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LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE Mmoire de fin dtudeKaswa Musoso Christ

0. INTRODUCTION 0.1. Problmatique

Toute investigation part dune curiosit scientifique : en qui concerne notre travail, il suscite deux hypothses suivantes : la croissance du trafic actuellement plus au moins 100 mouvements par jour dans la TMA de laroport de Ndjili. la gestion du courant de trafic entrant - sortant dans la TMA de FZAA face aux exigences de respect des normes de sparation La TMA de FZAA se congestionne facilement aux heures de pointe, cette situation augmente sensiblement le stresse et le risque dabordage. En prvision dune croissance accrue du trafique, il est imprieux davoir des moyens ncessaires pour un rendement efficace des services ATS. Pour viter la congestion du trafic, nous avons pens limplantation du CFMU dans la TMA de FZAA, ceci permettra de rsoudre les problmes rels et potentiels que connat la TMA de Ndjili. Le CFMU jouera le rle de rgulateur en amont, cest--dire en collaboration avec le RSFTA et les exploitants, le CFMU collectera toutes les donnes relatives tous les mouvements en terme des heures estimes entre TMA ou arrive et dpart vice-versa pour en tudier, comment viter la prsence de plusieurs avions dans le circuit dattente. Linefficacit actuelle des services lis la coordination et lapprobation des plans de vol nous motive crer absolument un CFMU Kinshasa, pour palier cette difficult. Notre travail se forcera apporter une solution ces diffrents, problmes. 0.2. Hypothse Au dpart de notre rflexion, nous avons port lhypothse selon laquelle la R.D.C. notre TMA est souvent congestionne et il faut un systme pour quil puise la dcanter de cette situation. 0.3. Choix et intrt du sujet Le choix port sur le sujet de notre rflexion est motiv par le fait que le systme choisi permettra aux organes de contrle de la circulation arienne, au bureau des oprations de chaque compagnie, de pouvoir avoir lide sur le trafic entrant sortant prvenir les moyens pour sen sortir. 0.4. Mthodologie et technique de la recherche

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Dans notre travail, nous avons opt pour : La mthode analytique en vue de faire lexamen des faits observs et des donnes assembles en vue dinterprter les rsultats pour exprimer un jugement logique en fin de compte ; La mthode comparative pour nous aider comparer lancien et le nouveau systme enfin de tirer la conclusion qui en rsulte ; La technique documentaire qui nous a aid consulter les ouvrages ayant trait notre sujet afin denrichir notre raisonnement thorique par la collecte des lments constituant le soubassement mme de ce travail ; La technique dinterview pour complter les renseignements rassembls par la conversation bton rompu avec les contrleurs qui ont une connaissance en matire de recherches et sauvetage des avions.

0.5. Canevas du travail Le lecteur retiendra que ce travail est subdivis en trois chapitres qui sont : Chapitre 1er : Gnralits sur les services de la circulation arienne. Chapitre 2 : le fonctionnement du CFMU et son implantation Chapitre 3 : limplantation du CFMU et estimation du cout de ralisation.

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CHAPITRE I. GENERALITES SUR LES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE ET LE TRAITEMENT DES PPPLANS DE VOL

La TMA de Ndjili est un espace arien contrl, plac sous la responsabilit des ATC qualifis au contrle dapproche. Laroport de Ndjili a son organigramme dont la division de la circulation arienne est responsable. Le service de la circulation arienne se trouve dans la division de la circulation arienne o se trouvent les services connexes celui de la circulation arienne tels que le service dexploitation et tlcommunication ainsi que celui de scurit et lutte dincendie daviation. 1. Organisation de la division circulation arienne (1) 1.1. Organigramme

Chef de division Secrtariat

Service Expl. Et Tlcoms

Service de la Circ. Arienne

Service de scurit et lutte dincendie daviation

Bureau Cat.

Bureau BCT

Bureau Cat.

Bureau BCT

Bureau Cat.

Bureau BCT

Bureau ATC

Cellule Instruction

Cellule ATC

(1) RVA, Division de la circulation arienne aroport de Ndjili, 2009.

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La division circulation arienne a pour mission de coordonner lexcution des activits de la circulation arienne au niveau de laroport (gestion du tarmac, de la CTR, TMA et FIR). Elle a pour tches, de : Veiller au bon fonctionnement de la tour, de lapproche, du BNA, du CCR, du CIV et des statistiques ; Vrifier lapplication du plan de stationnement et de scurit de laroport ;1 Assurer la formation ; lencadrement et la formation des agents de service. Bref, assurer la gestion du personnel affect au service ; Contrler lapplication intgrale et participer la conception des procdures dapproches et de dcollage par mauvaise visibilit ; Coordonner les activits des bureaux (contrle de circulation arienne, navigation arienne et statistiques) ; Assurer lapplication du plan durgence et du plan de secours. 1.2. Organisation et limites de responsabilit de la division circulation arienne La division circulation arienne est dirige par un chef de division appel divisionnaire de la circulation arienne. Elle est compose de 3 services et chacun de ces services est compos des bureaux. Voici ces services : Service de contrle de la circulation arienne ; Service de tlcommunication et exploitations ; Service de scurit lutte contre lincendie daviation. Le travail tant limit et prcis, nous ne parlerons que du service de la circulation arienne. Le service de contrle de la circulation arienne (2) Les responsabilits et attributions du bureau de contrle de la circulation arienne sont dfinies de la manire suivante : Veiller au bon fonctionnement de tour, de lapproche, du CIV et du CCR ; Contrler lapplication intgrale des procdures dapproche et de dcollage ; Procder la gestion des bandes enregistreuses et dautres matriels dusage dans les organes de contrle ; Superviser les stages des nouveaux contrleurs de trafic arien (ATC) et faire leur rapport auprs du chef de service circulation arienne ; Effectuer les enqutes prliminaires en cas daccidents ATS ; Faire des relevs statistiques des accidents et incidents ATS (croquis, graphiques et interprtations) ; Etablir des relevs hebdomadaires des survols internationaux (FIR/RDC) et mettre jour les statuts report de laroport de Ndjili ; Gr le personnel affect pour le besoin de contrle ; Recevoir le rapport des chefs de quart la fin de chaque service ; Faire les relevs des heures de nuit et heures supplmentaires du personnel/ATC.1

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Ce service est subdivis en 3 bureaux qui sont : Le BNA ; Le bureau ATC (bureau contrle de trafic arien); Le bureau statistique. 1. Le bureau navigation (BNA) Il est dirig par le chef de bureau qui gre le personnel qui lui est confi en assurant la discipline et la bonne marche du bureau. Il se compose de trois cellules qui sont : La cellule AIS (service dinformation aronautique) ; La cellule exploitation ; La cellule contrle des trafics. 1.1. Cellule AIS Elle a pour tches : Exploiter les MOTAM (demandes, mise jour, affichages) ; Assurer la mise jours des AIP (informations aronautiques caractre permanent) ; Conserver et contrler les documentations aronautiques ; Rcuprer les documentations aronautiques Ndolo (et inter service) ; Contrler et valider des documents du plan de vol (FPL), mettre priodiquement jour la liste de contrle. 1.2. Cellule exploitation Elle a pour tches : Contrler les documents de bord des aronefs ; Rcuprer et classer les photocopies des documents et suivant priodiquement lchance desdits documents (document de bord) ; Collationner les fiches journalires des mouvements ; Faire la gestion des agents du bureau de piste, la supervision du chef du bureau. 1.3. Cellule contrle de trafic Cette cellule est un pr - facturation des mouvements ariens. Elle a pour tches : Assurer une meilleure gestion des strips ; Affecter chaque mouvement en tenant compte de sa nature, des caractristiques de lavion et du type de lavion ; Contrler les formulaires de trafic et en assurant la distribution aux services utilisateurs (statistiques, facturation) ; Rclamer les formulaires manquant aux compagnies. Le bureau navigation utilise comme moyens matriels : Un ordinateur au bureau du chef ;

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Un ordinateur utilis par toutes les 3 cellules ; Le tlphone fixe Alcatel lui reliant dautres services ATS de laroport ; Un tlphone fixe lui reliant Brazzaville. Le shift du personnel est acceptable, il travaille par quipe, une quipe le matin et une autre pour la relve. 2. Le bureau de contrle de trafic arien (ATC) A chaque subdivision de lespace arien correspond un organe de contrle. Ces organes sont crs suivant limportance du trafic et les besoins de chaque Etat et rendant le service de contrle, linformation et alerte. Tous ces services sont assurs par les contrleurs de circulation arienne. Ils sont rpartis en quipe en travaillant dans un systme de rotation. Chaque quipe a un horaire qui permet aux ATC de travailler dans lorgane auquel il est qualifi. A la tte de chaque quipe existe un chef de quart, en tant que responsable techno administratif de lquipe car tout incident dans laroport ou dans lespace est sous sa responsabilit, il mentionne dans le livre de veille et sera en contact permanent avec les autorits comptentes pour : Recevoir les instructions pour le bon droulement et fonctionnement de divers services ; Les informer des incidents majeurs survenus ou ses abords ainsi que les dparts et arrives des VIP laroport ; Rsoudre au moins tous les problmes qui relvent de sa comptence. Dans le bureau ATC nous avons le bureau de contrle darodrome, du contrle dapproche et du contrle rgional ainsi que le CIV. N.B. : le bureau ATC se trouve la tour, la cellule instruction et la cellule ATC se trouvent dans le bureau du service circulation arienne. Le bureau de contrle de circulation arienne comprend quatre organes : La tour de contrle (TWR); Le bureau dapproche (APP.); Le centre dinformation de vol (CIV); Le centre de contrle rgional (CCR). 2.1. La tour de contrle (TWR) La tour de contrle est un organe de contrle de la circulation arienne destine contrler et surveiller la circulation des avions au voisinage de larodrome et dans son aire de mouvement. Elle a pour but de soccuper des avions qui voluent aux abords de larodrome, ou sur laire de mouvement. Son rle majeur est de rglementer lusage de la piste pour les dcollages et atterrissages en tenant compte du vent en surface, le trafic de la CTR, de la route prendre par lavion et ventuellement des instructions de lapproche. Dans la tour de contrle, nous avons le contrle sol et le contrle darodrome.

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(2) RVA, Service de la circulation arienne, aroport de Ndjili, 2009.

Le contrleur au sol Louverture de la frquence sol sur la frquence 121,9 Mhz permet la dcongestion de la frquence 118,1 Mhz. Le contrleur sol est donc responsable de la circulation sol avions, vhicules et personnel sur laire de stationnement ainsi que les voies de circulation. Le titulaire de ce poste a en sa possession une qualification en contrle sol. Le contrleur local (contrle darodrome : TWR) Le titulaire de ce poste a en sa possession une qualification en contrle darodrome. N.B : Ndjili, le contrle est assur par la tour pour tous les problmes relevant de cet organisme notamment : lattribution des parkings, le ravitaillement des avions (refuelling), le point fixe, la circulation des personnes et vhicules sur le tarmac, etc. Responsabilits, service et fonction de la tour La zone de contrle CTR dont la tour est responsable est de forme polygonale, elle va du sol jusqu 3.000 ft/QNH, tandis quhorizontalement, elle est dlimite par les points B, C, N, NE, SW et SE (voir carte CTR). Signalons que dans la CTR de FZAA, se trouve lATZ de FZAB (zone de contrle au voisinage de larodrome) qui va du sol 2.500/QNH dans un rayon de 2 Km compt partir du centre de la tour de contrle de FZAB. Service s

La tour de contrle fournie 3 services : De contrle de circulation arienne ; Dinformation ; Dalerte. Fonctions

La tour assure 4 fonctions : Lanti-collision ; La rgulation (coulement sr et rapide) ; Linformation ; Lalerte. Frquences utilises

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Sur la F de contrle et de communication avec les pilotes incorpors sur le principe du contrleur, la tour utilise dhabitude que 2 frquences : La 118,1 : Frquence de la tour utilise pour les communications avec les pilotes (en lair comme au sol) et avec brazzaville. La 121,9 : Frquence du contrle, est utilise par la tour car le contrle sol est inclus dans la tour. Quelques fois, la tour utilise la frquence durgence pour les trafics durgences qui est de 121,5 Mhz et que la 119,7 est aussi utilise par la tour de contrle. La tour de contrle utilise comme moyens matriels : un tableau de contrle (porte strips/pupitre), strips y compris ; le micro avec la frquence de 118,1 Mhz ; un tlphone fixe Alcatel pour coordonner avec dautres stations fixes internes ; un tlphone fixe pour coordonner avec Brazzaville ; un cran mto ; une lampe de signalisation de marque ALDIS ; une paire de jumelle ; une carte VFR et cheminement VFR (rgle de vol vue) ; lalimentation lectrique de laire de mouvement ; une frquence pour suivre le trafic de Brazzaville (121,1 Mhz) ; un ordinateur pour les messages RSFTA (rseau des services fixes des tlcommunications aronautiques) ; un touch screen permettant dafficher les frquences ; une documentation mise jour en fonction des nouvelles actualits par les contrleurs. Le Strip rose est utilis pour les avions VFR ; le bleu, pour les dparts et jaune pour les arrives. 2.2. Lapproche (APP) Le bureau dapproche est un organe de contrle de la circulation arienne destin sparer les avions IFR et les avions VFR pour les aronefs en vol contrl I'arrive et au dpart. Lapproche a pour but ou attribution dassurer la sparation verticale, horizontale et longitudinale des avions VFR et IFR voluant dans la zone de contrle terminale, au dpart, larrive ou au sol. Contrle dapproche Le titulaire de ce poste doit possder la qualification locale en contrle dapproche. Il exerce ses fonctions partir du pupitre approche sur la frquence 119,7 Mhz. Il est responsable du contrle des vols en rgime IFR dans les limites de la TMA, y compris la prise en compte des avions en transit et en VFR. Il assure le service dapproche au bnfice des avions destination de Kinshasa et Brazzaville, et est la charge du contrle des vols en rgime IFR au dpart de ces aronefs jusqu la sortie TMA. De plus, il assure la surveillance des vols en VFR sur les cheminements de la CTR au dessus de 3.000/QNH et linformation de vol pour lensemble des vols si cest ncessaire.

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Lapproche assure aussi le service dalerte et dinformation. Frquences utilises 119,7 Mhz comme principale ; 121,1 Mhz comme secondaire ; 121,5 emergency (urgences). Les diffrentes procdures dapproches faites Ndjili ARC DME 06 et 24 VOR ILS 24 NDM ILS 24 VOR DME 06/24 S/APP 24 RNAV GNSS 06 et 24 BZ KSA ILS 06/24

Lapproche utilise comme moyens matriels : Le tableau de contrle (porte strips/pupitre), strips y compris ; Un micro avec frquence 119,7 Mhz ; Un metteur/rcepteur de marque Drake pour la communication avec les avions et dautres organes de la circulation arienne ; Un cran MTO ; Des volets de procdures et cheminements IFR ; Une carte de la RDC reprsentant les diffrentes routes ou radiales ; Un touch screen qui permet dafficher la frquence principale et les autres frquences secondaires ainsi que celle de lurgence, de mettre la rception en mode haut-parleur ou couteur, dtre en contact avec les autres organes de contrle et services (MTO, BNA). Les strips (fiche de progression de vol) utiliss lapproche sont identiques avec ceux qui sont utiliss la tour, sauf que le rose est utilis pour les survols et avions en rgime VFR 2.3. Le centre dinformation de vol (CIV) Le CIV est un organe de contrle de la circulation arienne qui est charg dassurer le service dinformation et alerte, lintrieur des rgions dinformation de vol (FIR et UIR). Dans le cas o le pilote demande une directe, lapproche ngociera dabord avec Brazzaville avant daccorder ou dapprouver lavion la directe, une fois approuve, lavion rappellera la verticale de KSA (balise et aide radio navigation VOR/DME) 2.4. Le centre de contrle rgional (CCR) Dfinition :

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Pratiquement, le CCR fait le mme travail que le CIV, tandis quau CCR, on ajoute le contrle (surveillance et sparation). Donc, le CCR impose les manuvres aux avions en vol contrl I'intrieur des rgions de contrle. . Le contrle rgional Il exerce ses fonctions partir du local situ au site CIV/CCR Ndolo. Il fournit le service de contrle rgional sur la frquence 126,1 Mhz. Le CCR rend le service de contrle et dinformation. Responsabilits et coordination Le contrleur rgional est responsable de tout espace arien contrl plac sous sa gestion lexception de lATZ, CTR, TMA1. il est aussi responsable dun espace additionnel spcifi par lautorit ATS comptente dans le manuel dexploitation. A ce titre, le contrle rgional assure les fonctions suivantes : Anti-abordage Anti-collision Information Alerte. Le CIV/CCR ne sont pas dissocis Ndolo, ils se trouve sur un mme local et utilisent comme moyens matriels : 1 tlphone leur servant la liaison interne. Un metteur rcepteur de marque DRAQUE. Des units au tlphone fixe pour communiquer avec dautres stations domestiques et un microphone HP Un ordinateur RSFTA plus tlimprimeur. Pupitre de contrle sur lequel est incorpor le touch screen avec diffrentes frquences tant VHF que UHF. Le strip bleu est utilis pour les avions au FL pairs, le jaune pour les avions au FL impairs et rose pour les avions au regime VFR. Le shift du personnel est acceptable et travaille en quipe H 24. 3. Le bureau statistique Il est dirig par un chef de bureau qui assure lorganisation et la bonne marche. Ce bureau se compose de 3 cellules : 1. De collecte des donnes, 2. De traitement des donnes, 3. Des archives. Cellule de collecte des donnes Cette cellule a pour taches : Relever partir des fiches des mouvements ariens et des formulaires de trafic, les donnes relatives aux vols ;

11 Transcription de ces donnes sur les fiches journalires des statistiques selon les compagnies ariennes, les types dappareils, destination et provenance, Faire le collationnement des observations faites (mouvements, passagers, fret et poste), Prparation dune copie NAVEX 101.

(2) RVA, Service de la circulation arienne, aroport de Ndjili, 2009.

cellule de traitement des donnes Elle a pour tches : Faire les relevs statistiques des survols des avions (mouvements) ; Traitement et prsentation des statistiques sur tableau ; Axes des trafics, types dappareils, survols internationaux, synthse mensuelle par compagnie, formulaire OACI (organisation de laviation civile internationale) par trimestre ; Faire des interprtations (graphiques) et interpolations des donnes recueillies ; Assurer le traitement de toutes les donnes suivant les travaux demands par la hirarchie ou autres organismes extrieurs avec un accord pralable de la hirarchie. Cellule des archives Elle a pour tches : Garder et assurer la gestion des archives du service (imprims et autres matriels du travail) ; Superviser la tenue des documents dans diffrents lieux de conservation (classement et exploitation) ; Aider la cellule de la collecte des donnes dans le recouvrement des documents de travail non rcuprs dans le temps et pnalisant la clture de lexercice mensuel, trimestriel, semestriel et annuel. Le bureau statistique utilise comme moyens Matriels : Un ordinateur pour toutes les cellules ; Un tlphone lui reliant dautres services. Le shift du personnel est acceptable. NB : Le service des tlcommunications et exploitation et le service de scurit et lutte contre les incendies daviation sont des services connexes du service de contrle de la circulation arienne, c'est--dire ; travaillent ensemble pour la scurit de la circulation et navigation arienne. 2. Situation gographique et subdivision de la TMA de Ndjili (3)

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2.1. Situation gographique La TMA (rgion de contrle terminale) de Kinshasa se situe au secteur sud du pool MALEBO, espace compris dans le cylindre A et B, limit au nord par le fleuve Congo et au sud par la frontire avec lAngola. Il existe la petite TMA et la grande TMA.

(3) MUYA KISSE, cours des travaux pratiques de la circulation arienne, contrle dapproche, TOME I, ISTA, dcembre 2008.

2.2. Subdivision La TMA1 : (petite TMA), arc de cylindre A Limites verticales : Infrieure : 1.000 ft/sol. Suprieure : FL 245 Limites horizontales : Arc de rayon de 80 Nm La TMA2 (grande TMA) ou arc de cylindre B Limites verticales : Infrieure : FL 145 (plafond de la CTR) Suprieure : FL 245 Limites horizontales : Infrieure : arc de cercle de rayon 150 Nm. Frontires avec le Congo Brazzaville et lAngola. 3. Traitement du plan de vol dans lenvironnement actif (4) Le plan de vol est un contrat de prise en charge de lavion par lorgane ATS (contrat entre exploitant et lorgane ATS). Les exploitants rcuprent les plans de vol vides au bureau de piste (BNA) pour les remplir, ensuite les remettent celui-ci, ce plan de vol devient un plan de vol dpos (FPL). Le FPL arriv au BDP (bureau de piste) est transfr la coordination pour approbation et facturation, ensuite remis au BDP pour la transmission la tour. La tour son transmettra lheure de dcollage de lavion au BDP ainsi que de latterrissage pour une arrive. Le BDP mentionnera ces heures des dcollages et datterrissages dans la fiche journalire des mouvements. A minuit, la fiche journalire des mouvements est mise propre pour tre reproduit en 4 exemplaires dont lun pour :

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Le bureau navigation ; La facturation ; Le service commercial ; Le bureau statistique.

(4) DOC 4444, gestion du trafic arien, 14 dition, ATM, 2001

3.1. Dpt dun plan de vol. Avant le dpart Sauf lorsque d' autres dispositions ont t prises en vue du dpt de plans de vol rptitifs, un plan de vol dpos avant le dpart devrait tre remis au bureau de piste des services de la circulation arienne sur I'arodrome de dpart. Si un tel bureau n'existe pas I' arodrome de dpart, le plan de vol devrait tre transmis I'organisme des services de la circulation arienne desservant ou charg de desservir I'arodrome de dpart. Lorsqu'il se produit un retard de plus de 30 minutes par rapport I'heure estime de dpart du poste de stationnement dans le cas d'un vol contrl, ou un retard de plus d'une heure dans le cas d'un vol non contrl, pour lequel un plan de vol a t dpos, le plan de vol devrait tre amend ou, s'il y a lieu, un nouveau plan de vol devrait tre dpos et I'ancien plan de vol annul. En vol Un plan de vol communiquer en cours de vol devrait en principe tre transmis l'organisme ATS charg de la FIR, de la rgion de contrle, de la rgion ou de la route service consultatif dans laquelle se trouve I'aronef ou dans laquelle I'aronef compte pntrer ou la station de tlcommunications aronautiques qui dessert I'organisme A TS intress. En cas d'impossibilit, le plan de vol devrait tre adress un autre organisme ATS ou une autre station de tlcommunications aronautiques pour tre retransmis, selon les besoins, I'organisme appropri des services de la circulation arienne. Lorsqu'il y a lieu, par exemple pour des organismes ATC qui assurent les services dans un espace arien forte ou moyenne densit de circulation,I'autorit ATS comptente devrait prescrire des conditions et/ou des limites en matire de communication de plans de vol aux organismes ATC pendant le vol. NB : Si le plan de vol est transmis dans le but de bnficier du service de contrle de la circulation arienne, l'aronef doit attendre I'autorisation du contrle de la circulation arienne, avant de poursuivre sa route conformment aux procdures du contrle, Si le plan de vol est transmis dans le but de bnficier du service consultatif de la circulation arienne, I'aronef doit attendre I'accus de rception de l'organisme qui assure ce service.

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3.2. Acceptation dun plan de vol Le premier organisme ATS qui recevra un plan de vol ou une modification de plan de vol agira comme suit : il vrifiera que le format et les conventions de donnes y sont respects; il vrifiera que ce plan de vol ou le changement apport est complet et, dans la mesure du possible, exact ; il prendra au besoin des dispositions pour rendre le plan de vol ou la modification acceptable aux services de la circulation arienne; il indiquera I'expditeur que le plan de vol ou le changement apporte est accept.(4) DOC 4444, gestion du trafic arien, 14 dition, ATM, 2001

3.3. Instructions pour l'tablissement du plan de vol Gnralits Se conformer strictement aux formats prescrits et la manire prescrite de spcifier les donnes. Pour insrer les donnes, commencer par le premier espace prvu. Laisser en blanc les espaces inutiliss. Exprimer toutes les heures d'horloge par un groupe de 4 chiffres en heures UTC. Indiquer toutes les dures estimes au moyen de 4 chiffres (heures et minutes). Parties grises prcdant la case 3 remplir par les services A TS et COM moins quel a responsabilit d'expdier les messages de plan de vol n'ait t dlgue. NB : Lorsqu'il est utilis dans le plan de vol, le terme est cens dsigner galement les emplacements, autres que les arodromes, susceptibles d'tre utiliss par certains types d'aronefs, comme les hlicoptres ou les ballons. Instructions sur I'insertion des donnes ATS

Remplir les cases 7 18, comme il est indiqu ci-dessous. Remplir galement Ia case 19, comme il est indiqu ci-dessous, lorsque I'autorit ATS comptente I'exige ou lorsque cela parat ncessaire autrement. NB : Sur le formulaire, Ies numros de case ne se suivent pas, car ils correspondent aux numros de type de champ dans les messages ATS. Nous avons : CASE 7: IDENTIFICATION DE L'ARONEF (MAXIMUM 7 CARACTRES)

Inscrire I'une des identifications suivantes, en utilisant 7 caractres au maximum qui se prsentent de la manire suivante: marques dimmatriculation de I' aronef (exemples: FZAA, FZNA, FZQA) lorsque - en radiotlphonie, I' indicatif d'appel utiliser par l'aronef se composera de cette seule identification (exemple: OOTEK), ou sera prcd de I'indicatif tlphonique OACI de I'exploitant d'aronef (exemple: SABENA, OOTEK); - laronef n'est pas dot de radio;

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indicatif OACI de I'exploitant d'aronefs suivi de I'identification du vol (exemples: KLM5l1, NGA2l3, JTR25) lorsqu'en radiotlphonie, I'indicatif d'appel utiliser par I'aronef se composera de I'indicatif tlphonique O ACI de I' exploitant d'aronefs suivi de I' identification du vol (exemples:K LM 5ll, NIGERIA 213, HERBIE 25).

NB : Les dispositions relatives I'emploi des indicatifs d'appel radiotlphoniques figurent dans I'Annexe 10, Volume II, Chapitre 5. Ies indicatifs de I'OACI et les indicatifs tlphoniques des exploitants d'aronefs sont donns dans le Doc 8585 - Indicatifs des exploitants d'aronefs et des administrations et services aronautiques. CASE 8 : REGLES DE VOL CARACTRES)

ET TYPE DE VOL (UN OU DEUX

Rgle de vol Inscrire au moyen de I'une des lettres ci-aprs la catgorie de rgles de vol que le pilote compte appliquer: - I pour IFR - V pour VFR - Y pour IFR d'abord, Z pour VFR d'abord et spcifier dans la case 15 le point ou les points o un changement de rgles de vol est prvu. Type de vol Inscrire au moyen de l'une des lettres ci-aprs le type de vol lorsque I'autorit ATS comptente I'exige: - S : pour transport arien rgulier, - N : pour transport arien non rgulier, - G : pour aviation gnrale, - M : pour aviation militaire, - X : pour autres types de vol n'entrant pas dans les catgories dfinies ci-dessus. CASE 9 : NOMBRE DAERONEFS, TYPE DAERONEF ET CATEGORIE DE TURBILENCE. Nombre d'aronefs (de 1 ou 2 caractres) Inscrire le nombre d'aronefs s'il y en a plus d'un. Type d'aronef (de 2 4 caractres) Inscrire I'indicatif appropri tel qu'il est spcifi dans le rpertoire OACI des Indicatifs de types d'aronef (Doc 8643), ou, si pareil indicatif n'a pas t attribu, ou en cas de vol en formation groupant des aronefs de plusieurs types. Inscrire ZZZZ, et spcifier dans la case 18 (les nombres d'aronefs) le(s) type(s) d'aronef, la suite de TYP/ Catgorie de turbulence de sillage (le caractre). Catgorie de turbulence de sillage Inscrire au moyen d'une barre oblique suivie de I'une des lettres ci-aprs la catgorie de turbulence de sillage de I'aronef :

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H : GROS-PORTEUR, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure ou gale 136 000 kg ; M : MOYEN TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure 136 000 kg mais suprieure 7 000 kg; L : FAIBLE TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure ou gale 7 000 kg.

CASE 10 : EQUIPEMENTS.

Equipements de radiocommunication, de navigation et approche Inscrire une lettre comme suit : N si aucun quipement COIWNAV/d'approche correspondant la route parcourir ne se trouve bord ou si l'quipement est hors de fonctionnement, ou S si l'quipement type COIWNAV/d'approche correspondant la route parcourir se trouve bord et en tat de fonctionner (voir Note l). Et/ou Inscrire une ou plusieurs des lettres suivantes pour dcrire lquipement COM/NAV/dapproche disponible et en tat de fonctionner: - A : (Non utilise) - B : (Non utilise) - C : LORAN C - D : DME - E : (Non utilise) - F : ADF - G : (GNSS) - H : HFRTF - I : Navigation par inertie - J : (Liaison de donnes), voir note 3, - K : (MLS) - L : IL S - M : Omega - O : VOR - P : (Non utilise), voir note 5 - Q : (Non utilise) - R : Certification de type RNP - T : TACAN - U : UHF RTF - V : VHF RTF - W, X, Y, Z : utiliser sur prescription des services ATS autre quipement se trouvant bord (voir not 2). Note 1 : L'quipement type est considr comme se composant de VHF RTF, ADF, VOR et ILS, moins qu'une autre combinaison ne soit prescrite par l'autorit ATS comptente. Note 2 : Si la lettre Z est utilise, spcifier dans la case I8 l'autre quipement transport, la suite de COM et/ou NAV, selon le cas. Note 3 : Si la lettre I est utilise, spcifier dans la case 18, l'quipement transport, la suite de DAT/ suivi d'une ou plusieurs lettres, selon le cas.

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Note 4 : Des renseignements sur les moyens de navigation sont fournis I'ATC aux fins d'autorisation et d'acheminement. Note 5 : L'inclusion de la lettre R indique qu'un aronef rpond au type RNP prescrit pour le ou les tronons de route, la ou les routes et/ou la rgion en cause. Equipements de surveillance Inscrire I'un des caractre suivants ou plus pour dcrire l'quipement de surveillance en tat de fonctionner qui se trouve bord :

quipement SSR : - N : Nant - A : Transpondeur - mode A (4 chiffres - 4 096 codes) ; - C : Transpondeur - mode A (4 chiffres - 4 096 codes) et mode C ; - P : Transpondeur- mode S sans transmission ni de l'identification de I'aronef ni de I'altitude pression ; - I : Transpondeur de mode S, y compris la transmission de I'altitude pression, mais sans transmission de I'identification de I' aronef ; - S : Transpondeur de mode S, y compris la transmission de I'identification de I'aronef, mais sans transmission de I'altitude pression de lquipement ADS, - D : Capacit ADS. CASE 13 : AEROPORT DE DEPART ET HEURE (8 CARACTERES).

Inscrire l'indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de I'arodrome de dpart ou si aucun indicateur demplacement na t attribu. Inscrire, ZZZZ et prciser dans la casa 18 nom de larodrome la suite de DEP/, ou, pour un plan de vol reu d'un aronef en vol. Inscrire AFIL et prciser dans la case 18, la suite de DEP/, I'indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de I'organisme ATS auprs duquel des donnes de plan de vol complmentaires peuvent tre obtenues PUIS SANS ESPACE. Inscrire, pour un plan de vol dpos avant le dpart, I'heure estime de dpart du poste de ' stationnement. Ou, pour un plan de vol reu d'un aronef en vol, I'heure effective ou estime de passage au premier point de la route auquel s'applique le plan de vol. CASE 15: ROUTE

Inscrire la premire vitesse de croisire comme dans a et le premier niveau de croisire comme dans b, sans espace intermdiaire. Puis, la suite de la flche, inscrire la description de route c. Vitesse de croisire (maximum 5 caractres)

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Inscrire la vitesse vraie, pour la premire partie ou la totalit de la croisire , sous I'une des formes suivantes: - en kilomtres par heure, au moyen de la lettre K suivie de 4 chiffres (exemple : K0830); ou ; - en noeuds, au moyen de la lettre N suivie de 4 chiffres (exemple: N0485); ou ; - en nombre de Mach, lorsque I'autorit ATS comptente le prescrit, au moyen de la lettre M suivie de 3 chiffres reprsentant le produit par 100 du nombre de Mach arrondi au centime (exemple M : 082).

(4) DOC 4444, gestion du trafic arien, 14 dition, ATM, 2001

Niveau de croisire (maximum 5 caractres) Inscrire le niveau de croisire prvu pour la premire partie ou la totalit de la route parcourir, dans I'une des formes suivantes : - Niveau de vol exprim par la lettre F suivie de 3 chiffres (exemple: F085; F330); ou ; - Niveau mtrique standard en dizaine de mtres exprim par la lettre S suivie de 4 chiffres (exemple : S1130) ou ; - Altitude en centaines de pieds exprime par la lettre A suivie de 3 chiffres (exemples: A045; Al00) ; ou - Altitude en dizaines de mtres exprime par ta lettre M suivie de 4 chiffres (exemple:M 0840); ou pour les vols VFR non contrls, l'abrviation VFR.

Route (y compris les changements de vitesse, de niveau et/ou de rgles de vol)-

Vols sur des routes ATS dsignes

Inscrire I'indicatif de la premire route ATS si I'arodrome de dpart se trouve sur la route ATS, ou y est reli ou si I'arodrome de dpart n'est pas situ sur la route ATS, ou n'y est pas reli, les lettres DCT suivies du point ou I'aronef rejoindra la premire route ATS, puis de I'indicatif de la route ATS. Puis inscrire chaque point o il est prvu un changement de vitesse ou de niveau, un changement de route ATS et/ou un changement de rgles de vol. NB : Lorsqu' une transition est prvue entre une route ATS infrieure et une route ATS suprieure, et que l'orientation de ces routes est la mme, il n'est pas ncessaire d'insrer le point de transition. Suivi dans chaque cas : a) de l'indicatif du tronon de route ATS suivant, mme s'il n'est pas diffrent du prcdent, ou ; b) de DCT si le vol jusqu'au point suivant aura lieu en dehors dune route dsigne , moins que les deux points ne soient dfinis par des coordonnes gographiques. Vols en dehors des routes ATS dsignes

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Inscrire des points normalement spars par des intervalles ne dpassant pas 30 minutes de vol ou 370 km (200N M), notamment chaque point o il est prvu un changement de vitesse ou de niveau, un changement de route, ou un changement de rgle de vol, ou lorsque les autorits comptentes lexigent. Dfinir la route, pour les vols en majeure partie orients est-ouest entre 70"N et 70"S, par des points significatifs choisis intervalles d 'un demi degr ou d'un degr de latitude sur des mridiens espacs de 10 degrs. Pour les vols hors de ces latitudes, les routes seront dfinies par des points significatifs sur des parallles, normalement intervalles de 20 degrs de longitude. Dans la mesure du possible, la distance entre points significatifs correspondra au maximum une heure de vol. Des points significatifs supplmentaires seront choisis selon les besoins. Pour les vols en majeure partie orients nord-sud, dfinir les routes par des points significatifs choisis intervalles d'un degr de longitude sur des parallles spcifis espacs de 5 degrs. Inscrire DCT entre les points successifs moins que les deux points ne soient dfinis par des coordonnes gographiques ou par un relvement et une distance. Utiliser seulement les conventions de l 5 ci-aprs et sparer toutes les subdivisions par un espace. a) Route ATS (de 2 7 caractres) Indicatif cod attribu, la route ou au tronon de route, y compris, s'il y a lieu, I'indicatif cod attribu I'itinraire normalis de dpart ou d'arrive (exemples: UH4, UA 406). NB : On trouvera respectivement l'Appendice I de l'Annexe II et dans le Manuel sur la qualit de navigation requise (RNP), (Doc 9613) des dispositions relatives I'application des indicatifs de route et des lments sur I'application du type de RNP des tronons de route, routes ou zones spcifiquement dsignes.b) Point significatif (de 2 11 caractres) Indicatif cod (de 2 5 caractres) attribu ce point (exemples:L N, MAY, HADDY), ou, si aucun indicatif cod n'a t attribu, I'un des lments suivants: 1. Degrs seulement (7 caractres) 2 chiffres indiquant la latitude en degrs, suivis de la lettre (Nord) ou de la lettre (Sud), puis 3 chiffres indiquant la longitude en degrs, suivis de la lettre (Est) ou de la lettre (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros. Exemple: 46N078W. 2. Degrs et minutes (11 caractres) 4 chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre (Nord) ou de la lettre (Sud), puis 5 chiffres indiquant la Iongitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes, suivis de la lettre (Est) ou de la lettre (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros. Exemple: 4620N07805W. 3. Relvement par rapport une aide de navigation et distance cette aide Lidentification de cette aide de navigation (normalement un VOR) sous forme de deux ou trois caractres, puis 3 chiffres donnant en degrs magntiques le relvement partir de cette aide, PUIS 3 chiffres donnant en milles marins la distance cette aide. Les nombres sont complter au besoin par des zros; par exemple, un point situ dans le

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relvement de l80 magntiques et 40 milles marins du VOR (DUB> devrait tre indiqu par DUB180040.

Changement de vitesse ou de niveau (maximum 2l caractres)

Point o doit avoir lieu un changement de vitesse (de 5 % de la vitesse vraie ou de Mach 0,01 ou plus) ou un changement de niveau, indiqu exactement comme en 2) ci-dessus suivi d'une barre oblique et la fois de la vitesse de croisire et du niveau de croisire, exprims exactement comme aux deux premiers points ci-dessus, sans espace intermdiaire, mme lorsqu'une seule de ces quantits changera,

(4) DOC 4444, gestion du trafic arien, 14 dition, ATM, 2001

Exemples:

LN/N02844045 MAY/N0305F180 HADDY/NO42OF33O 4602N07805WN0500F350 46N078WM082F330 DUB 180040/N0350M0840

Changement de rgles de vol (maximum 3 caractres)

Point o doit avoir lieu un changement de rgle de vol, exprim exactement Comme au troisime et deuxime point ci-dessus, suivi d'un espace et d'une des abrviations ci-aprs: - VFR pour le passage du vol IFR au vol VFR - IFR pour le passage du vol VFR au vol IFR Exemples: LN VFR, LN/N0284A050IFR

Croisire ascendante (maximum 28 caractres)

Lettre C suivie d'une barre oblique; PUIS point o il est prvu d'amorcer la croisire ascendante exprime exactement comme au deuxime point ci-dessus, suivi d'une barre oblique; puis vitesse maintenir au cours de la croisire ascendante, exprime exactement comme au premier point ci-dessus suivi des deux niveaux qui dfinissent la tranche d 'espace occuper au cours de la croisire ascendante chaque niveau tant exprim exactement comme au deuxime point ci-dessus,o u du niveau au-dessus duquel la croisire ascendante est prvue, suivi des lettres PLUS, sans espace intermdiaire Exemples: C/48N05OW/M082F290F350 C/48N050tw/M08 2F290PLUS C/52N050IW/M220F850 F620

CASE 16: ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME,

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ARODROMES DE DGAGEMENT

Arodrome de destination et dure totale estime (8 caractres)

Inscrire I'indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de I'arodrome de destination puis, sans espace, la dure totale estime ou, si aucun indicateur d'emplacement n'a t attribu. Inscrire ZZZZ puis, sans espace la dure totale estime, et prciser le nom de I'arodrome dans la case 18 la suite de DEST. NB : Dans le cas d'un plan de vol communiqu par un aronef en vol, la dure totale estime est la dure estime partir du premier point de la route auquel s'applique le plan de vol.(4) DOC 4444, gestion du trafic arien, 14 dition, ATM, 2001

Arodrome(s) de dgagement (4 caractres) Inscrire les indicateurs d'emplacement OACI de quatre lettres d'un maximum de deux arodromes de dgagement spars par un espace ou, si aucun indicateur d'emplacement n'a t attribu I'arodrome de dgagement, ZZZZ et prciser le nom de I'arodrome dans la case l8 la suite de ALTN (alternate). CASE l8: RENSEIGNEMENTS DIVERS

Inscrire 0 (zro) si aucun renseignement n'est donn dans cette case,ou tous autres renseignements ncessaires, de prfrence dans I'ordre ci-aprs, au moyen de I'indicateur appropri suivi d'une barre oblique et des renseignements donner: EET : Points significatifs ou limits de FIR et dures estimes cumulatives de vol jusqu' ces points ou limites de FIR lorsque ces indications sont exiges en vertu d'accords rgionaux de navigation arienne ou spcifies par I'autorit ATS comptente. Exemples: - EET/CAP0745 XYZ0830 - EETINNO2O4 RIF : Dtails sur la route menant au nouvel arodrome de destination suivi de I'indicateur d'emplacement OACI de quatre lettres de I'arodrome. La nouvelle route doit faire I'objet d'une modification dautorisation en cours de vol. Exemples: - RIF/DTA HEC KLAX - RIF/ESP G94 CLA APPH - RIF/LEMD REG : Marque dimmatriculation de l'aronef, si elles diffrent de I'identification de I'aronef donn dans la case 7. SEL : Indicatif SELCAL s'il est exig par I'autorit ATS comptente. OPR : Nom de l'exploitant, s'il ne ressort pas manifestement de I'identification de I'aronef donn dans la case 7.

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STS : Motif du traitement spcial de la part des services ATS. Exemples: aronefhpital, un moteur hors de fonctionnement; exemples: STS/HOSP, STS/ONE, ENG INOP. TYP: type(s) daronef prcd(s) au besoin du (des)nombre(s) d'aronefs, si le groupe ZZZZ figure dans la case 9. PER : Donnes sur les performances de I'aronef, si I'autorit ATS comptente le prescrit. COM : Renseignements significatifs ayant trait l'quipement COM selon les exigences de I'autorit ATS comptente; exemple: COM/UHF seulement. DAT : Renseignements significatifs ayant trait la capacit de liaison de donnes, par exemple DAT/S pour la liaison de donnes par satellite, DAT/H pour la liaison de donnes HR DAT/V pour la liaison de donnes VHF, DAT/M pour la liaison de donnes SSR mode S . NAV : Renseignements significatifs ayant trait l'quipement de navigation selon les exigences de I'autorit ATS comptente. DEP : Nom de I'arodrome de dpart, si le groupe ZZZZ figure dans la case 13, ou indicateur OACI de quatre lettres de I'emplacement de l'organisme ATS auprs duquel des donnes de plan de vol complmentaire peuvent tre obtenues, si I'abrviation AFIL figure dans la case 13. DEST : Nom de I'arodrome de destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. ALN : Nom de l'arodrome ou des arodromes de dgagement destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. RALT : Nom de I'arodrome ou des arodromes de dgagement en route. CODE : Adresse de I'aronef (exprime sous la forme d'un code alphanumrique six caractres hexadcimaux) lorsqu'elle est exige par I'autorit ATS comptente. Exemple : I 'adresse daronef est I'adresse la plus basse du bloc spcifique gr par I'OACI. RMK : Toute autre remarque en langage clair exige par I'autorit ATS comptente ou juge ncessaire.

CASE19 : RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES

autonomie A la suite de E/, inscrire un groupe de quatre chiffres donnant lautonomie en heure et minute. personne bord A la suite de P/, inscrire le nombre total des personnes (passagers et membres dquipage) prsentent bord, lorsque ce renseignement est exig par lautorit ATS comptente. Inscrire TBN ( notifier) si ce nombre nest pas connu au moment du dpt. quipement de secours et de survie

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R (radio) : BIFFER la lettre U s'il n'y a Pas de frquence UHF 243,0 MHz. BIFFER la lettre V s'il n'y a pas de frquence VHF 121,5M Hz. BIFFER l a lettre E s'il n'y a pas d'metteur de localisation d'urgence (ELT). S (quipement de survie) : BIFFER toutes les lettres s 'il n'y a pas d'quipement de survie bord. BIFFER la lettre P s'il n'y a pas d'quipement de survie en milieu polaire bord. BIFFER la lettre D s'il n'y a pas dquipement de survie en milieu dsertique bord. J (gilets de sauvetage) : BIFFER la lettre M s'il n'y a pas d'quipement de survie en mer bord. BIFFER la lettre J s'il n'y a pas d'quipement de survie dans la jungle bord. BIFFER toutes les lettres s'il n'y a pas de gilet de sauvetage bord. BIFFER la lettre L si les gilets de sauvetage ne comportent pas de lampes. BIFFER la lettre F si les gilets de sauvetage ne sont pas pourvus de fluorescine. BIFFER la lettre U ou V, ou ces deux lettres, comme en R/ ci-dessus pour indiquer le cas chant l'quipement radio d es gilets de sauvetage. D (nombre canot) : BIFFER les lettres D et C s'il n'y a pas de canot bord, ou INDIQUER le nombre des canots transports et, capacit : inscrire Ie nombre total des personnes pouvant prendre place bord de tous les canots transports. Couverture : BIFFER la lettre C si les canots ne sont pas couverts. Couleur : inscrire la couleur des canots s'il y en a bord. A (couleur et marque de laronef) : inscrire la couleur de I'aronef et ses marques significatives. N (remarque) : BIFFER la lettre N en I'absence de remarques, ou inscrire tout autre quipement de survies et se trouvant bord et toute autre remarque concernant l'quipement de survie. C (pilote) : inscrire le nom du pilote commandant de bord. Dpos pour : Inscrire le nom de I'organisme, du service ou de la personne qui dpose le plan de vol. 1. Acceptation du plan de vol

Indiquer I'acceptation du plan de vol de la manire prescrite par I'autorit comptente des services ATS.2. Instructions pour I'insertion des donnes COM

Cases remplir Remplir les deux premires lignes grises du formulaire, et remplir la troisime ligne grise seulement lorsque cela est ncessaire conformment la rglementation, sauf prescription contraire des services A TS.3. Instructions sur la transmission d'un message de plan de vol dpos (FPL)

Correction d'erreurs manifestes. Sauf prescription contraire RECTIFIER les erreurs de format et/ou les omissions (barres obliques) videntes afin que soient respectes les dispositions de la section 2.

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4. EIments transmettre Transmettre les lments indiqus ci-dessous, sauf dispositions contraires: a) les lments des lignes grises, au-dessus de la case 3; b) en commenant par la squence