> > > t e s t

58 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Kawasaki ZX-10R Ninja

C I J E N A

97.649 kn

> > >

59MOTO PULSbr. 67/4./2006.

Iako se Kawasaki novom 'desetkom' odriËebrutalnosti po kojoj je bio poznat lanjski

model, on ostaje jedino pravo ovosezonskoosvjeæenje u litarskoj klasi. Smirenija narav,bolja stabilnost i elegantniji izgled glavni su

aduti u borbi s konkurentima. Nezaboravimo ni cijenu - jedino za ZX-10R

treba izbrojati manje od 100.000 kn

Njeæna stranabrutalnosti

PI©E: BORIS PU©∆ENIKFOTO: ÆELJKO PU©∆ENIK

K awasaki je svoju perjanicu, ZX-10R, jed-nostavno okrenuo naopaËke. Doslovno.Taj znani nam koktel brutalnosti pono-

vo se dobrano promijeπao i otvorio karte u potpu-no novom svjetlu. Nije promijenjena samo ciklis-tika, nego i sam agregat, poloæaj vozaËa, karakter,dizajn, a ,najviπe od svega sâm osjeÊaj voænje.

Iako se u prvi tren, prema nekim osnovnim re-levantnim podacima, ne bi reklo da su promjenetako drastiËne, vjerujte nam, Ninja ponovo otkri-va nove horizonte. LetimiËan pogled ne otkriva

niπta neobiËno: snaga je i dalje 175 KS, momentostaje gotovo identiËan, meuosovinski razmak1.390 mm i kut vilice od 24 stupnja vrijednostisu koje se potpuno podudaraju s prethodnikom.

No, Ëim sjednemo za upravljaË Ninje, odmahnam postaje jasno da smo se ispruæili na neËemsasvim novom i da onaj osjeÊaj sa stare 'desetke'moæemo odmah zaboraviti. Prednji kraj je vizual-no mnogo krupniji i motocikl ne djeluje nimalokompaktno. »ak πtoviπe, ulijeva nam osjeÊaj da jemotocikl nezgrapniji i teæi nego li to vaga pokazu-

Njeæna stranabrutalnosti

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 1 0 R N i n j a

60 MOTO PULS br. 67/4./2006.

Najzanimljiviji detalj suinstrumenti novetehnologije koji daju iluzijukao da su udaljeni.Srediπnji display je nasamom staklu

Ohlins je razvio amortizerupravljaËa samo za

Kawasaki. Veliki pluspiπemo za opremu

Ninja je maksimalnoporadila na stabilnosti po

pravcu. Teπko je neπtomoæe izbaciti iz ritma.Aerodinamika i zaπtita

vozaËa sada je znatno boljazahvaljujuÊi veÊoj maski,

uæem sjedalu i spremniku

> > >

61MOTO PULSbr. 67/4./2006.

je. Kompletna maska - iako nije viπa - znatno viπestrπi prema naprijed. Prednji dio sjedala i diospremnika na koji se proteæe je uæi, tako da bi se ni-æi vozaËi lakπe trebali oslanjati o podlogu. UpravljaËje otvoren, dovoljno πirok, ali i vrlo nisko postav-ljen, Ëak najniæe u klasi. I razmak izmeu upravlja-Ëa i oslonaca nogu je ekstremno kratak, tako da vo-zaË htio-ne htio ima pravi racing poloæaj. Moæe sesjediti dovoljno usko da se potpuno zaπtiti iza opla-ta i dovoljno "nabijeno" da bi se uvijek moglo hit-ro odgovoriti na sve zahtjeve sportske voænje. Sjeda-lo je najduæe u klasi, ali je isto tako i razmak tijelaod upravljaËa najmanji. Ovakav poloæaj je u potpu-noj suprotnosti s vizualnim dojmom Kawasakija.

Kada ga promatramo sa strane, djeluje dva bro-ja veÊe nego do sada, dok smo u sjedalu sklupËaniu totalno drugom svjetlu. Straænji vrlo πirok kraj sdva povelika ispuπna lonca naglaπava taj korpu-lentni dojam. Sam dizajn ovih topova, kao i malihprednjih svjetala, mnogima se nije dopao. Ali imaisto toliko onih koji su oduπevljeni ovim elementi-ma. Ergonomija je dizajnirana kako bi 10R bio πtoje moguÊe viπe prirodno racing gostoljubiv. To pr-venstveno primjeÊujemo u uskom motoru i okvi-ru, koji dopuπtaju da noge budu πto bliæe jednadrugoj. S obzirom da se kaæe kako je jedan naËinda napravite bræi motocikl da mu poveÊate snagu,a drugi naËin je da mu smanjite opiranje struji zra-ka, Kawasaki se odluËio ozbiljnije pozabaviti aero-dinamikom. Poznato je da dobar paket aerodina-mike vrijedi gotovo 10KS pri oko 280 km/h. Cije-

li prednji kraj je slijedom te teorije vrlo zaobljen, snovim plastiËnim reflektorima koji dopuπtaju di-zajnersku slobodu, pokazivaËima pravca integrira-nim u oplatama, dok je straga ispuh smjeπten is-pod πirokog sjedala, koje je aerodinamiËki lijepoprofilirano, kako bi se neæeljene turbulencije zrakasvele na minimum. Spremnik daje dobar oslonacza noge, a grip poveÊava tanki πtitnik na gornjemdijelu okvira. S gornje strane konkavni oblik ola-kπava pripijanje vozaËa iza malog vjetrobrana.

Japanci tvrde da je osim same vanjπtine i motorsasvim novi, a od starog su ostale samo referentne

vrijednosti provrta i hoda (76 x 55mm), zapremi-na 998 ccm, 16 ventila po cilindru i hlaenje teku-Êinom. Novi agregat isporuËuje viπe snage na sred-njim reæimima, ali joπ je zanimljivije da je jedan odrijetkih koji zadovoljava Euro III norme o zagae-nju okoliπa. Novost su ultra fini injektori, koji ato-miziraju smjesu punjenja na 50 mikrona (prije 70),poveÊavajuÊi efikasnost sagorjevanja, a time i linear-nost isporuke snage i momenta. Smjeπteni su bliæesamim usisnim ventilima. Opruge ventila od alumi-nija i ispuπni ventili od titana su lakπi i odlikuje ihpreciznija kontrola na viπim okretajima. Opruge su

Nova guma veÊeg profila190/55-17 po uzoru natrkaÊe modele ugraena jekako zamjenski racepneumatici ne bi remetiligeometriju. Ispuπni topovidaju vrlo neobiËan πtihNinji, u stilu enduromotocikala

KoËnice nisu mijenjane osim πto je glavnapumpa na upravljaËu sada malo potentnijaKoËnice nisu mijenjane osim πto je glavnapumpa na upravljaËu sada malo potentnija

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 1 0 R N i n j a

62 MOTO PULS br. 67/4./2006.

ovalne i jednostruke, kako bi bile kraÊe i time sma-njile dimenzije glave cilindara. Redefiniranjem usis-nih kanala i upotrebom iridij svjeÊica takoer je po-boljπano sagorijevanje. Kovani klipovi su lakπi, vrlotvrdi i otporni na zagrijavanje. Radilica je isto takood kovanog Ëelika, a zamaπnjak je Ëak i poveÊan. Pi-tate se zaπto? Kawasakijevi inæenjeri tvrde da je ok-retni moment motora ZX-10R, na zadnjem kotaËu,u prve tri brzine pribliæan GP motociklima. Ista jestvar i s povratnim momentom, Ëija kontrola posta-je sve vaænija. Kako bi se poveÊala stabilnost ulaskau zavoj, poveÊan je zamaπnjak radilice, Ëija masa po-maæe sprjeËavanju blokiranja straænjeg kotaËa kadase zatvori gas. Ovo je direktna pomoÊ kliznoj spojci,koja je zaduæena za isti posao.

Kompletan agregat je postavljen viπe, kako bi ra-dilica uz preinake okvira bila bliæe centru gravita-cije; kut cilindara je poveÊan s 20 na 23 stupnja, al-ternator je umjesto iza cilindara sada smjeπten doradilice, a ukupna teæina agregata neπto je smanje-na. Tome u prilog idu i magnezijski poklopci mo-tora. Denso hladnjak je takoer lakπi, s guπÊimorebrenjem. Dizajn cilindara i bloka agregata izjednog komada omoguÊavaju ludo kompaktan ilagan motor koji se moæe usporediti sa onima kla-se 600 ccm. Zrak za usis prolazi direktno kroz cen-tralne Ram Air kanale do air-boxa. Ti kanali ujed-no spreËavaju ulazak vode u zraËni filtar.

Okvir od aluminija je izraen die-cast tehno-logijom, koja omoguÊava znatno modeliranje si-

luete oko samih sklopova agregata. Sekcije okoklinova su odlivene. Istim postupkom dobivenaje i straænja vilica, Ëije sidriπte je niæe postavlje-no, za razliku od drugih proizvoaËa, koji su uzadnje vrijeme podizali ovaj prihvat straænje vili-ce. OËito je da se miπljenja oko konfiguracijemalo razilaze. No, πto veÊa duæina straænje vilicei dalje je prioritet kod svih proizvoaËa. Uz to,Kawasaki se odluËio na poveÊanje obima straænjegume, te umjesto 190/50-17 sada ugrauje190/55-17. Ovaj odabir je rezultat iskustava sutrka, a poznato je da neki proizvoaËi Ëak ni neproizvode trkaÊe gume uobiËajene dimenzije190/50, pa je ovaj odabir i logiËan, kako se sa za-mjenskim gumama ne bi mijenjala kompletnaciklistika, ali i zavrπni prijenos. Rezultat svega jebolja trakcija u nagibu i veÊa moguÊnost podeπa-vanja ogibljenja.

Ovjes ostaje isti, uz pridodan Ohlins amortizerupravljaËa, Ëiji nedostatak je bila i glavna zamjerkastarom modelu. Regulacija ukljuËuje 18 klikova.Od ostale opreme tu je elektronska zaπtita od krae,a i mjesto za sitnice ispod sjedala, koje bismo danasveÊ mogli okarakterizirati kao dodatnu opremu.

Novi ispuh tipa 4-2-1-2 je, jasno, mnogo teæi, sdva ispuπna topa i dva katalizatora u svakom ko-lektoru, Ëiji senzori kontroliraju temperaturu ispu-πnih plinova radi zadovoljenja strogih normi. Tu jei ventil s leptirastim tijelom u potpuno titanskomispuhu.

Spomenut Êemo i performanse koËnica, koje supoveÊane zahvaljujuÊi novoj radijalnoj pumpiglavnog cilindra koja nudi poboljπani osjeÊaj zakoËenje. MjenjaË je dobio modificirane pedale,kako bi se olakπao njegov rad. Potpuno novi su iinstrumenti, iako rijeπeni na isti naËin, s central-nim pokazivaËem brzine i obodnim brojaËem ok-

Kawasaki ZX-10 izgleda kao da je za dva broja veÊi odpredhodnika. Ne doima se tako agresivnim i kompaktnimpoput predhodnika, no, zato je kudikamo ugodniji partnerza cestovnu voænju. Zaista pravi monstrum za svaki dan.Prednji usis zraka i dalje je dominantni vizualni dio

Kawasaki krasi najmanja udaljenostizmeu upravljaËa i sjedala u klasi.Osim toga, neπto je uæi u srediπnjemdijelu a πiri sprijeda i straga

> > >

63MOTO PULSbr. 67/4./2006.

mer ostaju i dalje dio serijske opreme. Dakle,shvatili ste: Kawasaki æeli biti ponovno br.1 nanatjecateljskim stazama. Isto tako tvrde da navlastitoj stazi Autopolis novi Ninja ima dvije se-kunde prednosti pred starim modelom. Mnogo?Da vidimo πto je od toga toËno.

Sjedamo u sjedalo i odmah razbijamo predrasu-de: ZX-10R je prema poloæaju vozaËa upola manjinego πto izgleda. Koljena su vrlo blizu upravljaËa,

noge stoje usko, ali i popriliËno zgrËeno, a ruke ni-su toliko ispruæene, koliko se nisko dræe za uprav-ljaË. Sve u svemu, poloæaj gotovo idealan za niæevozaËe ili za one koji su postupno doπli iz niæih kla-sa i napokon zajahali Premium klasu. Vrijeme pri-lagodbe je minimalno. Jedino pomalo vizualnosmeta ta dugaËka maska, ali samo onima koji sunavikli na kompaktnu klasu 600. Stvar ukusa, ne-kima i imponira da voze pravu "mrcinu". Smatra-

retaja. Sada stvar funkcionira daleko preglednije,a to nas je i najviπe æivciralo na starom modelu.Nova tehnologija hibridnih satiÊa stvara iluzijukako je displej dalje odmaknut, kako bi se oko utom djeliÊu sekunde, koliko imamo vremena priveÊim brzinama, lakπe fokusiralo na oËitavanjebrojki. RegulirajuÊa oπtrina instrumenata ima Ëe-tiri razine. Oko njih se nalaze standardne signalneæaruljice. Zanimljivi detalji kao πto su sat i lap ti-

Stabilnost, a prije svega iudobnost, u brzim zavojimaje uzorna. OsjeÊa se malomanje povratnihinformacija sa prednjegkraja, koji osim πto jekrupan pomalo psihiËkismeta "napadaËkoj" voænji

Straænji kraj je svjeæ i skladnodimenzioniran. Ponajviπe πto se

tiËe smjeπtaja suvozaËice

Straænji kraj je svjeæ i skladnodimenzioniran. Ponajviπe πto se

tiËe smjeπtaja suvozaËice

Sva Ëuda tehnike zapakiranau malo "bure baruta"

> > > t e s t K a w a s a k i Z X - 1 0 R N i n j a

64 MOTO PULS br. 67/4./2006.

mo da je s aerodinamiËkog glediπta ovo komplet-niji proizvod.

Motor radi priliËno mirno i tiho za jedan Kawa-saki i uopÊe ne odaje dojam paklenog stroja.Spojka je gruba i zaboljet Êe vas ruka veÊ nakonprvog izlaska u grad. Osim nje, sve je meko iugodno. Teπko je povjerovati da smo sjeli na Ni-nju, kojeg pamtimo kao brutalno Ëudoviπte bezkompromisa. Ipak, ovdje ima kompromisa napre-tek. Ono πto su mu mnogi zamjerali - da je grub ineudoban za cestovnu voænju - ovdje ne stoji, ni-malo. Kawasaki je potpuno promijenio Êud. Gasje fluidan, te cijeli motocikl nije toliko napet. Na-glo dodavanje i popuπtanje gasa ne zatrza cijelimotocikl, da se Ëovjek prepadne. Ciklistika je, ta-koer, mnogo viπe 'friendly'. Udobnija je i ne re-agira tako direktno kao na starom modelu. No, tone znaËi da nije tako precizna. Moæda ima malo

manje povratnih informacija s kolnika i tu Êe tr-kaËi morati znatno otvrdnuti ovjes, ne bi li "osje-tili" kolnik kako su navikli. S druge strane, moto-cikl nije nervozan i trebao bi zadovoljiti sve ne-profesionalce, koji bi s novim modelom trebalivoziti i bræe od tih dvije sekunde koliko se nadajuu Akashiju. Novi model dopuπta da se gas poËneotvarati neπto ranije nego do sada, ali iznad svegada se duæe dræi potpuno otvorenim. Manje nerav-nine, a svugdje ih ima, ovjes Êe "popiti" da vozaËniti ne primijeti i dopustit Êe mu da ne popuπta nagasu niti milimetra. Stabilnost na pravcu takoerje znatno bolja.

OsjeÊaj za ulaz u zavoj je malo "tuplji", ali tone smanjuje njegovu brzinu. Stabilnost u brzimzavojima je poboljπana, jer nema velikih reakcijas teπkim doziranjem gasa. Odsutnost brutalnostividljiv je na svakom koraku i sada tek cijenimo

sav taj trud uloæen u potpuno novu ciklistiku.Oslonci za noge, ustvari onaj pipak, ponekad zas-truæu o asfalt, ali to je samo znak da sa serijskomgumom dalje ne moæe. Za neπto viπe potreban jeodabir race guma.

Izlasci iz zavoja su sigurniji, ali i bræi, jer jeznatno manje izraæeno propinjanje prednjeg ko-taËa u prve tri brzine. Samim time i zamiπljena li-nija se znatno lakπe prati. To ne znaËi da πirenjeputanje nije izraæeno, nego samo da ga je neπtolakπe kontrolirati. Snage ima napretek i motor ni-je potrebno vrtjeti unedogled da bi se iz njega iz-vuklo puno. ElastiËan je i tih, koliko to moæe bi-ti preko 10.000 okr/min. Prve dvije brzine zaistasu dugaËke, dok se ostale slaæu kao Lego kockice.KoËnice su briljantne. Snaæne kada se to æeli, a vr-lo osjetljive i modulabilne. Niti na mjenjaË nismoimali primjedbi.

1 2 3

"Snage nikad dosta" Ëesto smoznali reÊi. Sada mislimodrugaËije: pameti nikad dosta

65MOTO PULSbr. 67/4./2006.

Na kraju recimo kako je Kawasaki promijenioÊud prema onim vozaËima koji ne æele samo grubuigru. Sada je taj motocikl daleko udobniji, ugodni-ji i prije svega primjereniji cestovnoj voænji. No, tonije iπlo nauπtrb performansi, koje su u ovoj klasiosnovno mjerilo. Ovdje su u drugom planu pitanja

Motor: ËetverocilindriËni, Ëetverotaktni

Promjer x hod: 76 x 55 mm

Obujam: 998 ccm

Odnos kompresije: 12,7:1

Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po

cilindru

Hlaenje: tekuÊinom

Paljenje: elektronsko

Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva

Spojka: s viπestrukim diskovima

MjenjaË: 6 brzina

Okvir: dvostruke aluminijske grede, kut

upravljaËa 24o, predtrag 102 mm

Ovjes: sprijeda upside-down vilica s cijevima od

43 mm, hod 120 mm; straga oscilirajuÊa

vilica s monoamortizerom, hod 125 mm

Gume: prednja 120/70 - 17,

straænja 190/55 - 17

KoËnice: naprijed dvostruki poluplivajuÊi diskovi

promjera 300 mm i radijalne Ëeljusti sa 4

klipiÊa, straga disk od 220 mm i 2 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.065, πirina

705, visina sjedala 825, osovinski razmak

1.390, teæina 175 kg

Deklarirano: snaga - 175 ks (128,6 kW) pri

11.700 okr./min., [184 KS (135,3 kW) pri

11.700 okr./min.sa Ram-Air], max. okr.

moment - 11,7 kgm (115 Nm) pri 9.500

okr/min

Spremnik goriva: 17 l

Maksimalna brzina: 290 km/h

cijena, ciklistika, udobnost, koËnice,smjeπtaj suvozaËa, dostupnost perfomansi

tvrda spojka, glomazan prednji kraj, paletaboja, poveÊanje teæine

TEHNI»KI PODACI

* * *4 5

(1) Sami usisni kolektori ispod air-boxa(2) Vilica ostaje promjera 43 mm. Konkavni hladnjak

ima guπÊe orebrenje(3) Novi oslonci i straænja vilica izraena die-cast

tehnologijom koja omoguÊuje ovako lijepe profile(4) Obratite paænju na izradu straænjih oslonaca(5) Dva katalizatora brinu se za Euro III norme

Model ccm br. Snaga na kotaËu Okr. moment Max. brzina Ubrzanje Teæinacilin. (ks-okr.) (kgm-okr.) (km/h) 0-400m (sec) (kg)

Kawasaki ZX 10 R 998 4 153,3 - 11.750 10,2 - 8.250 289,6 10,19 193,0

Honda CBR 100 RR 998 4 148,0 - 11.000 10,4 - 8.500 278,1 10,22 193,2

Suzuki GSX-R 1000 999 4 158,4 - 11.500 10,88 - 8.500 294,7 10,16 180,6

Yamaha YZF - R1 998 4 150,6 - 12.500 9,96 - 10.000 289,7 10,29 189,0

POGLED NA KONKURENCIJU

Izmjereno Snaga Okr. moment (ks-okr) (kgm-okr)

Na kotaËu 153,3-11.750 10,2-8.250

Na radilici 175,0--11.750 11,7-9.500

Maksimalna brzina: 289,6 km/hTeæina s tekuÊinama: 193,0 kg (sprijeda 97,20 kg,straga 95,80 kg)

IZMJERENI PODACI

poput preglednosti retrovizora, potroπnje i smjeπta-ja prtljage. No recimo i ovo: iako je vozaË dobio naudobnosti, suvozaË je proπao joπ dva puta bolje uodnosu na lanjski model. Vjerujemo da Êe i cijenaobradovati mnoge koji ovaj motocikl kupuju nakredit: Kawasaki ostaje best buy na træiπtu. n

©to reÊi na kraju: Blagoonom tko te ima, tko te

vozi dok ja sanjam noÊima