Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondo

La Revista DE MOTOS 6

TITTITTITTITTITANANANANANHonda CG 125Honda CG 125Honda CG 125Honda CG 125Honda CG 125

TITTITTITTITTITANANANANAN

dor atrás, ajustable en 5 posiciones y horquillatelescópica al frente.

De frenar la Titan, se encargan dostambores, que en principio parecen adecuados.El sistema eléctrico es de 12 voltios, con bate-ría libre de mantenimiento, lo cual reduce laspreocupaciones. En lo referente a las luces, laTitan es la primera moto nacional, que incorpo-ra el sistema de faro “Multifocal”, que gracias asu pantalla lisa, produce un haz de luz más po-tente. Las direccionales y el stop son el remateperfecto para un diseño que luce muy bien des-de cualquier ángulo.

El tablero tiene sus pros y sus con-tras, por un lado se agradece el indicador decombustible, que viene acompañado de velocí-metro, contador total y testigos, aunque extra-ñamos el tacómetro y un contador parcial, loscuales son normales en motos de esta catego-ría. La misma llave que prende la moto, sirvepara abrir las tapas laterales, para la tapa degasolina, para el seguro del casco y para blo-quear la dirección.De todo un pocoLa primera impresión al subirse es agradable,es muy cómoda y todos los comandos se en-cuentran bien ubicados, lo cual permite que unose familiarice rápidamente con ella. El asientoes muy confortable y el tanque esta diseñado,de forma que las piernas quedan encajadas enél, dando una sensación de acople perfecto con

QQQQQué será lo que tiene la nueva Honda Titan,para que en pocos meses se haya convertidoen líder absoluta del mercado brasileño, eso mepreguntaba mientras me dirigía a la ciudad deCali, aprovechando la invitación de Honda paraprobarla.La Titan acaba de ser lanzada al mercado Co-lombiano, donde busca repetir, al menos enparte, el éxito conseguido en el país vecino. Paralograr esto cuenta con un moderno diseño, elcual viene acompañado de un potente y econó-mico motor, que sumado a un buen precio y alrespaldo y la experiencia de Honda en máqui-nas de 4 tiempos, son los argumentos de estanueva sport.Nueva de punta a puntaLa Titan es una máquina completamente nue-va, en ella predomina un trazo dinámico y muyllamativo, que sin duda se ha inspirado en lasgrandes deportivas de la casa. Además se sir-ve de un confiable y económico motor de 4 Tiem-pos de 125 cc, que según el catálogo, produce12.5 caballos a 9.000 revoluciones, cifra nadadespreciable. Entre sus novedades se destacael neumático trasero con sistema “Tuffup”, que

ayuda a prevenir las varadas, ver re-cuadro, y su faro “Multifocal”, delcual más adelante hablaremos.

Externamente presentamuy buenos terminados en todossus componentes, tanto plásticoscomo metálicos, aunque notamosque tanto la cola como la tapa iz-quierda tienden a desajustarse yproducir ruidos, un detalle que alparecer ya había sido detectado porlos ingenieros de la ensambladora.La Titan sale en cuatro tonos, pla-ta, verde, rojo y azul; los dos prime-ros en pintura metalizada y los dosúltimos en pintura plana. Con lo cualhay opciones para todos los gustos.

El chasis de la Titan estafabricado con láminas troqueladasy luego soldadas, esto le da una ma-yor rigidez al conjunto, que favore-ce la estabilidad, aunque también,le representa unos kilos extra en labáscula. Las suspensiones son con-vencionales, con doble amortigua-

Texto: Juan C. PosadaFotos: Pierangelo Michielin

Un diseño moderno y unmotor potente hacen de laTitan una excelente moto

para todos los días

la moto. Prenderla es muy fácil, basta una sua-ve patada al cranck para que el monociclíndricose ponga en marcha, produciendo un agrada-ble sonido ronco. La caja de cinco velocidadesse muestra muy suave y su funcionamiento esbastante preciso. Los que si desentonan sonlos retrovisores, que al ser muy cortos se tapancon los brazos.

Al salir con la moto, lo primero quehicimos fue buscar las montañas y cerca a Cali,encontramos una carretera angosta, muy em-pinada y llena de curvas, escenario ideal paraponer a prueba la potencia del motor; para verque tan noble es negociando curvas de todotipo y en el descenso, para exprimir sin compa-sión los frenos. Además estuvimos bastantetiempo entre el tráfico de Cali, donde los semá-foros abundan y el calor pone a prueba la resis-tencia del motor. Para terminar, llevamos la Titan

por la vía que conducea Buenaventura, conbastante montaña, cur-vas rápidas y largosdescensos, en una jor-nada que rematamoscon una dosis extra de las mejores rectas delValle del Cauca, donde exprimimos al máximoel acelerador.

Desde los primeros metros notamosun motor potente, con una caja muy bien esca-lonada, que cae poco de revoluciones entrecambios, lo cual se traduce en una aceleraciónconstante, desde primera hasta quinta, graciasa esto sube sin ningún problema en tercera,mostrando hasta 70 en el tablero, dejando enclaro que tiene potencia suficiente para llegar a

cualquier parte sin problemas. Incluso con acom-pañante, el motor se mostraba sobrado, subien-do con mucha propiedad, sólo pidiendo segun-da en los lugares más empinados, pero acele-rando con rapidez para llegar sin problemashasta los límites marcados para cada cambioen el tablero. También es justo destacar la re-sistencia del embrague, el cual no mostró ni elmás mínimo indicio de calentamiento, a pesar

Gracias a su faro "Multifocal" no tendremos proble-mas al transitar durante la noche. Su luz es potente ymuy bien dirigida.

Impecable la forma en que el "stop"remata por detras, con un diseño que sin duda se ha

inspirado en las grandes deportivas de la casa.

Examen a FExamen a FExamen a FExamen a FExamen a Fondoondoondoondoondo

La Revista DE MOTOS 8

de que estuvimos parando y arrancando repeti-damente en una fuerte pendiente. Los frenosse mostraron igual de resistentes, siendo a lavez muy efectivos para detener la moto en cual-quier circunstancia. En cuanto a la estabilidad,es excelente cuando se viaja en solitario. Conparrillero tampoco lo hace mal, pero en curvasrápidas se notan flexiones en la suspensión tra-sera, producidas por falta de rigidez en la tijera

y acentuadas por las piernas de éste que des-cansan sobre ella y que ejercen un esfuerzoextra sobre este elemento.

La vida de estas motos, transcurre enlas ciudades principalmente, conviviendo con lossemáforos y con las congestiones, y en estehábitat, lo que cuenta es la agilidad y la capaci-dad para colarse por cualquier espacio y salirprimero de los semáforos, evitando el acoso

desesperante de los “enlatados” de cuatro llan-tas. La Titan sabe esto, o mejor, quienes la di-señaron, ya que es muy maniobrable entre eltráfico, pasa sin problemas entre los carros ytiene la potencia suficiente para salir adelanteen todo momento, logrando buena ventaja des-de la arrancada.

La Titan siguió sorprendiéndonos consu rendimiento en la segunda jornada de mon-taña, esta vez subiendo por la vía al 18, primertramo de la carretera al Pacifico. La respuestadel motor es contundente, subiendo sin proble-mas en tercera y cuarta con dos personas yalgo de carga. Incluso superando los 80 km/hen algunos tramos, algo excelente para la cilin-drada. Luego de esto vinieron las rectas, dondellegamos a la conclusión de que la velocidadmáxima se queda en 105 km/h, con el cuerpoerguido. Rodando agachado se llega a los 110y aprovechando la succión de otro vehículo lo-gramos llegar hasta 125 km/h. Pero lo que esmás importante, es que la Titan nos demostróque es capaz de rodar sin problemas a 90 km/hcon dos personas, un buen promedio para nues-tras carreteras.

Nuestro acompañante viaja cómodoen la Titan, gracias al generoso asiento y a lasdos asas que le permiten sujetarse, lástima quelos pies estén apoyados en la tijera y no en elchasis, donde estarían alejados de las irregula-

Arriba vemos el tablero, en el cual se agradece la presencia del medidor decombustible, aunque extrañamos el tacómetro. Los comandos están bien, contodas las funciones agrupadas al lado izquierdo. Sólo notamos la falta de "run".

Al centro se aprecia el moderno diseño de la Titan y su amplio asiento. Másabajo el tambor delantero y junto a éste, uno de los prácticos ganchos quesalen bajo la silla para facilitar el amarrado de la carga. Al lado derecho vemosel motor, un monocilíndrico de suave funcionamiento, que además es potente,económico y con una caja de 5 velocidades, ideal para nuestra topografía.

ridades del camino.Para terminarComprobamos lo que nos habían dicho sobrelas luces. Son potentes y dan mucha seguridadpara transitar en la noche. El consumo nos pa-reció adecuado para la cilindrada, 146 km/ga-lón, siempre gasolina corriente, lo cual le da unaautonomía cercana a 300 km antes de la reser-va, algo que agradeceran los expertos en devo-rar kilómetros.

Ahora cabe de nuevo la pregunta delcomienzo, ¿Qué será lo que tiene la nueva Hon-da Titan, para que en pocos meses se hayaconvertido en líder absoluta del mercado brasi-leño? La verdad no lo sabemos, pues muchosfactores deben influir en su éxito, lo que sí com-probamos es que la Titan tiene los argumentossuficientes para triunfar en nuestro mercado,pues conjuga un excelente diseño, gran calidaden todos sus componentes, un rendimiento porencima de lo esperado y un precio que sumadoa su economía, la convierten en una excelenteinversión.

Texto: Juan C. PosadaFotos: Pierangelo Michielin

MotorRefrigeraciónCilindradaPotencia Max.Torque Max.AlimentaciónEncendidoArranqueEmbragueCajaTransmisiónSuspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueConsumoAutonomía teóricaSistema eléctrico

ColoresGarantía

Monocilíndrico OHV 4TAire

124c.c.12.5 HP a 9000rpm

1.0 kg f - m a 7.500rpmCarburador

CDIPatada

Multidisco en aceite5 velocidades

CadenaTelescópica 115mm

Doble amortig. 82mmTamborTambor109 kg.

13 litros (2 reserva)146 km/galón

490 km (con reserva)12 V, batería libre de

mantenimientoRojo, azul, verde y plata

12 meses / 20.000 km

Fichatécnica

Sistema TUFFUP,la respuesta a los pinchazos

Este sistema exclusivo de la Titan, consta de unneumático con un liquido capaz de sellar perfora-ciones de hasta a 3mm de diámetro, dicho líquidova ubicado en la parte externa del neumático, enla zona que hace contacto con la banda derodadura de la llanta. Para esto el neumático tie-ne una doble pared que mantiene separado el airedel líquido.Cuando algo perfora el neumático, la presión delaire empuja el líquido, que sella el agujero graciasa su composición. Evitando que el aire escape ypermitiendo que lleguemos sin problemas almontallantas, donde el neumático puede serparchado sin problemas.