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INTRODUCCIÓN
La fuerza Armada Nacional Bolivariana constituye una institución
profesional organizada y planificada por el estado para garantizar y asegurar la
independencia y soberanía de la nación y resguardar la integridad del espacio
geográfico de nuestro país, mediante la defensa milita, mediante la defensa militar
ya que es muy importante para el territorio nacional y la cooperación en el orden
interno y la participación, colaboración óptica en el desarrollo nacional.
La aviación militar bolivariana tiene como responsabilidad la
planificación, ejecución y control de las operaciones militares referidas tanto
aéreas como terrestres enfocándose en la parte técnica para asegurar el desarrollo
de la defensa de la nación.
El avión de caza F16 tiene veintisiete (27) años al servicio de la nación
tiempo el que se considera necesario, la situación en cuanto a la operatividad del
indicador de oxigeno analógico, para el desarrollo tecnológico; la división de
electrónica es la unidad encargada de esta tarea, este sistema al pasar de los años
debido a la deficiencia de los suministros de los diferente sub sistemas que lo
conforman, para un mejor desempeño de la aeronave y con el fin de mantener a
esta aeronave como una de las mejores armas del componente, a sido sometido a
diferentes inspecciones la cuales arrojan que este debe de modificarse y actualizar
alguno de lo sistemas que los componen.
Entre los sistemas originales se encuentra el indicador de oxigeno, el cual
esta conformado por un sub sistema, de distribución de oxigeno, el cual utiliza un
sistema convertidor de oxigeno liquido localizado detrás de la puerta de acero
3308 que proveen a los miembro de la tripulación un soplo de oxigeno normal.
Los controladores de la cabina dan capacidad a los miembros de la tripulación a
regula el proveedor del oxigeno.
El avión f16 posee un indicador de oxigeno analógico, el cual con el pasar
del tiempo se ha ido deteriorando, dificultando su reparación, en el mayor de los
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casas pos la falta de repuestos necesarios, lo que hace complicado si no imposible
su reparación.
Por otra parte los indicadores digitales funcionan igual a hasta mejor que
los indicadores analógicos, por que dan mejor precisión y mas confiabilidad; y al
dañarse estos indicadores digitales pueden repararse en menor tiempo y no esperar
para que lleguen los repuestos nuevos.
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CAPITULO I
EL PROBLEMA
Planteamiento del problema
Venezuela esta ubicada en una posición céntrica en el continente
americano, en plena zona intertropical, en la fachada septentrional de América
del sur, por su plena ubicación en la zona intertropical del planeta Venezuela es un
país tropical, que tiene rasgos geográficos básicos comunes con otras naciones
americanas, africana, asiáticas y oceánicas que se sitúan entre los trópicos de
cáncer y capricornio.
La República Bolivariana de Venezuela es un Estado Federal conformado
por 23 estados, un distrito Capital y distrito federal, por las dependencia
federales; Venezuela limita al norte con el mar Caribe, Aruba, Antillas
Neerlandesas, Curazao, Bonaire Saba, San Eustaquio, República Dominicana,
Puerto Rico, Isla Virgene, Estado Unidense, ST Kihs-Nevis, Montserrat,
Guadalupe, Martinica, Dominicana, Santa Lucia, Saint Vicente, The Grenadines,
Granada y Trinidad-Tobago. Al este Tanto con la República de Guayana con el
océano Atlántico limitado allí con aguas libres y aguas de las correspondientes,
Zonas Económicas exclusivas de Granado, Trinidad-Tobago y Guayana. Al sur
límites continentales se definen con Brasil, mientras que al suroeste y oeste sus
límites se manifiestan con Colombia. (Enciclopedia de la Republica Bolivariana
de Venezuela. Roberto Saffon B. 2000).
El país cuenta con una superficie continental e insular de 916.445 Km al
cuadrado y con una presencia marítima de alrededor de 860.000 Km al cuadrado,
estos territorios se expresan en una compacta configuración continental, cuya
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distancia máxima es 1.493 kilómetros de dirección este a oeste y 1.271
kilómetros del norte a sur. Posee amplias líneas de costas que alcanzan en el mar
Caribe a una fachada marítima de 2813 kilómetros de longitud y de 1.008
kilómetros de riberas continentales en el océano atlántico. (Enciclopedia de la
Republica Bolivariana de Venezuela. Roberto Saffon B. 2000).
Motivado a esta amplia e importante fachada de nuestros fronteras, nos
encontramos en la búsqueda de la seguridad y bienestar de la soberanía del estado
aparece por parte de nuestra Fuerza Armada Nacional, esta se encuentra
conformada por los componentes Ejército, Armada, Aviación y Guardia Nacional,
la cuales tiene como función primordial de resguardar y defender al estado
Venezolano de cualquier situación que altere el bienestar de la soberanía.
En esta búsqueda de la inalienabilidad y soberanía de la territorialidad de
Venezuela también se extiende a los espacios aéreos situados sobre los territorios
continentales y marítimos del país, e aquí donde cobra vida nuestra Aviación
Militar Bolivariana cuyo lema “Paladín del Espacio Soberano” y su función se en
marca en eso en defender y resguarda el espacio Aéreo soberano.
En tal sentido la fuerza armada nacional tiene como función, estar alerta
para la defensa de la soberanía del país, lo que implica que tanto los
componentes e instituciones que la conforman deberán estar en una constante
actualización de sus diferentes sistemas de armas.
En consecuencia la constitución bolivariana en Venezuela (1999)
establece en el artículo 328 que:
“La Fuerza Armada Nacional constituye una institución esencialmente profesional, sin militancia política, organizada por el Estado para garantizar la independencia y soberanía de la Nación y asegurar la integridad del espacio geográfico, mediante la defensa militar, la cooperación en el mantenimiento del orden interno y la participación activa en el desarrollo nacional, de acuerdo con esta Constitución y con la ley. En el cumplimiento de sus funciones, está al servicio exclusivo de la Nación y en ningún caso al de persona o parcialidad política alguna. Sus pilares fundamentales son la disciplina, la obediencia y la subordinación. La Fuerza Armada Nacional está integrada por el Ejército, la Armada, la Aviación y la Guardia Nacional, que funcionan de manera integral dentro del marco de su
4
competencia para el cumplimiento de su misión, con un régimen de seguridad social integral propio, según lo establezca su respectiva ley orgánica”. (C.R.B.V. 1999).
Igualmente el articulo 329, establece que los deferentes componentes que
integran la fuerza armada nacional bolivariana son el ejercito, la armada y la
aviación, lo cual tiene como responsabilidad esencial la planificación, ejecución y
control de las operaciones militares requeridas para asegurar la defensa de la
nación. (C.R.B.V. 1999).
Por otra parte y en correspondencia con estos artículos la aviación militar
bolivariana tiene como objetivo preservar los intereses de la nación, de acuerdo
a lo establecido en el artículo 11 de la ley orgánica de la Fuerza Armada
Nacional (LOFAN) (1999), garantizando la integridad y libertad de la república,
la estabilidad de las instituciones democráticas y el resguardo del espacio aéreo,
definición que esta establecida en la Ley Orgánica de la Fuerza Armada Nacional
(LOFA.N).
Para ejecutar y cumplir con esta función la Aviación Militar cuenta con el
Grupo de Caza nº 16, el cual se encuentra ubicado en la Base Aérea “El
Libertador” Palo Negro, Estado Aragua, cuenta con los mejores y excelentes
aviones de caza F-16, fabricado en norte América con la finalidad principalmente
de resguardar y brindar protección al espacio aéreo Venezolano.
A partir del año de 1983 nuestra Fuerza Armada, específicamente el
componente de la Aviación Militar cuenta con el avión de caza multimisión F-16,
el cual posee una alta maniobrabilidad táctica y de ataque Aire/Aire, Aire/Tierra,
que lo convierte en la punta de lanza en la protección de la soberanía de nuestro
espacio aéreo. El sistema de armas F–16 trae consigo una gama de características
innovadoras en todos los aspectos como lo son; la aerodinámica, controles de
vuelo con nueva concepción, “fly by wire” lo cual hace al control casi totalmente
electrónico lo que hace muy versátil y maniobrable.
Este sistema, al pasar de los años y debido a la deficiencia en los
suministro de diferentes sub sistemas que lo conforman; para un mejor desempeño
de la aeronave y con el fin de mantener a este avión con una de las mejores armas
5
del componente, ha sido sometido a diferentes inspecciones los cuales arrojan que
este debe modernizar y actualizar algunos de los sistemas que lo compon
Entre los sistemas originales se encuentra el indicador de oxigeno, el cual
esta conformado por un sub-sistema de distribución de oxigeno el cual utiliza un
sistema convertidor de oxigeno liquido localizado detrás de la puerta de acceso
3308 que provee a los miembros de la tripulación un soplo de oxigeno normal.
Los controladores de la cabina dan capacidad a los miembros de la tripulación a
regular el proveedor de oxigeno. Una fuente de oxigeno de emergencia esta
integrado dentro del sub-sistema de abastecimiento para usarlo en caso de una
necesidad de oxigeno después de una falla del sistema o después de eyección de
uno de los miembros de la tripulación. (Technical manual general system
organizational maintenance, oxygen system FAV series F-16ª and F-16B). 15
September 2004.
De acuerdo al contenido de la Technical manual general System
organizational maintenance, oxygen System FAV (series F-16 and F-16B 15
Septiembre 2004), describe que el oxigeno liquido guardado en un deposito dentro
del convertidor de oxigeno liquido sirve como la fuente de aire de oxigeno para
los miembros de la tripulación. El oxigeno liquido, exige mas allá, esta forzado
del deposito por la presión del oxigeno gaseoso que ha vaporizado en la cima del
convertidor de control de presión mantiene al convertidor principal entre 55 psig
y 90 psig. Cuando la presión principal decae por debajo de 55psig, la válvula se
abre completamente, permitiendo que el oxigeno liquido entre a calentar la
bobina en la base del convertidor. El oxigeno liquido hierve en la bobina caliente,
lo convierte en gas e incrementa la presión. Esta presión es entonces dirigida otra
vez a la cima del convertidor a reabastecer la presión principal. Cundo esta
presión alcanza la presión operativa colocada la válvula de control presión se
cierra completamente, incrementando la presión principal. La presión operativa
normal de la válvula de control de presión esta colocada a 70 psig, con 55 psig y
90 psig siendo los extremos menores y mayores.
6
El F-16 posee un indicador de oxigeno analógico, el cual con el pasar del
tiempo se han ido dañando y no se consiguen los repuestos lo que hace
complicado sino imposible su reparación.
Por otra parte los indicadores digitales funcionan iguales o hasta mejor
que los indicadores analógicos, porque dan mejor precisión y más confiabilidad;
y al dañarse estos indicadores digitales pueden repararse en menos tiempo y no
esperar para que lleguen los repuestos nuevos. Este principio del indicador digital
es el mismo que el de indicador de combustible el cual fue creado en DIMADEA
Base Aérea “El Libertador” Estado Aragua. Definición que da, (Ing. Silva
Napbel, 2010).
Adicional a lo antes mencionado, la problemática actual que se presentan
en los indicadores analógicos se debe principalmente a las diferencias políticas
que existen entre Estados Unidos y Venezuela. A raíz de este problema no se han
adquirido los repuestos necesarios para el buen funcionamiento del sistema F-16.
En vista de las diferencias políticas entre los Estados Unidos y Venezuela,
la Aviación Militar Bolivariana se ve en la necesidad de modernizar el indicador
analógico, para así impulsar el desarrollo tecnológico en nuestra Fuerza Armada
Nacional.
Por lo antes expuestos la posibilidad de realizar el diseño y construcción
de un indicador digital para el oxigeno del avión F-16.
Por lo antes expuesto surgen las siguientes interrogantes:
¿Será posible el diseño y construcción de un indicador de oxigeno digital
para el avión F-16?
¿Será que un indicador de oxigeno digital brindara una información mas
eficaz de la cantidad de oxigeno presente en el avión F-16?
¿Será factible la adaptación de dicho indicador de oxigeno digital para el
avión F-16?
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Objetivos de la Investigación
Objetivo general
Diseñar y construir un indicador de oxigeno digital para el avión F-16
Objetivos específicos
1. Describir la situación actual del indicador de oxigeno para la cabina del
avión de caza F-16.
2. Determinar la necesidad de instalar un indicador de oxigeno digital para la
cabina del avión de caza F-16.
3. Determinar la factibilidad de la instalación un indicador de oxigeno digital
para la cabina del avión de caz F-16.
4. Diseñar un indicador de oxigeno digital para la cabina del avión de caza F-
16.
Justificación
Desde la adquisición del sistema de armas avión F-16, el mantenimiento
preventivo y correctivo se efectúa en nuestro país, a cargo del personal de
especialista de la Sección de Aviónica de Ataque del Grupo Aéreo de Caza No. 16
y en los diferentes servicios de mantenimiento mecánico y electrónico de la
Aviación.
El trabajo de envergadura de mantenimiento del avión en el sistema de la
aviónica del avión F-16, requiere de procedimientos rigurosos establecidos para
garantizar un trabajo óptimo, en función de la calidad y la seguridad, cuando se
chequean los diferentes equipos que conforman el Sistema de Aviónica, y en
nuestro caso es el indicador de oxigeno digital.
Este indicador analógico requiere se sustituido por un indicador digital
para generar mas confiabilidad al piloto en el momento de encender el avión, y ya
que también no se consiguen la repuesto del indicador de oxigeno analógico y
como se no pueden reparar porque no se cuenta con los recursos, que se quiere
lograr con esto. Al diseñar y construir un indicador de oxigeno digital permitirá
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que cuando se dañen los analógico puedan ser sustituido por el digital dando así
mejor precisión y confiabilidad al piloto. (Ing. Silva Napbel, 2010).
La realización de este trabajo es importante, debido al avance tecnológico
que vivimos en la presente los indicadores digital los cuales expresan números
que darán a entender al piloto la cantidad de oxigeno presente en el avión F-16 el
cual el analógico lo hace pero no con la precisión de este.
Con el desarrollo del indicador de oxigeno digital del avión F-16 se
obtendría mas conocimiento sobre el funcionamiento tanto en tierra como en el
aire. El cambio d este indicador facilitaría en mantenimiento y la reparación en la
parte de electrónica y en lo que respecta a la obtención o adquisición de los
repuestos del indicador.
9
CAPITULO II
MARCO TEORICO
Según Ramírez (1999), expresa que: el marco referencial es el espacio del
proyecto destinado a ilustrar al lector sobre las investigaciones referentes a la
problemática objeto de estudio, el contexto histórico en el cual se enmarca el
problema, los parámetros teóricos y definiciones necesarias para aclarar los
términos desconocidos por el lector (pag.60), el marco teórico de la investigación
puede ser definido con el comprendió de una serie de elementos conceptuales que
sirven de base al tema en el cual se va a trabajar.
Antecedentes de la investigación
Los antecedentes de la investigación pueden significar un apoyo
fundamental para la misma, en el sentido que estos demuestran que han existido
estudios previos que se relacionan con el estudio que se está desarrollando;
percibiendo de otra forma, son hechos de investigación plasmada con
anterioridad, algunos de estos antecedentes más relevantes se nombran a
continuación:
Según Guzmán R, Aparicio C, Paredes E, León L. (1996), Realizo una
investigación denominada. “Construcción de un geotermómetro digital para el
servicio de meteorología de la F.A.V”, cuyo objetivo fundamental tuvo como
propósito la construcción de un geotermómetro digital, que permite resolver una
de las necesidades existentes en el servicio de meteorología de la Fuerza Aérea
Venezolana. La metodología empleada fue basada en el estudio de tipo
documental, exploratoria, explicativas estadísticas apoyadas en notas informativas
emanadas por el servicio de meteorología de la A.M.V.
10
El servicio de meteorología cuenta con una serie de instrumentos
analógicos que han venido presentando deferencias en la lectura de dichas
mediciones. Para la construcción y desarrollo de este tipo de instrumento se tomo
como base las investigaciones hechas y las informaciones recopiladas para la
aplicación de esta nueva tecnología la modernización atraves de circuitos
integrados y lógico digital, y de esta manera poder obtener mayor exactitud y
confiabilidad en los datos evaluados atraves de este aparato.
Este proyecto se baso en una investigación planteada en el campo de la
meteorología con el análisis sistemático de una necesidad, con el fin de
construirlo explicar su funcionamiento y los aportes que dará a dicha rama.
Este trabajo es importante porque relaciona las teorías científicas de
proceso analógico o digital, mediante la utilización optimización en los sistemas,
mayor precisión y sobre todo con el propósito lograr un desarrollo tecnológico y
con esto acabar la dependencia tecnológica que tenemos.
A si mismo Sayegh J, Crespo N, Linares O, Dávila P, Silva N. (2000).
Realizaron una investigación factible, la cual se baso en la construcción de un
actinómetro digital para obtener información exacta y directa de la radiación solar
para el uso de las estaciones meteorológicas de la Fuerza Aérea Venezolana,
permitiendo resolver las necesidades del servicio de meteorología.
La realización de este instrumento se baso principalmente en las
informaciones recopiladas por analista y observadores que analizan diariamente la
cantidad de la radiación.
Este proyecto se realizo desarrollando una investigación del tipo
documental, en campo y aplicada; la cual se llevo a cabo mediantes la aplicación
de encuestas, entrevistas y visitas a la estación de meteorología F.A.V.
La metodología empleada fue basada en estudios de tipo Proyecto
Factible, documental y apoyados en notas informativas emanadas por el Grupo
Aéreo de Caza N°16.
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Al igual que el antecedente anterior a los modelos lógicos nos sirven de
apoyo para el presente estudio ya que esto nos ayudara a aumentar la exactitud y
precisión de los indicadores digitales y con ellos sustituir los indicadores
analógicos por completo y así de esta forma lograr un desarrollo tecnológico
indispensable para nuestra nación.
Reseña Histórica del Grupo Aéreo de Caza No. 16
La Base aérea “EL LIBERTADOR”, conocida en sus inicios como Base
Aérea “Palo Negro” ha ido evolucionando a medida que se ha desarrollado la
Aviación Militar Venezolana, desde los años de sus inicios en 1920 hasta el
presente, tomándose en consideración la experiencia adquirida por su práctica,
tenacidad, control, perseverancia y sobre todo el deseo de servir a la patria y sus
instituciones.
Creada en el año de 1953 en terrenos que pertenecieron a la familia
Martínez conocidos como “Potrero San Vicente” y que fueron adquiridos por el
Gobierno Nacional en el año de 1934 en precio tasado en Doscientos Ochenta Mil
Bolívares (Bs. 280.000,00).
El 09 de Diciembre de 1955, con motivo de celebrarse el XXXV
aniversario de la Fuerza Aérea, el General Marcos Pérez Jiménez, entonces
Presidente de la República, inauguró las instalaciones de esta base y se designó
como su primer comandante al TCNEL. Alberto Delgado, quien venía ejerciendo
el cargo de comandante de escuadrón de vuelo.
Durante sus años de existencia, esta estratégica instalación Militar ha
cubierto varias páginas importantes de la historia de la Aviación Militar
Venezolana; pues en ella han tenido su sede los sistemas de Caza F-86, con los
cuales se inició su funcionamiento, los aviones Camberra, Vampiro, Venom, los
Grupos de Transporte con los sistemas C-47, los C-123, los C-130, los G-222 y
últimamente los Boeing 707 (Reabastecedor Aéreo), los sofisticados sistemas VF-
5, Mirage 50 y F-16. Allí también tienen su sede los servicios de Mantenimiento,
Abastecimiento y Electrónica. Esta Base es en la actualidad la más importante de
Venezuela, albergando en su seno a diferentes unidades de la Aviación Militar
Venezolana entre ellas al Grupo Aéreo de Caza No. 16.
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El Grupo Aéreo de Caza N° 16 nace bajo consideraciones del alto mando
militar de la Fuerza Aérea Venezolana en el año 1980, cuando se decide la
creación de una unidad de caza para satisfacer las necesidades de defensa más allá
del 2000. Es así como tomando en cuenta los criterios operacionales, logísticos y
geopolíticos, se selecciona el avión F-16 para esta unidad. El primer grupo de
pilotos y técnicos comienzan su entrenamiento en Estados Unidos de
Norteamérica en enero de 1983 y el 31 de agosto de ese mismo año se crea por
Resolución Ministerial el Grupo Aéreo de Caza N° 16; que bajo la divisa de
TUTOR ET ULTOR (Protectores y Vengadores), tendría la responsabilidad de
operar los F-16 para velar por la Soberanía de nuestra Patria.
El Grupo Aéreo de Caza No. 16 y sus unidades volantes son considerados
por la Nación Venezolana como “Punta de Lanza” en la defensa de la soberanía
nacional constituyéndose con el pasar del tiempo en un modelo de Unidad de
Combate, con un nivel de excelencia orgullo de la nación y motivo de admiración
a nivel internacional, esa excelencia está basada en tres elementos fundamentales:
un equipo de técnicos altamente capacitados, una selección de pilotos en cada una
de las áreas del empleo táctico y un avión de superioridad incuestionable.
La visión del grupo 16 es cumplir a cabalidad con la misión asignada en
pro de mantener la soberanía de nuestro espacio aéreo y territorio en general, en
vista de que posee el poder militar para persuadir y combatir al enemigo en caso
de ser necesario, así como, mantener una alta operatividad y entrenamiento de sus
pilotos y técnicos que permitan cumplir con la labor de la mejor manera posible.
(Propuesta para la instalación de un nuevo sistema de video para los aviones f-16
del grupo aéreo de caza n° 16, en la base aérea “el libertador”, palo negro, estado
Aragua. Mt3 Carlos Villarroel 2003)
Bases Teóricas
Las bases teóricas se definen de acuerdo al Manual de Técnicas de
Documentación e Investigación de la Universidad Nacional Abierta según
Acevedo, R. (1991) como: “El conjunto de proposiciones teóricas
interrelacionadas, que fundamentan y explican aspectos significativos del tema o
13
problema en estudio, y lo sitúan dentro de un área específica o determinada del
conocimiento.” (p. 139).
Para la elaboración de este trabajo, se ha tomado como apoyo teórico
algunas bibliografías, de donde sean sustraído ideas relacionadas con el diseño de
normas y procedimientos, que será de ayuda para aclarar la importancia de estos
conceptos y contribuirán al mejor entendimiento del mismo.
Arias (2003) afirma que las bases teóricas:
´´Comprenden un conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado dirigido a explicar el fenómeno o problema planteado. Esta sección puede dividirse en función de los tópicos que integran la temática tratada o de las variables, que serán analizadas (p.39).´´
Morlés, V. (1994) al tratar acerca de las bases teóricas en su obra dice lo
siguiente:
“La ciencia es un sistema de conocimientos organizados. Tiene poco valor científico investigar hechos aislados. Hay que buscar el significado, las implicaciones, la relación del tema en estudio con otras áreas del conocimiento: su relación con teorías filosóficas, políticas, sociológicas, pedagógicas o de cualquier otro tipo. La teoría debe orientar la investigación, y los resultados de toda investigación han de incorporarse a teorías o analizarse a la luz de ellas. (p. 13)”.
Por tal razón, la base teórica nos ayuda a precisar y organizar los elementos
contenidos en la descripción del problema, de tal forma que puedan ser manejados
y convertidos en acciones concretas, que permitan la obtención de los resultados
esperados.
Es conveniente reproducir textualmente la definición dada por Russell L.
Ackoff (1974) que dice:
“Un sistema es un conjunto de dos o más elementos de cualquier clase interrelacionados.” (p. 13), como por ejemplo, conceptos (como el sistema numérico), objetos (como en un sistema telefónico o cuerpo humano), o personas (como un sistema social).
El manual para la elaboración y presentación del ´´trabajo especial de
grado´´ de la Universidad. Afirma que las bases teóricas son:
14
´´Documentación extraída de libros, revista, folletos que tengan relación con el objeto de la investigación. Permite ubicar el tema objeto de investigación del conjunto de las teorías existentes con el propósito de precisar en cual corriente de pensamiento se inscribe y en qué medida significa algo nuevo o complementario. Es una descripción detallada de cada uno de los elementos de la teoría que será directamente utilizado en el desarrollo de la investigación´´.
Para la realización del presente trabajo, se estableció un fundamento
teórico, con la finalidad de sustentar la investigación a través de un sistema de
conceptos coherentes y coordinados que permitan abordar el problema, además de
hacer un compendio de conocimientos ya existentes a cerca del tema de la
investigación.
Sub-sistema del indicador digital
El sub-sistema de la distribución de oxigeno provee soplo de oxigeno
normal a la tripulación la misma del aeroplano F-16. En caso, de necesidad de
oxigeno después de falla del sistema de oxigeno o después de eyección de uno de
los miembros de la tripulación, una fuente de oxigeno de emergencia será
incorporada. (Technical manual general system organizational maintenance,
oxygen system FAV series F-16ª and F-16B). 15 Septiembre 2004.
El sub-sistema de distribución de oxigeno consiste de los siguientes componentes:
Convertidor de oxigeno liquido
Múltiple distribuidor de oxigeno
Válvula de descenso de presión de oxigeno
Intercambiador de calor de oxigeno
Indicador de flujo oxigeno (cabina delantera 3511M1, cabina trasera
3511M2)
Regulador de oxigeno PBG (cabina delantera 3511CT1, cabina trasera
3511CT2)
15
Bloque terminal integrado (cabina delantera 3511FV1, cabina trasera
3511FV6)
Botella de oxigeno de emergencia (cabina delantera 3511FR2, cabina trasera
3511M4)
Válvula de emergencia (cabina delantera 3511FV2, cabina trasera 3511FV7).
Convertidor de Oxigeno Líquido:
Es un auto-contenedor en la cual es el mayor componente del sistema de
oxigeno. El convertidor sirve para vaporizar el oxigeno liquido y dotar de presión
suficiente para distribuir gases de oxigeno por todos los lados del sistema. El
convertidor está equipado con dos apropiados rápidos desconectares, para facilitar
un removimiento rápido para mantenimiento. Otras partes integral del convertidor
son: válvula de apertura de llenado del refuerzo paulatino, deposito, válvula
controlador de presión, válvula aliviadora. La válvula de apertura de llenado del
refuerzo paulatino provee un medio para servir al convertidor y también permite
ventilar de oxigeno liquido una vez que el deposito esta lleno. El depósito es
capaz de guardar 5 litros de oxigeno. Un deposito capacitador dentro del depósito
provee una medida de oxigeno liquido a el sub-sistema cuantificable de oxigeno.
Múltiple Distribuidor de Oxigeno:
Provee una unión entre el convertidor, el sistema de tubo de oxigeno y la
válvula de descenso de presión.
Válvula Aliviadora de Presión de Oxigeno:
Esta conectada directamente al final del borde del múltiple distribuidor de
oxigeno. Esta válvula proviene la sobre presurización del sistema externo del
convertidor.
Intercambiador de Calor de Oxigeno:
Esta conectado dentro, entre el convertidor de oxigeno liquido y el soplo
de presión para G (PB6) Regulador de oxigeno. Este intercambiador calienta los
gases de oxigeno desde el convertidor de oxigeno liquido a temperatura ambiente.
Indicador de Flujo:
Esta conectado dentro, entre el intercambiador de calor de oxigeno y el
respectivo regulador de oxigeno. El indicador informa a los miembros de la
16
tripulación que los gases de oxigeno están fluyendo dentro del sistema como el
oxigeno es utilizado.
Regulador de Oxigeno PB6:
Es un panel montado, diluido, regulador compensado de gravedad
designado para vuelos de alta altitud (más allá de 50.000pies) para proveer soplos
de presión como una función de fuerzas-g. El indicador de presión escala esta
graduada de 0 a 200 libras por pulgada cuadrada (psi) con un rango de presión
operativa de 50 a 150 libras por pulgada cuadrada calibrada (psig). Este regulador,
su indicador informa a los miembros de la tripulación que los gases de oxigeno
están fluyendo dentro del sistema como oxigeno utilizado. Los 3 Switches de los
paneles montado permiten completar el control del sistema de oxigeno de los
miembros de tripulación.
Cuando la presión principal decae por debajo de 55psig, la válvula se abre
completamente, permitiendo que el oxigeno liquido entre a calentar la bobina en
la base del convertidor. El oxigeno liquido hierve en la bobina caliente, lo
convierte en gas e incrementa la presión. Esta presión es entonces dirigida otra
vez a la cima del convertidor a reabastecer la presión principal. Cundo esta
presión alcanza la presión operativa colocada la válvula de control presión se
cierra completamente, incrementando la presión principal. La presión operativa
normal de la válvula de control de presión esta colocada a 70 psig, con 55 psig y
90 psig siendo los extremos menores y mayores.
Desde la vaporación del oxigeno liquido dentro del convertidor es una
acción continua, la presión excesiva es elevada dentro de la unidad. Para mitigar
esta presión, una válvula de mitigación integral abre el convertidor cuando la
presión interna alcanza 110 psig y ventila la presión externa hacia afuera. En un
segundo la válvula de mitigación, separada del convertidor, actúa como un
sostenedor de la válvula si la válvula de mitigación del convertidor falla al
abrirse. El segundo de la válvula de mitigación abre cuando el sistema de presión
excede 130 psig.
El oxigeno gaseoso fluye desde el convertidor a través del intercambiador
de calor de oxigeno donde este es calentado a una temperatura de aire adecuado
por una conducción térmica desde la cabina de aire.
17
El flujo de oxigeno es monitoreado por el indicador de flujo de oxigeno y
el regulador de oxigeno PBG. Una indicación parpadeante, mostrada en cada
indicador, informa a los miembros de la tripulación que el oxigeno gaseoso esta
fluyendo dentro del sistema en una proporción de 10 litros o mas por minuto. El
abastecimiento de presión de oxigeno pasa a través de un reductor de presión que
reduce la presión aproximadamente 50 psig cual es suministrado a la válvula de
exigencia, el soplo de presión a la válvula de control de altitud y válvula de
control PBG.
El oxigeno gaseoso reciben al regulador de oxigeno PBG este es reducido
en presión a un soplo de presión normal. El regulador también controla el flujo de
oxigeno sobre el soplo de exigencia por los miembros de la tripulación. En suma,
el regulador provee 3 interruptores manuales para seleccionar el porcentaje de
oxigeno y capacitar el sistema de oxigeno. Cuando el encendido, apagado del
PBG es colocado en la posición de apagado, el abastecimiento de oxigeno a la
tripulación se apaga. Cuando el interruptor esta en la posición de encendido,
cualquier 100 porcentaje de oxigeno o oxigeno normal esta disponible en la
máscara. Cuando el interruptor esta en PBG posición, 100 por cierto oxigeno
normal esta disponible en la máscara y el soplo de presión positivo es
suministrado a la máscara cuando la presión de válvula anti-G es recibida al
puerto señal G a través de la señal apaga G, cual el regulador presuriza el puerto
de salida a un máximo de 80 milímetros de mercurio. La selección de oxigeno es
alcanzada a través de un segundo interruptor, el interruptor diluido.
El interruptor de emergencia provee selección individual de 3 maneras o
tipos de sistemas. Cuando el tipo de mascara d prueba es seleccionada, la máxima
presión es aplicada a la máscara de oxigeno; estas ayudas ajustan las mascara de
la tripulación para eliminar cualquier escape alrededor del borde de la máscara.
La selección del modo EMER automáticamente permite 100 porciento de presión
de oxigeno positivo, ser aplicado a la máscara, esto impide la posibilidad de que
aire contaminado, como el humo, entre a la máscara interne, cuando el modo
NORM es seleccionado, 100 porciento de oxigeno o de oxigeno normal se hace
disponible a la tripulación por el uso del soplo de exigencia.
18
El suministro de oxigeno de emergencia consiste en una botella que
contiene oxigeno gaseoso, un indicador de presión de emergencia y una válvula de
emergencia. El oxigeno de emergencia suministra para cualquier miembro de la
tripulación que esta capacitado manualmente tan solo al empujar un anillo o aro
colocando en la válvula de emergencia o se capacita automáticamente la eyección
de los miembros de la tripulación desde el avión. Los componentes de
abastecimiento de emergencia están montados en el asiento para proveer oxigeno
continuo a la tripulación durante el descenso de la eyección. (Technical manual
general system organizational maintenance, oxygen system FAV series F-16ª and
F-16B). 15 September 2004.
Descripción del Avión F-16
El F-16 es un avión caza multimisión, mono reactor, en versión monoplaza
o biplaza, con sillas duales en tándem en la versión biplaza, con amplia capacidad
de combate Aire–Aire y Aire–Tierra. Tiene una envergadura alar de 9,87 mts
(incluyendo misiles en punta de plano) y un largo total de 15,09 mts. Su peso total
incluido 100 por ciento de combustible en sus tanques internos, totalmente
equipado de municiones 20mm (cañón de 510 cartuchos), y dos misiles AIM-9, es
de aproximadamente 10.660 Kg.
El avión F-16 es alimentado por un mono reactor F100PW220E turbo
alimentado con 11.340 Kgf de empuje, el fuselaje está caracterizado por poseer
una cano pía larga tipo burbuja, las alas y la superficie de cola son delgadas y con
diseño de barrido moderado en su parte trasera.
Todas las superficies de control de vuelo son actuadas hidráulicamente por
señales eléctricas recibidas a través del sistema de vuelo por cables (Fly by Wire
System).
Los materiales de construcción utilizados para fabricar esta aeronave (F-
16) combinados con los materiales usados, proveen alta eficiencia, bajo peso,
dureza a la estructura del avión. El diseño modular con el cual, el fuselaje
delantero, la toma de aire (inlet), el fuselaje central, el empenaje, y las alas fueron
hechos, permite un fácil mantenimiento, crecimiento y actualización de
tecnología. La construcción básica del fuselaje es a partir de hojas de metal en
19
capas que son prensadas y compactadas para formar compuestos metálicos, que
vienen a componer las costillas y láminas utilizadas en el avión.
Los materiales de construcción utilizados en el avión y su composición por
peso son: 83 por ciento de aluminio, 5 por ciento de acero, 2 por ciento de titanio,
2 por ciento de compuesto de grafito epóxido y 8 por ciento de otros materiales
(tornillos, sellantes, envolturas de panal de abeja, transparencias y adhesivos).
El Sistemas de Aviónica, es un sistema integrado de bajo peso, altamente
automatizado el cual provee las capacidades funcionales para las misiones de
combate Aire–Aire y Aire–Tierra utilizando para ello una serie de subsistemas
que lo conforman, estos subsistemas son:
1.- Control de fuego: Las funciones del subsistema de control de fuego
incluye capacitor para combates Aire-Aire y ataques Aire-Tierra.
2.- Navegación: Las funciones de la navegación del sistema de Aviación
incluye terminal de radio navegación e información de ruta.
3.- Identificación: Las funciones de este subsistema incluye la
identificación de seguridad (amigo-enemigo), reportes constante de altitud
y transponedor.
4.- Dirección y Manejo de armamento: Las funciones del subsistema de
dirección de armamento incluye monitoreo normal de cargas, funciones
de entrega de armamento, función de elección selectiva de armamento.
5.- Ayudas Penetración y contramedidas electrónicas: Este incluye tretas
para alertas de radar, control de contramedidas electrónicas, dispensadores
desechables de contramedidas y blanqueo de interferencia.
6.- Comunicaciones: Este subsistema incluye comunicaciones de voz para
los combates y ataques, intercomunicación entre la cabina y el personal en
tierra, comunicación segura para reabastecimiento aéreo de combustible,
comunicaciones tácticas. (Propuesta para la instalación de un nuevo sistema
de video para los aviones f-16 del grupo aéreo de caza n° 16, en la base
aérea “El Libertador”, palo negro, Estado Aragua. Mt3 Carlos Villarroel
2003).
20
Bases Legales.
Consiste en todas aquellas normas, reglamentos, procedimientos y
directivas por las cuales se rige la institución y las cuales se apoya el
investigador.
Ley de educación (1998)
Articulo 102° La educación es un derecho humano y un deber social
fundamental, es democrática, gratuita y obligatoria, el estado asumirá como
función indeclinable y de máximo interés en todos sus niveles y modalidades, y
como instrumento de conocimiento científico, humanístico y tecnológico al
servicio de la sociedad.
Artículo 103° Toda persona tiene derecho a una educación integral, de
calidad permanente, en igualdad de condiciones y oportunidades, sin más
limitaciones que las derivadas de sus actitudes, vocación y aspiraciones. La
educación es obligatoria en todos sus niveles desde lo maternal hasta el nivel
medio diversificado.
Articulo 110° El estad político del país o reconocerá el interés público de la
ciencia, la tecnología, el conocimiento, la innovación y sus aplicaciones y los
servicios de información necesarios por ser instrumentos fundamentales para el
desarrollo económico, social y político del país así como para la seguridad y
soberanía nacional. Para el fomento y desarrollo de esas actividades, el estado
destinara recursos suficientes y creara el sistema nacional de ciencia y tecnología
de acuerdo con la ley.
En estos tres artículos se expresa que todo ser humano tiene derecho a la
educación; a una educación integral de cantidad permanente en igualdad de
condiciones y oportunidades, y que el estado político del país reconocerá el interés
publico de la ciencia, la tecnología, el conocimiento, la innovación y sus
aplicaciones los que va en pro de la educación integral de cada uno y además va
en buscar de la innovación y el desarrollo y el desarrollo tecnológico.
21
Constitución de la república Bolivariana de Venezuela (AÑO 1999).
Articulo 328° La Fuerza Armada Nacional constituye una institución
esencialmente profesional, sin militancia política, organizada por el estado para
garantizar la independencia y la soberanía de la nación y asegurar la integridad del
espacio geográfico mediante la defensa militar la cooperación en el
mantenimiento del orden interno y la participación activa en desarrollo nacional
de acuerdo con esta constitución y con la ley.
Articulo 329: El Ejército, la Armada y la Aviación tienen como
responsabilidad esencial la planificación, ejecución y control de las operaciones
militares requeridas para asegurar la defensa de la Nación.
En estos dos artículos se pone de manifiesto la responsabilidad que tiene la
Aviación para el cumplimiento de su misión, mediante la planificación, ejecución
y control de las operaciones militares.
La Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas Nacionales 1995.
Capítulo I sección III
Articulo 20° A la aviación le corresponde la planificación, ejecución y
control de las operaciones militares requeridas para la defensa aeroespacial, y
tiene además la función de realizar actividades de investigación en áreas
científicas y técnicas dirigidas a promover el desarrollo de la aviación.
Articulo 11° Publicado en gaceta oficial N° 4844 del 22 de febrero de 1995
que en su parte b, establece como función de la aviación militar, organizar equipos
y adiestrar unidades para la gestión de operaciones sin dependencias, conjuntos y
de apoyo a los demás.
1. Formular la doctrina básica operacional y funcional para el empleo de la
Fuerza.
2. Organizar, equipar y adiestrar Unidades para la ejecución de operaciones
aéreas independientes, conjuntas y de apoyo a los demás componentes de
las Fuerzas Armadas Nacionales.
22
3. Contribuir con las demás Fuerzas y el Estado Mayor Conjunto en la
formulación de la doctrina de empleo conjunto y combinado de las
Fuerzas Armadas Nacionales.
4. Ejercer el control de los medios y recursos del Potencial Aéreo Nacional
para su empleo en momentos de emergencia, o cuando sea necesario en
interés de la Seguridad y defensa de la República.
5. Realizar actividades de investigación y desarrollo en áreas científicas y
técnicas relacionadas con la aeronáutica que contribuyan con el desarrollo
de la aviación y en general de la Defensa Nacional.
6. Las demás que señalen las leyes y reglamentos. Esta ley respalda la
importancia del adiestramiento y el nivel de entrenamiento que debe
poseer el personal de la Aviación Militar.
En estos dos artículos se manifiesta que una de las funciones que le
corresponde a la avión es la planificación ejecución y control de las operaciones
militares y además debe organizar equipos y adiestrar unidades para la gestión de
operaciones sin dependencias conjuntos y de apoyo a los demás estos artículos se
relacionan con la investigación ya que estamos incurrido en el desarrollo
tecnológico y con esto optimismo el cumplimiento de la operaciones militares y
así mejor el adiestramiento del personal.
El Sistema Educacional de la Aviación.
En la norma N° 6 de la Doctrina Educacional de la Fuerza Aérea, se
establece que: …”El desarrollo del proceso educativo general deberá estar
apoyado por una constante investigación, a fin de incorporar en el los progresos
de la tecnología, ciencia militar y administración de recursos, garantizando de este
modo la mayor capacidad operacional de la fuerza”.
Esta norma obliga al personal perteneciente a la institución a realizar
procesos de investigación destinados a la incorporación de nuevas tecnologías y
sumarlas a las ya existentes, logrando de esta manera la actualización de los
23
sistemas de armas que posee, al igual que un proceso educativo a la par con las
necesidades de la aviación militar.
Operacionalización de las variables.
La operacionalidad de las variables se constituye como uno de los aspectos
más importantes en esta fase de la investigación, en el marco metodológico, ya
que por medio de este se hacen manejables los conceptos y otros elementos que
intervienen en el problema a investigar.
Una variable, es una propiedad que adopta diferentes valores, es aquello
que se puede observar y es de naturaleza tal que cada observación simple puede
ser clasificada de una sola manera entre un numero de clases mutuamente
excluyentes.
Definición de términos
La definición de términos o marco conceptual consiste en dar el significado
exacto según el contexto de los conceptos principales, enunciados o variables en
el problema planteado. Los términos que se muestran a continuación se definen
según el criterio de los investigadores y usando un lenguaje técnico ya que éste se
emplea con mayor frecuencia en el ámbito aeronáutico.
Aeronáutica: Navegación aérea, aviación voz relativa, avión.
Aeronave: Aparato para volar más pesado que el aire.
Antecedentes: Que antecede. Circunstancia anterior que sirve para juzgar hechos
posteriores. Acontecimiento que precede a la situación problema, o de
investigación, y que tiene con ella cierta relación casual.
Analógico: se dice del aparato o instrumento de medida que la representa mediante variables continuas, análogas a las magnitudes correspondientes.
Asiento de Eyección: Asiento montado en una aeronave, provisto de un sistema
de cartuchos explosivos, que permiten al piloto ante una situación de peligro
abandonar el avión en el aire y descender en paracaídas a la tierra.
24
Aviación: Término aplicado a la ciencia y práctica del vuelo de las aeronaves más
pesadas que el aire, incluyendo aviones, planeadores, helicópteros, ornitópteros,
autogiros, aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y STOL (despegue y
aterrizaje corto).
Aviónica: Rama de la electrónica aplicada a la aeronáutica utilizando medios
mecánicos, hidráulicos y neumáticos para su aplicación.
Aviación de Caza: Rama de la aviación militar que ejecuta operaciones aéreas
ofensivas y defensivas para obtener y mantener la superioridad aérea,
proporcionar apoyo a las fuerzas de superficie y la defensa aérea de los objetivos
propios.
Aviación militar: La aviación militar incluye todos los vuelos realizados por las
fuerzas aéreas: militares, tácticos y logísticos.
Atmosfera: es una capa gaseosa que envuelve un planeta o satélite, particularmente la tierra
Base Aérea: Lugar donde se encuentran alojados todos los servicios necesarios
para apoyar las operaciones aéreas.
Digital: es la que se expresa o funciona por medios numéricos.
Diseño: Aplicar técnicas para lograr el objetivo que proviene del análisis.
Especialidad: Cada una de los talleres o dependencias encargadas del
mantenimiento del avión F-16, por ejemplo "especialidad de Aviónica".
F-16: Aeronave fabricada por la compañía General Dynamics (hoy Lockheed
Martin), comprada por Venezuela en el año para cumplir funciones de avión de
Caza Multimisión.
Factibilidad: Algo o hecho que se puede realizar.
Formato: Dimensiones de las fotografías, vídeos, cuadros, etc... Forma o
disposición en que se presentan los datos en una imagen de video.
25
Grupo 16: Unidad usuaria de los aviones F-16, definida como Grupo Aéreo de
Caza Nº 16.
Indicador analógico: dispositivo electrónico que suministra información atreves de una escala junto a una aguja deflectora.
Indicador digital: dispositivo electrónico que genera información de forma numérica.
Oxigeno: elemento químico no metálico de numero atómico N° 8, masa atómica N° 16 y símbolo O, presente en forma gaseosa en la atmosfera terrestre y necesaria para la respiración.
Presión atmosférica: presión que ejerce el aire en un lugar determinado y que se mide en milímetros de mercurio o en milibares, con ayuda de un barómetro.
26
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
El marco metodológico se refiere a la descripción de los métodos o
procedimientos empleados de acuerdo al diseño del estudio, corresponde en esta
parte definir el tipo y el área de investigación, la población y la muestra sujeta a
estudios, se describen los instrumentos de recolección y análisis de datos.
Sabino (2002) afirma que: “La metodología del proceso incluye el tipo o
tipos de investigación, las técnicas y procedimientos que serán utilizados para
llevar a cabo la indagación en el cómo se realiza el estudio para responder al
problema planteado” (pág. 47).
En este sentido la metodología de la investigación constituye un marco
fundamental en el trabajo de investigación puesto que presenta los métodos y
técnicas a ampliar para dar respuestas a las técnicas y a los problemas planteados.
Tipo y diseño de la investigación
De acuerdo a los objetivos planteados en el presente estudio, se puede
decir que el tipo de investigación que mas se ajusta es la descriptiva, de campo y
documental, partiendo de la definición expuesta por Tamayo y Tamayo (2008) la
investigación de carácter descriptiva “trabajo sobre realidades del hecho y su
característica fundamental es la de prestarnos una interpretación correcta” (P.54).
En esta sentido se puede afirmar que el carácter descriptivo viene dado en
función del estudio detallado de los componentes que conforman el indicador de
oxigeno del F-16, los cuales son descritos en detalles especificando los tipos de
fallas mas comunes registrados. En cuanto a la investigación de campo se puede
27
decir que se realizo en un punto determinado donde se encuentran los hangares de
los F-16 para realizar análisis e interpretación de los datos, previa recolección de
datos, análisis de resultados, conclusión y recomendación, en cuanto al carácter
documental viene dado en función de las diferentes investigaciones y estudio
realizados de diferentes autores en el área.
En cuanto al diseño de la investigación se ubica en la modalidad de
proyecto factible, definida por la universidad experimental libertador (UPEL)
(2005) como “la investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un
modelo operativo viable para solucionar problemas, requerimientos o necesidades
de organización o grupos sociales”. (P.7) se dice que el proyecto es factible
porque se refiere a la formulación de una propuesta orientada a solventar la
problemática y en busca de mejoras para lo operatividad aérea de los F-16.
Según el manual de la UPEL (2005), se entiende por la investigación de
campo: el análisis sistemático de los problemas en la realidad, con el propósito
bien sea de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y factores
constituyentes, explicar sus causas, efectos o predecir ocurrencias, haciendo usos
de métodos característicos de cualquiera de los paradigmas o enfoque de la
investigación conocidos o en desarrollo. Los datos de interés son recogidos en
forma directa de la realidad (p.14).
Modalidad de la investigación
Con relación a los proyectos factibles, el manual de trabajo de grado
maestría y tesis doctorales de la Universidad Pedagógica Experimental el
Libertador (1998) señala lo siguiente: el proyecto factible “consiste en la
investigación, elaboración y desarrollo de una propuesta de un modelo operativo
viable para soluciones problemas requerimientos o necesidades de organizaciones
o grupos sociales; puede referirse a la formulación de políticas, programas,
tecnología y métodos o procesos”.
En este aspecto el presente trabajo pretende implementar un indicador de
oxigeno digital a el avión F-16 perteneciente a el grupo aéreo de caza N° 16 de la
28
Aviación Militar Bolivariana el cual actualmente posee un indicador de oxigeno
analógico.
Área de la investigación
El presente proyecto se desarrolla específicamente en el departamento de
investigación y desarrollo del escuadro de mantenimiento nº 161 del Grupo Aérea
de caza nº 16 ubicado en la Base Aérea “El Libertador” Palo Negro Estado
Aragua continente Americano, América del sur.
Población y muestra
Población
Todo trabajo de investigación debe considerar una diversidad de aspectos
comunes que llegan a caracterizar el fenómeno hacer estudiado, es decir, la
población o universo total que deberá ser analizada en este sentido Tamayo y
Tamayo (1995) define la población como “la totalidad del fenómeno a estudiar,
donde las unidades de la población poseen características comunes”(P.92) cuando
se habla de población se hace referencia a un todo, el cual esta formado por un
numero determinados de unidades o individuo que posee unas características
común que se estudia al momento de realizar una investigación para los efectos
del presente proyecto. La población quedo representada por el personal de pilotos
y técnicos que laboran en el grupo aéreo de caza N° 16.
La población según arias (2004), es “el conjunto de elementos con
características comunes que son objetos de análisis y para los cuales serán validas
las conclusiones de la investigación” (p.98).
Según Sampieri, R (1998), define como población: “el conjunto por el cual
serán validos todos los casos con una serie de conclusiones o especificaciones que
se obtenga: a los elementos o unidades (personas, instituciones o casos)
involucrados en las investigaciones”.
29
Cuadro Nº 2 POBLACION
POBLACION %PILOTOS 08 40%
TECNICOS 12 60%TOTAL 20 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2011.
Muestra
Cuando se habla de la muestra se señala un conjunto de renglones
representativos de un universo los cuales serán analizados con la finalidad de
estudiar la conducta o comportamiento de la población, en este orden de ideas.
Tamayo y Tamayo (1995), define la muestra como “una parte de la población, es
decir, es un sub-conjunto de elementos obtenidos, con el fin de investigar algunas
o alguna de las propiedades de la población de la cual proceda”. (P.321).
Para Hurtado de Barrera (2002), “la muestra es el conjunto de elementos
representativos de una población, con los cuales se trabajara realmente en el
proceso de integración” (p.79).
Según lo establecido en el reglamento para la elaboración y presentaciones
del trabajo especial de grado del I.U.T.A.M (2005), describe la muestra como: “el
grupo seleccionado para el estudio, las características, tamaño, metodología y
otros aspectos que consideres necesarios”.
Según Tamayo y Tamayo (2004):
“La muestra es cuando seleccionamos uno de los elementos con la intención de averiguar algo sobre la población de la cual es tomada. La muestra descansa en el principio de que las partes presentan al todo y por tal refleja las características que designa la población”. También, Bisquerra, R (1989), define a la muestra como un subconjunto de la Población seleccionada por algún método de muestreo, sobre el cual se realiza la observación y se recogen los datos (pag.81).
Es importante señalar que en el presente proyecto la muestra fue
conformada por el personal de pilotos y técnicos perteneciente al grupo aéreo de
caza N°16, cual los pilotos son ochos (08) y los técnicos doces (12) de la
Aviación Militar Nacional Bolivariana, según el siguiente cuadro.
30
Cuadro N° 3 MUESTRA
MUESTRA %PILOTOS 06 30%
TECNICOS 09 45%TOTAL 15 75%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2011.
Técnica e instrumento de recolección de datos
De acuerdo con arias (2002), las técnicas de recolección de datos son “las
distintas formas o manera de obtener la investigación” (p.139).
Por otra parte Sabino (2002), comenta que la técnicas de recolección de
datos “son en principio cualquier recurso de que se vale el investigador para
acercarse a los fenómenos y extraer de ellos información” (p.59).
Con el objetivo de recabar toda la información necesaria para el análisis
del presente estudio se emplearon como técnica de recolección de datos la
observación directa, la entrevista, la lista de chequeo y la revisión documental,
seguidamente se explica cada una de ellas, de otra forma en este proyecto se
utilizo una encuesta y como instrumento un cuestionario conformado por una
series de preguntas de carácter dicotómico (si o no).
Observación directa
Según Tamayo y Tamayo (1995) “es aquella en la cual el investigador
puede observar y recoger datos mediante su propia observación”. (P.122).
En este caso se trata de una observación participante donde el investigador
juega un papel muy importante para tener claro las actividades que involucra el
proceso de indicación de oxigeno en la cabina de los pilotos cuando se encuentran
en pleno vuelo, se considero emplear la técnica de observación directa, con el fin
de identificar con claridad la relación deficiencia entre el modelo actual y el
modelo propuesto.
31
Encuesta
Una encuesta es un conjunto de preguntas normalizadas dirigidas a una
muestra representativa de la población o instituciones, con el fin de conocer
estados de opinión o hechos específicos. El investigador debe seleccionar las
preguntas más convenientes, de acuerdo con la naturaleza de la investigación y,
sobre todo, considerando el nivel de educación de las personas que se van a
responder el cuestionario.
Cuestionario
La encuesta se realiza para siempre en función de un cuestionario, siendo
éste por tanto, el documento básico para obtener la información en la gran
mayoría de las investigaciones y estudios de mercado. El cuestionario es un
documento formado por un conjunto de preguntas que deben estar redactadas de
forma coherente, y organizadas, secuenciadas y estructuradas de acuerdo con una
determinada planificación, con el fin de que sus respuestas nos puedan ofrecer
toda la información que se precisa.
Ficha de trabajo
Es de gran valor para la investigación documental. Según Tamayo y
Tamayo (1995) “es el instrumento que nos permite ordenar y clasificar los datos
consultados, incluyendo nuestra observaciones y criticas, facilitando asi la
redacción del escrito”. (P.121).
Este instrumento permite al investigador establecer una serie de
parámetros y revisiones las cuales servirán de guía para evitar la omisión de datos
de interés durante el desarrollo de la investigación de allí que pone de manifiesto
la capacidad de profundización del investigador de acuerdo con el fin que percibe.
Revisión documental
Según Tamayo y Tamayo (1995) ´´amplia la descripción del problema e
integra la teoría con la investigación y sus relaciones mutuas´´. (P.177).
32
Esta técnica así se oriento a la revisión de los diferentes estudios realizados
en el área, así como los manuales de operación y mantenimiento de los elementos
que componen al F-16, por otra parte se recurrió a libros, enciclopedias y
referencias bibliográficas, todo esto con el objeto de lograr una mayor
comprensión del tema a tratar.
Validación del Instrumento
Validez
Abarca todo el concepto experimental y establece si los resultados
obtenidos cumplen todos los requisitos del método de investigación científica. Por
ejemplo, debe haber sido la aleatorizacion de la muestra, los grupos y la tención
adecuada y diligencia demostrada en la asignación de controles.
Validación del instrumento
Pérez, A (2002). Señala que la validación es fundamental en el proyecto de
la investigación, se hace a través del juicio de expertos y se refiere a la revisión
exhaustiva del instrumento de investigación antes de ser aplicado con la finalidad
de evitar errores.
Validación por los expertos
Por otro lado, Palella y Martins (2004), define la validación como “La
Ausencia de sesgos”. Representa la relación entre lo que se mide y aquellos que
realmente se quiere medir.
De esta manera, la validez del cuestionario se determina a través de un
juicio de tres (03) profesionales expertos:
Ing. Napbel Silva: ingeniero electrónica. Por su conocimiento en el area
con electrónico.
Ing. Francisco correa: ingeniero electrónico. Por sus conocimientos en el
área de electrónica y electricidad.
Ing. Víctor Gasía: ingeniero electrónico. Por sus conocimientos en el área
de electrónica.
33
Confiabilidad del instrumento
La confiabilidad del instrumento según Hernández, Fernández y Batista
(2006), se refiere al grado en que l aplicación repetida del instrumento del
instrumento a las misma unidades de estudio de identidad condiciones, produce
iguales resultados, donde por hecho que el evento medido no ha cambiado, esto
quiere decir que la confiabilidad se refiere a la actitud de la medición.
Según Tamayo (2007), la confiabilidad “se logra cuando aplicada una
prueba repetidamente a un individuo o grupo, o al mismo tiempo por
investigadores diferentes, da iguales o parecidos resultados” (p. 27)
El pequeño tamaño o número de individuos que constituyen la población en
la presente investigación, y por ende la muestra, limita la posibilidad de efectuar
una prueba piloto a fin de determinar la confiabilidad del instrumento, razón por
la cual, se recurre al cálculo del coeficiente de Kuder y Richardson (KR20) sobre
los resultados de la encuesta.
De acuerdo a Palella y Martins (2006), el coeficiente KR20:
Divide el instrumento en tantas partes como ítems tenga, como hicieron Kuder y Richardson, (este coeficiente se aplica para instrumentos cuyas respuestas son dicotómicas; por ejemplo: sí-no), lo que permite examinar cómo ha sido respondido cada ítem en relación con los restantes. Cuando se habla de consistencia interna se puede referir a consistencia de los ítems o a consistencia de las respuestas del sujeto: la confiabilidad tiene relación directa con el primer tipo de consistencia. (p. 180)
Para calcular el coeficiente KR20, que se presenta como un análisis de
homogeneidad de los ítems, según el Reglamento para la Elaboración,
Presentación y Evaluación de los Trabajos Especiales de grado de la Academia
Técnica Militar de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana, (2010); por ende se
procedió a asignarle un valor de uno (1) a las respuestas positivas (sí) y un valor
de cero (0) a las respuestas negativas (no), calculando posteriormente el
coeficiente mediante la expresión matemática:
KR 20=K
K−1∗(1− ΣVAR
St2 )34
Donde:
K= Números de ítem
Σ VAR = Sumatoria de las Varianzas de los Ítems
St2 = Varianza de los totales.
Cuadro N° 4 Confiabilidad del Instrumento
ENCUESTAS
ITEMSVAR1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13022 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13023 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13024 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13025 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13026 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13027 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,13028 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 09 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 010 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,130211 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,130212 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,130213 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,130214 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,130215 1 1 1 0 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0,1302 15 15 15 2 15 15 15 15 2 15 15 15 15 1,6923
1=Positiva (Si)0=Negativa (No)
Autores: Aparicio, castro, pacheco, tosta, torres. (2011)
La confiabilidad de un instrumento se expresa mediante un coeficiente de
correlación: rtt, que teóricamente significa correlación del test consigo mismo.
Sus valores oscilan entre cero (0) y uno (1.00). Una manera práctica de interpretar
35
K= 15
1,6923
St¨2 22
Kr20= 0,99
la magnitud de un coeficiente de confiabilidad puede ser guiada por la escala
siguiente:
Cuadro N° 5 Confiabilidad por Escala
Rangos: Magnitud:0,81 a 1,00 Muy Alta
0,61 a 0,80 Alta0,41 a 0,60 Moderada
0,21 a 0,40 Baja0,01 a 0,20 Muy Baja
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2011.
En tal sentido nuestro instrumento arrojo un valor de 0.99, el cual a la tabla anterior significa que es un resultado con un rango de moderada confiabilidad.
Técnicas de análisis y presentación de datos
Cumplida la etapa de recolección de datos, el investigador debe ordenar
toda la información recabada, clasificarla y procesarla para su posterior análisis en
este sentido definiremos de acuerdo a las características de los datos, el tipo de
técnica de análisis a ser utilizadas.
En base a lo señalado anteriormente se puede decir que el análisis de datos
puede ser cualitativo o cuantitativo. El primero se refiere se refiere a los datos que
por su naturaleza no pueden ser expresados numéricamente, sino que determinan
las cualidades o características, generalmente se refiere a los datos datos
obtenidos por la observación directa y por la lista de verificación.
En el caso del análisis cuantitativo quizás le técnica mas empleada por su
carácter de expresarse numéricamente como resultados, los cuales permiten
formular conclusiones mas precisas. Esta técnica se utilizo con los datos
provenientes del cuestionario y las estadísticas existentes en el área de estudio.
36
CAPITULO IV
Análisis e interpretación de los resultados
La utilización de las técnicas trae consigo un juicio de valor y organización
de los datos obtenidos durante la investigación. Ahora bien, el resultado analítico
ayuda a desarrollar la capacidad de análisis de la información obtenida.
El cuestionario fue aplicado a un total de quince (15) personas, que
representan la muestra obtenida de la población, la encuesta estuvo conformada
por preguntas, diseñada de tal manera, que a través de ella se obtuvo la
información requerida para plantear soluciones. De acuerdo a los resultados
obtenidos se puede diseñar y construir un indicador de oxigeno digital para el
avión F-16 ubicado en el grupo aéreo de caza N°16 perteneciente a la Base Aérea
El Libertador (BAEL).
PRESENTACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
A continuación se presenta el análisis e interpretación de los resultados
obtenidos en concordancia con los objetivos establecidos para el presente estudio:
ITEMS N° 01 ¿El instrumento digital dará indicación de la cantidad de oxigeno del contenido de manera mas preciso que el instrumento analógico?
Cuadro N° 4 Indicación de la cantidad de oxigeno del contenido de manera mas preciso que el instrumento analógico?
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
37
GRAFICO N° 01 Indicación de la cantidad de oxigeno del contenido de manera mas preciso que el instrumento analógico
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados nos dice que el indicador de oxigeno digital si permitirá una mayor precisión al piloto.
ITEMS N° 02 ¿el instrumento digital le permitirá una mejor visión al piloto del panel del instrumento?
Cuadro N° 5 Mejor visión
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
38
NO
SI
[
GRAFICO N° 02 Mejor visión
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados nos dice que si permite una mejor visión.
ITEMS N° 03 ¿Será posible que el indicador digital soporte los cambios de presiones durante el vuelo?
Cuadro N° 6 Indicador digital soporte los cambios de presiones durante el vuelo
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
39
NO
SI
GRAFICO N° 03 Indicador digital soporte los cambios de presiones durante el vuelo
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados nos dice que si soportara la presión durante el vuelo.
ITEMS N° 04 ¿Se necesitaran recursos económicos extraordinarios para la construcción del indicador de oxigeno digital?
Cuadro N° 7 Recursos económicos extraordinarios
Respuestas Resultados Porcentaje SI 02 13,34%NO 13 86,66%TOTAL 0 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
40
NO
SI
GRAFICO N° 04 Recursos económicos extraordinarios
86,66 %
13,34 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados, 13,34% considera que es necesario contar con recursos económicos extraordinarios para la construcción del indicador de oxigeno digital, mientras que 86,66% considera que no.
ITEMS N° 05 ¿Se cuenta con los recursos económicos para la construcción del indicador de oxigeno digital?
Cuadro N° 8 Se cuenta con los recursos económicos
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
41
NO
SI
GRAFICO N° 05 Se cuenta con los recursos económicos
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados considera que si hay recursos para la construcción del indicador de oxigeno digital.
ITEMS N° 06 ¿Se cuenta con los materiales necesarios para el diseño y construcción del indicador de oxigeno digital?
Cuadro N° 9 Materiales disponibles
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
42
NO
SI
GRAFICO N° 06 Materiales disponibles
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados considera que si se cuenta con los materiales necesarios para el diseño y construcción del indicador de oxigeno digital.
ITEMS N° 07 ¿Se cuenta con el lugar apropiado para la realización de los trabajos de la construcción del indicador de oxigeno digital?
Cuadro N° 10 lugar apropiado para la realización de los trabajos de la construcción del indicador de oxigeno digital
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
43
NO
SI
GRAFICO N° 07 lugar apropiado para la realización de los trabajos de la construcción del indicador de oxigeno digital
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado 100% de los encuestados nos dice que si hay lugar apropiado para la construcción del indicador de oxigeno digital.
ITEMS N° 08 ¿Se cuenta con el espacio apropiado para instalar el indicador digital de
oxigeno en el tablero de control del avión F-16?
Cuadro N° 11 Espacio apropiado para instalar el indicador digital de oxigeno en el tablero de control del avión F-16
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
44
NO
SI
GRAFICO N° 08 Espacio apropiado para instalar el indicador digital de oxigeno en el tablero de control del avión F-16
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados consideran que si hay espacio apropiado para instalar el indicador de oxigeno en el tablero de control de avión F-16.
ITEMS N° 09 ¿Es compatible el indicador de oxigeno digital con las conexiones del indicador de oxigeno analógico?
Cuadro N° 12 Compatible el indicador de oxigeno digital con las conexiones del indicador de oxigeno analógico
Respuestas Resultados Porcentaje SI 01 6,67%NO 14 93,33%TOTAL 04 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
45
NO
SI
GRAFICO N° 09 Compatible el indicador de oxigeno digital con las conexiones del indicador de oxigeno analógico
93,33 %
6,67 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado que el 100% de los encuestados, 6,67% consideran que si es compatible el indicador de oxigeno digital con las conexiones del indicador de oxigeno analógico, mientras un 93,33% no.
ITEMS N° 10 ¿Será necesario la modificación de las conexiones del indicador de oxigeno analógico para instalar en indicador de oxigeno digital?
Cuadro N° 13 Modificación de las conexiones del indicador de oxigeno analógico para instalar en indicador de oxigeno digital
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
46
NO
SI
GRAFICO N° 10 Modificación de las conexiones del indicador de oxigeno analógico para instalar en indicador de oxigeno digital
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado el 100% de los encuestados consideran que es necesario la modificación de las conexiones del indicador de oxigeno analógico para instalar en indicador de oxigeno digital.
ITEMS N° 11 ¿Se cuenta con el tiempo necesario para el diseño y construcción?
Cuadro N° 14 Tiempo necesario para el diseño y construcción
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
47
NO
SI
GRAFICO N° 11 Tiempo necesario para el diseño y construcción
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado 100% de los encuestados nos dice que si se cuenta con el tiempo necesario para el diseño y construcción.
ITEMS N° 12 ¿Se cuenta con el tiempo disponible en la unidad para realizar este estudio?
Cuadro N° 15 Tiempo disponible en la unidad para realizar este estudio
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
48
NO
SI
GRAFICO N° 12 Tiempo disponible en la unidad para realizar este estudio
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado el 100% de los encuestados considera que si hay tiempo disponible en la unidad para realizar este estudio.
ITEMS N° 13 ¿El mantenimiento de un instrumento digital requiere menos tiempo y recursos que los instrumentos analógicos?
Cuadro N° 16 Mantenimiento del instrumento tarda mucho tiempo
Respuestas Resultados Porcentaje SI 15 100%NO 0 0%TOTAL 15 100%
Fuentes: Aparicio, castro, pacheco, torres, tosta 2010
49
NO
SI
GRAFICO N° 13 Mantenimiento del instrumento tarda mucho tiempo
O %
100 %
Fuentes: Autores (2010)
Análisis
Luego de realizar un análisis de la encuesta hecha al personal de expertos, dio como resultado el 100% de los encuestados considera que el mantenimiento de un instrumento digital requiere menos tiempo y recursos que los instrumentos analógicos.
Análisis general de los resultados
Cabe destacar que del 100% de los encuestados respondió que la
adaptación del indicador de oxigeno digital para la cabina del avión F-16, si dará
una indicación de la cantidad de oxigeno de una manera mas precisa que el
indicador analógico y además este le permite una mejor visión y apreciación a el
piloto del panel de instrumento.
Por otro lado la población total encuestada, respondió que el indicador de
oxigeno digital, si soportara los cambios de presión durante el vuelo lo que me
permitirá una plena seguridad en el panel de instrumento durante el vuelo. En el
mismo orden, respondieron en su totalidad que si contamos con el material
necesario, lugar apropiado, espacio apropiado, y tiempo, recursos económicos,
necesarios para la adaptación del indicador de oxigeno digital para el avión de
caza Nº 16.
50
NO
SI
Por otra parte la población encuestada respondió debido a la no
compatibilidad del indicador de oxigeno analógico con el indicador de digital, es
necesario la modificación de las conexiones del indicador de oxigeno analógico,
para instalar el indicador de oxigeno digital y además esta instalación requerirá
menos tiempo para el mantenimiento del indicador de oxigeno digital.
51
CAPÍTULO VI
Diagnostico
La distribución de oxigeno provee solo de oxigeno normal a la tripulación,
la misión del aeroplano F16, en caso de necesidad de oxigeno después de falla del
sistema de oxigeno o después de la inyección de emergencia será incorporada.
Después de haber realizado una investigación exhaustiva se llega a la
conclusión de la necesidad de elaborara un indicador de oxigeno digital para el
avión F-16.
Justificación de la Propuesta
El indicador de oxigeno digital es una herramienta que le ofrecerá a los
operadores del avión F16 de con la finalidad de ofrecer la información necesaria
para los mismos, sobre los niveles de oxigeno dentro de la cabina del avión y el
resto del mismo.
Cabe destacar que esta herramienta es de vital importancia ya que la
distribución de oxigeno abastece solo de oxigeno normal a la tripulación, la
misión del aeroplano F16, en caso de escasez de oxigeno después de falla del
sistema de oxigeno o después de la inyección de emergencia será incorporada.
Fundamentación de la Propuesta
La fundamentación de la propuesta centra su importancia en una serie de
conceptos teóricos que respaldan estratégicamente el desarrollo del modelo
operativo, es decir, aquellas bases que aseguran un mejor entendimiento del
mismo. De allí pues que con la finalidad de llevar a cabo una adecuada
estructuración de la propuesta y alcanzar los objetivos planteados.
52
El punto de apoyo para la realización de la propuesta, lo constituye la
utilidad funcional dentro de la tripulación del avión f16, asimismo se apoya en los
conceptos teóricos investigados que constituyen el marco referencial de la
presente investigación.
Estructura de la Propuesta
En base a los análisis realizados con los datos obtenidos, de la aplicación de
las técnicas e instrumentos de recolección de datos, y tomando en consideración
los requerimientos de mejorar la gestión de la producción, mantenimiento,
preservación desarrollo y crecimiento de éstas asociaciones, la propuesta se ha
estructurado de la siguiente manera:
1) Presentar el diseño del plano para la construcción del indicador
2) Construcción del indicador de regulación de oxigeno para el avión F16
3) Prueba del indicador de oxigeno
1ra. Etapa: Comprende: Definición, Desarrollo y Aplicación de los Conceptos de
ingeniería necesarios para el diseño del plano
2da. Etapa: Comprende: Identificación de los elementos e instrumentos
necesarios para la construcción del mismo.
3ra. Etapa: Comprende: Comprobación, instalación y funcionamiento del
indicador de oxigeno.
Recursos
La investigación cuenta con el recurso humano necesario para el diseño
de las requiera el diseño y la construcción del indicador de oxigeno así como
también comprensible ante los cambios que se requieran para alcanzar los
objetivos propuestos por los investigadores
De acuerdo con las líneas de acción insertar en el diseño y construcción
de este indicador de oxigeno para el avión F16, los investigadores a cuenta con
suficientes recursos materiales y tecnológicos, que les permitirá cumplir con el
objetivo planteado en esta investigación.
53
En este sentido, la propuesta es factible, ya que los recursos económicos
necesarios para la el diseño y construcción de un indicador de oxigeno para el
avión F16
Ideas concretas para la operatividad
Diseño del Plano
Ubicación del Indicador
54
Distribución del oxigeno
El subsistema de la distribución de oxigeno provee solo de oxigeno normal
a la tripulación, la misión del aeroplano F16, en caso de necesidad de oxigeno
después de falla del sistema de oxigeno o después de la inyección de emergencia
será incorporada.
Descripción: El subsistema de distribución de oxigeno utiliza un sistema de
convertidor de oxigeno liquido localizado detrás de la puerta de acceso 3308, que
provee a los miembros de la tripulación un soplo de oxigeno normal. Los
controles de la cabina capacita a los miembros de la tripulación a regular el
proveedor de oxigeno. Una fuente de oxigeno de emergencia esta integrado dentro
del subsistema de abastecimiento para usarlo en caso de una necesidad de oxigeno
después de una falla del sistema o después de una eyección de uno de los
miembros de la tripulación. Este subsistema de distribución de oxigeno consiste
de los siguientes componentes
a) Convertidor de oxigeno liquido
b) Múltiple distribuidor de oxigeno
c) Válvula de descenso de presión de oxigeno
d) Intercambiar el calor de oxigeno
e) Indicador del flujo de oxigeno ( cabina delantera 3511m1, cabina trasera
3511m2)
f) Regulador de oxigeno PB6 ( cabina delantera 3511m1 cabina trasera
3511 3511ct2)
g) Bloque terminal integrado( cabina delantera 35 11fc1, cabina trasera
3511fv6)
h) Botella de oxigeno de emergencia ( cabina delantera 35qqfr2, cabina
trasera 3511m4)
i) Válvula de emergencia ( cabina delantera 3511fv2, cabina trasera
3511fv7)
55
Descripción de cada uno de los componentes integrantes del indicador
del oxigeno
Convertidor de oxigeno
Es un auto-contenedor en la cual es el mayor componente del sistema de
oxigeno, el convertidor sirve para vaporizar el oxigeno liquido y dotar de presión
suficiente para distribuir gases de oxigeno por todos los lados del sistema, el
convertidor está equipado con dos apropiados rápidos desconectores, para facilitar
un removimiento rápido para mantenimiento, otros partes integral del convertidor
son la válvula de apertura de llenado del refuerzo paulatino, deposito, válvula
controlador de presión, válvula aliviadora.
La válvula de apertura de llenado del refuerzo paulatino provee un medio
para servir de convertidor y también permite ventilar el oxigeno liquido una vez
que el depósito está lleno, este es capaz de guardar 5 litros de oxigeno. Un
dispositivo capacitador dentro del depósito provee la medida de oxigeno liquido a
el subsistema cuantificable de oxigeno.
Múltiple distribuidor de Oxigeno.
Provee una unión entre el convertidor, el sistema de tubo de oxigeno, y la
válvula de descenso de presión.
Válvula Aliviadora de presión de Oxigeno
Esta conectada directamente al final del borde múltiple distribuidor de
oxigeno. Esta válvula previene la sobre presurización del sistema externo del
convertidor.
Intercambiador de calor de oxigeno
Está conectado dentro entre el convertidor de oxigeno y el soplo de presión
56
para G( PB6) regulador de oxigeno. Este intercambiador calienta los gases de
oxigeno desde el convertidor liquido a temperatura ambiente.
Indicador de Flujo
Esta conectado dentro entre el indicador de calor de oxigeno y el
respectivo regulador de oxigeno están fluyendo dentro del sistema como el
oxigeno utilizado.
Regulador de Oxigeno ( PB6)
Es un panel montado, diluido , regulador compensado de gravedad
designado para vuelos de alta altitud ( mas alla de 50.000 pies) para proveer soplo
de presión como una función de fuerzas –g. El indicador de presión escala esta
graduado de 0 a 200 libras por pulgada cuadrada calibrada (PSIG). Este reguladro
sin indicador informa a los miembros de la tripulación que los gases del oxigeno
están fluyendo dentro del sistema como oxigeno utilizado. Los tres swichtes de
los paneles montados permite completar el control del sistema de oxigeno de los
miembros de la tripulación.
57
58
