to Del Aire Presentacion

8/8/2019 to Del Aire Presentacion

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DOCENTE: ING. RICARDO CARDENAS TABARES DOCENTE: ING. RICARDO CARDENAS TABARES

REGLAMENTO DEL AIRE REGLAMENTO DEL AIRE



CLASE MAGISTRAL,PARTICIPACIÓN DIRECTA

DOCENTE – ESTUDIANTE. SE SUGERIRÁ MATERIAL DE LECTURAINTERESANTE COMO COMPLEMENTO.

POR FAVOR, NO DEBEN MEMORIZAR TODOEL MATERIAL; SÓLO LEER, ESTAR ATENTOS

Y TOMAR BUENOS APUNTES. CONSTANTEMENTE Y EN CONJUNTO SE

HARÁ LA RETROALIMENTACIÓNRESPECTIVA.



AERÓDROMO (PREÁMBULO) UNIDAD 1. APLICACIÓN DEL REGLAMENTO

DEL AIRE UNIDAD 2. REGLAS GENERALES

UNIDAD 3. PLANES DE VUELO UNIDAD 4. SERVICIO DE CONTROL DE

TRÁNSITO AÉREO UNIDAD 5. REGLAS DE VUELO VISUAL UNIDAD 6. REGLAS DE VUELO POR

INSTRUMENTOS UNIDAD 7. SEÑALES UNIDAD 8. TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO UNIDAD 9. GLOBOS LIBRE NO TRIPULADOS

INTENSIDAD 34 HORAS



ACTIVIDAD PORCENTAJE

QUICES 25%

PARCIAL HORA 17 25%

TRABAJOS 20%

PARCIAL FINAL 30%



Área de aterrizajeÁrea de aterrizaje

PistaPista

HelipuertoHelipuerto

Área de ManiobraÁrea de Maniobra

Área de MovimientoÁrea de Movimiento

Área de SeñalesÁrea de Señales

TABLA DE CONTENIDOTABLA DE CONTENIDO

AERODROMOAERODROMO



Aeródromo de AlternativaAeródromo de Alternativa

Aeródromo de Alternativa en RutaAeródromo de Alternativa en Ruta

Aeródromo de Alternativa de DestinoAeródromo de Alternativa de Destino


Otros Elementos Importantes y Que son ParteEsencial de los Aeródromos

AERODROMOAERODROMO



Aplicación Territorial del Reglamento del AireAplicación Territorial del Reglamento del Aire

Cumplimiento delCumplimiento del Reglamento del AireReglamento del Aire

Responsabilidad en el Cumplimiento delResponsabilidad en el Cumplimiento del Reglamento del AireReglamento del Aire

Responsabilidad del Piloto al Mando de la AeronaveResponsabilidad del Piloto al Mando de la Aeronave

Medidas Previas al VueloMedidas Previas al Vuelo

UNIDAD 1 APLICACIÒN DEL REGLAMENTO DELUNIDAD 1 APLICACIÒN DEL REGLAMENTO DEL

AIREAIRE


Autoridad del Piloto al Mando de la AeronaveAutoridad del Piloto al Mando de la Aeronave

Uso Problemático de Sustancias Psico-Activas.Uso Problemático de Sustancias Psico-Activas.



Protección de Persona y PropiedadProtección de Persona y Propiedad

Alturas MínimasAlturas Mínimas

Niveles de CruceroNiveles de Crucero

Descenso en Paracaídas y Lanzamiento de Objetos oDescenso en Paracaídas y Lanzamiento de Objetos oRociadoRociado

RemolqueRemolque

UNIDAD 2 REGLAS GENERALESUNIDAD 2 REGLAS GENERALES





Zonas Prohibidas y Zonas Restringidas

Prevención de ColisionesPrevención de Colisiones

ProximidadProximidad

Derecho de PasoDerecho de Paso

Aproximación de FrenteAproximación de Frente

ConvergenciaConvergencia

Vuelo AcrobáticoVuelo Acrobático

Vuelos en FormaciónVuelos en Formación




Aterrizaje de EmergenciaAterrizaje de Emergencia

DespegueDespegue

Movimiento de Aeronaves en superficieMovimiento de Aeronaves en superficie

Luces que deben Ostentar las AeronavesLuces que deben Ostentar las Aeronaves

Vuelos Simulados por InstrumentosVuelos Simulados por Instrumentos

Operaciones Sobre el Mismo Aeródromo o en sus cercaníasOperaciones Sobre el Mismo Aeródromo o en sus cercanías

AterrizajeAterrizaje

AlcanceAlcance






Desviación Respecto a la DerrotaDesviación Respecto a la Derrota

Variación de la Velocidad Aerodinámica VerdaderaVariación de la Velocidad Aerodinámica Verdadera

Cambio de la Hora PrevistaCambio de la Hora Prevista

Cambios que se Intentan Hacer Cambios que se Intentan Hacer

Cambio de Nivel de CruceroCambio de Nivel de Crucero

Cambio de RutaCambio de Ruta

Deterioro de Condiciones Meteorológicas hasta quedar bajoDeterioro de Condiciones Meteorológicas hasta quedar bajolas VMClas VMC



Autorizaciones de Control de Tránsito AéreoAutorizaciones de Control de Tránsito Aéreo

Generalidades Sobre lasGeneralidades Sobre las Autorizaciones de Control deAutorizaciones de Control de Tránsito Aéreo Tránsito Aéreo.

UNIDAD 4 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITOUNIDAD 4 SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITOAÉREOAÉREO


UNIDAD 5 REGLAS DE VUELO VISUALUNIDAD 5 REGLAS DE VUELO VISUAL

Generalidades Respecto a las Reglas de Vuelo VisualGeneralidades Respecto a las Reglas de Vuelo Visual



Reglas Aplicables a Todos los Vuelos IFRReglas Aplicables a Todos los Vuelos IFR

Equipos de las AeronavesEquipos de las Aeronaves

Niveles MínimosNiveles Mínimos

Cambios de Vuelo IFR A VFRCambios de Vuelo IFR A VFR

Reglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del Espacio AéreoReglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del Espacio AéreoControladoControlado

UNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOSUNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS




ComunicacionesComunicaciones

Informes de PosiciónInformes de Posición

UNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOSUNIDAD 6 REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS


Niveles de CruceroNiveles de Crucero

Reglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del EspacioReglas Aplicable a Vuelos IFR Dentro del EspacioAéreo ControladoAéreo Controlado



UNIDAD 7 SEÑALESUNIDAD 7 SEÑALES


Señales de UrgenciasSeñales de Urgencias

Señales de SocorroSeñales de Socorro

UNIDAD 8 TABLAS DE NIVELES DE CRUCEROUNIDAD 8 TABLAS DE NIVELES DE CRUCERO

Señales con Luces Corrientes y Con Luces PirotécnicasSeñales con Luces Corrientes y Con Luces Pirotécnicas Señales Visuales en TierraSeñales Visuales en Tierra

Señales Visuales para Advertir Aeronaves No AutorizadasSeñales Visuales para Advertir Aeronaves No Autorizadasque Vuelan en Zona Restringida, Prohibida o Peligrosa, o queque Vuelan en Zona Restringida, Prohibida o Peligrosa, o queesta a Punto de Entrar en Ellaesta a Punto de Entrar en Ella

Señales Para el Tránsito de AeródromoSeñales Para el Tránsito de Aeródromo



El estudiante apropiara, interpretará y aplicarácorrectamente la Reglamentación recomendada por OACI.Respecto al reglamento del aire, al cual se deben ceñir las

tripulaciones de vuelo.



Área definida de tierra o agua (que incluye todas sus

edificaciones, instalaciones y equipos) destinada totalo parcialmente a la llegada, salida y movimiento ensuperficie de aeronaves.



En cualquier aeródromo, independiente de sutamaño, existen cuatro áreas perfectamentedefinidas que son:

En cualquier aeródromo, independiente de sutamaño, existen cuatro áreas perfectamentedefinidas que son:

ÁREA DE ATERRIZAJE

ÁREA DE MANIOBRAS

ÁREA DEMOVIMIENTO ÁREA DE SEÑALES

LANDING AREA

MANOEUVRING AREA

MOVEMENT AREASIGNAL AREA



La parte de un área de movimiento que está

destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves



Área rectangular definida enun aeródromo terrestrepreparada para el aterrizajey el despegue de lasaeronaves



Aeródromo o área definidasobre una estructura artificialdestinada a ser utilizada, total oparcialmente para la llegada, la

salida o el movimiento desuperficie de los helicópteros





Aquella parte delaeródromo que debeusarse para el despegue,el aterrizaje y el rodaje de

aeronaves, excluyendo lasplataformas



La parte del aeródromo que

ha de utilizarse para eldespegue, el aterrizaje y elrodaje de aeronaves, y estáintegrada por el área demaniobras y la (s)plataforma (s)



Área de un aeródromoÁrea de un aeródromo

utilizada para exhibirutilizada para exhibirseñales terrestresseñales terrestres



Otros elementos importantes y que son parte

esencial de los aeródromos son:

Otros elementos importantes y que son parte

esencial de los aeródromos son:

LAS CALLES DE RODAJE (TAXIWAY) Vía definidaen un aeródromo terrestre, establecida para el

rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo

LAS PLATAFORMAS (RAMP) Área definida, en unaeródromo terrestre, destinada a dar cabida a lasaeronaves, para los fines de embarque odesembarque de pasajeros, correo o carga,reaprovisionamiento de combustible, estacionamientoo mantenimiento



0 1

1 9

PISTA

(Área deaterrizaje)

Calle derodaje

Plataforma





Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuandoAeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuandofuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse alfuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse alaeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismoaeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo

Existen entre otros, estas dos clases de aeródromo de

alternativa:

Ω Aeródromo de alternativa en rutaΩ Aeródromo de alternativa de destino



Aeródromo en el que se podría aterrizar unaAeródromo en el que se podría aterrizar unaaeronave si esta experimentara condiciones noaeronave si esta experimentara condiciones no

normales o de emergencia en rutanormales o de emergencia en ruta



Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse unaaeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable

aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.



UNIDAD 1



El Reglamento del aire se aplicará a las aeronaves queostenten las marcas de nacionalidad y matrícula de unEstado contratante, cualquiera que sea el lugar en quese encuentren, siempre que no se oponga al

reglamento publicado por el Estado que tenga jurisdicción en el territorio sobre el cual se vuele.



Mientras un Estado contratante no haya comunicado a laOrganización de Aviación Civil Internacional instrucciones en elsentido contrario, se entenderá que con respecto a lasaeronaves matriculadas en el mismo, accede a lo siguiente:

Para los vuelos sobre aquellas zonas de alta mar en las que unEstado contratante haya aceptado la responsabilidad deprestar servicios de tránsito aéreo, de conformidad con unacuerdo regional de navegación aérea, se entenderá que la“autoridad ATS competente” mencionada en este Anexo es laautoridad correspondiente designada por el Estado que prestedichos servicios.



•Reglas generales, yReglas generales, y•Reglas de vuelo visual si decidió volar VFR, oReglas de vuelo visual si decidió volar VFR, o

•Reglas de vuelo por instrumentos si decidió volar IFR.Reglas de vuelo por instrumentos si decidió volar IFR.

Un piloto al mando, mientras esté en vuelo o en elUn piloto al mando, mientras esté en vuelo o en el áreaáreade movimientode movimiento de un aeródromo se someterá a dosde un aeródromo se someterá a dosclases de reglas:clases de reglas:

CUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DELCUMPLIMIENTO DEL REGLAMENTO DEL

AIREAIRE



El piloto al mando de la aeronave,manipule o no los mandos, seráresponsable de que la operación de ésta

se realice de acuerdo con el reglamentodel aire, pero podrá dejar de seguirlo encircunstancias que hagan talincumplimiento necesario por razonesde seguridad

! Yo soy el que! Yo soy el quemando !mando !

RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE



Los informes y pronósticos meteorológicos deactualidad de que se disponga.

Cálculo de combustible necesario

Preparación del plan a seguir en caso de no poder completarse el vuelo proyectado.



El piloto al mando de laaeronave tendráautoridad decisiva entodo lo relacionado con

ella, mientras esté almando de la misma.



Personas que podrían poner en peligro la seguridadPersonas que podrían poner en peligro la seguridadde la aviación si cumplieran sus obligaciones delde la aviación si cumplieran sus obligaciones del

modo indebido, lo cual comprende (sin limitarse solomodo indebido, lo cual comprende (sin limitarse soloa los que siguen) a los miembros de tripulación, ala los que siguen) a los miembros de tripulación, alpersonal de mantenimiento de aeronaves y a lospersonal de mantenimiento de aeronaves y a loscontroladores de tránsito aéreo.controladores de tránsito aéreo.

PersonalPersonal que ejerce funciones delicadasque ejerce funciones delicadas

desde el punto de vista de la seguridaddesde el punto de vista de la seguridad



El alcohol, los opiáceos, los canabinoides, lossedativos e hipnóticos, la cocaína, otrospsicoestimulantes, los alucinógenos y los

disolventes volátiles, con exclusión el tabaco yla cafeína

Sustancias psicoactivas



REGLAS

GENERALES



OPERACIÓN NEGLIGENTE O TEMERARIA DEAERONAVES:

Ninguna aeronave podrá conducirse negligente o

temerariamente de modo que ponga en peligro la vida o,

propiedad ajenas.



Excepto cuando sea necesariopara despegar o aterrizar, ocuando se tenga permiso de la

autoridad competente, lasaeronaves no volarán sobreaglomeraciones de edificios enciudades, pueblos o lugareshabitados, o sobre una reunión depersonas al aire libre, a menos quese vuele a una altura que permita,en caso de emergencia, efectuarun aterrizaje sin peligro excesivopara las personas o la propiedadque se encuentren en la superficie



Los niveles de crucero a que ha de efectuarse unvuelo o parte de el, se referirán a:

Niveles de vuelo, o

Altitudes



Salvo en casos deemergencia, no seharán descensosen paracaídas

No se hará ningúnlanzamiento ni rociadodesde aeronaves en

vuelo

LANZAMIENTO DEOBJETOS O ROCIADO

DESCENSOS ENPARACAIDAS



Ninguna aeronaveremolcará a otra ni aotro objeto.

Las maniobras que se consignan a continuación sepodrán realizar siempre y cuando se cumplan lascondiciones prescritas por la autoridad competente y

según lo indique la información, asesoramiento y/oautorización pertinentes de la dependenciacorrespondiente de los servicios de tránsito aéreo.



Ninguna

aeronaverealizarávuelos

acrobáticos



Las aeronaves no volarán en formación exceptomediante arreglo previo entre los pilotos al mandode las aeronaves participantes y, para vuelos en

formación en el espacio aéreo controlado, deconformidad con las condiciones prescritas por lasautoridades ATS competentes.

Estas condiciones incluirán las siguientes:



a) la formación opera como una única aeronave por lo querespecta a la navegación y la notificación de posición;

b) la separación entre las aeronaves que participan en elvuelo será responsabilidad del jefe de vuelo y de los pilotosal mando de las demás aeronaves participantes e incluirá

periodos de transición cuando las aeronaves esténmaniobrando para alcanzar su propia separación dentro dela formación y durante las maniobras para iniciar y romper dicha información; y

c) cada aeronave se mantendrá a una distancia de no másde 0,5 millas náuticas (1 kilómetro) lateralmente ylongitudinalmente y a 100 pies (30 metros) verticalmentecon respecto a la aeronave jefe.



Espacio aéreo de dimensiones

definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un estado, dentrodel cual está prohibido el vuelo de las

aeronavesEstas se identifican en los mapas con la letra “P”(Prohibited)



Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio olas aguas jurisdiccionales de un estado, dentro del cualestá restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo condeterminadas condiciones especificadas

Estas se identifican en los mapas con la letra “R”(Restricted)



Espacio aéreo de dimensiones definidas

en el cual pueden desplegarse endeterminados momentos actividadespeligrosas para el vuelo de lasaeronaves.

Estas se identifican en los mapas con la letra “D” (Dangerous)



Dos letras (asignadas por OACI) que identifican el país

Una letra que indica la clase de zona

Un número, asignado por la autoridad competente y queindica el orden local de las zonas

Límites verticales

Límites laterales, definidos por coordenadas geográficas,por características geográficas o por marcación de

radioayudas de navegación

Cada Zona tiene las siguientes características:



Veamos un par de abreviaturas que sonimportantes para entender las características delas zonas

LETRAS LETRA INDICADORA



LETRASIDENTIFICADORAS

DEL PAIS

E J E M P L O

SK (R) 7

UNL

GND

LÍMITES LATERALES

LETRA INDICADORADE CLASE DE ZONA

NÚMERO DEORDEN

LÍMITESVERTICALES

LETRAS LETRA INDICADORA



SK (R) 7

14000

2000

LÍMITES LATERALES

LETRASIDENTIFICADORAS

DEL PAIS

LETRA INDICADORADE CLASE DE ZONA

NÚMERO DEORDEN

LÍMITESVERTICALES E

J E M P L O



SK (R) 7

140002000

ALTITUD (MSL)

ALTURA (AGL)



ES IMPORTANTE, CON OBJETO DE PREVENIRPOSIBLES COLISIONES, NO DESCUIDAR LAVIGILANCIA A BORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO,SEA CUAL FUERE EL TIPO DE VUELO O LA CLASE DE

ESPACIO AÉREO EN QUE VUELE LA AERONAVE, NIMIENTRAS CIRCULE EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO DEUN AERÓDROMO



! ! G UA

R D E S U

D IS TA N

C IA ! !

! ! G UA

R D E S U

D IS TA N

C IA ! !

Ninguna aeronave volará tan cerca de otra de modo quepueda ocasionar peligro de colisión



Podemos afirmar, que la anterior es la norma más importantede las contenidas en las reglas generales, ya que si el pilotoal mando la cumple y la hace parte integral y rutinaria de sus

funciones, puede garantizar, en un alto porcentaje, que suactividad de vuelo se desarrollará dentro de unos óptimosmárgenes de seguridad



La aeronave que tenga derecho de paso mantendrá surumbo y velocidad, pero ninguna de estas reglas eximirá alpiloto al mando de ella de la obligación de proceder en la

forma más eficaz para evitar una colisión, lo que incluyellevar cabo las maniobras anticolisión necesariasbasándose en los avisos de resolución proporcionados por el equipo ACAS.



AIRBONE COLLISIONAVOIDANCE SYSTEM

Sistema anticolisión de abordo



La aeronave que por las reglas siguientes esté obligadaa mantenerse fuera de la trayectoria de otra, evitará

pasar por encima, por debajo o por delante de ella, amenos que los haga a suficiente distancia y que tengaen cuenta el efecto de la…

estela turbulenta de la aeronave



Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o casi defrente, y haya peligro de colisión, ambas aeronaves alteraránsu rumbo hacia la derecha



Cuando dos aeronaves converjan a un nivelaproximadamente igual, la que tenga a la otra asu derecha cederá el paso



A

B

TIENE DERECHO DE PASOCEDE EL PASO

LAS SIGUIENTES SON



LAS SIGUIENTES SONEXCEPCIONES A LA NORMA

ANTERIOR





LOS DIRIGIBLES

CEDERÁN EL PASO A:

PLANEADOR

GLOBO

CEDE EL PASO A:

Los dirigibles cederán el paso a losplaneadores y globos

Las aeronaves propulsadas mecánicamenteLas aeronaves propulsadas mecánicamente



LAS AERONAVESPROPULSADAS

MECÁNICAMENTE

CEDEN ELPASO A:

Las aeronaves propulsadas mecánicamenteLas aeronaves propulsadas mecánicamentecederán el paso a las que vayan remolcando acederán el paso a las que vayan remolcando aotras o a algún objetootras o a algún objeto

ALCANCE



Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el

derecho de paso, y la aeronave que la alcance ya seaascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal, semantendrá fuera de la trayectoria de la primera,cambiando su rumbo hacia la derecha.

ALCANCE



Las aeronaves en vuelo, y también las que estén

operando en tierra o agua, cederán el paso a lasaeronaves que estén aterrizando o en las fasesfinales de una aproximación para aterrizar





No obstante, los aerodínos propulsadosmecánicamente cederán el paso a los planeadores

Cuando dos o más aerodinos se aproximen a unaeródromo para aterrizar, el que esté a mayor nivelcederá el paso a los que estén más bajos, peroestos últimos no se valdrán de esta regla para

cruzar por delante de otro que esté en las fasesfinales de una aproximación, para aterrizar ni paraalcanzarlo.



500 pies

Tramo con el viento

T r a m o f i n a l

800 pies

1

2



1

2

3











Toda aeronave que se de cuenta de que otrase ve obligada a aterrizar, le cederá el paso

43



! ! M A Y D A Y ! !

42

1

3



Toda aeronave en rodaje en el área de maniobras de unaeródromo cederá el paso a las aeronaves que esténdespegando o por despegar

. . . PORFAVORSIGA. . .

UD. QUEVAA

DESPEGARTIENE

DERECHODEPASO



Movimiento autopropulsado de unaaeronave sobre la superficie de unaeródromo, excluido el despegue y el

aterrizaje pero, en el caso de loshelicópteros, incluido el movimientosobre la superficie de un aeródromodentro de una banda de alturaasociada con el efecto del suelo y avelocidades asociadas con el rodaje,por ejemplo, rodaje aéreo



En el caso que exista peligro de colisión entre dos

aeronaves en rodaje en el área de movimiento de unaeródromo, se aplicará lo siguiente:

a) Cuando dos aeronaves se aproximen de frente, o caside frente, ambas se detendrán, o, de ser posible,alterarán su rumbo hacia la derecha para mantenersea suficiente distancia;





Las luces que deben ostentar las aeronaves, sonbásicamente:

Luces de navegación (Luces de navegación (Navegation lights)Navegation lights)

Luces anticolisión (Anti-Collision lights)Luces anticolisión (Anti-Collision lights)

Nota – las luces estroboscópicasque ostentan algunas aeronaves, noestán contempladas en los Anexosde OACI

Faros de aterrizaje (Landing Headlights)Faros de aterrizaje (Landing Headlights)

Estas luces se instalarán de manera que se reduzca



a un mínimo la posibilidad de que éstas:

a) Afecten adversamente el desempeñosatisfactorio de las obligaciones de lastripulaciones de vuelo; o

b) Expongan a losobservadoresexternos adeslumbramientoperjudicial

Instrumentos y equipos para todos los aviones yInstrumentos y equipos para todos los aviones y



y q p p yy q p p yhelicópteros durante vuelos nocturnoshelicópteros durante vuelos nocturnos

a)a) Luces de navegaciónLuces de navegación

b) Luces anticolisiónb) Luces anticolisión

c) Un faro de aterrizajec) Un faro de aterrizaje

LUCES DE NAVEGACIÓN



.

PROA(NARIZ)

VERDEVERDEROJA

110º110º

. ESTRIBOR(DERECHA)

BABOR(IZQUIERDA)

L R

70º 70º

LUCES DE NAVEGACIÓN

POPA(COLA)

BLANCA

A



Es importante aclarar, que las normas hastaaquí escritas (“Luces que deben ostentar los

Aviones” y “Luces de Navegación que deben

ostentarse en el aire”) consignadas en el

ANEXO 6 - Operación de Aeronaves - Parte II -

Aviación General Internacional - Aviones-, son

válidas únicamente para AVIONES y por ende

no son válidas para otras aeronaves, por

ejemplo los helicópteros.



Esto no significa que los helicópteros no debanutilizar luces de navegación, sino que las

características de cubrimiento de las luces denavegación, terminología aplicable y cobertura, no serigen por esta reglamentación.

Como hecho curioso, en el ANEXO 6 - Operación deAeronaves - Parte III - Operaciones Internacionales -Helicópteros - , no se tiene ningún tipo dereglamentación (como si existe para los aviones)para las luces de navegación que deben ostentar loshelicópteros.

Reglamentación referente a la utilizaciónReglamentación referente a la utilización



Reglamentación referente a la utilizaciónReglamentación referente a la utilizaciónde las luces que deben ostentar lasde las luces que deben ostentar las

aeronavesaeronavesDe manera general, las luces que deben ostentar lasDe manera general, las luces que deben ostentar lasaeronaves se utilizarán cuando éstas estén:aeronaves se utilizarán cuando éstas estén:

En vueloEn vuelo En el área de movimientoEn el área de movimiento

NotaNotaPara los helicópteros se añade suPara los helicópteros se añade suuso en los helipuertosuso en los helipuertos

Entre la salida y la puesta del solEntre la salida y la puesta del sol



Entre la salida y la puesta del solEntre la salida y la puesta del sol

En el Área deEn el Área deMovimientoMovimiento

En vueloEn vuelo

Luces anticolisión

Luces anticolisión

Luces de Navegación (segúnen Anexo 6)

Entre la puesta y la salida del solEntre la puesta y la salida del sol



p yp y

En elEn el

ÁreaÁrea

de Movimientode Movimiento

Luces de navegación

Luces, con el fin de indicar las extremidadesde su estructura. Estas luces pueden ser lasluces de Navegación. (A menos que esténparadas y debidamente iluminadas)

Faro de aterrizaje

Luces destinadas a destacar su presencia( pueden ser las luces anticolisión)

Luces que indiquen que los motores están

en funcionamiento (pueden ser las lucesanticolisión)





En vueloEn vuelo Luces anticolisión (Cuyo objeto será eldeindicar la trayectoria relativa de laaeronave a los observadores)

Luces de navegación (Cuyo objetoserá llamar la atención hacia laaeronave)

Faro de aterrizaje (En concordanciacon el Anexo 6)



Se permitirá a los pilotos apagar o reducir la intensidad decualquier luz de destellos de a bordo para satisfacer losrequisitos prescritos en el cuadro resumen, si es seguro

que:

b) expongan a un observador externo a undeslumbramiento perjudicial.

a) afecten adversamente el desempeño satisfactorio de susfunciones; o





VUELOVUELO

NOCTURNONOCTURNO

NIGHT FLYINGNIGHT FLYING

SALIDA DEL SOLSALIDA DEL SOL SUNRISESUNRISE

PUESTA DELPUESTA DELSOLSOL

SUNSETSUNSET



R i it bá i



Requisitos básicos:

La aeronave debe estar provista de doblemando en completo funcionamiento

Un piloto calificado (instructor) ocupe otropuesto de mando

Existan condiciones meteorológicas de vuelovisual

ÓÓ



OPERACIONES EN UN AERÓDROMO,OPERACIONES EN UN AERÓDROMO,SOBRE EL MISMO O EN SUS CERCANÍASSOBRE EL MISMO O EN SUS CERCANÍAS

Tenga en cuenta las siguientesTenga en cuenta las siguientesnormativas, cuando operen en unnormativas, cuando operen en unaeródromo o en sus cercanías,aeródromo o en sus cercanías,tanto si se hallan o no en una zonatanto si se hallan o no en una zona

de tránsito de aeródromo:de tránsito de aeródromo:

Ob l t á it d ód fi d



Observe el tránsito de aeródromo a fin deevitar colisiones

Ajú t l i it d t á it f d



Ajústese al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o evítelo



Haga todos los virajes hacia la izquierda alaproximarse para aterrizar y después deldespegue, a menos que se le ordene lo contrario

V I RAJ E S

I Z Q U I E R DA

Aterrice o despegue en contra del viento a menos



Aterrice o despegue en contra del viento, a menosque por motivos de seguridad, configuración de la

pista o por consideraciones de tránsito aéreo sedetermine que es preferible hacerlo en otra dirección.

Observe que las anteriores normas son muy importantes ymarcan un claro comportamiento a seguir cuando se

l i l í d l ód E t



evoluciona en las cercanías de los aeródromos. Estaconducta adquiere mucho más importancia en los

aeródromos NO controlados.



OPERACIONES EN UN AERÓDROMO, SOBRE ELOPERACIONES EN UN AERÓDROMO, SOBRE ELMISMO O EN SUS CERCANÍASMISMO O EN SUS CERCANÍAS

No olvide las siguientes normativas, cuandoNo olvide las siguientes normativas, cuandooperen en un aeródromo o en sus cercanías,operen en un aeródromo o en sus cercanías,tanto si se hallan o no en una zona detanto si se hallan o no en una zona detránsito de aeródromo:tránsito de aeródromo:

Ob l t á it d ód fi d it li i



Observe el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones

Ajústese al circuito de tránsito formado por otras aeronavesen vuelo, o evítelo

Haga todos los virajes hacia la izquierda al aproximarsepara aterrizar y después del despegue, a menos que se leordene lo contrario

Aterrice y despegue contra el viento, a menos que seapreferible otra dirección por razones de seguridad, deconfiguración de la pista o de tránsito aéreo.

Normas procedimentales para aeródromos noNormas procedimentales para aeródromos no



p pp pcontrolados y uso de frecuencias de anuncios decontrolados y uso de frecuencias de anuncios de

tránsito de aeródromotránsito de aeródromo

Su finalidad consiste en que los pilotos puedan transmitir informes y datos complementarios, en una frecuenciaradiotelefónica designada VHF, para poner sobre aviso a lospilotos de otras aeronaves que se encuentren en el aeródromoo en las inmediaciones del mismo



En aeródromos sin ATS en los cuales será necesariocomplementar la información sobre peligros de colisiónsuministrada por los servicios de tránsito aéreo y

establecer en la medida de lo posible un ordenamiento ysecuenciamiento del tránsito entrando y saliendo.

Estos procedimientos se aplican:

Aeródromos en los cuales haya un interrupción temporalde los servicios normales de tránsito aéreo.



La frecuencia de anuncios de tránsito de aeródromoserá:

La frecuencia regular del servicio para aeródromos confrecuencia de torre publicada, pero que temporalmente

se encuentra con el servicio de control de aeródromossuspendido o inoperativo.

La frecuencia 122,9 Mhz. para aeródromo sin servicio de

torre establecido

Métodos de Anuncios de Tránsito en Aeródromos sinS i i d C t l d A ód



Servicio de Control de Aeródromo

En aeródromos sin servicio de control de tránsito aéreo resultaesencial que los pilotos que se encuentren en la vecindad de losmismos estén alerta buscando otro tránsito e intercambieninformación.

Para obtener el mayor grado de seguridad, es necesario quetodas las aeronaves equipadas con radio transmitan y escuchenen la frecuencia establecida de anuncios de tránsito deaeródromo.

Esto es de gran importancia particular puesto que podrían,eventualmente, estar evolucionando aeronaves sincomunicación.

Debido a la posibilidad de que aeronaves operando en



el nombre del aeródromo, seguido de las palabras“anuncio de tránsito”.

Debido a la posibilidad de que aeronaves operando enaeródromos aledaños efectúen auto-anuncios simultáneos

en la frecuencia definida, se deberá mencionar al inicio decada transmisión:

altitud cuando corresponda, actitud de vuelo

(descendiendo, saliendo, llegando, etc.)

distintivo de llamada y tipo de la aeronave.

posición respecto al aeródromo

al final de cada transmisión el nombre del aeródromode nuevo.



Los pilotos de aeronave saliendo deberán

escuchar y comunicarse en la frecuenciadesignada, desde el encendido de los motores yhasta 10 millas fuera del aeródromo.

Los pilotos de aeronaves llegando deberánmantener escucha y comunicarse en la frecuencia

designada desde por lo menos 10 millas antes delaeródromo, hasta el aterrizaje.

Los pilotos de aeronaves en sobrevuelo alrededordel aeródromo a altura del transito de aeródromo,deberán mantenerse a la escucha y comunicarseen la frecuencia designada mientras estén dentrode 10 millas alrededor del aeródromo.

(1) 10 millas fuera



Notificacionespara aeronaves

llegando

(2) Iniciando tramoa favor del viento

(3) Iniciando tramo

básico

(4) Iniciando tramofinal

(5) Abandonando lapista



Notificacionespara aeronaves

saliendo

1) Antes de iniciar el rodaje

2) Antes de entrar en pista paradespegar

3) Abandonando el circuito de

tránsito (indicar dirección devuelo y altitud a la que seasciende)



PLANES DE

VUELO



La información referenteal vuelo proyectado o

parte del mismo, que hade suministrarse a ladependencia de losservicios de tránsito

aéreo, se dará en formade plan de vuelo.

! ! BUENOS DIAS ! !VENGO A PRESENTAR

MI PLAN DE VUELO



INFORMACIÓNESPECIFICADA QUERESPECTO A UN VUELOPROYECTADO O PARTE

DE UN VUELO DE UNAAERONAVE, SESOMETE A LASDEPENDENCIAS DE LOSSERVICIOS DE

TRÁNSITO AÉREO



EL PLAN DE VUELO, TAL COMO HA SIDOPRESENTADO A LA DEPENDENCIA ATS POR ELPILOTO O SU REPRESENTANTE DESIGNADO,

SIN NINGÚN CAMBIO SUBSIGUIENTE

EL PLAN DE VUELO, TAL COMO HA SIDOPRESENTADO A LA DEPENDENCIA ATS POR ELPILOTO O SU REPRESENTANTE DESIGNADO,

SIN NINGÚN CAMBIO SUBSIGUIENTE



PLAN DE VUELO QUE COMPRENDE LASMODIFICACIONES, SI LAS HAY, QUERESULTAN DE INCORPORAR PERMISOS

POSTERIORES

PLAN DE VUELO QUE COMPRENDE LASMODIFICACIONES, SI LAS HAY, QUERESULTAN DE INCORPORAR PERMISOS

POSTERIORES

Ejemplos de algunas actualizaciones que se puedenh l Pl d V l



hacer al Plan de Vuelo, son:

Cambio en la Hora prevista de Salida

Cambio en el Nivel de Crucero

Cambio en la ruta propuesta

Cambio en el número de personas a bordo

Cambio en la cantidad de combustible a bordo(Autonomía)

Estos cambios se hacen antes o durante el vuelo, se realizan por laEstos cambios se hacen antes o durante el vuelo, se realizan por lafrecuencia aeronáutica (radiotelefonía) y obviamente no ameritan lafrecuencia aeronáutica (radiotelefonía) y obviamente no ameritan lapresentación de un nuevo Plan de Vuelopresentación de un nuevo Plan de Vuelo



PLANES DE VUELO RELATIVOS A CADA UNO DE LOSVUELOS REGULARES QUE SE REALIZAN FRECUENTEMENTECON INDÉNTICAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS,PRESENTADOS POR LOS EXPLOTADORES PARA QUE LAS

DEPENDENCIAS DE LOS ATS LOS CONSERVEN Y UTILICENREPETIDAMENTE



Esta clase de planes de

vuelo los utilizan lasempresas comercialesque tienen vuelos deitinerario, que sonrepetitivos e idénticos endeterminados días de lasemana.

La expresión “plan de vuelo” se aplica, según el caso, a :



la información completa acerca de todos los conceptoscontenidos en la descripción del plan de vuelo, quecomprenda la totalidad de la ruta de un vuelo.

la información limitada que se exige cuando se trata deobtener permiso para una parte secundaria de un vuelo,como, por ejemplo, si se quiere cruzar una aerovía,despegar de un aeródromo controlado o aterrizar en él.





AIR-FILED FLIGHT PLANAIR-FILED FLIGHT PLAN

Este plan de vuelo debe transmitirse normalmente alCentro de Información de Vuelo FIC responsable de laregión donde Ud. vuela

Si no es posible comunicarse con el FIC, transmita elplan de vuelo a cualquier otra estación aeronáutica odependencia de Control de tránsito aéreo, para que ésta

haga la retransmisión pertinente



!! A quién y cómo se debe presentar el Plan de Vuelo!!

Se puede presentar personalmente, vía FAX o por teléfono,a las dependencias ARO/AIS.

En aeródromos donde no haya oficina ARO/AIS se

presentará a la Torre de Control de Aeródromo o se puedepresentar por la frecuencia aeronáutica.

En los aeródromos sin



Posterior a la presentación del plan de vuelo se deberáverificar por los medios apropiados la situación de

aeronavegabilidad de la aeronave (autorizada, suspendida ocancelada), excepto si se trata de aeronaves militares y/o depolicía.

En los aeródromos sinoficina ARO/AIS,las torres

de control llevará elregistro y control de losplanes de vuelopresentados.

Las aeronaves que procedan de un aeródromo con oficinaARO/AIS y el mismo día presenten plan de vuelo para salir se



ARO/AIS y el mismo día presenten plan de vuelo para salir, seentenderá que en el vuelo anterior cumplieron con el controlprevio de aeronavegabilidad, sin embargo esto no exime a ladependencia ATS de verificar nuevamente la situación de laaeronave.

En los aeródromos donde se disponga de oficina aro/ais estaoficina será la responsable de facilitar la información previaal vuelo.

En el caso de las compañías aéreas que por suorganización deleguen en despachadores debidamentelicenciados la planificación del vuelo, es de suresponsabilidad informar al piloto de todos los parámetroscontenidos en estas disposiciones.

Anticipación para presentar el



Anticipación para presentar el

Plan de VueloTodo vuelo al que haya de suministrarse servicio de Control

de Tránsito Aéreo deberá presentar el plan de vuelo por lo

menos 60 minutos antes de la salida.

Si se presenta durante el vuelo, se presentará en un

momento en que exista la seguridad de que lo recibirá ladependencia apropiada de los servicios de tránsito aéreo, por lomenos 10 minutos antes de la hora en que se calcule que laaeronave llegará:

Al punto previsto de entrada enAl punto previsto de entrada ená d t lá d t l



un área de controlun área de control

AREADE

CONTROL(TMA, CTA,

UTA)

10MINUTOS

Al punto de cruce de una aerovíaAl punto de cruce de una aerovía.



A E R O V Í A

10

MINUTOS

Al punto de cruce de una aerovía.Al punto de cruce de una aerovía.

Tiempo límite en el cual se debeTiempo límite en el cual se debed l Pl d V l



enmendar el Plan de Vueloenmendar el Plan de Vuelo

El plan de vuelodebería enmendarse,o debería presentarse

un nuevo plan devuelo cancelando elantiguo, en el caso deque haya una demorade:

Una hora para un vuelo nocontrolado para el que se haya

presentado un plan de vuelo

Más de treinta (30)minutos respecto a la horaprevista fuera de calzos, para

un vuelo controlado

En el aeropuerto internacional El Dorado de Bogotá, endonde se manejan los Planes de Vuelo de manera



donde se manejan los Planes de Vuelo de maneraautomatizada y solo se permiten vuelos IFR, se debe

enmendar el Plan de Vuelo en caso de que haya unademora de más de una hora.

13 AERÓDROMO DE SALIDADeparture Aerodrome

HORATime



Departure Aerodrome

S K C L 1 7 4 5

Anticipación: 16:45 o antesuna hora

Enmienda: A partir de 18:1530 minutos


HORATime



Departure Aerodrome

S K B O 1 1 2 0

Anticipación: 10:20 o antesuna hora



HORATime



Departure Aerodrome

S K G Y 1 8 3 0

Anticipación: No hay




La primera dependencia del servicio de tránsito aéreo quereciba un plan de vuelo, o un cambio del mismo:

Comprobará que el formato y las premisas convencionales hansido respetadas;

Comprobará que ha sido completado, y, en la medida de lo posible,que ha sido completado con exactitud.

Tomará las medidas oportunas, cuando sea necesario, para hacer que el mensaje sea aceptable para los servicios de tránsito aéreo.

Indicará al remitente la aceptación del Plan de Vuelo o cambio delmismo.

Las aeronaves de gobiernos extranjeros, de entidades delgobierno nacional y las militares deben cumplir con el requisito



gobierno nacional y las militares, deben cumplir con el requisitode presentación del plan de vuelo para toda operación. En caso

de aeródromos públicos sin servicios aeronáuticos y/o nocontrolados el explotador o propietario reportará por cualquier medio o por la frecuencia tan pronto sea practicable el plan devuelo.

Para toda operación que se efectúe enaeródromos bajo la responsabilidad de la autoridad

aeronáutica, debe presentarse un plan de vueloindividual, excepto las compañías autorizadas paraRPL.



Identificación de la aeronave

Reglas de vuelo y tipos de vuelo

Número y tipo (s) de aeronave (s) y categoría de estelaturbulenta.

Equipo

Aeródromo de salida

Hora prevista fuera calzos

Velocidad (es) de crucero

El plan de vuelo contendrá información respecto a los conceptos

siguientes que la autoridad A.T.S. competente considerepertinentes:



Ruta que ha de seguirse

Aeródromo de destino y duración total prevista

Aeródromo (s) de alternativa

Autonomía

Número total de personas a bordo

Equipo de emergencia y supervivencia

Otros datos



Los cambios de un Plan de Vuelo presentado para un vuelo IFR,o para un vuelo VFR que se realice como vuelo controlado, senotificarán lo antes posible a la dependencia correspondiente delos servicios de tránsito aéreo.

NOTA

La información presentada antes de la salida respecto a la

autonomía o al número total de personas transportadas a bordo, sies inexacta en el momento de la salida, constituye un cambioimportante en el plan de vuelo y como tal debe notificarse



. . . TORRE, SAS 2478LE INFORMO,

LA AUTONOMIA PARA MI VUELOSERÁ AHORA DE 07:30,EN LUGAR DE 06:00 . . .



Dicha notificación se hará a la correspondiente dependencia ATSdel aeródromo de llegada, después de todo vuelo respecto al cualse haya presentado un plan de vuelo que comprenda la totalidaddel vuelo o la parte restante de un vuelo hasta el aeródromo dedestino.

A menos que la autoridad ATS competente prescriba otra cosa, sedará aviso de llegada, personalmente por:

Radiotelefonía, o

por enlace de datos,tan pronto como sea posible después del aterrizaje.

Cuando no haya dependencia de los servicios de tránsitoaéreo en el aeródromo de llegada, el aviso de llegada se



dará, cuando se requiera, a la dependencia más cercana

del control de tránsito aéreo, lo antes posible, después deaterrizar, y por los medios más rápidos de que sedisponga

. . . . Señor controlador,para informarle que

aterricé en el aeródromode Calamar a las 22:34 sin

novedad . . . .



Los informes de llegada hechos por aeronavesLos informes de llegada hechos por aeronavescontendrán los siguientes elementos decontendrán los siguientes elementos de



gginformación:información:

a) Identificación de la aeronave

b) Aeródromo de salida

c) Aeródromo de destino (solamente si el aterrizaje nose efectuó en el aeródromo de destino)

d) Aeródromo de llegada

e) Hora de llegada



. . . BOGOTA INFORMACIÓN . . .SAS-261-I, DESPEGUÉ DE SAN JOSÉ,

ATERRIZANDO EN RIO CLARO 19:35 . . .

RUTA(incluyendo cambios de velocidad,nivel y/o reglas de vuelo)



Inserte, si el aeródromo de salida está situado en la ruta A.T.S. o conectado

a ella, el designador de la primera ruta ATS

Luego inserte, cada punto en el cual está previsto cambiar de:

Velocidad De Ruta A.T.S., y/o Cambiar de reglas de vuelo

Seguido en cada caso del designador del próximo tramo de ruta A.T.S.,incluso si es el mismo que el precedente, o

de DCT, si el vuelo hasta el punto próximo se va a efectuar fuera de unaruta designada, a no ser que ambos puntos estén definidos por coordenadas geográficas



Se utilizará el TIEMPO UNIVERSAL COORDINADO(UTC) que deberá expresarse en horas y minutos y



(UTC) que deberá expresarse en horas y minutos y,cuando se requiera, en segundos del día de 24 horas

que comienza a medianoche.

UUNIVERSALNIVERSAL

TTIMEIME

CCOORDINATEDOORDINATED

Se verificará la hora antes de la iniciación de un vueloSe verificará la hora antes de la iniciación de un vuelocontrolado y en cualquier otro momento del vuelo quecontrolado y en cualquier otro momento del vuelo quesea necesariosea necesario



sea necesariosea necesario

Torre, AirFreight 389,Torre, AirFreight 389,solicito verificación horasolicito verificación hora



Toda aeronave se atendrá al plan de vuelo actualizado o a la parteaplicable de un plan de vuelo actualizado presentado para un vuelocontrolado, a menos que:

se haya solicitado un

cambio y se hayaconseguido elpermiso de ladependenciaapropiada del controlde tránsito aéreo, o

Que se presente una situación de

emergencia que exija tomar medidasinmediatas por parte de la aeronave, encuyo caso, tan pronto como lo permitanlas circunstancias, después de aplicadasdichas medidas, se informará a ladependencia correspondiente de los

A.T.S. de las medidas tomadas y delhecho de que dichas medidas sedebieron a una situación de emergencia.



Desviación respecto a la derrota

Si la aeronave se desvía de la derrota, tomarámedidas inmediatamente para rectificar su rumbo conobjeto de volver a la derrota lo antes posible



W - 2 5

VOR MQU

116,1

C O R R E C T I V O

¿Cómo se detecta la desviación de laderrota ?



En plan de vuelo VFR:

Por observación visual. Los puntos establecidos en laplanificación del vuelo, no corresponden con lo

observado.

En plan de vuelo IFR:

Por observación visual. Algunos puntos conocidos, nocorresponden con lo observado.

Por observación permanente de los equipos deradionavegación. VOR, RMI, HSI, GPS, etc.



La demora en la corrección de laLa demora en la corrección de laderrota puede ocasionar underrota puede ocasionar unlamentable accidente, cuando selamentable accidente, cuando seopera como vuelo IFR enopera como vuelo IFR en

condiciones IMC. Una colisión concondiciones IMC. Una colisión conotra aeronave o contra unaotra aeronave o contra unamontaña.montaña.

La demora en la corrección de laLa demora en la corrección de laderrota puede ocasionar underrota puede ocasionar unlamentable accidente, cuando selamentable accidente, cuando seopera como vuelo IFR enopera como vuelo IFR en

condiciones IMC. Una colisión concondiciones IMC. Una colisión conotra aeronave o contra unaotra aeronave o contra unamontaña.montaña.

Variación de la velocidad aerodinámica verdaderaVariación de la velocidad aerodinámica verdadera(T.A.S.)(T.A.S.)



Si el promedio de la velocidad aerodinámica al nivelde crucero entre puntos de notificación varía, o seespera que varíe, en un 5% en más o en menosrespecto a la consignada en el plan de vuelo se

notificará a la dependencia correspondiente de losservicios de tránsito aéreo.

PUNTO DE NOTIFICACIÓNLugar geográfico especificado, con referencia alcual una aeronave puede notificar su posición.

! ! VILLAVICENCIO INFORMACIÓN ! !SAS-0211 CUMARAL 13:45



SAS 0211, CUMARAL 13:45 . . . .

PUNTO DENOTIFICACIÓN

! ! BOGOTA TERMINAL NORTE ! !SAS-0222, VOR MARIQUITA 18:45 . . . .

PUNTO DE



PUNTO DENOTIFICACIÓN

TAS180KTS

Ejemplo

Una aeronave consignó en su Plan de Vuelo unal id d d d d 180 d El il t



velocidad verdadera de 180 nudos. El piloto

deberá notificar a las dependencias ATS, cualquier variación que exceda en un 5% del valor anterior.Esto es válido tanto si se aumenta (caso poconormal), como si se disminuye la velocidadverdadera.

El 5% de 180 es 9. La notificación de la variación en lavelocidad TAS para este caso será:

•Si la velocidad TAS aumenta por encima de 189 nudos

• Si la velocidad TAS disminuye por debajo de 171 nudos

! ! BOGOTÀ CONTROL ! !SAS 064 PARA SU INFORMACIÓN REDUZCO



SAS-064, PARA SU INFORMACIÓN REDUZCOVELOCIDAD VERDADERA A 240 NUDOS

LA IMPORTANCIA DE INFORMAR ACERCA DEL CAMBIOEN LA VELOCIDAD VERDADERA T.A.S. ESTÁ, EN QUEAL DISMINUIR O AUMENTAR LA VELOCIDAD, VARÍAN



AL DISMINUIR O AUMENTAR LA VELOCIDAD, VARÍANLOS ESTIMADOS A LOS PUNTOS DE NOTIFICACIÓN.

ESTA VARIACIÓN

AFECTA LAPLANIFICACIÓN DELCONTROLADOR DETRÁNSITO AÉREO YPUEDE AFECTAR LASEGURIDAD EN LASOPERACIONES

Si l h i t d ll d l



Si la hora prevista de llegada al:

Próximo punto de notificación aplicable,

Límite de la región de información de vuelo, o

Aeródromo de destino, el que esté antes

Resulta errónea en más de tres (3) minutos con respecto a la

notificada a los servicios de tránsito aéreo, la nueva hora previstarevisada, se notificará lo antes posible a la dependenciacorrespondiente de los servicios de tránsito aéreo

Se puede establecer otro período de tiempo diferente a los tresminutos, ya sea por la autoridad ATS competente o que se baseen acuerdos regionales de navegación aérea

! ! EL DORADO TORRE ! !HELICÓPTERO SAS-0152



HELICÓPTERO SAS 0152,REVISO HORA ESTIMADA DE LLEGADA

A LAS 16:32



Es la hora que se estima que una aeronave va a cruzar unPunto de Notificación o la hora en que la aeronave llegarásobre el aeródromo.

ESTIMATED TIME OF ARRIVAL

! ! BARRANQUILLA APROXIMACIÓN ! !SAS-0222, REVISO ESTIMADO



,A VOR CARTAGENA 18:45 . . . .



Las solicitudes

relativas a cambios enel plan de vuelocontendrán lainformación que se

indica a continuación:

Cambio de Nivel de Crucero



Cambio de Nivel de Crucero

Cambio de Ruta

Sin modificación del punto de destino

Con modificación del punto de destino



Cuando vaya a efectuar un cambio en el Nivel de Crucero,informe o solicite a la pertinente dependencia ATS, utilizando lasiguiente forma:


Nuevo Nivel de crucero solicitado y velocidad de crucero aeste nivel

Horas previstas revisadas (cuando proceda), sobre los límitesde las regiones de información de vuelo (FIR) subsiguientes.

! ! BARRANQUILLA APROXIMACIÓN ! !SAS0222, SOLICITO DESCENSO A FL 210

VELOCIDAD 220 NUDOS



VELOCIDAD 220 NUDOS,ESTIMO VOR 16:29 . . .

FL-240

FL-250

FL-260

FL-230

CAMBIO DE RUTACAMBIO DE RUTA

Sin modificación del punto de destinoSin modificación del punto de destino

CAMBIO DE RUTACAMBIO DE RUTA

Sin modificación del punto de destinoSin modificación del punto de destino



Cuando vaya a efectuar un cambio de ruta, informe o solicite ala pertinente dependencia ATS, utilizando la siguiente forma:


Reglas de vuelo

Descripción de la nueva ruta de vuelo, incluso los datosrelacionados con el plan de vuelo empezando con la

posición desde la cual se inicia el cambio de ruta solicitado. Horas previstas revisadas

Cualquier otra información pertinente

DE MANERA PRÁCTICA, EN LA OPERACIÓN ENDE MANERA PRÁCTICA, EN LA OPERACIÓN ENCOLOMBIA, CUANDO NECESITE CAMBIO DE NIVEL DECOLOMBIA, CUANDO NECESITE CAMBIO DE NIVEL DE

ÍÍ

DE MANERA PRÁCTICA, EN LA OPERACIÓN ENDE MANERA PRÁCTICA, EN LA OPERACIÓN ENCOLOMBIA, CUANDO NECESITE CAMBIO DE NIVEL DECOLOMBIA, CUANDO NECESITE CAMBIO DE NIVEL DE

ÍC C O O C O OC SÍ



CRUCERO O CAMBIO DE RUTA, PROCEDA ASÍ:CRUCERO O CAMBIO DE RUTA, PROCEDA ASÍ:CRUCERO O CAMBIO DE RUTA, PROCEDA ASÍ:CRUCERO O CAMBIO DE RUTA, PROCEDA ASÍ:

Pida autorización, si se encuentra en espacio aéreoPida autorización, si se encuentra en espacio aéreocontrolado y espere la respuesta del controlador controlado y espere la respuesta del controlador

Informe, si se encuentra en espacio aéreo no controladoInforme, si se encuentra en espacio aéreo no controladoy espere el acuse de recibo del controlador y espere el acuse de recibo del controlador

SAS-0224

ASCENSO A ALTITUD12.000 PIES

DEPENDENCIA: BOGOTAINFORMACIÓN F.I.R.



11.000

12.000

13.000

10.000

F.I.R.

BOGOTA INFORMACIÓN,BOGOTA INFORMACIÓN,SAS-0224SAS-0224PARA SU INFORMACIÓNPARA SU INFORMACIÓNASCENDERÉ A ALTITUDASCENDERÉ A ALTITUD

12.000 PIES12.000 PIES

T.M.A.

CALI APROXIMACIÓN,CALI APROXIMACIÓN,SAS-0224SAS-0224

SOLICITO ASCENSOSOLICITO ASCENSOA ALTITUD 12.000 PIESA ALTITUD 12.000 PIES



11.000

12.000

13.000

10.000

SAS-0224

ASCENSO A ALTITUD 12.000 PIES

DEPENDENCIA: APROXIMACIÓN CALI

T.M.A.

DETERIORO DE LAS CONDICIONESDETERIORO DE LAS CONDICIONESMETEOROLÓGICAS HASTA QUEDARMETEOROLÓGICAS HASTA QUEDAR

POR DEBAJO DE LAS V M CPOR DEBAJO DE LAS V M C



POR DEBAJO DE LAS V.M.C.POR DEBAJO DE LAS V.M.C.

Cuando sea evidente que no será factible el vuelo en



qcondiciones VMC de conformidad con su plan de vueloactualizado, el vuelo VFR que se realice como controladodeberá:

a) Solicitar una autorización enmendada que le permitacontinuar en VMC hasta el punto de destino o hasta unaeródromo de alternativa, o salir del espacio aéreodentro del cual se necesita una autorización ATC ; o

b) Si no puede obtener una autorización de conformidadcon el punto anterior, continuar el vuelo en VMC y



c) Si vuela dentro de una Zona de Control, solicitar autorización para continuar como vuelo VFR especial ; o

d) Solicitar autorización para volar de acuerdo con lasreglas de vuelo por instrumentos (IFR).

notificar a la dependencia ATC correspondiente las

medidas que toma, ya sea salir del espacio aéreo de quese trate o aterrizar en el aeródromo apropiado máspróximo;



Observe que parte de laregulación de OACI,apunta a la obligación deque el piloto al mandodebe mantener siemprelas condiciones VMC,exigibles a los vuelos VFR.

Recuerde, que para poder asumir plan de vuelo IFR, sedeben llenar algunos requisitos básicos:



♦ Que la aeronave esté certificada para el vuelo IFR, esdecir tenga los equipos de navegación necesarios para estaclase de vuelo.

♦ Que el piloto al mando esté certificado para volar IFR.

♦ Si esta en un espacio aéreo controlado, debe pedir autorización y esperar la respuesta del controlador.

♦ Si está en espacio aéreo no controlado, deberá informar y esperar el acuse de recibo del controlador.

CUANDO HAYA OPTADO POR UN VUELO V.F.R. NUNCAENTRE EN FORMACIÓN DE NUBES O MAL TIEMPO, AMENOS QUE CON LA DEBIDA ANTICIPACIÓN YCUMPLIENDO LOS REQUISITOS HAYA RECIBIDO



CUMPLIENDO LOS REQUISITOS, HAYA RECIBIDO

AUTORIZACIÓN O ACUSE DE RECIBO PARA VOLAR CONPLAN DE VUELO I.F.R.





¿Qué es una¿Qué es unaautorizaciónautorización

de Control dede Control deTránsito AéreoTránsito Aéreo

??

Autorización paraque una aeronaveproceda encondicionesespecificadas por

una dependenciade control detránsito aéreo



! ! DESCIENDA PARA! ! DESCIENDA PARAALTITUD 13.000 PIES ! !ALTITUD 13.000 PIES ! !

!!Autorizado al aeródromode El Coco Salidaestandarizada Palma



! ! AUTORIZADO A! ! AUTORIZADO AATERRIZAR ! !ATERRIZAR ! !

!!VIRE!!VIREDERECHADERECHA

RUMBORUMBO240º ! !240º ! !

! ! RUEDE A PUNTO DE! ! RUEDE A PUNTO DEESPERA, PISTA 24 ! !ESPERA, PISTA 24 ! !

estandarizada Palma

3, vía W-23, A-324,suba y mantenga FL240, transpondedor 2407 ! !

Antes de realizar un vuelo controlado o parte de unAntes de realizar un vuelo controlado o parte de unvuelo como vuelo controlado, se obtendrá lavuelo como vuelo controlado, se obtendrá laautorización del control de tránsito aéreo. Dichaautorización del control de tránsito aéreo. Dichaautorización se solicitará presentando el plan deautorización se solicitará presentando el plan de



autorización se solicitará presentando el plan deautorización se solicitará presentando el plan de

vuelo a una dependencia de control de tránsito aéreovuelo a una dependencia de control de tránsito aéreo

Si una autorización expedida por el control de tránsito

aéreo no es satisfactoria para un piloto al mando de laaeronave, éste puede solicitar su enmienda y, si esfactible, se expedirá una autorización enmendada

. . . LAC-2805, APROXIMACIÓN, LAC-2805



APROXIMACIÓN,

ASCIENDA A FL-350 ! ! IMPOSIBLE ! !

SOLICITO FL-310

FL-290

Siempre que una aeronave haya solicitado unaautorización que implique prioridad, se someterá a ladependencia correspondiente del control de tránsito aéreo,



si así lo solicita, un informe explicando la necesidad dedicha prioridad

! ! EL COCO APROXIMACIÓN ! !

SAS-0211, ENFERMO GRAVE A BORDO,SOLICITO PRIORIDAD . . .

Toda aeronave que opereen un aeródromocontrolado no efectuará

Toda aeronave que opereen un aeródromocontrolado no efectuará

! ! Sr. Piloto, no! ! Sr. Piloto, nocircule por el área dcircule por el área d

maniobras de unmaniobras de un



controlado no efectuarárodaje en el área demaniobras sin autorizaciónde la torre de control del

aeródromo y cumplirá lasinstrucciones que le dédicha dependencia

controlado no efectuará

rodaje en el área demaniobras sin autorizaciónde la torre de control delaeródromo y cumplirá lasinstrucciones que le dédicha dependencia

maniobras de unmaniobras de unaeródromoaeródromo

controlado, sincontrolado, sinautorización de laautorización de la

Torre de Control ! ! Torre de Control ! !

! ! EL COCO TORRE ! !SAM-4005, SOLICITO RODAJE A LA

CABECERA . . .





¿Qué es límitedeautorización ?

Punto hasta el cual se

concede a unaaeronave unaautorización del controlde tránsito aéreo



! ! SAS-0308, Aproximación ! !! ! SAS-0308, Aproximación ! !Autorizado alAutorizado al VOR EL COCOVOR EL COCO,,

mantenga 14.000 piesmantenga 14.000 pies



! !SAS-0203, Torre ! !! !SAS-0203, Torre ! !Ruede aRuede a punto de esperapunto de espera, Pista, Pista

05 R05 R

! ! Helicóptero SAS-! ! Helicóptero SAS-0905, Torre ! !0905, Torre ! !

Entre en tramo con elEntre en tramo con elviento,viento,

Pista 05 , viento calma,Pista 05 , viento calma,

QNH 30:24 pulgadas,QNH 30:24 pulgadas,notifiquenotifique tramo con eltramo con el

vientoviento

g pg p

! ! Señor Piloto !!! ! Señor Piloto !!Cuando llegue al límiteCuando llegue al límitede la autorización, debede la autorización, debe

esperar un nuevoesperar un nuevopermisopermiso

UNIDAD 5



Salvo cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales, losvuelos VFR se realizarán de forma que la aeronave vuele en

di i d i ibilid d d di i d l b



a) Si el techo de nubes es inferior a 1.500 pies (450 metros); o

En vuelos VFR no se despegará ni se aterrizará en ningún aeródromodentro de una zona de control (CTR), ni se entrará en la zona de

tránsito de aeródromo (ATZ) o en el circuito de tránsito de dichoaeródromo:

b) Si la visibilidad en tierra es inferior a 5 kilómetros.

condiciones de visibilidad y de distancia de las nubes que sean

iguales o superiores a las indicadas en la Tabla 3-1.



5 kilómetros

1.500 pies(450 metros)



Se podrá operar como vuelo VFR, entre la puesta y lasalida del sol o durante cualquier otro período entre lapuesta y la salida del sol que pueda prescribir la autoridadATS competente, si se realiza de conformidad con las

condiciones prescritas por dicha autoridad

Normalmente, no se operará como vuelo VFR entre lapuesta y la salida del sol

A menos que lo autorice la autoridad ATScompetente no se realizarán vuelos VFR:



competente, no se realizarán vuelos VFR:

♦ Por encima del nivel de vuelo 200

♦ A velocidades transónicas y supersónicas



AUTORIZADO POR LA AUTORIDAD ATS

COMPETENTE

! ! NO SUBA MAS ! !PROHIBIDO A LOS VUELO VFR



FL 200

EL COCO INFORMACIÓNSAS-3005, SOLICITO INCREMENTAR VELOCIDAD

A 1 5 MACH EN PLAN DE VUELO VFR



A 1.5 MACH EN PLAN DE VUELO VFR

. . . NEGATIVO FAC-3005 . . .COMO VUELO VFR NO PUEDE

OPERAR A VELOCIDADESSUPERSÓNICAS





1 . 0 0 0

p i e s



5 0

0 p i e s



Los vuelos VFR deberán llevar un nivel de vueloapropiado a su derrota, cuando vuelen:

a) Por encima de 3.000 pies (900 metros) con respectoal terreno (AGL) o al agua.

b) O un plano de comparación más elevado segúnespecifique la autoridad A.T.S. competente.



Los vuelos VFR observarán las disposiciones de 3.6:

a) cuando se realicen en el espacio aéreo de Clases B, C y

D

b) cuando formen parte del tránsito de aeródromo enaeródromos controlados

c) cuando operen con carácter de vuelos VFR especiales

FL095



MSL

3.000 piesAGL

FL085

FL095



Un vuelo VFR que se realice dentro de áreas, hacia

áreas o a lo largo de rutas, designadas por la

autoridad ATS competente, mantendrá

comunicaciones aeroterrestres vocales constantes porel canal apropiado de la dependencia de servicios de

tránsito aéreo que suministre el servicio de

información de vuelo, e informará su posición a la

misma cuando sea necesario.



Se parte del principio técnico, de que el piloto queSe parte del principio técnico, de que el piloto que



decida cambiar de plan VFR a IFR, cumple con losdecida cambiar de plan VFR a IFR, cumple con losrequisitos básicos, que son:requisitos básicos, que son:

Poseer la licencia vigente, con adición al vueloPoseer la licencia vigente, con adición al vueloIFRIFR

Que la aeronave esté equipada, de maneraQue la aeronave esté equipada, de manera

reglamentaria, para el vuelo IFR.reglamentaria, para el vuelo IFR.

En un contexto muy general, un piloto al mando puedeEn un contexto muy general, un piloto al mando puedesolicitar el cambio de vuelo VFR a IFR por las



solicitar el cambio de vuelo VFR a IFR, por lassolicitar el cambio de vuelo VFR a IFR, por lassiguientes razones:siguientes razones:

Por voluntad propia, por ejemplo para realizar Por voluntad propia, por ejemplo para realizar

entrenamiento.entrenamiento.

Por deterioro de las condiciones meteorológicasPor deterioro de las condiciones meteorológicas

visuales (VMC)visuales (VMC)

Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelovisual y desee cambiar para ajustarse a las reglas de vuelo por instrumentos



a) Si ha presentado un plan de vuelo, comunicará loscambios necesarios que hayan de efectuarse en suplan de vuelo actualizado, o

b) Cuando así lo requiera la “Necesidad de presentar unplan de vuelo”, someterá un plan de vuelo a ladependencia apropiada de los servicios de tránsito

aéreo y deberá obtener autorización antes deproseguir en IFR cuando se encuentre en espacioaéreo controlado.

. . EL COCO. . EL COCOAPROXIMACIÓNAPROXIMACIÓN



APROXIMACIÓN . . .APROXIMACIÓN . . .

SAS-0304, PARRITASAS-0304, PARRITAVISUAL, SOLICITOVISUAL, SOLICITO

CAMBIO A PLAN IFR, VIACAMBIO A PLAN IFR, VIAA-567, 13.000 PIES, ESTIMOA-567, 13.000 PIES, ESTIMO

VOR 17:35VOR 17:35

. . . SAS-0304,APROXIMACIÓN

AUTORIZADO AL



AUTORIZADO ALVOR VIA A-567,

MANTENGA 13.000 PIES, NOTIFIQUE PARRITA . . . .



Un vuelo VFR especial es un vuelo al que el

control de tránsito aéreo le ha concedidoautorización para que se realice dentro de unazona de control en condiciones meteorológicasinferiores a las VMC.

La regulación del vuelo VFR especial permite,que bajo ciertas normas establecidas por elpaís, una aeronave con plan de vuelo VFR



pa s, u a ae o a e co p a de ue o

puede aterrizar o despegar en un aeródromo,con condiciones de visibilidad y techo denubes, inferiores a las establecidas.



CTRCTR

Un requisitobásico, es que elaeródromo debeestar dentro deuna Zona deControl (CTR), es

decir deber haberestablecido uncontrol deaproximación.

EL COCO TORRE, SAS-0263-I,SOLICITO VUELO VFR

ESPECIAL





Los vuelos VFR se realizarán de



forma que la aeronave vuele encondiciones de visibilidad y dedistancia de las nubes que sean

iguales o superiores a lasindicadas en las normas deOACI.

Los mínimos meteorológicos para losvuelos visuales, varían dependiendode la clasificación del Espacio Aéreo



pen que se esté volando.

B C D E

F G



8 kilómetros

1.000 PIES



10.000 pies AMSL

1.000 PIES1.500 MTS

5 kilómetros

1.000 PIES

1.000 PIES

1.500 MTS

En estos espacios aéreos seEn estos espacios aéreos seexige una distancia específicaexige una distancia específicade las nubes, ya que el vuelode las nubes, ya que el vueloVFR no tiene separación conVFR no tiene separación con

otros vuelos.otros vuelos.

Ud. debe mantener laUd. debe mantener ladistancia reglamentada dedistancia reglamentada delas nubes, así sea necesariolas nubes, así sea necesariocambiar de nivel de vuelo ocambiar de nivel de vuelo o

altitud.altitud.



11.500 pies

9.500 pies

MENOS DE 1.000 PIES



VFR

POSIBILIDAD DE UNACOLISIÓN



VUELO IFRDESCENDIENDO

VFR

1.500 metros

ESPACIO SUFICIENTE PARAMANIOBRAR EN

CONDICIONES VMC



8 kilómetros

1.000 pies



10.000 pies AMSL

1.000 pies1.500 metros

5 kilómetros

1.000 pies

1.000 pies

1.500 metros

En los espacio aéreos F y G que son espacios aéreos noEn los espacio aéreos F y G que son espacios aéreos nocontrolados, hay otra regulación que permite disminuir lacontrolados, hay otra regulación que permite disminuir lavisibilidad en vuelo a menos de 5 kilómetros y hasta 1.500visibilidad en vuelo a menos de 5 kilómetros y hasta 1.500metros.metros.



Esta reducción se puede hacer:

A o por debajo de 3.000 pies MSL, o

1.000 pies sobre el terreno.

De las dos el que resulte mas alto.

Debe ser prescrito por la autoridad A.T.S. competente

FIR FIR



10.000 pies

MSLElevación promedio 3.500 pies

1.000 pies

3.000 pies

Visibilidad 1500 metrosLibre de Nubes

A la vista de tierra4.500 pies

FIR FIR



10.000 pies

MSL

3.000 pies MSL

Visibilidad 1500 metrosLibre de Nubes

A la vista de tierra3.000 pies

La reducción a la visibilidad hasta 1.500 metros se puedehacer, siempre que:



¥ Las aeronaves evolucionen a velocidades que denoportunidad adecuada para observar el tránsito ocualquier obstáculo con tiempo suficiente para evitar unacolisión; o

¥ En circunstancias en que haya normalmente pocasprobabilidades de encontrarse con tránsito, por ejemplo,

en áreas de escaso volumen de tránsito y para efectuar trabajos aéreos a poca altura.

Los helicópteros pueden estar autorizados a operar conuna visibilidad de vuelo inferior a 1.500 metros simaniobran a una velocidad que de oportunidad adecuada



para observar el tránsito, o cualquier obstáculo, con tiemposuficiente para evitar una colisión.

! ! RECORDEMOS ! !! ! RECORDEMOS ! ! NSTRUMENTI



F

R

LIGHT

ULES

ETEOROLOGICAL

I

MC

NSTRUMENT

ONDITIONS



7.400 pies

MSL

MEA 9.000 piesMEA 9.000 pies





Las aeronaves estarán dotadas de instrumentosadecuados y de equipo de navegación apropiado ala ruta en que se vaya a volar

EQUIPO DE LAS AERONAVES







I.L.S.

V.O.R.

A.D.F.



Los vuelos IFR se efectuarán a un nivel que no sea inferior



a la altitud mínima de vuelo establecida por el Estado cuyoterritorio se sobrevuela.

V-108

MEA 15.000 pies

NDB GHY264

VOR KLR 114,7



W-14

MEA 14.000 pies

A-332

MEA 17.000 pies

Si no se ha establecido una altitud mínimapor el Estado, el vuelo IFR deberá volar:



a) A un nivel de por lo menos 2.000 pies (600metros) por encima del obstáculo mas alto que

se halle dentro de un radio de 8 kilómetros conrespecto a la posición estimada de laaeronave en vuelo, sobre terreno elevado o enáreas montañosas.



8 KMTS. (5 MN)

2.000 PIES

Si no se ha establecido una altitud mínima por el

Estado, el vuelo IFR deberá volar:



b) A un nivel de por lo menos 1.000 pies (300

metros) por encima del obstáculo mas alto que

se halla dentro de un radio de 8 kilómetros con

respecto a la posición estimada de la aeronave

en vuelo, en cualquier otra parte distinta a la

especificada en a.



8 KMTS.

1.000 PIES



Toda aeronave que decida cambiar el modo en queefectúa su vuelo pasando de las reglas de vuelo por instrumentos a las de vuelo visual, si ha sometidoun plan de vuelo

Notificará específicamente a la dependenciaapropiada de los servicios de tránsito aéreo, quese cancela el vuelo IFR y

Le comunicará los cambios que hayan quehacerse en su plan de vuelo vigente.

El cambio de vuelo IFR a VFR solamente es aceptablecuando una dependencia de los ATS, recibe un mensajetransmitido por el piloto al mando que contenga laexpresión específica “CANCELO MI VUELO IFR” junto

l bi d h b l d b



con los cambios, en caso de haberlos, que debanhacerse en su plan de vuelo actualizado

Aproximación, SAS-0208,

Cancelo mi Vuelo IFR

! ! Señor Controlador ! !

No sugiera el cambio de vuelo IFR

a VFR ni directa ni implícitamente



Aparte del acuso de recibo

“ VUELO IFR CANCELADO A LAS . . . . (hora) “ no

debería darse normalmente contestación alguna por

una dependencia de los servicios de tránsito aéreo

. . . EL COCO APROXIMACIÓN . . .. . . EL COCO APROXIMACIÓN . . .SAS-0221, CANCELO PLAN IFR,SAS-0221, CANCELO PLAN IFR,

PROCEDERÉ VISUAL HACIA LA LÍNEA DEPROCEDERÉ VISUAL HACIA LA LÍNEA DELA COSTA . . .LA COSTA . . .



.. . . RECIBIDO SAS-0221,. . RECIBIDO SAS-0221,VUELO IFR CANCELADO A LAS 18:28,VUELO IFR CANCELADO A LAS 18:28,

NOTIFIQUE LINEA DE LA COSTA, NOTIFIQUE LINEA DE LA COSTA,

VISUAL . . . .VISUAL . . . .

b) Cuando la aeronave que opera de acuerdo a las

reglas de vuelo por instrumentos pase a volar en

condiciones meteorológicas de vuelo visual

(VMC) t t l á



(VMC), o se encuentre con estas, no cancelará suvuelo IFR, a menos que se prevea que el vuelo

continuará durante un período de tiempo

razonable de ininterrumpidas condicionesmeteorológicas de vuelo visual, y que se tenga el

propósito de proseguir en tales condiciones.

Cuando una dependencia de los ATS tengainformación de que es probable, que se encuentrencondiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos (IMC) a lo largo de la ruta de vuelo, a

t d il t bi d l IFR VFR d b í



todo piloto que cambie de vuelo IFR a VFR deberíanotificársele esto, siempre que sea posible

SAS-0212,APROXIMACIÓN,PARA SU

INFORMACIÓN HAN NOTIFICADO MAL

TIEMPO EN LARUTA W-25



1.1. Efectuados dentro de Espacio Aéreo ControladoEfectuados dentro de Espacio Aéreo Controlado1.1. Efectuados dentro de Espacio Aéreo ControladoEfectuados dentro de Espacio Aéreo Controlado

Un vuelo IFR que opere en vuelo de crucero enEspacio Aéreo Controlado se efectuará al nivel decrucero elegido de:

a) La tabla de niveles de crucero establecida por OACI en el Anexo 2, o

b) Una tabla modificada de niveles de crucero,

cuando así se prescriba, para vuelos por encima

d l FL 290



del FL 290

De manera concreta, los vuelos IFR

dentro de Espacio AéreoControlado, deben mantener un

nivel que sea adecuado a su

derrota.

EJEMPLO DE TABLA MODIFICADA DE NIVELESEJEMPLO DE TABLA MODIFICADA DE NIVELESDE CRUCERO POR ENCIMA DEDE CRUCERO POR ENCIMA DE

FL-290, CUANDO ASI SE PRECRIBA.FL-290, CUANDO ASI SE PRECRIBA.



FL-320

FL-310

FL-300

FL-290 (29.000´)

1.000 PIES

1.000 PIES

1.000 PIES



En el Espacio AéreoControlado, no se volará a unnivel adecuado a la derrota,cuando la autorización(permiso) del Controlador deTránsito Aéreo, indique lo

contrario.

15 000 pies

Derrota 090º T.M.A EL COCO



15.000 pies

SAS-0212,APROXIMACIÓN,

DESCIENDA PARA14.000 PIES

14.000 pies

2. Efectuados fuera de Espacio Aéreo

C t l d

2. Efectuados fuera de Espacio Aéreo

C t l d



ControladoControlado

Un vuelo IFR que opere en vuelo horizontal

fuera del espacio aéreo controlado seefectuará al nivel de crucero apropiado a su

derrota.

Dicho nivel de crucero se escogerá de:



a) La tabla de niveles de crucero establecidapor OACI en el Anexo 2, o

b) Una tabla modificada de niveles de crucero,cuando así se prescriba, para vuelos por encima del FL 290

La autoridad ATS competente puede

especificar otra cosa respecto a los vuelos que

se efectúen a na altit d ig al o inferior a

La autoridad ATS competente puede

especificar otra cosa respecto a los vuelos que

se efectúen a na altit d ig al o inferior a



se efectúen a una altitud igual o inferior a3.000 pies (900 metros) sobre el Nivel Medio

del Mar (MSL)

se efectúen a una altitud igual o inferior a3.000 pies (900 metros) sobre el Nivel Medio

del Mar (MSL)

FL-080

FL 070



FL-070

FL-060

MSL

LA AUTORIDAD A.T.S. COMPETENTEPUEDE ESPECIFICAR OTROS NIVELES

3.000 PIES

Derr



D e r r o t a 1 2 0 • 1 7 .0 0 0 p i e s D e

r r o t a 2

5 0 •

1 6. 0

0 0 p i e

s

SEPARADOS1.000 PIES

NIVEL MÍNIMO MINIMUMLEVEL



CANCELOPLAN IFR

CANCEL IFRPLAN

INFORME DEPOSICIÓN

POSITIONREPORT

EQUIPO DE

AERONAVE

AIRCRAFTEQUIPMENT

CONTENIDO DE LOS INFORMES DECONTENIDO DE LOS INFORMES DEPOSICIÒNPOSICIÒN

Un informe de posición debe contener los siguientes

elementos:



elementos:

1) Identificación de la aeronave

2) Posición

3) Hora

4) Nivel de vuelo o altitud

5) Posición siguiente y hora que sobrevolará

6) Punto significativo siguiente









Ninguna de las disposiciones de esta sección

impedirá que toda aeronave en peligro usecualquier medio de que pueda disponer para

atraer la atención, dar a conocer su posición y

obtener auxilio.

! ! AUXILIO ! !! !! !

AUXILIO ! !AUXILIO ! !



! ! SOCORRO ! !! ! SOCORRO ! !



Las señales que siguen utilizadas por un

miembro de la tripulación, significan que existeuna amenaza de peligro grave e inminente y que

se pide ayuda inmediata

Una señal radiotelefónica de socorro,

consistente en la palabra



Un mensaje de socorro por enlace de datos

para transmitir el sentido de la palabra



MAYDAY

! ! MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY ! !

BOGOTA INFORMACION, SAS 3852,FALLAS EN EL MOTOR UNO, PROCEDO A

EFECTUAR ATERRIZAJE DE EMERGENCIA,POSICIÓN . . . . .





Las señales siguientes, usadas

conjuntamente o por separado,

significan que una aeronave

desea avisar que tiene

dificultades que la obligan a

aterrizar, pero no necesitaasistencia inmediata.

(1) Apagando y encendiendo sucesivamente los

faros de aterrizaje; o



(2) Apagando y encendiendo sucesivamente las luces

de navegación, de forma tal que se distingan de

las luces de navegación de destellos.





L ñ l i i t dL ñ l i i t dL ñ l i i t dL ñ l i i t d



Las señales siguientes, usadasLas señales siguientes, usadas

conjuntamente o por separado, significanconjuntamente o por separado, significan

que una aeronave tiene que transmitir unque una aeronave tiene que transmitir un

mensaje urgentísimo relativo a lamensaje urgentísimo relativo a la

seguridad de un barco, aeronave u otroseguridad de un barco, aeronave u otro

vehículo, o de alguna persona que esté avehículo, o de alguna persona que esté a

bordo o a la vista.bordo o a la vista.

Las señales siguientes, usadasLas señales siguientes, usadas

conjuntamente o por separado, significanconjuntamente o por separado, significan

que una aeronave tiene que transmitir unque una aeronave tiene que transmitir un

mensaje urgentísimo relativo a lamensaje urgentísimo relativo a la

seguridad de un barco, aeronave u otroseguridad de un barco, aeronave u otro

vehículo, o de alguna persona que esté avehículo, o de alguna persona que esté a

bordo o a la vista.bordo o a la vista.

Una señal radiotelefónica de urgencia

consistente en la enunciación de las palabras

Una señal radiotelefónica de urgencia

consistente en la enunciación de las palabras



Un mensaje de urgencia por enlace de datos para

transmitir el sentido de la palabra.



PAN, PAN

! ! PAN, PAN . . . PAN, PAN . . . PAN, PAN ! !BOGOTA APROXIMACIÓN

SAS 3842, PARA SU INFORMACIÓN OBSERVO UN BARCOHUNDIENDOSE, POSICIÓN APROXIMADA

14 MILLAS AL NORTE DE…



! ! PAN PAN ! ! PAN PAN ! ! PAN PAN

! !MARIQUITA TORRE, SAS-0219,

ESTOY OBSERVANDO UNHELICÓPTERO DESCENDIENDO

CON INCENDIO EN UNA TURBINA,PRÓXIMO A EFECTUAR UN

ATERRIZAJE DE EMERGENCIA . . .

EFECTUARÉ SOBREVUELO EN LAS

CERCANÍAS DEL HELICÓPTERO,

POSICIÓN APROXIMADA 12 MILLAS

AL SUR DE AMBALEMA, 3.500 PIES

PARECE SER UN HELICÓPTERO. . .









De día y de noche, una serie de proyectilesdisparados desde el suelo a intervalos de 10segundos, que al explotar reduzcan luces oestrellas rojas y verdes, indicarán a todaaeronave no autorizada que está volando enuna zona restringida, prohibida o peligrosa,o que está a punto de entrar en ella y que laaeronave ha de tomar las medidas

necesarias para remediar la situación.

A punto de entrar a ZonaRestringida, Prohibida oPeligrosa, …tomemedidas.



0 4



Estas señales las utiliza el control de aeródromo,en las cercanías del mismo, para dar instrucciones

a aeronaves que:



a aeronaves que:

♣ Sufran una falla de las comunicaciones, o

♣ Hayan sido autorizadas para operar comovuelos NORDO (sin radio)



Para efectuar estas señales visuales, elcontrolador de aeródromo utiliza la llamada“Pistola de Señales”







LUZ

VERDE FIJA

ROJA FIJA

AUTORIZADO A ATERRIZAR AUTORIZADO A DESPEGAR

CEDA EL PASO A OTRASAERONAVES Y SIGA EN EL

CIRCUITO

ALTO

REGRESE PARA ATERRIZAR

EN VUELO EN TIERRA



ROJA Y VERDE

ALTERNADAS

SERIE DE DESTELLOSBLANCOS

SERIE DE DESTELLOSVERDES

SERIE DE DESTELLOS

ROJOS

LUZ PIROTÉCNICA ROJA

REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO RODAJE

AERÓDROMO PELIGROSO NOATERRICE

APÁRTESE DEL ÁREA DEATERRIZAJE EN USO

ATERRICE EN ESTEAERÓDROMO Y DIRÍJASE A LA

PLATAFORMA

REGRESE AL PUNTO DEPARTIDA EN EL AERÓDROMO

EJERZA EXTREMAPRECAUCIÓN

EJERZA EXTREMAPRECAUCIÓN

A PESAR DE LASINSTRUCCIONES PREVIAS, NO

ATERRICE AHORA

R E G R S

O T R

A S

E N E

L

R

EN VUELO



AT E RRICE E N E ST E AE RÓ DRO MO Y DIRIJASE A LA P LAT AF O RMA

A E R Ó D R O M O P E L I G R O S O

N O A T E R R I C E

GR E S E P A R A A

T E R R I Z A R

C E D A E L

P A S O

A L

A S

A E R O N A V E S

Y S

I G A

C I R

C U I T O

A U T O R I Z A D O P

A R A

A T E R R I Z A R

E J E R

Z A P R E C

A U C I Ó N

RR

EN TIERRA



TWR

R E G R E S E A L P U

N T O

D

E

P A R T I D

A D E L A E R

Ó D R

O M O

A P Á R T E S

E D E L Á R E A D E

A T E R R

I Z A J E E N U S O

A L T O ( P

A R E )

A U T O R I Z A D O

P A R A R O D A J E

A U T O R I Z A D O

P A R A

D E S P E G A R

A U T O R I Z A D O

P A

R A

D E S P E G A R

E J E R Z A

P R E C

A U C

I Ó N

E J E R Z A

P R E C

A U C

I Ó N



Durante las horas de luz diurnaDurante las horas de luz diurna

En vuelo



AlabeandoAlabeando(balanceando) las(balanceando) las

alas de la aeronavealas de la aeronave

AlabeandoAlabeando(balanceando) las(balanceando) las

alas de la aeronavealas de la aeronave

Nota – Esta señal no debe esperarse que se hagaen los tramos básicos ni final de la aproximación

En tierra

M i dTIMÓN DE

Ó



MoviendoMoviendolos aleroneslos alerones

o el timóno el timónde direcciónde dirección

MoviendoMoviendolos aleroneslos alerones

o el timóno el timónde direcciónde dirección ALERÓN

TIMÓN DEDIRECCIÓN ALERÓN

Durante las horas de oscuridadDurante las horas de oscuridad

T t l ti iti dTanto en vuelo como en tierra emitiendo



Tanto en vuelo como en tierra emitiendodestellos dos veces con los faros deaterrizaje de la aeronave

Tanto en vuelo como en tierra emitiendodestellos dos veces con los faros deaterrizaje de la aeronave

Si no se dispone de faros de aterrizaje,encendiendo y apagando dos veces lasluces de navegación

Si no se dispone de faros de aterrizaje,encendiendo y apagando dos veces las

luces de navegación





SEÑAL DESOCORRO

DISTRESSSIGNAL

SEÑAL DE URGENCY



SEÑAL DEURGENCIA

URGENCYSIGNAL

VERDE FIJA STEADY GREEN

DESTELLOSVERDES FLASHINGGREEN

ROJA Y VERDEALTERNADAS

ALTERNATINGRED ANDGREEN



ROJA FIJA STEADY RED

DESTELLLOSR

OJOS

FLASHING RED

DESTELLOSBLANCOS

FLASHINGWHITE



PARE STOP

AERÓDROMOPELIGROSO

UNSAFE

AERODROME





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