Upload
trinhphuc
View
302
Download
5
Embed Size (px)
Citation preview
Wydanie 5/04/2014
Tester tachografów TT2010
Instrukcja obsługi
LONTEX Piotr Londzin
ul. Legionów 88b
43-502 Czechowice-Dziedzice
Polska
tel. +48 32 215-27-97
2
SPIS TREŚCI
1. ZASTOSOWANIE ........................................................................................................... 4
1.1 OBSŁUGIWANE TACHOGRAFY ...................................................................................... 4
2. BUDOWA URZĄDZENIA .............................................................................................. 4
2.1 WYGLĄD ZEWNĘTRZNY I OPIS WYPROWADZEŃ ........................................................... 5
2.2 ZASILANIE ................................................................................................................... 6
3. DANE TECHNICZNE ..................................................................................................... 7
4. OPIS OBSŁUGI ............................................................................................................... 8
4.1 WŁĄCZENIE/WYŁĄCZENIE URZĄDZENIA ...................................................................... 8 4.2 WPROWADZANIE CYFR, LITER I ZNAKÓW .................................................................... 8 4.3 INTERFEJS UŻYTKOWNIKA ........................................................................................... 8
4.4 TESTY TACHOGRAFÓW ................................................................................................ 9 4.5 TACHOGRAFY ANALOGOWE ...................................................................................... 14
4.5.1 1314 ...................................................................................................................... 14
4.5.2 1318/VR 8400/Poltik ............................................................................................ 14 4.5.3 1319 ...................................................................................................................... 15 4.5.4 1324/1390 ............................................................................................................. 15
4.5.5 VR 2400 ................................................................................................................ 17 4.5.6 EGK 100 ............................................................................................................... 18
4.5.7 Mechaniczne ......................................................................................................... 19 4.6 TACHOGRAFY CYFROWE ........................................................................................... 19
4.6.1 <Producent i typ tachografu> ............................................................................. 20
4.6.2 Kalibracja ............................................................................................................. 32 4.6.3 Testy ..................................................................................................................... 33
4.6.4 Parowanie ............................................................................................................ 33
4.6.5 Data/Czas ............................................................................................................. 33 4.6.6 DTC ...................................................................................................................... 34
4.6.7 Raport ................................................................................................................... 34 4.6.8 Kopiowanie DTCO ............................................................................................... 34
4.7 PRZETWORNIK ........................................................................................................... 35
4.8 USTAWIENIA TESTERA ............................................................................................... 35 4.8.1 Serwis ................................................................................................................... 35 4.8.2 Ostrzeż o wzorcowaniu ......................................................................................... 35 4.8.3 Rolki ..................................................................................................................... 35 4.8.4 Wsp. w – ostrzeżenie ............................................................................................. 36
4.8.5 Baza drogowa ....................................................................................................... 36
4.8.6 Rolki/Baza drogowa ............................................................................................. 37
4.8.7 Język ..................................................................................................................... 37 4.8.8 Źródło zasilania .................................................................................................... 37 4.8.9 Domyślny RMS ..................................................................................................... 37 4.8.10 Dźwięk klawisza .................................................................................................... 37 4.8.11 Ustawienie zegara ................................................................................................ 38
4.8.12 Przetwornik ........................................................................................................... 38
3
4.8.13 TT2010<->PC ...................................................................................................... 38 4.8.14 Zapiska .................................................................................................................. 38 4.8.15 Oszczędzanie energii ............................................................................................ 39
4.9 POMOCNICZE ............................................................................................................. 40
4.9.1 Obwód toczny ....................................................................................................... 40 4.9.2 Oblicz błąd ........................................................................................................... 40 4.9.3 Schematy DIL ....................................................................................................... 40
5. AKTUALIZACJA OPROGRAMOWANIA TT2010 ................................................. 41
6. UŻYTKOWANIE I KONSERWACJA ....................................................................... 42
7. UWAGI KOŃCOWE ..................................................................................................... 42
8. ZAŁĄCZNIKI ................................................................................................................ 43
A. AUTOMATYCZNY ODCINEK POMIAROWY ....................................................................... 43 B. WYPOSAŻENIE ZESTAWU TT2010 ................................................................................. 44 C. ELEKTRONICZNA ZAPISKA Z KALIBRACJI TACHOGRAFU CYFROWEGO ............................ 49
4
1. Zastosowanie
Tester tachografów TT2010 służy do sprawdzania i kalibracji urządzeń rejestrujących
stosowanych w transporcie drogowym – tachografów samochodowych, a także do
wyznaczania współczynnika charakterystycznego pojazdów na bazie drogowej lub przy
współpracy z urządzeniami rolkowymi różnych typów. Używany może być podczas
instalacji, konfiguracji i przeprowadzania okresowych kontroli tachografów, zarówno
w pojeździe, jak i na stanowisku pomiarowym.
Przyrząd powinien być użytkowany zgodnie z przeznaczeniem.
1.1 Obsługiwane tachografy
Urządzenie w zależności od wersji oprogramowania obsługiwać może następujące
tachografy analogowe:
ACTIA-POLTIK: 026, 028;
STONERIDGE ELECTRONICS (VEEDER-ROOT): seria 2400, seria 8400;
KIENZLE, CONTINENTAL AUTOMOTIVE (SIEMENS VDO): 1311, 1314, 1318,
1319, 1324 oraz 1390;
MOTOMETER: EGK 100;
a także tachografy cyfrowe:
ACTIA: SmarTach;
STONERIDGE ELECTRONICS: SE5000;
EFKON AG, INTELLIC GMBH: EFAS-3, EFAS-4;
CONTINENTAL AUTOMOTIVE (SIEMENS VDO): 1381.
2. Budowa urządzenia
Przyrząd wykonany jest w najnowszej technologii w oparciu o nowoczesny
mikrokontroler i wyposażony m.in. w kolorowy wyświetlacz LCD-TFT o przekątnej 3,0"
z podświetleniem LED, zegar czasu rzeczywistego, ciągły pomiar stanu baterii, sygnalizator
dźwiękowy, pamięć wewnętrzną o pojemności około 2 GB oraz odporną na zabrudzenia
klawiaturę membranową. Obudowa urządzenia wykonana jest z wytrzymałego tworzywa
ABS o dobrych właściwościach izolacyjnych.
5
2.1 Wygląd zewnętrzny i opis wyprowadzeń
Gniazdo A – interfejs USB typu B służący do podłączenia testera do komputera.
Gniazdo B – typu 26-PIN D-Sub wykorzystywane do podłączenia tachografu, czujników
ruchu oraz innych urządzeń lub elementów wyposażenia.
Gniazdo C – typu 7-PIN DIN służy do podłączenia fotokomórki automatycznego odcinka
pomiarowego lub urządzenia rolkowego do wyznaczania współczynnika charakterystycznego
pojazdu.
Gniazdo D – gniazdo zasilania zewnętrznego.
Gniazdo E – gniazdo kart typu Smartcard.
Klawiatura posiada 21 klawiszy tłoczonych sferycznie:
przycisk włącz/wyłącz;
4 klawisze funkcyjne – F1, F2, F3, F4;
klawisz C służący do anulowania bieżącej operacji lub powrotu z danej funkcji
o poziom wyżej w menu urządzenia;
przycisk OK zatwierdzający daną operację, pozwalający na wejście do danej funkcji;
klawisze START i STOP służące m.in. do rozpoczęcia i zakończenia pomiaru lub testu;
przyciski nawigacyjne oznaczone strzałkami;
10 przycisków numerycznych z możliwością wprowadzania tekstu, symboli i znaków;
Klawisze START i STOP spełniają również funkcję klawiszy nawigacyjnych góra – dół.
6
2.2 Zasilanie
Urządzenie może być zasilane z dwóch niezależnych źródeł:
czterech wymiennych baterii R6 (AA) 1,5 V lub akumulatorów 1,2 V,
zewnętrznego źródła zasilania prądu stałego z zakresu napięcia 9-30 V.
Przyrząd może być zasilany bezpośrednio z instalacji elektrycznej pojazdu (gniazda
zapalniczki samochodowej) za pomocą kabli zasilających wchodzących w skład zestawu
TT2010.
Bieżący stan baterii lub akumulatorów obrazuje wskaźnik widoczny nieprzerwanie przy
prawej krawędzi wyświetlacza. W zależności od tego stanu jego kolor zmienia się
następująco:
zielony – stan pełnego naładowania,
żółty – zakres od 30-60 %,
czerwony – ogniwa rozładowane.
Po podłączeniu zewnętrznego źródła zasilania, nad wskaźnikiem, który przyjmuje kolor
niebieski, pojawia się odpowiednia ikona symbolizująca zasilanie zewnętrzne i wyświetlana
jest aż do momentu odłączenia tego źródła. Poniżej pewnego poziomu naładowania
wewnętrznych ogniw zasilających następuje automatyczne przełączenie zasilania
wewnętrznego na zewnętrzne. Wymiana baterii lub akumulatorów podczas pracy urządzenia
z podłączonym zewnętrznym napięciem znamionowym nie powoduje wyłączenia przyrządu,
jednak nie jest wskazana podczas przeprowadzania testów z podłączonym tachografem.
Charakterystyki rozładowania baterii 1,5 V i akumulatorów 1,2 V są różne, dlatego aby
przyrząd właściwie wskazywał bieżący ich stan należy dokonać właściwego wyboru w menu
Ustawienia/Źródło zasilania przełączając pomiędzy Akumulator – Bateria. Aktualnie
wybrana charakterystyka wskazywana jest przez widniejące nad wskaźnikiem ikony:
zasilanie zewnętrzne
akumulatory
baterie
Całkowite rozładowanie sygnalizowane jest migającym na czerwono wskaźnikiem.
W tym stanie w każdej chwili może nastąpić wyłączenie urządzenia, a wyniki
przeprowadzanych testów mogą być błędne. Dlatego należy zadbać odpowiednio wcześniej
o zapewnienie zewnętrznego źródła zasilania lub wymianę ogniw.
Należy pamiętać, iż podłączenie niektórych akcesoriów i urządzeń zewnętrznych, np.
czujnika optycznego czy czujnika ruchu powoduje zwiększenie poboru prądu, a tym samym
skrócenie czasu pracy testera zasilanego jedynie z baterii wewnętrznych.
7
3. Dane techniczne
Źródło zasilania:
o bateryjne: 4xR6 (AA) 1,5 V lub 1,2 V
o zewnętrzne: 9-30 V DC
Pobór prądu:
o zasilanie wewnętrzne: około 200 mA
o zasilanie zewnętrzne 12 V: około 120 mA
Temperatura pracy: 0-40 °C
Masa: około 0,5 kg
Wymiary (W x L x H): 100x210x40 mm
Parametry metrologiczne przyrządu:
1)
dla pomiaru z fotokomórką na bazie drogowej 20 m 2)
dla pomiaru z wykorzystaniem przyrządu rolkowego 3)
dla przetworników 8 impulsów na obrót 4)
dla przetworników 100 impulsów na obrót
Wielkość mierzona Zakres pomiarowy Rozdzielczość
pomiaru
Dokładność
pomiaru
Prędkość liniowa
0 ÷ 220 km/h
0,1 km/h ± 0,2 km/h
Współczynnik
charakterystyczny
pojazdu w
1000 ÷ 40000 imp/km 1 imp/km
± 0,5 % 1)
lub
± 1,0 % 2)
Długość drogi
100 ÷ 30000 m
1 m ± 1 m
Dryft zegara
-120 ÷ 120 s/24h
0,1 s/24h ± 0,2 s/24h
Stała k
2500 ÷ 40000 imp/km
1 imp/km ± 0,2 %
Liczba obrotów 0,0 ÷ 2000,0 obr 0,01 obr
± 0,1 obr 3)
lub
± 0,05 obr 4)
8
4. Opis obsługi
4.1 Włączenie/wyłączenie urządzenia
Włączenie i wyłączenie urządzenia dokonuje się za pomocą przycisku włącz/wyłącz.
Po włączeniu przyrządu przeprowadzany jest krótki test wewnętrzny kluczowych elementów
urządzenia. Wszystkie wykryte błędy opatrzone są stosownym komunikatem wskazującym na
niewłaściwe funkcjonowanie danego podzespołu, np. błąd karty pamięci. Niektóre z błędów
nie pozwalają na dalsze użytkowanie urządzenia blokując jego inicjalizację. Fakt ten należy
zgłosić producentowi urządzenia lub jego przedstawicielowi na terenie danego kraju.
Jeżeli podczas inicjalizacji systemu nie zostają wykryte żadne błędy wyświetlany jest
ekran powitalny z logo producenta, wersją oprogramowania, numerem seryjnym, datą oraz
czasem UTC ustawionym w testerze. Dodatkowo jeśli wybrano w ustawieniach przyrządu
przypomnienie o następnym wzorcowaniu testera, kolejnym wyświetlanym oknem jest
stosowny komunikat. Standardowo przy pierwszym wzorcowaniu przez producenta ustawiane
jest przypomnienie na 30 dni przed wymaganą datą. Po zaakceptowaniu tego komunikatu
przyciskiem OK wyświetlone zostaje menu główne urządzenia.
Możliwe jest niezależne od wprowadzonych wcześniej ustawień włączenie
wyświetlania w języku angielskim poprzez wciśnięcie i przytrzymanie klawisza < podczas
włączania urządzenia.
4.2 Wprowadzanie cyfr, liter i znaków
Urządzenie pozwala na wygodne wprowadzanie liczb, tekstów oraz znaków poprzez 10
zdefiniowanych na klawiaturze przycisków. Każdy z nich został w należyty sposób
oznaczony, a ich funkcje zależne są od aktualnie wykonywanej procedury.
4.3 Interfejs użytkownika
W menu głównym w zależności od wersji oprogramowania istnieje możliwość wyboru
pomiędzy kolejnymi podmenu. W testerze z wersją pełną oprogramowania dostępne są:
1. Tachografy analogowe
2. Tachografy cyfrowe
3. Przetwornik
4. Ustawienia
5. Pomocnicze
Przejście pomiędzy kolejnymi podmenu odbywa się za pomocą klawiszy nawigacyjnych
góra-dół (START-STOP) lub przez wybranie na klawiaturze numerycznej cyfry
odpowiadającej danej pozycji w menu i potwierdzenie klawiszem OK. Powrót do
poprzedniego menu realizowany jest przez wybór z podmenu 0. ^^^ i zatwierdzenie
przyciskiem OK lub po naciśnięciu klawisza C. Nawigacja we wszystkich kolejno wybranych
podmenu odbywa się w ten sam sposób.
9
4.4 Testy tachografów
Dostępne są następujące testy:
o Test zegara
Funkcja ta służy do sprawdzenia względnego przyrostu błędu zegara tachografu przez
pomiar sygnału testowego w gnieździe kontrolnym tachografu lub za pomocą sondy
chronokomparatora zbliżonej do obudowy tachografu w pobliżu jego mechanizmu
zegarowego. Obecność sygnału pomiarowego sygnalizowana jest dźwiękiem. Rozpoczęcie
testu jest możliwe po naciśnięciu klawisza START. Po około 10 lub 20 sekundach (w
zależności od typu tachografu) zostanie wyświetlona wartość względnego przyrostu dryftu
zegara. Ponowny pomiar jest możliwy przez powtórne naciśniecie klawisza START. W
przypadku tachografów cyfrowych podłączenie realizowane jest za pomocą przewodu C z
wtykiem kalibracyjnym. Przy pomiarach dla tachografów analogowych pomiar przebiegać
może na dwa sposoby, w zależności od danego tachografu:
z wykorzystaniem sondy chronokomparatora – m.in. tachografy: 026, 028, 1314,
1318, 1319, VR 8400;
za pomocą przeznaczonych dla danego typu tachografu przewodów podłączanych do
gniazda pomiarowego znajdującego się na ścianie czołowej tachografu 1324/1390, VR
2400 lub EGK 100.
o Test prędkości
Służy do sprawdzenia błędów prędkościomierza tachografu. Po wejściu do funkcji
możliwe jest uruchomienie testu przy pomocy klawisza START lub edycja zapisanych
w pamięci progów prędkości (maksymalnie dziesięciu) i czasu w jakim mają być
utrzymywane.
Edycja progów prędkości następuje po wciśnięciu klawisza F3, co umożliwia
wprowadzenie odpowiednio wartości prędkości jaka ma być wysyłana do tachografu oraz
czasu w jakim ta prędkość ma być utrzymywana. Ustawienie prędkości równej 0 w teście
tachografów cyfrowych powoduje zakończenie testu. Wprowadzenie takiej wartości jako
czasu trwania danego progu skutkuje zatrzymaniem symulacji prędkości przez tester, a test
można kontynuować od następnego zdefiniowanego progu po naciśnięciu klawisza START.
Natomiast w przypadku testowania tachografów analogowych wpisanie wartości 0 jako
prędkości, bądź jako czasu trwania danego progu, powoduje zakończenie testu.
Podświetlenie na żółto wartości odczytanej z tachografu informuje o przekroczeniu
ustawionej w tachografie prędkości maksymalnej. Informacja taka dostępna jest
w tachografach cyfrowych i niektórych tzw. tachografach analogowych programowalnych.
W przypadku tachografów cyfrowych oraz niektórych programowalnych (1319, 1324/1390
i VR 2400) wartość stałej K pobierana jest z tachografu automatycznie. W pozostałych
tachografach analogowych wielkość tą należy ustawić zgodnie z wartością zapisaną
w badanym tachografie. Zmiana wartości stałej K w oknie testu nie modyfikuje tej wielkości
w pamięci tachografu, natomiast ma wpływ jedynie na prędkość symulowaną przez tester.
Możliwa jest zmiana trybu przechodzenia do kolejnej, zdefiniowanej wcześniej prędkości,
przez wciśnięcie F4. W trybie ręcznym przejście do następnego progu prędkości odbywa się
po wciśnięciu klawisza OK, niezależnie od ustawionego wcześniej czasu trwania danej
prędkości. Przejście pomiędzy kolejnymi progami prędkości sygnalizowane jest krótkim
sygnałem dźwiękowym.
Po zakończeniu testu tachografów cyfrowych, następnie wybraniu klawisza F2
wyświetlany jest raport zawierający zestawienie prędkości zadanych i odczytanych przez
tachograf.
10
W celu przeprowadzenia testu prędkości należy podłączyć odpowiedni dla danego typu
tachografu przewód połączeniowy do gniazda B testera oraz gniazda znajdującego się na
płycie czołowej tachografu lub wykorzystując uniwersalne połączenie za pomocą przewodu
symulatora prędkości z gniazdem B tachografu (nie wszystkie tachografy), które to gniazdo
znajduje się na tylnej ścianie tachografu, obok gniazda zasilającego oznaczonego literą A.
Dokonując połączenia urządzenia z tachografem 1314 za pomocą przewodu symulatora
prędkości należy użyć dodatkowo przejściówki 1314 przewodu symulatora prędkości.
o Test w
Pomiar współczynnika charakterystycznego pojazdu jest możliwy na dwa sposoby:
na bazie drogowej z wykorzystaniem automatycznego odcinka pomiarowego
(fotokomórki) lub z pomiarem w trybie ręcznym,
z wykorzystaniem przyrządu rolkowego.
Przełączenie pomiędzy tymi dwoma sposobami pomiaru następuje w menu Ustawienia /
Rolki/Baza drogowa, gdzie klawiszami nawigacyjnymi dokonujemy odpowiedniego wyboru
zapisując ustawienia po wciśnięciu OK. W obu przypadkach do połączenia urządzenia
z gniazdem kontrolnym tachografu należy użyć przewodów przeznaczonych do konkretnego
typu tachografu lub zastosować (o ile to możliwe) uniwersalne połączenie testera
z przetwornikiem za pomocą zestawu przewodów oznaczonych jako przewód W + przewód
impulsatora (ewentualnie adapter 1314).
W przypadku tachografów mechanicznych mierzone są impulsy elektryczne przeliczane
na obroty a współczynnik charakterystyczny pojazdu podany jest w obr/km. Połączenie
testera z przetwornikiem realizowane jest za pomocą zestawu przewodów z wykorzystaniem
przewodu W lub bezpośrednio z przetwornika do gniazda B testera, np. w przypadku
opcjonalnie dodawanego do zestawu TT2010 impulsatora 100 imp/obr.
Przy pomiarze na bazie drogowej, w większości tachografów, przy wejściu do procedury
obsługi definiujemy liczbę testów (z zakresu 0-8) jaką będziemy chcieli przeprowadzić
podczas pomiaru. Przy czym wpisanie wartości 0 powoduje powrót do poprzedniego menu.
W głównym oknie testu widnieją następujące parametry:
• Baza drogowa – ustawiana w menu Ustawienia/Baza drogowa długość bazy
drogowej. Wartość tą można zmienić za pomocą klawisza F2, pamiętając o zapisaniu tej
wielkości za pomocą klawisza OK;
• Impulsy – wskazują liczbę odebranych z pojazdu (tachografu) impulsów elektrycznych
służących do wyznaczenia współczynnika charakterystycznego W;
• Status – wyświetla aktualny stan testu: Oczekuję/Testuję/Koniec.
Przejście pomiędzy kolejnymi testami następuje automatycznie po ich zakończeniu a numer
aktualnie wykonywanego testu widoczny jest w nagłówku okna w nawiasie []. Po wykonaniu
wszystkich zadeklarowanych testów wyświetlone zostają ich wyniki oraz obliczona na tej
podstawie wartość średnia współczynnika charakterystycznego pojazdu.
Test może być dokonany w trybie ręcznym, czyli przy użyciu klawiszy START i STOP lub
z wykorzystaniem automatycznego odcinka pomiarowego – wtedy rozpoczęcie i zakończenie
zliczania impulsów realizowane jest automatycznie z wykorzystaniem czujnika optycznego
podłączonego do gniazda C (7-PIN DIN) urządzenia. Automatyczny odcinek pomiarowy
opisany został w załączniku A.
Przyrząd rolkowy (czujniki) podłączany jest do gniazda C (7-PIN DIN) urządzenia, w
zależności od konstrukcji rolek, w sposób bezpośredni lub poprzez specjalną przystawkę. Po
wejściu do procedury testu klawiszem OK, wyświetlone zostaje okno pozwalające na
wprowadzenie obwodu tocznego kół. Wartość ta może być wprowadzana bezpośrednio lub
zapamiętywana jest przy obliczaniu tego parametru w opcjach pomocniczych omówionych w
11
podpunkcie 4.9.1. Obwód toczny powinien być z zakresu 1000-4000 mm, o czym informuje
odpowiedni komunikat przy próbie podania wartości spoza tego przedziału. Po
zaakceptowaniu zmian pojawia się właściwe okno testu, w którym widnieją następujące
parametry:
Dystans – wielkość ustawiana w menu Ustawienia/Rolki. Minimalna odległość to
50 metrów. W miarę pokonywania dystansu, wskazywana wartość maleje do 0;
Impulsy – wskazują liczbę odebranych z pojazdu (tachografu) impulsów
elektrycznych służących do wyznaczenia współczynnika W;
Status – wyświetla aktualny stan testu: Oczekuję/Testuję/Koniec.
Wynik przeprowadzonego testu w postaci wartości współczynnika W wyrażonego w imp/km
lub obr/km wyświetlany jest w centralnej części okna. Klawiszem C możemy ponownie
uruchomić test lub wyjść z funkcji (Restart/Wyjście). START uruchamia pomiar, natomiast
jego zakończenie następuje automatyczne po przejechaniu ustawionego dystansu.
o Test k
Test ten pozwala na pomiar stałej K tachografu, wszędzie tam gdzie parametru tego nie da
się odczytać wprost jako stałej wartości zapisanej w pamięci tachografu, czyli np.
w tachografach 1314, 1318, VR 8400. W przypadku braku sygnału zwrotnego z tachografu
tester wyświetla stosowny komunikat i oczekuje na prawidłowy sygnał. Pomiar wykonywany
jest w sposób cykliczny. Co 100 metrów podawana jest wartość przybliżona stałej K,
natomiast po pokonaniu 1000 metrów wartość dokładna. Wykonywanie testu w sposób
cykliczny pozwala na wygodne ustawienie stałej K podczas trwania testu. Jest to szczególnie
pomocne, np. w tachografie 1314. Do pomiarów tych służy przewód K oznaczony jako
1318/Test K. Chcąc badać tachografy z zamkniętą klapą frontową, np. w celu jednoczesnego
rysowania na wykresówce, należy użyć dodatkowo przejścia wtyk-wtyk JACK oraz
odpowiedniej przejściówki, wchodzących w skład zestawu TT2010 jako elementy opcjonalne.
Pracując z tachografem 1318 lub innymi z wyprowadzonym sygnałem drogi na pinie B8
tachografu możemy dodatkowo badać stałą K za pomocą przewodu symulatora prędkości
podłączając go do gniazda B tachografu. Należy wtedy pamiętać o dokonaniu należytego
wyboru decydując o źródle impulsów przy pomiarze stałej K. Zmiany źródła impulsu dokonać
można w menu Ustawienia/Impuls 1318 (źródło) w opcjach tachografu 1318/VR
8400/Poltik. Dokonane zmiany mają wpływ na wszystkie tachografy w tym menu. Zmiany
należy zapisać wciskając klawisz OK.
o Test błędu drogi
Pomiar błędu drogi w tachografach cyfrowych odbywa się w sposób automatyczny.
Przyrząd odczytuje wartość licznika długości drogi tachografu, a następnie napędza tachograf
w taki sposób by wartość licznika długości drogi była większa o 1000 m od wartości
pierwotnej. Przerwanie testu następuje po naciśnięciu klawisza C. Po zakończeniu testu
wyświetlona zostanie wyznaczona wartość błędu wskazania długości drogi.
Podczas testowania większości tachografów analogowych należy ręcznie ustawić stałą K
tachografu oraz licznik tachografu (przycisk OK) i w ten sam sposób zatrzymać napędzanie
tachografu po przejechaniu zadanego dystansu wzorcowego 10 km.
o Test dowolny
Test dowolny umożliwia sprawdzenie tachografu przy dwóch różnych trybach liczenia
dystansu. Zmiana trybu odbywa się za pomocą klawisza 0 i umożliwia swobodne zliczanie w
górę, bądź w dół, aż do wartości 0 – zatrzymanie testu.
12
Możliwa jest zmiana następujących parametrów:
prędkość V – klawisz F2,
stała K – F3,
dystans – F4.
Przy czym zmiana stałej K za pomocą klawisza F3 wpływa jedynie na parametry generowania
danej prędkości, nie powodując zmiany tej wartości w pamięci tachografu. Zmiana prędkości
o wartość 0,1 km/h możliwa jest poprzez klawisze nawigacyjne < >.
o Test automatyczny
Dostępny tylko w menu tachografów cyfrowych. Test automatyczny umożliwia
wyznaczenie błędów prędkości, drogi i zegara (wszystkich lub wybranych testów) w sposób
automatyczny bez udziału operatora. Po zakończeniu testów wyświetlany jest raport
zawierający wyniki pomiarów. Możliwe jest również wyświetlenie wyników poprzedniego
testu poprzez naciśnięcie klawisza START i wybranie odpowiedniego raportu klawiszami F2,
F3 lub F4.
Wyboru testów, które mają być przeprowadzane podczas testu automatycznego dokonuje
się przez zaznaczenie – naciskając odpowiednio klawisze 1, 2 lub 3. Ustawienie prędkości
odbywa się po wciśnięciu klawisza F2 – w sposób podobny jak w testach prędkości.
Rozpoczęcie testu automatycznego następuje po naciśnięciu klawisza OK.
Podczas testu wyświetlane są poszczególne parametry. Testy można przerwać przez
naciśnięcie klawisza C. Po anulowaniu któregokolwiek z testów następuje automatyczne
przejście do kolejnego.
o Test prędkości/progi
Pozwala na przeprowadzenie testu zapisu oraz wyświetlania przez tachograf prędkości
zadanej z testera oraz sprawdzenia przełączania grup czasowych w tachografie. Operację
przełączania przeprowadza ręcznie użytkownik ustawiając odpowiednie przełączniki na
panelu czołowym tachografu, o czym informuje odpowiedni komunikat na wyświetlaczu
testera. W zależności od maksymalnej rejestrowanej przez tachograf prędkości, w
ustawieniach można dokonać wyboru pomiędzy pięcioma zdefiniowanymi testami lub
zaprogramować własny test wybierając funkcję Programowalne. Edycja następuje po
wciśnięciu klawisza F2. Parametry zapisywane są w pamięci po ich potwierdzeniu klawiszem
OK. Edycję kończymy naciskając na klawiaturze testera C.
Przyciskiem OK wybieramy dany test, który następnie uruchamiamy naciskając START.
Podczas modyfikacji testu programowalnego wpisanie wartości 0 jako czasu trwania
danego progu powoduje zatrzymanie testu z dalszą, nieprzerwaną do momentu wyjścia
z testu, symulacją prędkości ustawionej dla progu, którego t=0 s.
W przypadku tachografów cyfrowych oraz niektórych analogowych programowalnych
(1319, 1324/1390 i VR 2400) wartość stałej K pobierana jest z tachografu automatycznie. W
pozostałych tachografach analogowych wielkość tą należy ustawić zgodnie z wartością
zapisaną w badanym tachografie. Zmiana wartości stałej K w oknie testu nie modyfikuje tej
wielkości w pamięci tachografu, natomiast ma wpływ jedynie na prędkość symulowaną przez
tester.
o Test drogi
Test ten jest możliwy do przeprowadzenia tylko w tachografach cyfrowych. Polega na
pomiarze dystansu, jaki pokonywany jest z prędkością 50 km/h z zadaną stałą K przez 72
sekundy. W tym czasie odmierzony odcinek drogi powinien wynosić 1 km. W sytuacji kiedy
ta wartość jest różna od oczekiwanej obliczany jest błąd i podawany w procentach.
13
o Przetwornik
Występuje jedynie w menu testów tachografów 1324/1390 oraz VR 2400 i pozwala na
dopasowanie przetwornika kodowanego do danego tachografu.
o Test sygnału IMS
Dostępny jedynie dla tachografów DTCO 1381 w wersji 2.0 i wyższej. Dotyczy tylko
tachografów cyfrowych, w których w celu wykrycia manipulowania danymi dotyczącymi
ruchu, informacje z czujnika ruchu są potwierdzane przez informacje dotyczące
przemieszczania pojazdu pochodzące z co najmniej jednego źródła niezależnego od czujnika
ruchu. W oknie testu po jego uruchomieniu klawiszem START widoczne są bieżące wartości
prędkości chwilowej pojazdu pochodzące z czujnika ruchu (KITAS) oraz z drugiego
niezależnego od czujnika ruchu sygnału (IMS). Po przekroczeniu przez pojazd prędkości 10
km/h obliczany i wyświetlany jest błąd chwilowy pomiędzy prędkościami z obu źródeł. Po
zakończeniu testu przyciskiem STOP wyświetlany jest błąd maksymalny jaki wystąpił
podczas testu. Przy braku sygnału IMS (prędkość 0 km/h) błąd wynosi 100 %.
Zakończenie testu przyciskiem STOP powinno nastąpić przy stałej prędkości pojazdu
większej od 10 km/h. Wyjście z testu następuje po wciśnięciu klawisza C. Należy pamiętać,
aby test ten wykonywany był po dopasowaniu czujnika ruchu do tachografu. W przeciwnym
razie prędkość pojazdu nie będzie poprawnie wyświetlana.
W tachografie Stoneridge SE5000 z obsługą sygnału IMS, po włączeniu tej opcji
i dokonaniu wszystkich niezbędnych ustawień, porównanie prędkości otrzymanej z czujnika
ruchu oraz drugiego niezależnego sygnału prędkości pojazdu widoczne jest jedynie na
wyświetlaczu tachografu.
14
4.5 Tachografy analogowe
Menu tachografów analogowych wygląda następująco:
0. ^^^
1. 1314
2. 1318/VR 8400/Poltik
3. 1319
4. 1324/1390
5. VR 2400
6. EGK 100
7. Mechaniczne
Pozycje odpowiadające tachografom 1314 oraz mechanicznym są opcjonalne i
występują w zależności od wersji oprogramowania testera. W następnych podpunktach
przedstawione są dostępne testy, funkcje i indywidualne dla każdego rodzaju tachografu opcje
dodatkowe obsługiwane za pomocą testera TT2010.
4.5.1 1314
W menu tachografów 1314 dostępne są tylko poniższe testy opisane w rozdziale 4.4
Testy tachografów. Chcąc przeprowadzić niezbędne testy, np. test W lub test prędkości należy
użyć odpowiednich adapterów i przejściówek stanowiących opcjonalne wyposażenie zestawu
TT2010.
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test k
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara – dokonywany z wykorzystaniem sondy chronokomparatora
Test prędkości/progi
Test prędkości
4.5.2 1318/VR 8400/Poltik
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test k
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara – dokonywany z wykorzystaniem sondy chronokomparatora
Test prędkości/progi
Test prędkości
2. Ustawienia
Impuls 1318 (źródło)
15
Pracując z tachografem 1318 lub innymi z wyprowadzonym sygnałem drogi na pinie
B8 tachografu możemy dodatkowo badać stałą K za pomocą przewodu symulatora prędkości
podłączając go do gniazda B tachografu. Należy wtedy pamiętać o dokonaniu należytego
wyboru decydując o źródle impulsów przy pomiarze stałej K. Zmiany źródła impulsów
dokonać można w menu Ustawienia/Impuls 1318 (źródło). Dokonane zmiany mają wpływ na
wszystkie tachografy w tym menu. Zmiany należy zapisać wciskając klawisz OK.
4.5.3 1319
W tachografie 1319 oprócz standardowych testów możemy odczytać i zmienić dostępne
parametry tachografu.
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara – dokonywany z wykorzystaniem sondy chronokomparatora
Test prędkości/progi
Test prędkości
2. Parametry
Stała K – wartość stałej K tachografu
Stan licznika – wskazanie drogomierza
Sygnalizacja V – umożliwia wprowadzenie progu prędkości, powyżej którego
nastąpi sygnalizacja przekroczenia ustawionej wartości
Mile/km – pozwala na zmianę jednostki pomiędzy milami a kilometrami
Data instalacji – data instalacji tachografu w pojeździe
Data sprawdzenia – data ostatniej kalibracji
Nr plomby – kod identyfikacyjny serwisu dokonującego instalacji lub
sprawdzenia
Tekst – tekst dodatkowy
Szybki zegar – umożliwia przełączenie pomiędzy dostępnymi trybami pracy
zegara. Opcja wykorzystywana do celów serwisowych. Należy pamiętać
o przełączeniu w tryb „normalnej pracy”, czyli do wartości Wył po
zakończeniu prac serwisowych
4.5.4 1324/1390
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara
Test prędkości/progi
Przetwornik
Test prędkości
16
2. Parametry
Stała K – wartość stałej K tachografu
Data/Czas – aktualna data i czas ustawione w tachografie
UTC – czas UTC (przesunięcie lokalne)
Licznik – wskazanie drogomierza wyrażone w kilometrach
Tyg. do Serwisu – liczba tygodni jaka pozostała do czasu wymaganej
kalibracji
Wsp. Przełożenia – współczynnik przełożenia w skrzyni biegów
Stała kn – stała obrotomierza
CAN – ustawienia magistrali CAN
Obwód toczny – skuteczny obwód toczny opon
3. Informacje
Dostawca – kod dostawcy
Data instalacji – data instalacji tachografu w pojeździe
Data sprawdzenia – data ostatniej kalibracji tachografu
VIN – numer identyfikacyjny pojazdu
Numer tachografu – oznaczenie (wersja) tachografu
Producent – producent tachografu
Data produkcji – data produkcji tachografu
Numer fabryczny – numer fabryczny tachografu
Nr plomby – kod identyfikacyjny serwisu dokonującego instalacji lub
sprawdzenia
Konfiguracja – umożliwia przełączenie pomiędzy alternatywnymi
ustawieniami
Letni/zimowy – umożliwia ustawienie automatycznej zmiany czasu pomiędzy
czasem letnim a zimowym
4. DTC – kody usterek diagnostycznych
Najczęściej występujące kody DTC i odpowiadające im opisy:
900A i 900B – błąd podczas transmisji CAN,
900F – błąd klawiatury, przycisk wciśnięty za długo lub zablokowany,
9010 – błąd wyświetlacza LCD,
9060 – błąd szuflady tachografu,
9061, 9062, 9063 – błędy w systemie zapisu,
9064 – błąd mocowania wykresówki lub mechanizmu sterowania,
9430 – błąd na wyjściu sygnału B7 tachografu,
A00C – wewnętrzny błąd urządzenia,
A050 – jazda bez wykresówki,
A400 – przerwa w zasilaniu,
A411 – błąd połączenia ze wskaźnikiem,
A822 – błąd w sygnale impulsowym przetwornika,
A423 – błąd komunikacji z generatorem impulsów.
17
4.5.5 VR 2400
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara
Przetwornik
Test prędkości/progi
Test prędkości
2. Parametry
Stała K – wartość stałej K tachografu
Data/Czas – aktualna data i czas ustawione w tachografie
Stan licznika – wskazanie drogomierza
Tyg. do Serwisu – liczba tygodni jaka pozostała do czasu wymaganej
kalibracji
Wsp. przełożenia – współczynnik przełożenia w skrzyni biegów
K prędkościomierza – stała prędkościomierza
CAN – opcje ustawień magistrali CAN
Próg prędkości – umożliwia wprowadzenie progu prędkości, powyżej którego
nastąpi sygnalizacja przekroczenia ustawionej wartości
3. Dodatkowe
Funkcja pisaka 4 – umożliwia włączenie rejestracji określonych zdarzeń na
wykresówce za pomocą czwartego pisaka – dotyczy tachografów z taką
możliwością
Funkcja D6 – umożliwia przełączenie alternatywnych funkcji wyprowadzenia
D6 tachografu
Obroty – funkcja pozwala na odczyt i wprowadzenie stałej obrotomierza Ki
oraz progów prędkości obrotowej (ważnych tylko w przypadku rejestracji
zakresów prędkości obrotowej silnika przez tachograf)
Typ przetwornika – umożliwia wybór rodzaju przetwornika – kodowanego,
np. 2170 lub impulsatora starego typu, np. 2159. Do wyboru: kodowany,
indukcyjny, 3 pin, 4 pin
Zapłon – pozwala na włączenie rejestracji włączenia zapłonu
Typ danych – umożliwia przełączenie pomiędzy typami danych: Normalne,
Rozszerzone
HeartBeat reset – ustawia możliwość użycia wiadomości Reset heartbeat
przez tachograf
Przełożenie II osi – przełożenie drugiej osi samochodu
Reset Tacho – reset parametrów tachografu do wartości fabrycznych
4. Informacje
VIN – numer identyfikacyjny pojazdu
Producent – wyświetla nazwę producenta tachografu
Numer seryjny – wyświetla nr seryjny tachografu
Data produkcji – data produkcji tachografu
Typ tacho – wyświetla typ tachografu
Numer SR
18
Dane tekst 1 – informacje dodatkowe
Dane tekst 2 – informacje dodatkowe
5. DTC – kody usterek diagnostycznych
Najczęściej występujące kody DTC i ich opisy:
900F – błąd klawiatury, przycisk wciśnięty za długo lub zablokowany,
9010 – błąd wyświetlacza LCD,
9051 – brak wykresówki kierowcy,
9052 – brak wykresówki załogi,
9060 – błąd szuflady tachografu,
9061, 9062, 9063 – błędy w systemie zapisu na wykresówkach,
9064 – błąd mocowania wykresówki lub mechanizmu sterowania,
9430 – błąd na wyjściu sygnału V-imp,
A00C – wewnętrzny błąd urządzenia,
A00E – błąd kalibracji,
A050 – jazda bez wykresówki,
A400 – przerwa w zasilaniu,
A822 – błąd w sygnale impulsowym przetwornika,
A423 – błąd komunikacji z generatorem impulsów.
4.5.6 EGK 100
0. ^^^
1. Testy
Test w
Test dowolny
Test błędu drogi
Test zegara
Test prędkości/progi
Test prędkości
2. Parametry
ki: – stała tachografu podawana w imp/km
kn: – stała obrotomierza tachografu wyrażona w imp/obr
n1: – próg prędkości obrotowej silnika (opis poniżej)
n2: – próg prędkości obrotowej silnika (opis poniżej)
n3: – próg prędkości obrotowej silnika (opis poniżej)
W menu Parametry zmiany poszczególnych wartości można dokonać używając
klawiszy nawigacyjnych, następnie edytując przyciskiem funkcyjnym F2 wpisać odpowiednią
wartość potwierdzając wybór klawiszem OK lub anulować dokonane zmiany przyciskiem C.
Zmiany parametrów sygnalizowane są charakterystycznym dźwiękiem wydawanym przez
tachograf oraz drganiem wskazówki prędkościomierza lub obrotomierza.
Ustawianie progów n1, n2, n3 ma znaczenie jedynie w tachografach wyposażonych
w układ rejestracji prędkości obrotowej silnika na wykresówce. Zakresy prędkości obrotowej
podzielone są wtedy następująco:
n < 150 obr/min – silnik wyłączony,
n < n1 – wolne obroty,
n1 < n <n2 – niskie obroty,
19
n2 < n <n3 – średnie obroty,
n > n3 – wysokie obroty.
Przykładowe wartości możliwe do ustawienia za pomocą TT2010:
n1: 900-1300 obr/min,
n2: 1400-2100 obr/min,
n3: 1600-2400 obr/min.
4.5.7 Mechaniczne
0. ^^^
1. Testy
Test w – współczynnik charakterystyczny pojazdu podany w obr/km
Test zegara – przeprowadzany z użyciem sondy chronokomparatora
4.6 Tachografy cyfrowe
Przed włączeniem przyrządu należy wykonać odpowiednie połączenie urządzenia przez
przewód do tachografów cyfrowych z gniazdem kalibracyjnym tachografu. Tester TT2010
jest wyposażony w funkcję automatycznego rozpoznania tachografu cyfrowego i doboru
podmenu w zależności od typu tachografu. Funkcja uruchamiana jest automatycznie lub po
wciśnięciu przycisku OK w momencie pojawienia się komunikatu o takiej konieczności. Po
identyfikacji przyrząd wyświetli menu z takimi ustawieniami, jakie są możliwe w danym
tachografie. Jeżeli zostanie podłączony inny typ tachografu od tych, które są zaprogramowane
w urządzeniu, to będzie możliwe jedynie przeprowadzenie podstawowych operacji kalibracji
oraz sprawdzenia tachografu.
Zapis danych (w tym danych kalibracyjnych) do tachografu cyfrowego zamontowanego
w pojeździe jest możliwy po spełnieniu następujących warunków:
pojazd nie porusza się,
włożono ważną kartę warsztatową do odpowiedniego gniazda w tachografie,
wprowadzono do tachografu właściwy dla danej karty warsztatowej numer PIN.
Testy przeprowadzane przyrządem TT2010 również wymagają obecności w tachografie karty
warsztatowej. Brak karty przy inicjalizacji danego testu sygnalizowany jest komunikatem
„Sprawdź kartę”.
Proces kalibracji tachografu lub zmiany jego parametrów przy użyciu testera TT2010
rozpoczyna się od pobrania z pamięci tachografu aktualnych ustawień. Następnie
udostępniona jest możliwość edycji pobranych danych, co następuje po naciśnięciu klawisza
OK lub za pomocą przycisków nawigacyjnych góra-dół. Każda edycja danego parametru
sygnalizowana jest poprzez czerwone podświetlenie numeru danego parametru. Pomiędzy
poszczególnymi parametrami przechodzimy za pomocą klawiszy nawigacyjnych < >. Zapis
w tachografie wszystkich zmienionych danych następuje po zatwierdzeniu przyciskiem OK
w ostatnim z przełączanych okien danej grupy funkcji.
20
Menu tachografów cyfrowych:
0. ^^^
1. <Producent i typ tachografu>
2. Kalibracja
3. Testy
4. Parowanie
5. Data/Czas
6. DTC
7. Raport
8. Kopiowanie DTCO
4.6.1 <Producent i typ tachografu>
Zdefiniowane są następujące typy tachografów:
ACTIA Smartach,
Siemens 1381,
EFAS,
Stoneridge SE5000.
A. ACTIA Smartach
1 Ustawienia We/Wy
1.1 Czekaj na klawisz – ustawia czas oczekiwania na reakcję użytkownika.
1.2 CAN TCO1 priorytet – ustawienia magistrali CAN.
1.3 Liczba zębów – liczba zębów na kole zębatym wspomagającym generację impulsów.
1.4 Obroty WOM – prędkość obrotowa osi przeniesienia napędu.
1.5 Impulsy na obrót osi – liczba impulsów przypadająca na jeden obrót osi przeniesienia
napędu.
1.6 CAN TCO1 częstość powtarzania – ustawienia magistrali CAN.
1.7 Szerokość skoku synchronizacji
1.8 Punkt próbkowania
1.9 Prędkość pojazdu – wyświetla chwilową prędkość pojazdu (odświeżanie – klawisz 0).
1.10 Impulsy prędkości w czasie rzeczywistym – (odświeżanie – klawisz 0).
1.11 Wejście/Wyjście kalibracji – wskazuje kierunek sygnału impulsowego.
2 Wyświetlanie
2.1 Jednostka prędkości – zmienia jednostkę wyświetlania prędkości pojazdu.
2.2 Język z karty – ustawia czy tachograf ma korzystać z języka zdefiniowanego na karcie
użytkownika.
2.3 Domyślny język – ustawia domyślny język menu tachografu.
2.4 Offset czasu lokalnego – ustala czy tachograf ma korzystać z przesunięcia czasu
lokalnego.
2.5 Czas letni/zimowy – ustawia czas w tachografie, przełączenie czas letni/zimowy.
2.6 Service Component ID
3 Kierowca/Karta
3.1 Kierowca 1 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 1 kierowcy.
3.2 Kierowca 2 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 2 kierowcy.
21
3.3 Kierowca 1 stan zależny od czasu
3.4 Karta kierowcy 1 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 1.
3.5 Kierowca 2 stan zależny od czasu
3.6 Karta kierowcy 2 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 2.
3.7 Identyfikacja kierowcy 1 – numer karty w szczelinie 1.
3.8 Identyfikacja kierowcy 2 – numer karty w szczelinie 2.
3.9 Kierowca 1 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 1.
3.10 Kierowca 2 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 2.
3.11 Kierowca 1 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 1.
3.12 Kierowca 2 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 2.
3.13 Kierowca 1 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 1.
3.14 Kierowca 2 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 2.
3.15 Slot karty nr 1 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 1.
3.16 Slot karty nr 2 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 2.
3.17 Nazwisko kierowcy 1 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 1.
3.18 Nazwisko kierowcy 2 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 2.
3.19 Kierowca 1 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 1.
3.20 Kierowca 2 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 2.
4 Ostrzeż/Rejestr
4.1 Dźwięk klawisza – włącz/wyłącz dźwięk przy naciskaniu klawiszy tachografu.
4.2 Dźwięk ostrzeżenia – ustawia czy zapaleniu się kontrolki ostrzeżeń będzie
towarzyszył dźwięk.
4.3 Zakres prędkości – wyświetla zakres wskazań prędkości tachografu.
4.4 Wiadomość o błędzie – TIMEOUT – ustawia czas po jakim z tachografu wysłana
zostanie wiadomość o błędzie.
4.5 Opóźnienie inicjalizacji obsługi błędu – ustawia czas opóźnienia obsługi błędu
w tachografie.
4.6 Poruszanie się pojazdu – informacja o przemieszczaniu się pojazdu.
4.7 Przekroczenie prędkości – informacja o przekroczeniu prędkości.
5 Informacje
5.1 Dane producenta – wyświetla nazwę i adres producenta tachografu.
5.2 Data produkcji – wyświetla datę produkcji tachografu.
5.3 Numer seryjny – wyświetla numer fabryczny tachografu.
5.4 Numer sprzętu – wyświetla numer części (katalogowy) tachografu.
5.5 Wersja sprzętu – wyświetla wersję tachografu.
5.6 Nr oprogramowania – wyświetla nr oprogramowania zainstalowanego w tachografie.
22
5.7 Wersja oprogramowania – wyświetla wersję oprogramowania zainstalowanego
w tachografie.
5.8 Znak homologacji – wyświetla znak homologacji tachografu.
5.9 Data kalibracji – wyświetla datę ostatniej kalibracji tachografu.
5.10 Data instalacji – data instalacji tachografu w pojeździe.
5.11 Nazwa systemu – wyświetla nazwę systemu tachografu.
5.12 Numer warsztatu – wyświetla i edytuje nazwę warsztatu instalującego tachograf.
5.13 Reset licznika trasy – ustawia możliwość resetu licznika trasy.
5.14 Aktualny tryb operacji – wyświetla w jakim trybie znajduje się tachograf.
6 Ustawienia tacho
6.1 Krok zwiększania minut
6.2 Krok zwiększania dni
6.3 Krok zwiększania znaków
6.4 Reset licznika trasy
6.5 State timeout – ustawia wartość parametru State timeout.
6.6 Reset heartbeat – ustawia możliwość użycia wiadomości Reset heartbeat przez
tachograf.
6.7 Strefa czasowa – ustawia offset strefy czasowej.
6.8 Licznik trasy – ustawia wartość licznika trasy.
6.9 Data rejestracji pojazdu – ustawia i wyświetla datę rejestracji pojazdu.
7 Testy tacho
7.1 Test LCD 1 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
7.2 Test LCD 2 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
7.3 Test klawiatury – uruchamia test klawiatury tachografu.
7.4 Test karty 1 – uruchamia test karty, która znajduje się w tachografie w szczelinie 1.
7.5 Test karty 2 – uruchamia test karty, która znajduje się w tachografie w szczelinie 2.
7.6 Test oprogramowania – uruchamia test oprogramowania tachografu.
7.7 Test drukarki – uruchamia test drukarki tachografu.
B. Siemens 1381
1 Ustawienia We/Wy
1.1 Kontrola V-impulsu – ustawia i wyświetla informację czy V-impuls jest aktywny.
1.2 Dodatkowe wejście D1/D2 – ustawia i wyświetla stan aktywności wyprowadzeń D1
i D2 tachografu.
1.3 Interfejs zdalnej komunikacji – ustawia i wyświetla stan interfejsu.
1.4 Obroty WOM – prędkość obrotowa osi przeniesienia napędu.
1.5 Impulsy na obrót osi – liczba impulsów przypadająca na obrót osi przeniesienia
napędu.
1.6 Impulsy prędkości w czasie rzeczywistym – (odświeżanie – klawisz 0).
1.7 Wejście/Wyjście kalibracji – wskazuje kierunek sygnału impulsowego.
2 Wyświetlanie
2.1 Wariant druku – umożliwia ustawienie wariantu wydruku.
2.2 Militarne przygaszenie – umożliwia ustawienie funkcji militarnego przygaszania.
2.3 Tryb przygaszania – ustawienie parametrów sterowania podświetleniem tachografu.
23
2.4 Rodzaj przygaszania po CAN – umożliwia ustawienie parametrów sterowania
podświetleniem tachografu.
2.5 Parametry przygaszania – umożliwia ustawienie parametrów sterowania
podświetleniem tachografu.
3 Kierowca/Karta
3.1 Kierowca 1 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 1 kierowcy.
3.2 Kierowca 2 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 2 kierowcy.
3.3 Kierowca 1 stan zależny od czasu
3.4 Karta kierowcy 1 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 1.
3.5 Kierowca 2 stan zależny od czasu
3.6 Karta kierowcy 2 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 2.
3.7 Kierowca 1 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 1.
3.8 Kierowca 2 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 2.
3.9 Kierowca 1 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 1.
3.10 Kierowca 2 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 2.
3.11 Kierowca 1 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 1.
3.12 Kierowca 2 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 2.
3.13 Slot karty nr 1 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 1.
3.14 Slot karty nr 2 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 2.
3.15 Kierowca 1 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 1.
3.16 Kierowca 2 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 2.
4 Ostrzeż/rejestr
4.1 Rejestracja obrotów – wyświetla źródło informacji o prędkości obrotowej silnika.
4.2 Ostrzeżenia o ważności – ustawia aktywność ostrzegania o ważności poszczególnych
typów kart do tachografów.
4.3 Ostrzeżenie przed przekroczeniem prędkości – ustawia czas „wyprzedzenie przed
przekroczeniem prędkości”.
4.4 Wiadomość o błędzie – TIMEOUT
4.5 Poruszanie się pojazdu – informacja o tym czy pojazd się porusza.
4.6 Przekroczenie prędkości – informacja o przekroczeniu prędkości.
5 Informacje
5.1 Dane producenta – wyświetla nazwę i adres producenta tachografu.
5.2 Data produkcji – wyświetla datę produkcji tachografu.
5.3 Numer seryjny – wyświetla numer seryjny tachografu.
5.4 Numer sprzętu – wyświetla numer części (katalogowy) tachografu.
5.5 Wersja sprzętu – wyświetla wersję tachografu.
24
5.6 Nr oprogramowania – wyświetla numer oprogramowania zainstalowanego
w tachografie.
5.7 Wersja oprogramowania – wyświetla wersję oprogramowania zainstalowanego
w tachografie.
5.8 Znak homologacji – wyświetla znak homologacji tachografu.
5.9 Data kalibracji – wyświetla datę ostatniej kalibracji tachografu.
5.10 Czas wyłączonego zasilania – wyświetla skumulowany czas bez włączonego zasilania
tachografu.
5.11 Service Component ID
5.12 Tygodnie do serwisu – wyświetla liczbę tygodni do następnej kalibracji.
5.13 Aktualny tryb operacji – wyświetla w jakim trybie znajduje się tachograf.
6 Ustawienia tacho
6.1 Progi prędkości silnika – wyświetla i ustawia progi prędkości obrotowej silnika
pojazdu w celu rejestracji.
6.2 Progi prędkości pojazdu – wyświetla i ustawia progi prędkości pojazdu w celu
rejestracji.
6.3 Współczynnik kn – stała sygnału prędkości obrotowej wyrażona w imp/obr.
6.4 Działanie przy zmianie zapłonu – ustawia na jakie czynności tachograf przestawia się
automatycznie przy zmianie stanu zapłonu (ustawianie klawiszami OK, F2, F3, F4).
6.5 Progi prędkości pojazdu włącz/wyłącz – włączenie lub wyłączenie rejestracji
prędkości pojazdu.
6.6 Progi prędkości silnika włącz/wyłącz – włączenie lub wyłączenie rejestracji prędkości
obrotowej silnika pojazdu.
6.7 Samokontrola
6.8 Strefa czasowa – ustawia i wyświetla offset strefy czasowej.
6.9 Licznik trasy – ustawia i wyświetla wartość licznika trasy.
6.10 Zakres prędkości – wyświetla zakres wskazań prędkości tachografu.
6.11 Liczba zębów – liczba zębów na kole zębatym.
6.12 Szerokość skoku synchronizacji
6.13 Punkt próbkowania
6.14 Opóźnienie inicjalizacji obsługi błędu
6.15 Data rejestracji pojazdu – ustawia i wyświetla datę rejestracji pojazdu.
6.16 Prędkość pojazdu – wyświetla chwilową prędkość pojazdu (odświeżanie – klawisz 0).
6.17 Data instalacji – data instalacji tachografu w pojeździe.
6.18 Zdalna kontrola
7 Opcje CAN
7.1 CAN1 baudrate
7.2 CAN2 baudrate
7.3 CAN TCO1 priorytet
7.4 CAN TCO1 częstość powtarzania – charakterystyczna dla danego pojazdu.
7.5 CAN2 – umożliwia włączenie lub wyłączenie CAN2.
7.6 CAN2 TCO1 – umożliwia włączenie lub wyłączenie wiadomości TCO1 na CAN2.
7.7 CAN2 na D3 – wybudzenie CAN2 poprzez sygnał na wejściu D3.
7.8 CAN2 zdalne pobieranie
7.9 Wariant CAN – ustawienia magistrali CAN.
7.10 Reset heartbeat – ustawia możliwość użycia wiadomości Reset heartbeat przez
tachograf.
7.11 Ostrzeżenie poza zakresem
25
8 Sygnał IMS
8.1 Sygnał IMS – włącz/wyłącz.
8.2 Źródło – ustawienia dotyczące źródła sygnału IMS (CAN1 SPEED, CAN2 SPEED,
CAN1 WHEEL, CAN2 WHEEL, CAN1 ODOMETER (GPS), CAN2 ODOMETER
(GPS)).
8.3 Faktor – umożliwia wprowadzenie współczynnika dopasowującego.
9 VDO Counter
9.1 VDO Counter – włącz/wyłącz.
C. EFAS
1 Informacje
1.1 Numer części zapasowej producenta pojazdu
1.2 Numer oprogramowania producenta pojazdu
1.3 Numer wersji oprogramowania producenta pojazdu
1.4 Identyfikator dostawcy systemu
1.5 Data produkcji ECU – wyświetla datę produkcji tachografu.
1.6 Numer seryjny ECU – wyświetla numer fabryczny tachografu.
1.7 Numer sprzętu producenta pojazdu – ustawia i wyświetla określenie wersji sprzętu
według producenta pojazdu.
1.8 Numer sprzętu dostawcy systemu
1.9 Numer wersji sprzętu dostawcy systemu
1.10 Numer oprogramowania dostawcy systemu
1.11 Numer wersji oprogramowania dostawcy systemu
1.12 Znak homologacji – wyświetla znak homologacji.
1.13 Nazwa systemu – wyświetla nazwę systemu tachografu.
1.14 Kod warsztatu lub numer seryjny testera – ustawia i wyświetla kod warsztatu, który
instalował tachograf lub nr seryjny testera.
1.15 Data programowania – ustawia i wyświetla datę programowania tachografu.
1.16 Kod warsztatu kalibrującego – ustawia i wyświetla kod warsztatu, który kalibrował
tachograf.
1.17 Data kalibracji – ustawia datę kalibracji tachografu.
1.18 Numer oprogramowania sprzętu kalibrującego – ustawia i wyświetla numer
oprogramowania sprzętu kalibrującego.
1.19 Data instalacji ECU – ustawia i wyświetla datę instalacji tachografu w pojeździe.
2 Parametry
2.1 Reset heartbeat – ustawia możliwość użycia wiadomości Reset heartbeat przez
tachograf.
2.2 Strefa czasowa – ustawia offset strefy czasowej.
2.3 CAN TCO1 priorytet – ustawia i wyświetla parametry magistrali CAN.
2.4 Licznik trasy – ustawia i wyświetla wartość licznika trasy tachografu.
2.5 Service Component ID
2.6 Tygodnie do serwisu – wyświetla czas jaki pozostał do następnej kalibracji.
2.7 Zakres prędkości – wyświetla zakres wskazań prędkości tachografu.
2.8 Liczba zębów – liczba zębów na kole zębatym wspomagającym generację impulsów.
2.9 Obroty WOM – prędkość obrotowa osi przeniesienia napędu.
26
2.10 Impulsy na obrót osi – liczba impulsów przypadająca na obrót osi przeniesienia
napędu.
2.11 CAN TCO1 częstość powtarzania
2.12 Wiadomość o błędzie – TIMEOUT
2.13 Szerokość skoku synchronizacji
2.14 Punkt próbkowania
2.15 Opóźnienie inicjalizacji obsługi błędu – ustawia czas opóźnienia obsługi błędu
w tachografie.
2.16 Data rejestracji pojazdu – ustawia i wyświetla datę rejestracji pojazdu.
3 Opcje poboczne
3.1 Prędkość pojazdu – wyświetla chwilową prędkość pojazdu (odświeżanie – klawisz 0).
3.2 Kierowca 1 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 1 kierowcy.
3.3 Kierowca 2 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 2 kierowcy.
3.4 Poruszanie się pojazdu – informacja o przemieszczaniu się pojazdu.
3.5 Kierowca 1 stan zależny od czasu
3.6 Karta kierowcy 1 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 1.
3.7 Przekroczenie prędkości – informacja o przekroczeniu prędkości.
3.8 Kierowca 2 stan zależny od czasu
3.9 Karta kierowcy 2 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 2.
3.10 Identyfikacja kierowcy 1 – numer karty w szczelinie 1.
3.11 Identyfikacja kierowcy 2 – numer karty w szczelinie 2.
3.12 Kierowca 1 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 1.
3.13 Kierowca 2 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 2.
3.14 Kierowca 1 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 1.
3.15 Kierowca 2 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 2.
3.16 Kierowca 1 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 1.
3.17 Kierowca 2 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 2.
3.18 Slot karty nr 1 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 1.
3.19 Slot karty nr 2 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 2.
3.20 Nazwisko kierowcy 1 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 1.
3.21 Nazwisko kierowcy 2 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 2.
3.22 Kierowca 1 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 1.
3.23 Kierowca 2 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 2.
3.24 Impulsy prędkości w czasie rzeczywistym – (odświeżanie – klawisz 0).
3.25 Aktualny tryb operacji – wyświetla w jakim trybie znajduje się tachograf.
3.26 Wejście/Wyjście kalibracji – wskazuje kierunek sygnału impulsowego.
27
4 EFAS CAN
4.1 CANBUS A (standard) – konfiguracja
4.2 CANBUS C (pomocniczy) – konfiguracja
4.3 CAN A protokół – funkcje tachografu
4.4 CAN A protokół diagnostyczny
4.5 CAN C synchronizacja – szerokość skoku
4.6 CAN C sample point
4.7 CAN A informacje diagnostyczne
4.8 CAN C informacje diagnostyczne
4.9 Konfiguracja zdalnej komunikacji
5 Peryferia
5.1 Język na LCD – ustawia język w jakim są wyświetlane komunikaty w menu
tachografu.
5.2 Kontrast LCD – kontrast wyświetlacza tachografu.
5.3 Jasność LCD – jasność wyświetlacza tachografu.
5.4 Jednostka prędkości na LCD
5.5 Format daty na LCD
5.6 Jasność klawiatury
5.7 Dźwięk klawisza – ustawia i wyświetla stan aktywacji dźwięku przy naciskaniu
klawiszy tachografu.
5.8 Dźwięk zatwierdzenia – ustawia i wyświetla stan aktywacji dźwięku przy
zatwierdzaniu wpisu do tachografu.
5.9 Kontrola buzzera – umożliwia kontrolę działania ostrzeżenia dźwiękowego.
5.10 Licznik linii drukarki – wyświetla bieżącą wartość licznika linii drukarki.
5.11 Buzzer dostępny – wyświetla stan dostępności buzzera.
5.12 Druk czasu lokalnego – wyświetla i ustawia czy w tachografie jest dozwolony wydruk
w czasie lokalnym.
5.13 Druk czasu lokalnego – wyświetla aktualny stan ustawień czasu wydruku (LOC/UTC).
6 Kierowca
6.1 Działanie kierowcy przy zmianie zapłonu – ustawia na jakie czynności tachograf
przestawia się automatycznie przy zmianie stanu zapłonu (ustawianie klawiszami OK,
F2, F3, F4).
6.2 Czas jazdy kierowcy 1 – dzień obecny
6.3 Czas jazdy kierowcy 2 – dzień obecny
6.4 Czas przerwa kierowcy 1 – dzień obecny
6.5 Czas przerwa kierowcy 2 – dzień obecny
6.6 Nr karty slot 1 – wyświetla typ, kraj wydania i numer karty włożonej do
szczeliny 1.
6.7 Nr karty slot 2 – wyświetla typ, kraj wydania i numer karty włożonej do
szczeliny 2.
6.8 Wygaśnięcie karty 1 – wyświetla datę ważności karty włożonej do szczeliny 1.
6.9 Wygaśnięcie karty 2 – wyświetla datę ważności karty włożonej do szczeliny 2.
6.10 Liczba włożonych kart tachografowych – wyświetla liczbę wsunięć kart do szczelin
1 i 2.
6.11 Liczba włożonych kart chipowych – wyświetla liczbę wsunięć kart do szczelin 1 i 2
uwzględniając liczbę kart, które nie są ważnymi kartami do tachografów.
28
7 Ustawienia
7.1 Konfiguracja resetu dystansu trasy – ustawia i wyświetla czy jest możliwe zerowanie
licznika trasy.
7.2 Dźwięk ostrzeżenia – ustawia i wyświetla czy ostrzeżeniom towarzyszy sygnał
dźwiękowy.
7.3 Strefa czasowa – ustawia i wyświetla offset strefy czasowej.
7.4 Cel użycia D1 – opis celu użycia wyprowadzenia D1 tachografu.
7.5 Cel użycia D2 – opis celu użycia wyprowadzenia D2 tachografu.
7.6 Progi prędkości silnika (ADR) – wyświetla i ustawia progi prędkości obrotowej silnika
pojazdu w celu rejestracji.
7.7 Progi prędkości pojazdu (ADR) – wyświetla i ustawia progi prędkości pojazdu w celu
rejestracji.
7.8 Czas letni/zimowy – wyświetla informację, który czas jest aktywny.
7.9 Auto – zmiana czasu letniego na zimowy – ustawia i wyświetla czy automatyczna
zmiana czasu letni/zimowy jest dozwolona.
7.10 Auto – zmiana czasu letniego na zimowy – ustawia i wyświetla czy automatyczna
zmiana czasu letni/zimowy jest aktywna.
7.11 Konfiguracja zewnętrznego interfejsu szeregowego – ustawienia interfejsu
szeregowego.
7.12 Czas po wyłączeniu zapłonu do stanu STANDBY – wyświetla i ustawia czas w jakim
tachograf przechodzi do stanu uśpienia po wyłączeniu zapłonu.
7.13 Producent pojazdu – producent pojazdu do jakiego przeznaczony jest tachograf.
7.14 Stała N – ustawia i wyświetla stałą sygnału.
7.15 Ustawienie języka preferowanego – wyświetla i ustawia sposób zmiany języka
w tachografie.
7.16 Kontrola jasności – ustawia i wyświetla informację w jaki sposób jest realizowane
ustawienie jasności wyświetlacza tachografu.
7.17 Konfiguracja prędkości silnika – wyświetla i ustawia sposób przekazania sygnału
o prędkości obrotowej silnika pojazdu.
7.18 Użycie PreOverSpeed – wyświetla i ustawia sposób użycia funkcji PreOverSpeed.
7.19 Typ pojazdu – wyświetla i ustawia opis typu pojazdu.
7.20 Wartość czasu PreOverSpeed
7.21 Format danych DTC
8 Sensor
8.1 Typ czujnika ruchu – wyświetla informacje o czujniku ruchu podłączonym do
tachografu.
8.2 Data produkcji czujnika ruchu
8.3 Znak homologacji czujnika ruchu
8.4 Kod producenta czujnika ruchu
8.5 Cykl pracy sensora – cykl pracy czujnika ruchu.
9 EFAS Informacje
9.1 Licznik napraw ECU – wyświetla informację o liczbie napraw danego tachografu.
9.2 Data ostatniej naprawy
9.3 Czas działania ECU – wyświetla informację o czasie działania tachografu
(włączony/uśpiony).
9.4 Dane o zdarzeniach Wej-Wyj – wyświetla zarejestrowane zdarzenia typu: reset,
włączanie/wyłączanie zapłonu, stan na wyprowadzeniach D1 i D2,
włączanie/wyłączanie oświetlenia, włączanie/wyłączanie ostrzeżeń.
29
9.5 Zapisywanie profili – wyświetla informację o opcji ADR.
9.6 Typ zasilania – wyświetla informację o znamionowym napięciu zasilaniu tachografu.
9.7 Kod opcji urządzenia – wyświetla informację o kodzie opcji urządzenia.
10 Sygnał IMS
10.1 Źródło – ustawienia dotyczące sygnału IMS (wyłączony, wewnętrzny, CAN).
11 Testy tacho
11.1 Test klawiatury – uruchamia test umożliwiający sprawdzenie klawiatury.
11.2 Test LCD 1 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
11.3 Test LCD 2 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
11.4 Test drukarki – uruchamia test drukarki tachografu.
11.5 Test sprzętu – uruchamia test wewnętrznych komponentów tachografu.
11.6 Test karty 1 – uruchamia test szczeliny karty nr 1.
11.7 Test karty 2 – uruchamia test szczeliny karty nr 2.
11.8 Test dźwięku – umożliwia sprawdzenie kontrolki ostrzeżeń oraz buzzera tachografu.
11.9 Test prędkości – umożliwia odczyt prędkości obrotowej.
11.10 Test WE-WY – umożliwia sprawdzenie stanu wyprowadzeń A2, A3, D1, D2 i D4
tachografu.
11.11 Test zasilania – umożliwia sprawdzenie napięcia zasilania tachografu.
D. Stoneridge SE5000
1 Ustawienia We/Wy
1.1 KV prędkościomierza – stała prędkościomierza.
1.2 Funkcja pinu D6 – ustawienie wyprowadzenia D6 (możliwe wartości: przekroczone
obroty; impulsy prędkości; wyłączony) – nie we wszystkich tachografach.
1.3 Wejście sygnału rpm – ustawienie źródła sygnału prędkości obrotowej silnika
(możliwe wartości: CAN; C3).
1.4 D7 k-line – włączenie lub wyłączenie sygnału k-line na wyprowadzeniu D7
tachografu.
1.5 Wyjście szeregowe na D8 – konfiguracja wyjścia szeregowego na wyprowadzeniu D8
tachografu.
1.6 Współczynnik kn – stała sygnału prędkości obrotowej w imp/obr.
1.7 Magistrala CAN – włączenie lub wyłączenie magistrali CAN w tachografie.
1.8 Funkcja pinu D4 – ustawienie funkcji wyprowadzenia D4 gniazda tachografu
(możliwe wartości: wyłączony; dynafleet sys; niskie prędkości; funkcje; komendy
ostrzeżeń; zmiana tarczy).
1.9 Limit niskiej prędkości – ustawienie wartości prędkości od której uaktywnia się
funkcja sygnalizacji niskiej prędkości.
1.10 Wygaszenie z CAN – ustawienie funkcji wygaszania wyświetlacza z magistrali CAN.
1.11 Funkcja pinu D5 – włączenie lub wyłączenie funkcji wyprowadzenia D5 tachografu
(nie we wszystkich tachografach).
1.12 Obroty WOM – prędkość obrotowa osi przeniesienia napędu.
1.13 Impulsy na obrót osi
1.14 CAN TCO1 częstość powtarzania – ustawienia magistrali CAN.
1.15 Funkcja D6 – ustawienie funkcji wyprowadzenia D6 tachografu (możliwe wartości:
ISO; Open Collector).
30
2 Wyświetlanie
2.1 Podświetlenie – wybór źródła sygnału załączenia podświetlenia tachografu (możliwe
wartości: A2; CAN; wyłączony).
2.2 Podświetlenie kolor – ustawienie koloru podświetlenia wyświetlacza tachografu
(możliwe wartości: kolor1; kolor2; wyłączony) – nie we wszystkich tachografach.
2.3 Preferowany język – ustawienie preferowanego języka menu tachografu.
2.4 Poziom podświetlania – ustawienie jasności podświetlenia wyświetlacza tachografu
(jako % pełnej wartości) – nie we wszystkich tachografach.
2.5 Podświetlenie off – wyłączenie podświetlenia tachografu – nie we wszystkich
tachografach.
3 Kierowca/Karta
3.1 Kierowca 1 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 1 kierowcy.
3.2 Kierowca 2 stan pracy – bieżące ustawienie rodzaju pracy dla 2 kierowcy.
3.3 Kierowca 1 stan zależny od czasu
3.4 Karta kierowcy 1 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 1.
3.5 Kierowca 2 stan zależny od czasu
3.6 Karta kierowcy 2 – informacje o karcie kierowcy w szczelinie 2.
3.7 Identyfikacja kierowcy 1
3.8 Identyfikacja kierowcy 2
3.9 Kierowca 1 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 1.
3.10 Kierowca 2 czas ciągłej jazdy – wyświetla czas ciągłego prowadzenia pojazdu dla
kierowcy, którego karta jest w szczelinie nr 2.
3.11 Kierowca 1 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 1.
3.12 Kierowca 2 skumulowany czas przerw – wyświetla czas skumulowanego czasu
przerwy dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie nr 2.
3.13 Kierowca 1 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 1.
3.14 Kierowca 2 czas trwania wybranej aktywności – wyświetla czas trwania bieżącej
czynności dla kierowcy, którego karta znajduje się w szczelinie 2.
3.15 Slot karty nr 1 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 1.
3.16 Slot karty nr 2 – wyświetla typ karty jaka znajduje się w szczelinie 2.
3.17 Nazwisko kierowcy 1 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 1.
3.18 Nazwisko kierowcy 2 – wyświetla nazwisko kierowcy, którego karta znajduje się
w szczelinie 2.
3.19 Kierowca 1 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 1.
3.20 Kierowca 2 skumulowany czas jazdy poprzedni/obecny tydzień – wyświetla
skumulowany czas jazdy za poprzedni i obecny tydzień dla kierowcy, którego karta
znajduje się w szczelinie nr 2.
4 Ostrzeż/rejestr
4.1 Dodaj rejestrację zdarzeń – włącza lub wyłącza rejestrację dodatkowych zdarzeń.
4.2 Rejestracja obrotów silnika – włącza lub wyłącza rejestrację obrotów silnika.
4.3 Progi prędkości silnika – wyświetla i ustawia progi prędkości obrotowej silnika
pojazdu w celu rejestracji.
31
4.4 Rejestracja prędkości pojazdu – włącza lub wyłącza rejestrację prędkości pojazdu.
4.5 Progi prędkości pojazdu – wyświetla i ustawia progi prędkości pojazdu w celu
rejestracji.
4.6 Ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości – ustawia czas wyprzedzenia informacji
o przekroczeniu prędkości.
4.7 Ostrzeżenie o następnej kalibracji – ustawia czas wyprzedzenia informacji o następnej
kalibracji.
4.8 Reset heartbeat – ustawia możliwość użycia wiadomości Reset heartbeat przez
tachograf.
4.9 Tygodnie do serwisu – wyświetla liczbę tygodni do następnej kalibracji.
4.10 Prędkość pojazdu – wyświetla chwilową prędkość pojazdu (odświeżanie – klawisz 0).
4.11 Poruszanie się pojazdu – informacja o tym czy pojazd się porusza (odświeżanie –
klawisz 0).
4.12 Przekroczenie prędkości – informacja o przekroczeniu prędkości (odświeżanie –
klawisz 0).
4.13 Impulsy prędkości w czasie rzeczywistym – (odświeżanie – klawisz 0).
5 Informacje
5.1 Dane producenta – wyświetla nazwę i adres producenta tachografu.
5.2 Data produkcji – wyświetla datę produkcji tachografu.
5.3 Numer seryjny – wyświetla numer seryjny tachografu.
5.4 Numer sprzętu – wyświetla numer tachografu (katalogowy).
5.5 Wersja sprzętu – wyświetla wersję tachografu.
5.6 Nr oprogramowania – wyświetla nr oprogramowania tachografu.
5.7 Wersja oprogramowania – wyświetla wersję oprogramowania zainstalowanego
w tachografie.
5.8 Znak homologacji
5.9 Data kalibracji
5.10 Data instalacji – wyświetla i ustawia datę instalacji tachografu w pojeździe.
5.11 Nazwa systemu – wyświetla nazwę systemu tachografu.
5.12 Stan aktywacji – wyświetla informację o aktywacji tachografu.
5.13 Service Component ID
5.14 Aktualny tryb operacji – wyświetla w jakim trybie znajduje się tachograf.
6 Inne ustawienia
6.1 Reset CANtrip
6.2 Strefa czasowa – ustawia i wyświetla „offset” strefy czasowej.
6.3 Licznik trasy – ustawia i wyświetla wartość licznika trasy.
6.4 Zakres prędkości – wyświetla zakres wskazań prędkości tachografu.
6.5 Data rejestracji pojazdu – ustawia i wyświetla datę rejestracji pojazdu.
6.6 Maksymalny okres gwarancji – wyświetla maksymalny okres gwarancji w miesiącach.
6.7 Czas aktualności gwarancji
6.8 Okres gwarancji – faktyczny czas gwarancji liczony w miesiącach.
6.9 Licznik WT
6.10 Czas aktywacji – czas aktywacji tachografu.
6.11 RD aktywowane
6.12 RD zapis/odczyt kart
6.13 RD konfiguracja kart (CAN)
6.14 Pokaż zdalne D/L
6.15 Budzenie z CAN – dostępne opcje: OFF, CAN A, CAN C, CAN A & CAN C.
32
6.16 Filtrowanie pinu B3 – włącza lub wyłącza filtrowanie wyprowadzenia B3 tachografu.
6.17 Funkcja pinu C1 – włącza lub wyłącza funkcję wyprowadzenia C1 tachografu.
6.18 Zmiana aktywności po zapłonie – wyświetla aktualne ustawienia (możliwość) zmiany
aktywności po zapłonie.
6.19 Działanie przy zmianie zapłonu – ustawia na jakie czynności tachograf przestawia się
automatycznie przy zmianie stanu zapłonu (ustawianie klawiszami OK, F2, F3, F4).
7 Testy tacho
7.1 Test LCD 1 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
7.2 Test LCD 2 – uruchamia test wyświetlacza LCD tachografu.
7.3 Test karty – uruchamia test czytnika karty w tachografie.
7.4 Test sprzętu – uruchamia test wewnętrzny tachografu.
7.5 Test drukarki – uruchamia test drukarki tachografu.
7.6 Test klawiatury – uruchamia test klawiatury tachografu.
8 Sygnał IMS
8.1 Źródło – umożliwia włączenie/wyłączenie obsługi sygnału IMS oraz ustawienie źródła
sygnału (OFF, CAN A, CAN C, CAN A & CAN C, C3).
8.2 Gain – ustawienia dotyczące sygnału IMS (Heavy vehicle, Light vehicle).
8.3 Faktor – umożliwia wprowadzenie współczynnika dopasowującego.
4.6.2 Kalibracja
Proces kalibracji tachografu przy użyciu testera TT2010 rozpoczyna się od pobrania
z pamięci tachografu aktualnych ustawień. Następnie udostępniona jest możliwość edycji
wszystkich pobranych danych, co następuje po naciśnięciu klawisza OK lub za pomocą
przycisków nawigacyjnych góra-dół. Każda edycja danej wielkości sygnalizowana jest
poprzez czerwone podświetlenie numeru danego parametru. Przejście pomiędzy
poszczególnymi parametrami następuje za pomocą klawiszy nawigacyjnych < >.
Parametry kalibracyjne:
1. VIN – numer identyfikacyjny pojazdu
2. Czas/Data – możliwe jest automatyczne ustawienie daty i czasu zgodnego
z wewnętrznym zegarem RTC przyrządu – klawisz F3
3. Licznik drogi – podczas edycji istnieje możliwość wprowadzenia części ułamkowej
licznika drogi (mniejszej niż 1 km). Wprowadzenie wartości ułamkowych następuje
po wcześniejszym wciśnięciu przycisku F3
4. Stała k
5. Obwód toczny – skuteczny obwód toczny opon
6. Współczynnik w – z możliwością jego pomiaru bezpośrednio w menu
kalibracyjnym – klawisz F4
7. Rozmiar opony – istnieje możliwość wybrania, edycji i zapisu sześciu najczęściej
spotykanych rozmiarów opon – klawisz F3
8. Data następnej kalibracji – możliwe jest automatyczne ustawienie daty następnej
kalibracji przypadającej na 24 miesiące od aktualnej daty wewnętrznego zegara
testera – klawisz F2
9. Dopuszczalna prędkość – wartość ta ma wpływ na ostrzeżenia generowane przez
tachograf o przekroczeniu ustawionego progu prędkości
10. RMS – kraj rejestracji pojazdu, domyślny kraj rejestracji pojazdu wprowadzany jest
w menu Ustawienia. Powrót do wartości domyślnej odbywa się przez naciśnięcie
33
klawisza F2 podczas edycji. Jeżeli nazwy kraju nie ma na przewijanej liście należy
ją ustawić na wartość UNK i wpisać kod kraju przy pomocy odpowiednich klawiszy
11. VRN – numer rejestracyjny pojazdu, w którym zamontowano tachograf –
klawiszem F2 zmieniamy aktualną stronę kodową dla wprowadzanego tekstu.
Zapis w tachografie wszystkich zmienionych danych następuje po zatwierdzeniu
przyciskiem OK w ostatnim z przełączanych okien. Po zapisie tych parametrów następuje
automatyczne parowanie przetwornika. Obie te procedury kończą się stosownymi
komunikatami potwierdzającymi ich rezultat. Wciśnięcie klawisza C zamiast OK powoduje
opuszczenie procedury kalibracji bez zapisywania zmienionych danych oraz bez parowania
przetwornika. Proces zapisu i parowania przetwornika może trwać (w zależności od
tachografu) kilkadziesiąt do kilkuset sekund. Podczas zapisu danych i dopasowywania
przetwornika nie należy wyłączać urządzenia ani odłączać od tachografu.
Poprawność wykonania procesu kalibracji i parowania czujnika ruchu należy zawsze
potwierdzić wydrukiem z tachografu cyfrowego.
4.6.3 Testy
Dostępne są następujące testy:
o Test zegara,
o Test prędkości,
o Test w,
o Test błędu drogi,
o Test dowolny,
o Test automatyczny,
o Test drogi,
o Test prędkości/progi,
o Test sygnału IMS.
Dwa ostatnie z podanych testów są opcjonalne i w zależności od wersji oprogramowania i
typu tachografu mogą nie występować w ogóle.
Testy opisane zostały w punkcje 4.4 Testy tachografów.
4.6.4 Parowanie
Służy do dopasowania czujnika ruchu do danego tachografu. Parowanie następuje
automatycznie po wybraniu tej opcji przyciskiem OK na klawiaturze. Poprawność wykonania
procesu parowania przetwornika należy zawsze potwierdzić wydrukiem z tachografu
cyfrowego.
4.6.5 Data/Czas
Edycja daty i czasu UTC następuje po wciśnięciu klawisza OK. Przesunięcie czasu UTC
(do czasu lokalnego) ustawić można po naciśnięciu F2. Możliwe jest automatyczne
ustawienie daty i czasu zgodnego z wewnętrznym zegarem RTC testera – klawisz F3, co
sygnalizowane jest podświetleniem tej opcji na niebiesko. Po zatwierdzeniu zmian w menu
zapisu w momencie wciśnięcia klawisza OK aktualna data i czas są automatycznie pobierane
z wewnętrznego zegara RTC TT2010 i przesyłane do tachografu.
34
4.6.6 DTC
Umożliwia odczyt błędów zapisanych w tachografie oraz ich skasowanie. Przejście
pomiędzy wykrytymi błędami odbywa się za pomocą klawisza nawigacyjnego >, ich
kasowanie następuje po wciśnięciu OK, natomiast powrót do poprzedniego menu za pomocą
klawisza C. Niektóre błędy nie mogą zostać skasowane bez usunięcia przyczyny ich
zarejestrowania. Dla większości błędów wyświetlane są ich kody wraz z opisami słownymi.
Kasowanie błędów DTC jest możliwe bez użycia karty warsztatowej.
4.6.7 Raport
Po wybraniu tej opcji poprzez wciśnięcie klawisza OK generowany jest plik
wykorzystywany przy tworzeniu elektronicznej zapiski z kalibracji tachografu cyfrowego.
Liczba wykonanych raportów wyświetlona zostaje na ekranie urządzenia, a pliki znajdują się
na dysku wewnętrznym testera w katalogu Report, dostępnym po wciśnięciu klawisza
funkcyjnego F4 z poziomu menu głównego urządzenia lub wybraniu opcji
Ustawienia/TT2010<->PC. W załączniku C znajduje się opis tworzenia elektronicznej zapiski
z kalibracji tachografu cyfrowego.
Należy zwrócić szczególną uwagę na sytuację, w której zmieniamy nr VIN zapisany w
pamięci danego tachografu. Aby raport został wygenerowany w sposób poprawny, test
automatyczny należy wykonać przed zmianą VIN (kalibracją).
Test automatyczny musi zawierać test prędkości. W przeciwnym wypadku raport z
kalibracji pozbawiony będzie danych pochodzących z testów.
4.6.8 Kopiowanie DTCO
Menu Kopiowanie DTCO:
0. ^^^
1. Odczyt z DTCO
2. Zapis do DTCO
3. Zapis do Uniw. DTCO
Odczyt z DTCO – po wejściu do tej procedury kopiowane są podstawowe dostępne dla
danego typu tachografu parametry. Wielkości te zapisywane są w pamięci masowej testera i
dostępne nawet po wyłączeniu urządzenia.
Zapis do DTCO – pozwala na przesłanie do danego tachografu cyfrowego ostatnio
zapisanych w pamięci testera parametrów. Podczas kopiowania parametrów na ekranie
TT2010 pod hasłem VU widnieje nazwa producenta aktualnie podpiętego tachografu.
Natomiast po udanym przesłaniu parametrów wyświetlane jest okno z nazwą producenta
tachografu, z którego dane zostały skopiowane (SRC) i nazwą producenta tachografu do
którego dane zostały przesłane (DST) oraz liczbą poprawnie zapisanych parametrów.
Zapis do Uniw. DTCO – dostępne jedynie dla tachografów uniwersalnych VDO.
Począwszy od wersji tachografu VDO DTCO 1.4 dostępne są tachografy uniwersalne nie
skonfigurowane pod konkretny typ pojazdu. Za pomocą tej funkcji można przesłać do
tachografu konkretne ustawienia w zależności od marki pojazdu, w którym dany tachograf ma
zostać zainstalowany. Poprawne przesłanie danych zakończone jest resetem tachografu.
35
4.7 Przetwornik
Za pomocą tej opcji oraz przewodu do sprawdzania czujnika ruchu można sprawdzić typ
czujnika, status (niedopasowany, DTCO, MTCO), numer seryjny, rok produkcji oraz
poprawność zliczania impulsów przez przetwornik. DTCO oznacza, że przetwornik był
wcześniej parowany z tachografem cyfrowym, natomiast MTCO – z tachografem
analogowym. W przypadku czujników ze statusem MTCO niektóre parametry mogą być
niedostępne. Odczyt parametrów dokonywany jest każdorazowo po wciśnięciu klawisza
START.
4.8 Ustawienia testera
Menu ustawień urządzenia:
0. ^^^
1. Serwis
2. Ostrzeż o wzorcowaniu
3. Rolki
4. Wsp. w - ostrzeżenie
5. Baza drogowa
6. Rolki/Baza drogowa
7. Język
8. Źródło zasilania
9. Domyślny RMS
10. Dźwięk klawisza
11. Ustawienie zegara
12. Przetwornik
13. TT2010< - >PC
14. Zapiska
15. Oszczędzanie energii
4.8.1 Serwis
Zawiera ustawienia serwisowe urządzenia, do których dostęp ma jedynie producent.
Wejście do tej funkcji wymaga podania hasła. Za pomocą zapisów w tym menu dokonywane
jest m.in. przywracanie ustawień fabrycznych, włączenie lub wyłączenie pewnych funkcji
dodatkowych czy formatowanie pamięci wewnętrznej urządzenia.
4.8.2 Ostrzeż o wzorcowaniu
Pozwala ustawić ostrzeżenie przypominające o konieczności dokonania wzorcowania
przyrządu określoną liczbę dni przed wymaganą czynnością. Data ta jest sprawdzana podczas
włączania przyrządu, a użytkownik informowany jest odpowiednim komunikatem na
wyświetlaczu. Ustawienie tej wielkości na 0 wyłącza przypomnienie.
4.8.3 Rolki
Dostępne w zależności od wersji oprogramowania.
36
Menu Rolki:
0. ^^^
1. Wsp. impulsowy rolki
2. Dystans
3. Przystawka
4. Źródło impulsów
5. Autokalibracja
Współczynnik impulsowy rolki wyrażony w milimetrach jest parametrem
konfiguracyjnym pozwalającym dopasować TT2010 do konstrukcji danych rolek. Wpis
należy potwierdzić przyciskiem OK. Możliwość zmiany współczynnika impulsowego rolki
jest zabezpieczona hasłem.
Dystans pozwala na ustawienie odległości jaką pokonać na rolkach ma badany pojazd.
Minimalna odległość to 50 metrów.
Przystawka określa sposób podłączenia testera do mechanizmu rolek – bezpośrednio
lub poprzez specjalną przystawkę dopasowującą.
Źródło impulsów – wykorzystywane przy funkcji autokalibracji. Właściwe ustawienie
pozwala na możliwość wykonania autokalibracji z wykorzystaniem bezpośredniego
połączenia tester – czujnik ruchu lub tester – tachograf.
Autokalibracja – funkcja za pomocą której możliwe jest określenie współczynnika
impulsowego rolki. Przed wejściem do procedury należy podać w wyświetlonym oknie
współczynnik charakterystyczny pojazdu z zakresu 1000 – 50000 imp/km oraz obwód toczny
z zakresu 1000 – 4000 mm. W zależności od ustawienia parametru przystawka, w oknie
widoczne są impulsy pochodzące z obu czujników rolek, bądź z przystawki. Czujniki lub
przystawka podłączane są do gniazda C testera, natomiast do gniazda B przyrządu TT2010
podłączany jest tachograf, np. 1318 (przewód K) lub poprzez przewód W bezpośrednio
czujnik ruchu badanego pojazdu. Przed podłączeniem należy dokonać właściwego wyboru
źródła impulsów. Pomiar uruchamiany jest po naciśnięciu przycisku START. W miarę
pokonywania dystansu zwiększany jest licznik impulsów dochodzących do gniazda C testera
a maleje licznik impulsów pochodzących z tachografu. Pomiar wykonywany jest zawsze na
dystansie 100 metrów i kończony jest automatycznie kiedy licznik impulsów pochodzących z
gniazda B testera równy jest 0. Wartość współczynnika impulsowego rolek wyrażona w
milimetrach wyświetlana jest po zakończeniu pomiaru. Wartość tą należy zapamiętać i wpisać
w menu wsp. impulsowy rolki.
4.8.4 Wsp. w – ostrzeżenie
Dostępne tylko dla tachografów cyfrowych. Pozwala na włączenie ostrzeżenia
wyświetlanego podczas kalibracji tachografu cyfrowego, kiedy różnica między zapisaną w
tachografie wartością współczynnika charakterystycznego pojazdu a otrzymaną z pomiarów
(test w po wciśnięciu klawisza F4 w oknie kalibracyjnym o nazwie Współczynnik w) jest
większa o ustaloną procentowo wartość. Ustawienie 0 % wyłącza ostrzeżenie.
4.8.5 Baza drogowa
Umożliwia podanie długości bazy drogowej, na której wykonywany jest pomiar
współczynnika charakterystycznego pojazdu. Ze względu na dokładność pomiarów wielkość
ta nie powinna być mniejsza od 20 metrów. Najdokładniejszy jest pomiar wykonany na
odcinku 1000 metrów. Przy pomiarach na krótkich bazach drogowych (o długości mniejszej
37
niż 100 m) niezbędne jest zastosowanie automatycznego odcinka pomiarowego opisanego
w załączniku A niniejszej instrukcji.
Za pomocą klawisza ^ dokonujemy edycji długości bazy drogowej zatwierdzając
wybór przyciskiem OK.
4.8.6 Rolki/Baza drogowa
Umożliwia zmianę sposobu przeprowadzenia pomiaru współczynnika
charakterystycznego pojazdu z badań przy pomocy przyrządu rolkowego na pomiary na bazie
drogowej. Zmiana ta pozwala na włączenie odpowiednich funkcji podczas testu W, dlatego
nie można zapomnieć o jej przełączeniu przy zmianie sposobu jego przeprowadzania.
Przy wejściu do procedury testu W wyświetlane jest okno, w którym użytkownik pytany
jest o liczbę testów jaką chce przeprowadzić w przypadku kiedy pomiar ma być
przeprowadzony na bazie drogowej (nie we wszystkich tachografach) lub o obwód toczny kół
pojazdu, jeżeli wybrano badanie przy pomocy przyrządu rolkowego. Zatem wyświetlane
komunikaty z tymi zapytaniami informują o aktualnym ustawieniu. W przypadku kiedy
chcemy przeprowadzić test, na przykład na bazie drogowej, a pytani jesteśmy przy wejściu do
tej procedury o obwód toczny, należy wtedy przejść do ustawień tego parametru i dokonać
odpowiedniej zmiany.
4.8.7 Język
Za pomocą tej funkcji zmieniamy jest schemat językowy urządzenia, czyli wszystkie
komunikaty i opisy wyświetlane są w aktualnie wybranym języku. Możliwe jest niezależne od
wprowadzonych ustawień włączenie wyświetlania w języku angielskim poprzez wciśnięcie
i przytrzymanie klawisza < podczas włączania urządzenia.
4.8.8 Źródło zasilania
W przyrządzie monitorowany jest w sposób ciągły stan zasilania. Ponieważ zasilanie
wewnętrzne stanowić mogą zarówno baterie 1,5 V jak i akumulatory 1,2 V, których
charakterystyki rozładowania są różne, aby wskazanie było miarodajne należy wybrać
odpowiedni rodzaj ogniw zasilających dokonując zmiany klawiszami nawigacyjnymi góra-
dół i zatwierdzając wciśnięciem OK.
4.8.9 Domyślny RMS
Zawiera domyślne ustawienie kraju rejestracji pojazdu, w którym zainstalowano
badany tachograf. Kraj rejestracji pojazdu musi być wprowadzony do tachografu przez
technika warsztatu podczas procesu kalibracji tachografu. Zmiana kraju rejestracji pojazdu
możliwa jest oczywiście podczas procesu kalibracji, jednak opcja domyślnego ustawienia
pozwala na skrócenie czasu przeprowadzania kalibracji tachografu.
4.8.10 Dźwięk klawisza
Można ustawić głośność z jaką wydobywają się dźwięki z wewnętrznego głośnika
urządzenia zmieniając długość ich trwania klawiszami nawigacyjnymi <>, po czym wybór
zatwierdzony powinien zostać przyciskiem OK. Możliwe jest przy tym całkowite wyłączenie
dźwięków przez ustawienie najniższego poziomu głośności.
38
4.8.11 Ustawienie zegara
Przyrząd ma wbudowany zegar czasu rzeczywistego z datownikiem, który umożliwia
zautomatyzowanie procesu wprowadzania aktualnej daty i czasu podczas przeprowadzania
kalibracji lub ustawiania zegara tachografu. Po wejściu do tego podmenu można
zaobserwować aktualne ustawienia tych wielkości i dokonać zmiany sygnalizując ten zamiar
wciskając klawisz OK. Następnie w oknie służącym do zmiany aktualnej daty i czasu
dokonać ustawień posługując się odpowiednimi klawiszami nawigacyjnymi akceptując
wprowadzone zmiany przyciskiem OK. Wielkości te należy traktować jako czas UTC.
4.8.12 Przetwornik
Tutaj dokonuje się zmiany rodzaju podłączonego przetwornika. W zestawie TT2010
opcjonalnie dostępne są przetworniki obrotowo-impulsowe 8 i 100 imp/obr. Edytując tą
wielkość istnieje możliwość wprowadzenia dowolnej wartości z zakresu 0-999 imp/obr.
Wielkość ta wykorzystywana jest do przeliczania impulsów elektrycznych na obroty przy
testowaniu tachografów mechanicznych.
4.8.13 TT2010<->PC
Istnieje możliwość podłączenia urządzenia do komputera z portem USB poprzez
gniazdo A typu USB-B testera. Po wejściu do tej funkcji tester przerywa aktualnie
wykonywane operacje i czeka na prawidłowe podłączenie do komputera wyświetlając
komunikat „Connect USB”. Prawidłowe połączenie sygnalizowane jest komunikatem
„Connected”, który pojawia się na wyświetlaczu testera. Urządzenie widoczne jest w systemie
operacyjnym komputera jako kolejny dysk pamięci masowej USB o pojemności około 2 GB.
Na dysku znajduje się instrukcja obsługi TT2010 oraz inne materiały, np. foldery reklamowe.
Utrata połączenia z komputerem powoduje automatyczne wyjście do poprzedniego menu
(Ustawienia). Chcąc prawidłowo podłączyć urządzenie do komputera należy wtedy ponownie
wybrać TT2010<->PC zestawiając uprzednio prawidłowe połączenie kablowe z komputerem.
Tester jest należycie rozpoznawany przez system operacyjny komputera tylko w przypadku
pozostawania w funkcji TT2010<->PC. Wyjście z tej procedury następuje automatycznie po
wybraniu opcji „bezpieczne usuwanie sprzętu” z poziomu komputera lub odłączeniu
przewodu połączeniowego. Chcąc właściwie zakończyć sesję połączenia z komputerem
należy zawsze używać funkcji bezpiecznego usuwania sprzętu. Prawidłowe zestawienie
połączenia jest możliwe przy współpracy z systemem operacyjnym Windows XP lub
nowszym.
Chcąc przejść do opisywanej funkcji będąc w dowolnym miejscu menu można tego
dokonać używając skrótu klawiszowego F4.
4.8.14 Zapiska
Dostępna tylko dla tachografów cyfrowych. Włącza możliwość wykonania raportu z
przeprowadzonych kalibracji tachografów cyfrowych. Ustawienie Pokazuj skutkuje
wyświetleniem opcji Raport w menu tachografów cyfrowych. Za pomocą opcji Raport
generowany jest plik wykorzystywany przy generacji elektronicznej zapiski z kalibracji
tachografu cyfrowego.
39
4.8.15 Oszczędzanie energii
Menu Oszczędzanie energii:
0. ^^^
1. Jasność ekranu
2. Wygaszenie ekranu
3. Wyłączenie urządzenia
Jasność ekranu – pozwala na ustawienie jednego z ośmiu poziomów jasności
(podświetlenia) wyświetlacza testera. Zmiany jasności dokonuje się przyciskami < >.
Klawiszem OK zatwierdzana jest zmiana. Natomiast wyjście bez zmiany tego parametru
następuje po wciśnięciu C.
Wygaszenie ekranu – jeżeli żaden z przycisków na klawiaturze testera nie zostanie
wciśnięty przez określony czas to nastąpi przyciemnienie podświetlenia ekranu. Podczas
trwania testów i wyświetlania ostrzeżeń oraz edycji parametrów, funkcja ta pozostanie
nieaktywna niezależnie od ustawień. Czasy możliwe do ustawienia: 1, 2, 5, 10, 20, 30, 60
minut.
Wyłączenie urządzenia – urządzenie wyłączy się jeżeli przez ustawiony czas nie zostanie
wciśnięty żaden z klawiszy. Przed wyłączeniem tester sygnalizuje rozpoczęcie tej procedury
dwoma krótkimi sygnałami dźwiękowymi w kilkusekundowych odstępach czasu. Podczas
trwania testów i wyświetlania ostrzeżeń oraz edycji parametrów, funkcja ta pozostanie
nieaktywna niezależnie od ustawień. Czasy możliwe do ustawienia: 1, 2, 5, 10, 20, 30, 60
minut.
40
4.9 Pomocnicze
Wygląd podmenu dostępnych funkcji pomocniczych:
0. ^^^
1. Obwód toczny
2. Oblicz błąd
3. Schematy DIL
4.9.1 Obwód toczny
Pozwala obliczyć obwód toczny kół (opon) pojazdu po wprowadzeniu promienia koła
(odległości środka koła od nawierzchni) wyrażonego w milimetrach. Dla prawego koła
wartość wprowadzana jest po wciśnięciu klawisza F2, natomiast dla lewego koła – F3.
Po wprowadzeniu tych wartości obliczana jest również automatycznie średnia z obu
wielkości. Parametr ten jest zapamiętywany w pamięci wewnętrznej urządzenia i możliwe jest
jego wykorzystanie przy pomiarze współczynnika charakterystycznego pojazdu.
4.9.2 Oblicz błąd
Za pomocą tej funkcji można obliczyć procentową różnicę pomiędzy stałą K
tachografu i współczynnikiem charakterystycznym W pojazdu wg wzoru Błąd=100*(W-K)/K.
Wartości wprowadzane są po wciśnięciu odpowiednio klawiszy F2 (dla W) i F3 (dla K).
4.9.3 Schematy DIL
Funkcja ta pomocna jest przy ustawianiu stałej K tachografu za pomocą
przełączników.
Obsługiwane tachografy:
1318,
026,
028.
Wybór pomiędzy tachografami dokonywany jest za pomocą klawisza F3, natomiast
współczynnik charakterystyczny pojazdu wprowadzany jest po wciśnięciu przycisku F2.
Współczynnik W musi mieścić się w zakresach możliwych do ustawienia dla danego typu
tachografu. Po wprowadzeniu danych wyświetlana jest stała K tachografu oraz schemat
ustawień przełączników dla podanej wartości K.
41
5. Aktualizacja oprogramowania TT2010
Możliwe jest zdalne aktualizowanie wbudowanego oprogramowania testera (tzw.
firmware). Do przeprowadzenia tej operacji niezbędna jest karta serwisowa TT2010. Karta
serwisowa może być używana tylko w testerze tachografów TT2010. Użycie karty do innych
celów lub w innych czytnikach może spowodować jej uszkodzenie, co w rezultacie nie
pozwoli na przeprowadzenie aktualizacji. Karta opatrzona jest numerem seryjnym zgodnym z
numerem testera, do którego jest przeznaczona. Niemożliwe jest przeprowadzenie aktualizacji
z użyciem karty, której numer seryjny różni się od numeru seryjnego danego testera.
Procedurę aktualizacji należy rozpocząć od włożenia do gniazda E testera karty
serwisowej zgodnie z kierunkiem oznaczonym na karcie czerwoną strzałką (chipem do góry).
Następnie należy podłączyć przyrząd do komputera poprzez gniazdo A testera oraz przewód
USB i włączyć tester naciskając na klawiaturze przycisk włącz/wyłącz. Włączenie przyrządu
sygnalizowane jest białym podświetleniem wyświetlacza TT2010. Prawidłowe zestawienie
połączenia jest możliwe przy współpracy z systemem operacyjnym Windows XP lub
nowszym. W systemie operacyjnym komputera pojawi się dodatkowy dysk wymienny o
nazwie TT2010. Zawartość dysku stanowi plik tt2010fw.bin, który w celu aktualizacji
oprogramowania należy zamienić nowszą wersją. Po tej operacji z poziomu komputera należy
wybrać „bezpieczne usuwanie sprzętu” i po wyświetleniu na monitorze komputera
komunikatu o możliwości bezpiecznego usunięcia sprzętu, wyciągnąć z testera kartę
serwisową, po czym nastąpi automatyczne wyłączenie przyrządu. Po ponownym włączeniu
urządzenia i pojawieniu się na wyświetlaczu TT2010 komunikatu o niezgodności
oprogramowania firmware testera z zawartością jego dysku wewnętrznego, należy dokonać
aktualizacji wkładając kartę serwisową do gniazda E i wciskając klawisz funkcyjny F4 testera
przy zestawionym wcześniej, za pomocą przewodu USB, połączeniu przyrządu z
komputerem. Na dysku tym zapisane są m.in. wersje językowe urządzenia i nie powinny się
znajdować pliki i katalogi inne niż te, które zostały przygotowane i dostarczone przez
producenta w ramach aktualizacji. Jakakolwiek zmiana plików lub struktury katalogów może
powodować niewłaściwe działanie przyrządu. Aktualizacja dysku polega na usunięciu całej
jego zawartości, a następnie przesłaniu do testera katalogów i plików przygotowanych
specjalnie dla danej wersji oprogramowania TT2010. Po tej operacji z poziomu komputera
należy wybrać „bezpieczne usuwanie sprzętu”, po czym nastąpi automatyczne wyłączenie
urządzenia. Procedurę zmiany oprogramowania kończy wyciągnięcie karty serwisowej z
gniazda testera. Możliwe jest również sformatowanie całej karty pamięci. Należy pamiętać, iż
taka operacja kasuje zawartość całej pamięci masowej urządzenia. Zatem przed jej
rozpoczęciem należy zabezpieczyć dane poprzez ich skopiowanie.
Po ponownym włączeniu przyrządu na ekranie startowym z logo firmy widoczny jest
numer seryjny urządzenia, wersja oprogramowania oraz data i czas UTC.
42
6. Użytkowanie i konserwacja
Nie należy przechowywać przyrządu w niskich temperaturach. Podczas nagrzewania
testera, np. w czasie pracy, wewnątrz może się skraplać wilgoć, uszkadzając układy
elektroniczne. Niedozwolone jest również umieszczanie urządzenia w pobliżu źródeł ciepła.
Należy chronić tester przed bezpośrednim działaniem promieni słonecznych, np. nie
dopuszczając do pozostawienia urządzenia na desce rozdzielczej pojazdu czy możliwością
dostania się płynów do wewnątrz przyrządu poprzez otwory w obudowie.
W przypadku zabrudzenia należy przetrzeć urządzenie wilgotną szmatką. Nie należy
stosować silnych środków chemicznych, rozpuszczalników ani detergentów.
Jeżeli urządzenie zostanie zamoczone należy natychmiast odłączyć je od zasilania.
Należy używać tylko oryginalnych elementów wyposażenia, w tym przede wszystkim
przewodów połączeniowych. Samodzielne naprawy i przeróbki mogą skutkować poważnymi
awariami i utratą gwarancji.
Urządzenie posiada plomby zabezpieczające, których zerwanie lub zniszczenie powoduje
utratę gwarancji.
7. Uwagi końcowe
Tester tachografów TT2010 został dopuszczony przez Główny Urząd Miar w Warszawie
do sprawdzania tachografów samochodowych oraz sprawdzania i kalibracji tachografów
cyfrowych, a także do wyznaczania współczynnika charakterystycznego pojazdów,
zarówno na bazie drogowej, jak i przy współpracy z urządzeniami rolkowymi różnych
typów podczas kontroli na zgodność z wymaganiami Rozporządzenia Rady (EWG) Nr
3821 z dnia 20 grudnia 1985 r. w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych
w transporcie drogowym (Dz. U. WE nr L 370 z 3l grudnia 1985 r. str. 8 z późniejszymi
zmianami). Jednakże mogą istnieć dodatkowe wymagania, jakie należy spełnić chcąc
dokonywać powyższych czynności poza granicami Polski. Dlatego należy upewnić się co
do regulacji prawnych w tym zakresie obowiązujących w danym kraju.
Świadectwa ekspertyz, deklaracje zgodności oraz inne dokumenty i informacje znaleźć
można na stronie producenta www.lontex.pl.
Pomoc techniczną można uzyskać pod adresem [email protected].
Badania pojazdów przy pomocy testera mogą być przeprowadzane wyłącznie przez
właściwie przeszkolony personel.
43
8. Załączniki
A. Automatyczny odcinek pomiarowy
Automatyczny odcinek pomiarowy przeznaczony jest do wyznaczania współczynnika
charakterystycznego pojazdu w sposób automatyczny z wykorzystaniem czujnika
fotooptycznego. Zastosowanie takiego rozwiązania pozwala na dokładniejszy pomiar
eliminując niedokładności występujące podczas pomiaru z ręcznym rozpoczęciem
i zakończeniem testu przy użyciu klawiszy START i STOP. Jest to szczególnie istotne przy
pomiarach na krótkich bazach drogowych, np. o długości 20 m.
Na rysunku poglądowym poniżej przedstawiono przykładową bazę drogową
z zastosowaniem automatycznego odcinka pomiarowego. Na początku i końcu wyznaczonego
odcinka pomiarowego umieszczono znaczniki w postaci słupków ze specjalną folią
odblaskową. Na pojeździe montowany jest przy pomocy magnesu czujnik fotooptyczny
włączający i wyłączający w sposób automatyczny pomiar współczynnika
charakterystycznego pojazdu po przejechaniu na wysokości znaczników. Ze względu na
określoną strefę działania czujnika należy mijać słupki w odległości 0,5-1 m, w taki sposób,
aby fotokomórka ustawiona była na wysokości folii odblaskowej a jej promień padał
prostopadle w kierunku znaczników wyznaczających początek i koniec odcinka
pomiarowego.
Powierzchnia po której porusza się pojazd powinna być jednorodna i równa,
utrzymana w taki sposób, aby nie dochodziło do poślizgu. Badany pojazd powinien poruszać
się w sposób płynny z niedużą, w miarę stałą prędkością. W momencie mijania pierwszego
słupka pomiarowego pojazd powinien już poruszać się z ustaloną prędkością. Należy zatem
umożliwić odpowiedni najazd oraz przestrzeń pozwalającą na zatrzymanie pojazdu w pewnej
odległości za wyznacznikiem końca bazy.
Przy wyznaczaniu długości bazy drogowej należy pamiętać, że im dłuższy jest
odcinek pomiarowy, tym pomiar jest dokładniejszy. Właściwa długość bazy drogowej, na
której wykonywany jest pomiar, powinna być wprowadzona w ustawieniach testera
Ustawienia/Baza drogowa.
44
B. Wyposażenie zestawu TT2010
Zestaw TT2010 w tzw. wersji 2w1, czyli z dwoma przyrządami – jednym do obsługi
tachografów cyfrowych a drugim do tachografów analogowych – wygląda następująco:
1 – tester tachografów TT2010
2 – płyta CD lub DVD
3 – przetwornik obrotowo-impulsowy 100 imp/obr
4 – ładowarka automatyczna do akumulatorów
5 – akumulatory R6 (AA) 1,2 V
6 – przejściówka gniazdo-gniazdo JACK
7 – przetwornik obrotowo-impulsowy 8 imp/obr
8 – czujnik optyczny automatycznego odcinka pomiarowego
9 – przejściówka VR 2400
10 – zestaw przewodów, adapterów i przejściówek
11 – instrukcja obsługi
45
Poniżej znajduje się zestawienie przewodów połączeniowych i akcesoriów mogących
stanowić wyposażenie danego zestawu w zależności od wersji i wybranych elementów
opcjonalnych.
Oznaczenie i
zastosowanie
Rysunek
Przewody zasilające
Czujnik optyczny
Automatyczny odcinek
pomiarowy
Przewód C
Tachografy cyfrowe
Przewód K
1314/
1318/VR 8400/Poltik
Przewód W
Pomiar W
46
Przewód 1319
Przewód 1324
Przewód EGK 100
Przewód VR 2400
Przejściówka VR 2400
Przewód symulatora
prędkości
47
Sonda
chronokomparatora
Impulsator 2159
8 imp/obr
Przewód impulsatora
4-PIN
Impulsator
100 imp/obr
Adapter 1314
Pomiar W
Przejściówka 1314
przewodu symulatora
prędkości
Przejściówka
gniazdo-gniazdo JACK
48
Przejście wtyk-wtyk
JACK 1314 oraz 1318
Przewód do
sprawdzania czujnika
ruchu
Przewód USB A-B
TT2010<->PC
49
C. Elektroniczna zapiska z kalibracji tachografu cyfrowego
Tester tachografów TT2010 wyposażono w mechanizm pozwalający na sporządzenie
protokołu sprawdzenia i kalibracji tachografu cyfrowego. Możliwy jest również wydruk
tabliczki instalacyjnej z danymi warsztatu oraz podstawowymi parametrami pojazdu i
tachografu cyfrowego.
Dane niezbędne do tego celu są zapisywane w pamięci wewnętrznej urządzenia pod
warunkiem włączenia opcji Zapiska w ustawieniach testera. Od momentu włączenia tej
funkcji wszystkie testy automatyczne oraz przeprowadzone kalibracje zapisywane są w
plikach pomocniczych na dysku wewnętrznym urządzenia. Należy zachować szczególną
ostrożność podczas procesu aktualizacji oprogramowania TT2010, aby nie usunąć tych
plików, np. przy formatowaniu karty pamięci. Pliki te znajdują się w katalogu Report na
volumenie 0 dostępnym po podłączeniu testera do komputera poprzez port USB.
Chcąc sporządzić protokół lub wydruk należy przed podłączeniem urządzenia do
komputera wybrać opcję Raport z menu tachografów cyfrowych. W wybranym oknie po
kliknięciu klawisza OK wyświetlony zostanie komunikat o liczbie sporządzonych plików
stanowiących zestawienie danych z kalibracji oraz przeprowadzonych testów. Nazwa pliku
składa się z numeru rejestracyjnego pojazdu i daty przeprowadzenia kalibracji, lub jeżeli nie
wprowadzono jeszcze numeru rejestracyjnego, zamiast niego w nazwie pliku znajduje się 7
ostatnich znaków numeru VIN danego samochodu.
Otrzymany w ten sposób plik należy importować do formularza protokołu sprawozdania i
kalibracji tachografu cyfrowego. Formularz ten w postaci skoroszytu programu Excel
znajduje się w katalogu głównym na volumenie 0. Skoroszyt składa się z 4 arkuszy:
Dane wejściowe
Protokół
Tabliczka instalacyjna
Uwagi.
Zaleca się aby przed wczytaniem plików do formularza skopiować je wraz z protokołem
sprawozdania na dysk komputera lub inny nośnik danych i dopiero na nim wykonywać
opisane dalej czynności.
Dane wejściowe pobieramy z pliku tekstowego traktując znajdujące się w nim informacje
jako dane CSV oddzielone separatorami i importujemy je do pierwszego arkusza począwszy
od komórki A1.
Jeżeli nastąpiło poprawne wczytanie danych to odpowiednie informacje zostają
automatycznie skopiowane do arkusza o nazwie protokół. Pozostałe niewypełnione pola tego
arkusza należy uzupełnić odpowiednimi wpisami. Po uzupełnieniu protokołu możliwe jest
jego zapisanie i wydrukowanie. Każdy z wydruków należy opatrzyć podpisem osób
odpowiedzialnych za daną kalibrację.
Kolejny arkusz stanowi gotowa do wydruku tabliczka instalacyjna.
W ostatnim z 4 arkuszy można zapisać uwagi, np. dotyczące uszkodzeń, naruszonych
zabezpieczeń, niezgodności.
50
Prawidłowe pozbywanie się produktu – zużyty sprzęt elektryczny lub elektroniczny.
(Dotyczy krajów Unii Europejskiej i innych krajów europejskich posiadających systemy
segregacji odpadów.)
To urządzenie jest oznaczone zgodnie z Dyrektywą
Europejską 2002/96/WE (WEEE) oraz polską Ustawą o zużytym
sprzęcie elektrycznym i elektronicznym. Umieszczenie takiego
symbolu na produkcie lub w dołączonej do niego dokumentacji
oznacza, że po zakończeniu okresu użytkowania tego produktu nie
należy postępować z nim jak z odpadami z gospodarstwa domowego.
Aby zapobiec możliwym szkodom dla środowiska lub zdrowia
ludzkiego na skutek niekontrolowanego pozbywania się odpadów,
prosimy o oddzielenie tego produktu od innych odpadów i oddanie go do punktu recyklingu,
umożliwiając nienaruszające równowagi ekologicznej ponowne wykorzystanie materiałów.
Użytkownicy powinni skontaktować się z producentem lub jego przedstawicielem, bądź
z władzami lokalnymi, aby uzyskać informacje na temat miejsca i sposobu poddania tego
produktu procesowi recyklingu.
Instrukcja obsługi przyrządu TT2010 – edycja 5/04/2014.
LONTEX Piotr Londzin
ul. Legionów 88b
43-502 Czechowice-Dziedzice
Polska
tel. +48 32 215-27-97
www.lontex.pl
51
NOTATKI