TÚNEL DEL RAÑADOIRO: EJEMPLO DE RESTABLECIMIENTO …...Declarado Reserva de la Biosfera de Muniellos. Incluye la Reserva Integral de Muniellos y la Reserva Natural Parcial de Cueto

Jornadas técnicas del grupo de trabajo fragmentación de hábitats causada por infraestructuras de transporte. MEDIDAS COMPENSATORIAS DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS QUE AFECTAN A LA RED NATURA 2000 1

TÚNEL DEL RAÑADOIRO: EJEMPLO DE RESTABLECIMIENTO DE LADE RESTABLECIMIENTO DE LA CONECTIVIDAD PARA EL OSO PARDO EN LA CORDILLERA

CANTÁBRICA.

José Félix García Gaona

Director General de Biodiversidad y Paisaje


Fuente: Estrategia de Desarrollo Sostenible de Asturias.



Fuente: Fundación Oso Pardo

Fuente: Plan de Recuperación del Oso en Asturias



Fuente: Fundación Oso Pardo


Fuente: Universidad de Oviedo

Observaciones directas de osos 1996 – 2001. Fuente: CSIC - Principado de Asturias


Variante de la carretera AS-15 Cornellana puerto de Cerredo a la altura del puerto del

Rañadoiro (túnel del Rañadoiro)

•Año de inicio del expediente ambiental: EPIA en diciembre de 2002.

•Determinación EPIA: en marzo de 2003 imposición de realización de EIA con evaluación singularizada para los valores del LIC y la ZEPA “Fuentes del Narcea” (ES0000055).

•Presentación EIA: en noviembre de 2003.

•Ampliación información: en febrero de 2004 se solicita estudioAmpliación información: en febrero de 2004 se solicita estudio específico sobre oso y urogallo.

•Información o consulta a la Comisión Europea: en diciembre de 2004.

•Respuesta Comisión Europea: en abril de 2005.

•Declaración EIA: en mayo de 2005.

Cota máxima de la carretera original: 1.181 m

Cota del túnel: 860 m

Desarrollo longitudinal del tramo original: 12.621,72 m.

Pendiente original: 13,55%

Desarrollo longitudinal de la variante: 3.927,59 m nuevos y 1 141 32 m de arreglo1.141,32 m de arreglo.

Longitud del túnel: 1.874 m

Pendiente del túnel: 3%


• Desaparición completa de hábitat.

• Disminución de la calidad de hábitat en las áreas circundantes

CUANTIFICACIÓN DE LA AFECCIÓN

circundantes.

• Efecto barrera.

MODELOS CONSTRUIDOS•Modelo general o aleatorio.•Modelo para el efecto barrera.

PLANTEAMIENTO GENERAL

Presencia / ausencia de la especie:

• Oso: hembras con crías 1982-2000.

U ll t d• Urogallo: cantaderos.

Factores (cartografías ambientales del Principado de Asturias):

•Bosque •Pistas •Tráfico

•Matorral •Carreteras •Tráfico pistas

•Pendiente •RoquedosCODIGO CELDA bosque (urogallo) bosque (oso) matorral carretera2040004768500 2,16 2,53 0,00 5602040004768000 1,44 1,44 0,00 3952035004768000 0,23 1,03 0,00 3432035004766000 0,00 0,23 1,32 3392020004769000 0,00 0,21 0,00 1862035004767000 0,00 0,16 0,00 1032020004766500 0,00 0,14 0,00 832010004769500 0,00 0,00 0,00 51TOTAL 3,83 ha 5,75 ha 1,32 ha 2060 m


1

Función logísticaf(z)=1/(1+e-z)

1/2

- +0

z

Oso: bosque r3; matorral r12; pistas r2; carreteras r12; roca r1; tráfico carreteras r12; tráfico pistas r12.

Efecto barrera para el oso pardo:Simulación de movimientos aleatorios desde núcleos de reproducción.


Oso pardo: modelo general (n=854)

equivalencia en variables

bosqueP_antes P_después

bosque (ha)

carreteras (m) pistas (m)

0.610 ± 0.263 0.607 ± 0.263 107.72 2286 4292

Oso pardo: efecto barrera (n= 754) equivalencia en variables

P_antes P_despuésbosque

(ha)carreteras (m) pistas (m)

0.777 ± 0.140 0.774 ± 0.140 118.76 2521 4732


ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DELASPECTOS MEDIOAMBIENTALES DEL

TÚNEL DEL RAÑADOIROTÚNEL DEL RAÑADOIRODESDE EL ESTUDIO INFORMATIVO HASTA LA PUESTA DESDE EL ESTUDIO INFORMATIVO HASTA LA PUESTA DESDE EL ESTUDIO INFORMATIVO HASTA LA PUESTA DESDE EL ESTUDIO INFORMATIVO HASTA LA PUESTA

EN SERVICIOEN SERVICIO

JOSÉ MARÍA PERTIERRA DE LA UZ.JOSÉ MARÍA PERTIERRA DE LA UZ.DIRECTOR GENERAL DE CARRETERASDIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS

Amplia zona vacía de infraestructuras. Amplia zona vacía de infraestructuras.

Ausencia de otro modo de transporte.Ausencia de otro modo de transporte.

1. NECESIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA



NecesidadNecesidad socialsocial:: DependenciaDependencia ee interrelacióninterrelación concon CangasCangas deldelNarceaNarcea


NecesidadNecesidad socialsocial:: VialidadVialidad invernalinvernal


2. EL CONDICIONANTE AMBIENTAL DE UN TERRITORIO EXCEPCIONAL

* Red Regional de Espacios Naturales Protegidos de Asturias(RRENP): Parque Natural de Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias.

* Red Natura 2000: LIC y ZEPA de Fuentes del Narcea y del Ibias.

ESTADO LEGAL Declarado por Ley 12/2002 del Principado de Asturias

SUPERFICIE 475.89 km2 ACCESOS AS-15, AS-29 y AS-213 VEGETACIÓN REPRESENTATIVA Hayedos y robledales oligótrofos FAUNA REPRESENTATIVA Oso pardo, urogallo cantábrico OTRAS FIGURAS DE PROTECCIÓN Declarado parcialmente LIC de Fuentes del Narcea

y del Ibias y LIC de Muniellos. Declarado parcialmente ZEPA de Fuentes del Narcea, Degaña e Ibias y ZEPA del Bosque de Muniellos. Declarado Reserva de la Biosfera de Muniellos. Incluye la Reserva Integral de Muniellos y la Reserva Natural Parcial de Cueto Arbás

2. EL CONDICIONANTE AMBIENTAL DE UN TERRITORIO EXCEPCIONAL


3. EL ESTUDIO INFORMATIVO

3.1. Situación preoperacional


3.2. Alternativas



3.2. Alternativas

Afección a hábitats

3.3. Resumen de impactos


Afección al patrimonio histórico

hábitats forestales Afección al

paisaje

Afección a corredor de fauna y hábitats

forestales



3.3. Resumen de impactos

4. EL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN

4.1. Características generalesLONGITUD 3.930 m. Se acorta el itinerario en 8.692 m PENDIENTE MÁXIMA 11,75 % RADIO MÍNIMO 60 m (frente a 21 m) SECCIÓN 0,5 m arcén + 2x3,5 (7 m) carriles + 0,5 m arcén

(P. B. L.) 40.634.568,80 € PRESUPUESTOS

(P. P. C. A) 42.237.965,90 €

4.1. Características generales



VIADUCTOTipología de pilas y tablero con tableros mixtos de hormigón y acero

Viaducto 1 100,80 m (43,20+33,6+24) Viaducto 2 81,60 m (48,00+33,60) Viaducto 3 100,80 m (50,40+50,40)

APOYOS Situación evitando cauces y vegetación de ribera de alto valor ecológicos

4.2. Estructuras


3.3. TÚNEL LONGITUD 1.868 m PENDIENTE LONGITUDINAL 3 % COTA MÁXIMA EN ENTRADA 860,04 m (frente a 1.181 m)

4.3. Túnel



4.4. Restauración de zonas de acopio


4.5. Plantaciones compensatorias



4.6. Restauración zona de viaductos


4.7. Eliminación antigua carretera

Carretera a eliminar

Carretera a eliminar


5.1. Restauración de cantera

5. LA OBRA

5.2. Plantación complementaria con especies de alto interés para el oso pardo

5. LA OBRA


5.3. Plantación para la mejora de la permeabilidad de grandes mamíferos bajo los viaductos

5. LA OBRA

5.4. Cierre cinegético

5. LA OBRA


5.5. Eliminación antigua carretera

5. LA OBRA

5.5 La colaboración con la Fundación Oso Pardo (F.O.P.)

5. LA OBRA


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