A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-1 BÖLÜM 24 PETROL TANKERLERİ Sayfa

A. Genel ..................................................................................................................................................................... 24- 1

B. Kargo Tankları Alanındaki Kirişlerin ve Çerçevelerin Mukavemeti ........................................................................ 24-13

C. Petrol Geçirmeyen Enine ve Boyuna Perdeler ...................................................................................................... 24-15

D. Çalkantı Perdeleri ................................................................................................................................................. 24-15

E. Giriş Düzenlemeleri .............................................................................................................................................. 24-16

F. Gemi Sonlarındaki Yapısal Ayrıntılar .................................................................................................................... 24-16

G. Kuru Yük veya Petrol Taşıyan Gemiler ................................................................................................................. 24-18

H. Ürün Listesi 1......................................................................................................................................................... 24-20

J. Ürün Listesi 2......................................................................................................................................................... 24-21

A. Genel

1. Kapsam

1.1 Aşağıdaki kurallar; parlama noktası (kapalı kab test

metodu) 60°C'ı geçmeyen ve "Reid" buharlaşma basıncı

değeri atmosferik basıncın altında bulunan petrol türevleri

ile, benzer yangın tehlikesi gösteren sıvı ürünleri dökme

olarak taşıyan tankerlere uygulanır. Bu bölümde aksi

belirtilmedikçe, 1'den 22'ye kadar olan bölümlerin kuralları

bu gemilere de uygulanır.

Boyları L≥150 m. olan çift cidarlı petrol ve ürün tankerleri

için B.÷ F. yerine IACS’ın “Çift Cidarlı Petrol Tankerleri için

Ortak Yapım Kuralları” uygulanır.

1.2 Bu bölümde; ham petrol, ham petrolün işlenmesi ile

elde edilen rafine ürünler, petrol tortusu ve petrol artıkları

gibi petro-kimya ürünleri "Petrol" olarak ifade edilmiştir.

Ayrıca "Ürün Listesi 1" e de bakınız.

1.3 Bu bölümde; taşınmaya uygun hale getirmek için iş-

lenmiş olsun veya olmasın, herhangi bir sıvı hidrokarbon

karışımı ve bu karışımın:

a) İçinden bazı damıtım ürünlerinin alınmış

ve,

b) İçine bazı damıtım ürünlerinin ilave edilmiş,

türleri "Ham Petrol" olarak ifade edilmiştir.

1.4 Bu bölümün sonunda yer alan "Ürün Listesi 2" de

belirtilen ürünlerin, bu bölümün gereklerini yerine getiren

tankerler ile taşınmasına müsaade edilir. Reid buhar

basıncı atmosfer basıncının üzerinde olan ürünler sadece,

basınç emniyet valflerinin ayar basıncında boyutlandırılmış

ve basınç/vakum emniyet valfleri (Makina Kuralları, Bölüm

15'e bakınız) ile havalandırmanın olduğu kargo tanklarında

taşınabilir.

Uyarı :

1. MARPOL 73/78, Annex II isteklerine göre, D kategorisin-

deki ürünler, ancak, bağlı oldukları devlet tarafından

"Zararlı sıvı maddelerin dökme halde taşınması için

Uluslararası Kirlenmeyi Önleme Sertifikası" verilmiş

gemilerle taşınabilir.

2. IBC – Code, Kısım 17’deki ürün listesinde belirten petrol

türevi kimyasal maddeler ile, bunlara benzer tehlike

oluşturabilecek ürünler, bu bölümün gereklerine tabi

değildir.

1.5 Bu bölümdeki kurallar, ilgili gemilerin yerleştirmesi ve

yapısal dizaynında etkili olan, SOLAS 74, Kısım II-2’nin

tankerlere uygulanan hükümlerini içermektedir.

24-2 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A Yukarıda bahsedilen şartların dışındaki yangın emniyet

tedbirleri için, Bölüm 22, F'ye ve Makina Kuralları Bölüm

12 ve 15'e bakınız.

1.6 Kuru yük veya petrolü dökme olarak taşıyacak

gemiler için G'ye bakınız.

1.7 Parlama noktası (kapalı kap testi) 60°C'ın üzerin-

deki sıvıları dökme olarak taşıması amaçlanan tankerler

için, bu bölümün emniyet kısmını içeren kuralların

(örneğin; 4.4, 4.5, 9, vs.) uygulanması gerekmez.

Bununla birlikte, ürünlerin parlama noktalarının 15°C altın-

daki bir sıcaklık değerinden daha fazla ısıtılmaları

durumunda, bu gemiler özel olarak incelenmelidir.

1.8 Kargonun ısıtılması amaçlandığında Bölüm 12,

A.6'daki istekler dikkate alınacaktır.

1.9 Petrol veya diğer alev alabilir sıvıların baş veya kıç

pikde taşınmasına müsaade edilmez.

Uyarı :

MARPOL 73/78'in Ek-I'i ve, uygulaması mümkün olduğunda,

Ek-II'si hükümlerinin dikkate alınacağı kabul edilmektedir.

İstek üzerine MARPOL 73/78 hükümleri ile uygunluk teyid

belgesi verilecektir. İlgili MARPOL 73/78, Ek I kaidelerine

uymayan tankerlere "OIL TANKER" veya "PRODUCT

TANKER" notasyonu verilmeyecektir.

Boyu 150 m.den büyük olan “B” tipinden daha küçük fribord

verilen “A” tipi gemiler için ILLC 66, Kural 27.3 dikkate

alınmalıdır.

2. Klas İşareti

2.1 Bu bölüm kurallarına uygun olarak inşa edilen tan-

kerler, ana klas işaretlerinden sonra aşağıdaki ek klas

işaretlerini alacaktır.

- 1.2'de tanımlanmış "Petrol" ün taşınması ticaretinde

kullanılıyorsa: "OIL TANKER" (Petrol Tankeri).

- 1.3'de tanımlanmış ham petrolün dışında kalan

ürünlerin taşınmasında kullanılıyorsa: "PRODUCT TANKER" (Ürün Tankeri).

MARPOL 73/78, Ek I'e uygun olarak hasarlı durumdaki

stabilitesi kanıtlanmış olan petrol tankerlerine ve ürün

tankerlerine FS ek klas işareti verilecektir. Aşağıda belirtilmiş veriler Klas Sertifikasına ek olarak girilmelidir. - "Klaslama ve Sörveyler" Kurallarının, Bölüm 2,

C.2.4 maddesine göre, hasarlı durumdaki stabilitenin kanıtlanmasına ilişkin tanımı belirleyen 5 haneli kodlama.

2.2 Parlama noktası (kapalı kap testi) 60°C'ı geçmeyen dökme haldeki sıvı ürünler veya kuru yükün dönüşümlü olarak taşınmasının amaçlandığı gemiler, ana klas işaretlerine ek olarak, aşağıdaki notasyonlardan birini alırlar.

- "BULK CARRIER OR OIL TANKER"

(Dökme kuru yük gemisi veya petrol tankeri),

- "RO-RO SHIP OR OIL TANKER"

(Ro-Ro gemisi veya petrol tankeri),

- "ORE CARRIER OR PRODUCT TANKER"

(Cevher gemisi veya ürün tankeri), - ve benzeri G'de verilen kaideler de dikkate alınacaktır. 2.3 Özelliği ve meydana getireceği tehlike bakımından

1.2 de belirtilen sıvılardan farklı olan sıvıların taşınması

amaçlanmış tankerler "Özel Yük Tankerleri" olarak ayrıca

dikkate alınacaktır. Bu tankerler kendi ana klas işaretlerine

ek olarak:

"SPECIAL TANKER" (Özel Tanker), "ASPHALT TANKER" (Asfalt Tankeri), "EDIBLE OIL TANKER"

(Yemeklik Yağ Tankeri), "WINE TANKER" (Şarap

Tankeri) vs. gibi ek klas işaretlerini alırlar.

2.4 Sadece, parlama noktası (kapalı kap testi) 60°C'ın

üzerinde olan sıvıların taşınması amaçlandığında, aşa-

ğıdaki ifade sertifikaya yazılacaktır.

"Not suitable for products with flashpoints of 60°C and less"

(60°C ve daha düşük parlama noktasına sahip ürün için

uygun değildir).

A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-3 2.5 Özel yapısal tedbirler ile (boru devrelerinin ayırd

edilmesi, tankların kaplanması, vs.), çeşitli petrol ve petrol

ürünlerinin aynı anda taşınmasına müsaade edilmesi

halinde, sertifikaya aşağıdaki ifade yazılacaktır:

"Suitable for the carriage of various oil products"

(Çeşitli petrol ürünlerini taşımaya uygundur).

2.6 Kargo tanklarının, baş ve kıçta yer alan diğer

mahallerden ayrık tutulmadığı durumda (4.3.6'ya da

bakınız) aşağıdaki ifade sertifikaya yazılacaktır:

"No cofferdams at the forward and/or aft ends"

(Baş ve/veya kıç nihayetlerde koferdam mevcut değildir). 3. Kargo Tanklarının Yerleşimi 3.1 Genel 3.1.1 600 DWT ve daha büyük olan her petrol tankeri,

MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 13 F'deki çift cidar

isteklerine uygun olacaktır.

3.1.2 Bu maddeye göre istenilen çift cidar içindeki tanklar

veya mahaller kargo ve yakıt taşınmasında

kullanılmayacaktır.

3.1.3 Kargo sahasındaki bölmelere giriş ile ilgili olarak

A.12 göz önüne alınacaktır.

3.1.4 "Dedveyt" (DWT) tanımı ile ilgili olarak, MARPOL 73/78, Annex I, Reg. I'e bakınız.

Uyarı :

Borda, çift dip, baş pik ve kıç pik tanklarının toplam kapasitesi,

MARPOL 73/78, Ek I, Kural 13 isteklerini karşılayan ayrılmış

(segregated) balast tanklarının kapasitesinden az olmayacaktır.

MARPOL 73/78, Ek I, Kural 13 isteklerini karşılamakta

kullanılan borda tankları, borda bölmeleri ve çift dip tankları,

olanak bulunduğu ölçüde, tüm kargo tankları boyunca düzgün

olarak dağıtılmış şekilde yerleştirilmelidir. Durgunlaştırma,

havalandırma ve gaz ölçümü için, Kısım 4, Bölüm 15'e bakınız.

3.2 5000 DWT ve daha büyük petrol tankerleri için çift cidar gereksinimleri

3.2.1 Kargo tanklarının boylarının tamamı, aşağıda

belirtildiği şekilde çift borda tankları (kanat tankları veya

mahalleri) ve çift dip tankları ile korunacaktır.

3.2.2 Çift bordalar

Borda tankları veya bölmeleri, güverte kenarı dairesel

yapıda ise bu dikkate alınmaksızın, ya bordada geminin

tüm yüksekliğince veya çift dipten itibaren en üst devamlı

güverteye kadar uzanacaktır.

Bunlar, kargo tanklarının, her kesitte dış kaplamaya dik

açılı olarak ve dış kaplama endaze hattından itibaren

ölçülen ve aşağıda belirtilen w mesafesinin gemi

merkezine doğru olan tarafında kalacağı şekilde

yerleştirilmiş olacaktır:

[m] veya

w = 2,0 [m]

Küçük olan değer alınacaktır.

wmin = 1,0 [m]

3.2.3 Çift dip

Her bir çift dip tankının veya bölmesinin herhangi bir

kesitte, dip kaplamaya dik açılı olarak ve dip kaplama

endaze hattından itibaren ölçülecek olan dip ile kargo

tankları arasındaki h uzaklığı, aşağıda belirtilen değerden

az olamaz:

[m] veya

h = 2,0 [m]

Küçük olan değer alınacaktır.

hmin = 1,0 [m]

Sintine dönümü bölgesinde veya sintine dönümü açıkça

belli olmayan bölgelerde, w ve h mesafelerinin farklı

olması durumunda, kaide hattına kadar uzaklığı 1,5 h olan

bir seviyedeki w değeri esas alınacaktır.

Ayrıntılar için MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 13F (3)

(c)'ye bakınız.

000 20DWT + 0,5 =w

15 = h B

24-4 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A 3.2.4 Kargo tanklarındaki emme ağzı kuyuları Kargo tanklarındaki emme ağzı kuyuları, h mesafesi ile tanımlanmış olan seviyenin altına geçebilir. Ancak bunlar, olanaklar ölçüsünde ufak olacak ve kuyu dibinin dip kaplamaya olan uzaklığı 0,5 h'dan daha az olmayacaktır. 3.2.5 Seçenekli kargo tank düzenlemesi MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 13F (4) veya (5)'deki koşullara uyulması halinde, yukarıda belirtilen çift dip tankları veya bölmelerinden vazgeçilebilir. 3.2.6 Pompa odasındaki çift dip Kargo pompa odasında, kaide hattından olan h yüksekliği, 3.2.3’de istenilen mesafeden daha az olmayan bir çift dip bulunacaktır. Not : Pompa odaları için, bu minimum yükseklik üzerindeki dip levhaları için MARPOL 73/78, Ek II, 22.3’e bakınız. 3.3 5000 DWT'dan daha küçük petrol tankerleri için çift cidar gereksinimleri 3.3.1 Çift dip 5000 DWT'dan daha küçük petrol tankerlerinde, 3.2.3'de belirtilen h mesafesi aşağıda belirtilenlere uygun olacak şekilde, en az çift dip tankları veya bölmeleri bulunacaktır:

[m] veya

hmin = 0,76 [m]

Sintine dönümü bölgesinde veya sintine dönümü açıkça belli olmayan bölgelerde, tank sınır hattı, gemi ortası düz dip hattına paralel olarak alınacaktır. Kargo tanklarındaki emme ağzı kuyuları için 3.2.4'deki koşullar geçerlidir. 3.3.2 Kargo tank kapasitesinin sınırlandırılması Aşağıda belirtilen koşulu sağlamak şartı ile 3.2.2'ye uygun olan çift cidarlı borda tankları veya bölmelerin düzenlenmesi hariç, 5000 DWT'dan küçük petrol tanker-lerinin her bir tankının kapasitesi 700 m3 ü aşamaz:

wmin = 0,76 [m].

3.4 Kargo tank boylarının sınırlandırılması 3.4.1 5000 DWT’dan küçük petrol veya ürün tankerlerinin kargo tanklarının, petrol geçirmez enine perdeler arasında ölçülen boyu, 10 m. yi veya aşağıda Tablo 24.1'de verilen değerden büyük olanını geçemez. 3.4.2 Tank boyunun 0,1L'yi ve/veya tank genişliğinin 0,6B'yi aştığı durumda, kısmen doldurulmuş olan tanklardaki sıvı hareketinin, geminin yalpası ve baş-kıç vurması nedeniyle rezonansa girip girmeyeceğini anlamak için, Bölüm 12, C.1'e uygun olarak hesap yapılması zorunludur. Uyarı: Kargo tank boyutlarının sınırlandırılması ile ilgili olarak MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 24'e de bakınız. 4. Geminin Yerleşimi 4.1 Genel 4.1.1 4.3.2-4.3.4, 4.3.8-4.3.10 ve 4.4.1-4.4.3 maddelerindeki istekler, 500 GRT ve daha büyük gemilere uygulanır. 4.2 Tanımlar Aksine bir husus belirtilmedikçe, aşağıda yer alan tanımlar bu bölümde yerine göre kullanılacaktır. 4.2.1 Parlama noktası, ürünün yeterli olarak alevlenebilir buhar çıkardığı, °C olarak verilmiş en düşük sıcaklıktır. 4.2.2 Kontrol istasyonları, geminin radyo veya ana navigasyon teçhizatının veya emercensi güç kaynağının yer aldığı veya yangın göstergelerinin bulunduğu veya yangın kontrol teçhizatının yer aldığı mahallerdir. Bu, amaca uygun olarak kargo sahasında yer alan özel yangın kontrol teçhizatını içermez.

15 = h B

[m] 00020DWT 2,4 + 0,4 =w ⋅

A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-5 4.2.3 Koferdam, iki komşu çelik perde ve güverte arasın-daki ayırıcı bölümdür. Bu bölüm boş veya balast mahalli olabilir. Makina mahalleri, geçitler ve yaşam mahallerine doğrudan bağlantısı olmayan yakıt tankları ile kargo pompa daireleri ve pompa daireleri koferdam olarak kabul edilirler. Koferdam perdeleri arasındaki net açıklık 600 mm. den az olamaz. 4.2.4 Kargo servis mahalleri, kargo sahası içerisinde yer alan, kargo yükleme boşaltma teçhizatının bulunduğu atölyeler, mağazalar ve depolar için kullanılan 2 m2 den

fazla alana sahip mahallerdir. 4.2.5 Kargo tank güvertesi .1 Bir kargo tankının üstünü teşkil eden, veya .2 Kargo tanklarının üstünde olup bu tanklara ait me-

zarnaların, iskandil ve muayene kapaklarının, tu-lumbaların, valflerin ve doldurma-boşaltma için gereken diğer tertibatın havaya açık olarak yerleş-tirildiği kargo sahası içerisindeki açık güvertedir.

Tablo 24.1

Kargo tanklarının içindeki boyuna perde sayısı

Kargo tanklarının izin verilen boyu

-

, maks. 0,2Lc

1

, maks. 0,2Lc

2 veya daha fazla

Merkez tanklar

ise, 0,2Lc ise ve merkez perdesi mevcut değilse,

ise ve boyuna bir merkez perde mevcutsa,

Yan kargo tankları; 0,2Lc

bi = Söz konusu yaz yüklü su hattı seviyesinde ve merkez hattına dik doğrultuda, gemi bordasından kargo tank sınırını oluşturan iç

cidara kadar ölçülen en küçük uzaklık.

ci 0,1 +

2b LB

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛

ci 0,15 +

4b LB

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛

LB ci 0,1 +

2b ⎟

⎠

⎞⎜⎝

⎛0,2 < bi

B

0,2 bi ≥B

0,2 < bi

Bc

i 0,15 + 4b LB

⎟⎠

⎞⎜⎝

⎛

24-6 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A 4.2.6 Kargo pompa dairesi, bu bölümde anlatılan ürünlerin yüklenip boşaltılmasında kullanılan teçhizat ile birlikte pompaların bulunduğu mahaldir. 4.2.7 Ambar mahalli, bağımsız bir kargo tankının yer aldığı, gemi yapısı tarafından çevrelenmiş kapalı mahaldir. 4.2.8 Kargo sahası, kargo tankları, slop tanklar, pompa daireleri dahil kargo pompa daireleri, koferdamlar, kargo tankları veya slop tanklara komşu balast veya boş mahalleri içeren gemi kısmı ve de yukarıda bahsedilen mahallerin üzerindeki tüm uzunluk ve genişliğince güverte alanlarıdır. Bağımsız tankların yer aldığı ambarların tertip edildiği durumda, en kıç ambar mahallinin kıç nihayetinde ve en baş ambar mahallinin baş nihayetinde yer alan koferdamlar, balast veya boş mahaller kargo sahası dışında tutulur. 4.2.9 Boş mahal, ambar mahalli, balast mahalli, yakıt tankı, kargo pompa dairesi, pompa dairesi veya personel tarafından kullanılan herhangi bir mahalden başka, kargo tankı dışında, kargo sahası içerisinde yer alan kapalı mahaldir. 4.2.10 Makina dairesi, tüm kategori A makina daireleri ve sevk makinaları, kazanlar, yakıt üniteleri, stimli ve içten yanmalı makinalar, jeneratörler ve ana elektrik maki-naları, yakıt dolum istasyonları, soğutma, dengeleme, havalandırma ve klima makinaları içeren tüm mahaller ile, benzeri diğer mahaller ve bu mahallerin tranklarıdır. 4.2.11 Kategori A makina daireleri .1 Ana sevk için kullanılan içten yanmalı makina

donanımının bulunduğu, .2 Ana sevk amacı dışında kullanılan, toplam çıkış

gücü 375 kW'dan az olmayan içten yanmalı makina donanımının bulunduğu,

.3 Herhangi bir sıvı yakıt yakan kazan veya yakıt

ünitesinin bulunduğu daireler ve bu dairelerin tranklarıdır.

4.2.12 Yakıt ünitesi, sıvı yakıt yakan bir kazana yakıtın verilmek üzere hazırlanması için kullanılan tesisat veya ısıtılan yakıtın içten yanmalı bir makinaya verilmek üzere hazırlanması için kullanılan tesisattır ve 1,8 bardan (gösterge) fazla basınçta çalışan tüm yağ basınç pompa-larını, filtreleri ve ısıtıcıları kapsar. 4.2.13 Pompa dairesi, kargo sahası içinde yer alan, balast ve yakıtın yüklenip boşaltılması için gerekli pompaların ve teçhizatlarının bulunduğu dairedir. 4.2.14 Slop tankı, MARPOL 73/78, Annex I, Reg. 15'e göre petrol artıklarının ve sulu petrol artıklarının toplandığı tanktır. 4.2.15 Yaşam mahalleri, genel kullanım mahalleri, kori-dorlar, tuvaletler, kabinler, ofisler, hastaneler, sinemalar, oyun ve eğlence salonları, berber salonları, pişirme teçhi-zatı olmayan büfeler ve benzeri mahallerdir. Genel kulla-nım mahalleri ise salonlar, lokantalar, gezinti güverteleri ve benzeri sürekli kapalı mahallerdir. 4.2.16 Hizmet mahalleri, mutfak, pişirme teçhizatı içeren büfeler, dolaplar, posta ve para daireleri, depolar, makina dairelerinin bir kısmı olmayan atölyeler ve benzer mahaller ile, bu mahallerin tranklarıdır. 4.3 Mahallerin yerleşim ve ayrımı 4.3.1 Kargo sahasının dışında yer alan tüm mahaller koferdamlar ile kargo tanklarından ayrılmalıdır (4.3.5- 4.3.7 ye de bakınız). Eğer baş pike giriş doğrudan açık güverteden yapılıyorsa, baş pik hava firar ve iskandil boruları açık güverteden çıkıyorsa ve baş pik için gaz saptama ve inert işlemi için taşınabilir cihazlar varsa; baş pik ile baş kargo tankı arasına bir koferdam yapılmasından vazgeçilebilir. 4.3.2 Makina daireleri, kargo ve slop tanklarının ve hatta kargo pompa daireleri ve koferdamların kıç tarafında tertiplenmelidir. Makina dairelerinin, yakıt tanklarının kıç tarafında yerleştirilmesi zorunlu değildir. Makina daireleri; koferdamlar, kargo pompa daireleri, yakıt tankları veya sadece balast suyuna tahsis edilmiş tanklar vasıtasıyla

A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-7 kargo tanklarından ve slop tanklarından ayrılmalıdır. Yakıt transfer tulumbalarını ve kargo tankları ile slop tanklarının bitişiğindeki yerlere balast suyu alıp verme pompalarını ve bunların teçhizatını içeren pompa daireleri, kargo pompa dairesi için istenen emniyet standardının aynısına sahip olmak şartıyla, bu kaide kapsamındaki bir kargo pompa dairesine eşdeğer sayılacaktır. Bununla beraber pompa dairesinin en alt kısmı, pompaların yerleştirilmesi için, omurga üstünden tavan yüksekliği gemi kalıp derinliğinin üçte birinden fazla olmamak şartıyla A kategori makina dairesi içine girinti bölüm olarak devam ettirilebilir. 25000 DWT'dan küçük gemilerde, boru devrelerinin tertip-lenmesinin ve bunlara erişilebilmenin yukarıda belirtilen tavan yüksekliği ile yeterli olmadığı kanıtlandığı taktirde, yüksekliği omurga üstünde gemi kalıp derinliğinin yarısını aşmayacak bir girinti bölüm uzantısına müsaade edilebilir. 4.3.3 Yaşam mahalleri, kargo ve ana kontrol istasyonları (ayrılmış yükleme-boşaltma teçhizatı mağazaları hariç) ve hizmet mahalleri, tüm kargo tanklarının, slop tanklarının ve kargo tankları ile slop tanklarını makina dairelerinden ayıran bölümlerin arka tarafında yer almalıdır. Ancak, bunların yakıt tankları ile balast tanklarının arka tarafında yer almaları gerekmez. Kargo ve slop tanklarında oluşan gazların ve buharların, perdede veya güvertede meydana gelecek tekil bir kusur veya hasar sonucu yaşam mahallerine, kargo ana kontrol istasyonlarına, kontrol istasyonlarına veya hizmet mahallerine doğrudan girişine engel olacak düzenleme yapılmalıdır. 4.3.2'de belirtilmiş olan bir girintinin, söz konusu bölümlerinin yerleştirilmesi sırasında dikkate alınması gerekli değildir. 4.3.4 Ancak, yaşam mahallerinin, kargo ana kontrol istasyonlarının, kontrol istasyonlarının ve hizmet mahallerinin, gerekli bulunması durumunda, kargo tanklarının, slop tanklarının ve makina bölümlerini kargo ve slop tanklarından ayıran bölümlerin baş tarafında yer almasına müsaade edilir. Ancak, bunların yakıt tankları ile balast tanklarının baş tarafında olması gerekli değildir. Kategori A makina dairelerinin dışında kalan makina daireleri, eşdeğer emniyet standartlarına sahip olmaları, uygun yeterlilikte yangın söndürme teçhizatı ile donatılmış bulunmaları ve ayrıca, kargo ve slop tanklarından koferdamlar, kargo pompa daireleri, yakıt tankları veya balast tankları ile ayrılmış durumda olmaları şartına bağlı olarak, kargo tanklarının ve slop tanklarının baş tarafında

yer almalarına müsaade edilebilir. Kargo ve slop tanklarından oluşan gazların ve buharların, perdede veya güvertede meydana gelecek tekil bir kusur veya hasar sonucu yaşam mahallerine, kargo ana kontrol istasyonlarına, kontrol istasyonlarına ve hizmet mahallerine doğrudan girişine engel olacak düzenleme yapılmalıdır. Ek olarak, geminin emniyeti ve seyir güvenliği bakımından zorunlu bulunması halinde, bu paragraftaki önlemlere uygun olarak, gücü 375 kW'dan büyük olan ana sevk işleminde kullanılan motorlar hariç olmak üzere, içten yanmalı makina donanımını içeren makina dairelerinin kargo alanının ön tarafında düzenlenmesine müsaade edilir. 4.3.5 Bir kargo tankı ve gaza karşı emniyetli mahal arasında köşe köşeye gelme durumu meydana geldiğinde, emniyetli mahal bir koferdam ile korunacaktır. Bu koruma, köşenin çapraz bir saç levha ile veya bir köşebent ile kapatılması şeklinde yapılabilir. Bu gibi koferdamlar; girilebilir ise havalandırılmalı, girilmiyor ise, uygun bileşimdeki bir madde ile doldurulmalıdır. 4.3.6 Yalnızca parlama noktası 60°C üzerinde (kapalı kap testi) ürün taşınması amaçlandığında, 4.3.1-4.3.5'e göre koferdamların yerleştirilmesi gerekmez (1.7 ve 2.6'ya da bakınız). 4.3.7 Özel tankerlerde, taşınması amaçlanan özel ürün nedeniyle ortaya çıkabilecek tehlikelere karşı, kargo tankları ve yakıt tankları arasına koferdamların yerleştirilmesi gerekebilir. 4.3.8 Bir navigasyon mahallinin kargo sahası üzerinde tertibinin gerekli görülmesi halinde, burasının sadece seyir amacı için kullanılmasına müsaade edilecek ve kargo tankı güvertesinden en az 2 m. yükseklikteki açık bir mahal vasıtasıyla ayrılmış olacaktır. Böyle bir yerin yangından korunması, kontrol mahalleri için istenenlere ek olarak, Bölüm 22, F.4 de öngörülen ve Bölüm 22'nin uygulaması mümkün olan diğer isteklerine uygun olmalıdır. 4.3.9 Güverteye dökülen sıvıların yaşam ve hizmet mahallerinden uzak tutulması için gerekli tertibat sağlanmalıdır. Bu, bordadan bordaya devam eden uygun yükseklikte (yaklaşık 150 mm., bununla beraber şiyer sırasının üst kenarı üstünde 50 mm. den az olamaz) bir sabit mezarna vasıtasıyla sağlanabilir. Kıç yükleme ile ilgili tertibata önem verilmelidir.

24-8 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A 4.3.10 Üst yapıların dış sınırları için Bölüm 22, F.2.1’e bakınız. 4.4 Kapılar, pencereler ve hava girişlerinin düzenlenmesi 4.4.1 Girişler, hava giriş ve çıkış menfezleri ve yaşam mahallerine, hizmet mahallerine ve kontrol istasyonlarına olan açıklıklar kargo sahasına bakmayacaktır. Bunlar kargo sahasına bakmayan enine perdeler üzerinde ve/ veya üst yapı veya güverte evinin dış yan duvarlarında, üst yapının veya güverte evinin kargo sahasına bakan nihayetinden itibaren, en az 0,04 L veya 3 m. den küçük olmayan mesafede yerleştirilecektir. Bununla beraber bu mesafenin 5 m. yi geçmesi gerekmez. 4.4.2 Kargo sahasına bakan sınır perdelerinde veya 4.4.1'de tanımlanmış sınırlamalar içerisinde kalan yerlerde, kargo ana kontrol istasyonlarına ve hizmet mahallerine geçiş kapılarına müsaade edilebilir. Söz konusu hizmet mahalleri, kumanyalıklar, depolar ve dolaplar olup, bunlardan da yaşam mahallerini kapsayan veya yaşam mahallerine ayrılmış kısımlara, kontrol istasyonlarına veya buharları ateşleyici kaynakların olduğu mutfaklara, büfelere, atölyelere ve benzeri yerle-re, doğrudan veya dolaylı geçiş olanağı bulunmamalıdır. Bu gibi yerlerin kargo sahasına bakan sınırı hariç olmak üzere, diğer sınırları A-60 standardına uygun olmak üzere yalıtılmalıdır. Makinaların çıkartılması amacıyla cıvatalı kapaklar 4.4.1'de belirtilen sınırlar dahilinde tertiplenebilir. Köprü üstü kapıları ve pencereleri, kısa sürede ve etkin olarak gaz ve buhar sızdırmazlığını sağlayacak şekilde dizayn edildiklerinde, 4.4.1'de belirtilen sınırlar içinde tertiplenebilir. 4.4.3 Pencerelerden ve lumbuzlardan kargo sahasına bakanlar ile, güverte evlerinin ve üst yapıların yan duvarla-rına 4.4.1'de belirtilen sınırlar dahilinde yerleştirilenler, sabit (açılmaz) tip olacaktır. Bu pencereler ve lumbuzlar, kaptan köşkü pencereleri hariç, “A-60” sınıfı standartta yapılacak ve onaylı tipte olacaktır. 4.5 Çift dipte boru tünelleri 4.5.1 Boru tünellerinin çitf dipte tertiplenmeleri halinde, aşağıdaki hususlar göz önünde tutulmalıdır.

.1 Boru tünellerinin makina daireleri ile doğrudan bağlantılı olmasına, ne açıklıklar ne de boru geçişi ile müsaade edilmez.

.2 Boru tünellerine girebilmek için, en az iki adet su

geçirmez kapaklı giriş açıklığı tertiplenmeli ve bunlar birbirinden mümkün olabildiğince uzakta yerleştirilmelidir. Bunlardan biri kargo pompa dairesine, diğerleri ise açık güverteye geçiş sağlamalıdır.

.3 İçine girilmeden önce havalandırılması için, yeterli

nitelikte cebri havalandırma sağlanmalıdır (Aynı zamanda Makina Kuralları, Bölüm 15'e de bakınız).

5. Baş veya Kıç Yükleme ve Boşaltma Düzenleri 5.1 Baş veya kıç yükleme veya boşaltma işlemi için özel onaya bağlı olmak üzere, kargo boru devresi çekilebilir. Taşınabilir borulara müsaade edilmez. 5.2 Kargo sahası dışında baş ve kıç yükleme ve boşaltma devresi, açık güverte üzerinde düzenlenmelidir. 5.3 Kıç yükleme ve boşaltma düzenleri kullanıldığı sırada, kargo kıyı bağlantısından 10 m. mesafe içerisindeki kapalı mahallere açılan hava girişleri ve açıklıklar kapalı tutulmalıdır. 5.4 4.3.9, 4.3.10, 4.4.1, 4.4.2 ve 4.4.3 istekleri, kargo kıyı bağlantısına bakan yaşam mahallerini çevreleyen güverte evleri ve üst yapıların dış duvarlarına, bu gibi yaşam mahallerini taşıyan çıkmalı güvertelere, ve kargo kıyı bağlantısına yukarıda belirtilen mesafe içinde bakan güverte evleri ve üst yapıların tekne dış duvarlarına uygulanır. 5.5 Tek noktadan bağlama ve baş yükleme düzenleri ile teçhiz edilen tankerler, 5.1'den 5.4'e kadar olan isteklere ek olarak, aşağıdakilere de uymalıdır. .1 Baş güverte üzerinde bir baş köprü kontrol yeri

düzenleniyorsa, yangın durumunda köprü kontrolden acil kaçış için gerekenler sağlanmalıdır.

.2 Kargo hortumu ve bağlama zinciri için acil durum

çabuk ayrılma sistemi sağlanmalıdır. Bu gibi sistemler gemi baş taraf bünyesi içerisinde yer alamazlar.

A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-9 .3 Baş yükleme işlemi boyunca bağlama sistemindeki

çekme kuvvetini sürekli gösteren bir çekme ölçü

tertibatı bağlama sisteminde sürekli bulunmalıdır.

Bu istek, eğer tankerde, örneğin, bağlama

sisteminde müsaade edilebilen çekme kuvvetinin

aşılmamasını temin eden dinamik yer belirleme

sistemleri gibi eşdeğer bir tertibat bulunuyorsa

yerine getirilmeyebilir.

.4 Bağlama sisteminde yüksek çekme kuvveti olması

durumunda gerekli önlemlerin alınması ve acil

durumda çabuk ayrılma sisteminin çalıştırılması

gibi, acil durum prosedürünü tarif eden bir işletme

talimatı gemide bulundurulmalıdır.

5.6 Boru devreleri ve yangın söndürme sistemleri için

Makina Kuralları, Bölüm 15 gerekleri uygulanır.

6. Üst Yapılar 6.1 LLC 66, Kural 39'a göre, baş kaimede su hattı üstünde minimum bir baş yüksekliği istenir. 6.2 Makina ve kazan kaportaları standart yükseklikte kapalı bir kıç kasara veya köprü veya en azından standart yükseklikte ve eşit mukavemette bir güverte evi vasıtasıyla korunmalıdır. Ayrıntılar, ILLC 66, Kural 26’dan alınacaktır.

Nihayet perdeleri Bölüm 16'da istenen boyutlara sahip

olmalıdır.

6.3 Üst yapıların nihayet perdelerindeki açıklıklar su

geçmez kapama tertibatlarıyla donatılacaktır. Bunların

eşik yükseklikleri 380 mm. den az olamaz, LLC 66'nın ilgili

istekleri göz önüne alınacaktır.

7. Kedi Köprüleri, Parampetler

7.1 Fribord güvertesi üzerinde sabit ve devamlı bir

yürüyüş yolu veya buna karşılık gelen yeterli mukavemette

bir kedi köprüsü (örneğin; üst yapı güvertesi seviyesinde)

sağlanacaktır. Bunlar, gemi merkez hattında veya buna

yakın bir yerde, güverte evi ile baş kasara arasında

düzenlenecektir.

Bu hususta aşağıda belirtilenler dikkate alınacaktır: - Net genişlik 1 m. ile 1,5 m. arasında olacaktır.

Boyu 100 m. den küçük gemilerde genişlik 0,6 m.ye indirilebilir.

- Eğer hareket edilecek güverte boyu 70 m. yi

geçerse, aralığı 45 m. yi geçmeyen yeterli mukavemette korunaklar sağlanacaktır. Her korunak en az bir kişiyi koruyacak şekilde olacak ve önden, iskeleden ve sancaktan gelecek deniz etkilerine karşı koruma sağlanacaktır.

- Her iki yanda vardavelalar ve ayak muhafazaları

olmalıdır. Vardevela yüksekliği en az 1 m. olmalı ve 2 ara muhafaza ve bir el tutamağı bulunmalıdır.

- En alt kısımdaki açıklık 230 mm.yi ve diğer

kısımlardaki açıklık ise 380 mm. yi aşmamalıdır. En fazla 1,5 m. de bir dikmeler konulmalıdır. Her 3 dikmede bir takviye bulunmalıdır.

- En çok 40 m. de bir olmak üzere tüm çalışma

alanlarında güverteye geçiş sağlanmalıdır. - Kedi köprüsünün konstrüksiyonu yeterli

mukavemette, yangına dayanıklı, ve yüzeyi kaymaz malzeme ile kaplı olmalıdır.

Ambar ağızlı gemilerde, mümkün olduğunca gemi merkez hattına yakın olmak üzere, biri sancak biri iskelede iki adet yürüyüş yolu konulabilir. Alternatif olarak; en az 800 mm. genişliğinde, 2000 mm. yüksekliğinde, açık güverte altında ve mümkün olduğu kadar fribord güvertesine yakın olan, iyi aydınlatılmış ve yeterince havalandırılan bir geçit yapılabilir. Uyarı :

Yetkili ulusal idarelerin ilgili kuralları göz önüne alınmalıdır.

7.2 Parampetli Tip “A” gemilerde, açık havaya maruz güver-tenin açıkta kalan kısımlarındaki boyunun en az yarısı uzunlukta vardavelalar veya suyun akışını aynı etkenlikte sağlayacak tertibat konulmalıdır. Parampetin alt kısmında, toplam parampet alanının %33’üne eşit bir denizlik alanı, eşdeğer tertibat olarak kabul edilir. Şiyer sırası saçlarının üst kenarı mümkün olduğunca alçak tutulmalıdır.

24-10 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A Üst yapıların tranklar vasıtasıyla birleştirilmesi durumunda vardavelalar, fribord güvertesinin açıkta kalan kısımların tamamı boyunca tertiplenmiş olmalıdır. 8. Havalandırma Tertibatı 8.1 Fribord güvertesi altındaki mahallerin hava manikaları sağlam bir yapıda olmalı veya üst yapılar ile veya eşdeğer biçimde etkin olarak korunmalıdır. 8.2 Pompa daireleri, koferdamlar ve kargo tankları bitişiğindeki diğer mahaller, Makina Kuralları, Bölüm 15'e göre, havalandırma tertibatı ile donatılmalıdır. 8.3 Elektrik Kuralları' Bölüm 14, B’ye göre tehlikeli bölgeler göz önüne alınmalıdır. 9. Demirleme Teçhizatı 9.1 Demir ırgatı ve zincirlik birer kıvılcım kaynağı ola-rak göz önüne alınır. Demir ırgatı ve zincirliğe giren zincir borularının açıklıkları, kargo güvertesinin en az 2,4 m. üstünde yerleştirilmedikçe, 60°C'ı geçmeyen bir parlama noktasına (kapalı kap testi) sahip sıvıların taşınması amaçlanması halinde, kargo tankları sınırından 3 m. den az olmayan bir mesafede tertiplenmelidir. 9.2 Kargo tankı hava firarlarından uzaklıkları, vb. için Makina Kuralları, Bölüm 15'in ilgili istekleri göz önüne alınır. 10. Katodik Korunma 10.1 Kargo tanklarında magnezyum veya magnezyum alaşımlı anodlara ve kanalize edilmiş akım (impressed current) sistemine müsaade edilmez. Çinko anodların (tutyaların) yerleştirilmesinde sınırlama yoktur. 10.2 Tanklara anod yerleştirildiğinde, bunlar tank bünye-sine güvenli bir şekilde tespit edilmelidir. Anodların yerleşimi ve bağlantılarını gösteren resimler verilecektir. 10.3 Alüminyum anodlara, tankerlerin kargo tanklarında potansiyel enerjinin 275 Nm'yi geçmediği yerlerde müsaade edilir. Anodun düşme yüksekliği, tank dibinden anod merkezine kadar ölçülecek ve anod ağırlığı, bağlantı elemanları dahil monte edildiği haldeki ağırlığı olarak

dikkate alınacaktır. Bununla beraber, yatay perde kirişleri veya stringerler gibi yatay elemanların üzerinde bir yere yerleştirilen alüminyum anodların yüksekliği bu elemanlardan itibaren ölçülebilir. Ancak bu elemanların genişliği 1 m. den ve yatay yüzeyin üstünden yukarıya doğru flenç veya alın lamasının genişliği 75 mm. den az olmamalıdır. Alüminyum anodlar, bitişiğindeki yapı elemanınca korunmaması halinde, anod üzerine metal parçaların düşmesinden korunması için, tank ağızı veya tank yıkama teçhizatı deliği altına yerleştirilmemelidir. 10.4 Anodlar, tekne yapım çeliğinden veya kaynağa elverişli diğer bir çelikten imal edilmiş bir çekirdek çubuğa sahip olacaktır. Bu çekirdek çubuk anodu rezonansa sokmayacak rijitlikte olmalı ve aşınmış bile olsa anodun düşmesini önleyecek şekilde yapılmalıdır. Çelik çekirdek çubuklar, yeterli kesitteki devamlı kaynakla gemi bünyesine tespit edilecektir. Alternatif olarak bunlar kontra somunlu ve en az iki adet cıvata kullanılması şartıyla, bu amaçla yerleştirilmiş özel taşıyıcılara bağlanabilirler. Anod montaj elemanları veya özel taşıyıcıları gemi bünyesine kaynak edildiğinde, kaynaklar gerilme artışından etkilenmiyecek yerlerde tertiplenmelidir. Bir anodun her bir ucundaki taşıyıcılar, birbirinden ayrı hareket etmeye uygun bağımsız elemanlara bağlanmamalıdır. Bununla beraber onaylanmış mekanik kelepçe tertibatı kabul edilir. 11. Alüminyum Boyalar Alüminyum boyalar; kargo tanklarında, kargo tankları civarındaki tank güvertelerinde, pompa dairelerinde, koferdamlarda veya parlayıcı gazların birikebileceği diğer mahallerde kullanılmamalıdır. 12. Kargo Sahasındaki Mahallere Giriş 12.1 Kargo sahasındaki koferdamlara, balast tanklarına, kargo tanklarına ve diğer mahallere girişler açık güverteden olacak ve bu mahallerin muayenesine olanak verecek tarzda düzenlenecektir. Havalandırma durumları dikkate alınmak koşuluyla, çift dip mahallerine, kargo pompa dairesinden, pompa dairesinden, derin koferdamdan, boru tünelinden veya benzeri bölmelerden de girilebilir.

A Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-11 Uyarı :

Kargo tanklarında tehlikesiz sıvıların taşınması ve yetkili idarenin

onay vermesi şartına bağlı özel durumlarda, çift dip yakıt tankları

hariç olmak üzere, kargo tanklarının altında yer alan çift dip

tanklarına, iç dipteki menhollerden girilmesine izin verilebilir.

12.2 Yatay açıklıklardan, kaportalardan veya menhol-lerden geçişlerde, açıklık boyutları; tüplü bir nefes alma cihazı ile koruyucu teçhizat takan bir kişinin, herhangi bir engele takılmaksızın merdivenden inip çıkabilmesine ve mahallin dibinden yaralı bir kişinin çıkarılmasına olanak sağlayacak büyüklükte olmalıdır. Minimum net açıklık 600 mm. x 600 mm. den daha az olamaz. 12.3 Düşey açıklıklardan veya mahallin boy ve eni yönünde geçiş sağlayan menhollerden geçişlerde, minimum net açıklık 600 x 800 mm. den daha az olmayacak ve ızgara veya basamak olması durumu hariç, dip kaplamadan mesafesi 600 mm. den fazla olmayacaktır. Uyarı : Madde 12.2 ve 12.3 ile ilgili olarak aşağıda belirtilenler uygulanır : 1. "Minimum net açıklık 600 x 600 mm. den daha az

olamaz" terimi, bu açıklığın köşe yarıçaplarının 100 mm. ye kadar olabileceği anlamındadır.

2. "Minimum net açıklık 600 x 800 mm. den daha az

olmayacak" terimi, aynı zamanda aşağıdaki boyutlardaki bir açıklığı da kapsar:

12.4 Özel durumlarda, 5000 dwt'dan daha küçük petrol tankerlerinde, daha küçük boyutlar idarece kabul edilebilir. Ancak, bu açıklıklardan geçiş durumu ile yaralı bir kişinin çıkartılması hususlarının idareye kanıtlanması gereklidir.

12.5 Kargo ve balast tanklarına sörvey amacıyla girilmesi hususunda, Bölüm 21, N ve Klaslama ve Sörveyler, Bölüm 4, A'ya da bakınız. 12.6 Tank temizleme açıklıkları, iskandil tapaları ve gözetleme delikleri gibi herhangi bir tank açıklığı kapalı mahaller içinde tertiplenmemelidir. 12.7 İskandil tapaları ve gözetleme delikleri, mümkün olduğu kadar yükseğe, örneğin tank ağzı kapaklarına, monte edilmelidir. Delikler, iskandil işlemi tamamlandıktan sonra kendi kendine petrol geçirmez olarak kapanabilme-lidir. Kapaklar çelik, bronz veya pirinç olabilir, ancak alü-minyum kabul edilmez. Kapaklar cam elyaf takviyeli plastikten veya başka sentetik malzemelerden yapıldığın-da E alt bölümündeki istekler göz önüne alınmalıdır. 12.8 Güverte delikleri, çalışma iskelesi halatı için tertiplendiğinde aşağıdaki istekler göz önüne alınmalıdır. .1 Güvertedeki deliklerin adet ve yerleri onaylanmalıdır. .2 Delikler, çelik, bronz, pirinç veya sentetik malze-

meden cıvatalarla kapatılabilir, ancak alüminyum kullanılamaz. Kullanılan malzeme, taşınması amaçlanan bütün sıvılar için uygun olmalıdır.

.3 Metal tapalar ince dişli olmalı ve güverte levhasının

üst ve alt yüzünde dişlerin düzgün geçişi sağlanmalıdır.

.4 Sentetik malzeme kullanıldığında tapaların, SOLAS

74, Kural II-2/3.2 de belirtilen standard yangın tecrübesinin ilk 20 dakikası sonuna kadar etkili bir gaz geçirmezliği sağladığı kanıtlanmalıdır. Ancak yangın tecrübesi, tapanın pratikte aleve maruz kalacağı üst tarafına uygulanmış olmalıdır.

.5 Gemide bulundurulacak yedek tapa sayısı, toplam

delik sayısının en az %10'u kadar olmalıdır. 13. Minimum Kalınlık 13.1 Kargo sahasındaki kargo ve balast tanklarının boyuna mukavemet elemanlarının, ana kirişlerin, perde-lerin ve perde stifnerlerinin kalınlığı aşağıda belirtilen minimum değerden daha az olamaz :

24-12 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri A

tmin = 6,5 + 0,02 L [mm] L'nin 250 m. den büyük alınmasına gerek yoktur. Lokal stifnerler gibi ikincil yapılar için tmin'in 9,0 mm. den büyük alınmasına gerek yoktur. 13.2 Kargo sahasındaki pompa daireleri, koferdamlar ve boş mahaller ile baş pik tankları için, Bölüm 12, A.7'deki balast tankları gereksinimleri uygulanır, ancak üst sınır olarak tmin = 11,0 mm. alınır. Kıç pik tankları için Bölüm 12, A.7.3'deki gereksinimler uygulanır. 13.3 Kargo tankları bölgesinde, borda kaplaması kalınlığı aşağıdaki değerden az olamaz: k = Malzeme faktörü 13.4 Eğer yanaşma bölgesi, boyuna takviye edilirse ve enine derin posta arası yaklaşık 3,3 m’yi aşarsa, yanaşma bölgesindeki dış kaplama 10 ⋅ a [%] kadar arttırılır. Yanaşma bölgesi, balastlı su hattının 0,3 m. altından, yüklü su hattının 0,3 m. üstüne kadar devam eder. Geminin boyuna yönünde, bu bölge genişliği 0,95 ⋅ B’den fazla olan borda kısmıdır. 14. Korozyondan Korunma Olanak bulunduğu durumda, Bölüm 34'ün istekleri uygulanabilir. 15. Kargo ve Balast Tanklarının Testi 15.1 Kargo ve ayrılmış balast tanklarının, ve ayrıca, makina dairesi ile koferdamı ayıran perde de dahil olmak üzere koferdamların testi, basınçlı hava ile yapılan sızdırmazlık testi ve su veya kargo ile yapılan basınç/işletme testinin bileşiminden meydana gelecektir. Hava basıncının gösterge değeri 0,2 bar değerini aşmayacaktır. Tanklara basınçlı hava uygulanması sırasındaki yüksek kaza riski göz önünde tutulmalıdır. 15.2 Eğer tankın bir cidarı dış kaplama ise, sızdırmazlık testi denize inişten önce yapılmalıdır. Diğer tanklara yapılacak sızdırmazlık testi denizde iken yerine getirilebilir. Blok birleştirme ve montaj açıklıklarının kaynakları, sızdırmazlık testinden sonra kaplanmalıdır.

Astar boya ise kaplama olarak değerlendirilmeyecektir. Bu husus, perdelerin tank cidarlarına birleştirilmesindeki ve tank cidarlarındaki posta, kemere, kiriş, boru ve benzerlerinin geçişlerindeki kapatma saçlarının elle yapılan kaynakları için de geçerlidir. Bitişik olan tanklarda aynı cins sıvının taşınacağı garanti edilebiliyorsa, örneğin; bitişik olan balast tankları veya ham petrolün taşındığı tankerlerin bitişik olan ham petrol tanklarında olduğu gibi, daha sonra yapılan kaynaklar sızdırmazlık testinden önce kaplanabilir (1). Uygun önlemler ile, örneğin gözle yapılan inceleme gibi, tüm kaynakların tamamlandığı ve kaynaklarda herhangi bir çatlak veya oyuğun bulunmadığı garanti edilebiliyorsa, tank cidarlarındaki diğer kaynaklar sızdırmazlık testi uygulanmasından önce kaplanabilir. 15.3 Sızdırmazlık testi 15.2'de belirtildiği şekilde uygulanmayıp, su ile yapılıyorsa, perdeler genel olarak tek taraftan test edilecektir. Test kızakta veya inşa havuzunda yerine getirilecektir. TL ile anlaşma sağlandığı durumda basınç testi denizde yapılabilir. 15.2'de tanım-lanmış olan inceleme sonucu herhangi bir kusur gözlen-memiş ise, su ile basınç testinden önce kaynaklar kaplanabilir. Astar boya kaplama olarak değerlendirilmeyecektir. Kargo tankı ile makina bölümü arasında koferdam yerine pompa dairesi varsa, makina dairesi ile pompa dairesini ayıran perdenin su ile test edilmesine gerek yoktur. 15.4 İşletme testleri denizde veya seyir tecrübeleri sırasında yapılabilir. Bu testler yapılırken, en az iki adet kargo tankı ve iki adet ayrılmış balast tankı 15.5, 15.6 ve 15.7'de belirtilmiş olan su sütunu yüksekliğine eşdeğer basınç testine tabi tutulmalıdır. Test edilecek tankların seçiminde, koferdam ile kargo tanklarını ayıran perdelerin basınç testine tabi tutulmaları gerekliliği göz önünde bulundurulmalıdır. Tüm tanklarda doldurma ve boşaltma boru devrelerinin ve valflerinin işlerliği kadar, hava firar, iskandil ve taşıntı borularının işlerliği ve sızdırmazlığı da test edilecektir. 15.5 Kargo tankları için 2,5 m. veya tankın en üst noktasından yukarı doğru 15.6'da belirtilen yükseklikte su sütununa eşdeğer test yüksekliği uygulanacaktır. Koferdamlar için ise, giriş kaportası ağzına kadar olan su sütununa eşdeğer test yüksekliği yeterlidir. (1) Shopprimer bu kurallar bakımından kaplama olarak kabul edilmez.

[ ]mmkt min ⋅= L

A,B Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-13 15.6 Aşırı basınç valfleri ile donatılmış ve/veya yoğunluğu ρ = 1,025 t/m3 den büyük olan sıvıların taşınması öngörülmüş olan kargo tankları, en az aşağıda belirtilmiş su sütunu yüksekliğine eşdeğer bir basınç değerinde test edilmelidir.

hp = 2,5 · ρ [m] veya,

hp = 10 · pv [m] Büyük olan değer kullanılacaktır. ρ = Sıvının yoğunluğu, [t/m3] pv = Bölüm 4, D.1'e bakınız. 15.7 Ayrılmış balast tanklarının testi için, taşıntı borusunun üstüne kadar olan su yüksekliğine eşdeğer bir basınç yüksekliği uygulanacaktır. B. Kargo Tankları Alanındaki Kirişlerin ve Çerçevelerin Mukavemeti 1. Genel 1.1 Enine çerçeveler ve boyuna kirişlerin Bölüm 12, B.3'e göre ön boyutlandırılması yapılabilir. Bundan sonra 2'ye göre gerilme analizi yapılır. Basınç gerilmesi etkisinde olan bütün yapısal elemanlar, Bölüm 3, F'ye göre burkulma analizine tabi tutulmalıdır. 1.2 Çerçevelerin köşelerine konulan braketlerinin ve boyuna postaların triping braketlerinin, serbest kenar uçlarında yumuşak geçişler sağlanmalıdır. 1.3 Petrolün akışını ve tank ağzına buharın ulaşmasını etkin bir şekilde sağlayacak, gerektiğinden daha büyük olmayan, iyice yuvarlatılmış delikler açılmalıdır. Bu gibi delikler ve kaynak oyukları, stifner ve kirişlerin zorlanmaya maruz noktaları ile, braketlerin serbest kenar uçları yakınında açılmamalıdır. 1.4 Çerçeveler, gövdelerine düşey doğrultuda etki eden yüklere dayanması için yeterli şekilde desteklenmelidir.

2. Gerilme Analizi Kargo tankları bölgesinde, sonlu elemanlar (FE) ile hesaplama yöntemi kullanılarak, birincil yapı elemanları için üç boyutlu bir gerilme analizi yapılacaktır. Bir veya iki boyuna petrol geçirmez perdeye sahip çift cidarlı petrol tankerleri için, Şekil 24.1 ve 24.2’deki yükleme koşulları, analizlerde esas alınacaktır. Farklı kargo tankı düzenlenmesine ve yükleme koşullarına sahip tankerler, ayrıca değerlendirilecektir. TL tarafından gerekli görülürse, ilave yükleme koşulları da dikkate alınabilir. 2.1 Yapısal modelleme FE modelinin boyuna uzanımı; yapının geometrisine, iç ve dış basınçlara göre lokal yük dağılımına ve boyuna mukavemet hesaplarından elde edilen kesit kuvvetlerine bağlı global yük dağılımına göre belirlenir. Yorulma mukavemetinin incelenmesi ile ilgili olarak, TL’nun lokal FE modelleri vasıtasıyla yapısal ayrıntıları inceleme isteği hakkı saklıdır. Şekil 24.1 Boyuna merkez perdeli tankerler için

yükleme koşulları

balast tankı ise

24-14 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri B

Şekil 24.2 İki boyuna perdeli tankerler için yükleme koşulları

2.2 Yükler Lokal statik ve dinamik yükler Bölüm 4’e, global statik ve dinamik yükler Bölüm 5’e göre belirlenecektir. Ayrıca, φ açısı ile belirlenen meyil durumu da dikkate alınacaktır. Kargo tanklarındaki iç basınç, Bölüm 4, D.1’deki p1’e ait olan formüle göre hesaplanacaktır. 2.3 İzin verilen gerilmeler 2.3.1 Enine elemanlar Verilen yükleme durumlarının etkisi altında, çerçevelerde ve perde kirişlerinde, aşağıdaki gerilme değerleri aşılmayacaktır. Eğilme gerilmesi ve normal gerilme;,

σx = 150/k [N/mm2] Kayma gerilmesi;

τ = 100/k [N/mm2]

Eşdeğer gerilme;

σx = Kirişin boyuna doğrultusundaki gerilme, k = Bölüm 2, B.2'ye göre malzeme faktörü, Bölüm 4, D.1'e göre p2 yükü uygulandığında, Bölüm 12, B.3.2'deki gerilme değerleri aşılmayacaktır. 2.3.2 Boyuna elemanlar Dip ve güvertedeki boyuna kirişlerde, deniz şartlarında gemi teknesinin boyuna eğilmesinden ve kirişin lokal eğilmesinden meydana gelen bileşik gerilme 230/k, [N/mm2], değerini aşmamalıdır. 2.4 Yorulma mukavemeti Bölüm 20’ye göre bir yorulma mukavemeti analizi yapılacaktır. Servis ömrüne göre, çeşitli draftlardan oluşan yükler için (örneğin; balastlı draftta ve tam yüklü draftta), Bölüm 20, Tablo 20.1 dikkate alınabilir. Bölüm 20, B.2’ye bakınız.

]mm[N/ /k180 = 3 + = 222xv τσσ

balast tankı ise

Yükleme durumuna göre draft

B,C,D Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-15 2.5 Çapraz bağlar Bası yükleri nedeniyle çapraz bağların en kesit alanı aşağıda verilmiş olan değerden az olamaz, , λ ≤ 100 için

, λ > 100 için λ = ℓ/i = narinlik derecesi ℓ = Desteklenmeyen boy, [cm] i = Atalet yarıçapı = I = En küçük atalet momenti, [cm4] İlk yaklaşım için;

P = A· p [kN] A = Bir çapraz bağ tarafından desteklenen alan, [m2] p = Bölüm 4, D'ye göre p1 ve pd yükü Sonuç olarak, enine mukavemet hesabından bulunan P yüküne göre, A kesit alanı kontrol edilecektir. C. Petrol Geçirmeyen Enine ve Boyuna Perdeler 1. Boyutlar 1.1 Perdelerin boyutları Bölüm 12'ye uygun olarak belirlenir. Kalınlıklar, A.13'e göre belirlenen minimum kalınlıktan küçük olamaz. Gerilme ve burkulma analizi için B.1.1 istekleri uygulanır. 1.2 Boyuna perdelerin üst ve alt levha sıralarının genişliği en az 0,1· H olmalı ve kalınlıkları aşağıdaki değerlerden küçük olmamalıdır. a) Üst levha sırası için;

tmin = 0,75 x güverte kalınlığı

b) Alt levha sırası için;

tmin = 0,75 x dip kalınlığı 1.3 Boyuna perdelerdeki yatay stifnerlerin kesit modülü Bölüm 9, B'ye göre boyuna postalar gibi belirlenmeli, ancak, Bölüm 12, B.3'e göre bulunan W2'den küçük olmamalıdır. 1.4 Stifnerler kirişlerden devamlı olarak geçmelidir. Stifnerler kirişlerin gövdelerine, mesnet kuvvetlerinden doğan gerilmeler τmüs = 100/k , [N/mm2], yi aşmayacak şekilde birleştirilmelidir. 2. Koferdam Perdeleri Kargo tankının sınırlarını oluşturan koferdam perdeleri kargo tank perdeleri ile aynı mukavemette olmalıdır. Bunların, balast tankları veya tüketim tanklarının sınırlarını oluşturması halinde, Bölüm 12'deki istekleri yerine getirmeleri gerekir. Bunların pompa dairesi veya makina dairesi sınırlarını oluşturması halinde Bölüm 11'de su geçirmez perdeler için istenen boyutlar yeterlidir. D. Çalkantı Perdeleri 1. Genel 1.1 Çalkantı perdelerinde delik alanı toplamı, yaklaşık olarak perde alanının %(5 - 10) u olacaktır. 1.2 Bir merkez boy perdesi olan çalkantı perdesinin üst ve alt sıra levha boyutları C.1.2'de istendiği gibi olmalı, bu sıralardaki levhalarda büyük deliklerden kaçınılmalıdır. Merkez boy perdesi, güverte ve dip arasında kesme zorla-malarına karşı etkili bir mukavemet elemanı olarak göz önüne alınacaktır. 2. Boyutlar 2.1 Enine çalkantı perdelerinin levha kalınlığı, borda kaplaması, boyuna perdeler ve boyuna kirişler vasıtası ile iletilen kuvvetleri taşıyacak şekilde ölçülendirilmeli ve burada kayma gerilmesi 100/k [N/mm2] yi geçmemelidir. Bunun yanında levha panellerinin burkulma mukave-metleri de kontrol edilmelidir. Hiç bir halde, levha kalınlığı A.13'de verilen minimum kalınlıktan az olmamalıdır.

]cm[ 10 4,5 - 9,5

P = A 224-k

λ⋅⋅

]cm[ 10 5 P = A 2

4

2

k⋅λ⋅

[cm] A / I k

24-16 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri D,E,F 2.2 Stifnerler ve kirişler bir petrol geçirmez perdede olduğu gibi belirlenmelidir. Burada p basıncı yerine, Bölüm 4, D.2'de verilen pd basıncı alınır. E. Giriş Düzenlemeleri 1. Tank Ağızları 1.1 Petrol geçirmez tank ağızları, havalandırma ve giriş nedeniyle, en az sayıda ve büyüklükte olmalıdır. 1.2 Tank ağzı olarak yapılan güverte açıklıkları, mümkün olduğu kadar büyük ekseni gemi boyu doğrultusunda olan bir elips şeklinde yapılmalıdır. Gemi ortası 0,4L içindeki boyuna kemereler, tank ağızlarının olduğu bölgede devamlı olmalıdır. Bunun mümkün olmaması halinde, kaybolan enine kesit alanını sağlamak için ek takviye yapılmalıdır. 1.3 Tank ağzı mezarna levhalarının kalınlığı, en az 10 mm. olmalıdır. 1.4 Tank ağzı kapakları, kalınlığı en az 12,5 mm. olan çelikten yapılmalıdır. Alanı 1,2 m2 den büyük olan kapak stifnerlerle takviye edilmelidir. Kapaklar kapatıldığında petrol geçirmez olmalıdır. 1.5 Petrol geçirmez kapakların diğer tipleri, eşdeğer olduğu kanıtlanması halinde kabul edilebilir. 2. Diğer Giriş Düzenlemeleri Kargo tankı olmayan bölümlere giriş yapılan ve mukave-met güvertesinde, trank güverte üstünde, baş kasarada ve hatta, açık üst yapıların içinde bulunan güverte ağızları, su geçmez çelik kapaklarla teçhiz edilmeli, kapak mukavemeti, Bölüm 17, C'ye uygun olmalıdır. F. Gemi Sonlarındaki Yapısal Ayrıntılar 1. Genel 1.1 Aşağıdaki kurallar; baş koferdamın baş tarafında ve kıç koferdam perdesinin kıç tarafındaki dip yapının enine posta sisteminde olduğu kabulüne dayanmaktadır. Eğer eşdeğer oldukları kanıtlanırsa diğer yapı sistemleri de kabul edilebilir.

1.2 Baş ve kıç pik için Bölüm 9, A.5 istekleri uygulanır. 2. Baş Taraf 2.1 Dolu döşekler her postada bir tertiplenmelidir. Boyutlar Bölüm 8, A.1.2.3'e uygun olarak belirlenmelidir. 2.2 Dip boyuna postalar birer atlamalı olarak, döşek levhalarının kalınlığında ve en az yarı yüksekliğinde olan interkostal kirişler vasıtasıyla baş tarafa doğru mümkün olduğu kadar devam ettirilmelidir. Bunların flenç genişlikleri 75 mm. den az olamaz. 2.3 Borda tarafı, Bölüm 9'a göre enine veya boyuna posta sisteminde yapılabilir. 3. Kıç Taraf 3.1 Kıç koferdam perdesi ile kıç pik perdesi arasındaki dip yapı Bölüm 8'e uygun olmalıdır. 3.2 Borda tarafı, Bölüm 9'a göre enine veya boyuna posta sisteminde yapılabilir. 4. Emercensi Yedekleme Düzenleri 4.1 Amaç 2000 yılında Res. MSC 99(73) no.lu kararla değişen 1974 SOLAS Antlaşmasının II-1/3-4 kuralına göre, 20000 dwt ve daha büyük olan yeni ve mevcut tankerlerde üst güvertede baş ve kıç tarafta emercensi yedekte çekme düzeni bulunacaktır. 4.2 Yerleştirme ve elemanlarla ilgili istekler 4.2.1 Genel Emercensi yedekleme düzenleri, öncelikle kirlilik riskini azaltmak üzere, kurtarma ve emercensi yedekleme işlemlerini sağlayacak şekilde dizayn edilecektir. Düzenleme, çekilecek geminin ana güç kaynağının mevcut olmadığı durumlarda hızlı olarak kullanılabilecek ve çeken gemiye kolayca bağlanabilecek şekilde yapılacaktır. Şekil 24.3'de bilgi olarak kullanılabilecek olan tipik bir düzenleme görülmektedir.

F Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-17 4.2.2 Onay için verilecek dokümanlar Aşağıdaki dokümanlar onay için verilmelidir: - Baş ve kıç emercensi yedekleme düzenlerinin

genel yerleşimi, - Malzeme özellikleri ve mukavemet hesapları dahil

olmak üzere, baş ve kıçtaki kuvvetli noktalar ve döner makaraların resimleri,

- Emercensi yedekleme donanımına uygulanan

kuvvetlerden oluşan yükleri taşıyan lokal gemi yapısının resimleri,

- Baş ve kıç emercensi yedekleme donanımının

kullanım talimatı. 4.2.3 Yedekleme elemanlarının mukavemeti 20000 dwt ve daha büyük olup 50000 dwt'dan küçük olan tankerlerde, yedekleme elemanlarının emniyetli çalışma yükü (SWL) en az 1000 kN ve 50000 dwt ve daha büyük tankerlerde en az 2000 kN olacaktır. SWL yedekte çekme halatının minimum kopma yükünün yarısı olarak tanımlanır. Mukavemet, tüm ilgili yedekleme açıları için, yani geminin merkez hattından iskele ve sancağa 90°'ye kadar ve düşey yönde 30°'ye kadar olan açılarda, yeterli olacaktır.

4.2.4 Yedekleme halatının boyu Yedekleme halatının boyu en az, döner makara seviyesindeki en hafif balastlı fribordun 2 katı +50 m. olacaktır. 4.2.5 Kuvvetli noktaların ve döner makaraların yerleşimi Kuvvetli noktalar ve döner makaraların her biri baş ve kıçta merkez hattına yerleştirilecektir. 4.2.6 Kuvvetli noktalar Teknedeki nihayet bağlantısı, bir zincir stoperi veya yedekleme braketi veya eşdeğer mukavemette diğer bir fiting olacaktır. Kuvvetli noktalar döner makaralar ile birlikte olacak şekilde dizayn edilebilir. Kuvvetli noktaların ve bunları taşıyıcı yapıların boyutları, yedekleme halatının kopma mukavemeti esas alınarak belirlenecektir. 4.2.7 Döner makaralar Döner makaranın eğim oranı (yedekleme halatı taşıyıcı yüzeyi çapının yedekleme halatı çapına oranı) 7'de 1'den az olmayacaktır. Aksi halde bir yastıklama donanımı (lokmalı zincir) gereklidir.

Şekil 24.3 Tipik emercensi yedekleme düzenleri

24-18 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri F,G 4.2.8 Yastıklama donanımı 4.2.8.1 Yastıklama donanımı, yedekleme halatının, yedekleme işlemi sırasında döner makaranın dışında kalmasını sağlamaya yetecek uzunlukta olmalıdır. Kuvvetli noktadan itibaren, döner makaranının en az 3 m. dışına kadar uzanan bir zincir bu kriteri sağlar. 4.2.8.2 Yastıklama zincirinin bir ucu, kuvvetli noktaya bağlanmaya uygun olacaktır. Diğer uçta, standart bir kilite bağlantıya uygun standart armut biçimli bir açık halka bulunacaktır. 4.2.9 Yedekleme bağlantısı Yedekleme halatında, standart bir kilite bağlantıya uygun gözlü bir nihayet bağlantısı bulunacaktır. 4.2.10 Testler Yedekleme halatının kopma yükü kanıtlanacaktır. Yastıklama donanımı, kilitler ve standart armut biçimli açık halkalar gibi elemanların tümü, sırasıyla 1000 kN veya 2000 kN'luk SWL'ye karşılık gelen (4.2.3'e bakınız). 1420 kN veya 2640 k N'luk test yükü ile TL sörveyörünün gözetiminde test edilecektir. Emercensi yedekleme düzenlerinin kuvvetli noktaları, gemiye monte edilmeden önce, 2xSWL test yükü ile prototip testine tabi tutulacaktır. Gemide, 4.3'de belirtilen çabuk kullanım gösterilecektir. 4.3 Yedekleme düzeninin kullanıma hazır oluşu Emercensi yedekleme düzenleri aşağıdaki kriteri sağlayacaktır: 4.3.1 Kıç emercensi yedekleme düzeni ön donanımlı olacak ve liman koşullarında en geç 15 dakika içinde kontrollü olarak kullanıma hazır olacaktır. 4.3.2 Kıç yedekleme halatının geçici halat donanımı, gücün bulunmadığı durumlar ve bu gibi emercensi yedekleme işlemleri sırasında karşılaşılabilecek olumsuz ortam koşulları dikkate alınarak, bir kişi tarafından en az elle kullanılabilecek şekilde dizayn edilecektir. Geçici halat donanımı havaya ve karşılaşılabilecek diğer olumsuz koşullara karşı korunacaktır.

4.3.3 Baş emercensi yedekleme düzenleri, liman koşullarında en geç 1 saat içinde kullanıma hazır olacaktır. 4.3.4 Tüm emercensi yedekleme düzenleri, karanlıkta veya görüş zorluğu olan koşullarda dahi, etkin ve güvenli kullanım sağlanacak şekilde işaretlenecektir. G. Kuru Yük veya Petrol Taşıyan Gemiler 1. Genel 1.1 Kuru yük veya petrol taşıması amaçlanan gemilere, bu bölümün kuralları ile birlikte, taşınması istenen kuru yükle ilgili kurallar uygulanır. Dökme kuru yükü de taşıması amaçlanan gemilere, Bölüm 23'ün kuralları uygulanır. Ana klas işareti için A.2.2'ye bakınız. 1.2 Petrol karışmış suyun 3'e uygun olarak slop tanklarında taşınması hali hariç olmak üzere, 60°C ve altındaki bir parlama noktası (kapalı kap testi) olan sıvı yük ile, kuru yük aynı anda taşınamazlar. 1.3 Geminin kuru yük nakliyatında kullanılmasından önce, bütün kargo sahası temizlenmeli ve gazfri işlemine tabi tutulmalıdır. Kuru yükün taşınması sırasında kargo sahası içinde tehlikeli gaz birikimlerinin oluşmayacağından emin olmak için, temizlik ve tekrarlanan gaz birikim ölçümleri yapılmalıdır. 1.4 Petrol taşınan kargo ambarlarında, mümkün olduğu kadar, içinde patlayıcı gazların birikebileceği oyuk hacimlerden kaçınılmalıdır. 1.5 Petrol yükü bölümlerini, petrol taşınması için dizayn ve teçhiz edilmemiş bölümlerden ayıran perde ve güvertelerde, bunların ayrım ve bütünlüklerini sağlayan eşdeğer bir çözümün onaylattırılmaması halinde, kuru yük taşınmasında yükleme kolaylığı nedeni ile tertiplenmiş olan açıklıklara müsaade edilmez. 2. Takviyeler 2.1 Dökme kuru yük veya petrol için kullanılan kargo ambarlarında aşağıdaki takviyeler yapılmalıdır.

G Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-19 2.2 Postalar 2.2.1 Petrol taşınan kargo ambarlarındaki postaların ölçüleri, Bölüm 9, A.2.2'ye göre saptanır. Bölüm 9, A.5.5'e göre istenen triping braketleri, uygun aralıklarda yerleştirilecektir. 2.2.2 Kısmen doldurulan kargo ambarlarında, dolum oranına bağlı olmak üzere, postaların takviye edilmesi gerekebilir. 2.3 Kargo ambar perdeleri 2.3.1 Kargo ambar perdelerinin boyutları, petrol tanker-lerine ait C. maddesindeki isteklere ve Bölüm 23, B.8'e göre belirlenir. 2.3.2 Kısmen doldurulan kargo ambarlarında, dolum oranına bağlı olmak üzere, perdelerin takviye edilmesi gerekebilir. 2.4 Ambar ağızları 2.4.1 Ambar ağzı kapaklarının ölçüleri, Bölüm 17'ye göre belirlenmelidir. 2.4.2 Kargo ambarlarının kısmen doldurulması amaçlandığında ambar ağzı kapaklarının, gemide bulundukları yere ve dolum oranına bağlı olmak üzere, takviye edilmeleri gerekebilir.

2.4.3 Ambar ağzı mezarnası boyutları, Bölüm 17, B.1.1.4'e göre bulunan yük için kontrol edilmelidir. 2.4.4 Ambar ağzı kapaklarının ölçü ve şekilleri ile sızdırmazlık sistemi, ambar ağzının mümkün olabilecek elastiki deformasyonlarının sebep olacağı sızıntılardan kaçınmak amacı ile, birbirleriyle uygun hale getirilmelidir. 3. Slop Tankları 3.1 Kuru yük seferinde slop taşınan slop tanklarına dış kaplamanın, ana kargo güvertesinin, kargo pompa dairesi perdesinin veya yakıt tankının sınır teşkil etmeleri durumu hariç olmak üzere, bu tanklar koferdamlar ile çevrelenmelidir. Bu koferdamlar çift dibe, boru tüneline, pompa dairesi ve diğer kapalı mahallere açılmamalıdır. Koferdamların su ile doldurulması ve doldurulan suyun boşaltılması için olanaklar sağlanmalıdır. Slop tankının bir sınırı kargo pompa dairesinin perdesi olduğunda, kargo pompa dairesi çift dibe, boru tüneline ve diğer kapalı mahallere açılmamalıdır. Bununla beraber cıvatalı gaz sızdırmaz kapaklarla donatılan açıklıklara müsaade edilebilir. 3.2 Slop tankına açılan kaportalar ve tank temizleme açıklıkları, ancak, havaya açık güverte üzerinde yer alabilir ve kapatma düzenleri ile donatılmalıdır. Yetki verilmiş gemi zabitanının kontrolü altında tutulan kilitleme düzenine sahip olan ve su geçirmez şekildeki cıvatalı kapağı bulunan açıklıklarda, yukarıdaki koşul aranmayabilir.

24-20 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri H H. Ürün Listesi 1

Petrol Ürünleri Listesi (*) Asphalt solutions (Asfalt çözeltileri) Blending stocks (Harmanlama katkı maddeleri) Roofers flux (Bir asfalt türü) Straight run residue (Atmosferik distile ağır ürün) Oils (Petrol ürünleri) Clarified (Süzülmüş) Crude oil (Ham petrol) Mixtures containing crude oil (Ham petrol içeren karışımlar) Diesel oil (Deniz dizel yakıtı ) Fuel oil no. 4 Fuel oil no. 5 Fuel oil no. 6 Residual fuel oil (Çökelti yakıt) Road oil Transformer oil (Transformatör yağı) Aromatic oil-excluding vegetable oil (Aromatik yağ-bitkisel yağ hariç) Lubrucating oil and blending stocks (Yağlama yağı ve harmanlama katkı maddeleri) Mineral oil (Madeni yağ) Motor oil (Motor yağı) Penetrating oil (Penetrasyon yağı) Spindle oil (Mil yağı) Turbine oil (Türbin yağı) Distillates (Damıtılmış ürünler) Straight run (Atmosferik distilasyon sonucu elde edilen ürün) Flashed feed stocks (Isıtılarak buharlaştırılmış şarj bileşenleri) Gas Oil (Motorin ) Cracked (Kimyasal olarak parçalanmış)

Gasoline blending stocks (Benzin parçalamada kullanılan bileşenler) Alkylates – fuel Reformates Polymer – fuel Gasolines (Benzinler) Casinghead - natural (Islak gazdan C5 ayrıştırılmış) Automotive (Otomotiv) Aviation (Havacılık) Straight run (Atmosferik distilasyon sonucu elde edilen ürün) Fuel oil no. 1 kerosene (kerosen) Fuel oil no. 1-D Fuel oil no. 2 Fuel oil no. 2-D Jet fuels (Jet yakıtları) JP-1 kerosene (kerosen) JP-3 JP-4 JP-5 kerosene, heavy (ağır kerosen) Turbo fiel (Turbo motor yakıtı) Kerosene (Kerosen) Mineral spirit (Petrolden distile ürün) Naphtha (Nafta -Neft yağı) Solvent (Çözücü) Petroleum (Petrol) Heartcut distillate oil (Kaynama aralığı dar distile ürün) (*) Bu listede belirtilenlerden faklı ürünler bulunabilir.

J Bölüm 24 - Petrol Tankerleri 24-21 J. Ürün Listesi 2 Açıklayıcı Notlar Ürün adı : "IBC Code"un 18. kısmında verilen ürün adları ile aynıdır. (a sütunu) UN numarası : "Tehlikeli Yüklerin Nakli Hakkındaki Birleşmiş Milletler Uzmanlar Komitesi" nin teklif ettiği tavsiyelerde (b sütunu) gösterilen her bir ürün ile ilgili sayıdır. Verildiği yerlerdeki UN sayıları, sadece bilgi içindir. Kategori : Z = "MARPOL 73/78, Annex II" de verilen kirlilik kategorisi. (c sütunu)

I = A,B,C veya D kirlilik kategorisi verilmemiş ürün. Parlama noktası : Parantez içindekiler "açık kab" değerleri, diğer tüm değerler ise, "kapalı kab" değerleridir. (d sütunu)

- = Yanmaz ürün Uyarı :

D kategorisindeki ürünlerin dökme yük halinde taşınabilmesi için, geminin kayıtlı olduğu bayrak devletince, MARPOL 73/78, Ek II'ye

uygun olarak yayınlanmış, "Zararlı Sıvı Maddelerin Dökme Halde Taşınması için Uluslararası Kirlenmeyi Önleme Sertifikası" (NLS-

Certificate) olması istenecektir.

d ve e sütunları bilgi içindir. Belirtilen tarihler değişik yayınlardan alınmıştır.

24-22 Bölüm 24 - Petrol Tankerleri J

Ürün Adı UN-

NumarasıKategori

Yoğunluk [kg/m3]

Parlama Noktası [°C]

a b c d e

Acetone 1090 Z 790 -18

Alcoholic beverages, n.o.s. 3065 Z <1000 >20

Apple juice I <1000 -

n-Butyl alcohol 1120 Z 810 29

sec-Butyl alcohol 1120 Z 810 24

Butly stearate I 860 160

Clay slurry I ≈2000

Coal slurry I ≈2000 -

Diethylene glycol Z 1120 143

Ethyl alcohol 1170 I 790 13

Ethylene carbonate I 1320 143

Glucose solution I 1560 -

Glycerine Z 1260 160

Glycerol monooleate Z 950 224

Hexamethylenetetramine solutions Z ≈1200 -

Hexylene glycol Z 920 96

Isopropyl alcohol 1219 Z 790 22

Kaolin slurry I 1800-2600 -

Magnesium hydroxide slurry Z ≈1530 -

N-Methylglucamine solution (70% or less) Z 1150 >95

Molasses I 1450 >60

Non-noxious liquid, n.o.s. (12), (trade name.., contains..) Cat. OS I

Noxious liquid, n.o.s. (11), (trade name.., contains..) Cat. Z Z

Polyaluminium chloride solution Z 1190-1300 -

Potassium formate solutions Z ≈1570 >93

Propylene carbonate Z 1190 135

Propylene glycol Z 1040 99

Sodium acetate solutions Z 1450

Sodium sulphate solutions Z >60

Tetraethyl silicate monomer/oligomer (20% in ethanol) Z

Triethylene glycol Z 1130 166

Water I 1000 -