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INDICE.
INTRODUCCION
ANTECEDENTES HISTORICOS………………………………………………………10
CAPITULO 1: GENERALIDADES DE LAS GRUAS TORRE……………………..11
1. DEFINICIONES……………………………………………………………………….11
2. CLASIFICACION……………………………………………………………………...12
2.1 SEGÚN SU FORMA DE GIRO…………………………………………………….12
2.1.1 Giro Basal…………………………………………………………………..12
2.1.2 Giro Superior……………………………………………………………….12
2.2 SEGÚN SU FORMA DE MONTAJE………………………………………………12
2.2.1 Grúa Torre………………………………………………………………….12
2.2.2 Grúa Automontable……………………………………………………….12
2.2.3 Grúa Torre Automontable…………………………………………….......13
2.2.4 Grúa Torre Trepadora……………………………………………………..13
2.3 SEGÚN SU FORMA DE APOYO………………………………………………….13
2.3.1 Sobre Chasis………………………………………………………………13
2.3.2 Empotrada………………………………………………………………….13
2.3.3 Trepadora…………………………………………………………………..13
2.4 SEGÚN SU TIPO DE PLUMA……………………………………………………..14
2.4.1 De Pluma Horizontal……………………………………………………...14
2.4.2 De Pluma Basculante…………………………………………………….14
1
2.5 SEGÚN SU CAPACIDAD MAXIMA DE CARGA………………………………...14
2.5.1 Categoría 1…………………………………………………………………14
2.5.2 Categoría 2…………………………………………………………………14
2.5.3 Categoría 3…………………………………………………………………14
3. PARTES CONSTITUTIVAS DE UNA GRUA TORRE…………………………….15
3.1 TRAMO BASAL……………………………………………………………………...16
3.2 INSTALACION ELECTRICA……………………………………………………….16
3.3 TRAMO CABINA, CABEZA DE TORRE Y ELEMENTOS DE
BASCULAMIENTOS……………………………………………………………….16
3.4 PLUMA………………………………………………………………………………16
3.5 CONTRAPLUMA…………………………………………………………………...16
3.6 CONTRAPESO SUPERIOR………………………………………………………17
3.7 CONTRAPESOS BASALES………………………………………………………17
3.8 CABLE Y SISTEMA DE SEGURIDAD…………………………………………...17
3.9 ALTURA DE AUTONOMIA………………………………………………………..17
3.10 CORONA O PIRAMIDE…………………………………………………………..17
3.11 CARRO…………………………………………………………………………….18
3.12 TENSOR O TIRANTE DE LA PLUMA…………………………………………..18
3.13 CAJAS DE CONTROL…………………………………………………………….18
3.14 CAJAS DE COMANDOS………………………………………………………….18
3.15 SISTEMA MOTRIZ DE LA GRUA………………………………………………..18
4. MECANISMO DE MOVIMIENTO DE UNA GRUA TORRE.……………………..19
4.1 MECANISMO DE ELEVACION……………………………………………………19
4.2 MECANISMO DE GIRO…………………………………………………………….20
4.3 MECANISMO DEL CARRO DISTRIBUIDOR…………………………………….20
2
4.4 MECANISMO DE TRASLACION SOBRE VIA…………………………………..20
5. FUNCIONAMIENTO DE UNA GRUA TORRE……………………………………21
5.1 VELOCIDAD DE TRABAJO……………………………………………………….21
5.1.1 Motor de Elevación………………………………………………………….21
5.1.2 Motor de Giro…………………………………………………………………22
5.1.3 Motor de Carro Distribuidor…………………………………………………22
5.1.4 Motor de Traslación de la Grúa……………………………………………..23
5.2 CAPACIDAD DE CARGA………………………………………………………….23
5.3 SISTEMA DE FRENADO………………………………………………………….24
5.4 SISTEMA DE SEGURIDAD……………………………………………………….25
5.4.1 Limitador de par máximo o de momento máximo………………………...26
5.4.2 Limitador de carga máxima………………………………………………….26
5.4.3 Limitador de fin de carrera superior del gancho…………………………..27
5.4.4 Limitador del carro distribuidor………………………………………………27
5.4.5 Limitador de giro de la pluma………………………………………………..27
5.4.6 Limitador de carrera de telescopaje………………………………………...27
5.4.7 Limitador de velocidad……………………………………………………….27
5.4.8 Limitador de traslación de la grúa…………………………………………..28
5.4.9 Sistema de puesta en bandera o veleta……………………………………28
5.4.10 Sistema de enclavijamiento automático del carro……………………….28
5.4.11 Sistema de hombre muerto………………………………………………..28
5.4.12 Selección automática de velocidad……………………………………….28
5.4.13 Topes de traslación…………………………………………………………28
3
CAPITULO 2: NORMATIVA QUE RIGEN LAS GRUAS TORRES EN CHILE…..29
1. NCH 2422. OF 97: GRUAS TORRES – TERNOLOGIA Y CLASIFICACION….29
2. NCH 2438 OF 98: GRUAS TORRES – REQUISITOS DE MONTAJE………….30
2.1 REQUISITOS DE MONTAJE DE UNA GRUA TORRES……………………….30
2.2 INSTALACION DE LA GRUA TORRES Y LA VIA………………………………32
2.3 INSPECCION, MANTENCION Y CONTROL…………………………………….34
3. NCH 2437 OF 1999: GRUAS TORRES – CONDICIONES DE OPERACIÓN...35
3.1 CONDICIONES DE OPERACIÓN………………………………………………...35
3.2 SEÑALERO………………………………………………………………………….37
3.3 ORDEN Y ASEO…………………………………………………………………….38
3.4 INTERRUPCION DEL TRABAJO………………………………………………….38
3.4.1 Causas Naturales……………………………………………………………..38
3.4.2 Causas Normales……………………………………………………………..38
3.4.3 Por razones de instalación u operación……………………………………39
3.5 OPERADOR, REQUISITOS Y RESPONSABILIDADES……………………….39
3.5.1 Ubicación del operador de la Grúa………………………………………….40
3.5.2 Registros……………………………………………………………………….40
4. NCH 2431 OF 99: GRUAS TORRE – CARACTERISTICAS Y
REQUISITOS DE SEGURIDAD…………………………………………………….41
4.1 MONTAJE DE UNA GRUA TORRE………………………………………………41
4.1.1 Estabilidad…………………………………………………………………….42
4.2 MECANISMOS PARA EVITAR LOS DESCARRILAMIENTOS………………..42
4.2.1 Dispositivos complementarios………………………………………………42
4.3 INSTALACION ELECTRICA……………………………………………………….43
4.4 CABINAS Y MEDIOS DE ACCESO………………………………………………44
4
4.5 MECANISMOS, CABLES Y COMPONENTES DE SEGURIDAD……………..45
4.5.1 Protección de mecanismos móviles………………………………………...45
4.5.2 Protección contra las caídas de objetos……………………………………46
4.6 SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN………………………………………………..48
4.7 TRABAJOS EN LA GRUA TORRE………………………………………………..49
CAPITULO 3 SEGURIDAD EN EL USO DE GRUAS TORRE…………………….50
1. RIESGOS MÁS FRECUENTES…………………………………………………….51
1.1 DURANTE EL MONTAJE Y DESMOINTAJE DE LA TORRE Y PLUMA……..51
1.2 DURANTE EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO……………………………….51
2. MANTENCION………………………………………………………………………..52
2.1 PLAN DE MANTENCION…………………………………………………………..52
2.1.1 Apriete de pernos……………………………………………………………..52
2.1.2 Regulación de frenos…………………………………………………………52
2.1.3 Cables de acero………………………………………………………………53
2.1.4 Control de limitadores de seguridad………………………………………..54
2.1.5 Control eléctrico……………………………………………………………….54
2.1.6 Controles varios……………………………………………………………….54
2.2 INSPECCIONES DE SEGURIDAD………………………………………………..55
2.2.1 Tramo basal…………………………………………………………………...56
2.2.2 Torre……………………………………………………………………………56
2.2.3 Cabezas de torre……………………………………………………………..56
2.2.4 Pluma……………………………………………………………………….....56
2.2.5 Contrapluma…………………………………………………………………..57
2.2.6 Cables y gancho………………………………………………………………57
2.2.7 Instalación eléctrica…………………………………………………………..57
5
2.2.8 Comandos……………………………………………………………………..57
2.2.9 Dispositivos de seguridad…………………………………………………....57
2.2.10 Reporte de entrega-recepción……………………………………………..58
3. OPERACIÓN…………………………………………………………………………..60
3.1 COMANDOS…………………………………………………………………………61
3.2 APTITUDES FISICAS- PSIQUICAS DE LOS OPERADORES………………..62
3.2.1 Requisitos físicos para los operadores…………………………………….63
3.3 EXAMENES PSICOLOGICOS…………………………………………………….66
4. ENTRENAMIENTO…………………………………………………………………..67
4.1 MOTIVACIÓN Y RESPONSABILIDAD…………………………………………..67
4.2 FUNCIONAMIENTO Y MANTENCIÓN…………………………………………...67
4.3 SISTEMA DE SEGURIDAD………………………………………………………..67
5. NORMAS PROHIBITIVAS Y MEDIDAS PREVENTIVAS………………………..68
5.1 NORMAS PROHIBITIVAS PARA LOS OPERADORES……………………….68
5.2 MEDIDAS PREVENTIVAS PARA GRUISTAS…………………………………..69
5.3 MEDIDAS PREVENTIVAS EN MONTAJE,
DESMONTAJE Y MANTENCION…………………………………………………73
5.4 MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA OPERACIÓN………………………75
5.5 MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LOS SEÑALERO……………………………77
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CAPITULO 4: ASPECTOS ECONOMICOS………………………………………….78
1. ELECCIÓN DE LA GRÚA…………………………………………………………78
2. UBICACIONES QUE PUEDE ADOPTAR
UNA GRÚA TORRE……………………………………………………………….....80
2.1 DENTRO DE UN EDIFICIO……………………………………………………..80
2.2 FUERA DE UN EDIFICIO……………………………………………………….81
2.3 SOBRE RIELES……………………………………………………………..……82
3. ARRIENDO DE GRÚAS TORRE…………………………………………………...83
CAPITULO 5: ANALISIS GRAFICO DEL ESTUDIO EN TERRENO………….….85
1 EMPRESA 1…………………………………………………………………………85
2 EMPRESA 2………………………………………………………………………...87
3 EMPRESA 3…………………………………………………………………………88
4 EMPRESA 4…………………………………………………………………………89
5 INTERPRETACIÓN DE GRAFICOS……………………………………………..90
ANEXOS………………………………………………………………………………….91
ANEXO A……………………………………………………………………………..91
ANEXO B……………………………………………………………………………..98
ANEXO C……………………………………………………………………………..99
ANEXO D……………………………………………………………………………100
ANEXO E……………………………………………………………………………102
ANEXO F…………………………………………………………………………….107
ANEXO G…………………………………………………………………………....109
GLOSARIO……………………………………………………………………………..110
CONCLUSIÓN…………………………………………………………………………113
BIBLIOGRAFIA………………………………………………………………………...116
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INTRODUCCION.
Durante los últimos años, se ha venido incrementando aceleradamente en la construcción, las edificaciones en altura. Esto ha permitido que las grúas hayan evolucionado y se utilicen hoy en día equipos de moderno avance tecnológico y lo sigan haciendo constantemente y que esta tendencia haya sido dirigida, por una parte y en forma continua, a conseguir diseños mas versátiles, de mayor rendimiento, mas versatilidad y mayor seguridad de una manera mas especifica, y a resolver problemas concretos de utilización.
Es por esto, en el rubro de la construcción al momento de realizar obras civiles de envergadura y edificación en altura, se piense de inmediato en este tipo de maquinaria.
En la industria de la construcción- edificación, la grúa torre es un medio vital a cuyo alrededor gira toda la obra; define el ritmo de trabajo y es el medio universal empleado para el manejo de cargas y materiales, dejándolos con precisión en el lugar requerido.
Vislumbrándose por el horizonte como colosos de acero, las grúas torre pueden parecer engañosamente similares, pero estas estructuras no son una especie homogénea, por el contrario, las grúas se encuentran en la disposición en una amplia variedad de tipos, tamaños y capacidades; como en cualquier otro tipo de grúa.
Las grúas torre, tienen una ventaja distintiva con respecto a otro tipo de maquinarias de elevación, ya que se elevan en el sitio de la construcción, cuentan con una grúa torre vertical pudiendo ser telescópicas que sostiene una pluma distribuidora del movimiento de las cargas, esta pluma puede tener una rotación de 360° o puede ser fija, replegable, horizontal, pluma puede poner su peso en cualquier parte dentro de su radio de operación, sin interferir con la estructura sobre la cual se balancea, teniendo una estabilidad conforme al tipo de trabajo que realiza.
Existe una cantidad definida de riesgos generados por las grúas torre, produciendo en los trabajos una serie de accidentes de diferente gravedad y/a la vez provocando daños parciales en la estructura de la maquinaria, estos riesgos se originan comúnmente por la incompetencia de las personas ligadas a esta labor (mantención, montaje y desmontaje, operación). Es por eso, cada trabajador debe tener conocimiento sobre la maquinaria que esta en sus manos, para una mejora
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en la productividad, tener una fecha de término razonable y lo más interesante, tratar de disminuir los riesgos de accidentes en las grúas torre.
Las grúas torre tienen un costo promedio de $60.000.000, para cualquier empresa que utilice estos equipos es de valor, significativo con ello que las personas que trabajen en ellas, deben tener aptitudes de diferente índole, tanto psicológica como de salud y a la vez de responsabilidad, permitiendo al operador y a personas que trabajan en la mantención y montaje realizar las labores de forma segura, sin riesgo de accidente. De esta forma todas las personas que cumplan con labores en la construcción verán en el presente estudio respuestas a sus interrogantes. El presente estudio corresponde a un análisis de trabajo y los factores que inciden en un correcto montaje, operación y mantención, dando uso a las normas chilenas de manera de infringir la ley y lo más importante, dar confianza y seguridad a todas Las personas que cumplen trabajos relacionados con grúas torre.
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ANTECEDENTES HISTORICOS.
Las primeras grúas torre se fabricaron en Europa, en la década de los 50. El sector de la construcción en ese entonces, debió buscar nuevas herramientas para hacer frente a la reconstrucción que tuvo que llevarse a cabo, después de la Segunda Guerra Mundial.
Los primeros elevadores parecidos a las grúas fueron realizados con la torre con pilote y brazo constituido por una plataforma fija (ver figura). Sólo a principios de los años 60 se comenzaron a construir grúas torre con rotación en alto.
Las grúas torre han evolucionado bastante desde entonces, ya que el propósito fundamental ha sido crear diseños cada vez más versátiles, de mayor rendimiento y de mayor fiabilidad, resolviendo específicamente problemas concretos de aplicación. Este hecho ha llevado a la creación de distintos tipos de grúas torre acordes a las condiciones y exigencias del lugar mismo donde trabajará la grúa torre (accesibilidad, tipo de terreno, espacio, tiempo, etc.). Por otro lado, las constantes exigencias de tamaño y capacidad, han demandado también la creación de avanzados sistemas de seguridad, control y manejo.
Un gran avance en las grúas torre, ha sido el diseño independiente de conjuntos o módulos, remplazando la concepción de una grúa como unidad. Esto permite combinar distintos elementos de la grúa, de acuerdo con las condiciones de trabajo brindando además, la posibilidad de modificar características iniciales, de forma sencilla, en cualquier momento y con una mínima inversión.
En el ámbito nacional, se comenzaron a usar grúas torre aproximadamente en el año 1966, en la ciudad de Santiago, fue una grúa marca POTAIN de fabricación francesa, que se usó en la construcción del edificio Torres del Tajamar.
En chile, al igual que en el resto del mundo existe una demanda creciente en el uso de estas grúas. Esto debido sin duda a la necesidad constante de aprovechar al máximo los espacios, construyendo edificaciones más altas y a la utilización de zonas de condiciones extremas para construir.
Sin embargo existe un cierto desconocimiento de estas grandes máquinas; de lo que son, su funcionamiento, usos, costos de uso, normativa aplicable y aspectos de seguridad, por esto, se hace necesario contar con una fuente de información general sobre sus principales aspectos, para poder paliar en parte, la ignorancia que existe sobre ellas.
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CAPITULO 1: GENERALIDADES DE LAS GRUAS TORRES.
1. DEFINICIONES.
La grúa torre es una maquina empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho suspendido de un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones.
La grúa torre es una maquina con eje vertical giratorio y un brazo con varias poleas, que sirve para levantar pesos y llevarlos de un punto a otro, dentro del perímetro que el brazo describe.
La grúa torre es un equipo o maquinaria de levante vertical y horizontal combinado, usada para el transporte de materiales y elementos, dentro del radio del cilindro que describe su pluma, pudiendo además trasladarse con ella.
Según la descripción de la norma chilena 2422 of.97 se refiere como:Una maquina electromecánica compuesta por una torre vertical y una pluma horizontal, inclinada o basculante, diseñada fundamentalmente para el transporte vertical de cargas. Esta dotada de movimientos que le permiten el transporte horizontal de las cargas, traslación vía riel, giro de 360°, y desplazamiento del carro distribuidor.Todas las grúas torres cumplen una misma función; Ser equipos de transporte vertical y combinado. Visualmente pueden ser similares, pero existen diferencias fundamentales entre ellas.
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2. CLASIFICACION.
Según la norma chilena 2422 of 97 las grúas torre se clasifican de la siguiente forma:
2.1 SEGÚN SU FORMA DE GIRO.
2.1.1 Giro Basal: Es aquella en que el giro se produce en la parte inferior. Su altura es limitada.
2.1.2. Giro Superior: Es la de uso más común, en ella el giro se produce en la parte superior y permite lograr mayor altura.
2.2. SEGÚN SU FORMA DE MONTAJE.
Básicamente existen dos formas de montaje: Por apilamiento con grúa auxiliar o con elementos auxiliares de fábrica que permiten un auto montaje. El sistema mas utilizado es el primero, pues el auto montaje es muy lento.
2.2.1. Grúa torre: Es la grúa cuya torre se va armando por tramos, los que se adicionan en una operación llamada telescopaje.
Teóricamente la altura que pueden alcanzar es infinita, solo limitada por la resistencia de los materiales componentes
2.2.2. Grúa automontable: Este tipo de grúa viene con su torre plegada y lista para ser montada, operación que puede realizarse en algunas horas dependiendo del modelo; pueden montarse sobre gatas o rieles.
Este tipo de grúas presenta el riesgo que al ser tan rápido su montaje se pueda obviar procedimiento de seguridad, o no tener la planificación del montaje completo.
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2.2.3. Grúa torre automontable: Es la combinación de las dos anteriores, pues es una grúa automontable a la que se le puede adicionar 2 o 3 troncos.
2.2.4. Grúa Torre Trepadora: La que se va desplazando por el interior del edificio a medida que aumenta la altura del mismo. Presenta el inconveniente de su desmontaje de la terraza del edificio; además implica tener calculado con anterioridad el anclaje a la terraza de elementos necesarios para el desmontaje.
En este momento es muy poco utilizada por los problemas de detención de las terminaciones en el sector que atraviesa y por agregar mucha carga vertical y horizontal al edificio.
2.3 SEGÚN SU FORMA DE APOYO.
2.3.1. Sobre el chasis: La que puede ser con o sin ruedas, es decir, fija sobre vía.
2.3.2. Empotrada: Es aquella grúa torre donde su tronco basal inferior, se empotra en un dado de hormigón calculado según las instrucciones del fabricante. Normalmente esta solución se utiliza en aquellas obras donde no se puede armar el chasis de la grúa, por falta de espacio. En general disminuye su altura de autonomía.
2.3.3. Trepadora: Es un sistema de montaje que permite que la grúa torre aumente de altura desplazándose por el inferior del edificio a medida que este aumenta de altura. Todos sus esfuerzos de carga tanto horizontal como vertical son transmitidos al edificio, a través, de estructuras soportantes. Este tipo de sistema presenta un inconveniente en su desmontaje, el cual es mas lento, debido a que se realiza en la terraza del edificio, las que son en general de geometría variable, en esa zona se tiene que anclar el equipo necesario para su desmontaje, el cual se debe tener calculado y diseñado de antemano. Hoy en día es poco utilizado este tipo de montaje de grúa torre.
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2.4 SEGÚN SU TIPO DE PLUMA.
2.4.1. De pluma horizontal: El carro se traslada a lo largo de la pluma, permitiendo llegar en forma precisa a cualquier punto ubicado en el interior del círculo generado por el radio de la pluma.
2.4.2 De pluma basculante: Es la que tiene giro y contrapeso basal, altura variable y traslación de las cargas, se realizan subiendo o bajando la pluma que posee movimiento en el plano vertical.
La ventaja principal que presenta es que permite su utilización en zonas densamente pobladas por edificios, ya que, la basculación de la pluma le permite liberarse del área de trabajo circular a que están sujetas las grúas de pluma horizontal, consiguiendo una mayor altura sin necesidad de aumentar el número de paños de la torre.
2.5 SEGÚN LA CAPACIDAD MAXIMA DE CARGA.
2.5.1 Categoría 1: Grúa torre liviana, con una capacidad menor a 60 ton/m.
2.5.2 Categoría 2: Grúa torre mediana, con una capacidad entre 60 ton/m. y 300.ton/m.
2.5.3 Categoría 3: Grúa torre pesada, con una capacidad mayor de 300 ton/m.
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3. PARTES CONSTITUTIVAS DE UNA GRUA TORRE.
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3.1 Tramo basal:
Debe quedar perfectamente nivelado, considerando las características del terreno donde se montara. Si se tratase de una grúa rodante, antes se montara la vía de desplazamiento perfectamente nivelada y sobre terreno firme, que asegure no tener desplazamientos durante la operación del equipo.
3.2 Instalación eléctrica:
Deberá consultarse una alimentación independiente del equipo, con protectores térmicos acorde a la capacidad instalada de este. Se deberá chequear el funcionamiento de contactores, temporizadores y asegurar el apriete de las mordazas que aprisionan los cables. Por ultimo, se asegurara la conexión a tierra de la estructura y/o rieles de desplazamiento, de acuerdo a lo recomendado por el fabricante y de forma que aseguren una perfecta conducción de la energía a tierra en caso necesario.
3.3 Tramo cabina, cabeza de torre y elementos de basculamiento:
Al ir montando las distintas partes, se debe prestar especial atención al revisar la verticalidad de los elementos y verificar que el apriete de pernos se haga de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
3.4 Pluma:
Una vez izada la pluma, deberá afianzarse los tensores con sus chavetas y pasadores correspondientes, verificando su buen estado.
3.5 Contrapluma:
En el montaje de la contra pluma se debe poner atención en el estado y fijación de los pernos y tuercas de unión de esta con la cabeza de torre.
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3.6 Contrapeso superior:
Para montarlo se deberá cumplir con las recomendaciones y especificaciones dadas por el fabricante. En todo caso el izado del contrapeso deberá hacerse en forma lenta.
3.7 Contrapesos basales:
Los elementos a usar serán de la densidad y granulometría o piezas prefabricadas de hormigón, definidas por el fabricante.
3.8 Cable y sistema de seguridad:
Se montaran de acuerdo a lo especificado por el fabricante. Los sistemas de seguridad deberán ser calibrados y probados luego de su instalación, lo que deberá ser realizado y certificado por la empresa encargada de la mantención del equipo.
3.9 Altura de autonomía:
Es la altura máxima que alcanza el equipo sin necesidad de afianzarla al edificio o colocar tensores para seguir aumentando de altura. Para arriostrarla al edificio se especifican en el manual del fabricante las riostras necesarias, su forma y alturas alas que deben ser colocadas. Deberán ejecutarse con un marco exterior al tronco de la grúa y deben ser absolutamente solidarias al edificio, no permitiendo ningún movimiento o juego del tronco. Además, se deben colocar cables o tubos de acero como tensores del cuerpo de la grúa, para absorber los esfuerzos horizontales paralelos al edificio. Se recomienda colocar barandas sobre las riostras para permitir la circulación segura del personal de montaje.
3.10 Corona o pirámide:
Es la estructura que se monta sobre la torre y esta formada por dos partes; una fija y otra giratoria. Esta estructura es la que ayuda a sostener la pluma y contra pluma, además de transmitirle el movimiento de giro.
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3.11 Carro:
Permite la traslación de carga sostenida mediante el gancho de izaje, a lo largo de la pluma mediante rodillos montados sobre rodamientos.
3.12 Tensor o tirante de la pluma:
Es el encargado de rigidizar y asegurar la horizontalidad de la pluma. Normalmente esta compuesto por una barra de acero que une las partes superiores de la pluma y contra pluma con la cabeza de torres o pirámide.
3.13 Cajas de control:
Esta compuesta por contactos electromagnéticos, retardadores de tiempo, elementos protectores de los motores y su función principal es cambiar la tensión de alto a bajo voltaje.
3.14 Cajas de comandos:
Transmite las señales del operador a la caja de control, para que ordene los movimientos que considere correctos. La caja de comando físicamente es una botonera o una combinación de palancas de comando, ellas van en la cabina o poseen una extensión de la cual el operador puede comandar desde fuera, especialmente en casos en que no tenga buena visibilidad.
3.15 Sistema motriz de la grúa:
Esta compuesto por varios motores eléctricos que le permiten realizar los movimientos de trabajo tales como: Izaje, descenso de cargas, rotación de la pluma, traslación de la grúa, también le permiten realizar los trabajos complementarios en el montaje, telescopaje y trepado.
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4. MECANISMO DE MOVIMIENTO DE UNA GRUA TORRE.
Nos encontramos con:
El mecanismo de elevación. El mecanismo de giro. El mecanismo de carro distribuidor. El mecanismo de traslación sobre vía.
Todos estos mecanismos son alimentados por una corriente trifásica de 380 V de 20 a 100 KVA. En caso de ocupar un generador eléctrico es imprescindible aumentar en un 50% sus KVA; es decir, a 40 o 100 KVA. Según sea sus requerimientos.
4.1 MECANISMOS DE ELEVACION.
Es el que permite subir y bajar la carga, esta constituido por:
Un motor de elevación eléctrico, (con más de una velocidad incorporada). Normalmente tres velocidades.
Un reductor de elevación. Un tambor de enrollamiento. Un cable de elevación.
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4.2 MECANISMO DE GIRO.
Es el que permite girar la pluma en 360° y esta constituida por:
Freno hidráulico. Un acoplamiento hidráulico. Un reductor. Motor eléctrico. Una corona y piñón de giro.
4.3 MECANISMO DEL CARRO DISTRIBUIDOR.
Es el que permite mover hacia atrás el carro, esta constituido por:
Un motor. Un tambor de enrollamiento de doble entrada. Un carro metálico. Un reductor. Cuatro polines.
4.4 MECANISMO DE TRASLACION SOBRE VIA.
Es el que permite trasladar la grúa hacia adelante y hacia atrás en una vía tipo ferroviaria y esta constituido por:
Uno o dos motores eléctricos. Uno o dos reductores. Uno o dos rodillos o ruedas de traslación de doble pestaña (por eje de
apoyo).
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5. FUNCIONAMIENTO DE UNA GRUA TORRE.
El funcionamiento eléctrico de las grúas torre, dependerá de cuatro factores importantes, como son: Sistema de seguridad, velocidad de trabajo, sistema de frenado y capacidad de carga. Se asegura un gran manejo en los usos para las obras de construcción en altura.
5.1 VELOCIDAD DE TRABAJO.
Como se indico anteriormente, las grúas tienen básicamente cuatro mecanismos comandados por motores eléctricos que determinan las velocidades de operación, velocidades que son importantes para determinar los ciclos de trabajo y el rendimiento.
Estas son variables y secuenciales; esta es la característica mas relevante, pues le permite tomar y dejar carga en forma lenta y precisa.
Las grúas poseen los siguientes motores eléctricos:
5.1.1. Motor de elevación.
Es el motor mas potente de la maquina; es asincrónico de polos conmutables o sincrónico de anillos lozantes y normalmente de 20 a 50 HP. Su función es mover el huinche. Normalmente posee tres velocidades eléctricas, pero en algunos casos llega a tener hasta 15 velocidades mecánicas; poseen freno electromagnético incorporado.
El motor se ubica normalmente en la torreta o en la pluma o en la contra pluma, pero también hay modelos más antiguos que lo ubican en el chasis:
La secuencia de velocidad es:
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MICRO – MEDIA – ALTA
Microvelocidad: Es aquella que se utiliza al comienzo y al final (5 o 6 m/min).
Velocidad media: Corresponde a la etapa transitoria del movimiento (aprox. 25 o 30 m/min.).
Alta velocidad: Velocidad normal de elevación o descenso (aprox. 50 o 60 m/min.) y puede alcanzar en grúas mas grandes los 210 m/min.
Gracias a este sistema, nos permite trabajar en forma segura, lenta y precisa al tomar o dejar una carga.
5.1.2. Motor de giro.
Se denomina así al o los motores que permitan girar la pluma y contra pluma en 360°.
Posee una potencia mínima de 3 HP, dependiendo del tamaño de la grúa; y en algunos modelos llega a tener más de un motor de giro; también posee un freno electromagnético incorporado. Y en algunos modelos posee uno o más acoplamientos hidráulicos para tener un giro progresivo sin torsión excesiva de la estructura de la cabeza de la grúa torre.
5.1.3. Motor del carro distribuidor.
Positiva el movimiento de traslación del carro en la pluma. Su potencia va desde 1 HP en adelante. El carro alcanza una velocidad aproximada de 30 m/min.
Este motor en la mayoría de los casos posee dos velocidades; Una lenta aproximadamente de 10 a 22 m/min. Y una alta aproximadamente a los 60 m/min; También hay modelos que llegan a tener hasta 3 o mas velocidades. También cuenta con un freno electromagnético incorporado.
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5.1.4. Motor de traslación dela grúa.
Es uno o más motores eléctricos asincrónicos de polos conmutables, cuya potencia mínima alcanza los 3HP que le permite avanzar o retroceder a una velocidad de 5 m/min. Aproximadamente y también cuenta con freno electromagnético incorporado.
5.2 CAPACIDAD DE CARGA.
Se define como la maquina, tiene una capacidad limitada, que esta especificada por el fabricante de ella. Tenemos que tener presente, además, que entre mas cerca de la punta de la pluma, menor será la capacidad de carga y mientras mas atrás mayor será la capacidad de carga, sin sobrepasar el par máximo, con que la grúa fue diseñada para trabajar.
Su capacidad de carga es variable, pues esta basada en el equilibrio de la carga con los contrapesos, siendo la torre el eje del equilibrio. Es así como al alejarse de la carga del eje del equilibrio, esta disminuye hasta llegar al mínimo en la punta de la pluma.
La pluma de la grúa actúa como una viga simplemente apoyada y cuando la carga se encuentra más lejos actúa como una viga en volado (voladizo).
F6= 2000 KG L1= 9.00M
F5= 1800 KG L2= 12.50M
F4= 1507 KG L3= 14.00M
F3= 1325 KG L4= 17.00M
F2= 900 KG L5= 25.00M
F1= 750 KG L6= 30.00M
F7= 800 KG L7= 5.00M
F8= 2000 KG L8= 9.300 M
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5.3 SISTEMA DE FRENADO.
Esta compuesto por un conjunto de resortes calibrados, los cuales ejercen presión permanentemente sobre la balata y esta al motor; los resortes se comprimen por medio de un electroimán que ejerce una fuerza contraria ala de los resortes y así queda libre el motor para que pueda funcionar.
El frenado en marcha lento no es instantáneo, sino que existe un lapso de tiempo al aplicar el freno en que el motor sigue girando.
Las ventajas de estas son:
Permite efectuar las operaciones con mayor seguridad y precisión. Se puede frenar en un intervalo de tiempo.
Las desventajas del sistema de frenado son:
Como los motores de alta calidad y tecnología, se encarece el costo de una mantención compleja.
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5.4. SISTEMA DE SEGURIDAD.
Las grúas torres y/o grúas automontables están equiparadas con diversos dispositivos de seguridad, que actúan a consecuencia de una mala operación del operador o una mala indicación del señalero.
El reglaje o calibración de los sistemas de seguridad de una grúa y su control periódico es de una importancia vital; ya que, de su buen funcionamiento y sin fallas depende la vida del personal que trabaja en su radio de acción y la vida útil de la maquina.
Podemos dividir en tres grupos a los limitadores de seguridad:
Limitadores de esfuerzos (LE). Limitadores de carrera (LC). Limitadores de advertencia (LA).
1. Limitador de par máximo o momento máximo (LE).2. Limitador de carga máxima (LE).3. Limitador de fin de carrera superior e inferior del gancho (LC).4. Limitador del recorrido del carro distribuidor (LC).5. Limitador de giro de la pluma (LC).6. Limitador de carrera en telescopaje (LC).7. Limitador de velocidad (LC).8. Limitador de recorrido de traslación (LC).9. Bocina de alarma (LA).10.Sistema de puesta en bandera o veleta (LC).11.Sistemática automática de velocidad (LC).12.Tope fin de línea (LA).
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5.4.1 Limitador de par máximo o de momento máximo (LE).
Limita la carga elevada en función de al distancia y la traslación del carro en función de la carga; por lo tanto, al activarse por exceso de carga se bloquea automática la elevación y el avance del carro en la pluma, dejando operables naturalmente los movimientos contrarios, vale decir, carro hacia atrás y bajada del gancho.
Generalmente esta ubicado en el ángulo recto de la torreta, que es el caso de muchas grúas torre; en otros modelos se encuentra en el tensor de la pluma, y en cable de suspensión.
La calibración de este limitador se hace con la carga máxima nominal (dependiendo de la grúa), mas 10% o 5% en la punta de la pluma y su angulación esta dada por un microswitch de funcionamiento eléctrico.
ADVERTENCIA.
Este 5% o 10%, NO significa que pueda levantar mas carga como se cree normalmente, sino que solo para calibrar la grúa; este corte compensa el efecto dinámico del inicio del levante de una carga, lo que sobrepasa temporalmente la carga máxima a izar, diseñada y calculada por el fabricante. En caso contrario, no se podría levantar la carga máxima que la grúa puede izar, es decir, se izaría menos.
Por ningún motivo el operador y/o mecánico de obra, puede alterar esta calibración.
5.4.2. Limitador de carga máxima (LE).
La estructura de una grúa y su mecanismo de elevación han sido calculados y fabricados para soportar una carga máxima determinada. El objetivo de este limitador es impedir que este sea sobrepasado. Actúa directamente sobre el huinche de elevación, debido a la tracción ejercida por el cable, limita igual que el caso anterior, la carga elevada en función de la distancia y la translación del carro en función de la carga.
Normalmente esta ubicado en la misma, solo cambia su diseño.
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5.4.3. Limitador de fin de carrera superior del gancho (LC).
Su función es evitar que por un error de operación, el gancho golpee las catalinas del carro y provocando que el cable de elevación se corte, o que golpee el gancho en el suelo desenrollándose el cable el cable del tambor o descarrilándose este cable de elevación de las catalinas guías, con el peligro de cortarse por roce o estrangulación. Es decir, controla el número de vueltas efectuadas por el tambor de enrollamiento del huinche de elevación, evitando de esta forma un accidente.
Es importante tener presente, que normalmente en las obras existen más de dos niveles de trabajo y el limitador es regulado para el más desfavorable. Por esta razón, en algún instante el limitador no operara, porque estará en un nivel superior al regulado. Ejemplo; es el caso de las obras con subterráneos.
Este limitador se encuentra ubicado normalmente en el tambor de enrollamiento del huinche de elevación.
5.4.4. Limitador del carro distribuidor (LC).
Actúa sobre el tambor de enrollamiento del huinche del carro y limita el recorrido atrás o delante de este. El movimiento del carro se controla, además, mediante topes elásticos, lo que evita mecánicamente el carro se salga de su traslación.
5.4.5. Limitador de giro de la pluma (LC).
Evita que la pluma choque con obstáculos vecinos, por ejemplo un edificio. También impide la torsión y destrucción del cable de alimentación (en los modelos más antiguos).
5.4.6. Limitador de carrera de telescopaje (LC).
Es un limitador que evita que el tramo se salga de sus correderas.
5.4.7. Limitador de velocidad (LC).
Es un mecanismo que detiene el movimiento. Generalmente actúa sobre la tracción del cable de elevación y su función es evitar que la grúa levante una carga mayor que la determinada para cierta velocidad de elevación.
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5.4.8. Limitador de traslación de la grúa (LC).
Este limitador solo es aplicable a grúas rodantes y evita que esta se salga de la vía por error de operación o accidente. Detiene el movimiento de la grúa cuando esta llega a los extremos de la vía.
5.4.9. Sistema de puesta en bandera o veleta (LC).
Actúa directamente en el freno del motor reductor de giro, desbloqueándolo con el objetivo que la pluma se oriente con el viento, cuando esta fuera de servicio, a fin de oponerle la menor resistencia al viento. Es decir, permite que la pluma se oriente a la posición del viento. Hoy en día las grúas modernas se orientan automáticamente con vientos superiores o iguales a 72KM/hr.
5.4.10. Sistema de enclavijamiento automático del carro (LC).
Actúa en el carro distribuidor de cargas y su función es trabar este ante la eventualidad de que se corte su cable de tracción; con este sistema se evita que cualquier carga se deslice hacia la punta o hacia el tronco de la grúa.
5.4.11. Sistema de hombre muerto.
Ante la eventualidad que el operador sufra un percance invalidante, todos los movimientos se detienen de inmediato porque los comandos vuelven automáticamente a posición cero.
5.4.12. Selección automática de velocidad.
Es un sistema automático de control de velocidad que permite el cambio secuencial de las velocidades, de la más baja a la mayor velocidad, tanto de subida como de bajada.
5.4.13. Topes de traslación (LC).
Es un gran sistema mecánico que se debe ubicar en ambos extremos de la vía, y su función es evitar que la grúa se salga de esta.
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CAPITULO 2: NORMATIVA QUE RIGEN LAS GRUAS TORRES EN CHILE.
Durante mucho tiempo se trabajo de manera irresponsable, atribuyendo la protección de los trabajadores y el cuidado de su maquinaria, solamente a catálogos y recomendaciones del fabricante. Tuvieron que pasar acerca de 47 años para que se normaran sobre el uso de grúas torres, ya que, se tienen registros que desde el año 1960 se vienen utilizando este tipo de maquinaria.
Hasta el presente año, se han registrado 4 normas que regulan su uso y continuación se da a conocer los contenidos.
1. NCH 2422. OF 97: Grúas torres-terminología y clasificación.
Esta norma establece la terminología comúnmente utilizada en relación con las grúas torres.
Esta norma incluye, además, una clasificación de las grúas torre según:
Forma de montaje. Tipo de giro. Tipo de pluma. Tipo de apoyo. Capacidad máxima de carga.
Esta norma se aplica a los siguientes tipos de grúas torre:
Grúas torre desmontable de uso temporal. Grúas torre montadas en instalaciones fijas. Grúas torre de astilleros.
Esta norma se aplica a:
Las motogrúas con pluma móvil, equipadas accesoriamente de una torre; Las torres de montaje (DERRICK); y Los puentes grúas.
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2. NCH 2438 OF. 98: GRUAS TORRE- REQUISITOS DE MONTAJE.
Esta norma establece los requisitos y condiciones que se deben cumplir para hacer el montaje de una grúa torre.
Esta norma se aplica cada vez que sea necesario montar una grúa torre.
2.1. REQUISITOS DE MONTAJE DE UNA GRUA TORRE.
El montaje de una grúa se debe efectuar de acuerdo a las especificaciones contenidas en el manual del fabricante, las que se deben complementar con las instrucciones entregadas por escrito por el o los profesionales responsables del montaje. Especial cuidado debe tenerse con las condiciones climáticas imperantes.
Cualquiera sea la procedencia dela grúa torre, es responsabilidad del propietario de la misma, que el manual de montaje se encuentre disponible en idioma español y al acceso del personal de montaje.
El usuario dela grúa torre debe otorgar las facilidades necesarias para que el montaje se realice en las condiciones de la prevención de accidentes establecidas en las normas y en la reglamentación vigente.
El personal de montaje debe depender de un profesional universitario o un técnico con experiencia en montaje de grúas de torre, quien debe planificar el trabajo. Impartir las órdenes por escrito y responsabilizarse por la ejecución del mismo. El personal de montaje debe tener capacitación periódica.
El montaje se debe efectuar de acuerdo a una orden escrita de trabajo impartida por el profesional responsable del montaje; esta orden debe contener como mínimo la siguiente información:
a) Marca, tipo y modelo de la grúa torre;b) Alturas de montaje, inicial y final, expresada en m;c) Longitud d pluma y contra pluma; expresadas en m:d) Cantidad de elementos, posiciones dimensiones y masa de contrapeso
aéreo necesario;e) Características de los lastres inicial y final (geometría, dimensiones, masa y
ordenamiento);
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f) Numero de ramales del cable de elevación;g) Tensión de alimentación y sección de los conductores;h) Programa de arrostramiento, si procede en caso que se supere la altura de
autonomía.
Antes de iniciar el montaje, el profesional responsable debe comprobar la buena ejecución de las instalaciones.
Las operaciones de montaje y desmontaje se deben realizar preferentemente con la luz del día. En caso de fuerza mayor que obliguen a efectuar el montaje en horas nocturnas, se deben adoptar las medidas necesarias para obtener un adecuado nivel de iluminación, extremando en todo momento las medidas de prevención de accidentes.
Finalizado el montaje, el profesional responsable debe proceder a comprobar en presencia del usuario, y de acuerdo con la NCH 2431, el correcto funcionamiento de los mecanismos de seguridad; lo anterior debe constar en documento firmado por ambos, en el que además el usuario se debe comprometer a no modificar las regulaciones de tales mecanismos.
La transmisión de solicitaciones en cada nivel, se debe ejecutar siempre a través de marcos calculados y fabricados de acuerdo con las instrucciones del fabricante dela grúa torre. La cantidad de marcos para la fijación delas riostras o contravientos y la ubicación de los miembros debe corresponder a lo establecido en el manual de montaje.
Corresponde al propietario de la grúa torre efectuar el calculo de los elementos de arriostramiento y/o contraventacion, que aseguren una perfecta transmisión delas fuerzas horizontales indicadas por el fabricante. El propietario debe proporcionar además todos los antecedentes técnicos y de condiciones de utilización que le sean requeridos por el calculista de la obra, para efectuar el cálculo de la absorción de fuerzas horizontales.
Para el dimensionamiento de los diferentes elementos, se deben seguir las indicaciones contenidas en las normas chilenas y la normativa legal vigente.
Las operaciones de arriostramiento o contraventacion son de responsabilidad del profesional a cargo dela obra y deben ser realizadas por el personal de montaje; para su ejecución se deben seguir las instrucciones contenidas en la orden de trabajo descrita en esta norma.
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2.2 INSTALACION DELA GRUA TORRE Y LA VIA.
El lugar de emplazamiento de la grúa torre y de su camino de traslación, cuando corresponda, se deben elegir de manera que se cumplan con los siguientes requisitos:
Debe existir un espacio mínimo de seguridad entre las diferentes partes de la grúa torre y el tendido eléctrico; este espacio debe considerar las distancias mínimas de operación especificadas en la NCH 2437.
Debe disponerse de un espacio libre de 0,60m. De ancho por 2,50m. De alto, para facilitar el desplazamiento del personal entre las partes más salientes de la grúa torre y cualquier obstáculo. De no cumplirse con este requisito se debe prohibir el acceso de personal a esta zona de peligro.
La ubicación de la grúa torre debe permitir que las operaciones de montaje y desmontaje puedan realizarse en condiciones de seguridad para las personas, el equipo y el entorno.
En el caso que se instalen dos o mas grúas torre, se debe cumplir además con los siguientes requisitos:
La distancia mínima entre el extremo de la pluma de una y el tronco de otra debe ser de 2 m.
La distancia vertical entre el elemento mas bajo (gancho en posición alta o contrapeso aéreo) de la grúa mas elevada y el elemento mas alto de la otra grúa susceptible de chocar, debe ser como mínimo de 3 m.
En el caso de grúas rodantes, se debe disponer de un sistema apropiado que impida que estas se aproximen a una distancia inferior a cualquiera de las indicadas en el párrafo anterior.
En el caso de grúas torre que trabajen próximas y a distinta altura, se deben adoptar medidas de prevención para evitar que el cable de elevación, o la carga de la grúa mas alta, colisione con cualquier elemento de la mas baja.
La estabilidad de una grúa torre durante su uso esta condicionada a que el montaje se efectué de acuerdo alas instrucciones contenidas en el manual
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del fabricante. Previo al montaje de cualquier grúa torre se deben realizar las siguientes acciones:
a) Estudio de la mecánica del suelo de la fundación;b) Construcción de los lastres basales y contrapesos aéreos de acuerdo alas
especificaciones técnicas contenidas en el manual de montaje;c) Correcta construcción de los anclajes y su afianzamiento.
Para asegurarse que el terreno o zona de apoyo sobre el que se sitúa la grúa torre, absorba correctamente las cargas máximas indicadas por el fabricante, se deben construir fundaciones que transmitan adecuadamente dichas cargas al terreno; las fundaciones deben ser calculadas y diseñadas por profesionales universitarios competentes.
Los rieles y demás elementos de sujeción de los rieles, debe ser adecuada a los materiales de la estructura que los soporta.
Los extremos de la vía se deben instalar con los siguientes elementos:
a) Un dispositivo de accionamiento delos limitadores de fin de recorrido (NCH24 31), que detenga la grúa torre a una distancia mínima de 0,50 m. de los topes de la vía.
b) Topes de amortiguación situados como mínimo a 1m. de cada extremo dela vía.
Los lastres y contrapesos se deben construir conforme alas especificaciones técnicas contenidas en el manual de montaje (NCH 2431). Pueden ser metálicos, de hormigón o de materiales a granel, en cuyo caso deben estar contenidos en una caja metálica cerrada y estanca.
Los contrapesos y lastres formados por bloques deben llevar una marca, imprenta en caracteres fácilmente legibles e indelebles, en que se indique la más del mismo. Cada vez que se monte la grúa, se debe verificar la masa del contrapeso a emplear. Estos también deben estar siempre firmemente afianzados a la estructura de la grúa torre.
Las grúa torres rodantes deben contar con medios adecuados de inmovilización para evitar todo desplazamiento cuando están expuestas a la acción del viento NCH 2431. Eestos medios se deben establecer de acuerdo a las especificaciones contenidas en los manuales del fabricante.
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2.3. INSPECCION, MANTENCION Y CONTROL.
Las grúas torre y sus accesorios deben ser objeto de inspección, previsto a la puesta en servicio después de una detención importante. Estas inspecciones se deben efectuar también, después de cada nuevo montaje o cuando a la grúa torre se la haya cambiado su configuración.
Previo a la puesta en servicio se deben verificar las condiciones de seguridad en el funcionamiento de la grúa torre (NCH 2431); esta verificación debe efectuarse en presencia del propietario o quien el designe y un profesional designado por el usuario.
Durante su uso las grúas torres deben ser sometidas aun programa de mantención periódica, a fin de verificar el adecuado funcionamiento de los mecanismos de seguridad, cables, ganchos poleas, etc.; estos controles se deben efectuar de acuerdo a las instrucciones contenidas en los manuales del fabricante, constancia dela cual se debe dejar en un documento firmado por el propietario y el usuario, o su representante.
El engrase, limpieza, mantención y reparación debe efectuarse con la grúa fuera de servicio. Sin embargo, cuando para ello sea absolutamente necesario energizar o poner en movimiento la grúa, se debe hace con la vigilancia de una persona calificada.
El propietario dela grúa torre, o quien el designe como responsable del personal encargado de las operaciones de mantención y verificación del funcionamiento de la misma, debe velar porque los elementos de protección personal proveídos respondan a los requerimientos establecidos por la reglamentación vigentes y sean utilizados adecuadamente.
Independientemente de los controles rutinarios, el propietario dela grúa torre o quien el designe, debe certificar a través de un organismo competente, o a falta de este, del representante del fabricante en el país, que la grúa:
a) Mantiene las condiciones de seguridad en el funcionamiento; este control se debe realizar con una frecuencia no superior a los seis meses;
b) Que las condiciones estructurales de la misma se ajustan alas especificaciones contenidas en el manual del fabricante; este control se debe efectuar con una frecuencia no superior a dos años.
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3. NCH 2437 OF. 1999: GRUAS TORRES – CONDICIONES DE OPERACIÓN.
Esta norma establece que las condiciones para la operación de una grúa torre y las medidas de seguridad que se deben adoptar en la puesta en servicio inicial, el trabajo diario y en las detenciones normales o de emergencia de la grúa torre.
Esta norma establece además, los requisitos generales y los conocimientos básicos que debe poseer un operador de grúa torre.
Esta norma se aplica a todas las grúas definidas en la NCH 2422.
3.1. Condiciones de operación.
La grúa torre debe ser operada por una persona debidamente calificada para este efecto.
El propietario de la grúa torre debe establecer instrucciones escritas de trabajo, enque se describan las medidas de seguridad a adoptar durante:
a) La puesta en servicio inicial del equipo;b) El trabajo diario;c) Durante las detenciones normales o de emergencia de la grúa torre:
Las instrucciones de trabajo deben describir, entre otros los siguientes aspectos en medidas de seguridad:
a) Evitar la caída de objetos, sean estos transportados por la grúa torre o accidentalmente golpeados por la carga en el curso de su desplazamiento.
b) Hacer frente a fenómenos atmosféricos, tales como: viento, neblina, escarcha, lluvia o nieve.
c) Asegurar la protección del personal que trabaje en labores de inspección, engrase, limpieza, mantención o reparación dela grúa torre.
Las instrucciones de trabajo deben hacer especial referencia a la prohibición de transportar personas, o que el personal se suba sobre la carga o se suspenda del gancho durante las maniobras.
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Se deben establecer prioridades de maniobras, en el caso que más de una grúa torre trabaje sobre la misma zona de influencia.
Las grúas torre solo deben utilizar en los trabajos que ha determinado el fabricante y en las condiciones de operación establecidas en el manual del mismo.
No se debe efectuar ninguna maniobra que sobrepase la capacidad de levante de la grúa torre (NCH 2431) o que expresamente prohibida por el fabricante y/o propietario.
Las maniobras prohibidas son:
a) Levantar cargas adheridas al suelo o al edificio.b) Tirar cargas lateralmente girando o recogiendo el gancho.c) Tratar de cargar o descargar mas allá del plomo natural del gancho de la
grúa torre.d) Bascular las cargas para depositarlas en puntos donde normalmente no
llega el gancho en sus plomos naturales.e) Apoyar el gancho, para evitar perdida de tensión del cable.f) Utilizar la pluma inclinada, cuando la grúa no esta diseñada para este
efecto.g) Evolucionar con cargas sobre lugares no autorizados (calles y propiedades
vecinas).h) Frenar con las contramarchas.i) En el caso que el mecanismo de elevación no gire con la pluma, no se
deben realizar más de tres rotaciones completas seguidas en el mismo sentido, con el fin de evitar cualquier torsión excesiva del cable de elevación.
j) En grúas del tipo rodante vial riel, se prohíbe combinar el movimiento de traslación con otros movimientos.
k) Remolcar un vehículo con el gancho de elevación o sistema de traslación vía riel.
l) Intervenir voluntariamente algún sistema de seguridad de la grúa torre, con el objeto de subir mas carga o aumentar la velocidad de levante.
3.2 SEÑALERO.
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Cuando las cargas a maniobrar están fuera del alcance visual del operador, debe existir un señalero debidamente capacitado en maniobras de estrobaje, código de señales, normas de seguridad en el transporte vertical y capacidad de la grúa torre. La función del señalero será asegurar la comunicación visual entre el operador y el personal situado en el área de trabajo de la grúa torre.
Las instrucciones de trabajo, deben señalar las medidas a adoptar por el señalero, para evitar riesgos durante las maniobras en el aire y una eventual caída de la carga por error de estiba. En dichas instrucciones, se debe señalar quien es el o los responsables de dirigir el amarre, elevación, distribución, posado y desatado de las cargas.
El señalero se debe comunicar con el operador mediante el código de señales que se establecen en esta Norma Chilena NCH 2437 OF.99 Grúas Torre. Condiciones de operación (ver anexo B).
La técnica de estas señales se basa principalmente en lo siguiente:
Una mano en la cintura, indica trabajar en velocidades normales, en cualquier maniobra.
Una mano en el pecho, indica trabajar en velocidad lenta, en cualquier maniobra.
Las dos manos arriba, indican detención normal. Las dos manos a los lados significan alto de inmediato.
Todas las señales se deben ejecutar con calma y seguridad, cualquier duda o aceleramiento de una señal, sólo va a confundir al operador.El señalero debe preocuparse de estar siempre a la vista del operador de la grúa.Las señales que normalmente se utilizan son:
Tomo el mando. Subir normal. Subir lento. Bajar normal. Giro derecha normal. Giro derecha lento. Carro a la derecha con velocidad normal. Carro a la derecha con velocidad alta. Carro a la izquierda con velocidad normal.
3.3ORDEN Y ASEO.
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La cabina y accesos a ella, se deben mantener permanentemente aseados.
El operador de la grúa torre y/o los mecánicos, no deben utilizar ningún tipo de cotona o ropa suelta. En caso de usar pelo largo, deben llevarlo amarrado y recogido dentro del casco.
El personal que inspecciona la grúa, debe utilizar equipo de protección contra caídas que cumpla con la normativa legal vigente.
3.4 INTERRUPCION DEL TRABAJO.
El trabajo se debe interrumpir en las siguientes circunstancias:
3.4.1. Causas de naturaleza.
a) En caso que la velocidad del viento sea superior a 64 KM/HR.b) En el caso de cargas de gran superficie, aunque el viento tenga una
velocidad inferior a 64 KM/HR., se deben suspender las maniobras cuando el basculamiento represente un riesgo par el personal y la grúa torre.
c) En presencia de escarcha, cuando esta represente un sobrepeso por acumulación en la estructura o dificulte el descenso del gancho cuando esta vacío.
d) Cuando la operación pierde visibilidad, por ejemplo en presencia de neblina, y la visibilidad es insuficiente para un buen manejo de las cargas.
e) A causa de una tormenta eléctrica próxima.
3.4.2. Causas normales.
Por término de horario.
3.4.3. Por razones de instalación u operación.
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a) Por mal estado del cable de elevación o de las bridas.b) Deficiente enrollado del cable de elevación en el tambor.c) Alimentación eléctrica intermitente y/o pérdida de simetría de las fases.d) Defectos en las operaciones de frenado de algún movimiento de la grúa.e) Perdida del plomo en la estructura.f) Falta de iluminación adecuada.
3.5. OPERADOR, REQUISITOS Y RESPONSABILIDADES.
El operador de la grúa torre debe cumplir con las siguientes condiciones como requisito:
a) Edad mínima 18 años.b) Poseer un nivel de escolaridad suficiente, reconocido por la autoridad
competente.c) Condiciones psicosomáticas adecuadas al desempeño de esta función.d) Salud compatible con esta actividad laboral, demostrable mediante un
examen pre-ocupacional.e) Test psicotécnico, equivalente al conductor clase A2, aprobado.
El operador de la grúa torre debe cumplir con la siguiente instrucción:
a) Conocimiento generales sobre las características de la grúa torre.b) Conocimientos generales sobre montaje, funcionamiento, condiciones de
seguridad y mantención de una grúa torre.c) Conocimientos sobre seguridad en el transporte vertical de cargas.d) Conocimientos necesarios para interpretar el manual y otros documentos
técnicos proporcionados por el fabricante de la grúa torre. Estos conocimientos deben ser los suficientes para permitir:
Interpretar un cuadro de cargas. Conocer claramente la importancia de los mecanismos de seguridad
de cada grúa, su función y su ubicación normal. Conocer la importancia y comportamiento delos cables de acero. Conocer la forma de poner en servicio a la grúa torre correctamente.
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Al inicio de la jornada de trabajo, el operador debe registrar y efectuar las siguientes verificaciones:
a) Controlar que los rieles estén alineados y correctamente afianzados. Los topes y limitadores, deben estar de acuerdo a la NCH 2431.
b) Controlar que la vía este libre de obstáculos.c) Controlar el afianzamiento y alineamiento del lastre basal y los contrapesos.d) Observar posibles pérdidas de aceite en las cajas reductoras.e) Comprobar el funcionamiento de los mandos de la grúa torre, operando
estas en vacío (sin carga).f) Verificar el buen estado de los limitadores del recorrido del carro y del
gancho.g) Comprobar el estado de los cables de acero, con el objeto de verificar que
los torones no estén cortados ni existan deformaciones.h) Verificar el buen funcionamiento del cierre de seguridad del gancho.
3.5.1. Ubicación del operador de la grúa.
a) Siempre que la grúa torre disponga de cabina, el operador debe conducir desde ella.
b) No obstante, se permite la utilización de un control remoto, en el caso que la cabina sea deficiente o las medidas de seguridad así lo aconsejen (NCH 2431).
3.5.2. Registros.
Durante la ejecución de toda la obra debe llevarse un informe diario en que se registre el horario trabajado y las novedades operacionales.
4. NCH 2431 OF.99: GRUAS TORRE – CARACTERISTICAS Y REQUISITOS DE SEGURIDAD.
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Las grúas torre son maquinas proyectadas exclusivamente para el manejo de cargas suspendidas. Su utilización descuidada puede construir riesgo para las personas producir destrucción del equipo y otros bienes materiales.
El montaje, operación y mantención dela grúa debe efectuarse de acuerdo a las instrucciones contenidas en los manuales del fabricante, los que deben estar disponibles en idioma español y al acceso para consultas en el lugar de trabajo.
Las instrucciones de los manuales deben completarse con las normas y reglamentos vigentes en materia de prevención de riesgos y periodicidad de inspecciones y controles.
Las grúas torre deben ser puesta en servicio solo después de haberlas sometido a los controles que garanticen un funcionamiento seguro para las personas, los bienes y propiedad.
Esta norma establece los requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir las grúas torre para evitar riesgo de daño a las personas y a la propiedad.
Esta norma establece además la ubicación, características e información de los letreros con que debe contar toda grúa torre.
Esta norma se aplica a todas las grúas torre definida en la NCH 2422.
4.1. Montaje de una grúa torre.
El montaje de una grúa torre se debe efectuar de acuerdo a las instrucciones contenidas en el manual de montaje, proporcionado por el fabricante en idioma español. La secuencia de montaje, masa (peso) de los contrapesos y lastres, las cargas máximas a levantar, y los detalles operativos, debe corresponder a lo señalado en dicho manual.
El montaje de la grúa torre debe cumplir además con los requisitos establecidos en la NCH 2438.
4.1.1. Estabilidad.
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Los contrapesos y lastres se deben construir de modo que sus características de masa, forma, dimensiones y tolerancias, cumplan con las especificaciones técnicas contenidas en el manual de montaje.
4.2. MECANISMOS PARA EVITAR EL DESCARRILAMIENTO.
Las grúas en versión rodante, deben contar con mecanismo de traslación diseñados de manera de evitar el descarrilamiento.
La caja que protege las ruedas, debe contar con una o mas planchas soportantes que permitan que la grúa pueda apoyarse sobre los rieles, en caso de descarrilamiento accidental, especialmente en las curvas de radio mínimo. Las planchas soportantes deben estar dispuestas perpendicularmente a la vía a su borde inferior no deben estar a mas de 1 cm. De altura respecto de la tangente al plano superior rodado.
4.2.1 Dispositivos complementarios.
Los dispositivos complementarios, diseñados para mejorar la estabilidad de una grúa torre, se deben instalar conforme a las especificaciones e instrucciones proporcionadas por el fabricante en el manual de montaje. Los dispositivos complementarios incluyen;
a) Pernos de anclaje, que unen solidariamente la función con la estructura de apoyo a la grúa torre.
b) Contrapesos adicionales, que se deben usar al termino década jornada en algunos modelos de grúas rodantes.
c) Losas reforzadas de estacionamiento obligado, para algunos modelos de grúas rodantes y simplemente apoyadas.
4.3. INTALACION ELECTRICA.
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Las instalaciones eléctricas se deben proyectar y ejecutar conforme a disposiciones contenidas en las normas NSEG.5.E.n.71 y NCH elec.4/84.
Los circuitos eléctricos se deben mantener y reinstalar detal forma, que ante eventual aparición de uno o varios defectos de aislación, no activen ni desactiven algún sistema electromecánico, ni provoquen un puente con algún mecanismo de seguridad.
Las grúas torre en versión rodante, cuya alimentación este prevista con conexión en varios puntos del recorrido, se deben alimentar mediante una línea única de suministro de energía eléctrica. La acometida de energía se debe realizar en conformidad a la normativa legal vigente.
Las grúas torre montadas deben disponer de elementos de protección eléctrica colocados en un punto próximo a la línea de alimentación; estos elementos son los siguientes:
a) Un interruptor automático que desconecte la energía al sistema en caso de desperfecto eléctrico.
b) Un interruptor manual que pueda permanecer bloqueado en caso de desconexión; el dispositivo permite asegurar el corte de todas las fases.
Toda canalización, tendido o instalación eléctrica, debe estar provista de una funda o recubierta que le permita resistir la acción de los agentes externos y en especial, desgaste producido por la tracción, flexión, torsión y roce provocados por el uso de grúa.
Se deben adoptar todas las medidas de seguridad, con el objeto de evitar la degradación de los conductores por efectos químicos y térmicos, haciendo especial énfasis en la conservación de la aislación.
4.4. CABINAS Y MEDIOS DE ACCESO.
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Las grúas con pluma horizontal o basculante, de altura bajo gancho igual o mas de 35 m. sobre el nivel de apoyo, debe contar con una cabina afianzada solidaria a la estructura vertical giratoria dela grúa.
La cabina debe estar diseñada de manera que el operador pueda controlar las maniobras desde el puesto de trabajo, sin tener que ubicarse en una posición de las dimensiones de esta deben ser las adecuadas para permitir una conducción con una visibilidad correcta desde el asiento.
La altura interior de la cabina no debe ser inferior a 1,90 m; el techo debe ser listo y sin elementos sobresalientes.
Las ventanas deben estar construidas con vidrios o material equivalente de seguridad. La ventana frontal debe estar equipada con un limpiaparabrisas.
Las cabinas deben cumplir con los requisitos de ventilación establecida en la reglamentación vigente.
En el caso que la grúa sea alimentada mediante un motor de combustión interna, se deben adoptar las medidas necesarias para impedir que los gases del escape contaminen la cabina.
Los aparatos de control deben permanecer visibles en toda circunstancia. Se exceptúan aquellas grúas en que por razones de seguridad sea aconsejable que el operador se ubique en otro sitio y las grúas comandadas por control remoto, desde un puesto de operación.
Las grúas que estén exentas de contar con cabina, deben contar con un puesto de operación compuesto de:
a) Una plataforma.b) Una baranda.
Las pasarelas y plataformas de servicio que estén situadas a más de 2 m. del suelo, deben ser metálicas y antideslizantes; deben estar equipadas de una baranda de protección.
Los accesos a la cabina deben reunir las mejores condiciones posibles de seguridad, especialmente en lo relativo al riesgo de cada vacío, durante el trayecto que debe recorrer normalmente el operador para subir o al bajar del puesto de trabajo.
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Cuando los accesos estén constituidos por estas deben respetar el diseño del fabricante.
Las escaleras deben contar con descansos, de forma que cada tramo de longitud que no exceda de 12 m. entre descansos.
A partir de una altura mínima de 2 m. sobre el punto de inicio, le deben incluir respaldos de seguridad, ubicados a una distancia, entre 0,70 m. o 0.50 m.
Cuando la sección de la torre o la posición de las escalas no permiten respaldos, los elementos de las estructuras deben otorgar una protección equivalente.
La escala debe contar con un cable vertical de seguridad que permita en el equipo de protección personal contra caídas.
4.5. MECANISMOS, CABLES Y COMPONENTES DE SEGURIDAD.
4.5.1. Protección de mecanismos móviles.
Los mecanismos móviles, que puedan constituir un peligro en el servicio durante la mantención del equipo, deben estar provistos de protectores.
Las ruedas de traslación de la grúa deben contar con protectores que eviten el aplastamiento de personas u objetos durante el rodado.
4.5.2. Protección contra las caídas de objetos.
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Para evitar accidentes a las personas se deben adoptar todas las medidas que impidan la caída de elementos desde los mecanismos o estructuras superiores para adoptar, también, las medidas necesarias para que cuando se requiera bajar el objeto se realice sin riesgo para las personas.
Los componentes susceptibles de abrirse, tales como tapas, cajas, protectores, etc. Deben contar con dispositivos que eviten su caída al trabajar con ellas.
Los mecanismos colgantes deben estar equipados de una bandeja, tapa o dispositivo que evite su caída en caso de ruptura del soporte.
Los chasis de los carros distribuidores deben estar diseñados de tal manera que los rodillos no puedan escaparse del riel guía, en caso de ruptura de su eje, ni permitir la caída del carro distribuidor.
Los ganchos de elevación deben ser de un color llamativo reflectante y deben cumplir con los siguientes requisitos:
a) Debe contar con un seguro que impida el desenganche accidental de la carga;
b) Tener impreso sobre relieve la capacidad nominal de carga;c) No deben experimentar deformación permanente cuando se someten a
ensayo con una carga equivalente a dos veces la capacidad nominal de carga.
Los cables de elevación utilizados en las grúas torre, no deben presentar empalmes o uniones, deben ser del tipo antigiratorio y trabajar con un coeficiente mínimo de seguridad igual a seis.
Los cables de tracción del carro de la pluma inclinada, se consideran como cables auxiliares de elevación y deben cumplir con lo que dice el párrafo anterior, excepto el de ser antigiratorio.
En el caso de las plumas horizontales, la carga mínima de ruptura efectiva del cable de tracción, cuando esta nuevo, debe ser como mínimo igual a 4,5 (cuatro veces y media) el esfuerzo máximo aplicado al cable por el mecanismo de tracción, durante la partida y el frenado.
Los cables que se utilicen ceben cumplir, en características técnicas e identificación con las especificaciones establecidas en el manual de montaje de la
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grúa, especialmente en lo relativo al paso y sentido de torsión y diámetros nominal y efectivo, máximos.
Los tambores de enrollamiento y las gargantas de las diversas poleas, deben presentar superficies lisas.
El diámetro de lo tambores, medio al fondo de la garganta, debe ser igual o superior a 20 veces el diámetro nominal del cable y el diámetro de poleas de igual forma, pero de 22 veces.
Los tambores de enrollamiento deben estar provistos de discos laterales, u otros elementos que impidan la salida del cable. El radio del disco debe sobrepasar la última capa de cable en, a lo menos, 2 veces el diámetro del cable.
Los cables de arrastre del carro distribuidor deben estar anclados, sobre el tambor de enrollamiento, en sentido opuesto. El funcionamiento exclusivamente a fricción no se acepta.
Las grúas torre deben estar equipadas, para todos sus movimientos, de frenos u otro dispositivo equivalente, que sea capaz de detener y mantener la detención, cualquier posición y circunstancia, especialmente cuando se produzca un corte en el suministro de energía eléctrica.
Las grúas torre deben contar o disponer de los siguientes mecanismos de seguridad:
Limitador de carga máxima. Limitador de momento máximo. Limitador de levante superior de gancho. Orientación al viento. Limitadores de recorrido. Limitador de ángulo en pluma inclinada. Freno de recorrido sobre riel.
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4.6. SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN.
Las grúas torre deben estar provista de un letrero informativo que proporcione en idioma español con caracteres legibles e indelebles. La siguiente información:
Marca y modelo de la grúa. Longitud máxima de la pluma. Carga máxima en punta. Carga máxima de levante con su distancia al eje de la grúa. Cualquier otra información que el fabricante estime necesario proporcionar.
Las plumas deben contar con letreros indicativos de la carga máxima a levantar en cada punto especifico, estos letreros deben estar ubicados de manera que no ejerzan oposición al viento que podría perjudicar el funcionamiento dela pluma y deben ser perfectamente visibles para el operador y el señalero.
En todas las cabinas de grúa torre, debe existir una placa informativa en que se indique, mediante caracteres fácilmente visibles e indelebles el diagrama de carga de la grúa, en unidades del sistema internacional, Si.
No se permite adicionar ningún tipo de letrero a los especificados por el fabricante, ni cambiar la dimensión ni ubicación original de estos. Solo se podrán colocar letreros de propaganda tapando las caras de los contrapesos de la contra pluma, siempre y cuando dichos letreros no superen la superficie de aquellos y estén firmemente afianzados.
Las grúas torre no deben estar equipadas con, a lo menos, un sistema de alarma que pueda accionar el operador en forma manual.
Las grúas torre no deben trabajar con velocidad de viento que supere los 64 KM/H,
Medido en el trabajo más desfavorable; en caso que dicha velocidad se supere, se debe orientar la pluma en sentido de la dirección del viento, dejándola en veleta.
La seguridad en el uso de esta maquina depende, en gran medida, de la observancia de las siguientes condiciones:
a) El emplazamiento, montaje y uso de la grúa torre, se deben efectuar conforme a las instrucciones indicadas por el fabricante en el manual de montaje.
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b) La elevación, transporte de la carga, y la altura de uso bajo gancho, deben respetar lo establecido por el fabricante y las normas chilenas.
c) Las grúas torre solo deben ser usadas bajo las condiciones limites de viento establecidas en esta norma.
Para que una grúa torre en versión rodante vía riel pueda desplazarse, no se debe superar la altura de autonomía establecida por el fabricante.
Para las grúas rodantes en versión estacionaria, el fabricante recordara que; que cuando la altura de la grúa supera la altura de autonomía, deja de ser estable en trabajo y en reposo, y solo debe mantenerse con anclajes debidamente calculados, basados en los antecedentes de calculo suministrados por el fabricante.
Para las grúas fijas, la altura de autonomía, las condiciones de los anclajes (riotras o contravientos) deben corresponder a las definidas por el fabricante en el manual de montaje.
4.7. TRABAJOS EN LA GRUA TORRE.
Cuando se efectúen operaciones de montaje, desmontaje, controles de mantención, o eventuales reparaciones en puntos situados a más de 2 m. del suelo, se debe proveer a la grúa torre de las defensas o protecciones necesarias para resguardar la seguridad del personal contra riesgos de caídas.
Las barandas, pasamanos, manillas, enrejados, equipos complementarios de seguridad, etc., deben permitir el acceso seguro a los puntos de trabajo.
El control y mantención de las grúas torre se debe efectuar con la frecuencia recomendada por el fabricante en el manual de operación del equipo, o a lo menos, una vez al mes. Durante esta operación se debe controlar y registrar, especialmente, el correcto funcionamiento y calibración de los dispositivos de seguridad. Los controles se deben efectuar con personal debidamente calificado y siguiendo las instrucciones contenidas en el manual del fabricante.
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CAPITULO 3: SEGURIDAD EN EL USO DE GRUAS TORRE.
Hoy en día en el área de la construcción, existe una demanda y por ello una oferta en el mercado con una gran variedad de aparatos de elevación, cada uno de los cuales tiene una función especifica y esta dotado de los mecanismos de protección necesarios para que puedan trabajar con un máximo de seguridad. Los programas de inspección, mantenimiento y entrenamiento son complementos fundamentales en las empresas donde se usan estos equipos, en los que cada trabajador relacionado con el montaje o desmontaje, y más aun el operador de grúas, debe tener un conocimiento total de las características técnicas y de mantenimiento que cada modelo se requiere por el fabricante.
Al considerar en una edificación el uso de algún tipo de grúa o grúas, se debe tener presente que la maquinaria puede ser de propiedad de la empresa constructora o de propiedad de una empresa contratista que esta presente en la obra o también puede pertenecer a una empresa que arrienda este tipo de maquinarias. Con el fin, de resguardar no solo a las personas que trabajan, sino a todos los que laboran en la obra, se debe exigir que al momento de entrar en funcionamiento la máquina, este en perfectas condiciones técnicas, considerando el cumplimiento de la normativa legal vigente que regula en chile. Por consiguiente, es necesario que aplicando la necesidad de al norma, se realice un plan de seguridad e higiene sobre condiciones técnicas y particulares.
El encargado de la planificación (proyectista), ubicara de acuerdo al listado de prioridades las distintas instalaciones. Debe además tomar en consideración la división entre lugares dentro y fuera del alcance de la grúa. En obras con grandes volúmenes de transporte es en ocasiones necesario determinar el centro de gravedad de los distintos materiales de modo de ubicar en el lugar mas adecuado, ya sea, el acopio, taller o lugar de producción del material, haciéndolo de esta manera mas eficiente el rendimiento y el presupuesto, esto se logra a través de un proyecto de ejecución de obra.
En cada grúa debe haber un tiempo o plazo razonable, pero exigible en el mantenimiento constante de los equipos utilizados en las obras de edificación. Este tipo de trabajo es hecho por empresas encargadas o especializadas en el rubro, que cuentan con gente especialista (montaje y desmontaje) y mantención de cada grúa.
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1. RIESGOS MÁS FRECUENTES.
1.1. Durante el montaje y desmontaje de la torre y pluma.
Caídas de personas en el desplazamiento por la torre y trabajos en la misma.
Caídas en el desplazamiento por la pluma, la contra pluma y trabajos en las mismas.
Caídas de personas desde pasarelas y plataformas de servicio. Desplome de la grúa por rotura del cable de tracción o fallo en los husillos. Atrapamientos en los puntos de contactos delos cables-poleas o en los
engranajes. Golpes por el manejo de herramientas y objetos pesados. Cortes. Contacto con energía eléctrica. Los propios del lugar de ubicación. Falta de procedimiento de montaje y desmontaje.
1.2. Durante el servicio y mantenimiento.
- vuelco o caída de la grúa por:
Fuertes vientos. Incorrecta nivelación dela base fija. Incorrecta nivelación de la vía para desplazamiento. Incorrecta superficie de apoyo. Lastre inadecuado. Choque con otras grúas próximas por igual nivel, o por solape. (tanto por
las plumas como por las contra plumas). Enganche entre cables de izado y entre grúas. Sobrecarga de la pluma. Descarrilamiento. Fallo humano: Falta de mantención. Deficiente estado y/o bloqueo de seguridad. Falta de elementos, piezas o partes. Falta de reapriete en las estructuras metálicas. Deficiente iluminación.
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2. MANTENCION.
El programa de mantención del equipo permitirá contar con todo su potencial, tanto de operación como de seguridad al momento de operarlo; es imprescindible contar con un programa estricto de mantención preventiva. El personal de mantención debe tener la experiencia y conocimientos necesarios para laborar en estos equipos, lo que generalmente implica trabajos en altura. Deben existir normas de trabajo estrictas y funcionar bajo procedimientos escritos que indiquen los riesgos, medidas preventivas y funcionar bajo procedimientos escritos que indiquen los riesgos, medidas preventivas y elementos de protección necesarios para sus labores.
Un completo plan de mantención preventiva debe incluir a lo menos los siguientes ítems, los que controlarse con la periodicidad indicada por el fabricante del equipo.
2.1. Plan de mantención.
2.1.1. Apriete de pernos:
El apriete de pernos se debe realizar de acuerdo al par de ajuste definido en el manual de operación y montaje. El par de ajuste esta dado en función del diámetro y la especificación de cada uno de los pernos.
2.1.2. Regulación de frenos:
Los mecanismos de elevación o huinche, giro y carro distribuidor de cargas, cuentan con frenos electromagnéticos. Es necesario revisarlos periódicamente, porque en las balatas de fricción se producen un desgaste por el frenado, aumentando el valor de la usura libre máxima y disminuyendo el efecto del frenado.
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2.1.3. Cables de acero:
Los cables de acero que permiten el movimiento de elevación y carro distribuidor de cargas sufren desgaste natural con el uso, haciendo imprescindible un control periódico de ellos. Por norma deben ser reemplazados de inmediato cuando presentan algunas de las siguientes deficiencias:
a) Alambres desgastados: Aunque los alambres que los forman no hayan llegado a romperse pueden estar seriamente desgastados, lo que produce un debilitamiento general del cable que puede llevarlo a colapsar. Es importante destacar que, en general, en los cables flexibles del desgaste por rozamiento exterior no constituye motivo de sustitución si no se rompen los alambres, pero debe existir una preocupación permanente al respecto.
b) Corrosión: Se debe comprobar en cada revisión el diámetro del cable en toda su longitud, para detectar posibles disminuciones en el diámetro, que pudiese indicar la existencia de una corrosión interna por oxidación.
c) Aflojamiento de cables: Normalmente se produce por desgaste al rozar entre si los alambres de dos capas sucesivas. Esto produce una sobrecarga de los alambres interiores y una disminución de la tensión de los alambres exteriores, generando una separación de las capas que conforman el cable.
d) Inspecciones: Diariamente el operador debe hacer una inspección visual del cable para detectar cambios en su estructura, como: filos de acero por cortadura de alambres, adelgazamientos, cocas, etc., cada 2 meses, como máximo, se debe realizar una inspección minuciosa del cable buscando: deformaciones permanentes, mucho brillo, o adelgazamientos no esperados verificados con pie de metro. Este ultimo caso se debe revisar: catalinas trancadas o gargantas dañadas, defectos en el enrollamiento en el tambor, o presentar una cintura, lo que podría indicar que el cable ha sido tensado anormalmente y es probable que se haya soltado el alma.
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2.1.4. Control de limitadores de seguridad:
Este control debe realizarse a lo menos cada dos meses, en forma responsable por personal calificado, para verificar que no hay variaciones en los pesos que el equipo es capaz de levantar.
2.1.5. Control eléctrico:
Debe ser verificada por la empresa encargada de la mantención. Consiste en el correcto funcionamiento de contactores, temporizadores, puesta a tierra del equipo y reapretar los pernos mordazas que aprisionan los cables. Por ultimo se debe controlar el correcto funcionamiento de la caja de comando o botonera y la tensión eléctrica con carga y sin ella. Se utiliza un amperímetro de tenazas para ver el consumo y un disparador de chispas de voltaje conocido.
2.1.6. Controles varios:
En gruas arriostradas al edificio o contraventadas, se deben verificar la tensión de los cables y el apreté de las prensas. Además, se debe verificar el nivel dela base y de las plataformas de apoyo.
Esta maquina como cualquier otra, precisa del mantenimiento y engrase para que su funcionamiento sea correcto. Dado que los posibles accidentes ocasionarían grandes daños humanos y materiales.
La solución mas practica para la realización del engrase será confeccionar un cuadro donde se especifiquen los elementos a engrasar, frecuencia y productos a utilizar.
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ENGRASE.
Designación Frecuencia Producto
Cable de elevación y carro Cada 6 meses Grasa para cable
Reductor de elevaciónControl de nivel semanal,Vaciar todos los años o cada mil horas de trabajo.
Aceite para reductores
Rodamiento de traslación Todos los meses Grasas para reductores
Reductor de traslación.Control de nivel semanal, vaciar todos los años o cada mil horas de trabajo
Aceites para reductores
Husillo de montaje Al montar y desmontar Grasa consistente
Rodillo orientación Todos los meses Grasa consistente
Rodamiento orientación Todos los meses Grasa consistente
Reductor orientación y del carro
Control semanal, vaciar todos los años o cada mil horas de trabajo
Aceite para reductores
Piñón y corona de orientación y del carro Todas las semanas
Grasas para engranajes exteriores
Resorte limitador de carga
Todas las semanas Grasas para engranajes exteriores
Tope del gancho Todos los meses Grasa consistente
2.2. INSPECCIONES DE SEGURIDAD.
Las grúas torre, por su alto costo, grandes riesgos de accidentes grandes y de alto impacto de al productividad de las obras donde se utilizan, debe contar con un programa de inspecciones y un plan de mantención preventiva rígido, que debe ser respetado en todas las actividades que señale. Esto permitirá su conservación en perfectas condiciones de operaciones de seguridad.
Las inspecciones deben estar orientadas al control de posibles fallas y/o deterioros de piezas o partes visualizables. En general, se recomienda que sean realizadas periódicamente por el operador y/o supervisores al iniciar la jornada laboral.
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Se sugiere concentrarse en los puntos críticos del equipo que se mencionan a continuación, sin dejar de lado irregularidades que se pudiesen detectar durante la operación.
2.2.1. Tramo Basal:
Se debe verificar el nivel, estado de los contrapesos inferiores, apoyos seguros y resistencia del terreno. En caso de grúas torre sobre rieles, se debe asegurar la horizontabilidad y paralelismo de las vías, el estado de los rieles, traviesas, eclisas, balasto y topes de fin de vía.
2.2.2. Torre:
Verificar su verticalidad; se sugiere para grandes alturas mantener un plomo colgando, revisado periódicamente su distancia, especialmente luego de telescopar. Se debe verificar que la cantidad, forma, estado y ubicación de las riostras sea la recomendada por el fabricante, y el buen estado dela escalera de acceso a la cabina, descansos y anillos de protección espaldar.
2.2.3. Cabezas de Torre:
Revisar periódicamente los pernos que sujetan el rodamiento y cremallera de giro. Si es necesario reapretar, hacerlo con el torque recomendado por el fabricante. La función de estos pernos es crítica en el equipo, por esto las normas en general plantean lo siguiente:
a) Perno suelto, reapretar;b) Pernos sueltos, reapretar,c) Pernos sueltos, reemplazar todos.
Así mismo se debe verificar el estado de los pasadores p chavetas de los tensores dela pluma y la contra pluma, buscando presencia de oxido o deformaciones permanentes que pudiesen afectar su resistencia mecánica.
2.2.4. Pluma:
En la pluma se debe verificar el buen estado de todos los perfiles, que no presenten deformaciones, presencia de oxido en las soldaduras, golpes o cualquier daño estructural. También deberá verificarse el funcionamiento y estado
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de los polines de desplazamiento del carro distribuidor, comprobando que no existe ningún desgaste prematuro. Se deberá además, inspeccionar el estado de los cables de seguridad para la circulación de personal por la pluma.
2.2.5. Contrapluma:
Debe verificarse el buen estado de sus perfiles componentes, que los contrapesos aéreos sean completamente solidarios entre si, además de verificar el estado, dimensiones y fijación de las derivas de viento de acuerdo a lo recomendado por el fabricante.
2.2.6. Cables y Gancho:
Debe verificarse el estado de los cables, buscando deformaciones, alambres cortados o desgaste prematuro en algún punto. Al detectar algún defecto se debe revisar el estado delas poleas. En el gancho debe revisarse el estado del pestillo de seguridad y buscar microfisuras mediante radiografías o usando pintura fosforescente y luz ultravioleta para seguir las líneas de fuerza.
2.2.7. Instalacion Electrica:
Deberá inspeccionarse el estado de las conexiones y cables de alimentación, así como el funcionamiento de los disyuntores y el estado dela toma a tierra de la estructura y vía, si el caso lo requiere.
2.2.8. Comandos:
Debe verificarse la correcta respuesta de la botonera o caja de comando, según corresponda el funcionamiento del mecanismo de hombre muerto.
2.2.9. Dispositivos de seguridad:
Deberá verificarse el estado, regularización y perfecto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad, no permitiendo que ninguno de ellos sea bloqueado o que se le hayan eliminado del equipo.
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2.2.10. Reporte de Entrega – Recepción:
Para la inspección de los puntos críticos antes mencionados, se propone una lista de verificación, la que debe ser chequeada cada vez que se hace un camino de operador o se comienzan los trabajos. Debería contener a lo menos los siguientes aspectos, según corresponda. Se recomienda que la lista se confeccione agregando las tolerancias o aspectos de cada ítem, que recomiende el fabricante, según el modelo del equipo.
Tramo basal: Horizontabilidad, verificar nivel. Estado de contrapesos. Estado de los apoyos en el terreno. Estado del terreno circundante.
Vía: Horizontabilidad, verificar nivel. Estado de las traviesas. Estado de las eclisas. Continuidad eléctrica. Estado de la soldadura de los rieles. Estado y compactación del balasto. Estado de los topes de fin de vía.
Torre: Verticalidad. Estado y ubicación de las riostras o arriostramientos. Escaleras y anillos de protección espaldar.
Cabeza de Torre: Estado y apriete de pernos. Estado de los tensores y pasadores.
Pluma: Geometría y estado de los perfiles. Carro distribuidor. Estado de pasarelas de circulación y cables de seguridad.
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Contrapluma: Geometría y estado de los perfiles. Estado y fijación de contrapesos aéreos. Estado de las derivas de viento.
Cables y Gancho: Estado de los cables. Estado del gancho y pestillo de seguridad.
Instalación Eléctrica: Estado de conductores. Funcionamiento de los disyuntores. Toma a tierra: de la estructura, vía. Estado del tablero eléctrico: puerta, candado.
Comandos: Correcta respuesta de la botonera. Mecanismo de hombre muerto.
Dispositivos de Seguridad: Limitador de par máximo. Limitador de carga máxima. Limitador de fin de carrera del gancho. Limitador del recorrido del carro. Limitador de giro de la pluma. Limitador de carrera en telescopaje. Limitador de velocidad. Selección automática de velocidad. Bocina de alarma. Limitador de traslado de la grúa.
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3. OPERACIÓN.
En esta etapa se debe asegurar la idoneidad del operador, el funcionamiento correcto y calibración de todos los dispositivos de seguridad del equipo se encuentre mecánicamente completa. Así mismo se deberá definir y señalizar claramente, la zona de influencia del equipo, con expresa prohibición de circulación de personal, salvo que sea estrictamente necesario.
Para determinar la zona de influencia se deberán planificar circuitos o recorridos, que eviten los lugares de concentración de personal y que estos sean los más cortos posibles.
Todos los días, el operador del equipo deberá pedir el plan de instrucción de trabajo y orden de los movimientos a realizar con la grúa con un horario estimado
De trabajo. Ejemplo, hormigón a las 8:00 horas., movimiento de fierro a las 11:00 horas. Descargue de camiones entre las 12:00 a 14:00 horas., etc.
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3.1. Comandos.
Los conductores de las grúas (en especial los que trabajan en obras de construcción) son llamados a manejar diversos aparatos de elevación con dispositivos de control distintos. Ello hace que puedan producirse errores de manejo de graves consecuencias. Por lo tanto, es sumamente importante lograr la estandarización delos mandos de las grúas, en base, a principios ergonómicos.
Debe prestarse especial atención al diseño disposición de los mandos delas grúas y a la s características de visibilidad, acceso, ambiente y asiento. Ninguna persona debe ser puesta a cargo de una grúa sin que haya pasado un entrenamiento exhaustivo y esta adecuadamente certificada para el trabajo.
Básicamente se dispone de tres tipos de comandos, mediante botonera, mediante joystick a distancia y por ultimo un joystick incorporado al asiento de la cabina.
Las dos primeras funcionan con mecanismo de hombre muerto, lo que implica que deben llevar a neutro el equipo en caso de ser soltados por el operador y permiten la operación a distancia para que el operador se situé en el punto donde se realiza el trabajo.
Normalmente, cuando la visibilidad lo permite, el operador se ubicara en la cabina de comando, llevando hasta allí el comando y ayudándose con un señalero para realizar los movimientos necesarios. En caso que la operación se realice a distancia y el operador se ubiqué en altura, deberá afianzarse a un punto firme del edificio con cinturón de seguridad.
El operador deberá verificar diariamente que los comandos estén completos, operables y que levante y detención sean secuenciales.
Los sistemas de comandos de palancas anteriormente tienen los siguientes movimientos de operación:
Puesta en marcha de la grúa. Bocina de advertencia. Subida de carga (primera, segunda y tercera velocidad). Bajada de carga (primera, segunda y tercera velocidad). Traslación del carro distribuidor hacia delante (primera y segunda
velocidad) Traslación del carro distribuidor hacia atrás (primera y segunda velocidad). Giro hacia la derecha (primera y segunda velocidad). Giro hacia la izquierda (primera y segunda velocidad)
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Traslación sobre rieles hacia delante. Traslación sobre rieles hacia atrás y hacia adelante.
3.2. Aptitudes físicas-psíquicas de los operadores.
El gran aumento de la edificación en altura ha requerido la utilización cada vez en mayor medida de equipos de avanzada tecnología, no compatible en general con la preparación y conocimientos de las personas relacionadas directa e indirectamente con su uso.
Las grúas torre son aparatos aparentemente fácilmente de conducir, pero la diversidad de trabajos en obras de construcción exige de sus conductores cualidades físicas e intelectuales que deberán ser reconocidas por exámenes médicos apropiados.
Seria una imprudencia confiar la responsabilidad de conducir estos aparatos provisorios de mecanismos complejos y costosos de operadores que no hayan recibido con anterioridad una formación que les permita reconocer los diversos riesgos en su funcionamiento.
Por consiguiente, en estos puestos de trabajo, cuyas amplias responsabilidades son evidentes, será imprescindible determinar normas de aptitudes físicas y psicológicas que permitan al operador efectuar trabajos sin riesgos de accidentes, tanto para el como para el resto del personal que labora en su proximidad.
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3.2.1 Requisitos físicos para los operadores.
Las condiciones de trabajo suelen ser duras, y los conductores de grúas en ocasiones presentan calambres o dolores en las piernas, etc., las grúas de elevación deben accionarse solo por operadores cuya aptitud física sea buena, que tengan buena visión, coordinación del oído y músculos.
Los grueros deben satisfacer diariamente ciertas exigencias de orden físico, tales como;
a) Subir a la cabina por una escala vertical ubicada a varios metros de altura.b) Manipular botones de comando.c) Apreciar distancias hasta 60 metros, pesos y volúmenes.d) Actuar de acuerdo a ordenes de un señalero, cuando la distancia es
demasiado grande o la visibilidad nula detrás de un obstáculo.e) Estar expuestos a la intemperie.f) Desplazarse sobre la pluma para trabajos de mantención y otros.
Los exámenes médicos pre-ocupacionales a los cuales se deberán someter los grueros son:
A). Vista:
Agudeza visual (visión de lejos): De todas las funciones fisiológicas del hombre, ninguna esta tan directamente vinculada con su seguridad, eficiencia y productividad como la visión. Por eso la determinación de la agudeza visual debe ser parte de un examen rutinario en los operadores, y no solo en aquellos que presenten molestias oculares.La agudeza visual para grueros con visión binocular deberá ser cercana al 100%. Serán de total exclusión las enfermedades evolutivas que supongan disminución de la visión (caratulas, glaucoma).
Daltonismo: No debe confundir colores, principalmente el rojo y el verde.
Visión de profundidad: El equilibrio de la agudeza visual entre los dos ojos da la visión de profundidad. El gruero no deberá tener grandes diferencias de agudeza visual entre los dos ojos.
Alteraciones de la motilidad (estrabismo): Es la desviación de un ojo, del paralelismo con el otro. El estrabismo se produce por parálisis de uno o
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más músculos oculares. El estrabismo latente (fobia) no es pesquisable sin un examen especializado, pero puede ocasionar sintomatología no atribuible al problema mismo, tales como: cefaleas, mareos, dificultad en la lectura, molestias visuales en días soleados, encandilamiento, etc.
La fobia puede ser de varios tipos y especialmente recuperable con un tratamiento adecuado.
Campo visual: Es la visión periférica o lateral con el ojo fijo en un punto central.No deben presentarse alteraciones del campo visual, y el cargo del gruero exige los requisitos visuales mas altos, 100% o cercano a él.
B). OIDO:
Se deberá efectuar un examen en el cual se evalué la agudeza auditiva.
La pérdida de audición debida a lesión en conducto auditivo externo o en oído medio, se llama hipoacusia de conducción; mientras que la pérdida de audición debido a lesión de oído interno o del 8° par, se llama hipoacusia neurosensorial.
Las audiometrías anormales con pérdidas de más de 25db (decibeles) deben estudiarse. La aptitud del puesto de trabajo depende del tipo y grado de sordera.
C). APARATO LOCOMOTOR:
Es preciso una moderada fuerza muscular manual así como escapular y lumbar. Debe haber un desarrollo pondo- estatural (relación peso-talla), pero no tienen que existir limitaciones en cuanto a peso, altura, capacidad vital o perímetro torácico.
La aptitud de equilibrio y coordinación de movimiento deberá ser excelente apropiada al puesto, teniendo en consideración la gran movilidad durante la jornada de trabajo.
Se exige, así mismo, normalidad de los miembros inferiores, superiores y columna vertebral, invalidando los amputados de miembro, artrosis, artritis, distrofias musculares, secuelas poliomielíticas y alteraciones circulatorias de carácter periférico.
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D). SALUD GENERAL:
No deben presentarse cuadros o patologías médicas graves o cuadros crónicos que lo pueden llevar a una insuficiencia.
Cuadros respiratorios graves o crónicos. Cuadros cardiacos. Renales. Diabéticos: con tratamiento de insulina. Alcohólicos. Epilépticos.
Si en el examen general se sospecha de alguna patología contraindicada, se someterá al postulante a mayor estudio.
E). EXIGENCIA DE ORDEN NEUROLOGICO:
Las exigencias de orden neurológico son esenciales:
Buena coordinación de movimientos. Buen equilibrio y ausencia de vértigo o miedo al vacío: examen de 8° par
(audio métrico, pruebas de equilibrio).El examen neurológico es particularmente importante, con interrogatorio preciso, con atención particular para los antecedentes y secuelas de traumatismo craneano.
Las perdidas de conocimiento y epilepsia son contraindicadas. El alcohólico es eliminado por diversos conceptos: temblores, problema de
coordinación, mal tiempo de reacción, mal equilibrio psíquico, etc.
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3.3 EXAMENES PSICOLOGICOS.
Los exámenes psicológicos para puestos de trabajo con riesgos de accidentes de accidentes son indispensables. Con el tiempo, será necesario extenderlos a un mayor número de situaciones laborales, especialmente a aquellos trabajos que implican un alto nivel de tención.
Los exámenes de selección deben ser realizados en colaboración por psicólogos y médicos del trabajo.
Desde el punto de vista psicológico deben estar orientados a determinar:
Una buena coordinación motriz. Atención mantenida capacidad de enfrentar incidentes con eficacia y
seguridad.
Previamente, es importante hacer un completo estudio del puesto de trabajo y considerar los efectos que la fatiga produce en una determinada tarea.
Factores que intervienen en la realización de un trabajo determinado:
Actividad refleja. Atención difusa y centralizada. Coordinación de movimientos. Comprensión de signo y razonamiento Análisis de una situación de trabajo. Percepción del campo de trabajo.
Estos elementos permiten establecer análisis complementarios de selección mediante el examen psicotécnico. Con ellos se tratan de verificar las anormalidades importantes que tengan por resultado un accidente.
Es importante considerar que el examen psicotécnico es una situación relativamente alejada del trabajo mismo y parece no tener una relación directa con la ejecución de una tarea, por consiguiente, es necesario crear con el postulante un adecuado contacto con el fin de reducir la ansiedad de la situación del examen.
Las calificaciones deben ser del siguiente tipo:
Apto. Apto con contraindicaciones relativas. No apto.
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Con el fin de consignar los datos, se debe contar con una ficha de aptitud.
Los problemas de no-aptitud deben ser analizados en conjunto con el medico, el psicólogo y el paciente.
Cada operador deberá tratar de trabajar con un señalero en forma fija. Existe un código normalizado de señales para grúas torre y es el siguiente:
4. ENTRENAMIENTO.
El entrenamiento del personal que interviene en los equipos, debería considerar los siguientes aspectos.
4.1 Motivación y responsabilidad:
Traspasarles el sentido de la responsabilidad del trabajo que están asiendo, para motivarlos por su función, especificando lo importante que son cada uno para la correcta operación del equipo. Esta sección debería estar dirigida por un psicólogo. Deberá así mismo definirse claramente las responsabilidades del operador en el contrato.
4.2 Funcionamiento y mantención:
Conocimientos de las leyes físicas que regulan el movimiento de los cuerpos, pesos y medidas, tipos de grúas, principales partes mecánicas y eléctricas, puntos críticos del equipo, normas de operación, montaje y desmontaje, verificaciones, etc.
4.3 Sistema de seguridad:
Deberá conocer el funcionamiento, regulación y forma de operación de los distintos sistemas de seguridad con que cuentan estos equipos. Así mismo, deberá familiarizarse con el tipo de grúas torre mas usadas en el país.
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5. NORMAS PROHIBITIVAS Y MEDIDAS PREVENTIVAS.
5.1 normas prohibitivo para operadores.
Los manipuladores de maquinarias deben evitar, en cuanto sea posible, transportar cargas por encima existiendo personas en la trayectoria de la pluma.
Operar sin autorización.
Operar sin tener entrenamiento y capacitación
Operar sin señalero.
Bromas del operador.
Operar bajo la influencia del alcohol y/o drogas.
Operar la grúa antes de que el señalero lo indique.
Operar con ropa suelta.
Operar durante más de 8 horas de trabajo.
Operar a una velocidad alta, cuando esta en el limite de su capacidad de carga.
Operar en turnos de noche, sin una buena iluminación de la faena.
Operar en turnos de noche, con señalero sin chaleco ni guantes refractantes.
Sobrecargar la pluma.
Transportar personas en el gancho o en la carga.
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5.2 Medidas preventivas para gruistas.
Sitúese en una zona de la construcción que le ofrezca la misma seguridad, comodidad, visibilidad; evitara accidentes.
Se debe trabajar al borde de forjados o de cortes del terreno, pida que le instalen puntos fuertes a los que amarrar el cinturón de seguridad. Estos puntos deben ser ajenos a la grúa, de lo contrario si la grúa cae, caerá usted con ella.
No trabaje encaramado sobre la estructura de la grúa, no es seguro.
En todo momento debe tener la carga a la vista para evitar accidentes; en caso de quedar fuera de su campo de visión, solicite la colaboración de un señalero. No corra riesgos innecesarios.
Evite pasar cargas suspendidas sobre los tajos con hombres trabajando. Si debe realizar maniobras sobre los tajos avise para que sean desalojados.
No trate de realizar “ajustes” en la botonera o en el cuadro eléctrico de la grúa. Avise de las anomalías al encargado para que sean reparadas.
No permita que personas no autorizadas accedan a la botonera, al cuadro eléctrico o alas estructuras de la grúas. Pueden accidentarse o ser origen de accidentes.
No trabaje con la grúa en situación de avería o de semiavería. Comunique al encargado las anomalías para que sean reparadas y deje fuera de servicio la grúa.
Si su puesto de trabajo esta en el interior de una cabina o en lo alto de la torre, suba y baje de ella provisto siempre de un cinturón de seguridad clase c. recuerde que un resbalón o el cansancio pueden originar su caída.
Elimine en su dieta de obra en lo posible las bebidas alcohólicas, manejara con mayor seguridad la grúa.
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Si debe manipular por cualquier causa el sistema eléctrico, cerciórese primero, de que esta cortado el cuadro general y colgado del interruptor (o similar) un letrero con la siguiente leyenda “NO CONECTAR, HOMBRES TRABAJANDO EN LA GRUA “.
No intente izar cargas que por alguna razón estén adheridas al suelo. Puede hacer caer la grúa.
No intente “arrastrar” cargas mediante tensiones inclinadas del cable. Pueden hacer caer la grúa.
No intente balancear la carga para facilitar su descarga en las plantas. Pone en riesgo de caída a sus compañeros que la reciben.
No puntee o elimine, los mecanismos de seguridad eléctrica de la grúa.
Si nota “caída de algún tornillo” de la grúa, avise inmediatamente al encargado y deje fuera de servicio la maquina, hasta que se efectúa la revisión. Lo mas probable este que la estructura de la torre este dañada.
Cuando interrumpa por cualquier causa su trabajo, eleve ala máxima altura posible el gancho. Ponga el carro portor lo mas próximo posible a la torre, deje la pluma en veleta y desconecte la energía eléctrica.
No eleve cargas mal llegadas, pueden desprenderse sobre sus compañeros durante el transporte y causar lecciones.
No permita la utilización de eslingas rotas o defectuosas para colgar las cargas del gancho de la grúa. Evitara accidentes.
Comunique inmediatamente al encargado la rotura del pestillo de seguridad del gancho, para su reparación inmediata.
No intente izar cargas cuyo peso sea igual o superior al limitado por el fabricante para el modelo de grúa que usted utiliza, puede hacerla caer.
No rebase la limitación de carga prevista para los desplazamientos del carro portor sobre la pluma, puede hacer desplomar la grúa.
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No ice ninguna carga, sin haberse cerciorado de que están instalados los aprietos chasis-vía. Considere siempre, que esta acción aumenta la seguridad de la grúa.
el operador debe utilizar los siguientes elementos de protección personal:
casco en todo momento. Guantes(al manejar cables y de mas objetos que entrañen riesgos
para las manos). Cinturón de seguridad del tipo C (para el acceso a la grúa, y siempre
que el trabajo se realice a 2 mts. De la altura). Botas con plantillas metálicas (clase 2) siempre que deban transitar
por la obra en la fase de desencofrado. Ropa de trabajo: considerando este trabajo como marcadamente
sucio el operador debe utilizar ropa de trabajo adecuada. El gruista debe saber que no se han de utilizar las contramarchas
para el frenado de la maniobra.
En lo relevos debe el gruista saliente indicar sus impresiones al entrante sobre el esta de la grúa, se pondrá inmediatamente a cero el mando del mecanismo de elevación.
El conductor de la grúa no puede abandonar el puesto de mando mientras penda una carga del gancho.
Existirá un libro de obligaciones del gruista al pie de la obra.
a) Obligaciones diarias del gruista:
Comprobar el funcionamiento delos frenos. Observar la normalidad de funcionamiento de la grúa, solo si se perciben
ruidos o calentamientos anormales. Verificar el comportamiento del lastre. Colocar la carga de nivelación para evitar que el cable de elevación quede
destensado y arrolle mal en el tambor de elevación. Estado de la vías y los topes.
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Al terminar el trabajo subir el gancho hasta el carrito, amarrar la grúa a los carriles, dejar la pluma en dirección al viento, con el freno desenclavado y cortar la corriente.
b) Obligaciones semanales del gruista:
Reapretar todos los tornillos y principalmente los de la torre, pluma y corona giratoria.
Verificar la tensión del cable del carro, así como el carro de carga y su engrase.
Comprobar el buen funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho. Se deben probar las protecciones contra sobre cargas, interruptores fin de
carrera mecanismo de elevación, izado y descenso de la pluma y traslación en los dos movimientos.
Comprobar tramos de vía. Vigilar las partes sujetas a desgaste, como cojinetes, superficies de los
rodillos, engranajes, zapatas de freno, etc., debiendo avisar para su cambio en caso de ser necesario.
c) Obligaciones mensuales del gruista:
Verificar el estado de bulones y holgura de los engranajes. Verificar el estado de los cables eléctricos. Verificar los contactos del armario eléctrico. Verificar el estado de los rieles y contactores. Verificar el estado de nivelación y separación de vías.
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5.3 MEDIDAS PREVENTIVAS EN MONTAJE, DESMONTAJE Y MANTENCION.
Las grúas torre, se ubicaran en el lugar señalado en los planos que contempla el plan de seguridad e higiene.
Los carriles a montar para soporte de la grúa serán planos o en su defecto algo desgastados por su uso.
Las vías de las grúas a instalar, cumplirán las siguientes condiciones de seguridad;
Solera de hormigón sobre terreno compactado. Perfectamente horizontales (longitudinal y transversalmente). Bien fundamentadas sobre una base solida. Estarán perfectamente alineadas y con una anchura constante a lo largo del
recorrido. Los railes serán de la misma sección todos ellos y en su caso, con
desgaste uniforme. El relleno de materiales entre dos railes no sobrepasaran el nivel de las
placas de apoyo.
Los railes se unirán a “testa” mediante doble presilla una a cada lado, sujetas mediante pasadores roscados a tuerca.
Bajo cada unión de dos railes se habría situado una traviesa. Cada extremo del rail a unir, se recibirá a la traviesa.
Los railes de las grúas torre a instalar, estarán rematados a un metro de distancia del final del recorrido, y en sus cuatro extremos, por topes electro-soldados.
Queda prohibida la utilización de traviesas cruzadas sobre la vía a modo e tope final de recorrido, por ser considerado un tope inseguro.
Las vías de las grúas torre a instalar, estarán conectadas a tierra. El hormigón solera de cimentación de los carriles de la grúa torre,
sobresaldrá lateralmente de los carriles de un mínimo de 80cm (como norma general), en la intención de rotar a la vía de una mayor estabilidad lateral.
Deberá contar con un letrero en un lugar visible, en el que se fije claramente la carga máxima admisible en punta.
Deberá tener escalerilla de ascensión a la corona, protegida con anillos de seguridad para disminuir el riesgo de caídas.
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Se realizaran inspecciones regulares del estado de seguridad de los cables de izado de la grúa.
Los cables de sustentación de cargas que presenten un 10% de hilos rotos, serán sustituidos de inmediato.
Los ganchos de acero normalizados tendrán pestillo de seguridad. En las plataformas de servicio, andamios pasarelas, etc. Existirán
barandillas y plintos. El piso será antideslizante. Mantener en perfectas condiciones de utilización los elementos auxiliares
de elevación, cables, etc. En las poleas, tambores y engranajes, existirán las protecciones
adecuadas: cubre poleas, carcasas, etc. La grúa torre a instalar, se montara siguiendo expresamente todas las
maniobras que el fabricante da para ese modelo y marca, sin omitir ni cambiar los medios auxiliares o de seguridad recomendados.
El cableado de alimentación eléctrica de la grúa torre se realizara, enterrado por los pasos de zona con transito de vehículos o protegidos mediante una cubrición, a base, de tablones enrasados en el pavimento.
Las grúas torre, estarán dotadas de mecanismos limitadores de carga (para el gancho) y de desplazamiento de carga (para la pluma), en prevención de riesgos de vuelco.
Las grúas no realizaran maniobras de izado o descenso de cargas sin tener instalados en posición de inmovilidad los aprietos chasis-carril (o eje carril), en prevención de riesgos por vuelco.
La distancia mínima entre las partes más salientes de la grúa y los obstáculos más próximos será de 70cm.
Se deberá estudiar perfectamente el paso de la vía junto a zanjas, excavaciones, terraplenes, etc., para evitar el desplome del terreno y la caída de la maquina, tomándose las medidas adecuadas, entibación terreno, etc., en cada circunstancia.
El cable debe tener la suficiente longitud. Cuidar la distancia a grúas cercanas, edificios, chimeneas, etc., Los cables no se usaran para cargas superiores a las que estén calculados. Mantener ordenada y aseada la cabina, sin guaipe, sin grasa, sin
repuestos. El lastre a emplear para las bases de la grúa torre será de la densidad y
granulometría(o piezas prefabricadas de hormigón), fijadas por el fabricante del modelo dela grúa.
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5.4 MEDIDAS PREVENTIVAS DURANTE LA OPERACIÓN.
Las cargas de forma alargada se sujetaran con eslingas dobles para evitar que puedan caer por deslizamiento.
Cuando sea preciso se guiaran con cuerdas, estando la persona que guía la carga fuera del alcance de la caída de la misma.
Las plataformas de transporte de materiales estarán apantalladas; de no ser posible el apantallamiento las cargas se ataran a la plataforma.
Se debe asegurar que la vía este libre de obstáculos si es rodante. Se comprobara que todos los comandos y mecanismos funcionen
correctamente ante una falla, se debe avisar de inmediato y detener el funcionamiento de la grúa hasta que sea reparada.
Recordar que ante cables de alta tensión, se debe trabajar siempre a una distancia de 5 mts. Para evitar la inducción eléctrica.
Controles de giro de 360° si no puede girar en 360° por encontrarse con un obstáculo en un recorrido deben tomarse las medidas de control pertinentes (limitar área de barrido de la pluma a cambiar la altura de la grúa torre a cambiar su ubicación).
Utilizar la bocina de advertencia, avisando la presencia de una carga aérea. Si se produce péndulo o una oscilación, no efectuar movimientos
susceptibles de agravar dicho fenómeno, detener giro causante del efecto péndulo. No tratar de compensar con el carro distribuidor.
Si se ha detenido la grúa con el botón de parada de emergencia, no se debe poner en marcha inmediatamente. Hay que esperar que las oscilaciones provocadas por estas disminuyan.
Si la velocidad del viento supera los 60KM/HR se suspenderá toda actividad procediendo de la siguiente manera:
Se paralizaran los trabajos con la grúa torre. Se la dejara en estación con los aprietos de inmovilización torre-vía
instalados. Se izara el gancho libre de cargas, junto a la torre. Se procederá a dejar la pluma en veleta.
Si es grúa rodante vía riel, se debe colocar las pinzas y/o cuñas en la vía, para que pueda ponerse en movimiento debido a la acción del viento y salirse de la vía.
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Si la grúa está sobre vía, su movimiento de traslación debe ser con la pluma paralela a la vía.
Se instalaran en las plantas de los edificios plataformas en voladizo, dotadas de barandillas y rodapiés para la descarga de los materiales.
Al finalizar cualquier periodo de trabajo( mañana, tarde, fin de semana) se realizaran en la grúa torre las siguientes maniobras:
Izar el gancho libre de cargas a tope junto al mástil. Dejar la pluma en posición veleta. Poner los mandos a cero. Abrir los seccionadores del mando eléctrico de la maquina (desconectar la
energía eléctrica). Esta maniobra implica la desconexión previa del suministro eléctrico de la grúa en el cuadro general de la obra.
Se paralizaran los trabajos con la grúa torre, por criterios de seguridad, cuando las labores deban realizarse bajo régimen de vientos iguales o superiores a 60 KM/HR.
La grúa torre puede tener el tambor de enrollamiento en la parte inferior de la base. En el caso de que este ubique lateralmente, se instalara un bastidor cubierto con maya anudada, ambas metálicas, que permitiendo la visión del correcto enrollamiento del cable, impida las atrapamientos por cualquier causa, al no permitir el acceso directo.
Para que el cable este siempre tensado se recomienda no dejar caer el gancho al suelo.
Los mandos han de manejarse teniendo en cuanta los efectos de inercia, de modo que los movimientos de elevación, traslación y giros cesen sin sacudidas.
Si estando izando una carga se produce una perturbación en la maniobra de la grúa, se pondrá inmediatamente a cero el mando del mecanismo de elevación.
Los interruptores y mandos no deben sujetarse jamás con cuñas o ataduras. Solo se deben utilizar los aparatos de mando previstos para este fin.
Conectar la energía a la grúa.
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5.5 MEDIDAS PREVENTIVAS PARA LOS SEÑALEROS.
Los señalizadores y trabajadores que enganchan las cargas deben estar siempre instruidos sobre los posibles peligros.
Esta estrictamente prohibido usar estrobos hechizos; como aquellos que tienen prensa cable, etc.
Las cargas deben estar perfectamente estibadas, para evitar deslizamientos y basculamientos.
Se recomienda usar siempre amortiguadores o protectores, como madera blanda y goma, para proteger a los estrobos y eslingas de los bordes filudos de alguna carga.
Verificar siempre que al estrobar no queden materiales sueltos que puedan desprenderse y caer.
Verificar permanentemente el estado delos estrobos y eslingas, y si se encuentra alguna anomalía o defecto, inutilizarlos definitivamente para evitar que por error u omisión se usen nuevamente.
Asegurarse que la carga no sobrepase la capacidad de la grúa. Cuando se carga y descarga conservar la manos fuera delos puntos de
enganche utilizar ganchos de mano si fuera necesario. Apilarse y dejar los materiales de forma que no puedan deslizarse ni
desequilibrarse. No pasar por debajo de una carga ni permitir que otros lo hagan. No arrastrar ni descolgar o dejar caer eslingas. No dejar tacos de separación sueltos o trozos de acero encima de una
carga. Al comienzo de una jornada se deben comprobar; firmeza de eslingas y
ganchos además de la suciedad y defectos que puedan tener. Comprobar que a las eslingas que se le han agregado ganchos o argollas,
se debe cerciorar su correcta posición.
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CAPITULO 4: ASPECTOS ECONOMICOS.
1. ELECCIÓN DE LA GRÚA.
Los beneficios económicos que se obtengan al finalizar un determinado proyecto, están directamente relacionados con la planificación y programación que se haga desde un principio. Estas herramientas de trabajo van a determinar finalmente si existirá un éxito o fracaso en las pretensiones económicas que se esperaban obtener.
Uno de los puntos principales a considerar dentro de la planificación, es la elección de la maquinaria a utilizar. Específicamente cuando hablamos de un proyecto a gran altura, donde un punto importante es solucionar adecuadamente las necesidades de izamiento, se debe pensar cuidadosamente en la máquina que mejor va a responder a los requerimientos.
Las máquinas que se consideran en este caso son las grúas, de la que existe una amplia variedad en el mercado, por lo que se deben estudiar minuciosamente las diferentes alternativas existentes.
“Las grúas torre, tienen ventaja distintiva con respecto a elevadoras de plataforma o los camiones grúa porque la pluma o pescante, se levanta sobre el sitio de la construcción. La pluma de la grúa puede poner su peso en cualquier parte de su radio de operación, sin interferir con la estructura sobre la cual se balancea. Además, el operador puede estar en la grúa o controlarla remotamente usando instrumentación ubicada en la estructura de la edificación, mientras se mantiene una buena visión de la carga y sus alrededores durante todo el tiempo”.
Si la decisión final del equipo directivo del proyecto, recae en utilizar una grúa torre, es importante también tener en cuenta que existen muchos tipos de grúas torre, razón por la cual es esencial que las personas relacionadas con la gestión del proyecto manejen una información acabada y certera de las distintas posibilidades. La mejor elección sin duda debe estar entre aquellas que resulten de un costo menor pero que cumplan con cubrir el máximo del área utilizable puesto que el precio de las grúas torre está relacionado con su tamaño.
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También es importante evaluar la cantidad de grúas torre, que se van a necesitar. Para saber si es necesaria más de una grúa torre, se debe determinar el ciclo promedio de izaje, pero también si el área de trabajo es bastante extensa puede ser necesaria la presencia de una o más grúas torre en la obra. Aunque esto último, también puede ser solucionado agregando un carril a la grúa que permita su desplazamiento, cubriendo de este modo una mayor área.
La programación de trabajo debe asegurar que mientras la grúa torre es usada en una determinada área, no se interrumpan otros trabajos y además se debe pensar en la reprogramación de aquellas actividades, donde la grúa torre debe ser usada durante períodos prolongados durante el día, por turnos nocturnos.
Los factores que finalmente van a determinar la elección, son la capacidad de levantamiento, el alcance de llegada, la altura y el lugar de ubicación de la grúa torre.
Eje de giro
Eje de gancho
Alcance mínimo
Alcance máximo Altura bajo gancho
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2. UBICACIONES QUE PUEDE ADOPTAR UNA GRÚA TORRE.
La grúa torre puede adoptar distintas ubicaciones, entre las que se cuenta:
2.1 Dentro de un edificio: si la grúa va a estar ubicada dentro del edificio se deben proveer orificios temporales a través del sistema de losas, a menos que haya una caja de ascensor localizada en el centro, una caja de escala u otra abertura suficiente grande para acomodar la torre( con espacio para permitir la oscilación). El ingeniero estructural del proyecto debe evaluar y aprobar la ubicación de estos orificios. Preferentemente, los orificios deben hacerse sólo a traes de losas, no de vigas ni pilares, y probablemente requerirá enfierradura adicional u otras modificaciones estructurales. A menos que las estructuras adyacentes dificulten la posibilidad que la grúa se balance libremente, se le debe erigir inicialmente suficientemente alta para dejar libres los primeros pisos, luego trepar el edificio mientras éste se levanta. El trepaje se lleva a cabo alargando la torre o levantando la torre desde su fundación y sujetándola en los pisos completados. El último método requiere de refuerzo adicional del sistema estructural por varios pisos (esto debe ser consultado con el ingeniero estructural), pero permite que los pisos que la grúa torre ha pasado puedan ser terminados.
El tamaño de la fundación debe ser mínimo, dependiendo de cuan se erige la grúa en su posición inicial. A medida que la grúa se levanta se puede apegar al edificio, para prevenir su volcamiento. Se debe tener cuidado de no interferir con las fundaciones del edificio. Si esto sucediere, la fundación de la grúa debiera estar diseñada por un ingeniero civil estructural, preferentemente uno que tenga experiencia en las grúas torre. Si la fundación de la grúa requiere pilotes, el diseño debiera ser completado con suficiente antelación para que estos pilotes sean instalados mientras quien realiza el trabajo aún está en la obra. Una grúa atada al edificio requiere, mientras se levanta, diseño de la fundación para su peso y posición final más alta tanto como para su período inicial, cuando se encuentra posicionada libre y sujeta al volcamiento.
En todos los casos la fundación debiera ser concretada con anclajes soldados ala primera sección del tronco de la torre para asegurar que él esté completamente vertical. Además, debiera proveerse protección a la base de la torre de la grúa para prevenir cualquier posibilidad de que algo las golpee.
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2.2 Fuera de la edificación: Si la grúa torre va a ubicarse fuera de la edificación, debe estar lo suficientemente cerca para que su estructura sea atada a la construcción cada dos o tres pisos.
La grúa puede erigirse lo suficientemente alta para dejar libres los primeros pisos y luego escalar el edificio a medida que se levanta. El amarre con la edificación puede impedir el uso de moldajes de muros o moldajes de cubierta volantes en las posiciones de amarre, tanto como puede retrasar el cierre definitivo del área inmediatamente enfrente de la torre de la grúa sea removida. El personal a cargo de la obra deberá seleccionar la ubicación para minimizar la cantidad de trabajo cercano que pudiera retrasarse y provocar así una perdida considerable para la organización. La posición de la grúa fuera del edificio debiera perturbar la existencia de elementos subterráneos a menos que los planos digan que hay que reubicarlos.
La fundación de la grúa en estos casos es generalmente grande (2-3 m2 y 1.7m de profundidad), requiriendo de un diseño para su levantamiento e instalación adicional de anclajes mayores en el concreto.
2.3 Completamente fuera de la edificación: Esto requiere de una grúa cuyo largo de pluma sea mayor que otras opciones. Sus fundaciones deben ser diseñadas para la máxima solicitación final incluso al erigirla inicialmente a una altura mínima, la fundación debe equiparse con enlaces de escalamiento. El posicionamiento debiera minimizar o eliminar la posibilidad de bloquear los moldajes de losa volante para evitar el atraso de actividades a realizar y evitar o gestionar posibles pérdidas en el proceso.
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2.4 Sobre rieles: Una grúa torre sobre rieles permite cubrir un área mayor, la grúa debe descansar sobre un carro especial, lo suficientemente ancho y con contrapesos para prevenir algún tipo de vuelco y estar equipada con bogíes y motores para moverse. La colocación de los rieles debe ser sobre base de concreto o gravilla compacta diseñada por un ingeniero en construcción y que refleje la capacidad de soporte el suelo. Los rieles pueden ser curvos de acuerdo con la recomendación del fabricante de la grúa. Una grúa montada de esta forma puede usar electricidad con una variedad de fuentes vía cable, o puede suplir su propio poder con un generador montado en el carril.
La primera instalación de la grúa a su altura máxima sin la utilización de vientos, puede ahorrar tiempo a la larga, aunque inicialmente posiciona a su operador lejos del trabajo. Ya que cada trepaje toma varias horas, este trabajo puede impedir con su realización una secuencia de piso por piso. Realizar esta operación durante el turno de noche, donde la reglamentación local y las condiciones de trabajo lo permitan, puede llevar a la grúa a la altura necesaria sin interferir las actividades diarias.
Donde se usan dos o más grúas torre, éstas pueden posicionarse para que sus aguilones puedan oscilar sobre un área común. Estos arreglos requieren de un gran cuidado para que las grúas que se encuentran al lado puedan oscilar en 360° sin golpearse unas contra otras.
El largo del cable de carga para la grúa, debe adecuarse para alcanzar desde su altura máxima hasta el punto más bajo, en el cual recibirá cargas, además del número de envolturas necesarias en el tambor.
Como parte de la decisión, al usar una grúa torre, se necesita un plan para el levantamiento de la grúa, para su desmantelamiento y para su remoción. El acceso de un equipo de levantamiento debe ser evaluado y elegido cuidadosamente. A menudo es necesario reforzar el pavimento de la calle, asegurar las excavaciones para sostener el equipo de levantamiento, y también permisos especiales
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3. Arriendos de grúas torres.
Algunas grúas torre con las que se trabaja en chile son principalmente:
Linden-comansa, importada desde España. JASO, importada desde España. Liebherr, importada desde Alemania. Potain, importada desde Francia. BRP cadillón, BRP. Richier.
La mayoría de la empresas que se dedican al arriendo de grúas torre operan habitualmente celebrando un contrato de arrendamiento, que estipula la condiciones generales del proceso entre las partes. Estas condiciones se orientan fundamentalmente a definir la forma en que va a realizarse el cobro por el uso de los equipos, estableciéndose casi siempre un arriendo básico, que corresponde a un cargo mensual considerando una utilización del equipo por un determinado número de horas (generalmente 200 horas mensuales). También se definen lo que corresponde a las tarifas horarias: para el equipo la tarifa resulta de dividir el arriendo básico mensual por el número de horas acordado; ahora para el operador esta tarifa corresponde al valor resultante de dividir la tarifa básica mensual de operador por el número de horas acordado, en ambos casos la tarifa horaria se expresa en U.F. por hora, se acuerda además que si el equipo es usado por un tiempo superior a las horas acordadas, se procederá a realizar un cobro adicional, correspondiente al valor que resulta de multiplicar el número de horas en exceso por la tarifa horaria. De igual forma si el operador es utilizado por un tiempo superior al acordado, se procede a realizar un cobro adicional, que se determinará multiplicando el número de horas en exceso por la tarifa horaria de operador, recargándola en un 50%. Otras condiciones se refieren a los cobros que se hacen por efectuar operaciones tales como montaje, desmontaje. Telescopaje, colocación de arriostramientos, en jornada extraordinaria de trabajo de lunes a viernes, sábados, domingos o festivos, aquí se hace un recargo generalmente de un 50% sobre la tarifa normal.Se define también lo que será responsabilidad del cliente, como puede ser el costo de fabricación de los puntales de arriostramiento, la utilización de equipos auxiliares de apoyo para la carga, descarga, montaje, desmontaje u otra operación, la operación de protección de cables eléctricos, suministros e instalación de los rieles para las grúas móviles, contar con los permisos u seguros
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de obra requeridos durante el período de arrendamiento y de acuerdo a las exigencias de la Dirección de Obras de la Municipalidad correspondiente, y la construcción de las fundaciones de apoyo requeridas para el montaje del equipo. Así mismo se establece como se llevará a cabo la mantención por parte de la empresa que está prestando el servicio de arrendamiento, acordado debidamente las fechas y horarios de las mantenciones.En el anexo c, se indican algunos precios de arriendo de algunos modelos de grúas torre.
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CAPITULO 5: ANALISIS GRAFICO DEL ESTUDIO EN TERRENO.
Durante el presente año han ocurrido muchos accidentes relacionados con las grúas torre, pero debido a la poca importancia o falta de responsabilidad de las empresas existe un número indeterminado de estos que no han sido registrados.
Se analizaron solamente 4 empresas, registrando las causas que generan más accidentes y los departamentos mas afectados.
Estas empresas muestran fielmente lo que significa trabajar sin los conocimientos necesarios, apoyo e irresponsabilidad.
Las siguientes empresas fueron tomadas al azar, en el periodo comprendido entre los meses de enero a septiembre del presente año.
1 EMPRESA 1.
Depto. Caída dist. Nivel
Caída = nivel.
Golpeado por
Atrapam.
Contacto con
Sobre esfuerzo
Total
Montaje 49 0 7 1 1 2 60Mantención 4 0 1 3 0 0 8Operación 2 0 30 0 0 0 32Talleres 1 1 0 12 2 1 17Total 56 1 38 16 3 3 117
51%
7%
27%
15%
ACCIDENTES POR DEPARTAMENTOS
montajemantencionoperacióntalleres
85
48%
1%
32%
14% 3% 3%
TIPOS DE ACCIDENTES
caida de distinto nivelcaida de igual nivelgolpeado poratrapamientocontacto consobreesfuerzo
86
2 EMPRESA 2.
Depto. Caída dist. nivel
Caída = nivel.
Golpeado por
Atrapam.
Contacto con
Sobre esfuerzo
Total
Montaje 40 0 79 10 11 2 142Mantención 28 0 2 25 2 0 57Operación 1 0 0 7 0 0 8Talleres 33 2 1 0 0 0 36Total 102 2 82 42 13 2 243
58%23%
3% 15%
ACCIDENTES POR DEPARTAMENTOS
MontajeMantencionOperacionTalleres
42%
1%
34%
17%5% 1%
TIPOS DE ACCIDENTES
Caida dist. nivelcaida de igual nivelGolpeado porAtrapamientoContacto conSobre esfuerzo
87
3 EMPRESA 3.
Depto. Caída dist. nivel
Caída = nivel.
Golpeado por
Atrapam.
Contacto con
Sobre esfuerzo
Total
Montaje 100 0 76 37 0 0 213Mantención 0 1 2 1 54 0 58Operación 0 0 0 0 0 0 0Talleres 3 0 22 0 0 0 25Total 103 1 100 38 54 0 296
72%
20%8%
ACCIDENTES POR DEPARTAMENTO
MontajeMantencionOperadoresTalleres
35%
0%
34%
13%
18%
TIPOS DE ACCIDENTES
Caida dist. nivelcaida de igual nivelGolpeado porAtrapamientoContacto conSobre esfuerzo
88
4 EMPRESA 4.
Depto. Caída dist. nivel
Caída = nivel.
Golpeado por
Atrapam.
Contacto con
Sobre esfuerzo
Total
Montaje 90 0 0 0 0 0 90Mantención 0 0 2 24 0 0 26Operación 0 0 21 0 7 0 28Talleres 55 6 14 2 3 0 80Total 145 6 37 26 10 0 224
40%
12%13%
36%
ACCIDENTES POR DEPARTAMENTO
MontajeMantencionOperadoresTalleres
65%3%
17%
12% 4%
TIPOS DE ACCIDENTES
Caida dist. nivelcaida de igual nivelGolpeado porAtrapamientoContacto conSobre esfuerzo
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5. INTERPRETACIÓN DE GRÁFICOS.
En los gráficos de las empresas anteriormente vistos podemos observar un patrón en particular que se ve reflejado en cada una de ellas como lo es que el departamento de montaje de cada una de estas organizaciones es de mayor numero de accidentes, lo cual podemos decir que se considera este tipo de actividad un punto critico dentro de las organizaciones en el cual debemos planificar e implementar una estrategia preventiva para evitar o disminuir el tipo de accidentes que en este tipo de trabajo en ocurrente como lo muestran los gráficos el accidente mas común en estas organizaciones es de caídas de distinto nivel. Aquí debemos poner énfasis en el tipo de medidas y procedimientos de trabajo que se esta ejecutando y así modificar estas de ser necesario para tener una estrategia eficaz y eficiente pudiendo reducir o eliminar la taza de siniestralidad en este rubro. Ya que así se bajaran de forma considerable las perdidas producidas por estos tipo de interrupción en el trabajo y cuidando la cadena de valor de estas organizaciones realizando una buena gestión de perdidas en cuanto a costos innecesarios y perdidas por interrupción del proceso productivo.
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ANEXO A.
Ejemplo de documento de requisitos mínimos a emitir por el fabricante, propietario o ENICRE a presentar con el certificado de fabricación.
1. INSTALACION Si no
Criterio de estabilidad según normas UNE 58-102-74 u otras hipótesis de cálculo. Indicarlas
2. INSTALACIONES ELECTRICAS.
Protecciones de piezas bajo tensión.
Protegidas las piezas que habitualmente están en tensión (ver rejilla o chapa)…….Troles protegidos del contacto con los dispositivos de suspensión de carga o con la misma…….
Puesta a tierra de masas metálicas.
Existen P.A.T. de las metálicas….Por estructura…
Por conducto identificado.Por conducto neutro
Unión de elementos móviles del conductor de P.A.T. por patines de contacto.
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Emplazamiento de maniobra. SI NO
Existencia de paso libre de 0,4*1,8m.
Aparatos de corte.
Interruptor de potencia omnipolar con enclavamiento e identificado
Seleccionadores.
Alimentación de aparatos por un mismo trole con seccionador individual y sin rearme involuntario
Interruptores de puesto de mando.
Contactos disyuntos en puestos de mando
Circuitos auxiliares (iluminación, tomas de corriente).
Alimentados por seccionador endosable, si la tensión es superior a 50 v.
Líneas de contacto.
Hilos de cu (25<250/mm.)
Elementos rígidos
Raíles toma corriente
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Conductores y cables de alimentación.
Fijación correcta de cables de alimentación a la estructura o mediante abrazaderas.Diámetro de enrolamiento, diámetro de exterior > diámetro de centro.
Protección contra sobre intensidades.
Motores, conductores y cables protegidos contra sobre intensidades.
Dispositivos de mando y control.
Tensión circuitos m y c<220 v.
Parada automática de los aparatos mandados desde el suelo, al abandonar el puesto
3. CABINAS Y MEDIOS DE ACCESO.
Cabina.
Dispositivos que evitan golpe de gancho o de la carga con cabina.Soporta el techo una carga de 300 N/M2 y es impermeable.Partes eléctricas de la cabina unidas a un T.T. por medio de la estructura.
93
Suelos y plataformas. SI NO
Es de material resistente y difícilmente inflamable.
Acceso a la cabina y pasos de servicio.
Existencia de paso libre sobre vacío en trayecto del gruista al acceder o dejar su puesto de trabajo.Plataformas y pasarelas exteriores a la torre provistas de barandillas y rodapiésSuperficies de apoyo adecuadas para personal de servicio.Elemento longitudinal en pluma y contrapluma para enganchar cinturón de seguridad en desplazamientos.
4. PROTECCIONES, MECANISMOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD.
Protección de piezas móviles.
Ruedas de traslación con guardas-ruedas o sistemas equivalentes.Protegidos los órganos mecánicos en voladizo contra caídas por rotura de fijación.
94
Protección contra caídas de objetos.
Piezas desmontables (capots, tapas, etc.) fijadas correctamente a la grúa.Protección de órganos mecánicos en voladizo contra caídas por rotura de la fijación.Carro sin riesgo de caída y bastidor sin posibilidades de que las ruedas salgan del camino de rodadura.Contrapesos aéreos, ¿riesgo de choque entre si?Lastre de bases con dispositivos de inmovilización
Ganchos y cables.
Ganchos normalizados y con pestillo de seguridadMotores con protección contra aprisionamiento de la mano.Cable en buen estadoRelación de diámetro de cable y tambor correcto
Tambores.
Tiene dos vueltas muertas el cable sobre el tambor en la posición baja del gancho.Poleas con guarda cables.
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Frenos. SI NO
Detienen los frenos la carga en todas sus posiciones.Funcionamiento en caso de interrupción de la alimentación con energía motriz.Por control de motor
Por control freno si lleva limitador de velocidad.Por intervención del operario (freno con desbloqueo).
Dispositivos de seguridad.
Finales de carrera superior e inferior del movimiento de elevación.Finales de carrera máximo y mínimo del cambio de alcance.Finales de carrera por amplitud de giro.Limitadores de ángulo superior e inferior (grúas desplazables en vía).Control de puesta en veleta accionando desde cabina o al pie de grúa.Paragolpes en extremo de recorrido del carro de flecha.Anemómetro.
Limitadores de par y carga regulados para una sobrecarga del 10%.
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Aparejos de poleas. SI NO
Dispositivo para su desplazamiento.
Seguridad del desplazamiento del carro de pluma.
Mecanismo del carro de arrastre por cables para desplazar el carro, ¿llevan puntos de amarre del cable?
5. INDICACIONES NECESARIAS PARA MANIOBRAS.
Indicadores de maniobra señalizados (tanto su objeto como su utilización).
Placas.
Placa de fabricación
Placa de cargas.
Placas de carga admisible en función del alcance.Prescripciones de utilización en cabina de mando.
OBSEVACIÓNES
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ANEXO B: Código de Señales.
98
ANEXO C.
Precios de arriendo.
Ficha técnica:
Grúa Torre Liebherr
98.3 HCGrúa Torre Liebherr
112 HC-KGrúa Torre Liebherr
32 K
Altura de autonomía (m) 38,0 48,1 22,0
Largo de pluma (m) 50,0 50,0 30,0
Largo de contrapluma (m) 14,1 8,0 0,0
Carga en punta (Kg) 1.500 1.800 1.000
Carga máxima (Kg) 8.000 8.000 3.500
Tipode grúa
Grúa Torre,
pluma horizontal
Grúa Torre,
pluma articulada
Automontable
Versiones disponibles FijaMóvil
FijaMóvil
Simplemente apoyada
ITEM DESCRIPCION UNIDAD
TARIFAS UNITARIAS (U.F.)
s / IVALiebherr
98.3 HC
Liebherr
112 HC-K
Liebherr
32 K
1 Arriendo básico mensual del equipo hasta 200 horas mes 140 125 80
2 Operador mensual hasta 200 horas mes 36 35 35
3 Montaje hasta altura requerida gl 105 70 22
4 Desmontaje desde altura final gl 105 70 22
5 Arriendo mensual de dos capachos concreteros mes 6 - 6
6 Transporte a obra gl 390 505 20
7 Transporte desde obra gl 390 505 20
8 Viático equipo de montaje gl 78 75 -
9 Viático equipo de desmontaje gl 78 75 -
10 Viático mensual operador mes 20 20 -
11 Viático equipo de mantención c/u 8 8 -
12 Grúa auxiliar montaje en obra gl cargo cliente -
13 Grúa auxiliar desmontaje en obra gl cargo cliente -
99
ANEXO D.
Cada Organización debe hacer un análisis, sobre la elección de alguna grúa, que garantice un buen rendimiento y sea eficiente otorgándole además seguridad para cada una de las que trabajen con ellas. Las siguientes grúas agilizan el trabajo en la edificación de altura, y deben ser consideradas por cada usuario, por las características que tiene cada una y por la utilización específica que da en las distintas construcciones.
Tipo deGrúa
AlcanceMáx.(m)
CargaMáx.(ton)
AlturaAuton.(m)
Veloc.Elevac.(m/min)
Veloc.Giro(g/min)
Veloc.Carro(m/min)
Veloc.Trasl.m/min)
AlturaMáx.(m)
Grúa T.Rodante 42 3 35 5-60 0.8 40 25 35G.T.Sobrechasis(fija)
42 3 35 5-60 0.8 40 .... 120
G.T.Empotrada 42 3 32 5-60 0.8 40 …. 120G.T.Trepadora 42 3 27 5-60 0.8 40 …. ….G.AutomontableRodante
30 2 25 5-45 0.5 30 30 25
G.AutomontableEstacionaria
30 2 25 5-45 0.5 30 …. 25
G.T.AutomontableRodante
42 3 32 6-50 0.5 30 25 32
G.T.AutomontableEstacionaria
42 3 32 6-50 0.5 30 …. 32
G .Pluma BasculanteRodante
25 3 45 10-50 0.8 …. 25 45
G. Pluma Basculante Estacionaria
25 3 45 10-50 0.8 …. ….. 45
G. Pluma BasculanteCon GiroSuperior
25 3 35 10-45 0.8 …. ….. 130
100
En la tabla que veremos a continuación se ha clasificado por tipo de grúa y lugar de aplicación mas adecuada para esta:
TIPO DE GRUA APLICACIÓN
Grúa Torre Rodante Edificios de gran planta en conjunto habitacional de altura máximo de 12 pisos
Grúa Torre Apoyada Sobre Chasis (fija) Edificios altos 10 – 40 pisos
Grúa Torre Empotrada Edificios altos 10 - 40 pisos
Grúa Torre Trepadora Edificios altos > 20 pisos.
Grúa Automontable Rodante Edificios de gran planta y conjuntos habitacionales < 10 pisos
Grúa Automontable Estacionaria Edificios bajos < 10 pisos.
Grúa Torre Automontable Estacionaria Edificios altura media < 12 pisos
Grúa Torre Automontable Rodante Edificios y conjuntos habitacionales de altura < 12 pisos.
Grúa de Pluma Basculante Rodante Edificios de gran planta y conjuntos habitacionales de alturas aproximadas = 15 pisos con obstáculos aéreos
Grúa de Pluma Basculante Estacionaria Edificios de altura aproximada = 15 pisos con obstáculos aéreos
Grúa Torre Pluma Basculante con giro sup.
Edificios altos > 15 pisos con obstáculos aéreos.
101
ANEXO E.
LISTADO DE CHEQUEO EN TERRENO.
DATOS GENERALES:
Tipo de grúa.
Grúa torre
Grúa Automontable
G. T. Automontable
Antigüedad de la grúa.
Más de 10 años
Entre 10 y 15 años
Menor de 5 años
Usuario de grúa.
Arrendada
Subarrendada
Dueña Emp. Const.
Conocimientos de normas de grúas torre.
Si
No
102
MANTENCION:
Periodicidad.
Cada semana
Cada 15 días
Cada 1 mes
Funcionamiento de los limitadores.
Todos
Algunos
Ninguno
Programa de mantención.
SI
No
Compromiso de la empresa.
Si
No
Personal.
Empresa contratista
Filial empresa
Empresa constructora
Conocimientos.
Técnico
Práctico
Ninguno
103
MONTAJE.
Fundaciones apropiadas.
Si
No
Arriostramientos necesarios.
Si
No
Cercana a cables de alta tensión.
Si
No
Distancia mínima entre grúas.
Si
No
Acceso adecuado a plataformas.
Si
No
Señalización y protección adecuada.
Si
No
Anillos de protección en escala.
Si
No
Luces de señalización en altura.
Si
No
104
Cuenta con placas de identificación.
Si
No
Posee letreros con indicación de cargas.
Si
No
OPERACIÓN.
Capacitación del operador.
Técnico-práctico
Experiencia
Calidad de la operación.
Buena
Regular
Mala
Vestimenta adecuada del operador.
Si
No
Uso de cabina de operación.
Si
No
Señalero de apoyo.
Si
No
105
Capacitación del señalero.
Técnico-práctico
Experiencia
Vestimenta adecuada del señalero.
Si
No
Conocimiento de técnicas de estrobaje.
Si
No
Cuidado delos elementos de estrobaje.
Si
No
Respecto de jornadas laborales.
Si
No
OBSERAVACIONES:
GRÚA N°:FECHA :
106
ANEXO F.
Ejemplo del montaje de una grúa torre.
Después del montaje del carretón y el lastre Este se monta sobre el
Basal, se prepara el equipo de trepado. Tramo base de torre.
Se monta la parte giratoria, incluida pista de se coloca la contrapluma.
Giro, cabina, cabeza de torre y tramo trepador,
Uniéndose a la torre de montaje.
107
Con el propio gancho de la grúa se coloca el Los elementos del
Tramo de torre en la traviesa de montaje. Sistema de
trepado. La torre de montaje
(azul), el equipo
Hidráulico (rojo) y la
Traviesa de apoyo
(Verde).
Los sistemas de montaje han mejorado notablemente a través del tiempo,
con el propósito de hacerlo más rápido, cómodo y sencillo, reduciendo de
este modo los costos de esta operación. El ensamblaje de todos los
conjuntos se hace por medio de uniones rápidas que no exigen alineación
previa. Además el trepado se hace por accionamiento hidráulico y los
operarios realizan todo su trabajo desde plataformas seguras y
confortables, haciendo que todo el proceso incluso en grúas de gran
capacidad resulte realmente rápido.
108
ANEXO G.
Limitadores de seguridad de una grúa torre.
Limitador de gancho
Limitador de momento Limitador de carga máxima.
Limitador de carro distribuidor
Limitador de giro
Limitador de traslación
109
Glosario.
Altura de gancho: altura útil, que se genera entre el nivel de apoyo de la grúa torre y el gancho.
Altura de autonomía: altura máxima bajo gancho a la que una grúa torre, de los tipo rodante vía riel, simplemente apoyada o empotrada, puede trabajar libremente sin arriostramiento.
Anclajes: Fijaciones del tipo solidario a la fundación, que absorben los esfuerzos generados por una grúa torre.
Angulación de la pluma: características de algunas grúas torre que les permite trabajar con la pluma inclinada en un ángulo fijo prestablecido por el fabricante, sin que ello signifique impedimento para el desplazamiento del carro distribuidor.
Arriostramiento: maniobra de fijar solidariamente una riostra.
Basculamiento: acción de subir o bajar la pluma entre ángulo máximo y mínimo, determinados por el fabricante, con el objeto de trasladar horizontalmente la carga.
Calibración: es el procedimiento técnico consistente en regular y controlar, mediante un dinamómetro, los mecanismos de seguridad dentro delos limites impuestos por el fabricante.
Carro distribuidor: mecanismo que se desplaza a través dela pluma de una grúa torre con el objeto de trasladar horizontalmente las cargas.
Comandos: mandos eléctricos o electrónicos que permiten enviar las señales para los distintos sistemas que gobiernan los movimientos de las grúas torre.
Contrapeso aéreo: peso de características especificadas por el fabricante, que se fija en la contrapluma de una grúa torre para mantener si equilibrio.
Contrapeso basal: peso de características especificadas por el fabricante, que se fija en la plataforma giratoria de una grúa de giro basal, para mantener su equilibrio.
Contraventación: es la acción de instalar los contravientos, de acuerdo a instrucciones contenidas en el manual del fabricante de la grúa torre.
110
Contravientos: tensores de cables de acero, de características especificadas por el fabricante de la grúa torre, que absorben los esfuerzos de operación cuando la grúa torre supera la altura de autonomía.
Control de mantención: registro periódico del estado de la estructura y los sistemas electromecánicos de una grúa torre.
Destelescopaje: disminución de altura de una grúa torre mediante la eliminación de troncos intermedios.
Giro: movimiento horizontal de la pluma de una grúa torre, efectuado en 360° en torno a su eje.
Grúa auxiliar: grúa independiente que posiciona y eleva los componentes de una grúa torre durante el montaje y el desmontaje.
Grúa torre automontable: grúa de montaje rápido, para el cual no se requiere de una grúa auxiliar.
Grúa trepadora: tipo de una grúa torre que se desconecta del apoyo basal, y cuyo aumento de altura es gradual y solidario a la estructura del edificio.
Lastre: peso establecido por el fabricante de la grúa torre, que se fija en la base de ésta para asegurar su estabilidad.
Mantención: acciones necesarias sobre la estructura de la grúa, sus sistemas de accionamiento y sus dispositivos de seguridad, a objeto de garantizar la continuidad de operación y la seguridad de funcionamiento.
Marco de arriostramiento: estructura metálica que se monta exteriormente el tronco de la grúa y cuya forma y ubicación están definidas por el fabricante en el manual del equipo.
Marco de trepado: estructura metálica que permite soportar verticalmente una grúa torre trepadora en el interior de un edificio; su diseño y características deben corresponder a las especificaciones establecidas por el fabricante en el manual del equipo.
Mecanismo de seguridad: dispositivos de una grúa torre determinada por el fabricante, con el objeto de evitar sobrecargas o excesos de recorrido.
Puntal de la riostra: estructura metálica rígida, que une el edificio al marco de arriostramiento.
111
Riostra: estructura metálica rígida, compuesta por el marco de arriostramiento y los puntales, que se utiliza para transmitir al edificio los refuerzos horizontales generados por la grúa torre cuando ésta ha superado la altura de autonomía.
Señalero: persona que apoya a distancia y mediante un código universal de señales las maniobras que debe ejecutar el operador de la grúa.
112
CONCLUSION.
Muchas empresas que utilizan o arriendan este tipo de maquinarias trabajan en forma irresponsable por decir lo menos, ya que, a la fecha existen cuatro normas chilenas que regulan desde el año 1997 todo lo relacionado con grúas torre, entonces existe una falta de responsabilidad, preocupación y por lo tanto desconocimiento sobre estas normas, no permitiendo una forma de trabajar con seguridad en todas las áreas o dependencias de las grúas torre, conduciendo con ello, a tener un mayor numero de accidentes.
La antigüedad de la grúa no data de muchos años atrás en chile, pero en términos generales, la gran mayoría no sobrepasa los 10 años, esto quiere decir, que son relativamente nuevas con características, tecnología y control que dan mayor confianza, esto no relaciona directamente la maquinaria nueva con un trabajo bueno.
Por lo general, son pocas las empresas que cuentan con variedad de estas grúas, esto indica primeramente, el uso en gran medida, es por parte de las mismas empresas dueñas.
Existen programas de mantención realizadas por empresas serias, entregando una mejoría sustancial en comparación con años anteriores, indicando una preocupación por las partes y estructura de las maquinarias.
Es cierto aquella oración “ las palabras soportan mucho”, ya que, todas las empresas tratan de comprometerse o dicen estar comprometidas, pero salta a la vista la forma en que lo hacen, actos y procedimientos en el manejo de trabajadores, las grúas y todo lo que implica, generan con elocuencia lo que sucede en la realidad.
En cada área o departamento, existen trabajos específicos los cuales deben ser hechos por personal idóneo, nos encontramos, sin embargo, existen un numero mayor de trabajadores han aprendido en el transcurso del tiempo y generada por la experiencia, mirando, como ayudantes, etc.
Todas las grúas tienen la cabinas a cierta altura que van desde el suelo, para llegar hasta el lugar deben hacerlo por el interior de la estructura(troncos), por una escalera que muchas veces sobrepasan los 30 metros, este acto que para muchos de los operadores de grúa no revierte el vértigo alguno, puede generar la caída desde alturas similares o mayores a las que he mencionado, es por eso, que deben contar con anillos de protección para una mayor seguridad,
113
lamentablemente muchas de las grúas no cuentan con un elemento que es de vital importancia para todo trabajador que debe ascender o descender por ella.
Trabajar bajo el radio de giro de la grúa, implica un riesgo que bien vale tener en cuenta, existe una falta de orden y preocupación en cuanto a la disposición de señales que indiquen carga en altura o riesgos por descarga eléctrica, etc.
Además de la falta de barreras de distintas estructuras o materiales impidiendo el acceso a personas extrañas a la maquinaria.
Cuando tienen el tiempo de entrega limitado o es corto o quieren dar el mayor uso a la grúa, como antes lo mencione trabajan durante la noche, esto implica que existe un mayor riesgo por la visibilidad que tiene el operario y si sumamos la poca iluminación en el área de trabajo y descarga, se puede producir en cualquier momento un accidentes con consecuencias fatales.
Las placas de identificación, indican todas las características particulares de esa grúa, por lo tanto, será diferente a las demás, se compara a la patente de cualquier vehículo, es muy importante que la grúa la tenga, en cambio, me he encontrado con la sorpresa de grúas que jamás la han tenido.
La falta del indicador de carga máxima, implica cierta irregularidad en el manejo u operación de la grúa, por otro lado a veces es modificado con el fin de trabajar libremente, solo notado por la presión que existe entre las fuerzas y el oscila miento, el indicador de carga máxima dado por el fabricante es un instrumento vital para que no existan daños y se pueda controlar la carga.
El operador muchas veces por el estado climático existente, al momento de trabajar lo hace con vestuario inapropiado para la comunidad de él, no pensando si el trabajo lo va realizar de buena forma, muchas veces anda con ropa suelta, en cualquier momento se puede enganchar, atrapar con partes de la cabina generado como mínimo un incidente como ya ha ocurrido.
Los señaleros deben cumplir una vital, ya que, es el complemento con el operador de grúa, en el momento de trabajar, realizan vistiendo de cualquier manera, menos de la forma que se necesita, no se identifican en forma peculiar a cualquier otro trabajador de la obra.
El estrobaje es una función importante dentro de la carga y descarga del material, existe un gran número de personas que realizan esta función sin tener un conocimiento cabal de cómo hacerlo, además de ser poco cuidadoso con los elementos de estrobaje.
114
Las empresas tratan de sacar el máximo provecho de este tipo de maquinaria, implicando con ello dos cosas importantes, los operadores son muy pocos y además el utilizar estas maquinas genera un alto costo. El tiempo transcurrido por cada operador dentro de las cabinas de la grúas muchas veces llega a las 11 horas de trabajo, generando una incomodidad, calambres, resistencia para cumplir sus necesidades fisiológicas, deben alimentarse dentro de las cabinas, sufren adormecimiento de algunas partes del cuerpo que son mas afectadas, todo esto es aceptado en parte por los operarios, ya que el salario retribuye la incomodidad y el riesgo de trabajar bajo esos parámetros, es por esto diré que las jornadas laborales no son un punto importante por parte del empresario del rubro constructor en este tipo de maquinaria.
Los accidentes más comunes, son las caídas de distinto nivel, por la falta de implementos de seguridad o mal uso de estos, en especial de cinturones de seguridad. El departamento con más causas de accidentes es el de montaje, por este motivo es aquel departamento donde debe capacitarse y poner mayor atención. Los accidentes en maquinaria de elevación y en forma particular, las grúas torre, son de carácter de alta gravedad y muerte.
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BIBLIOGRAFIA
Norma chilena oficial 2422 of. 1997.
Norma chilena oficial 2438 of. 1998.
Norma chilena oficial 2437 of. 1999.
Norma chilena oficial 2431 of. 1999.
Manual de grúas torre de la asociación chilena de seguridad.
Manual de grúas torre de mutual de seguridad de la C.CH.C.
Real Decreto 1627 del 24 de octubre de 1997.
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