1

NOTĂ DE FUNDAMENTARE

Secţiunea 1.

Titlul proiectului de act normativ

Hotărâre a Guvernului pentru modificarea Hotărârii Guvernului nr. 40/2008 pentru

aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de investiţii "Modernizarea centurii

rutiere a municipiului Bucureşti între A1-DN7 şi DN2-A2"

Secţiunea 2.

Motivele emiterii actului normativ

1. Descrierea

situaţiei

actuale

Pentru realizarea obiectivului de investiții "Modernizarea centurii rutiere a

municipiului Bucureşti între A1-DN7 şi DN2-A2", au fost adoptate următoarele acte

normative:

1. Hotărârea Guvernului nr. 40/2008 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-

economici ai obiectivului de investiţii "Modernizarea centurii rutiere a municipiului

Bucureşti între A1-DN7 şi DN2-A2";

2. Hotărârea Guvernului nr. 732/2009 privind înlocuirea anexei la Hotărârea

Guvernului nr. 40/2008 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai

obiectivului de investiţii "Modernizarea centurii rutiere a municipiului Bucureşti

între A1-DN7 şi DN2-A2";

3. Hotărârea Guvernului nr. 414/2010 privind modificarea anexei la

Hotărârea Guvernului nr. 40/2008 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici

ai obiectivului de investiţii "Modernizarea centurii rutiere a municipiului Bucureşti

între A1-DN7 şi DN2-A2". Prin acest act normativ anexa la Hotărârea Guvernului

s-a modificat și s-a înlocuit cu anexele nr. 1-3. Anexa nr. 1 reprezintă totalul

indicatorilor tehnico - economici ai obiectivului de investiții, Anexa nr. 2 reprezintă

indicatorii tehnico - economici pentru Sectorul A1 - DN 7, iar Anexa nr. 3 reprezintă

indicatorii tehnico - economici pentru Sectorul DN2 - A2.

4. Ordinul ministrului transporturilor și infrastructurii nr. 115/11.02.2011

pentru aprobarea actualizării indicatorilor tehnico - economici ai obiectivului de

investiții ”Modernizarea centurii rutiere a municipiului București între A1-DN7 și

DN2-A2”, prin care a fost aprobată actualizarea indicatorilor în temeiul art. 43 alin.

(2) din Legea finanțelor publice nr. 500/2002, cu modificările și completările

ulterioare.

Prin prezentul proiect de act normativ se urmărește aprobarea modificării

Anexei nr. 3 la HG nr. 40/2008.

Traseul în plan pentru sectorul DN2 – A2 urmăreşte traseul centurii rutiere

existente, axa proiectată fiind obţinută prin translatarea marginii centurii rutiere

existente înspre partea stângă. Excepţie face zona km 13+640 - km 13+900 unde a

fost necesară părăsirea traseului existent pentru amplasarea locului de întoarcere

sub forma de sens giratoriu, zona km 19+000 - km 19+800 unde au fost amplasate

rampele pasajului peste DJ301 (Bucureşti - Cernica) şi zona pasajului peste Calea

Ferată Bucureşti - Olteniţa km 21+610 - km 22+010, unde există stâlpi metalici de

înaltă tensiune pe partea stângă a centurii existente, astfel că lărgirea la 4 benzi de

circulaţie va fi realizată pe partea dreaptă a drumului existent, în sensul

kilometrajului. Viteza de proiectare este de 80km/h şi 100km/h cu excepţia zonei

locului de întoarcere de tip sens giratoriu, unde traseul proiectat se prezintă sub

forma unor curbe-contracurbe amenajate pentru viteze de proiectare de 40km/h, a

curbei de intrare pe pasajul de CF Bucureşti – Constanta unde viteza de proiectare

este de 60km/h şi a zonei pasajului de CF Bucureşti – Olteniţa unde viteza de

2

proiectare este de 50km/h, aceasta fiind dictată de mărimea declivităţii cu valoarea

de 4,5% de pe rampele pasajului.

Finalul proiectului este la km 23+823,47, faţă de Studiul de Fezabilitate din

anul 2010 unde acesta era poziţionat la km 23+755, cu menţiunea că în intervalul

km 23+730,45 - km 23+823,47 se realizează racordarea centurii rutiere lărgita la 4

benzi de circulaţie cu centura sud existentă la 2 benzi de circulaţie.

Studiul de fezabilitate actualizat a fost aprobat prin Hotărârea Guvernului nr.

414/28.04.2010. În baza documentaţiei tehnico - economice aprobate, la acest

obiectiv au fost realizate lucrări în procent de aprox. 7%, în baza unui contract de

execuţie şi proiectare în prezent reziliat (din anul 2015).

Pentru conservarea lucrărilor executate şi menţinerea stării tehnice a drumului,

s-au executat lucrări de întreţinere curentă în perioada 2015-2016, pe sectorul

cuprins între km 12+300 - km 23+750, de tipul covoarelor asfaltice şi plombări de

gropi.

Prezenta documentaţie are la bază atât datele din Proiectul Tehnic cât şi noile

expertize tehnice realizate în anul 2016 de către ing. Petre Dumitru - expert tehnic

pentru lucruri de drumuri, ing. Ion Cervinschi - expert tehnic pentru lucrări de

poduri şi ing. Mihail Ghinea - expert tehnic pentru lucrări hidrotehnice.

Având în vedere faptul că acest obiectiv este cuprins în cadrul Master

Planului General de Transport aprobat prin H.G. nr. 666/2016 şi că este prevăzut a

se realiza din fonduri structurale nerambursabile (POIM 2014-2020), iar în prezent

în Hotărârea Guvernului nr. 40/2008 ca sursă de finanțare este prevăzut doar bugetul

de stat, prin prezentul proiect de act normativ se urmărește și schimbarea sursei de

finanțare, astfel încât obiectivul de investiții să fie finanțat atât din fonduri externe

nerambursabile cât și de la bugetul de stat.

11. În cazul

proiectelor de

acte normative

care transpun

legislaţie

comunitară sau

crează cadrul

pentru

aplicarea

directă a

acesteia

Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.

2. Schimbări

preconizate DATE TEHNICE ALE INVESTIŢIEI (DESCRIEREA LUCRĂRILOR

PROIECTATE)

Principalele revizuiri ale soluţiilor tehnice faţă de Studiul de Fezabilitate

aprobat prin HG 414/28.04.2010, constau în:

modul de racordare al centurii de Nord lărgite la 4 benzi de circulaţie cu

tronsonul actual al centurii de Sud care în prezent are 2 benzi de circulaţie, ceea

ce conduce la modificarea lungimii totale de la 11,45 km la 11,524 km, în

vederea încadrării traficului pentru trecerea de la 4 benzi la 2 benzi;

redimensionarea sistemului rutier ţinând cont de noile expertize tehnice realizate

în 2016 şi adaptarea tipului de mixturi la Normativul AND 605/2014;

reconfigurarea intersecţiilor şi introducerea unei noi amenajări giratorii (tip loc

de întoarcere);

revizuirea unor soluţii de scurgere a apelor, precum şi introducerea de

separatoare de grăsimi şi hidrocarburi cu debite necesare şi bazine de

sedimentare, în conformitate cu normele actuale;

modificarea sistemului de iluminare şi extinderea acestuia la toate intersecţiile şi

pasajele în conformitate cu normele actuale;

3

introducerea unor soluţii noi de consolidare teren pentru îmbunătăţirea

capacitaţii portante a terenului (piloţi de îndesare din material granular şi saltele

din balast armate cu materiale geosintetice) şi sprijinirea şi limitarea amprizei

drumului acolo unde este necesar (structura de sprijin din beton armat, fundaţii

adâncite de parapete tip L, etc);

revizuirea soluţiilor tehnice ale structurilor datorate implementării de noi

standarde (Eurocoduri, P100/2013-Cod de proiectare seismică; NP074-2014

Normativ privind documentaţiile geotehnice pentru construcţii) şi realizarea

noilor expertize tehnice în 2016.

LUCRĂRI PROIECTATE

Lungime

Drumul modernizat este de clasă tehnică II având lungimea de 11, 524km

(74 m necesari pt racord la centura de sud, trecere de la 4 la 2 benzi)

Profilul transversal tip

lăţime platformă 16,40/17,50 m

lăţime parte carosabilă 4 x 3,50 m

zona mediană 1,60 m

lăţime acostament parte stanga 2 x 1,50 m

lăţime banda de încadrare parte stanga 2 x 0,75 m

Structura rutieră

Traficul de Calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere este determinat pe baza

normativului AND 584-2012 pentru perioada de perspectiva 15 ani

Sisteme rutiere proiectate pe centura rutieră

Sistem rutier nou (pe întreaga lăţime a centurii rutiere proiectate)

4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

5cm beton asfaltic deschis, BAD20

16-17cm anrobat bituminos cu criblură, tip AB31,5(aplicabilitate

funcţie de sectoare)

30cm piatră spartă amestec optimal

30cm fundaţie din balast

20cm strat de formă din material granular

Ranforsare sistem rutier existent (pe centura rutieră) funcţie de sectoare unde

se aplică (conform profile transversale curente)

1 strat: - 4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

2 straturi: - 4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

- 5cm beton asfaltic deschis tip BAD 20

3 straturi - 4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

- 5cm beton asfaltic deschis, tip BAD 20

- 8/9cm anrobat bituminos cu criblură, tip AB 31,5

- 4 cm frezare straturi existente funcţie de sector

Reprofilarea se realizează cu MAS16, BAD20, AB31,5 şi completare cu piatră

spartă, în funcţie de înălţimea reprofilării şi de tipul de mixtură utilizat în primul

strat de ranforsare.

Sisteme rutiere pe DJ 301 (Bucureşti – Cernica)

4

sistem rutier nou

4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

5cm beton asfaltic deschis, BAD20

12cm piatră spartă mare sort 63-90

25cm fundaţie din balast

15cm strat de formă din material granular

sistem rutier nou pentru drumuri riverani

4cm mixtură asfaltică stabilizată, tip MAS16

5cm beton asfaltic deschis, BAD20

12cm piatră spartă mare sort 63-90

20cm fundaţie din balast

trotuare

4cm beton asfaltic BA8

10cm beton de ciment C16/20

10cm fundaţie din balast

Sistem rutier spaţii de siguranţa

6 cm pavele autoblocante de culoare roşie

4 cm mortar de ciment, M100

15 cm beton de ciment, C16/20

23 cm fundaţie din balast

7 cm strat de nisip

Sistem rutier insule de separare/direcţionale

6 cm pavele autoblocante de culoare verde

5 cm nisip

15 cm fundaţie din balast

Intersecţii

Intersecţie între Centura rutieră şi DN2 (Bucureşti-Suceava) la km 12+450

Intersecţia «tip ochelari» este alcătuită din 2 semigiratii în care intră ramurile

Centurii rutiere şi bretelele de acces la pasajul existent la DN2. - Iluminat extins

Loc de întoarcere (tip sens giratoriu) la km 13+780

Intersecţie între Centura rutieră şi DN3 (Bucureşti–Fundulea) la km 18+555

Intersecţie amenajată în formă de „T” , permite numai virajele de dreapta

Intersecţie între Centura rutieră şi DJ301 (Bucureşti-Cernica) la km19+371

Pasaj superior sub forma unui sens giratoriu

Intersecţie între Centura rutieră şi Autostrada A2 (Bucureşti-Constanta), la

km 23+445

Intersecţia «tip ochelari» alcătuită din 2 semigiratii în care intră ramurile Centurii

rutiere şi bretelele de acces la pasajul existent la A2. Iluminat extins pt intersecţie

reconfigurată

Intersecţii la nivel cu Cale Ferată industrială la km 13+525 şi km 14+930

Trecerile la nivel se vor amenaja cu dale elastice

Scurgerea şi evacuarea apelor

Colectarea şi evacuarea apelor se va realiza prin pereerea sectoarelor care

sunt din pământ pe partea dreaptă şi şanţuri/rigole pereate şi rigole dreptunghiulare

carosabile pe partea stângă.

5

La înălţimi de rambleu mai mari de 1,00m, apele de pe platforma drumului

vor fi colectate prin rigole de acostament din beton şi evacuate prin casiuri în

şanţurile laterale centurii rutiere iar pe rampele pasajelor apele pluviale vor fi

colectate printr-un sistem de rigole betonate şi evacuate tot în şanţurile laterale

centurii rutiere. La baza parapetelui median tip New Jersey au fost prevăzute fante

pentru a permite evacuarea apelor pluviale adunate la baza acestuia în situaţiile

deverelor unice, către şanţul prevăzut în lungul centurii rutiere.

Podeţele proiectate sunt de tip cadru P2, C2, D4 – 7 bucăţi.

Lucrări de consolidare

Lucrările de consolidare proiectate sunt funcţie de necesitatea aplicabilităţii

respectiv:

Structuri de sprijin din beton

Structura de sprijin din beton simplu (zid de debleu) -

Structura de sprijin din beton armat (zid de rambleu)

Fundaţii adâncite de parapet

Şanţ ranforsat

Rigolă dreptunghiulară adâncită

Structuri de sprijin din pământ armat cu geosintetice

Îmbunatăţirea terenului de fundare

Saltele din balast armate cu materiale geosintetice

Piloţi de îndesare din material granular

Protecţia taluzurilor înalte împotriva eroziunii şi ravinării

Protecţie taluzuri cu geosintetice

Pasaje

Calea pe pasaje este alcătuită din următoarele straturi:

mixtură asfaltică MAS 16 cu grosimea de 4cm; beton asfaltic BAP 16 cu

grosimea de 4cm;

protecţia hidroizolaţiei din mortar asfaltic BA8 – 3cm; membrană

hidroizolantă - 1cm.

PASAJ SUPERIOR KM 16+000 PESTE CF BUCUREŞTI – CONSTANŢA

Pasaj existent L=131,05 m

Pentru pasajul existent se vor executa lucrări de reparare a infrastructurilor și

înlocuire integrală a suprastructurii pentru a corespunde normelor europene.

Pasaj nou L = 121,69m

Pentru a asigura continuitatea celor patru benzi ale centurii rutiere peste cele două

linii CF a fost prevăzut un pasaj nou pe partea stângă în sensul creşterii

kilometrajului. Pasajul nou va avea 4 deschideri de

32,64m+32,70m+21,09m+33,16m, lungimea totală a pasajului în axul centurii este

de 121,69m

PASAJ SUPERIOR KM 19+371 DJ 301 (BUCUREŞTI – CERNICA) ŞI PE

CENTURA RUTIERĂ

Pasajul este amplasat în aliniament şi este alcătuit dintr-un sens giratoriu cu raza

interioară de 32,00m şi rază până în axul giraţiei de 37,50, lăţimea părţii carosabile

fiind de 11,00m.

Pasajul principal – sens giratoriu – este un cadru format dintr-o suprastructură

mixtă, oţel în conlucrare cu placa din beton cu încastrare în 8 stâlpi circulari din

beton armat. Pasajul care deserveşte giraţia propriu-zisă are lungimea de 235,60

m (8x29,45m). Pilele pasajului sunt circulare cu diametrul de 2.00m şi înălţimea

6

de 8.50m. Gabaritul de liberă trecere pe verticală pentru calea ferată este de

7.50m. Platforma pasajului-giraţie este de 13,15m fiind alcătuit dintr-o parte

carosabilă de 11,00m, un trotuar pietonal pe exterior cu lăţimea de 1,00m şi o

lisa de 30 cm lăţime pentru parapet de siguranţă pe exterior

Viaductele de acces pe DJ301 sunt alcătuite din câte o grindă continuă cu 3

deschideri de 30,00m de fiecare parte a pasajului principal. Prin urmare fiecare

viaduct de acces de pe DJ301 are 90,00m lungime. Suprastructura este alcătuită

dintr-un tablier mixt oţel - beton, cu secţiune semicasetata şi placă din beton

armat monolit. Tablierul metalic este format din două semicasete formate din

inimi şi tălpi cu lăţimea de 2,50m şi înălţimea de 1,30m. Pasajul are platforma

de 10,90m din care partea carosabilă are lăţimea de 7,80m, iar cele două trotuare

au fiecare 1,00m lăţime utilă.

Viaductele de acces pe Centură sunt alcătuite din grinzi continue cu 3 deschideri

de 30,00m de fiecare parte a pasajului principal, prin urmare o lungime totală de

viaduct de 90,00m

Suprastructura este alcătuită dintr-un tablier mixt oţel - beton, cu secţiune

semicasetata şi placă din beton armat monolit. Pasajul are platforma de 7.15m din

care partea carosabilă are lăţimea de 5.00m, un trotuar spre exterior de 1,00m lăţime

şi lise de 30cm de fiecare parte.

Pilele reazemă pe câte 4 piloţi de foraţi de diametru mare Ø 1.50m

şi lungimea de 20.00m.

PASAJ SUPERIOR KM 21+708 PESTE CF BUCUREŞTI – OLTENIŢA

Pasaj existent

Pentru pasajul existent se vor executa lucrări de consolidare a infrastructurilor

și înlocuire integrală a suprastructurii pentru a corespunde normelor europene.

Lungimea totală a pasajului în axul centurii este de 110.45m.

Pasaj nou

Pasajul nou va avea lungimea totală de cca. 115.50 m şi cinci deschideri. Toate

deschiderile se constituie într-o structură de grindă continuă cu lungimea totală de

104.70 m.

Lăţimea totală a pasajului este de 10,25 m, fiind alcătuită dintr-o parte

carosabilă de 7,80 m lăţime şi un trotuar pietonal amplasat pe partea exterioară a

pasajului, cu lăţimea utilă de 1,00 m.

Lucrări hidrotehnice. Baraj Pantelimon

Pentru realizarea platformei necesare extinderii cu 2 benzi de circulaţie, este

necesară lărgirea platformei la nivelul cotei actuale cu cca. 10 m, spre aval,

respectiv spre Lacul Cernica.

Lucrări necesare la galeria de evacuare

A. Prelungirea galeriei casetate spre aval cu 10,50 m

Prelungirea galeriei casetate actuale se va executa cu: 3 casete de 2,70 x 2,00 mp,

un radier de 10,60 m lăţime şi 0,75 m grosime, 2 pereţi laterali de 0,75 m grosime

şi 2 pereţi centrali de 0,50 m grosime, planşeu de 10,60 m lăţime şi 0,50 m grosime.

B. Amenajarea debuşării galeriei casetate pe 10 m

Lucrările constau în următoarele:

B1 - ziduri laterale de beton care delimitează malurile lacului de luciul de

apă

B2 - rizbermă executată din cuburi de beton, între zidurile laterale

B3 - rizbermă din piatră brută (anrocamente)

C. Pereu de beton pe noul taluz aval al barajului

D. Devierea apelor pe durata execuţiei lucrărilor

7

Lucrări de colectare (pre) epurare – dirijare – debuşare ape pluviale de pe

carosabil

- Au fost înlocuite rigolele de acostament cu rigole din beton prefabricate cu

polimeri cu capacitate mai mare de preluare a debitului apelor pluviale.

- A fost înlocuită reţeaua de canalizare cu rigole prefabricate acolo unde s-a

impus, datorită respectării noii geometrii a intersecţiilor.

- S-au prevăzut separatoare de grăsimi şi hidrocarburi cu debite necesare montate

îngropat şi pe şanţ, şi bazine de sedimentare, în conformitate cu normele actuale.

Staţiile de preepurare SPE

Staţiile de preepurare SPE proiectate sunt de tip separatoare de hidrocarburi,

realizate din beton armat 13 bucăţi, amplasate stânga/dreapta.

Lucrări de iluminat. Instalaţii electrice

Proiectul de iluminat a fost extins pe bretelele de acces la pasaje, iar în zona

barajului, cu 150 m înainte şi după baraj, în conformitate cu prevederile

Normativului AND603/2012 pentru managementul sistemelor de iluminat rutier

(include standardul SR – EN 13201/1/2/3 – CIE115 - Normă europeană).

Lucrări de mediu

Prezenta documentaţie are la bază Acordul de mediu nr. 2 din 25.02.2013, revizuit în data de

05.06.2014, emis de către Agenţia Naţională pentru Protecţia Mediului

3. Alte

informaţii

Nu au fost identificate

Secţiunea 3.

Impactul socio-economic al proiectului de act normativ

1. Impactul

macroeconomic

Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv prin:

- Reducerea duratei de transport;

- Reducerea poluării aerului şi a poluării fonice;

- Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;

- Dezvoltarea zonelor pe care le va deservi sectorul DN2 – A2 aferent

Centurii Bucureşti;

- Economie de combustibil.

- Forţa de muncă estimată, este de 200 angajaţi, pe durata execuţiei.

11. Impactul asupra

mediului concurenţial şi

domeniului ajutoarelor de

stat

Proiectul de hotărâre nu se referă la acest subiect.

2. Impactul asupra

mediului de afaceri

Acest proiect de hotărâre nu are impact în acest domeniu.

21. Impactul asupra

sarcinilor administrative

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

22. Impactul asupra

întreprinderilor mici şi

mijlocii

Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.

3. Impactul social Proiectul de hotărâre are ca scop implementarea unuia din proiectele

care conduc la îmbunătăţirea şi dezvoltare a infrastructurii de

transporturi de interes naţional, iar in perioada execuţiei poate atrage

forţa de munca din zona de referinţă.

4. Impactul asupra

mediului

S-a obţinut Acordul de mediu nr. 2 din 25.02.2013, revizuit în data de

05.06.2014, emis de către Agenția Națională pentru Protecția Mediului.

5. Alte informaţii Nu au fost identificate.

8

Secţiunea 4.

Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul

curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)

- mii lei –

Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani

1 2 3 4 5 6 7

1. Modificări ale

veniturilor bugetare

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) impozit pe profit;

(ii) impozit pe venit;

b) bugetele locale:

(i) impozit pe profit;

c)bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i)contribuţii de asigurări.

Proiectul de hotărâre

nu se referă la acest

subiect.

2. Modificări ale

cheltuielilor bugetare,

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat, din

acesta:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri si servicii;

b) bugetele locale:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri şi servicii;

c) bugetul asigurărilor

sociale de stat:

(i) cheltuieli de personal;

(ii) bunuri şi servicii.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

3. Impact financiar,

plus/minus, din care:

a) bugetul de stat;

b) bugetele locale.

Proiectul de

hotărâre nu se

referă la acest

subiect.

4. Propuneri pentru

acoperirea creşterii

cheltuielilor bugetare

Proiectul de hotărâre

nu se referă la acest

subiect.

5. Propuneri pentru a

compensa reducerea

veniturilor bugetare

Proiectul de hotărâre

nu se referă la acest

subiect.

6. Calcule detaliate

privind fundamentarea

modificărilor veniturilor

şi/sau cheltuielilor

bugetare

7.Alte informaţii Finanţarea obiectivului de investiţii se va face din fonduri externe

nerambursabile şi de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului

Transporturilor, în limita sumelor aprobate anual cu această destinaţie,

precum şi din alte surse legal constituite, conform programelor de

investiţii publice aprobate potrivit legii.

9

Secţiunea 5.

Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare

1.Măsuri normative necesare pentru

aplicarea prevederilor proiectului de act

normativ

a) acte normative în vigoare ce vor fi

modificate sau abrogate, ca urmare a

intrării în vigoare a proiectului de act

normativ;

b) acte normative ce urmează a fi

elaborate în vederea implementării

noilor dispoziţii.

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

2.Conformitatea proiectului de act

normativ cu legislaţia comunitară în

cazul proiectelor ce transpun

prevederilor comunitare

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

3. Măsuri normative necesare aplicării

directe a actelor normative comunitare

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

4. Hotărâri ale Curţii de Justiţie a

Uniunii Europene

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

5. Alte acte normative şi/sau documente

internaţionale din care decurg

angajamente

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest

domeniu.

6. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 6.

Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ

1. Informaţii privind procesul de consultare cu

organizaţii neguvernamentale, institute de

cercetare şi alte organisme implicate.

Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe

site-ul Ministerului Transporturilor.

2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor cu care a

avut loc consultarea, precum şi a modului în care

activitatea acestor organizaţii este legată de

obiectul proiectului de act normativ

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă

la acest domeniu.

3. Consultările organizate cu autorităţile

administraţiei publice locale, în situaţia în care

proiectul de act normativ are ca obiect activităţi

ale acestor autorităţi, în condiţiile Hotărârii

Guvernului nr. 521/2005 privind procedura de

consultare a structurilor asociative ale autorităţilor

administraţiei publice locale la elaborarea

proiectelor de acte normative

Documentaţia tehnico-economică elaborată

pentru realizarea obiectivului „Modernizarea

centurii rutiere a municipiului Bucureşti între

A1-DN7 şi DN2–A2, sector DN2 – A2’’ a fost

supusă spre aprobare şi a fost avizată de

autorităţile publice locale.

4. Consultările desfăşurate în cadrul consiliilor

interministeriale, în conformitate cu prevederile

HG nr. 750/2005 privind constituirea consiliilor

interministeriale permanente

Proiectul a fost supus consultărilor

Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări

Publice de Interes Naţional şi Locuinţe, fiind

emis avizul nr. 32/15.11.2017.

Documentaţia tehnico-economică elaborată

pentru realizarea obiectivului „Modernizarea

centurii rutiere a municipiului Bucureşti între

A1-DN7 şi DN2–A2, sector DN2 – A2’’ a fost

supusă spre analiza si a fost avizată de catre:

10

- CTE - MT (Ministerul Transporturilor) cu

avizul nr. 46/55/23.06.2017,

- CTE- CNAIR SA cu avizul nr.

4637/28.04.2017

5. Informaţii privind avizarea de către

a)Consiliul Legislativ

b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării

c)Consiliul Economic şi Social

d)Consiliul Concurenţei

e)Curtea de Conturi

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă

la acest domeniu.

6. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 7.

Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act

normativ

1.Informarea societăţii civile

cu privire la necesitatea elaborării proiectului de act

normativ

Proiectul prezentului act normativ a

îndeplinit procedura prevăzută de Legea nr.

52/2003 privind transparenţa decizională în

administraţia publică, republicată.

Informarea societăţii civile cu privire la eventualul

impact asupra mediului în urma implementării

proiectului de act normativ, precum şi efectele asupra

sănătăţii şi securităţii cetăţenilor sau diversităţii

biologice

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se

referă la acest domeniu.

3. Alte informaţii Nu au fost identificate.

Secţiunea 8.

Măsuri de implementare

1. Măsurile de punere în aplicare a proiectului de

act normativ de către autorităţile administraţiei

publice centrale şi/sau locale – înfiinţarea unor

noi organisme sau extinderea competenţelor

instituţiilor existente

Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă

la acest domeniu.

2. Alte informaţii Nu au fost identificate.

11

Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărâre a Guvernului pentru modificarea

Hotărârii Guvernului nr. 40/2008 pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici ai obiectivului de

investiţii "Modernizarea centurii rutiere a municipiului Bucureşti între A1-DN7 şi DN2-A2", care în

forma prezentată a fost avizat de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR

FELIX STROE

AVIZĂM FAVORABIL:

VICEPRIM - MINISTRU,

MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE,

ADMINISTRAŢIEI PUBLICE ŞI FONDURILOR EUROPENE

PAUL STĂNESCU

MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE

IONUȚ MIȘA

12