos No Tripulados. Factibilidad de incorporar Aeronaves No Tripuladas