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Test pompa e tubazioni impianto

AdBlue su vetture PSA

L’ultima generazione di vetture PSA vede la nascita della tecnologia BlueHDI, la quale affianca al già collaudato impianto FAP un sistema a riduzione catalitica selettiva, anche detto sistema SCR. La tecnologia SCR è la stessa già vista su altri marchi, come VAG, Mercedes-Benz, Mazda, ect… La particolarità che rende interessante l’analisi delle vetture PSA è proprio legata alla compresenza sulla stessa vettura di un additivo per la rigenerazione del FAP ed un altro additivo (urea) per l’abbattimento degli ossidi d’azoto, il quale sarà oggetto dell’approfondimento. Per la precisione si mostrerà quali siano le procedure per il controllo dell’efficienza della pompa, della tenuta delle tubazioni e dell’integrità dell’iniettore urea. La vettura presa a riferimento è una Citroen C4 1.6 HDI 88 kW, tipo motore BHY, iniezione Bosch EDC17 C60, categoria Euro 6.

L’IMPIANTO SCR SULLA CITROEN C4 L’impianto SCR della Citroen prevede i componenti riportati nella schematizzazione dell’immagine 2. Tra le altre cose, si osservi la presenza di un’unica tubazione di mandata tra pompa ed iniettore urea, importante per i ragionamenti che tra poco verranno impostati. Gli stessi componenti vengono mostrati nelle loro ubicazioni nell’immagine 3.

VEDIAMO QUANDO E COME VERIFICARE

L’EFFICIENZA DELLA POMPA E DELL’IMPIANTO

AdBlue SU UNA VETTURA CITROEN C4.

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Figura 2 – Schematizzazione componenti impianto SCR

Figura 3 – Componenti impianto SCR

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CODICE GUASTO P20E8 La necessità di dover testare la pompa di mandata dell’urea e la tenuta della relativa tubazione, si manifesta nel momento in cui ci si trovi in presenza del codice guasto:

- P20E8: pressione agente riducente troppo bassa. Contestualmente al manifestarsi di tale codice guasto si accendono sul quadro strumenti e sul display infotainment le spie mostrate nell’immagine 4. Il codice guasto sta ad indicare che la pressione di linea dell’urea che viene pompata dal serbatoio all’iniettore non raggiunge il valore prestabilito, che per queste vetture si attesta tra 5 e 6,5 bar a motore in moto. Figura 4 – Spie segnalazione problema impianto SCR su Citroen C4

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LE CAUSE DEL GUASTO E LA SOLUZIONE

Ciò potrebbe scaturire da uno da più dei seguenti tre fattori: scarsa efficienza dalla pompa; fessurazione della tubazione di mandata; scarsa tenuta dell’iniettore. Il primo dei suddetti punti di comporterebbe la sostituzione del gruppo integrato pompa/centralina, gli altri due comporterebbero invece la sostituzione della tubazione o dell’iniettore, operazioni meno onerose sotto ogni aspetto. Per discriminare quale sia la causa di guasto ci viene in soccorso l’autodiagnosi, per mezzo della funzione “Controllo del flusso di AdBlue del sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR)”, che di solito si può trovare nel menù “Regolazioni e/o programmazioni” dello strumento diagnostico stesso.

LA PROCEDURA CORRETTA

L’esecuzione di questa funzionalità prevede che si disaccoppi la tubazione dell’urea dall’iniettore e che la si faccia scaricare in un recipiente graduato (vedi immagine 5). In un tempo di circa quattro minuti devono essere raccolti 50 più o meno 10 ml di liquido (tali valori vengono dichiarati dallo stesso strumento di diagnosi in fase di avvio procedura). Una volta terminata la procedura, ovvero trascorsi quattro minuti dal suo avvio, è sufficiente controllare che sia stata erogata la quantità di liquido indicata. Un quantitativo minore significherebbe un’incapacità della pompa di erogare la giusta portata di agente riducente, oppure un danneggiamento della tubazione di adduzione. Se al contrario tale prova dovesse dimostrare una portata corretta, allora occorrerebbe, per esclusione, controllare/sostituire l’iniettore urea.

Figura 5 - Iniettore urea e misurazione portata pompa agente riducente