36

THY Teknik A.Ş.'den

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: THY Teknik A.Ş.'den

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

SKYTECH_KAPAK_MART_C.pdf 1 04.03.2014 16:52

Page 2: THY Teknik A.Ş.'den
Page 3: THY Teknik A.Ş.'den

01

GÜNDEM

Merhaba Arkadaşlar,

Şubat ayında Şirketimiz tarihinde önemli bir dönüm noktası olan girişimlerden birinin tanıtımını gerçekleştirdik ve Assan Hanil ile ortak olarak kurduğumuz Turkish Seats Industries’in (TSI) ürettiği, tasarımı Türk mühendisleri tarafından yapılan ilk yerli uçak koltuğunu tanıttık. Hangarlarımızda 17 Şubat Pa-zartesi günü gerçekleştirdiğimiz lansmana Maliye Bakanımız Mehmet Şimşek’in ve havacılık camiasının üst düzey yönetici-lerinin katılması bizleri mutlu etti ve gururlandırdı.

Ülkemizin 2023 vizyonu olan ‘yüzde 100 Türk uçağı üretimi’ hedefi kapsamında biz de ‘100 bin koltuk üretimi’ hedefliyo-ruz. Bu hedefimize ulaşmak için her zaman olduğu gibi var gü-cümüzle çalışacağız.

Şirketimiz bünyesinde yer alan şef ve üzerindeki yönetim kade-meleri için yönetici yetkinliklerinin belirlenmesi; bu çerçevede yönetici eğitim ihtiyaçlarının tespit edilmesi, yönetici geliştirme programlarının hazırlanması ve şirketimiz için bir yetenek yöne-timi modelinin yapılandırılması amacıyla Yönetici Değerlendir-me ve Geliştirme Projesi’ni 17 Şubat 2014 itibarıyla başlatmış bulunduğumuzu sizlere belirtmek isterim. Proje kapsamında testler (Zihinsel Yetenek Analiz Testi, Kişilik ve Yetenek Profili Analiz Testi) müdür, proje yöneticisi, şef, başmühendis ve pro-je mühendisi unvan gruplarındaki yaklaşık 190 çalışanımıza uygulanacak. Projenin yönetici değerlendirme süreci 2,5 ayda tamamlanacak.

Bir şirket için en önemli konulardan biri hatalardan ders çıkar-ması ve uygulamalarını düzeltme yoluna gitmesidir. Şirketimiz bünyesinde yürütülen kalite ve emniyet çalışmaları ile bu ha-taların tespiti, sınıflandırılması ve kök nedenin araştırılması gibi çeşitli çalışmalar yapılıyor. Tüm bu çalışmalar bakım dokü-manlarını okuyarak bakıma başlama ve bu dokümanlara göre bakım öncesi gerekli tedbirleri alma, uygun teçhizatı kullanma, uygulamayı eksiksiz yapma gibi konuların önemini ortaya koyu-yor. Bu sebeple, başta bakım operasyonuna katılan teknisyen arkadaşlarımız olmak üzere tüm personelimizin üzerine düşen sorumlulukları daha hassas bir şekilde gözden geçirerek yeri-ne getirmeleri, emniyetli bakım ilkesinden hareketle, en önem-li beklentimizdir. Bu konuda son derece pozitif bir yaklaşım ortaya koyacağınızdan en ufak şüphem yok.

Şubat ayı içerisinde yayınladığımız 2014 yılı hedeflerimizi ger-çekleştirme noktasında tüm çalışanlar olarak hepimize büyük görevler düşmektedir. Hepimizi yakından ilgilendiren, Şirketi-mizin yurtiçindeki ve yurtdışındaki prestiji, geleceği üzerinde etkisi olacak bu hedeflere ulaşma yolunda hepinizin üzerine düşen görevi fazlasıyla yapacağına sonuna kadar inanıyorum. Bu yolda ortaya koyduğunuz ve koyacağınız emekler için hepi-nize şimdiden teşekkür etmek istiyorum. Bildiğiniz gibi geçtiğimiz yıl mart ayında, HABOM A.Ş.’ye bağlı teknisyen arkadaşımız Şentürk Çavuş’u elim bir kaza sonucu kaybetmiştik. Bu üzücü olay, çalışma güvenliğinin ne kadar önemli olduğunu hepimize bir kere daha hatırlattı. Bu vesile ile Şentürk Çavuş’u sevgi ile anıyoruz.

Son olarak, ülkemiz için oldukça büyük anlam taşıyan tarihi bir olayın, 18 Mart Çanakkale Zaferi’nin yıldönümünü kısa bir süre sonra idrak edeceğiz. Çanakkale’de ülkesi için can veren aziz şehitlerimizi rahmetle anıyorum.

Esen kalın,

Doç. Dr. İsmail DemirGenel Müdür

Page 4: THY Teknik A.Ş.'den

İÇİNDEKİLER02

04

12

16

1413

TEKNİK’TEN HABERLER

HABOM

HAVACILIK DÜNYASINDAN

ÇEVRETEKNOLOJİ

20BİREBİR

04

20

12

16

Page 5: THY Teknik A.Ş.'den

SahibiTHY TEKNİK A.Ş.

Doç. Dr. İsmail DEMİR(Genel Müdür)

YAYINTHY TEKNİK A.Ş.Medya Reklam

Halkla İlişkiler ŞefliğiFerhat Yenibertiz

(Medya, Reklam & Halkla İlişkiler Şefi)Pınar Yılmaz Kaynak

(Yayın Koordinatörü, Uzman)Cemal Gökgöz

(Medya, Reklam & Halkla İlişkiler, Muhabir)

THY TEKNİK A.Ş.Katkıda Bulunanlar

Abdullah Enes Bolat, Emine Arslan, Ahmet Umur Çakmak, Fatih Alparslan, Emre Kara, Yusuf Atala

ve Harun ToptaşYAPIM

GODE İSTANBUL Songül Kurnaz

(Yayın Grup Direktörü)Ergün Tozan

(Yapım Koordinatörü)Ulaş Atay(Editör)

Meltem İşleyen(Art Direktör, Kapak Tasarım)

Asım Hocagil(Grafik Uygulama)

Jülide Türkay(Redaksiyon Editörü)

Fotoğraflarİstanbul Fotoğraf Atölyesi (İF Atölye)

Baskı ve CiltBizim Matbaa

GODE İSTANBULAl Karanfil Sokak

No: 5 Levent / İstanbul godeistanbul.com

444 02 90

26SPOR

30SAĞLIK

REHBERİ

25SÜREKLİ GELİŞİM

26

30

22EMNİYET KÖŞESİ

24BİLGİ TEKNOLOJİLERİ

& AR-GE

GEZİ-YORUM

2828

Page 6: THY Teknik A.Ş.'den

04 TEKNİK’TEN HABERLER

Hedef 2023’e doğru adım adımİlk Türk uçak koltuğu üretildi

Türkiye’nin 2023 vizyonu doğrultusunda amaçlanan ‘yüz-de 100 Türk uçağı üretimi’ hedefi kapsamında, Türk Hava Yolları, THY Teknik A.Ş. ve Assan Hanil ortaklığında

kurulan Turkish Seats Industries (TSI), tasarımı Türk mühen-disleri tarafından yapılan ilk yerli uçak koltuğunu üretti. 5 mil-yon dolarlık yatırımla kurulan TSI’nin ürettiği ilk koltuklar Türk Hava Yolları’nın Boeing 737-800 tipi bir uçağına takıldı.

THY Teknik A.Ş.’nin Atatürk Havalimanı II. Hangarı’nda gerçek-leştirilen tanıtım toplantısına, Maliye Bakanı Mehmet Şimşek, İstanbul Vali Yardımcısı Celalettin Yüksel, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu, TSI Yönetim Kurulu Başkanı Doç. Dr. İsmail Demir, Türk Hava Yolları Genel Müdürü

Doç. Dr. Temel Kotil, Assan Hanil Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Assan Hanil Genel Müdürü Okan Gedik, yöneticiler ve çok sayıda basın mensubu katıldı.

TSI Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Demir konuşmasında; “Bu-gün TSI’ın ürettiği yüzde 100 Türk yapımı uçak koltuklarının uçaklarımıza takılmasının gururunu yaşıyoruz. Uçak koltuğu üretimi kendi ölçeğinde küçük bir adım gibi görünebilir fakat Türkiye için önemli bir adımdır” dedi. Türkiye’nin çağdaş uygar-lık hedefleri doğrultusunda adım adım ilerlediği son yıllarda, 2023 hedefi olan ‘yüzde 100 Türk uçağı üretimi’ projesine doğ-ru hızla ilerlediklerini söyleyen İsmail Demir, emeği geçen tüm çalışanlara teşekkür etti.

Page 7: THY Teknik A.Ş.'den

05

TSI hakkındaŞubat 2013’te İzmit’te kurulan tesislerde koltuk tasarımına başlayan Turkish Seats Industries’in (TSI) otomasyon ve ya-zılım da dahil olmak üzere tüm konsept geliştirme ve tasar-lama aşamaları Türkiye’de gerçekleştirildi. İki yıldır titizlikle sürdürülen çalışmalar neticesinde, seri koltuk üretimine ge-çildi. İlk aşamada Boeing 737-800 tipi uçaklarda ekonomik ömrünü tamamlayan koltuklar, yerli tasarımı TSI’ın ürettiği koltuklarla yenilenecek ve ilk aşamada yıllık 10 bin adet uçak koltuğu üretecek.

Bilgisayar otomasyon sistemi sıfır hata ile ürün çıkaran TSI, sahip olduğu otomasyon sistemi ile dünyada tek olma özel-liği taşıyor.

Şirketin en kısa zamanda dünyanın önde gelen uçak imalat-çıları olan Boeing ve Airbus’a uçak koltuğu ihracatına başla-yarak, 2014 yılında pazar payını yüzde 10’a yükseltmesi ve 180 milyon dolar ciro elde etmesi bekleniyor.

Daha önceleri yurtdışından tedarik edilen uçak koltuklarını ve yedek parçalarını Türkiye’de ve tamamen yerli olarak üretme-nin çok önemli bir adım olduğunu söyleyen TSI Genel Müdürü Fahri Bayır, Türk mühendisinin ve Türk işçisinin emeği ile ha-vayolu taşımacılığına hizmet etmenin haklı gururunu yaşadık-larını söyledi.

2023 hedeflerinden en önemlisi olan yerli uçak üretimi hede-fini gerçekleştirme adına, uçak yan sanayinin gelişmesinin çok önemli olduğunu söyleyen Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu, “Uçak koltuğunun üretimi belki çok ba-sit algılanabilir. Fakat bugün uçağa takılan her parçanın serti-fikasının olduğu düşünülürse, uçak koltuğu üretiminin önemli olduğu ortaya çıkar. Türk mühendislerinin ve Türk teknisyenle-rinin, imkân verilirse çok önemli işler başaracağını biliyoruz” dedi. Vizyonu, uçak koltuğu sektöründe konforlu, estetik ve güvenliği yüksek çözümler sunmak olan TSI’ın ilk meyvesini verdiğini söyleyen Topçu, bu tanıtımın kendileri için büyük bir gurur kaynağı olduğunu vurguladı.

Türkiye’nin endüstriyel tasarımda Avrupa’da Almanya ve Fran-sa’dan sonra üçüncü sırada yer aldığını, markalaşma konu-sunda da Avrupa’nın önde gelen ülkelerinden biri olduğunu belirten Maliye Bakanı Şimşek ise sözlerine şu şekilde devam etti: “Türk Hava Yolları, Türkiye’nin en büyük global markası-dır. Türk Hava Yolları’nın başarısı ile gurur duyuyoruz. Türkiye kendi uçağını üretme noktasında da kararlıdır ve bu anlamda çok önemli adımlar atmaktadır. İnanıyorum Türkiye 2023 viz-yonunu yakalayacak ve kendi uçağını kendisi yapar konuma gelecektir.”

Hükümetin tercihinin de üretim, yatırım ve ihracatın artması olduğunu vurgulayan Şimşek, Türkiye’nin ilerlemesi adına ya-pılan her türlü faaliyeti desteklediklerini, sektörün gelişmesi noktasında üreticilerin önünü açtıklarını, kendilerine her türlü kolaylığı sağladıklarını söyledi ve emeği geçen herkese teşek-kür etti.

Konuşmaların ardından, aile fotoğrafı çekildi ve ilk Türk yapı-mı uçak koltuklarının takıldığı uçağa geçilerek incelemelerde bulunuldu.

Page 8: THY Teknik A.Ş.'den

06 TEKNİK’TEN HABERLER

THY Teknik A.Ş., Sivil Havacılık Yönetmeliği (SHY-21) kapsamın-da tasarım ve üretim onaylarını haiz olabilmek için Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü’ne (SHGM) resmi başvuruda bulundu.

EASA’dan alınmış bir Tasarım Organizasyonu onayına sahip olan THY Teknik A.Ş., SHGM tarafından verilecek Tasarım Organizas-yonu ve Üretim Organizasyonu onaylarına da en kısa sürede sa-hip olmayı hedefliyor. THY Teknik A.Ş., söz konusu onay süreçleri başarılı bir şekilde tamamlanınca, SHY-21 onaylı tasarım ve üre-tim faaliyetleri ile Türk tescilli uçakların modifikasyon ihtiyaçlarını hızlı ve ekonomik bir şekilde karşılayacak.

THY Teknik A.Ş.’den SHY-21 atağı

THY Teknik A.Ş. Satış Pazarlama Başkanlığı, Müşteri İlişkileri Müdürlüğü tarafından müşteri memnuniyetine katkıda bu-lunmak üzere, doğum günleri olan iki farklı THY Teknik A.Ş. müşterisine doğum günü sürprizi yaptı.

Müşteri İlişkileri Müdürlüğü toplantı salonunda yapılan do-ğum günü kutlamasına, Christian ve Jan ile birlikte, Müşteri İlişkileri Müdürü Emrullah Zorluoğlu; Müşteri Destek Şefli-ği’nden Mehmet Emin Şahin, Ebru Özer, Erkin Kaya ve Sel-man Ataç; Satış Pazarlama Müdürlüğü’nden Fehmi Kara, uçak bakım koordinatörlerinden Erol Kuru, Günay Aktürk ve Abdullah Kadir Buturak katıldı. Happy Birthday Christian, Happy Birthday Jan… We wish you many more years full of joy and peace.

Happy Birthday Christian, Happy Birthday Jan

1 Nisan 2010 tarihinde TC-JKN tescili ile Türk Hava Yolları filo-suna katılan 124 yolcu kapasiteli B737-700 tipi yolcu uçağı, 5 Kasım 2013 tarihinde kapsamlı bir iade bakımına alındı.

C bakımı ve sekiz yıllık yapısal taskların birlikte uygulandığı bu bakım esnasında ayrıca CIT temsilcileri tarafından tespit edilen bulguların değerlendirilmesi ve gerekli düzeltici işlemlerin yapıl-ması da sağlandı.

THY Teknik A.Ş. çalışanlarının özverili bir şekilde çalıştığı bakım süreci CIT şirketinin memnuniyetiyle sonuçlandı. İade bakımının tamamlanmasının ardından, bir sonraki operatör Lucky Air’in ta-lep ettiği dönüşüm işlemleri de -CIT firması aracılığıyla- THY Tek-nik A.Ş. tarafından yapıldı. Böylece uçak Çin şirketi Lucky Air’in filosuna katılmaya hazır hale geldi.

TC-JKN’nin iade bakımı yapıldı

Page 9: THY Teknik A.Ş.'den

07

THY Teknik A.Ş., 4-6 Şubat 2014 tarihleri arasında MRO Middle East Fuarı’na katıldı. Dubai World Trade Centre’da gerçekleştiri-len fuarın açılışını Şeyh Ahmed bin Saeed Al Maktoum yaptı.

Havacılık alanında Ortadoğu’nun en önemli fuarlarından biri olan MRO Middle East’e THY Teknik A.Ş.’nin yanı sıra Türk Hava Yolları, Airbus, Air France, British Airways, Goodrich, Gulf Air, Ho-neywell, Rolls Royce Plc, Pratt&Whitney, My Technic, SR Technic ve çeşitli uçak parça üreticileri ve tedarikçilerinden oluşan 500’e yakın firma katıldı. Firma temsilcileri ikili görüşmeler yaparak yeni iş olanaklarını değerlendirdi. THY Teknik A.Ş., MRO Middle East Fuarı’na katılarak marka bilinirliğini ve stratejik işbirliği im-kânlarını daha da artırdı.

Fuarın açılışını yapan Al Maktoum başta olmak üzere, önemli MRO ve havayolu şirketlerinin temsilcileri THY Teknik A.Ş.’nin standını ziyaret etti ve THY Teknik A.Ş. hakkında bilgi aldı.

THY Teknik A.Ş. MRO Middle East Dubai Fuarı’na katıldı

Page 10: THY Teknik A.Ş.'den

08 TEKNİK’TEN HABERLER

Türk Hava Yolları tarafından gerçekleştirilen fam trip organizas-yonları kapsamında Almanya’nın Frankfurt ve Hannover, Rus-ya’nın St. Petersburg şehirlerinden yaklaşık 50 acente temsilcisi İstanbul’a geldi. Şehrin tarihi ve turistik yerlerini gezen acente yetkilileri, Turkish Do&Co ve Uçuş Eğitim Başkanlığı’ndan son-ra THY Teknik A.Ş.’yi ziyaret etti. THY Teknik A.Ş. atölyelerini ve hangarlarını gezen konuklara, uçak bakım ve onarım faaliyetleri hakkında bilgi verildi.

Fam tripler devam ediyor

St. Petersburg

Frankfurt

Hannover

Page 11: THY Teknik A.Ş.'den

09

Angola’dan THY Teknik A.Ş. ziyareti

THY Teknik A.Ş. ve Petkim Petrokimya A.Ş.’nin İş Sağlığı Güven-liği ve Çevre (İSGÇ) birimleri 21 Şubat 2014 tarihinde İSGÇ ko-nularında fikir alışverişinde bulunmak üzere THY Teknik A.Ş. te-sislerinde bir araya geldi. İki şirketin uzmanlarının, iş güvenliği, teknik emniyet, yangın emniyet ve çevre yönetimi ana başlıkları altında gerçekleştirdiği benchmarking çalışması son derece olumlu geçti.

Risk analizleri, iş sağlığı güvenliği eğitimleri, iş izin sistemi, yan-gınla mücadele, iş kazalarının önlenmesi ve takibi, yapılan işe uygun kişisel koruyucuların kullanımı, atık yönetimi, kullanılan kimyasallar ve tehlikeleri, çevresel ölçümler, acil durumlar ve yapılan tatbikatlar gibi alt başlıklarda çalışmalar yapıldı.THY Teknik A.Ş. İSGÇ grubu yetkililerinin, Petkim’in Aliağa tesis-lerine iade-i ziyarette bulunmasına karar verildi.

Teknik A.Ş. ve Petkim’den ortak çalışma

Angola havacılık sektörünün önemli temsilcilerinden üst düzey yetkililer THY Teknik A.Ş. Genel Müdürü Doç. Dr. İsmail Demir’i makamında ziyaret etti. Angola Sivil Havacılık Genel Müdürü Carlos Manuel David, Angola Hava Taşımacılığı Başkanı Manuel dos Anjos Jose da Rosa, TAAG Angola Havayolları Temsilcisi Car-los Eduardo Baptista Von Haffe ve Angola Ulaştırma Bakanlığı Temcilcisi Arilson Costa, İsmail Demir ile bir süre görüştü. Hava-cılık ve MRO faaliyetleri konusunda Türkiye’nin son yıllarda çok önemli noktada olduğunu söyleyen David, bu başarının kendi ül-

keleri için örnek teşkil edeceğini, Türk Hava Yolları ve THY Teknik A.Ş.’nin tecrübelerinden istifade etmek istediklerini dile getirdi.

Konuklara, gösterdikleri ilgi için teşekkür eden Demir, Angola Si-vil Havacılık Genel Müdürü Carlos Manuel David’e Türk el sanat-larını gösteren kahve fincanı seti hediye etti. Heyet, daha sonra Satış Pazarlama Başkanı Özcan Baştekin refakatinde THY Teknik A.Ş. hangar ve atölyelerini gezerek, Şirketin faaliyetlerini yakın-dan görme olanağı buldu.

Page 12: THY Teknik A.Ş.'den

10 TEKNİK’TEN HABERLER

Türk Hava Yolları’nda işe yeni başlayan bir grup uzman, bir haf-ta süren oryantasyon programı kapsamında Turkish Do&Co ve Uçuş İşletme Başkanlığını, 13 ve 20 Şubat tarihlerinde de THY

Teknik A.Ş.’yi ziyaret etti. THY Teknik A.Ş.’nin tarihi, iştirak şirket-leri ve uçak bakım kabiliyetleri hakkında bilgi verilen grup daha sonra atölyeleri ve hangarları gezdi.

Türk Hava Yolları uzmanları THY Teknik’te

Page 13: THY Teknik A.Ş.'den

11

Dev sanayi kenti OSTİM THY Teknik’te

Fransız konuklar Teknik A.Ş.’de

Türkiye’nin en büyük, küçük ve orta ölçekli sanayici ve üre-ticileri tarafından Ankara’da kurulan Ortadoğu Sanayi ve Ti-caret Merkezi’nden (OSTİM) üst düzey yöneticiler THY Teknik A.Ş.’yi ziyaret etti.

Makine, metal işletme, elektrik-elektronik, iş makineleri, otomotiv, plastik-kauçuk gibi toplam 17 ana sektörde 5 bin işletme ve 50 bin çalışanı ile bir sanayi kenti olan OSTİM’in önde gelen firma temsilcileri, THY Teknik A.Ş. Genel Müdürü Doç. Dr. İsmail Demir, Genel Müdür Danışmanı Halil Tokel ve yöneticiler ile Zafer Orbay Toplantı Salonu’nda bir araya geldi.

10 Şubat’ta gerçekleştirilen toplantıya THY Teknik A.Ş.’nin tanıtıldığı sunum ile başlandı. Toplantıda, Türkiye’de uçak parça üretimi konusunda firma yetkilileri ile ortak çalışma alanları geliştirmek amacıyla görüşmeler gerçekleştirildi. THY Teknik A.Ş. ile toplantıya katılan 30’a yakın firma birçok pro-jede birlikte çalışma kararı aldı. Ayrıca konuklar sertifikasyon konusunda Teknik A.Ş. yetkilileri tarafından bilgilendirildi. Böylece üreticilerin Türkiye’deki havacılık sektörüne aktif ka-tılımı için bir adım daha atılmış oldu; tasarım çalışmaları için start verildi. THY Teknik A.Ş., uçak parça imalatı konusunda katılımcı firmalara her tür desteği vereceği açıkladı.

Katılımcılar, son derece verimli geçen toplantı sonrasında THY Teknik A.Ş. hangar ve atölyelerini gezerek, uçak bakımı faaliyetlerini yerinde görme ve ayrıntılı bilgi alma fırsatı buldu.

Fransa Havacılık ve Uzay Sanayi Topluluğu’na (French Aerospace Industries Association-GIFAS) bağlı bazı şirketlerin üst düzey yö-neticilerinden oluşan yaklaşık 40 kişi 26 Şubat günü THY Teknik A.Ş.’yi ziyaret etti.

THY Teknik A.Ş. Genel Müdürü Doç. Dr. İsmail Demir, Genel Mü-dür Danışmanı Halil Tokel, Satış Pazarlama Başkanı Özcan Baş-tekin ve GIFAS’a üye şirketlerin yöneticileri, Zafer Orbay Toplantı Salonu’nda bir araya geldi.

THY Teknik A.Ş.’nin tanıtım sunumu ardından İsmail Demir bir konuşma yaptı. Konuşmasında, GIFAS’ın tüm üyelerine böyle önemli bir toplantıya katıldıkları için teşekkür eden Demir, işbir-liği fırsatlarının değerlendirilmesi konusunda kendilerine her tür yardımı ve desteği verebileceklerini söyledi.

Page 14: THY Teknik A.Ş.'den

12 HABOM

Geniş Gövde Hangarı’nda ince işlerin halen devam ettiği HABOM Projesi’nde elektrik, mekanik ve ince iş eksiklikleri hızla tamamlanmaya devam edilen Atölye Binası’nın çatı katındaki spor salonları ve kapalı spor salonuna yönelik çalışmalar tamamlandı.

Geçtiğimiz yıl içinde Dar Gövde Hangarı, Sosyal Bina ve Güvenlik-Giyinme-Eğitim Binası devreye giren ve uçak bakım faaliyetlerine başlayan HABOM’da 2014 yılının

ilk yarısında ikinci faz binalarının da devreye alınması planla-nıyor. Birinci faz yapılarına ait binaların geçici kabullerine baş-landı. Geniş Gövde Hangarı’ında ince işler halen devam ediyor. Bakım ve boya bölümleri için tele platform ve vinçlerinin geçici kabulü yapıldı. Docking Sistemi’nin imalatına ve montajına

başlandı. Atölye Binası’nın elektrik, mekanik ve ince iş eksik-likleri tamamlanıyor. Atölye Binası’nın çatı katında bulunan spor salonları ve kapalı spor salonuna yönelik çalışmalar ta-mamlandı. Yönetim Binası, elektrik ve mekanik işleri dışında inşai ve mimari bakımdan hazır durumda. Bu binanın tefrişat imalatlarına devam ediliyor. Çevre ve peyzaj işlerine saha ge-nelinde devam ediliyor. İkinci faz kapsamındaki yol çalışmaları ise iş programı dahilinde tamamlanıyor.

HABOM’da son durum

Dar Gövde Hangarı

Eğitim Binası - Amfi

Otopark Binası Açık Futbol Sahası - Atölye Binası Üstü

Page 15: THY Teknik A.Ş.'den

13

TEKNOLOJİ

Dünyanın en küçük dört motorlu helikopteri

Ondokuz Mayıs Üniversitesi'nden bir ilk

Akıllı telefonlardaki teknolojileri kullanan ve sadece 11 gram ağırlığındaki ‘Revell Mini Quadrocopter’, dünyanın, satışta olan en küçük dört motorlu helikopteri.

Avuca sığabilecek boyutlardaki helikopter uzaktan kumanda yardımıyla hareket ettiriliyor. Quadrocopter’e akıllı telefonların titreşimini sağlayan mekanizmadan adapte edilmiş; mekaniz-mayı dengede tutmayı sağlayan sistem, fotoğraf çekerken akıllı telefonları olabildiğince sabit tutmayı sağlayan sistemin aynı-sı. Ancak telefon kullanıcılarının da şikâyetçi olduğu pil ömrü konusunda fazla bir iyileşme sağlanamamış. Mini helikopterin pilini yarım saat boyunca şarj etmeniz size ancak 5 dakikalık bir uçuş imkânı sağlıyor.

Tamamen yerli malzeme kullanılarak, Türk mühendisleri tara-fından tasarlanan, sınıfının en büyük ve en donanımlı insansız hava aracı Ondokuz Mayıs Üniversitesi (OMÜ) Havacılık ve Uzay Teknolojileri Uygulama ve Araştırma Merkezi'nde yapıldı.

Tamamen yerli kompozit malzeme ve düşük hızlarda yüksek verim sağlayan Turboprop motor (arkasında çalışan bir turbo-jet motorundan aldığı güçle bir pervaneyi çeviren motor türü) kullanılarak yapılan İHA'nın kendileri için prestij olduğunu belir-ten OMÜ Havacılık ve Uzay Teknolojileri Uygulama ve Araştırma Merkezi'nde (UZAYTEM) Müdürü Prof. Dr. Süleyman Tolun, “Bir yıldır üzerinde çalıştığımız İHA'nın bütün proje ve tasarımlarını kendimiz geliştirdik. Merkezimizde görevli mühendis ve teknik ekibimizin bir yılık çalışması sonucunda insansız hava aracını yaptık. OMÜ'ye bağlı yeni kurulan bir merkez olmamıza rağmen çok kısa sürede böyle bir çalışmaya imza attık. İnsansız hava aracı üretiminde kendi markamızı oluşturarak Türkiye'nin adını dünyaya duyurmak istiyoruz” diye konuştu. Boeing, yanlış birinin eline geçince kendi kendine tüm bilgi-

leri imha eden bir telefon üretti. Boeing Black adlı bu telefon öncelikle devlet erkânı ve Amerikan ordusu gibi savunma personeli için tasarlandı.

Boeing Black’in standart telefonlardan çok farklı özellikleri yok aslında. 960x540 pixel ve 4,3 inç ekrana sahip olan te-lefon Android’le çalışıyor ve 1,2GHz dualcore bulunduruyor. Boeing Black ayrıca 3G ve 4G teknolojisine de sahip. Boe-ing Black’i diğer telefonlardan ayıran en temel özelliği arka kapat vasıtası ile çeşitli aletlere bağlanıyor olması. Örneğin arka kapağa biyometrik sensor, güneş enerjisi pili veya uydu alıcısı takılabiliyor. Bunu yanı sıra telefona kayıt yapılan veya telefondan gönderilen tüm bilgiler saklanabiliyor.

Boeing cep telefonu üretti

Page 16: THY Teknik A.Ş.'den

14 ÇEVRE

Çevre sağlığının da baş düşmanıTaşıdığı çok sayıda kanserojen ve zehirli madde nedeniyle insan sağlığının en büyük düşmanlarından olan sigara, orman yangınlarından denizlerin kirliliğine, atmosfere olumsuz etkilerinden sokakların hijyenik yapısını bozmasına kadar her anlamda çevreye zarar veriyor.

Zehirli bir bitki olan tütünün tarihine bakıldığında, kulla-nımının 16. ve 17. yüzyıllarda Avrupa’da hızla yayıldığı görülür. Keyif verici olmasının yanı sıra yer yer tedavi

amaçlı da kullanılan tütün 18. yüzyılın sonlarına doğru siga-ra şeklinde üretilmeye başlanmış; tütün alışkanlığı daha çok denizciler tarafından ülkeden ülkeye taşınmıştır.

Her ne kadar tütün kullanımına karşı bazı itirazlar olmuşsa da bunlar sağlıkla ilgili kaygılarla değil, dinsel nedenlerle ve bilhassa yangınlara sebebiyet vermesinden kaynaklanmıştır.

Sigaranın sağlığa etkileri göz önünde bulundurulurken çev-reye olan etkisi genellikle ihmal edilmektedir. Hâlbuki sigara içenler sadece kendilerine değil çevrelerine de büyük zarar verirler. Sigara içenler bulundukları çevrenin havasını kirlet-tikleri gibi çevrelerindeki insanların pasif içici olmasına da neden olurlar.

Çevre kirliliğinin en büyük sebeplerinden biri sigara izmari-tidir. Bilhassa denizlere atılan çöplerin yüzde 73’ünü sigara izmaritleri oluşturmaktadır. Ülkemizde çıkan orman yangın-larının yüzde 50’sine de yine sigara izmaritleri neden ol-maktadır. Bir başka deyişle sigara, insanlara olduğu kadar ormanlara da ciddi zarar vermektedir.

Ormanların yarısını yakan sigara, kentlerdeki yangınların da yüzde 45’ine neden olmaktadır. Sigaranın ormanlara ve ağaçlara verdiği zararlar bununla da sınırlı değildir. Bilindiği gibi kâğıt üretmek için ağaca ihtiyaç vardır. Her 3 bin paket

sigaranın kâğıdı için bir ağaç yok olmaktadır. Bunun yıllık bi-lançosu sadece Türkiye için yılda 2 milyon ağaç demektir.Her yangın ülkemizin oksijen kaynaklarını ve tabii güzellikle-rini kaybetmemize neden olmaktadır.

Bu büyük bir kayıptır. Ayrıca bu orman yangınlarından or-manlarda yaşayan hayvanlar da etkilenmekte ve birçoğu ölmektedir. Bu da sigaranın çevreye verdiği zararın farklı bir boyutudur. Dünya genelinde yangınların yüzde 70’inin siga-radan kaynaklandığı ve binlerce hektar ormanın yok olması-na neden olduğu araştırmalar sonucunda tespit edilmiştir.

Sigara havaya tonlarca zehir saçıyorSigara sadece içen kişiyi değil diğer insanları da olumsuz etkiler. Sigara içen kişiler çeşitli hastalıklara yakalanır ve bu hastalıklar o kişinin çocuklarına da kalıtsal olarak ge-çer. Özellikle kapalı bir ortamda içilen sigara herkesi doğ-rudan etkiler.

Bu tür ortamlarda az sayıda bile sigara içilse, o sigaralar-dan, sigara içmeyenler de olumsuz yönde etkilenir.

Sigarada, otomobil egzozundan çıkan zehirli maddelere eş değer oranda zehirli madde vardır. Bu zehirli maddelerin atmosfere de karışması oksijeni azaltmakta, böylece siga-radan tüm canlılar etkilenmektedir. “Bir tane sigaradan ne olur ki!” diye düşünmek yanlıştır. Milyonlarca insanın sigara içtiği düşünüldüğünde ve her birinin dumanı hesap edildi-ğinde, sigaranın havayı nasıl etkilediği ortaya çıkar.

Page 17: THY Teknik A.Ş.'den

15

Sigara dumanının havaya yaydığı zehir korkunç boyutlardadır. Her yıl sigara dumanında bulunan 5 bin 555 ton hidrokar-bür havaya karışmaktadır. Ozon tabakası bilinçsiz tüketilen kimyasal maddeler sebebiyle delinmiştir. Bunun sebeplerin-den birinin de parfüm olarak kullanılan spreyler olduğu tespit edilmiştir. “Bir spreyden ne olacak!” diye düşünmek ne kadar yanlışsa bir sigaradan ne olacak diye düşünmek de o derece yanlıştır.

Pasif içicilere etkisiHer yıl binlerce pasif içici, sigara dumanından kaynaklı ra-hatsızlıklar nedeniyle hastalanarak hayatını kaybetmektedir. Pasif içiciler, sigara içen insanların yanında durarak 3.700 çeşit kimyasal gazdan zarar görürler. Bunların büyük bir kıs-mı zehirlidir, geriye kalan kısmı ise kanserojen benzopyrene ve formaldehyde gazlarıdır.

Sigara dumanına ne kadar çok maruz kalırsanız, kalp krizi geçirme ve akciğer kanseri olma riskiniz o oranda artar. Bu risk, akciğerleri henüz gelişmediğinden, yetişkinlerden daha fazla ve hızlı nefes alıp verdiklerinden bebekler ve çocuklar için ne yazık ki çok daha yüksek orandadır. Ayrıca sigara du-manına maruz bırakılarak pasif içici durumuna düşürülen çocuklarda kulak ve boğaz enfeksiyonları, bronşit ve zatürree sık sık görülen hastalıklardır.

Bir sigara izmariti çevreyi ne kadar kirletebilir?Sokakta, parkta, sahilde yürürken kenarda köşede sürekli gördüğümüz izmaritler selülozik asetat diye bir maddeden

üretiliyor. Bilim insanları bu maddeyi doğada kendi kendine çözülüp yok olsun diye üretmiş. Ancak onların öngördüğü çö-zünme ortamı sulu, çamurlu, bol bakterili bir kanalizasyon ortamıymış.

Fakat sigara izmaritleri çözünmek için genellikle bilim adam-larının tarif ettiği ortamlarda ikamet etmiyorlar; zaten orada bile sigara izmariti için tahmini çözünme süresi dokuz ay ka-dar sürüyormuş.

“Bir tane sigara izmariti çevreyi ne kadar kirletebilir ki!” diye-bilirsiniz ama Türkiye’de yaklaşık 23 milyon sigara tüketicisi olduğunu ve bunların her gün sadece bir sigara izmariti yere attığını düşünürseniz, bunun ne kadar büyük bir çevre kirliliği yarattığını siz de fark edersiniz.

Bu konuyla ilgili olarak ABD’de yapılan bir araştırmaya göre, sigara içenlerin yüzde 88’i sigara izmaritini çevresel bir prob-lem olarak görüyor. Ancak buna karşın yüzde 44’ü doğrudan yere, yüzde 32’si de otomobil camından dışarıya atıyor. Çün-kü kimse küçük bir izmaritin doğaya ne kadar zarar verebile-ceğini tahmin edemiyor.

Sokaklara, parklara, kumsallara attığımız sigara izmaritleri doğada kendi kendine çözünmüyor ve ekosistemi kalıcı ola-rak zehirliyor. Problemi çözmek ise çok kolay; üzerine bas-tığınız toprağın, içtiğiniz suyun temiz kalmasını istiyorsanız ve Türkiye’de sigara tüketen 23 milyon insandan biriyseniz sigara izmaritinizi yere değil çöpe atın.

Siyanür: Öldürücü bir zehirdir.

Amonyak: Temizlik malzemesidir. Naftalin: Güve

ilacında bulunur.

Fenol: Dezenfektan olarak kullanılır.

Arsenik: Fare zehri yapımında kullanılır.

Kadmiyum: Pil yapımında kullanılır.

Kurşun: Zehirlidir. Yüksek dozu ölümcüldür.

Metanol: Roketlerde de kullanılan kuvvetli bir yakıttır.

DDT: Yasaklanmış bir böcek zehiridir.

Page 18: THY Teknik A.Ş.'den

16 HAVACILIK DÜNYASINDAN

Ortadoğu işgücünde yetenek boşluğuBölge havayolu ve bağımsız bakım kuruluşlarındaki işgücü eksikliğini belirlemek amacıyla Aviation Week dergisi ve Bala-mand Üniversitesi tarafından gerçekleştirilen anket çalışması, düşük maaşların ve karmaşık kuralların, gençlerin bu alandan kaçmasına neden olduğunu ortaya koydu.

Bir anket katılımcısının deyimiyle “Maaşı düşük, sorumluluğu yüksek” olarak tarif edilen bakım pazarına Ortadoğu’da yeni mezunların uzak durduğu görülüyor.

Anket sonuçları ayrıca bakım pazarı kuruluşlarının akademi ile ortak çalışmalar yürüterek eğitim malzemesi, okul/eğitim sis-temine katkı ve iş sırasında eğitim sağlamak için çalıştığını or-taya koyuyor. Bakım kuruluşları ile eğitim kuruluşları arasında bazı kopukluklar olduğunu da gösteren ankete göre havayolları ve bakım kuruluşları, çok yetenekli ve biraz da olsa tecrübeli personel ararken; bakım kuruluşları, eğitim konusunda sek-törden katkı ve destek alamadığı, sektöre uygun pratik eğitim vermekte ve mezunlara iş bulmakta sıkıntı çekiyor.

Ankete göre, bakım kuruluşlarının yüzde 67’si havacılık alanında teknisyen ve mühendis kıtlığı olduğuna inanıyor. Buna bağlı ola-rak, ankete katılan eğitim organizasyonları ise bölgede beklenen büyümeye destek verecek kadar yeterli sayıda lisanslı mühendis ve teknisyen yetiştirebileceğine inanmıyor. Boeing, yaptığı pazar tahminlerine göre büyümeyi desteklemek için 53 bin 100 yeni teknisyene ihtiyaç olacağını öngörüyor. Dünya genelinde ihtiyaç duyulan 556 bin teknisyenin yüzde 9’una tekabül eden bu rakam, sorunun aslında Ortadoğu’ya özgü olmadığını, dünya genelinde gerçekleşmesi beklenen bir boşluğun işareti olduğunu gösteriyor.

Kaynak: Aviation Week

Bombardier Singapur’daki bakım merkezini faaliyete geçirdi

Asya-Pasifik Bölgesi’nde Bombardier uçaklarına bakım hiz-meti veren pek çok tesis olmasına karşın, Singapur’da Eylül 2013’te hizmete soktuğu tesis Bombardier’in bölgede sahip olduğu ve işlettiği tek tesis konumunda.

İlk olarak Bombardier iş jetlerine hizmet verecek olan tesis-ten daha sonra Bombardier ticari uçaklarının da faydalan-

ması planlanıyor. 40 kişinin çalıştığı tesis açıldığı günden bu yana toplam 40 bakım gerçekleştirdi ve bunların 26’sı plansız bakımlardı.220 Bombardier iş jeti bulunan bölgeye Avrupa ve Ortado-ğu’dan da uçaklar geldiği ifade ediliyor.

Kaynak: Aviation Week

Page 19: THY Teknik A.Ş.'den

17

JAL ile SR Technics’ten 220 milyon dolarlık anlaşma

SunExpress’ten 50 Boeing siparişi

Japon Havayolları (JAL), 11 Şubat 2014 tarihinde Singapur Havacılık Fuarı’nda SR Technics ile 220 milyon dolarlık motor bakım anlaşması imzaladı. Yedi yıllık anlaşma JAL filosundaki Boeing 737 NG tipi uçakların CFM56-7 tipi motorlarının ba-kımını kapsıyor.Anlaşma kapsamındaki motorların bakımını Zürih’teki motor bakım merkezinde gerçekleştirecek olan SR Technics, ilk motor bakımını şubat ayı içerisinde gerçekleştirdi.Bu anlaşmanın iki şirket arasında bir güven göstergesi olduğu-nu dile getiren SR Technics İsviçre Başkanı Andre Wall, anlaş-mayı ilişkileri güçlendirmek için iyi bir fırsat olarak gördüklerini de belirtti.JAL, 2010 yılında iflasını açıklamış ve önemli bir ye-niden yapılanma sonrasında 2012 yılında halka arz edilmişti.

Kaynak: Aviation Week

Lufthansa ve Türk Hava Yolları ortaklığı ile kurulan SunExp-ress, liste fiyatı 4,5 milyar dolar olan, 40’ı kesin 10’u opsiyonlu toplam 50 Boeing siparişi verdi. Kesin sipariş olan 40 uçağın 25’i 737 NG, 15’i ise Boeing 737-800 Max tipi uçaklardan olu-şuyor. Filosunda bulunan 63 uçağın altısı kendisine ait olan SunExpress’in filosunun çoğunu Boeing uçakları oluşturuyor. SunExpress yöneticilerinden Paul Schwaiger, verilen bu sipariş ile Türkiye ve Avrupa’daki genişleme politikalarını güvence al-tına aldıklarını söylüyor. Sipariş verilen uçaklar 2015 ila 2021 yılları arasında teslim edilecek.

Kaynak: Reuters

Batam Aero Teknik’ten yeni bakım merkezi Batam Aero Teknik, Endonezya Hang Nadim Havalimanı’nda yapılması planlanan dört hangardan ilkinin açılışını gerçek-leştirdi. Tesiste yapılacak ilk ağır bakımın bir Boeing 737’nin C bakımı olması planlanıyor. 2015’te de ilk D bakımının gerçekleştirilmesi hedefleniyor. İkinci hangarın kısa bir süre sonra faaliyete geçmesi, diğer iki hangarın da ağustos ayı-na kadar tamamlanması planlanıyor. İleride geniş gövdeli uçaklara bakım hizmeti verilmesi de planlanan tesiste tüm hangarlar dar gövdeli üç uçağa aynı anda bakım hizmeti ve-rebilecek özelliğe sahip. Şu anda Boeing 737 tipi uçakların bakımına odaklanan şirket, ileride A320 bakımı yapmayı da planlıyor. Hâlihazırda 100 bakım mühendisi ve teknisyen ile hizmet veren tesisin tam anlamıyla faaliyete geçtiğinde top-

lam 2 bin çalışanı olması planlanıyor. Tüm tesis için toplam 250 milyon dolarlık bir yatırım yapıldı. Yapılan yeni tesisin EASA sertifikası alması ve Lion Havayolları, iştirakleri ve müş-teri uçaklarına bakım hizmeti vermesi hedefleniyor. Yakın ge-lecekte toplam 36 bay’lik kapasiteye ulaşmak isteyen şirket, bu amaçla daha fazla hangar yatırımı yapmayı planlıyor.

Endonezya’nın dünyanın en büyük havacılık pazarlarından biri olmasına rağmen, bu büyüklüğe göre az sayıda ağır ba-kım tesisine sahip olduğunu belirten Batam Aero Teknik Mü-dürü Romdani Adali Adang sözlerine şu şekilde devam etti: “Bazı havayolları uçaklarını ferry uçuş maliyetlerini yüklene-rek ucuz adam/saat maliyetlerinden faydalanmak için fazla adam/saat harcanan ağır bakımlarını yaptırmak için deniz ötesinden adam gönderiyor. Bu nedenle uçak ağır bakım işi Endonezya’da daha büyük anlam ifade ediyor.”

Kaynak: MRO News Focus

Page 20: THY Teknik A.Ş.'den

18

Biyoyakıt arayışında yeni gelişmeler varBoeing ve Birleşik Arap Emirlikleri’ndeki araştırma ortakla-rı, sürdürülebilir havacılık biyoyakıt gelişimi üzerine bir buluş gerçekleştirdi. Sürdürülebilir Havacılık Biyoyakıt Araştırmaları Uluslararası Ticaret Birliği, Abu Dabi’deki Masdar Enstitüsü Bilim ve Teknoloji Bölümü ile birlikte yürüttüğü çalışma sonu-cunda yüksek tuzlu ortamlara adapte olmuş ‘halophyte’ bit-kilerden bilinen diğer hammaddelerden daha efektif biyoyakıt üretebileceğini buldu.

Sürdürülebilir Yapılar Araştırma Merkezi (SBRC), Birleşik Arap Emirlikleri gibi kurak ülkelerde biyoyakıt bitkilerinin üretimini destekleyecek bir projede bu bulguları test edecek. Boeing, Etihad Havayolları ve Honeywell UOP tarafından kurulan SRBC, kendini fosil yakıtlara kıyasla yüzde 50 ila yüzde 80 daha az karbon yayan sürdürülebilir havacılık biyoyakıtların geliştirilme-sine ve ticarileştirilmesine adamış bir kurum.

Boeing ayrıca 'yeşil mazot' olarak adlandırdığı, kara taşımacı-lığında kullanılan ve sürdürülebilir havacılık için de fosil yakıta kıyasla yüzde 50 daha az karbondioksit yayan yenilenebilir bir yakıt bulduğunu da açıkladı. Şirket, uçakların yeşil yakıtla uçması ve karbon yayılımının azalması üzerine FAA ve diğer paydaşları ile çalışmalarını sürdürüyor.

Kaynak: MRO News Focus

Microsoft kabin içi teknolojileri marketine girdiMicrosoft’un Misafirperverlik & Seyahat Müdürü Matt Muta, ticari havacılık yazılım işini gerçekten önemli bir market ola-rak gördüklerini açıkladı. Singapore Airshow’da havacılık yazılımının kendileri için mükemmel bir odaklanma fırsatı yaratacağını dile getiren Muta, Microsoft’un daha önce hiç-bir yerde sunmadığı kabin içi ürünlerini, ilk defa bu fuarda üretim hattına sürdüğünü açıkladı.Microsoft, Inflight Enter-tainment (IFE) ve bunun yeni teklifleri arasındaki farkın altı-nı çizmek için, telefon ve tabletlerde kendi ürünlerini kulla-nan Delta Air Lines uçuş görevlilerini örnek gösteriyor. Delta Air Lines’ın uçuş görevlileri, ceplerindeki cihazlarda bulunan iOS, Android, Windows ve Bluetooth aracılığıyla emir alabi-liyor, hataları raporlayabiliyor, yolcu bilgilerinin ayrıntılarına erişebiliyor ve hatta kredi kartı ödemesi bile alabiliyor.Tü-ketici yazılımı inşa etmedeki uzmanlıklarının kendileri için bir avantaj olduğunu belirten Muta, havayolu şirketlerinin müşterilerine sunduğu hizmetlerle ilgili radikal değişiklikler yaratmaya çalıştıklarını belirtiyor.

Kaynak: Air Trasport World

HAVACILIK DÜNYASINDAN

Page 21: THY Teknik A.Ş.'den

19

Lufthansa Teknik Asya MRO pazarında büyümeye odaklandıLufthansa Teknik Yönetim Kurulu Başkanı August Henningsen, Asya-Pasifik Bölgesi’nde satış sonrası hizmetlerinin kapsamını ve kalitesini genişletmeyi, böylece üç yıl içinde grup gelirlerin-de yüzde 15, toplam işlerinde de yüzde 20 oranında büyüme hedeflediklerini açıkladı. Asya, Avrupa’dan sonra Lufthansa Teknik’in en fazla gelir elde ettiği ikinci pazar konumunda. Luft-hansa Teknik ayrıca Çin’in önemli şehirlerinden Schenzen’deki depoların, komponent bakım atölyesi destek ve lojistik tesisle-rinin kapasitesini üç kat artırarak 25.000 metrekareye çıkardı. Lufthansa Teknik, Filipinler ve Pekin’de bulunan ve Air China ile ortak olduğu AMECO tesislerine A380 tipi uçaklara bakım hizmeti verme özelliği kazandırmayı da planlıyor.

TAT sürelerini yaklaşık yüzde 10 oranında azalttıklarını vurgu-layan Lufthansa Teknik Yönetim Kurulu Başkanı Henningsen, “Bu sadece yeni kabiliyetler kazanma ve kapasite artırımı ile gerçekleşmiyor. Biz bunlara ek olarak teknolojiyi ve uygun mal-zemeleri etkin bir şekilde kullanarak bakım TAT sürelerinde azalma sağladık. Lufthansa Teknik olarak son yıllarda en fazla odaklandığımız nokta bir taraftan maliyetleri azaltırken diğer taraftan verimliliği artırmak” dedi.Henningsen, bölgede MRO tesislerininin sayısının artması konusunda da verimliliğe vurgu yapıyor: “Önemli olan ne kadar çok hangara sahip olduğunuz değil, bu hangarları ne kadar etkin işletebildiğinizdir.

Kaynak: Aviation Week

KLM UK’den uçak parçalama atağıKLM UK Mühendislik Departmanı, uçak söküm ve dönü-şümü için Norwich Havaalanı’nda yeni bir hangar açtı. Bu hangar Airbus A320 ailesi, Boeing 737, BAe 146/Avro RJ ve Fokker 50/70/100 uçaklarının söküm ve dönüşümü yapılabiliyor. Tesislerde, KLM UK Mühendisliği Departmanı sayesinde lisanslı ve kullanılabilir uçak parçalarının yeni-den kullanımı ya da satış için kurtarılması ve yenilenmesi sağlanıyor. Uçak karoserleri parçalanıp geri dönüştürülür-ken, yağlayıcı madde ve potansiyel kirleticiler güvenli bir şekilde ortadan kaldırılıyor. İlk yıl merkeze 12 uçağın alın-ması öngörülürken, ikinci yıl bu sayının 24’e çıkması bek-leniyor. Bir uçak söküm ve dönüşümü uzmanı, Aerocycle ile birlikte sürdürülebilirlik ilkelerine olan sarsılmaz bağlılı-ğını, yaşam süresi dolmuş uçakları yeşil dönüşüm ilkeleriy-le parçalayarak doğruladı. Yürütülen yeni proje (İki Airbus A310’un sökümü) çevresel sorumluluk ve sürdürülebilirlik tutumuna uygun olarak komponentlerin yüzde 87’si geri kazandırılarak tamamlandı.

Kaynak: MRO News Focus

Page 22: THY Teknik A.Ş.'den

20 BİREBİR

Kalibrasyon kavramı ile Türk Hava Yolları’nda staj yaptığı yıllarda tanışan, havacılık sektörün-deki önemini fark eden ve bu alanda uzmanla-

şan Kalibrasyon Atölyesi Başteknisyeni Nursel Ünden Ortaç, THY Teknik A.Ş.’nin ilk ve tek kadın başteknis-yeni unvanına sahip.

Teknisyen olmaya nasıl karar verdiniz ve bugüne kadar nerelerde çalıştınız?Zeytinburnu Endüstri Meslek Lisesi Elektronik Bölümü’nden mezun oldum. Başlarda tereddütle baktığım bir alan daha sonra hayatımı kazandığım bir mesleğe dönüştü. Liseye başlarken doğru bir seçim yapıp yapmadığımdan emin değildim açıkçası, ama daha sonra son derece doğru bir seçim yaptığımı anladım. Lisede okurken Türk Hava Yolları’nda iki yıl staj yaptım. Daha sonra İstanbul Üniversitesi’nde iki yıllık Elektronik Haberleşme Bölümü’nde oku-dum. Üniversitenin ilk yılındaki stajımı da Türk Hava Yolları’nda yaptım. Mezun olduktan sonra bir buçuk sene kadar bir firmada çalıştım. Daha sonra da staj sırasında tanıştığımız Nihal Hanım’ın bana haber vermesi sonucunda iş görüşmeleri gerçekleştirdik ve 14 Temmuz 1993 tarihinde Kalibrasyon Atölyesi’nde çalışmaya başladım. O günden bu yana da aralıksız olarak THY Teknik A.Ş.’de çalışıyorum. İşe başladı-ğım zaman tekniker statüsü olmadığı için teknisyen unvanıyla çalışmaya başladım. Nisan 2008’e kadar bu unvanla çalıştıktan sonra o dönemki müdürümüz Sait Nurdoğan Yurt tarafından başteknisyen olarak Akü Atölyesi’nde görevlendirildim. Aynı yılın sonun-da, 31 Aralık 2008 tarihinde, başteknisyen olarak tekrar Kalibrasyon Atölyesi’ne döndüm. O tarihten bu yana da Kalibrasyon Atölyesi’nde başteknisyen olarak görev yapıyorum. Yaklaşık 21 yıldır Türk Hava Yolları’nda çalışıyorum, kısa bir süre önce 20. yıl rozetimi genel müdürümüzden aldım ve bildiğim kadarıyla Türk Hava Yolları tarihinin ilk ve tek kadın başteknisyeniyim.

Erkeklerin ağırlıklı olduğu bir ortamda uzun yıllar çalışmak nasıl bir duygu? Bu konuda ne düşünüyorsunuz, ne tür gözlemleriniz var?Benim stajyer olduğum dönemde burada çok az kadın çalışan vardı. İşe ilk başladığım dönemde ise ikisi benimle birlikte başlayan iki arkadaşım dahil toplam dört kadın çalışandık bizim müdürlükte. Erkek popülasyonunu da düşünürseniz, biz böyle devede

Kalibrasyon Atölyesi Başteknisyeni Nursel Ünden Ortaç, işini 21 yıldır severek yapıyor. Kalibrasyon konusunda olduğu kadar mutfakta da başarılı olan Ortaç, fırsat buldukça gezmeyi de seven bir isim.

Nursel Ünden OrtaçTHY Teknik A.Ş.’nin ilk ve tek kadın başteknisyeni

Page 23: THY Teknik A.Ş.'den

21

kulak gibi kalıyorduk. Bir kadın olarak erkeklerle çalışmak hem zor hem de güzel. Her şeyden önce size karşı daha kibar oluyor; hareketlerine, kurdukları cümlelere daha fazla dikkat ediyorlar. Aynı şekilde siz de hareketlerinize ve cümlelerinize daha fazla dikkat ediyorsunuz. Eskiden sadece erkeklerin bulunduğu birçok bölüme kalibrasyon için gittiğimde, atölyeden içeri girer girmez, beklenmedik bir şey olduğu için bütün bakışların bana döndüğü oluyordu. Bugün artık o kadar az sayıda değiliz. O nedenle şimdi pek şaşırmıyor, yadırgamıyor bizi arkadaşlarımız.

İşinizle ilgili ilginç bir anınız var mı acaba?İşyerinde anımsayabildiğim yok. Ancak işe ilk başladığım zamanlarda, o zaman THY Teknik A.Ş., Türk Hava Yolları’nın bir birimi konumundaydı, “Türk Hava Yolları’nda çalışıyorum” dediğim zaman bana “Hostes misiniz?” diye soruyorlardı, “Hayır, ben teknik birimde çalışıyorum” dediğimde de çok şaşırıyorlardı. Bu yanıtım karşısında merak eden, daha detaylı bilgi almak isteyenler olduğu zaman “Uçakları tamir ediyoruz”, daha fazla detay soranlara ise “Uçakların elektronik parçalarının test cihazlarına bakıyoruz” diyordum; o zaman insanlar daha da şaşırıyor, gözleri büyüyordu.

Aileniz, mesleğinizle ilgili ne düşünüyor? Mesleğinizin iş dışındaki yaşamınıza ne tür etkileri oluyor?Üç kız kardeşiz; ben ortancayım. Her iki kardeşim de bankacı. Evde tek-nik işlerden anlayan tek ben vardım. Evlenene kadar evdeki tüm muslukları ben tamir ettim, tüm tüpleri -o zaman henüz doğalgaz yoktu- ben değiştir-dim, tüm elektrik arızalarını ben tamir ettim. Aslında babam da teknik işlerden anlayan biridir ama annem babamdan bir şey istediği zaman, babam “Nursel halleder” diyerek bana yönlendiriyordu o işi. Evlendikten sonra durum biraz de-ğişti. Eşim bana bu konularda yardımcı olsun diye tamirat işlerinden biraz uzak durmaya çalışıyorum. Ama çoğunlukla yine bana kalıyor tamirat işleri; eşim bana asistanlık yapıyor. Evliliğimizin ilk zamanlarında eşime değişik geliyordu yaptığım iş ama zamanla o da alıştı. 21

yıldır aynı çatı altındayım ve çok severek yaptığım bir işim var. Benim bu sevgim ona da yansıdı diyebilirim.Bu yıllar içerisinde bana her zaman destek olan atölye şefime, daha önceki müdürüme ve şu anki müdürüme tek tek teşekkür ediyorum.

THY Teknik A.Ş.’de çalışan pek çok kişinin uçaklarla duygusal bir bağı var. Bu sizin için de geçerli mi acaba?Tabii ki geçerli. Sonuçta yaptığınız işin en önemli parçası uçak. Bir uçağı hava-da gördüğüm zaman “Acaba bunun bir parçasını ben yapmış mıyımdır?” diye düşünüyorum. Bizim direkt olarak uçak üzerinde yaptığımız bir şey yok ama bir uçak üzerinde yapılan her işlemle ilgili kullanılan cihazın muhakkak bir yerine bir şekilde dokunmuş oluyoruz. Kalib-rasyon biraz farklı bir dal ama belki de havacılığın ve çoğu meslek grubunun odak noktası diyebilirim. Bu alan bana da çok büyük bir farkındalık ve değişik bir bakış açısı kazandırdı. Kalibrasyo-nu, THY Teknik A.Ş.’ye stajyer olarak girmeden önce hiç bilmezdim. İşin içine girdikten, önemini öğrendikten sonra dışarıda gördüğüm birçok şeyde kalib-rasyonu sorgulamaya başladım. Mesela göz kontrolüne gidiyorsunuz, orada size bağladıkları test cihazının ya da gözünü-zü kontrol ettikleri cihazın üzerinde ka-librasyon etiketi var mı, bu cihaz kontrol ediliyor mu diye düşünüyorsunuz. Aynı şekilde altın almak için kuyumcuya git-tiğinizde, “Acaba tartı doğru tartıyor mu, kalibrasyon etiketi var mı?” diye kendi kendinize soruyorsunuz. Havacılıkta çok

ayrı bir öneme sahip olan kalibrasyon, bu sektörün olmazsa olmazlarından. İnsanlar bu konunun önemi ile ilgili olarak neyse ki eskiye göre çok daha bilinçli. Herkes der ya “Ben olmazsam uçak uçmaz”, eğer kalibrasyonda bir hata varsa ve bu hata başka yerlere de sirayet ederse, uçağın uçması teknik anlamda gerçekten çok zor olur.

Boş zamanlarınızda neler yaparsınız?Yemek yapmayı çok seviyorum. Klasik yemeklerin tamamını yapabiliyorum ama pasta, börek türü şeyler yapma-yı daha çok seviyorum. Geçen sayı röportaj yaptığınız, pasta süsleme hobisi olan Aytekin arkadaşımıza “Ben pastaları yapayım, sen süslemelerini” diye bir teklifte bulundum hatta. Hep aynı şeyleri yapmaktan çok hoşlanmı-yor, yaptıklarım üzerinde değişiklikler yapıyor, çeşitli denemelerde bulunmayı seviyorum.

Spesiyalleriniz var mı?Arkadaşlarım cheesecake’i güzel yaptı-ğımı söylüyor. Yaptığım her tür pastayı çevremdeki kişiler beğenerek yiyor. Fırsat buldukça değişik tarifler alıyor, kendimden bir şeyler katarak yeni pastalar, börekler yapmaya çalışıyorum. Eşim Adanalı. Bu nedenle son zaman-larda Adana yemeklerini yapmaya çalı-şıyorum. Tabii içli köfte yapmak o kadar da kolay değil ama elimden geldiğince yapmaya çalışıyorum. Dağılmalar oluyor ama kendimi geliştirmeye başladım.İleride bir kafe açmayı çok istiyorum.

Fırsat buldukça gezdiğinizi de biliyoruz. Hangi şehirleri görme şansınız oldu bugüne kadar, favorileriniz nereler?Hem yurtiçinde hem de yurtdışında tatil yapmayı çok seviyorum. Özellikle yurtdı-şında bilmediğim yerleri görmek çok hoşuma gidiyor. Bu nedenle imkân buldukça yurtdışına çıkıyorum.Tarihi yerleri, yapıları gezmeyi daha çok seviyorum. Bazı kişiler “Bak bak bina, tarih, beni çok ilgilendirmez, ben doğası ile ilgileniyorum” diyebilir ama ben tarihi yerleri, müzeleri, kiliseleri geziyor ve elimden geldiğince ülkelerin geçmişini öğrenmeye çalışıyorum. Çin’e gittim; Şanghay’ı çok beğendim. İtalya da çok beğendiğim ülkeler arasında. Brüksel benim için unutulmaz bir şehir; oradan çok etkilendim. Bunların yanı sıra Kölner Dom’u görmek için Köln’e gittim. Hollanda’ya tekrar tekrar gitmeyi çok isterim. Hollanda’da belki çok fazla tarihi yapı yok ama baharda bahçeler, doğa bir başka güzel oluyor. En son Prag’a gittim. Çek Cumhuriyeti çok güzel bir ülke, çok beğendim. Ailem Kastamonulu, bu nedenle Batı Karadeniz’i gördüm, biliyorum ama maalesef henüz Doğu Karadeniz’i görmedim; orayı görmeyi çok istiyorum. Türkiye’nin batısında pek çok yeri gördüm. Doğu’da Van ve Gaziantep gördüğüm ve çok beğendiğim iki şehir. Her zaman, bir defa gittiğim yeri bir daha görmektense yeni bir yer görmeyi tercih ederim.

Page 24: THY Teknik A.Ş.'den

22 EMNİYET KÖŞESİ

Spoiler DamageMEDA Konusu : Spoiler Damage MEDA Rapor No : 14002Olay Tarihi : 02.01.2014Olay Referansı : URMUN0053-R01 (Occurence Report)

Bir B777 uçağının 2 Ocak 2014 günü saat 07.00’de çıkması planlanmıştır. Sabah ekibi işbaşı yaptığında;1. RH Flaperon Inboard Seal değişimi için NRWI (Item No: 85), 2. Motor yıkama kartı (U720-20) ve3. Bakım çıkış kartlarının tamamlanmadığı görülmüştür.

EEC off yapıldığında, sistemde hidrolik vardır ve ulaşım kolaylığı için açılmış olan spoiler'e (emniyet amacıyla) actuator lock takılmamıştır. (TK 27508)

Uçağın saat 12.00 civarında gerçekleştirilecek sefere yetiştirilmesi gerekmektedir. Bu nedenle RH Flaperon Inboard Seal değişim NRWI ve motor yıkama işlemi aynı anda yapılmaya başlanmıştır.

RH Flaperon Inboard Seal değişim NRWI (Item No: 85) uygulanırken bahsedilen bölgeye erişmek için AMM’de bahsedilmediği halde, kolay erişim için spoilerler açık pozisyona getirilerek seal’in üst bağlantılarına ulaşılmak istenilmiştir. Ancak #9 spoiler panelin EEC switch off yapılmasına bağlantılı olarak kapanmasıyla panel assy akrep olarak adlandırılan aracın sepetine çarparak panel assy hasarlanmıştır.

Motor yıkama işlemi için EEC’ye enerji verilmesi ve kokpitte test işlemlerinin gerçekleştirilmesi, ardından EEC off yapılması gerekmektedir.

Kokpitte yer alan personel tarafından lever hareketinden ve kameralardan durum farkedilmiş, kapalı konuma gelen spoiler lever tekrar açık konuma getirilmiştir.

Olay Süreci

Değiştirilen Seal Seal değiştirilmede kullanılan platform

Motor yıkama işlemi öncesi EEC’nin enerjilendirildiği panel

Çarpan Kısım

Değiştirilen Seal

Hareket alan #9 spoiler

Page 25: THY Teknik A.Ş.'den

23

Speed break lever down pozisyonuna otomatik gidiyor.

Speed break (up)extend konumunda

EEC norm yapılıyor

Kokpitteki personel speed brake’in hareket ettiğini görünce kokpitteki kameradan seal değişimi yapılan bölgeyi kontrol ediyor

A.7 Information-not usedRH Flaperon Inboard Seal değişim NRWI (Item No: 85) uygulanırken bahsedilen bölgeye erişmek için AMM’de bahsedilmediği halde, kolay erişim için spoilerler açık pozisyona getirilerek seal’in üst bağlantılarına ulaşılmak istenilmiştir. Spoiler deactivation prosedürü kullanılmamıştır.

C.2 Aircraft Design/Configuration/Parts-InaccessibleInboard upper ve özellikle lower seallerin değişimi için bağlantı boltların erişiminin ve montaj yönteminin (bolt ve nut) zor olmasından dolayı işlemin uzun sürmesi.

Section IV - Contributing Factor Checklist

B.11 Equipment/Tools/Safety Equipment - Not usedBakım amaçlı spoiler açıldığında, AMM’de (Task 27-11-14-000-803 Flaperon Seals Removal Task 27-11-14-000-804 Flaperon Seals Installation Prosedüründe) belirtilen actuator lock kullanılmamıştır. (TK 27508)

C.9 Aircraft Design/Configuration/Parts-OtherFlaperon sealleri çok sık hasarlanmaktadır.

F.3 Individual Factors - Time pressureBakım çıkışı saat 07.00’de olan ve aynı gün saat 12.00’de seferi olan uçağın bakımının uzaması nedeniyle, birbirini etkileyen farklı bölgelerde aynı anda bakım çalışmaları yapılmıştır.

6.c. Airplane/Equipment Damage-Struck by/against

2. Aircraft Damage EventCost: 20.000 USD

Section III - Maintenance

System FailureSection II

Event

EVENT1. WHY2. WHY

Page 26: THY Teknik A.Ş.'den

24 BİLGİ TEKNOLOJİLERİ & AR-GE

Elektrik Atölyesi Kimyasalları RFID Takip Projesi

THY Teknik A.Ş. Ar-Ge Müdürlüğü ve BT Müdürlüğü’nün kendi öz kay-naklarını kullanarak birlikte geliştir-

diği ilk RFID projesi başarı ile tamamlan-dı. Elektrik Atölyesi’nde bulunan kimyasal ürünlerin takip edilmesi için hazırlanan proje için üç ayrı yazılım uygulaması geliştirildi. RFID okuması için özel bir masa tasarlandı, alarm devresi hazırlandı ve monte edildi, kartlı geçiş sistemine ve kapı çıkışına RFID antenler yerleştirildi, kapı kilit mekanizması değiştirildi ve sistem atölyenin kullanımına sunuldu.

1. Masaüstü Uygulaması: Sistemde her bir ürüne ve rafa bir adet etiket (tag) yapıştırılarak, her ürünün hangi rafta olacağı ve diğer bilgileri tanım-landı. Ayrıca kimyasal odasını kullanan personellerin kimlik kartlarına RFID etiketi iliştirilerek sisteme tanımlanması sağlandı. Kimyasal ürün almak isteyen personel, kapalı olan oda kapısında ID kartını okutarak içeri girer ve manyetik kilitli kapı otomatik olarak kapanır. Daha sonra personel istediği kimyasalları yerinden alır, okuyucu antenin ve RFID Takip Programı’nın bulunduğu masa-nın yanına gelir. Bilgisayar ekranında açık olan programda “Tarama” tuşuna basıldığında, RFID okuyucu (reader) ilgili kişiyi ve aldığı tüm ürünleri aynı anda tanır. “Depodan Çıkış” tuşuna basılarak işlem tamamlanır. Son olarak personelin odayı terk etmesi için programdaki “Ka-pıyı Aç” tuşuna basılır. Kapı açıldıktan sonra personel ürünlerle beraber dışarı çıkar. Bu esnada kapı çıkışında bulunan tarama antenleri personelin üzerinde bulunan ürünleri kontrol eder. Eğer depodan çıkış izni alınmayan ürün varsa alarm çalar. İlgili personel ve ürün ID’leri

veritabanında saklanır. Personelin ürün almadan çıkmak istemesi durumunda, kapıyı açabilmesi için sadece kendi ID’sini okutması yeterlidir. Ürün iadesi de benzer iş akışı ile yapılır. Ayrıca oda içinde herhangi bir olumsuzluk (yangın, bilgisayarın bozulması vs.) durumunda “Acil Çıkış” butonu kullanılır.

2. Mobil Uygulaması: RFID el termi-nalinde kullanılmak üzere bir uygulama geliştirilerek, yetkili kişilerin çok kısa sürede depo sayımı yapabilmesi ve istenen bir ürünün yerinin bulunabilmesi sağlandı.

3. Web Uygulaması: Web uygulaması, yukarıdaki her iki uygulamadan gelen ve-riler üzerinde her tür arama, filtreleme, sayım raporu, verilerin Excel’e ‘export’ edilmesi, tükenen ya da ‘expire’ olan ürünlerin izlenmesi gibi raporları sağlar.

Proje KazanımlarıBu projeyle,• Mal alımı ve tesliminde depoda perso-nel bulundurulmasına gerek kalmadı.

• Son kullanma tarihi geçen ürünler odadan dışarı çıkarılamıyor.• Bir ürünün en son kimde veya nerede olduğu bilgisine hızlı bir şekilde ulaşıla-biliyor.• Saatlerce uğraşılmadan anlık depo sayımı yapılabiliyor. • Son kullanma tarihi yaklaşan ürünler günlük mail ile ilgili kişilere bildiriliyor.• Atölyede ihtiyaç duyulan ve atölyedeki kimyasal depoda azalan kimyasallar ra-hatlıkla takip ediliyor ve MHR açılabiliyor.• Kimyasalların depolama koşulları-na göre (Oda sıcaklığı 15-4, 4-0 °C) yapılandırılan raflar sayesinde yanlış rafa konmuş kimyasallar sayım sırasında tespit edilebiliyor.• Otomatik kapı kilidi ve kapı alarmı sa-yesinde, kimyasal odadan kayıt yapma-dan çıkılmasına sistem izin vermiyor.• Web tabanlı sistem üzerinde bulunan arama motoru sayesinde; aranan kim-yasal malzemenin hangi atölyede veya kimde olduğu tespit edilebiliyor. (Böylece gereksiz kimyasal siparişlerinin önüne geçilebilecek)• Web tabanlı sistem üzerinden sayım sonuçlarının istenilen formatta alınması-na imkân sağlıyor.

Projenin başarılı olması ile RFID teknolo-jisi kullanarak yeni projelerin çalışmaları yapılmaya başlandı. Bu projede emeği geçen Aviyonik Komponent Atölyesi Müdürlüğü’ne ve Tesis Bakım & Destek Müdürlüğü’ne teşekkürlerimizi sunuyoruz.

Yazanlar: Ahmet Coşkun Ar-Ge Müdürlüğü - Elektronik MühendisiCevahir BeğenBT Müdürlüğü - Yazılım Uzmanı Selim SavsarBT Müdürlüğü - Yazılım Uzmanı

Page 27: THY Teknik A.Ş.'den

25

SÜREKLİ GELİŞİM

Çalıştay 1402THY Teknik A.Ş. birimlerinin faturalamaya dayanak olacak her türlü bilgi, belge ve dokümanlarının akış süreci incelenmiştir. İnceleme, teslim sürelerinde iyileştirme yapılması amacı ile oluşturulan çapraz ekip ile birlikte VSM (Value Stream Map-ping/Değer Akışı Haritalama) aracı kullanılarak gerçekleştiril-miştir. VSM, müşteri değerini, müşteriden teslim aldıktan son-ra müşteriye teslim edene dek gerçekleşen işlem adımlarını gözlemleyerek bir durum haritası çıkarmaktır. Çalışma sonun-da yazılan iyileştirme fırsatları 90 gün içinde kapatılacaktır. Teslim süresinde minimum yüzde 19 oranında iyileştirme beklenmektedir.

Katılımcılar: Yüksel Bozkurt (SGKPM), Emrullah Zorluoğlu (MİM), Hasan Fırtına (Mali İşler), Erkin Meydan (KAB-GSAM), Harun Korg (KAB-IT), Büşra Merdem Bek (MİM), Başak Göktaş (MİM), Metehan Demir (UBB-BPKM), H. Cüneyt Konukcu (UBB-UBM), Nurşen Fırat (SLB-KMLYM), Yavuz Kurt (MİM), Sencer Körpüz (KAB-GSAM)

Politikaların Yayılımı (Hoshin Kanri)• Bir firmanın fonksiyonlarını stratejik amaçları ile aynı doğrultuya yönlendiren bir yönetim aracıdır.• Bir firma yalın dönüşümü devreye soktuğun-da ana amaçlar bir kere belirlendikten son-ra hedeflere ulaşmak için kaynaklar ve zaman hakkında proje takımları ile üst yöneticiler arasındaki diyaloğu kapsa-yan, yukarıdan aşağıya ve aşağıdan yukarıya işleyen bir süreç oluşturmalı-dır. (Bu, ‘Catchball’ veya ‘Nemawashi’ diye adlandırılır)• Amaç, yalnızca istenen önemli ve so-nuç alınabilir projeleri belirleyerek eldeki kullanılabilir kaynakları bu projelere yön-lendirmektir.

Tekrar edilen işlemler, bir sonraki süreçten geri dönüşlerİşlerinizde hiç israfı tespit etme sıkıntısı yaşadınız mı? Masanızda bir tekrar edilen işler tablosu bulundurmaya çalışın. Duruş ve geri dönüş yaşadığınız zamanlarda bun-ların nedenini kaydedin.

Bunlardan her biri israfa neden olan hata-ları gösterir. Gün sonunda bu kayıtları ilgili sisteme kaydederseniz, bütünü görebile-ceğiniz bir veri dosyasına sahip olursunuz.

FATURALAMA LEAD TIME (TESLİM SÜRESİ) DEĞİŞİM (%)

Lead Time (Teslim Süresi) - UBB 62 - 66

Lead Time (Teslim Süresi) - MOTOR 77 - 75

Lead Time (Teslim Süresi) - APU 33 - 19

Lead Time (Teslim Süresi) - I/T 40 - 30

Lead Time (Teslim Süresi) - SATIŞ, EXC, KİRA 48 -63

APU Lead Time 19

Page 28: THY Teknik A.Ş.'den

26 SPOR

35 yıldır faaliyet gösteren, futboldan masa tenisine, satrançtan basketbola farklı branşlarda başarılara imza atan ve organizasyonlar yapan THY Spor Kulübü, Türk Hava Yolları ailesini spor çatısı altında bir araya getiriyor.

Türk Hava Yolları’nın sportif yüzü

THY Spor Kulübü

1979 yılında kurulan ve kurulduğu günden bu yana birçok amatör spor branşında faaliyet gösteren THY Spor Kulü-bü, halen masa tenisi, satranç, futbol (U-13, U-14, U-15)

branşlarında aktif olarak federasyon turnuvalarına katılıyor ve birçok başarılı sonuca imza atıyor. Ana hedefi sporu gençlere sevdirmek ve Türk Hava Yolları çalışanlarının spor ile iç içe ol-mayı bir yaşam biçimi haline getirmesini sağlamak olan Kulüp, düzenlediği sportif aktivitelerle kurum içi dayanışma ve moti-vasyonu en üst düzeye çıkarmayı amaçlıyor.

Türk Hava Yolları Genel Müdür Yardımcısı Dr. Ahmet Bolat yö-netimdeki yeni kulüp yönetimi, göreve geldiği Mayıs 2012’den bu yana pek çok yeniliği de beraberinde getirdi. Aralık 2012’de kurulan koordinatörlük birimi, sosyal ağlarda, intranette, ku-rum içi ve kurum dışı faaliyetlerde daha etkin tanıtım yapıl-masını ve organizasyonlar gerçekleştirilmesini sağladı. Spor salonu tadilattan geçirilerek, salon sporlarına ve fitness kulla-nımına uygun hale getirildi.

Kurumsal kimliğini ve işleyişini geliştirmeyi amaçlayan THY Spor Kulübü, ulusal ve uluslararası organizasyonlar düzenleye-rek Türk Hava Yolları’nın imajını en üst seviyeye çıkarmayı he-defliyor. Kulüp, marka imajına katkı sağlaması amacıyla, 4-11 Mayıs 2014 tarihleri arasında gerçekleştirilecek 25. Interline Uluslararası Satranç Turnuvası’nı gerçekleştirecek.

Branşlar

Masa Tenisi1992 yılında Türk Hava Yolları çalışanları tarafından kurulan ve aktif olarak faaliyet gösteren bu branşta, yoğun bir katılımcı kadrosu ile antrenmanlara devam ediliyor. Bu branşta A, B ve Bayan olmak üzere üç takım bulunuyor.

BaşarılarA Takımı,• 2010-2011 sezonu Kuruluşlar Masa Tenisi Ligi İstanbul 2.’si,• Türkiye Şampiyonası (52 takım arasından) 8.’si.Takım, 2013-2014 sezonunda İstanbul şampiyonluğunu ve Türkiye’ deki ilk üç kuruluş arasına girmeyi hedefliyor.

B Takımı,• 2010-2011 sezonu Kuruluşlar Masa Tenisi Ligi İstanbul 5.’si,• Türkiye Şampiyonası 11.’si. Bayan Takımı,• İstanbul şampiyonu,• Türkiye Şampiyonası 2.’si.Takım, 2013-2014 sezonunda İstanbul ve Türkiye şampiyon-luğunu hedefliyor.

Satranç2003 yılında kurulan Satranç Şubesi, milli sporcuları bünyesi-ne katarak onlara destek oluyor. Satranç takımında oynayan iki sporcu, iki yılda ‘Grand Master’ adayı konumuna yükseldi. Yurtdışından gelen ve Satranç Takımı’nda oynayan genç spor-cular tecrübelerini artırarak dünya çapında tanındı. Bu sayede Genç Takım ligde oynama fırsatını yakaladı.

Başarılar• 2010-2011 sezonu Türkiye 3.'sü,• 2012-2013 sezonu Türkiye 3.'sü. (Bu 3.’lük Satranç Takı-mı’na İş Bankası Satranç Ligi’nde (Süper Lig) yarışma hakkı kazandırdı)

Her yıl olduğu gibi bu yıl da şampiyonluğu hedefleyen Satranç Takımı, saygın duruşları ile Türk Hava Yolları’nı en iyi şekilde temsil ediyor.

Page 29: THY Teknik A.Ş.'den

27

FutbolTeknik kadronun ve yönetimin, gençleştirme ve altyapı ça-lışmalarına büyük önem verdiği Futbol Şubesi, bu önemin mükâfatı olarak geçen sezon kurduğu U-13 Takımı ile büyük takdir topladı. U-15 Takımı ise art arda iki sezon (2012-2013 ve 2013-2014) İstanbul Şampiyonu olarak önemli bir başarıya imza attı ve Türkiye Şampiyonası’nda oynama hakkı kazandı.Şampiyon olan U-15 Takımı için Türk Hava Yolları Genel Mü-dürlüğü’nde, 5 Mart Çarşamba günü bir moral ve motivasyon kutlaması gerçekleştirilecek.

Etkinlikler

Corporate Games (Kurumsal Oyunlar) 2013146 şirketten, yaklaşık 5 bin çalışanın, 16 spor branşında re-kabet ettiği Kurumsal Oyunlar (Corporate Games), İTÜ Ayazağa Kampüsü merkez olmak üzere dokuz farklı mekânda, 6-8 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirildi. THY Teknik A.Ş., son iki yıldır kendi adı ile yer aldığı Kurumsal Oyunlar’a bu yıl Türk Hava Yolları, THY Teknik A.Ş. ve THY HABOM çalışanları olarak ‘THY Spor Kulübü’ çatısı altında katıldı.

159 sporcusu ile masa tenisi, futbol, bocce, bowling, karting, basketbol, yüzme, yelken, dağ bisikleti, koşu, voleybol, plaj voleybolu ve satranç branşlarında mücadele eden THY Spor Kulübü, 146 şirket arasında Madalya Şampiyonu, Voleybol Şampiyonu ve Bölüm Şampiyonu oldu. Ayrıca dört branşta yedi sporcu birincilik elde ederek önemli başarılara imza attı. Şam-piyon sporcular, 26-29 Haziran 2014 tarihleri arasında İngilte-re’nin Liverpool kentinde düzenlenecek olan World Corporate

Games’te, Türk Hava Yolları'nı, THY Teknik A.Ş.’yi ve Türkiye’yi temsil edecek.

THY Spor Kulübü sporcularından Cemil Subaşı, Dağ Bisikleti (10 Kilometre-30 yaş üzeri); Berna Nar, Dağ Bisikleti (10 Ki-lometre-Kadın Açık), Başak Özer, Koşu (10 Kilometre-Kadın Açık), Mustafa Korkut Baytaz, Masa Tenisi (Tek Erkekler-50 yaş üzeri), Muammer Çokyürür ve Zafer Cengiz, Masa Tenisi (Çift Erkekler) ve Özkan Dizdar, Yüzme (Erkekler Açık) kategorilerin-de birincilik kazandı.

THY Spor 3. Basketbol TurnuvasıTHY Teknik A.Ş. apron basketbol sahasında gerçekleştirilen ve 28 takımın mücadele ettiği turnuva heyecanlı ve çok çekişmeli maçlara sahne oldu. Turnuvanın 4.’sü 9 Eylül-17 Ekim 2014 tarihleri arasında gerçekleştirilecek.

THY Spor Futbol Turnuvası 2013 yılında Çiroz Tesisleri’nde gerçekleştirilen turnuvada 92 takım mücadele etti. Heyecanlı ve bir o kadar da çekişmeli maçlara sahne olan turnuvada TGS ve Turkish Depo takımları finale kaldı. Final maçını kazanan Turkish Depo şampiyon oldu. Turnuva bu yıl 21 Nisan-23 Mayıs tarihleri arasında gerçekleş-tirilecek.

Yönetim KuruluAhmet Bolat (Başkan)İrfan Sağmen (2. Başkan)Ali Genç (YK Üyesi)S. Ekrem Şirin (YK Üyesi)Mehmet Karataş (YK Üyesi)Özlem Akyıldız (YK Üyesi)Zafer Cengiz (YK Üyesi)

Türk Hava Yolları çalışanlarının, desteğini daha da artırma-sının hem hizmet kalitesine hem de sunulan olanaklara olumlu yansımaları olacağının bilinci ile hareket eden THY Spor Kulübü Koordinatörlüğü, bir koordinatör, bir memur ve bir yardımcı personel ile çalışmalarını sürdürüyor. Web sitesi: www.thysporkulubu.com

Page 30: THY Teknik A.Ş.'den

28 GEZİ-YORUM

Iki eyaletin iki gözbebegi

&

Çölün ortasındaki mucize Las Vegas, dünyanın en büyük barajlarından Hoover Barajı ve en büyük doğal kovboy filmi platosu Grand Canyon…

Vahşi Batı’nın bu üç gözbebeğini bize Airbus Planlama Teknisyeni Meltem Bozkurt Kaya anlatıyor.

Dolu dolu geçirdiğimiz Los Angeles, San Diego ve San Fransisco turumuzdan sonra Vahşi Batı’daki macera-mızda rotamızı Las Vegas’a çeviriyoruz. Arabamız hava

sıcaklığını 106 F (41 °C) olarak gösteriyor. Resmen Nevada çöllerindeyiz. Aklıma küçükken okuduğum Tommiks, Teksas türü çizgi romanlar geliyor. Bölgenin simgesi olan dev kaktüsle-ri yol boyunca bol bol görüyoruz; bir de ABD’nin pek çok turistik yerinde olduğu gibi outlet merkezlerini.

Las Vegas birçok kişi için şans oyunları ve sınırsız eğlence merkezi olarak bilinse de, insan eliyle çölün ortasında yaratıl-mış bir harikalar diyarı bence. Ağzı açık bırakacak mimarideki oteller, üstelik çok uygun fiyatlarla konaklama şansı sunuyor. Biz Monte Carlo Otel’de kaldık; oldukça ihtişamlıydı. Aracımızı güvenle ve ücretsiz şekilde bırakabildiğimiz bir otoparkı, dev yatakları ve nefis bir kahvaltısı vardı.

Tam bir özgürlük merkezi olan Las Vegas’ta tüm otelleri gez-mek serbest. Bellagio Otel’in önündeki dev havuzdaki su ve ışık gösterisini asla kaçırmamalısınız.

Stratosphere Hotel’in 350 metre yüksekliğindeki kulesinin göz-lem terasından tüm Vegas görülebiliyor. Bir de boşluğa bırakıl-mış salıncak, cesareti olanları bekliyor; Newyork Newyork isimli otelin dev bir roller coaster’ı da hızı ve adrenalini sevenleri. Tabii ki Büke ve ben bu fırsatı kaçırmayıp iki kez binerek çığlık çığlığa eğlendik. Bu şehirde 24 saat boyunca hayat ve enerji var.

Grand Canyon

Grand Canyon

Page 31: THY Teknik A.Ş.'den

29

Işık Şehri’nde ışıltılı şovlarLas Vegas’a gidip de şovlardan birine gitmeden dönülmeme-li kesinlikle. Şehrin caddelerinde yürürken elinize sıkıştırılan broşürlerden birini mutlaka değerlendirmenizi tavsiye ederim. ‘Işık Şehri’nde, Cirque Du Soleil’in harika gösterilerini, David Copperfield veya Chris Angel gibi ünlü sihirbazların şovlarını ya da ünlü şarkıcıların konserlerini izleyebilirsiniz. Ben maalesef kızımı bırakıp gidemedim ama o 18’ini doldurduğunda yeniden Las Vegas’a gitmeye karar verdik.

Ne kadar çok yapılacak şey olsa da boğucu sıcak yüzünden dört günden uzun sürecek bir Vegas ziyareti, yerlisi değilseniz sizi sıkacaktır. Şehir o kadar sıcak ki, hayatımda ilk defa gör-düğüm, soğuk su püskürten dev vantilatörler var. Bu gezimiz-de dünyanın en büyük barajlarından Hoover Barajı’nı görme şansımız da oldu. Yolu düşen herkese mutlaka tavsiye ederim. Colorado Nehri’nin iki eyalet arasında doğal sınır olduğu, dört eyaletin kesim noktasında yer alan bu dev baraj insanı hayret-ler içinde bırakıyor. Burada insanoğlunun doğa ile ortak icra ettiği sanata tanık oluyorsunuz. Oralara kadar gitmişken bu bölgeyi mutlaka gezin; iki eyalete aynı anda ayak basın.

Grand Canyon’da Red Kit maceralarında gibisinizGrand Canyon (Büyük Kanyon) yolculuğumuz için Las Ve-gas’tan erken saatlerde ayrılıyoruz. Ölmeden önce kesinlikle görülmesi gereken 50 yerden biri kabul edilen bu dünya ha-rikası için doğrusu çok heyecanlıyız. 2,5 saatlik bir karayolu

seyahatinden sonra Grand Canyon’un batı ucuna ulaşıyoruz. Artık Arizona eyaletindeyiz. Burası daha önce gördüğüm hiç-bir yere benzemiyor. Arizona ve Utah eyaletlerini ayıran Grand Canyon’un uzunluğu 349 km. Yapımı 30 milyon dolara mal olan Skywalk’ta yürümek burada yaşayabileceğiniz bambaşka bir tecrübe; 1220 m. boşlukta cam zemindesiniz. Karşınızdaki müthiş coğrafyayı görmek için 60 dolar, çektirdiğiniz tek kare fotoğraf için ise 30 dolar ödemek zorunda olduğunuzu hatır-latayım. Sizin fotoğraf çekmeniz kesinlikle yasak. Güvenliği öne sürerek üzerinizde çanta, herhangi bir eşya, aksesuar vs. bulundurmanıza izin verilmiyor. “Ben o kadar para vermem” derseniz zaten 50 m. ileriden de yine aynı manzarayı görmeniz mümkün. Ancak tur olarak aldığınızda bir kovboy kasabasını ve bir Kızılderili köyünü de geziyor, yerel yemekler yiyorsunuz. Sanki Red Kit’in maceralarından birinde gibi hissediyorum kendimi. Bu, son derece eğlenceli bir tur, tavsiye ederim. Bu-rada helikopterle Grand Canyon’un derinliklerine kadar inip nefes kesici manzaranın içine dalmak ya da bisiklet turlarına katılmak da mümkün. Küçük hediye eşya mağazasından çok farklı hediyelikler ve hatıra eşyalar da alabilirsiniz tabii.

Dopdolu bir günü geride bırakarak gün batımına doğru, tu-rumuzun son gecesini geçirmek üzere Arizona’nın en büyük şehri Phoenix’e doğru yola çıkıyoruz. Büyüleyici renkleri ve mil-yonlarca yılın sonunda ortaya çıkmış, halen değişmekte olan yüzeyi ve içinden akıp giden yemyeşil Colorado Nehri ile bizi içine çeken Grand Canyon hâlâ aklımda.

Las Vegas

Page 32: THY Teknik A.Ş.'den

30 SAĞLIK

Göğüs ağrısından ses kısıklığına…Reflünün sebep olduğu 7 sorunReflü hastası olan kişiler günlük yaşamlarında başlıca yedi sorunla karşı karşıya kalıyor. Genel Cerrahi Uzmanı Dr. Barış Gürsoy, bu sorunları göğüs ağrısı, yanma hissi, diş çürümesi, ağız kokusu, ses kısıklığı, geceleri ortaya çıkan öksürük ve yenilen yiyeceklerin ağza gelmesi olduğunu belirtiyor.

Reflü, yemek borusu ile midenin birleşim yerinin uygunsuz bir şe-kilde gevşemesinden kaynakla-

nan bir hastalıktır. Reflü nedeniyle yaşa-nan bu sorunların oluşmasına, mideyle yemek borusu arasında kontrollü geçişi sağlayan kelepçeye benzer yapıdaki bo-zukluk yol açıyor. Bu yapı kontrolsüz bir şekilde açılıyor, sonrasında kapanması gerekirken yeteri kadar kapanmıyor. Hatta bazı kişilerde neredeyse tamamı açık kalabiliyor. Bu açıklık nedeniyle yemek borusuna kaçan mide asidi reflü-nün ortaya çıkmasını sağlıyor.

Fazla kilo zararlı, alkol ve sigara yasakBirçok reflü hastasında benzer yakın-malar olduğunu, ancak hastaya özel yaklaşımla tedavi gerektiğini belirten Dr. Barış Gürsoy, bazı hastaların ya-kınmalarını dinledikten sonra yapılan muayenenin ardından, çoğunlukla ek görüntüleme ve ölçüm yöntemlerine başvurulduğunu söylüyor. Daha önce-den herhangi bir yakınması olmaması-na rağmen yanma tarzında göğüs ağrısı başlayan, kilolu, sigara içen ve çok kahve tüketen, düzenli beslenmeyen

kişilerde yaşam tarzı düzenlemesinin zorunlu olduğuna dikkati çeken Gürsoy şu bilgileri veriyor: “Bu hastalara öncelikle sigarayı bırakmalarını, kahve tüketimini sınırlamalarını ve düzenli beslenmelerini öneriyoruz. Ayrıca mide asidini düzenlemeye yönelik ilaçlar ve-riyor, daha sonra da ilaçların etkileriyle ilgili değerlendirmeler yapıyoruz. Kulla-nılan ilaçların baş ağrısı ve ishale sebep olması bilinen en sık yan etkiler olarak karşımıza çıkıyor. Reflü tedavisine yöne-lik ilaçların uzun süreli kullanımında, ile-ri yaşlarda kalça kırığı sıklığının arttığını

Page 33: THY Teknik A.Ş.'den

31

da tespit ediyoruz. Eğer reflü hastasının şikâyetleri 1,5 aydan uzun sürüyorsa, kısmen iyileşme olmasına rağmen bazı tetkiklerin yapılması zorunlu olabiliyor. Bunların başında, reflü hastalığının en temel incelenme yöntemi olan endosko-pi geliyor.

Endoskopi işleminin sedasyon altında yapılması hastaya konfor sağlıyor ve kısa sürede tamamlanıyor. Endoskopi-de, reflüye sebep olabilecek nedenler araştırılıyor, mideyle yemek borusu arasındaki kelepçe değerlendiriliyor. Reflüsü uzun süreden beri mevcut olan hastaların yemek borularında erken dönemde kızarıklık, ilerleyen dönemde ülser ve darlık geliştiği görülebiliyor.”

Reflüde kime ilaç kime ameliyat faydalı?Genel Cerrahi Uzmanı Dr. Barış Gürsoy, reflü hastalığının güncel tedavileriyle ilgili olarak şu bilgileri veriyor: “Yeni tanı konulan hastalarda mide asidini dengeleyen, mide ve bağırsak hare-ketlerini düzenleyen ve mide asidinin salgılanmasını azaltan olmak üzere üç grup ilaçla tedavi yapılıyor. Tedavide başarı oranı oldukça yüksektir. Ancak reflü hastaları aralıklı olarak kontrol edilmeli, yeni yakınmaların olup olma-dığı belirlenmeli ve yakınmaların kısmi geçmesi veya geçmemesi halinde ek bazı incelemeler yapılmalıdır. Bu tetkik-lerden sonra, yemek borusunun endos-kopisinde ülser veya darlık geliştiyse, hasta, ilaç tedavisinden yarar görmüyor

demektir. Bu durumda cerrahi operas-yon önerilebilir. Reflü hastaları ömür boyu ilaç kullanmak zorunda oldukların-dan, bazı hastalarda bu ilaçların zararı fazla olabilir.”

Reflü tedavisi son 30 yılda çok geliştiReflünün cerrahi tedavisi son 30 yılda oldukça değişti. Gelişen ilaç teknoloji-siyle, etkinliği daha yüksek ve uzun etki-li ilaçlar keşfedildi. Ancak her dönemde olduğu gibi, bu dönemde de hastaların bir kısmında ilaç tedavisi başarısız olabiliyor. Reflü hastalığının tedavisinde izlenecek iki ana yol var: Hastalar ya ömür boyu ilaç kullanıyor ya da yaklaşık bir saat süren bir laparoskopik ameliyat ile ömür boyu reflü hastalığından uzak

kalıyor. Laparoskopide, karın açılmadan sadece 4 tane 1-1.5 cm'lik delikten reflü ameliyatı yapılabiliyor. Bu ameli-yat sonrasında hastalar genellikle 24 saat içinde taburcu oluyor. Ameliyatın mutlaka gerekli olduğu hastalar, uzun yıllardan beri reflüsü olan ve tedaviye rağmen yemek borusunda ülser, darlık veya Barrett hastalığı gelişmiş olan hastalardır.

Ameliyat gerekliliği görecelidir. Buna, cerrah ile hasta arasında sebep ve sonuçları açısından, hasta beklentileri ve yaşam biçimi de göz önüne alınarak karar verilmelidir. Günümüz şartlarında cerrahi tedavide başarı oranı yüzde 90'ın üzerindedir.

Seçilmiş hastalarda başarılı olan bir yöntem daha var Son yıllarda, gelişen fiberoptik teknoloji ile birlikte, endoskoplara ultrason ve dikiş atabilme aparatları da eklendi. Bu sayede hastaların endoskopi esnasında tespit edilebilen küçük mide fıtıkları ve buna bağlı olarak gelişen reflü hastalığı-nın tedavisinde yeni bir uygulama başla-tıldı. “SRS Endoskopik Reflü Onarımı” adı verilen bu yöntemde, hastanın karnı açılmıyor. Tıpkı endoskopide olduğu gibi, ağızdan giriliyor. Reflüye sebep olan mide ve yemek borusu arasındaki açıklık kapatılıyor. Cerrahın, yapılan incelemeler sonucunda fayda göreceği-ne inandığı seçilmiş bir hasta grubunda uygulandığında bu yöntemin başarısı da yüzde 90’ın üzerinde oluyor.

Yutmakta zorlanan hastalara ne yapmalı? Reflü hastalarında kullanılan ‘Ösefagus Manometrisi’ adı verilen incelemenin tıpta kendini kanıtlamış bir yöntem olduğunu belirten Barış Gürsoy, bu işlemde yemek borusu ile mide arasın-daki basınç farkının değerlendirildiğini ifade ediyor.

Yutma güçlüğü olan reflü hastalarında mutlaka yapılmasını önerdikleri bu uygulamayla cerrahi tedavinin gerekli olup olmadığının da araştırıldığını ifade eden Gürsoy, bunun dışında yemek borusunda 24 saatlik asit ölçümünün

de yapıldığını belirtiyor. Ösefagus Ph Monitorizasyonu’nun ise bir reflü testi olmadığına değinen Gürsoy, şunları söylüyor: “Bu test yemek borusunun, mide asidine ne kadar süreyle maruz kaldığını gösteriyor. Bu sayede mide-den yemek borusuna ne zaman, ne ka-dar asit kaçtığı ve yanma şikâyetine yol açıp açmadığı gösterilmiş oluyor. Tüm bu testlerin sonucunda eğer ameliyat kararı verildiyse, ameliyat öncesinde yemek borusunun filmi çekiliyor. Bu tetkikte yemek borusunun alt ucunun anatomik yapısı, mideye sıvının geçişi ve olası ek patoloji varlığı değerlendiril-miş oluyor.”

Uzman Dr. Barış Gürsoy

Page 34: THY Teknik A.Ş.'den

32 BULMACA

Geçen sayının talihlileri Esra Gülbaran, Metin Çınar, Vedat Karaman, Erhan Ülker ve Özlem Bulut 100 TL tutarında IKEA hediye çeki kazandı.

Anahtar kelimeyi 24 Mart 2014 tarihine kadar [email protected] adresine gönderen beş kişi, yapılacak çekilişle 100’er TL tutarında IKEA hediye çeki kazanacak.

1 4 8 92 53 76ANAHTAR KELİME:

GEÇ

EN S

AYIN

IN C

EVA

BI: A

LTİM

ETRE

Page 35: THY Teknik A.Ş.'den

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Page 36: THY Teknik A.Ş.'den