Upload
danilo-eric
View
217
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Caderno de TGI I IAU USP 2011
Citation preview
TGI Idanilo eric dos Santos
SÃO MIGUEL
Instituto de Arquitetura e Urbanismo - São CarlosUniverside de São Paulo
INTRODUÇÃO
A pesquisa que se realiza para o desenvolvimento do TGI parte do interesse pela noção de PROCESSO, no sentido de entender as relações e dinâmicas que se atravessam na produção do espaço urbano e como operam os diversos atores nessa ação. Dessa forma, busca-se compreender a problemática do projeto em arquitetura e urbanismo vinculados a uma idéia de totalidade, pondo em perspectiva a ação projetual – nas diversas escalas de trabalho em que um arquiteto pode atuar (planejamento, desenho urbano, desenho do edifício) – posto que, nesse processo de produção do espaço urbano, os projetos e ações estão antes imbricados numa rede de relações de interesses políticos e econômicos, sobre tudo ao que diz respeito à propriedade e ao valor da terra urbanizada.
O apontamento dessas questões visa afastar a possibilidade de a partir do projeto e do discurso que o acompanha – mesmo que muito bem intencionados e repletos de valores humanistas – se possa criarem novas ideologias do espaço urbano. Ou seja, tenta evitar que as intenções presentes no momento em que se projeta, acabem por darem no seu contrário, por terem desconsiderado ou negado a existência de atores interessados (mesmo os arquitetos) na produção da cidade.
Ciente da complexidade do problema de compreender tais processos, sobremaneira no que tange as grandes metrópoles brasileiras, buscou-se apoiar as reflexões e propostas aqui desenvolvidas num referencial teórico, qual seja, o estudo do livro “Espaço Intra-Urbano no Brasil” do urbanista Flávio Villaça. Neste livro o autor desenvolve uma reflexão sobre o processo de produção do espaço intra-urbano no Brasil a partir da analise comparativa e da investigação histórica de cinco metrópoles (São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife e Porto Alegre) descrevendo o percurso histórico que as elites, detentoras de poder político e econômico, realizam nestes territórios apontando como elas operam sobre a produção das cidades a partir de seus interesses econômicos e de dominação política.
Um aspecto importante, que cabe destaque, é que sob a ótica de Villaça, o espaço urbano é produzido no seio de uma constante disputa territorial entre classes sociais, pela apropriação privilegiada dos valores de uso gerados pela produção social do espaço urbano. Nesse sentido, e para este trabalho, interessa fundamentalmente o conceito de localização que Villaça nos apresenta, que grosso modo, é a parte do valor de uso de um determinado ponto em uma cidade, dada pela presença de infra-estruturas urbanas, pela facilidade de acesso ao centro principal (tempos de deslocamento) e pela paisagem natural. Este conceito, no nosso entender é o que estrutura a compreensão desta disputa e da produção do espaço urbano.
‘‘No entanto, há projetos em desenvolvimento nessa
região que devem muito menos a essa visão de
reversão do processo de exclusão sócio-territorial e
muito mais à confirmação e aprofundamento de um
processo de extensão das possibilidades de maior
acumulação de capital, ao liberar fluxos e acessos
entre os dois maiores equipamentos logísticos de
transporte de cargas e mercadorias do Brasil - o
aeroporto internacional de Guarulhos e o porto de
Santos.
Negrelos (2005)
A área escolhida para o desenvolvimento do projeto, é a que compreende a Subprefeitura de São Miguel (no extremo leste de São Paulo), que compreende os distritos de Vila Jacuí, Jardim Helena e o de São Miguel Paulista. O projeto centra-se mais especificamente no centro comercial e de serviços deste último.
Essa escolha deve-se ao fato de que considerarmos tal lugar como detentor de um forte potencial polarizador, constituindo-se como um dos principais subcentros da cidade de São Paulo e por localizar-se numa região historicamente pouco cuidada pelo poder público, com uma população que mora longe de seus locais de trabalho e sofre com as condições do transporte público. Outro sim, tendo em vista o plano de desenvolvimento econômico da Zona Leste e os planos de desenvolvimento urbano a ele associado, que como aponta Negrelos (2005), ainda se estruturam por uma “hegemonia do viário” e estão mais vinculados ao fluxos de cargas e mercadorias e portanto no acumulo de capital no território.
Subprefeitura de São Miguel
Zona Leste como centro da
Região Metropolitana de São Paulo
OPERAÇÕES URBANAS A Zona Leste da Cidade de São Paulo (e imediações:Guarulhos e ABC) recentemente tem sido apontada como uma região estratégica do ponto de vista econômico por estar localizada no centro geográfico da Região Metropolitana de São Paulo, ser atendida por importantes rodovias como a Presidente Dutra (que liga São paulo ao Rio de Janeiro) e estar entre o aeroporto internacional de Guarulhos e o porto de Santos. De tal forma, é notório a elaboração de planos de desenvolvimento econômicos e planos de desenvolvimento urbano, principalmente através de operações urbanas.
Operações Urbanas na Zona Leste de São Paulo,
Guarulhos e ABC
subprefeituras envolvidas centros de comercio e serviços melhoramentos viários previstos
operação urbana rio verde-jacú No contexto específico da subprefeitura de São Miguel, esta em fase de estudos de atualização para a implantação a operação urbana Rio Verde-Jacú, estabelecida pela lei municipal 13.872/04. O perímetro da operação envolve as subprefeituras de Itaquera e São Mateus além da de São Miguel.
linha ferrea passarelas ponte/túnel
interrupção/conexões
LEITURA DA ÁREA
esco
la
hosp
ital
esta
ção
cptm
(ant
iga)
dele
gaci
abo
mbe
iros
praç
a
indú
stri
a
nitr
oqui
mic
a
esco
la
praç
a
cape
la
post
o de
saú
de
mer
cado
mun
icip
al
praç
a
hosp
ital
e
mat
erni
dade
corr
erio
s
calç
adão
esco
la
term
inal
de
ônib
us u
rban
o
NOVA ESTAÇÃO
A t u a l m e n t e encontra-se em construção uma nova estação de trem da CPTM, a partir de projeto do esc r i t ó r i o UNA arquitetura
REFERÊNCIAS
" U m a p r e m i s s a . N a
projeção do Museu de Arte
de São Paulo, na avenida
Paulista, procurei uma
arquitetura simples, uma
arquitetura que pudesse
comunicar de imediato
aquilo que, no passado, se
chamou de "monumental",
isto é, o sentido do
"coletivo", da "Dignidade
Cívica".
apropriações coletivas diversas
MASP
MuBE
CENTRO PAULA SOUZA
Para o desenvolvimento do projeto trabalha-se em três escalas de pensamento, qual seja: a escala a ESCALA DO PLANEJAMENTO, ou seja, na escala metropolitana, onde a principal questão é a do acesso e presença de infra-estruturas de transporte (ônibus/automóvel, metrô e trem) e os tempos de deslocamento; a ESCALA DO DESENHO URBANO, centrando na realocação e proposição de novos equipamentos públicos e novas áreas livres, na melhoria do acesso a esses equipamentos e ao centro de comércio e serviços, e a conexão de áreas que hoje se encontram bastante segregadas principalmente pela presença da linha férrea; e na ESCALA DA ARQUITETURA, focado no desenho de um terminal de ônibus urbanos conectado com a estação São Miguel da CPTM e um equipamento público associado a uma área livre que articule as demais propostas de desenho urbano e planejamento.
apoiamo-nos no conceito de LOCALIZAÇÃO, para instruir a escolha da área de projeto, e em uma noção de LUGAR - aqui entendida como as características topográficas do terreno, a paisagem construída pela edificações, os equipamentos de interesse público e a cultura de seus moradores - que serve de referência
PROPOSTAS
PROPOSTASescala do planejamento
áreas industriais
ensino superior
nova estação CPTM
expansão metrô
linha de transporte de
média capacidade (vlt ou brt)
Tomando-se por base a rede transportes metropolitanos sobre trilhos existente, bem como a proposta de expansão da linha verde do metro até Cidade Tiradentes, propõe-se uma linha de transporte público de média capacidade como o VLT ou o BRT, conectando-se com as linhas em sentido longitudinal.
Também é proposto uma nova estação de trem na linha f da CPTM, junto ao centro esportivo do parque várzeas do Tietê.
PROPOSTASescala do desenho urbano
área livre+equipamento público+terminal parqueconexão equipamentos/parque
nova estação CPTM
conexões
transporte de média
capacidade(vlt/brt)
edificios demolidos
propriedades particulares CPTM
PROPOSTASescala da arquitetura
ÁREA DE PROJETO
CROQUIS
planta geral
Elevação
corte aa
corte bb
cortes
PLANTA TERMINAL DE ÔNIBUS
CORTE CC