44 | avto maga zin | 6 ■ 2007

Test bese di lo: Aljoša Mrak ■ foto: Saša KapetanovičVolvo C30 T5 Summum

Skromne velikosti, z majhnim prtljažnikom in s še manjšimi gumbi je Volvo C30 pravi predstavnik minimalizma. A ko pridemo do motorja, vozne dinamike in položaja na prednjih sedežih, je C30 večji, kot nakazujejo centimetri.

Minimalizem

volvo C30.indd 44volvo C30.indd 44 3/12/07 2:39:28 PM3/12/07 2:39:28 PM

6 ■ 2007 | avto maga zin | 45

Na fotografijah je videti majhen. In tudi je, če ga primerjamo z drugimi Volvi. Pa vendar naj bi s privlačno obliko karo-serije, poskočnimi motorji in povsem

samosvojim poslanstvom na tem svetu zadovoljil predvsem mlade, ki jim do sedaj Volvovi avtomobili niso preveč 'dišali', ali premožne posameznike, ki ga bodo pritaknili večjemu bratu kot drugi avtomobil v družini. Volvo C30 je prava reinkarnacija nikoli pozabljenega 480, ki je nekoč marsikateremu mladeniču odprl vrata v Volvov svet.

Pa vendar C30 ni tako majhen, kot bi lahko na hitro dejali 'takole čez palec'. Prostora na prednjih sedežih je veliko, položaj za volanom je odličen, še celo prostorsko izdatnejši petvaljni prisilno polnjen motor je dobil svoje mesto v motornem prostoru. A velikost se za prednjima sedežema konča. Na zadnjih dveh sedežih bosta le s težavo sedela dva odrasla (večja težava kot glave so noge!), prtljažnik pa je bolj za okras kot pa prostor, kamor naj bi človek odložil kovčke, torbe ali škatle. Vanj spravite le 233 litrov, kar z drugimi besedami pomeni, da boste že pri malce večjem nakupu v prehrambeni trgovini morali preklopiti zadnje naslonjalo, da boste z vsemi vrečkami in škatlami napolnili prtljažnik prav do vrha. Če vas ne moti, da ste enkrat na mesec videti kot Čehi, ki gredo na morje z vsebino vsega stanovanja, je Volvo C30 pravi za vas – tudi pri nabavi ... Vrata prtljažnika so majhna in tako lahka, kot bi pri 'resnejših' avtomobilih (recimo limuzinskih kombijih) odpirali le (zgornji) stekleni del, zato boste do lepo oblazinjenega prtljažnika prišli zlahka tudi

na prepolnem parkirišču. To niti ni čudno, saj so vrata steklena (brez okvirja!) in kljub črnini ponu-jajo odličen pogled v notranjost, kar je lepo, če je prtljažnik prazen, nikakor pa ni užitno, kadar je poln. Sploh bi morali načrtovalci pri Volvu malce misliti tudi na nepridiprave, ki jih tak prtljažnik privlači kot magnet, zato je nenavadno (celo nespametno), da je prtljažni rolo tudi pri različici T5 mogoče le dokupiti kot dodatno opremo. Lepota pred uporabnostjo, najbrž, čeprav je to tvegano početje.

Prednji del C30 je tipično Volvovski, mogoče celo preveč glede na zadek, ki dviguje največ prahu. A prosim, poglejte stranske linije tega avtomobila: ne le da je nagnjen proti prednjemu delu, kot bi bil pripravljen na skok, ampak ima tudi široke boke. Občudujte polički nad zadnjima kolesoma, ki postavljata C30 s širokim spodnjim delom in z ožjim zgornjim trdno na tla. Kot bi gledali kakšen razširjeni dirkalni kit car, kajne? Široki boki so najlepše vidni izza volana, ko pogledate prek zunan-jih vzvratnih ogledal proti zadku. Ni kaj, lep pogled, kot bi človek pogledal kakšno seksi zaobljeno zad-njico mične gospodične, ki se na fitnesu trudi na steperju. Človek bi kar gledal in gledal ...

Vrata lahko odklenete kar z zagonskim ključem v žepu, saj se osrednja ključavnica odzove na pri-tisk gumbov na kljukah (na vratih in prtljažniku). Nato pa razmeroma velik zagonski ključ zapičite skoraj na sredino armaturne plošče, ga zavrtite in zbudite vraga pred vami. Pravzaprav kar 220 vragov! Seveda različica T5 ni za vsakogar, tako kot ni za vsakogar njegov bližnji sorodnik z enakim

volvo C30.indd 45volvo C30.indd 45 3/12/07 2:43:04 PM3/12/07 2:43:04 PM

46 | avto maga zin | 6 ■ 2007

motorjem, Ford Focus ST. Prisilno polnjeni petvaljnik se oglasi z značilnim zvokom, ki je hkrati umirjen in zelo samosvoj, v prostem teku skorajda limuzinsko neslišen. Ko pa pretaknete v D, pohodite stopalko za plin in odfrčite novim dogodivščinam naproti, se boste le stežka ustavi-li. Če mislite, da je Golf GTI poskočen, potem vedite, da vas tale Skandinavec poje za zajtrk. Po tovarniških podatkih vas 2,5-litrski prisilno polnjeni petvaljnik izstreli od 0 do 100 kilome-trov na uro v le 7,1 sekunde, če pa bi stavili na ročni šeststopenjski menjalnik, bi bil ta rezultat še za štiri desetinke boljši. To pa so že številke, s katerimi se baha nova Honda Civic Type R. Zato vedite, da tisti SSSSS izpod motornega pokrova in utripajoča lučka za opozarjanje delovanja stabilnostnega sistema (posledično seveda tudi sistema za nadzor trakcije, skupaj

imenovanega DSTC) nista zaman in da delata s polno paro, če le voznik ve, zakaj je kupil konjušnico ... Menjalnik Geartronic je dober, čeprav je samo petstopenjski. V sodelovanju s prostorninsko največjim (in tudi najmočnejšim) motorjem deluje odlično, nikoli moteče za pot-nike tako pri nežni vožnji kot tudi pri 'tiščanju', zato bi morda lahko imeli pomisleke le zaradi večje porabe goriva. Če bi imeli šesto prestavo, bi bila mogoče ta malce manjša, toda kdo kupi razmeroma prostorsko velik prisilno polnjen motor, da bi varčeval z gorivom?!? Zato med minuse nismo zapisali velike porabe goriva, saj lahko tudi C30 nabavite kot bencinsko različico 1.6, turbodizelsko 1.6D ali še bolje D5. Zadnjo seveda toplo priporočamo, saj se je 2,4-litrski turbodizelski motor zelo izkazal že v drugih Volvih, zato smo o uspehu prepričani tudi pri

»Če vas oči ne izda-jajo in nimate mesnatih prstov àla Mohamed Ali, vas Volvov minimalizem ne bo motil.«

Test Volvo C30 T5 Summum

volvo C30.indd 46volvo C30.indd 46 3/12/07 3:05:12 PM3/12/07 3:05:12 PM

C30. Smo pa pri T5 pohvalili poskočnost: v mestu boste lahko najhitrejši od semaforja do semaforja, na avtocesti boste lahko tudi na vrhniškem klancu dali lekcijo 'počasnetom' (čeprav to mogoče niti niso) na levem voznem pasu, prehitevanje na prepolnih magistralkah pa je bolj nežno božanje stopalke za plin kot muko-trpno opravilo, ki ga moraš skrbno načrtovati. Volvo C30 T5 je prikrit izstrelek, ki ga s togim podvozjem (v osnovi sta McPhersonovi vzmetni nogi spredaj in večvodilna zadnja prema podo-bne kot pri S40, V50 ali C70, le da je vsaj pri

različici T5 vse skupaj bolj športno), komunika-tivnim volanskim sistemom (ki pa ne zahteva tedenskega dvigovanja uteži za vožnjo po mestu in ne trga volana iz rok pri polnem plinu), odličnimi štirikrat kolutnimi zavorami, dobrim radijskim sprejemnikom (in zvočniki danskega specialista Dynaudio) in veselim voznikom (serijsko!) pogosto vidite na cesti.

Minimalizem v naslovu ni iz trte zvit in še zdaleč ne pomeni le majhnega prtljažnika. Na majhen zaslon in še manjše tipke na sredinski konzoli so pri Volvu zelo ponosni, saj pravijo, da je to njihov prečiščen oblikovalski slog, ki naj bi bil manj moteč za voznika oziroma druge potnike. Če nimate težav z majhnimi številkami (če imate očala, upajte, da imate še vedno pravo dioptrijo) in nimate debelih prstov Mohameda Alija, vas omenjeni skandinavski slog ne bo

motil. Morda bi lahko Volvu C30, ki se pohvali z zelo tanko sredinsko konzolo, za katero lahko zatlačite denarnico ali manjšo torbico, očitali le oblikovalsko 'hladnost' ... A to nekateri očitajo tudi BMW-jevim avtomobilom, pa se vseeno v povprečju dobro prodajajo! Zato naj o tem vsak presodi sam.

Volvo C30 je oblikovalsko dovolj samosvoj, da pritegne poglede mimoidočih in bo zelo verjetno res pridobil nove (mlade) kupce, kako-vostno narejen ter užitkarski med vožnjo, da človek kar pozabi na slabše življenje potnikov na zadnjih sedežih in skromen, a dobro viden prtljažnik. Zato tudi ne pričakujte, da bo poceni, saj je treba za dobre stvari tudi pošteno plačati. A za nekatere stvari se pač splača zapraviti denar, medtem ko za druge ne. Volvo C30 ned-vomno spada med prve! ■

48 | avto maga zin | 6 ■ 2007

Iz oči v očiIdeja ni napačna! C30 je ravno prav neobičajen, da pritegne. Ampak lepo vas prosim, ne primerjajte ga z Golfom. C30 ni družinska kombilimuzina, ampak avto, ki mu je namenjena

vloga drugega pri hiši. Tako je že takoj jasno, da ga v tej kombinaciji na naših cestah ne boste prav pogosto srečali. So pa – predvsem cenovno – zanimive različice z začetka palete. Matevž Korošec

Novi Volvov najmanjši se mi zdi v isti ligi (ne nujno v razredu) kot BMW 1 in recimo Mini. Posebnež, za katerim se mar-sikdo ozre, a je večini denarnic nedosegljiv. Sicer je prijetno

sesti vanj in med vožnjo opazovati široke boke v vzvratnih ogledalcih. Občutki so kupejevski. Oblikovan je podobno kot bratje, ima kakovostne materiale, izdelava je zelo dobra. V paketu s tem (T5) motorjem bi si zaželel le ročni menjalnik. Samodejnež namreč zamori marsikaterega 'konja'. Še nekaj: sedite vanj in opazili boste, da so fotografije tega Volva nekaj popolnoma drugega kot občutek, ko se pelješ se v njem. A prepelje lahko največ štiri! Dobro ali slabo? S konfiguracijo sedežev so pri Volvu dali vedeti, da je namenjen izbrancem. Bolje dvema potniko-ma kot štirim. Zmotil pa me je prtljažnik. Velikost in to, da serijsko ni police. Mitja Reven

»Volvo C30 je prava reinkarnacija nikoli

pozabljenega 480.«

Test Volvo C30 T5 Summum

Koliko stane evriDODATNA OPREMA TESTNEGA VOZILA:

Samodejni menjalnik 1.760

Kovinska barva 540

17 palčna platišča 875

Športno podvozje 270

Lamirana stranska okna 280

Avdiosistem s CD-izmenjevalnikom

2.005

Aluminijast volan 190

Parkirno tipalo 460

Strešno okno 810

Alarm 365

Pameten ključ 755

Tabela kon ku ren ce

Model

motor (zasno va)gibna pros to rni na (cm3)naj več ja moč (kW/KM pri 1/min)naj več ji navor (Nm pri 1/min)dol ži na × širi na × viši na (mm)naj več ja hitrost (km/h)pospe šek 0-100 km/h (s)pora ba gori va po ECE (l/100 km)cena osnov ne ga mode la (EUR)

Volvo C30 T5 Summum

5-valjni – vrstni2521

162/220 pri 5.000320 pri 1.500—4.800

4.252 × 1.782 × 1.447 2356,9

6,7/9,4/14,131.584

BMW 130i

6-valjni - vrstni2.996

195/265 pri 6.650315 pri 2.750

4.240 × 1.750 × 1.4202506,1

6,0/8,3/12,234.600

Mini Cooper S

4-valjni – vrstni1.598

128/175 pri 5.500240 pri 1.600—5.000

3.751 × 1.685 × 1.410 2257,1

5,7/6,9/8,923.150

volvo C30.indd 48volvo C30.indd 48 3/12/07 3:09:26 PM3/12/07 3:09:26 PM

6 ■ 2007 | avto maga zin | 49

Volvo C30 T5 SummumCENA: (Volvo Car Austria)C30 1.6 18.200 evrovT5 Kinetic 27.900 evrovTestno vozilo: 39.894 evrov

Moč: 162 kW (220 KM)Pospešek: 7,9 sNajvečja hitrost: 235 km/hPovpr. poraba: 9,7 l/100 km

NAŠE MERITVE(T=10 °C / p= 1.010 mbar / rel. vl.: 63 % / Gume: Pirelli Sottozero W240 205750/R17 V / Stanje km števca: 1.029 km)Vozne lastnostiPospeški s0-100 km/h: 7,9402 m z mesta: 15,8 (148 km/h)1000 m z mesta: 28,5 (189 km/h)

Prožnost sMeritev s tovrstnim menjalnikom ni možna

Največja hitrost 235 km/h (V. prestava)

Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 10,6največje povprečje 13,2skupno testno povprečje 12,0

Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V.50 km/h 52 50 90 km/h 61 59 58130 km/h 65 64Prosti tek 37

Zavorna pot mod 130 km/h: 78,1od 100 km/h: 47,0(AM meja 43 m)

Napake med testom- brez napak

Garancija:(2 leti splošne garancije, 12 let garancije za pre-rjavenje, 3 leta mobilne garancije)

Predvideni redni servisi:Servisni interval na 20.000 km

redni servisi, delo: 393material: 1210gorivo 11.604gume (1): 1.232

izguba vrednosti po 5 letih: 14.794obvezno zavarovanje (2): 4.885kasko zavarovanje (2): 5.735

Skupaj: 39.835Strošek za prevoženi km: 0,40

(1) - upoštevali smo 1 komplet letnih gum in 1 komplet zimskih gum

(2) - predvidoma voznik takšnega vozila prevozi 100.000 km v 5 letih

STROŠKI VOZILA DO PREVOŽENIH 100.000 km (v evrih):

metrov30 40 50 60

47,0

am meja

43

l /100km 4 2012,0

OcenaHVALIMO IN GRAJAMO

zmogljivosti motorja položaj za volanom menjalnik oblika oprema kakovost izdelave

dostop do zadnjih sedežev velikost prtljažnika prtljažni rolo je treba dokupiti majhni gumbi na sredinski konzoli

Zunanjost (15)

Notranjost (140)

Motor, menjalnik (40)

Vozne lastnosti (95)

Zmogljivosti (35)

Varnost (45)

Gospodarnost (50)

Skupaj

13

103

37

82

28

38

27

328

Morda je le prvi del premalo izrazit, samosvoj, je pa zato zadek poseben.

Spredaj je glede na skupno velikost avtomobila kraljevski občutek, zadaj povprečen, v prtljažniku pa prevladuje skromnost. Na udobje pa raje pozabite.

Motor je odličen, dober je tudi petstopenjski menjalnik, le poraba goriva je lahko velika.

Natančen in neposreden volanski sistem ter odlična lega na cesti. Zmagovalna kombinacija!

Mi smo izmerili 7,9 sekunde, tovarna obljublja 7,1 sekunde in 235 kilometrov na uro končne hitrosti. Le kaj bi še radi?

Dobri aktivna in pasivna varnost, nekaj točk izgubi zaradi daljše zavorne poti.

Cena je višja (T5), poraba goriva ni najugodnejša (ali to koga zanima pri 162 KW/220 KM?), je pa zato garancija zelo ugodna!

Dejstvo je, da najbolje opremljena različica T5 ni poceni, hkrati pa boste pogost obiskovalec na bencinskih servisih. A v osnovi je C30 lahko tudi cenovno ugodnejši avtomobil (šibkejši motorji), mogoče za odtenek manj uživaški, a še vedno dober avtomobil. Pravi Volvo, čeprav v najmanjši obliki.

OCE NA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5

DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKI

DIAGRAM MOTORJA:

UŽITEK V VOŽNJI:

Petice si ni zaslužil le zaradi 162-kilovatnega (220–'konjskega') motorja, ampak tudi zaradi športno togega podvozja, komunikativnega volanskega sistema in dobrega menjalnika.

0 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/min

300

280

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

Hitro

st v k

m/h

320 Nm

162 kW (220 KM)

I.

71km/h

II.

109km/h

III.

167km/h

IV.

235km/hV.

320 Nm

162 kW (220 KM)

200

170

140

110

80

50

20

170

260

230

200

140

110

80

50

20

320290260

230200

Motor: 5-valjni - 4-taktni – vrstni - bencinski - nameščen spredaj prečno - vrtina in gib 83,0 × 93,2 mm - gibna prostornina 2.521 cm³ - kompresija 9,1 : 1 - največja moč 162 kW (220 KM) pri 5.000/min - srednja hitrost bata pri največji moči 15,5 m/s - specifična moč 64,3 kW/l (87,4 KM/l) - največji navor 320 Nm pri 1.500-4.800/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – po 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg - turbinski polnilnik na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. Prenos moči: motor poganja sprednji kolesi - 5-stopenjski samodejni menjalnik - prestavna razmerja I. 4,66; II. 3,03; III. 1,98; IV. 1,34; V. 1,02; vzvratna 5,11 - diferencial 2,27 - platišča 6,5J × 17 - gume 205/50 R 17 V, kotalni obseg 1,92 m - hitrost v V. prestavi pri 1000/min 49,7 km/h. Voz in obese: kombilimuzina – 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija spredaj posamični obesi, vzmetni nogi, trikotni prečni vodili, stabilizator - zadaj posamični obesi, prečna vodila, vzdolžni vodili, vijačni vzmeti, teleskop-ska blažilnika, stabilizator - zavore spredaj kolutne (prisilno hlajene), zadaj kolutne(prisilno hlajene), mehanska ročna zavora na zadnji kolesi (ročica med sedežema) - volan z zobato letvijo, električni servo, 2,75 zasuka med skrajnima točkama. Mase: prazno vozilo 1.422 kg - dovoljena skupna masa 1.860 kg - dovoljena masa prikolice 700 kg - dovoljena obremenitev strehe 75 kg. Zmogljivosti (tovarna): največja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,1 s - poraba goriva (ECE) 14,1/6,7/9,4 l/100 km

Zu na nje me re: širina vozila 1.782 mm - kolotek spredaj 1.535 mm - zadaj 1.531 mm - rajdni krog 11,6 m. No tra nje me re: širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.320 - dolžina sedalnega dela prednji sedež 510 mm, zadnji sedež 500 - premer volanskega obroča 380 mm - posoda za gorivo 62 l.

Po memb nej ša se rij ska opre ma: varnostna blazina za voznika in sopotnika – stranski varnostni blazini za voznika in sopotnika – zračni zavesi – ABS – električen servovolan –klimatska naprava – električni pomik šip spredaj – električno nastavljivi in ogrevami vzvratni ogledali – potovalni računalnik – radio CD in z obvolanskim upravljanjem – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – prednje meglenke – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – voznikov sedež nastavljiv po višini – predal pred sopotnikovim sedežem

Me re:

1447

42522640

910-970

1580

620-820870-1040

900

233

vse me re so v mm

Pros to rni na prt ljaž ni ka iz mer je na z AM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkov Sam so ni te (skup no 278,5 l): 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l) ; 1x kovček ( 68,5 l);

volvo C30.indd 49volvo C30.indd 49 3/12/07 3:13:34 PM3/12/07 3:13:34 PM