Fra ide til virkelighetEt samarbeide mellom TYROLIT og Team Juxtapod

The Juxtapod Crew.

Ludvig LöfgrenKunstner og formgiver. Har ruget på ideen fra mange år tilbake og har vært drivkraften på å få gjennomført den på riktig måte. Svensk Glasskunst fremtid ligger til en viss grad i Ludvigs hender. Det føles trykt. Les mer om Ludvig på www.kostaboda.se

Mattias AnderssonMattias er biloppretter av yrke og en ekte Hot Rod guru med stor erfaring og talent. Han driver sin egen Kustom verkested LeBeef Kustom Metalworks i Vargön. Intrenasjonalt kjent og beskre-vet som for sine biler og motorsykler. www.lebeefkustoms.com

Johan BelinKreativ og nysgjerrig prosjektleder og produsent. Initiativtager til prosjektet sammen Ludvig . Driver varemerke og kommunikasjons strategi i egen virk-somhet. www.thesunnysideup.se

Andy GalvezRegissør, fotograf og filmskaper. Vår mann med kamera under prosjektets gang. Alltid dokumenterende og tilstede. Se mer om Andys arbeide: www.amvision.se

TyrolitHer representert ved Gøran Nyberg produktsjef i TYROLIT Norden. Tyrolit har bistått prosjektet med produkter og verdifull kunnskap og veiledning i alt far kapping, sliping og polering. Som det har vært mye av www.tyrolit.se

BlasterKustom kunstner i ordets rette forstand, ligger bak Juxtapod overraskende lakk og pinstripping. Treffes rundt i hele verden på avanserte kustom oppdrag. www.blasterville.com

M&M AutowiringBest på Kustom og Hot Rod med fokus på kabler, el- detaljer, slitedeler og trimmingsutstyr til eldre USA Biler. Men også produksjon og montering av høyeste kvalitet for en krevende Kustom og Hot Rod marked. www.pip.o.se

Begrepet Hot Rod.

Ingen kan med sikkerhet si at man vet hva begrepet Hot Rod står for, eller kommer i fra. Kanskje beror det på at den individuelle friheten til skape er så sterk innen Hot Rod og

Kustom byggingen. En forklaring kommer fra slutten av 30 tallet da det skulle være en forkortning av Hot Roadster. Dvs. at man ”hottade” til en åpen Ford – en av datidens vanligste billige biler – ved å ta bort unødvendige skjermer og annen dødvekt for siden å kjøre så fort det gikk på nærmeste ledige området.

Andre forklaringer og tester om begrepets opprinelighet finnes, men er kanskje ikke så interessante da det viktigske er hva det handler om – ikke hva det heter. I dag er det kreativitet,

kunnskap og engasjement som gjenspeiler seg i kjøretøy og utrykker eierens bilde av hva Hot Rod er. Kanskje kan man generalisere litt og si at den typiske Hot Rodden er en 32 Ford-ster med nyere motor og en del krom…

Når kunstglass og metallkunst møtes.

Håndverk og kunst ligger snublende nær hverandre – når det blir utført riktig. Det var den opprinnelige ideen til Juxtapod fra Ludvig Löfgren, kunstner og formgiver på

ærverdige Kosta Boda. Målet var å lage en perfekt blanding av bil og kunstglass uten å at noen av komponentene skulle ta over – en helhet bestående av to kunst former som aldri før hadde møtt hverandre. Å skape kunstglass til en viktig del i en bil som skulle fungere og kjøres! Og med et uttrykk som berører og skaper glede. Altså en klassisk Hot Rod-form!

Kravet på kvalitet og håndverk settes høyt allerede fra begynnel-sen. Utover sin rolle som kunster og formgiver på Kosta Boda er Ludvig glassblåser og har håndverket i seg. Han vet hva som skaper kvalitet og det lille ekstra. Kunnskap, mulighet og enga-sjement går igjen hos alle deltagere i dette prosjektet, med den

morsomme prosessen fra ide til virkelighet med å møte glass og metall – og bygge en Hot Rod som heter Juxtapod. I dag står Juxtapod klar og vi kan kon-statere at vi, alle deltagere, har lykkes over forventningene som vi hadde.

Senkning av karosseriet.

Rammodifiering.

Blant mye annet senket vi karosseriet. Takhøyden senkes for å få riktig utseende. På Juxtapod kappet vi av ca 7". En vanskelig og krevende jobb med vinkelsliperen for å oppnå rene og rette snitt så den kan sveises sammen etter tegning og passform. Noe som må nevnes er alt arbeidet som følger med i tak senkningen. Mye annet på karosseriet påvirkes også når man fjerner mareriale, som for eksempel vinduer og dører må bygges om for å passe. Karosseriet er et original karosseri fra 1928 som gjør at det ikke er helt rett og perfekt å starte med, så dette er et arbeide som krever både følelse og erfaring, og gode verktøy. Utover arbeidet med karosseriet har Juxtapod fått et helt nytt instrumentpanel og midtkonsoll – platearbeid av høyeste kvalitet – som siden komplementeres med håndblåst og slipt krystall. Og til slutt midt i mellom plater finnes det tre detaljer som stiver opp karosseriet. Alt gammelt tre i karosseri sider og tak er byttet ut og tilpasset den nye formen.

Under arbeidet ble det benyttet følgende TYROLIT produkter:Kappeskive Premium*** 125x1x22,2 mm. InoxFiberdisc Siabite 4819 125mm. Korn P60-80-120Harmetallfiler MX Diamantslipeskive Diago 1A1 (glassliping)

Et stort stykke arbeid kreves for og anpasse rammen. Forsterk-ninger som boxing, dvs. at rammens u formede bjelker stives opp gjennom at den savnede siden kappes til og sveises på. Fester og opphengninger tilpasses for å passe til det nye drivverket. På Juxtapod er den 4 sylindrene original motoren erstattet med en Chevrolet 348 fra 1958. Chevrolets første Big Block, så har bakdelen av rammen blitt bygget om og har fått en såkalt ”kick up”, som innebærer at marknivået senkes uten at rommet i karosseriet forsvinner. Som avslutning har rammen blitt slipt og sparklet nøye og helt til slutt fått lakk med høy finish.

Under arbeidet har følgende TYROLIT produkter blitt brukt:Kappeskive Premium*** 230x1,9x22,2mm. InoxLamellrondell Premium*** Overlap 125mm. Korn P40Fiberdisc Siabaite 4819 125mm. Korn P40SCM-Rondell 125mm. Medium/grovDouglasrondell 150mm. Medium+Slipenylon Siaspectrum 150mm.Slipestifter form 52A

En cab...? Nei, Juxtapod er ingen cab. Men med et avtakbart tak for å kunne se ned i den gjennomarbeidede innredningen med mengder av annerledes detaljer. Girspaken med avansert slipt krystall og et stort øye i midten. Gass og bremsepedaler i slipt krystall. I speilet i taket er et drømmemotiv sandblåst med hula-hula damer og små lette skyer.

Tidsbestemt. Mange av de bærende delene i Juxtapod er originaldeler og ikke reproduksjoner. Karosseriet er fra 1928. Bakakselen fra en ’55 Oldsmobile. Motoren er første års Chevrolet 348. Baklys fra en Buick Roadmaster 43-46. Instrumenter i panelet kommer fra en Ford 50.a og instrumentpanelet kommer fra en tidlig 60-talls Ford Pickup, denne har blitt bearbeidet og omgjort ganske mye for å bli et av mange spek ta-kulære innslag i bilen.

Frontakslingen – senket ”I-Beam”. Den fremre hjulakslingen gir et klassisk kaksete Hot Rod-uttrykk, spesielt for at den er senket et par tommer, eller droppet som det heter på Hot Rod- og custom språk. Akslingen er dessuten ”hullet” som antakeligvis er gjort for gjøre bilen lettere, men er mer for utseendet skyld.

Krystallgrill. Foran på Juxtapod, i grillen synes håndslepne krystall prismer innflettet i et avansert metallarbeid av Mattias Andersson. Konstruksjonen bøyer seg til alle kanter samtidig. Presisjon med kapp, slip, sveis, polering og til slutt forkromningen er imponerende.

Radir Tri-Rib... heter felgene. De er nok det eneste av metall som kommer ferdig produsert på hele Juxtapod. Felgen er en klassisk Hot Rod-felg med litt mer moderne look. Felgsentrum har blitt smykket med håndslipt krystallprisme med litt mer mykere form enn på grillen. På felgen sitter det klassiske White sides fra Firestone.

Chevrolet W serie – 348ci. AAford pickupens 4 sylindrene motor – den sk.”4 Bangern” – er byttet ut med klassisk Hot Rod-maner. Valget falt på Chevrolets første big block V8 fra 1958. Brenselstilførselen skjer gjennom et Offenhauser innsug som har 6stk Stromberg 97 forgassere montert. Dess-uten kanskje ikke så vanlig – 6 krysslipte innsugs rør i håndblåst krystall

Detaljer, detaljer. En avansert Hot Rod-bygging omfatter en enorm mengde arbeid og ikke minst deler. Ca 1000 små detaljer slik som bolter, muttere, skiver og diverse, fester har blitt slipt, polert og til slutt forkrommet. Nærmere 150 deler har gjennom-gått samme prosedyre.

Lasteplanet og bakenden. Selv om lasteplanet med all forkromming og krystallbensintank er vakker og utrykks fylt er det nesten synd og dekke over chassisets bakaksel, kardang, girkasse og de så kalte ”ladderbars”. Alt er reno-vert, slipt, polert og lakkert eller krommet – montert i den hvitlakkerte rammen blir det opplevelse bare det! Ladderbars som stabiliserer og fikserer bakakselen er produsert av Lebeef metalworks slik som mange andre deler på Juxtapod.

Perfekt overflatebehandling slik som lakk og krom er en viktig del på en avansert Hot Rod bygging og ikke minst på en Hot Rod med snev av 60:talls utseende.

Klassisk 60:talls utseende lakkLegendariske lakkerere fra Blasters kom fra Italia for å ta på seg utfordringen og har lagt ned en måned med nøye og komplisert arbeide med sparkling, lakk, klarlakk og til slutt polering. På et kjøretøy fra 1928 er rust og generell behandling utfor-dringen stor at få det til å se ut som det selvklare og imponeren-de ferdige produktet står der. Høye krav stilles til produkter og kunnskap. Resultatet med følelse av sydhavets blågrønne skimmer og klassiske effekter som paneler, shadringer, pin stripping gir karakter og snakker for seg selv. Dømmende! Gå ikke glipp av sjekke arbeidet til Blasters på www.blasterville.com

Til lakkarbeidet brukte man følgende TYROLIT produkter:Sliperondell Sia speed 150mm. Korn P240-800Sliperondell Sia air velvet 150mm. Korn P1000-2000Slipeark Sia Speed 400 mm. Korn 60-120 (Slipehøvel)Slipeark Sia speed 70x125mm. Korn 60-800 (Fleksikloss)

Skinnende perfekt kromJuxtapod har en stor mengde krummede detaljer og mange av disse stammer fra sent 20 til 50 tallet, så her har underarbeide slik som sliping og polering innen krommning krevet et voldsomt kvalifisert arbeide med nennsom hånd. Krom skjuler ingenting, det gjør bare dårlig under arbeide tydeligere. Og på Juxtapod er det over 1000 forforkrommede deler som holder den høyeste klasse.

Overflatebehandling.

Kunnskap, produkter og support.Under arbeidet med Juxtapod har vi brukt en mengde produkter fra TYROLIT og fått en uvurderlig hjelp med kunnskap og produkter og support. Vi kan med hånden på hjertet si at TYROLIT leverer det de lover og vel så det. Bilakk spesialistene Lackmann i Uddevalla og Göteborg som er forhandlere for Tyrolit og har i fellesskap hatt support til Juxtapod og Blaster med produkter og er en stor del i resultatet. En enkel sammenfatning er at prosjekt blir så bra som mennes-kene i prosjektet er. Og Juxtapod ble riktig bra – det vet vi nå.

Under kromarbeidet brukte man følgende TYROLIT produkter:Sliperondell Siafix 50MM. Korn P60-120. Sliperondell Siaspektrum 50mm. Sliperondell Siaspektrum 150mm. Slipebånd 8x520mm. Med mer Korn P60-120. Slipebånd SCM 8x520mm.