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TEST & TECHNIK

BEIM DFB GEHT JA SO EINIGES, aber dann doch nicht alles. Einen Nissan Qashqai zum Beispiel fährt in der Löw-Truppe

vermutlich keiner. Trotzdem teilen die deutschen Nationalkicker und der japanische Kompakt-SUV das gleiche Schicksal. Wie das denn? Erklären wir. Das Stichwort dazu heißt Umbruch. Der nötig wird, weil die Konkurrenz bekanntlich niemals schläft. Auf dem Rasen ersetzen also junge Kicker-talente mal eben die etablierten Ball- jongleure. Auf der Straße machen neue Dieselmotoren den Qashqai fit für den immer härter werdenden Wett-bewerb im Boomsegment. Erst wurde der 1.5 dCi von 110 auf 115 PS gepusht, dann machte der 1.6 dCi mit 130 PS den Hummels – und damit Platz für einen 150 PS starken 1.7 dCi.

DAS BIETEN SIE: IM AUFRECHTEN KAROQ GEHT ES LUFTIG ZU Ein Blick genügt, um die Taktik des Raumwunders Karoq zu entschlüsseln. Anders als Qashqai und Tucson ver-zichtet er auf modische Designexpe-rimente und setzt auf geradlinige Schlichtheit. Der Skoda steht also auf-rechter im Wind, die Fensterflächen fallen größer aus, und unterm Blech bleibt das mit Abstand beste Platz-angebot. Das gilt vorn wie hinten und sogar beim Kofferraum.

Der Qashqai ärgert dagegen mit be-engtem Einstieg hinten und fehlender Kopffreiheit, auf der flachen Fondbank hocken wir unglücklich wie Spieler auf der Auswechselbank. Obwohl im Hyun-dai nicht mehr Luft bleibt, fahren Gäste im Koreaner viel lieber mit. Die Fond-sitze sind schlicht und ergreifend

Genau dieser interessante Neuzu-gang muss heute zu seinem ersten Pflichtspiel ran. Und natürlich läuft er dazu in Topform auf. Dann heißt er Nissan Qashqai 1.7 dCi Tekna All Mode 4x4i Xtronic und bringt neben feiner Ausstattung von der Teilleder-Tapete bis zu Voll-LED-Scheinwerfern auch noch stufenlose Automatik und Allradantrieb mit. Kleiner Wermuts-tropfen: Bei der Ablösesumme kennen die Japaner keinen Spaß, verlangen mindestens 37 770 Euro. Im Match gegen zwei international erfahrene Profi-SUV klären wir, ob sich dieser Transfer lohnt. Fährt der Qashqai mit neuem Diesel gegen den 136 PS starken Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT AWD und den Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 DSG mit 150 PS als Sieger vom Platz?

Hyundai Tucson 1.6 CRDi

DCT AWD136 PS

ab 32 050 Euro

Skoda Karoq 2.0 TDI SCR

4x4 DSG 150 PS

ab 33 640 Euro

Nissan Qashqai 1.7 dCi 4x4i

Xtronic150 PS

ab 33 315 Euro

Starker Diesel, Allrad,

Automatik – diese drei Kompakt-SUV bringen beste Anlagen mit

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Nissans neuer 1.7 Diesel mit 150 PS und 340 Nm – Daten exakt wie Skodas 2.0 TDI

TOP MIT NEUEM TOP-MOTOR?

SUV und starker Diesel gehören zusammen. Jetzt auch im Nissan Qashqai. Kann der 1.7 dCi gegen

Tucson und Karoq bestehen? >>FOTO

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. KRI

EGER

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TEST & TECHNIK1 Bordcomputer Zwischen Tacho und Drehzahlmesser informiert ein 5-Zoll-Farbdisplay über Wichtiges.2 Nissan Connect Navi Der Lotse mit TomTom-Services, fünf Jahren Kartenupdate und 360-Grad-Rund-umsicht fährt ab N Connecta mit.3 Automatik Einzig Nissan mit stufenloser Automatik. Nur im

1.7 dCi für 1650 Euro verfügbar.4 Allradantrieb Schal-

ter für Frontantrieb (2WD), Bedarfsallrad (Auto) und permanenten Vierrad-antrieb (Lock).

1 Radio-Navigationssystem 8-Zoll-Farbdisplay mit Touch, DAB+, lebenslanges Kartenupdate, sieben Jahren Online-Dienste und Android Auto/Apple CarPlay ab Style Serie.2 Multifunktionslenkrad Jeder Tucson hat Knöpfe im Lenkrad, ab Trend wird der Kranz beheizt.3 Automatik Der Siebengang- Doppelkuppler kostet 1900 Euro.4 Allradantrieb Grundsätzlich nutzt der Tucson 4WD Frontantrieb und schaltet die Hinterräder bei Bedarf zu. Per Lock-Knopf fährt man bis 40 km/h dauerhaft mit Allrad.

1 Instrumente Ziffern von Tacho und Drehzahlmesser in Weiß auf Grau – und damit schlecht ablesbar.2 Business Columbus 9,2-Zoll-Farbdisplay mit Touch, aber ohne Lautstärke-Drehregler. Inklusive ein Jahr Onlinedienste (2290 Euro).3 Klimaautomatik Die Zwei- Zonen-Klimaanlage mit Pollenfilter kostet beim Style nicht extra.

4 Offroad-Assistent Mit die-ser Taste lassen sich Assisten-ten, ESP und Motor auf Ge-ländefahrten abstimmen (inkl. Fahrprofilauwahl 180 Euro).

Skoda Karoq 2.0 TDI

Nissan Qashqai 1.7 dCi

Hyundai Tucson

1.6 CRDi

größer als im Nissan, erlauben ge-mütliches Lümmeln. Auch vorn patzt der Qashqai, geizt mit Seitenhalt im Schulterbereich und platziert uns zu hoch und zu dicht am Lenkrad. Scha-de, ein paar Zentimeter mehr Ver-stellbereich, und auch große Piloten würden zufrieden grinsen.

Im Skoda tun sie das sowieso. Nicht nur, weil sie am besten sitzen, sondern auch wegen des aufgeräumten Cock-pits und der sehr ordentlichen Quali-tät. Einzig die weißen Ziffern auf grauem Grund nerven, sie lassen sich schlecht ablesen. Schwarz auf Weiß wäre ir-gendwie klüger.

Oder auch Weiß auf Schwarz wie in Nissan und Hyundai. Der Tucson verwöhnt zudem mit weit oben plat-ziertem Monitor, leistet sich als Ein-ziger aber ein labberiges Heckrollo. Nissan setzt da auf einen stabilen Deckel, Skoda lässt die Abdeckung mit der Heckklappe aufschwingen.

w Platz knapp, Sitze nur 33 Zentimeter über Wagenboden

w Ordentliches Platzangebot hinten, bequeme Sitze

w Bestes Platz­angebot, Rückbank längs verschiebbar (390 Euro)

Cockpit verrät das Alter –

Skoda klar der Jüngste

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HANS SIGLExklusiv fotografiert für HÖRZU

HÖRZU ist eine Marke der FUNKE MEDIENGRUPPE

Einer, der

zu Hause hat

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TEST & TECHNIK

**Eco-Index- BewertungskriterienABGASREINIGUNG Note 1: Euro 6d, E-Autos Note 2: Euro 6d-Temp Note 3: SCR + LNT1, motornaher SCR, BPF2 Note 4: SCR, Gasantrieb Note 5: alle anderen TESTVERBRAUCH/CO2 Note 1: bis 100 g/km CO2 Note 2: bis 130 g/km Note 3: bis 150 g/km Note 4: bis 170 g/km Note 5: alle anderen VERKEHRSBELASTUNG (Länge x Breite x Gewicht) Note 1: bis 6 Note 2: bis 12 Note 3: bis 15 Note 4: bis 18 Note 5: alle anderen KLIMATECHNIK Note 1: CO2 (Serie) Note 2: CO2 (Aufpreis) Note 3: R1234yf mit Sicherheitstechnik/E-Auto Note 4: R1234yf in Saug-benziner oder Turbodiesel Note 5: alle anderen 1 LNT: NOx-Speicherkat2 BPF: Benzinpartikelfilter

So vielseitig wie der Skoda

präsentiert sich hier kein ande-

rer SUV. Der Hyundai bietet etwas weniger Alltagstalent, der im Fond enge Nissan

wäre als Hand-schalter ver-

mutlich besser (und dichter)

dran gewesen.

FAZITGERALD CZAJKA DENNIS HEINEMANN

* ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

WERTUNGENKarosserie Pu

nkte

max.

SKODA

HYUNDAI

NISSAN

Platzangebot vorn 20 17 15 14Platzangebot hinten 20 12 12 8Raumgefühl 10 8 8 7Kofferraum 20 12 12 9Variabilität 10 8 6 5Zuladung 10 9 8 6Anhängelast 5 4 2 4Übersichtlichkeit 15 13 11 9Qualitätseindruck 20 17 15 15Funktionalität 10 7 7 7Sicherheitsausstattung 10 6 6 6Karosseriewertung 150 113 102 90

AntriebBeschleunigung 15 11 8 9Zwischenspurt 20 13 11 11Höchstgeschwindigkeit 5 3 3 3Laufkultur 15 11 12 11Drehfreude/Ansprechen 10 8 7 7Getriebe 20 16 16 15Testverbrauch 30 25 24 24Reichweite 10 5 6 6Antriebswertung 125 92 87 86

FahrdynamikFahrsicherheit 20 17 17 18Geradeauslauf 5 5 5 5Agilität 20 17 15 15Lenkung 20 17 16 15Traktion 5 5 5 5Wendekreis 10 6 4 4Bremsen 20 17 17 17Fahrdynamikwertung 100 84 79 79

Connected CarTelefon 5 5 4 4Navigation 10 9 5 6Onlinefunktionen/Apps 10 9 7 8Audio 5 5 5 5Assistenzsysteme 20 15 14 13Connected-Car-Wertung 50 43 35 36

UmweltAußenabmessungen 15 8 8 9Leergewicht 15 10 9 9CO2-Ausstoß 20 15 15 14Effizienzklasse 5 4 4 4Außengeräusch 5 5 4 4Umwelttechnik 40 16 16 16Umweltwertung 100 58 56 56

KomfortEinstieg 5 5 4 4Sitzposition 10 8 7 7Sitze vorn 15 11 10 10Sitze hinten 10 7 8 6Bedienbarkeit 10 8 8 7Federung 30 23 22 21Innengeräusch 10 8 8 8Geräuscheindruck 10 7 7 7Komfortausstattung 15 13 13 15Klimatisierung 10 6 6 6Komfortwertung 125 96 93 91Eigenschaftswertung 650 486 452 438

KostenPreis 50 29 28 29Wiederverkauf* 15 11 8 6Steuer/Versicherung 10 7 5 6Wartung 10 8 8 4Garantien 15 4 12 6Kostenwertung 100 59 61 51Gesamtwertung 750 545 513 489

Platzierung 1. 2. 3.Preis in Euro 37 280 38 100 37 770Preis pro Wertungspunkt 68,40 74,26 77,23Preis-Leistungs-Sieger 1. 2. 3.

MesswerteBeschleunigung 0–50 km/h 4,0 s 3,4 s 2,7 s 0–100 km/h 11,3 s 10,9 s 8,8 s 0–130 km/h 19,0 s 18,4 s 15,1 sZwischenspurt 60–100 km/h 6,2 s 6,4 s 5,2 s 80–120 km/h 8,3 s 8,3 s 6,9 sLeergewicht/Zuladung 1683/527 kg 1674/436 kg 1638/594 kgGewichtsverteilung vorn/hinten 58/42 % 62/38 % 58/42 %Wendekreis links/rechts 11,5/11,7 m 11,4/11,7 m 10,7/10,9 mBremsweg aus 100 km/h kalt 36,1 m 35,5 m 35,4 m aus 100 km/h warm 34,4 m 35,3 m 35,1 mInnengeräusch bei 50 km/h 59 dB(A) 58 dB(A) 58 dB(A) bei 100 km/h 64 dB(A) 64 dB(A) 64 dB(A) bei 130 km/h 68 dB(A) 69 dB(A) 68 dB(A)Testverbrauch – CO2 6,6 l D – 174 g/km 7,0 l D – 186 g/km 6,5 l D – 173 g/kmReichweite 940 km 920 km 840 km

Preise/AusstattungModell Hyundai Tucson 1.6 CRDi DCT AWD Nissan Qashqai 1.7 dCi 4x4i Xtronic Skoda Karoq 2.0 TDI SCR 4x4 DSGGrundpreis 30 150 € 31 665 € 31 840 €Testwagenausstattung Style (5450 €) Tekna (4455 €) Style (1600 €)Automatikgetriebe 1900 € 1650 € 1800 €LED-Scheinwerfer S S 990 €Parksensoren vorn/hinten S S SNavigationssystem S S SSitzheizung vorn S S SKlimaautomatik S S SDigitalradio S S SKeyless Go 350 € S SRückfahrkamera S S 350 €Anhängerkupplung Z ab 229 € 830 €*Metalliclackierung 610 € 600 € 550 €Testwagenpreis (wird gewertet) 38 100 €** 37 770 €*** 37 280 €****

S = Serie; Z = Zubehör; * schwenkbar mit elektr. Entriegelung; ** inkl. Ausstattung Style, Automatikgetriebe und 19-Zoll-Bereifung (600 €); *** inkl. Ausstattung Tekna und Auto-matikgetriebe; **** inkl. Ausstattung Style, Automatikgetriebe, Infotainmentsystem Columbus (u. a. 9,2-Zoll-Display, 1360 €), Sportsitze (290 €) und Sitzsystem Varioflex (390 €)

Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6d-Temp Euro 6d-Temp Euro 6d-TempSteuer pro Jahr 298 € 338 € 340 €Typklassen HPF/VK/TK 19/21/24 15/20/23 15/19/19Werkstattintervalle 30 000 km/2 Jahre 30 000 km/1 Jahr 30 000 km/2 JahreWartungskosten von/bis 220/500 € 280/420 € 320/600 €Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 5 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 2 Jahre/ohneGarantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 JahreMobilitätsgarantie 5 Jahre 3 Jahre unbegrenzt

Fahrzeugdaten HYUNDAI NISSAN SKODAMotor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette ZahnriemenHubraum 1598 cm³ 1749 cm³ 1968 cm³kW (PS) bei U/min 100 (136)/4000 110 (150)/3500 110 (150)/3500Nm bei U/min 320/2000 340/1750 340/1750Höchstgeschwindigkeit 180 km/h 193 km/h 195 km/hGetriebe Siebengang-DCT stufenloses CVT-Getriebe Siebengang-DSGAntrieb Allradantrieb Allradantrieb AllradantriebBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung Continental SportContact 5 Michelin Pilot Sport 4 Bridgestone Turanza T001Reifentyp 245/45 R 19 W 225/45 ZR 19 W 225/50 R 18 WRadgröße 7,5 x 19" 7,0 x 19" 7,0 x 19"Abgas CO2 168 g/km 181 g/km 170 g/kmVerbrauch (kombiniert nach (WLTP-Norm) 6,3 l 6,8 l 6,5 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 62 l/Diesel 65 l/Diesel 55 l/DieselSCR-Kat/AdBlue-Tankinhalt S/14,0 l S/17,0 l S/13,2 lKältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yfVorbeifahrgeräusch 69 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)Anhängelast gebremst/ungebremst 1400/750 kg 2000/750 kg 2100/750 kgKofferraumvolumen 513–1503 l 430-1598 l 479-1810 l Länge/Breite/Höhe 4480/1850–2070**/1650 mm 4394/1806–2070**/1595 mm 4382/1841–2035**/1603 mm

*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; **Breite mit Außenspiegeln

AUTO BILD testet mit JET-Kraftstoffen

Sportverbrauch 8,2 l D 8,5 l D 8,3 l D Testverbrauch zum Vergleich: Werksangabe

6,6 l D 6,3 l D (Abweichung: +5 %)

7,0 l D 6,8 l D (Abweichung: +3 %)

6,5 l D 6,5 l D (Abweichung: 0 %)

Sparverbrauch 5,8 l D 6,3 l D 5,6 l D 54 km Autobahn, davon 20 Vollgas; Durchschnitt der 155-km-Testrunde von AUTO BILD; 101 km Stadt und Land mit wenig Gas

Punkte maximal 750

Skoda Karoq Tolles Raumkonzept, starker Motor, fairer Preis - so sehen Sieger aus. 545 Punkte

Hyundai Tucson Kaum ernsthafte Schwächen, aber immer etwas hinter Skoda. 513 Punkte

Nissan Qashqai Engster und Ältester im Test, neuer Motor leidet unter CVT. 489 Punkte

PLATZIERUNG

1.

2.

3.

ANTEIL AN GESAMTNOTE HYUNDAI NISSAN SKODAAbgasreinigung 40 % 2 2 2Testverbrauch/CO2-Ausstoß 30 % 5 5 5Verkehrsbelastung 20 % 3 3 3Klimatechnik 10 % 4 4 4

Gesamtnote 3,3 3,3 3,3Platzierung 1. 1. 1.

ECO-INDEX

Noten von 1 bis 5**

Ein Kapitel ohne Sieger und Verlierer. Alle sind ungefähr gleich groß, ähnlich schwer und liegen auch beim Testverbrauch auf einer Linie. Selbst die Abgasnorm Euro 6d-Temp erfüllen natürlich alle Testkandidaten.

Eindeutiges Ergebnis: Skoda (l.) am Ende klar vor Hyundai (r.) und Nissan

SO FAHREN SIE: DER QASHQAI MAG’S EHER GEMÜTLICHSatte 150 PS klingen erst mal nach ei-ner Ansage, im Qashqai halten sie sich aber vornehm zurück. Und das liegt vor allem am stufenlosen Automatik-getriebe, das einem nennenswerten Teil der Pferde-Herde die Zügel anlegt. Dabei simulieren sieben fest einpro-grammierte Fahrstufen zunächst noch einen weichen Wandler, beim Zwi-schenbeschleunigen fällt aber die typische CVT-Krankheit auf: Erst schnellt die Drehzahl nach oben, dann beschleunigt der Wagen hinterher. So rennt der Nissan dem Skoda klar hin-terher. Und er federt eher störrisch. Kanten reicht der Japan-SUV humor-los weiter, auf welliger Piste gerät er ordentlich ins Stolpern. Dieses wenig elegante Verhalten geht zum Teil aufs Konto der 19-Zoll-Räder, die Serie sind beim Tekna.

Der Tucson genehmigt sich eben-falls üppige 19 Zoll, spricht aber ge-ringfügig sanfter an. Beim Koreaner stört vor allem die unterdämpfte, leicht polterige Vorderachse. Der 1,6-Liter-Diesel weiß dagegen zu gefallen. Ob-wohl mit 136 PS im Hintertreffen, mar-schiert er kaum schlechter als der Nissan und klingt dabei am wenigsten angestrengt.

Der Skoda übernimmt hier klar die Rolle des Mittelstürmers. Sein Zwei-liter wirkt spritzig und spricht spontan an, seine 150 PS lassen den Karoq kon-sequent an der Spitze des Feldes fahren. Allerdings kann der TDI seine Anstren-gung dabei akustisch nie so richtig ver-bergen. Das recht straffe Fahrwerk sorgt für die dazu passenden Hal-tungsnoten. Weder in engagiert ge-fahrenen Kurven noch auf schlecht präparierten Pisten gerät der Karoq ernsthaft ins Schaukeln oder Schlin-gern. Und nur die krassesten Kanten reicht er auch mal ungefiltert an die Fahrgäste weiter.

DAS KOSTEN SIE: GÜNSTIG KOMMT HIER KEINERIm Testwagen-Trimm schrammen die drei Kompakt-SUV dicht an 40 000 Eu-ro. Autsch! Immerhin federt Hyundai die Folgekosten mit fünf Jahren Ga-rantie besser ab als Nissan (drei Jahre) und Skoda (zwei Jahre). Der nicht mal zwei Jahre alte Karoq verbucht für sich allerdings das höchste Ansehen im Alter, während der schon 2014 gestar-tete Qashqai beim Wiederverkauf we-niger Freude bereitet. Für den nötigen Umbruch braucht’s anscheinend mehr als einen neuen Motor ...

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