Upload
gabriela1991
View
14
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
dd
Citation preview
Ethan Frome
Corneliu Dan Hncu
Porturi
PREFA
Porturile sunt construcii hidrotehnice i industriale i au ca principale scopuri traficul de mrfuri i de cltori. De cele mai multe ori n porturi sau n vecintatea lor se amplaseaz antiere navale pentru construcia sau reparaia de nave.
nc din vechime s-au construit porturi att pe apele interioare ct i pe rmul mrilor i oceanelor. n vremea noastr lipsa porturilor ar fi de neconceput avnd n vedere extraordinara importan economic i social a transportului pe ap.
n Romnia exist porturi att pe apele interioare (Dunrea , Bega , Canalul Dunre Marea Neagr ) ct i pe rmul Mrii Negre ( Sulina , Midia , Constana , Mangalia ). Avnd n vedere i faptul c porturile existente au nevoie de modernizri i unele sunt n dezvoltare este foarte important prezentarea problematicii acestora .
Structura prezentei lucrri este astfel conceput nct s permit nelegerea modului de construcie i de exploatare al amenajrilor portuare. Sunt tratate urmtoarele probleme:
elemente de hidrologie fluvial i maritim
elemente de teoria valurilor
funciile i elementele constitutive ale porturilor
amplasamentul i dispoziia n plan a porturilor fluviale i maritime
depozitarea i circulaia mrfurilor n port
construcii exterioare de aprare a porturilor
construcii de acostare
antiere navale
bibliografie
Prezenta lucrare reprezint cursul predat studenilor de la secia de Construcii Hidrotehnice, la care s-au adugat elementele de hidrologie maritim i fluvial i cunotinele despre valuri, care ntregesc posibilitile de nelegere a problematicii porturilor .
Utilizatorii acestei cri vor fi studenii seciei de Construcii Hidrotehnice , Inginerii hidrotehnicieni care lucreaz n producie i toi cei care doresc s se informeze n acest domeniu.
Lucrarea va acoperi i un gol documentar n domeniul acestei specialiti n Biblioteca Central a Universitii Ovidius .
Doresc s mulumesc, pe aceast cale, domnilor prof. dr.ing. M. Popescu, de la Catedra de Hidrotehnic a Universitii Ovidius i dr. ing R. Ciortan, director la I.P.T.A.N.A. Bucureti, pentru bunvoina de a-i consuma din timpul liber i pentru sfaturile legate de lucrare .
Autorul
CUPRINS
51ELEMENTE DE HIDROLOGIE MARIN i FLUVIAL CU APLICABILITATE LA CONSTRUCIILE PORTUARE
51.1Elemente de hidrologie fluvial cu aplicabilitate la construciile portuare
61.2Elemente de hidrologie marin
61.2.1Apele mrilor i caracteristicile lor
131.2.2Determinarea indirect a elementelor valurilor n zonele cu adncimi mari de ap
171.3DATE HIDROLOGICE ASUPRA RMULUI ROMNESC
201.4Msurtori i nregistrri ale fenomenelor hidrologice marine
222Elemente de teoria VALURILOR CU APLICABILITATE LA CONSTRUCTIILE PORTUARE VALURILE DE HUL
222.1Teoria orbitar i relaii de calcul
262.2Caracteristicile valurilor n apropierea coastelor
313Funciile i elementele porturilor
313.1Generaliti i clasificri
333.2Acvatoriul
413.3Frontul de acostare
413.3.1Traseul optim
433.3.2Profilul transversal
443.3.3Lungimea frontului de acostare
473.4TERITORIUL PORTULUI
483.4.1Cota coronamentului cheiurilor i a platformelor portuare
493.4.2Raionarea (sectorizarea) porturilor
514AMPLASAMENTUL I DISPOZITIA N PLAN A PORTURILOR INTERIOARE i MARITIME
514.1Generaliti despre amplasamente
534.2PORTURI INTERIOARE
534.2.1Porturile fluviale dezvoltate n albie
544.2.2Porturi fluviale dezvoltate n afara albiei
554.2.3Porturi fluviale cu dezvoltare mixt
554.2.4Amplasarea porturilor interioare pe canale
564.2.5Porturile situate pe malul unor lacuri
584.3Porturi maritime
584.3.1Porturi pe funduri stabile (stncoase)
624.3.2Porturi pe funduri mobile (nisipoase)
654.4Porturi specializate (sau bazine specializate n porturile mari)
654.4.1Porturile pescreti
654.4.2Porturile turistice
664.4.3Porturi de petrol
674.5Exemple de porturi
674.5.1Porturi fluviale
754.5.2Porturi maritime
885Depozitarea i circulaia mrfurilor n port
885.1depozite portuare
935.1.1DEPOZITE DE MRFURI N VRAC
935.1.2Depozite de cherestea
945.1.3Depozite petroliere
955.2Mecanizarea operaiilor portuare
995.3Indici tehnico economici ai porturilor
1016Construcii exterioare de aprare a porturilor maritime i a porturilor interioare pe lacuri mari
1016.1Generaliti
1026.2Construcii exterioare masive cu taluzuri
1046.2.1Elemente de beton utilizate la protejarea taluzurilor digurilor
1076.2.2Alctuirea seciunii transversale a digului
1096.3Construcii exterioare de aprare cu parament vertical
1096.3.1Tipuri caracteristice
1126.3.2Cteva dispoziii constructive pentru diguri cu parament vertical
1146.3.3Verificarea stabilitii construciilor de aprare cu parament vertical
1186.4CONSTRUCII COMBINATE I ALTE TIPURI DE LUCRRI DE COAST
1186.4.1Construcii combinate
1226.5ALTE TIPURI DE LUCRRI DE COAST
1297Construcii de acostare cu parament vertical, n taluz i mixte
1297.1Profilul transversal vertical
1307.1.1Clasificarea cheurilor
1367.2Profil transversal n taluz al frontului de acostare
1387.3ncrcrile care acioneaz asupra construciilor de acostare
1448antiere navale. Construcii de punere la uscat a navelor.
1458.1CALE DE REPARARATII
1468.2Cale de construcie
1488.3Docuri uscate
1498.4DOCURI PLUTITOARE
1519BIBLIOGRAFIE
1 ELEMENTE DE HIDROLOGIE MARIN i FLUVIAL CU APLICABILITATE LA CONSTRUCIILE PORTUARE
1.1 Elemente de hidrologie fluvial cu aplicabilitate la construciile portuare
Nivelele i adncimile disponibile n albia rurilor sunt legate (mai ales la noi n ar unde rurile au un caracter torenial, transportnd 80 % din volumul scurgerilor anuale n timpul viiturilor) de sosirea aleatoare a debitelor pe ru. Dac rul are lucrri de regularizare a debitelor prin bazine de acumulare atunci se pot uniformiza debitele i deci se pot asigura adncimi suficiente pentru navigaie.
Pe rurile unde nici n acest mod nu se pot asigura adncimi suficiente (avnd n vedere o flot dat ) se poate recurge la nave cu pescaj mai mic sau se renun la utilizarea lor pentru navigaie n regim de curgere liber.
n zona n care se amenajeaz portul, adncimile se pot corecta i prin dragaje, iar bazinele portuare situate n afara albiei se execut cu adncimile necesare.
Rurile avnd apa dulce, pescajul necesar pentru nave va fi ceva mai mare dect n apele srate ale mrilor i oceanelor (lucru ce se va avea n vedere pe sectoarele fluvial-maritime; de exemplu Dunrea de la Brila la Sulina).
Regimul temperaturilor i fenomenul de nghe poate bloca activitatea portuar de pe cile navigabile interioare pentru pn la 100 de zile/an (n funcie de latitudinea la care este situat portul).Totui pentru porturile situate n albia fluviilor (sau n lungul canalelor navigabile), se poate interveni cu sprgtoare de ghea .
Curenii de ap din fluvii i ruri transport cantiti importante de aluviuni. Acestea ar putea colmata zona portului situat n lungul albiei (n care caz se poate interveni prin lucrri de regularizare a albiei sau prin dragaje) sau bazinele portuare spate n afara albiei rului (gura acestora se va orienta spre aval i va avea o lime ct mai mic ).
Pentru a putea guverna mai bine navele n timpul acostrii, n porturile fluviale situate n lungul albiei manevra de acostare se va face ntotdeauna cu prova spre amonte (se folosete astfel fora hidrodinamic a curentului pentru frnarea navei, mai ales la convoaie tractate frnarea fiind o problem).
n ce privete valurile pe care le poate crea vntul pe fluvii, datorit fetchului redus (lungimea de luciu de ap pe care o poate prinde vntul pentru a transmite energie masei de ap) acestea nu pot avea valori periculoase. Este ns necesar ca poziia aleas pentru port s fie ct mai adpostit de vnt, care poate crea probleme navelor acostate.
Dac ne referim la bazinele portuare realizate prin spare n afara albiei fluviului, dimensiunile acestora nu vor depi 1,2 km pe nici o direcie pentru a nu favoriza formarea de valuri mari.
Pe anumite sectoare de fluvii care se vars n mri cu maree puternice se poate simi fluxul pe o anumit lungime de la gura de vrsare (estuar) n profunzimea teritoriului. n acest caz porturile interioare aflate sub influena fluxului i refluxului pot fi amenajate cu bazine spate n afara albiei i legate de fluvii prin ecluze (pentru a-i pstra nivelul constant ; de exemplu docurile Tillbury din portul Londra).
1.2 Elemente de hidrologie marin
1.2.1 Apele mrilor i caracteristicile lor
Mrile i oceanele acoper 71% (361 mil.km2) din suprafaa total a globului (510 mil. km2).n emisfera nordic apele acoper 61% din suprafa, iar n cea sudica 81%.
Din volumul total al hidrosferei 76% se gsete n mri i oceane, 23% n pnzele de ap subterane i circa 1% n apele interioare (ruri, fluvii, lacuri).
n apropierea coastelor panta fundului i adncimea sunt relativ reduse. Pn la 200 m se ntinde platoul continental. Urmeaz zona versanilor continentali, cu pante repezi i apoi zona fundului, cu pante reduse i adncimi mari (2500-6000 m).Zonele abisale se ntlnesc doar n anumite regiuni, unde adncimea poate crete cu cteva mii de metri (ele au caracterul unor gropi cu suprafee de 10000-100000 km2).
Circa 70% din suprafaa oceanelor depete adncimea de 3000 m, platourile continentale ocup aproximativ 8,4%, iar zonelor abisale le revine 1,5% din suprafa.
Suprafeele i adncimile oceanelor(1) Tab.1
Nr. Crt.OceanulSuprafaa (mil. km2)%Adncimi (m)
MedieMaximZona
1Pacific 18050430011521Insulele Mariane
2Atlantic 932533309219Insulele Puerto Rico
3Indian 752133907455Insula Jawa
4ngheat de nord 13412005449La contactul cu oceanul Atlantic
Teoretic, suprafaa linitit a mrilor i oceanelor este perpendicular pe direcia acceleraiei gravitaionale. Diferene apar n apropierea continentelor unde, datorit perturbrilor asupra acceleraiei gravitaionale, nivelele apelor sunt mai ridicate. De asemenea se poate constata influena radiaiei solare (prin diferenele de presiune atmosferic), a fluviilor (n zona gurilor de vrsare), a curenilor maritimi, a valurilor i a mareelor asupra nivelului mrilor i oceanelor.
Salinitatea, datorat dizolvrii diferitelor sruri, se exprim n grame la litru(%o). Salinitatea medie a oceanului Planetar este de circa 32%o, dar ea are variaii n funcie de zona geografic i de ocean (mare).
De exemplu la ecuator, unde ploile sunt mai bogate, salinitatea este mai redus, n timp ce la tropice, este mai mare datorit temperaturilor ridicate i evaporaiei puternice.
Salinitatea diferitelor mri () (1) Tab.2
M .Baltica8Oceanul Atlantic(lng Frana)34
M .Azov11M .Roie 43
M .Neagra16-19Lacurile Amare 68
M Mediteran40M . Moarta220
M .Caspic13
Dintre sruri proporia maxim (~90%) o dein clorurile, urmate de sulfai (~9%). Ph-ul descrete cu adncimea.Coninutul de sruri (i n mod special, sulfaii) face apa de mare agresiv fa de beton, fier i oel, coroziunea fiind o problem important pentru lucrrile portuare.
Deoarece apa srat are greutatea specific mai mare dect cea dulce i dependent de coninutul de sruri se poate constata o variaie a pescajului navelor, variaie ce trebuie avut n vedere la
dimensionarea enalelor de acces i la stabilirea adncimii bazinelor portuare.
De exemplu, o nav care ar avea pescajul de 7 m n M. Roie (salinitate 43), va avea 7,15 m n M.Neagr (16-19) i va ajunge la un pescaj de 7,26 m n ap dulce (de exemplu, n Dunrea maritim adncime disponibil doar 7 m la barade la Sulina).
Temperatura mrilor i oceanelor variaz n limite restrnse (variaie anual de 2-2,5oC la Ecuator i de 6-7oC n nordul Atlanticului). La mrile nchise variaia de temperatur este mai mare i e influenat de apropierea mai mare a uscatului. Temperatura maxim observat urc pn la 31-32(C (M.Roie i Golful Mexic).
Temperaturi medii anuale ale mrilor((C)(1) Tab.3
M. Roie 22,7(Oc. Atlantic4(
M. Mediteran 13,4(M. Baltic3,9(
M. Neagr (Constana)12(Oc. ngheat de Nord -0,7(
M. Nordului7,7(
Spre fundul mrilor temperatura este i mai constant i variaz n jurul a 4(C (temperatura la care apa are densitatea maxim), putnd fi mai sczut n mrile polare limitate de uscat (pn la -1-2(C ).
Temperatura de nghe scade cu creterea salinitii, dar ea este n general de aproximativ -2(C.
ngheul poate stnjeni navigaia i activitile portuare n mrile polare sau chiar i n cele temperate pe timp de iarn. Acest neajuns poate fi nlturat n bun msur prin folosirea sprgtoarelor de ghea ( totui, n porturi rmne problematic aceast utilizare). Bucile de banchiz polar sau cele rupte din calota polar ce acoper uscatul (iceberguri) pot crea grave riscuri pentru navigaia n mrile polare sau n apropierea lor (de exemplu, pe lng coastele Americii de Nord se pot ntlni iceberguri pn la sud de insula Tera Nova).
Curenii marini pot influena construcia i funcionarea unor porturi prin cantitile de material solid care sunt vehiculate i care pot colmata rada portului i bazinele de operaii. n afar de aceasta apare necesar executarea unor construcii exterioare de aprare a porturilor care mai protejeaz i contra valurilor i a vntului.
Curenii locali se datoreaz diferenelor de temperatur i salinitate (exemplu: ntre Oceanul Atlantic i M. Mediteran prin str. Gibraltar i ntre M. Marmara i M. Neagr prin Bosfor).Curenii maritimi mari i cu caracter permanent sunt influenai de vnturi, relieful fundului mrii, temperatur i salinitate (de exemplu: curentul Golfului, cu o lungime de circa 14000 km, o lime de 300-500 km, o adncime de 200 m i o vitez de 3-4 km/h).
Mareele sunt fenomenele de micare a apelor mrilor deschise i oceanelor (n special ridicarea - flux - i coborrea - reflux - nivelelor) sub influena atraciei Soarelui i mai ales a Lunii. Dac Soarele i Luna sunt n conjuncie sau n opoziie atunci mareele au amplitudini maxime (lun nou; lun plin), iar dac sunt n cvadratur amplitudinile vor fi minime (primul i ultimul ptrar). Aceste maree mai poart i denumirea de maree de ap vie i de ap moart (la 14,5 zile).
Forele care produc mareele fiind periodice i micrile maselor de ap vor fi periodice. Teoretic, curba zilnic de variaie a nivelelor este o sinusoid cu perioada de 12 ore i 25 de minute (ntre dou niveluri de mare nalt sau de mare joas), corespunztoare trecerii consecutive a Lunii prin meridianul locului. Pe timp de o lun mareele au maxime i minime la 14,5 zile (conjuncie, opoziie i cvadratur Lun - Soare), iar ntr-un an, la 182,5 zile (la echinociu i la solstiiu).
Nivelele maxime anuale sunt nivelele de ap vie la echinociu, iar nivelele minime sunt cele de ap moart la solstiiu.
Intervalul de timp, cu nivel staionar ntre cretere i descretere, se numete etal (de mare nalt i de mare joas). Diferena ntre nivelul de mare nalt i joas se numete amplitudine (marnaj) a mareei.
Momentul (ora) mareei maxime de sear se numete timpul portului.
Variaiile de nivel datorate mareei sunt nsoite de cureni puternici de flux i de reflux care antreneaz ntreaga mas de ap a mrii, pe toat adncimea. n unele cazuri excepionale, se citeaz n literatur valori ale vitezei acestor cureni de 8-10 noduri (1 nod = 1 mil marin pe or; 1mil marin = 1853 m).
n largul mrii mareea se definete prin:
linii cotidale poziia nivelelor de maree nalt din or n or
linii de egal amplitudine linii pe care nlimea mareelor este egal
linii nodale pe care amplitudinea mareei este zero
puncte amfidromice puncte cu amplitudine medie nul (n ele converg liniile nodale)
De la latitudinea de 650 n sus amplitudinea mareelor este neglijabil i de asemenea n mrile nchise (M. Neagr, M. Mediteran fr M. Adriatic). Cele mai mari amplitudini de maree msurate sunt: 19,6 m Golful Fundy (Canada), 18,0 m portul Gallegos (Argentina) i 16,8 m Granville (Frana).
Ca o particularitate, pe coastele de apus ale Pacificului (China, Thailanda), sunt zone cu un singur maxim i un singur minim de maree pe zi.
Propagarea undelor de maree n interiorul estuarelor d natere la fenomenul de mascaret (o und de transport care produce creterea sau scderea brusc a nivelelor). Vrful de und (pozitiv sau negativ) este de circa 1,5 ori mai nalt dect unda continu care urmeaz. De exemplu : n estuarul Senei se produce o cretere de nivel de 3,50 m (n 12 sec. ), iar pe Amazon de circa 5-6 m (unda este numit de localnici prororoca).
Cutremurele sau erupiile vulcanice submarine pot da natere unor false maree sub forma unor unde foarte nalte ce se deplaseaz cu viteze foarte mari. De exemplu erupia vulcanului Krakatau (Indonezia 1883) a dat natere unui raz de maree care a traversat Pacificul n 24 de ore!
Fenomenul de sei, cunoscut i sub denumirea de unde lungi, reprezint o oscilaie a nivelului mrii cu civa zeci de centimetri n intervale de 20-300 sec., pe ntreaga suprafa a mrii, n jurul unei axe orizontale linie nodal. Cauzele micrii de sei pot fi: variaii de presiune atmosferic, discontinuitatea unor condiii atmosferice, vnt, cutremure, fenomene de rezonan ale hulei din largul mrii, etc. Fenomene de sei s-au nregistrat i n mrile nchise (M. Neagr) i chiar n anumite lacuri (Geneva).
Vntul se formeaz ca urmare a diferenelor de presiune atmosferic ntre zone vecine. Presiunea atmosferic se msoar n mm coloan Hg sau milibari (1 mm Hg = 4/3 mbar).
Izobarele sunt curbe de egal presiune la intersecia suprafeelor izobare cu suprafaa mrii sau uscatului (hri sinoptice).
Gradientul baric (de presiune) se exprim de obicei n mm Hg / grad terestru(1grad terestru ~111,111 km) sau n mbar / 100 km. n general el variaz ntre 1 i 5 mbar / 100 km.
Vnturile se caracterizeaz prin : direcie (din care bat), vitez i frecven. Acestea se pot pune n eviden prin roza vnturilor (fig. 1).
Fig. 1Viteza vnturilor se msoar cu anemometrele cu cupe, la 10 m deasupra mrii (solului) i se noteaz W10. Vitezele msurate la alte nlimi (H) Wk- se reduc la nlimea standard de 10 m cu relaia:
(1)
Coeficientul ( pentru corecia de altitudine a vitezei vntului(1)
Tab. 4
H (m)26,5810121728
1,251,051,0310,980,940,89
Viteza vntului W10, utilizat pentru determinarea elementelor valului de calcul pentru proiectarea construciilor portuare de clasa I i II de importan, se calculeaz cu asigurarea de 2%. Se consider c n anul de calcul (sau n perioada de navigaie) poate aprea o singur dat un vnt cu viteza maxim . Viteza maxim calculat nu trebuie s fie mai mic dect cea maxim observat n punctul respectiv .
Pentru apele cu adncimi reduse sau pentru apele cu adncimi mari, viteze ale vntului sub 25 m / s i fetchuri D < 100 km, durata aciunii vntului nu se ia n considerare la determinarea elementelor valului de calcul .
Valurile de vnt pot fi:
valuri n dezvoltare (ntreinute de aciunea vntului)
valuri de hul (libere; se propag n afara zonei furtunii sau dup ncetarea ei)
valuri mixte
Valurile n dezvoltare i de hul a cror vitez a atins 0,85-0,9 din viteza vntului sunt considerate valuri stabile (n regim permanent)
Prin interaciunea valurilor cu construciile maritime se pot produce: valuri reflectate, valuri interferate i valuri staionare (fenomenul de clapotis).
Valurile staionare sunt un caz particular de valuri interferate atunci cnd un front de valuri de nlime i lungime constant ntlnete o construcie cu parament vertical (sau cu ( 45o) dup o direcie normal pe frontul acesteia. Prin suprapunerea valului incident cu cel reflectat rezult o und staionar (val) cu aceeai perioad i lungime cu valul incident dar cu nlime dubl fa de acesta.
n legtur cu cmpul de valuri zona litoral se mparte n:
zona apelor adnci (H>0,5L; 2L=lungimea valului);
zona adncimilor mijlocii (Hcr5000250
Traciunea n bolard n funcie de adncimea apei i de lungimea navei (pentru porturile maritime) Tab. 25
Adncimea apei n faa cheului [m]
44.555.56788,59,510,511,513
Lungimea maxim a navei
30507090100120150170200220250300
Traciune n bolard obinuit [KN]50100150200200250350350350450450450
Traciune n bolard de futun [KN]100250450450450450600600750750750750
Nr. min. de bolarzi ptr. legarea navei2224444666810
Not: Dac la cheu este acostat o nav goal, cu o lungime mai mare dect cea care corespunde n tabel adncimii apei, atunci traciunea n bolard se determin doar n functie de lungimea navei.
Dac n zon sunt furtuni puternice, atunci traciunile se pot majora de 1,3 ori.
Fora de izbire pe care navele o exercit asupra zidurilor de cheu este n funcie de deplasamentul navelor i de viteza lor la contactul cu cheul. Dac se respect vitezele de acces la cheu recomandate pentru nave, atunci fora de izbire se va lua egal cu cea de traciune n bolard pe care ar exercita-o acea nav. Aceast for se consider repartizat pe o suprafa ptrat cu latura de 0,5 m, putnd fi aplicat in orice punct al cheului, unde ea ar avea aciunea cea mai defavorabil.
Izbirile violente care ar putea duce la distrugerea unei poriuni de cheu nu se iau n considerare ; se au n vedere doar cele obinuite, din timpul exploatrii .
Vitezele recomandate pentru apropierea navelor de cheu n momentul acostrii sunt prezentate n tabelul urmtor (n m/s).
Tab. 26
Condiii de vnt i valuriDeplasament nav (t)
Lval
S0=0,5h
EMBED Equation.3
((
S
H( Hcr deferlare
((
H
*
E
P
G
A
p((z
LARG
PORT
z
((
_961235192.unknown
_1042894864.unknown
_1042895293.unknown
_1042893964.unknown
_1042892430.doc
b)
-13.00-15.00
larg
port
0.00
1:2
anrocamente
Goluri armate
i umplute cu beton
secundar
coronament
a)
larg
port
0.00
1:2
Beton secundar
anrocamente
Blocuri celulare
coronament
_1042892988.doc
PRISM DE ANROCAMENTE
h
h
_1042890167.doc
NUCLEU
Mantale secundare
2h
Manta principala
Nmin
Nmax
2,5h
PORT
LARG
_1042887620.doc
Max 175m
30-60m
10-25m
_1042889044.doc
A
C
B
1:2
1:2
1:1,25
1:1,25
1:1,5
1:2
port
larg
A 95% blocuri de 10t/buc
5% blocuri de min.1t/buc
B 75% blocuri de 10t/buc
25% blocuri de min.10t/buc
C deeuri de carier sau material din dragaje
_1042889642.doc
3.30
3.95
25 t
_1042889780.doc
2d
d
1,25d
1
1
Sectiunea 1-1
_1042890067.unknown
_1042889410.doc
1:3
port
larg
1:1,5
1:1,25
1:1
1:1,25
_1042889555.doc
3,40
_1042887622.unknown
_1042887623.unknown
_1042887621.unknown
_1042887615.unknown
_1042887617.unknown
_1042887618.unknown
_1042887616.unknown
_1042887613.unknown
_1042887614.unknown
_1042887612.unknown
_1042887602.doc
_1042887606.doc
H
II
12.50
I
III
10.00
30.00
80.00
30.00
_1042887609.doc
30 m
35 m
7m
1.10 CF
60m
4050 m
1.20 AUTO
_1042887610.unknown
_1042887608.doc
NaCl
Band rulant ncrcare depozit (sau funicular)
45o
30.00-40.00
2.00
Band rulant evacuatoare
_1042887604.doc
_1042887605.doc
Magazie.
C.F.
Macara semiportal
C.F.
Macara portal
_1042887603.doc
80,00120,00
max. 40,00
18,00
_1042882848.doc
jetele
rm
Curent cu transport de aluviuni
port
_1042887600.unknown
_1042887601.doc
2
1
3
4
5
6
a)
b)
_1042887596.unknown
_1042887599.unknown
_1042882903.doc
1876
1904
PORTUL MARDAS
(INDIA)
SITUATIA ACTUALA
SITUATIA INITIALA
1904
1876
_1042887595.unknown
_1042882613.unknown
_1042882813.doc
enal
rm
D
Avanport
Gura
Jetele
Bazine
_1042882603.unknown
_1005722827.unknown
_1041866463.doc
_1041869404.doc
50-130m
B
Limea enalului navigabil
Staionare n dan dubl
Rada
enalul portului
v
_1042633688.unknown
_1042634063.unknown
_1042634070.unknown
_1042633695.unknown
_1042633699.unknown
_1042633367.doc
b
O
(
B
M
dig
gur port
D
_1042633675.unknown
_1042633680.unknown
_1042633605.doc
b
O
(1
B
M
dig
gur port
D
(2
(
_1042553115.doc
30o
T
bazin port
T
T
T
T
bolard
linie cheu
T
_1042632902.doc
Linia de coast
_1041870026.doc
b)
a)
jetele
rm
Senal acces
port
vnt
jetele
rm
Senal acces
port
Curent
litoral
_1041866939.doc
M. EGEE
_1041867371.doc
_1041867954.doc
_1041868083.doc
_1041868189.doc
_1041868302.doc
_1041868045.doc
_1041867918.doc
_1041867258.doc
_1041867320.doc
_1041867159.doc
_1041866663.doc
_1041866873.doc
_1041866661.doc
_1021802038.doc
BLOCURI
NATURALE
PIATRA SPARTA
AMESTECATA
LARG
PORT
3.70m
2.80m
8m
1m
5m
m
2m
1:2
1:1
_1031481460.doc
-24,00
-16,00
-9,00
0,00
+2,60
+6,00
1:1,5
1:1
LARG
PORT
_1031648479.doc
dren
filtru
invers
barbacan
prism de piatra
_1031663395.doc
Saltea de fascine
Piloi solidarizai
pe dou direcii
Filtru invers
pereu
beton
1m
2m
Nivel etiaj
umplutur de piatr
_1040063820.doc
3.00
lest (beton)
prism de piatr sparta
piatr spart
filtru invers
0.00
-10.00
6.50
nisip
platform portuar
coronament monolit
10,00
(lungime cheson)
_1041846024.doc
Portul Galai
Portul Brila
Portul Giurgiu
Portul Cernavod
_1031725727.doc]
Nivel etiaj
pilot
grind
_1040054461.doc
contrafie
calaje
snii
pene
1
2
_1040057345.doc
cheu masiv
articulaii
doc plutitor n form de L
doc n form de U
n plutire liber
lestat cu ap
_1040053766.doc
profil rectiliniu
profil frnt
profil curb
R=8000-20.0000m
R
_1031724658.docl
80
1
2
d=(0,50,66)h
1
80
h
platform betonat
tirant
sectiunea 2-2
2.50
2.50
2.50
5.00
5.00
sectiunea 1-1
2
perete mulat (beton armat)
baret de ancoraj (b.a.)
_1031659250.doc
bloc de ancoraj
palplane metalice sau din beton armat
corniere din tabla groasa
coronament
grind din beton armat
CF
cale rulare
macara
piloi
umplutur de piatr
_1031661104.doc
perete de palplane
piloi
grind
plac
platform portuar
_1031648845.doc
palplane
portante sau
neportante
piloi nclinai
radier beton
rigid sau
elastic
umplutur
file macara
_1031489612.doc
Marea Neagr
de la Sulina
bara
jetele
Sf. Ghe
Sulina
Chilia
Delta Dunrii
Curent litotal
_1031492912.doc
1.70
Perete de palplane
-3.00
0.000
80
+3.000
senal
larg
_1031493171.doc
enal
-10.00
0,00
+7,50
anrocamente
mari
anrocamente
mici
blocuri beton
anrocamente
Prefabricate
din B.A.
_1031490965.doc
6,00
-3,50
-2,50
0,00
0,00
+1,20
Piloi
70
3,75m
enal
Larg
6:1
6:1
10:1
10:1
_1031483561.doc
-40,00-57,00
Deeuri carier
Anrocamente
-14,00
+0.00
+0.00
+1,00
+4,00
+7.50
5:4
3:2
3:2
5:4
LARG
PORT
60t
_1031489355.doc
-7,0
0,00
+1,20
Saltele fascine
Larg
Beton
enal
1:1
1:1,5
_983185523.doc
_983348637.doc
_1031482224.doc
-18,00-24,00
-13,00
+6,00
+3,00
+6,00
13,00
-11,00
400t/bloc
LARG
PORT
1:2
1:1,2
_1028978584.doc
Dal de coronament turnat monolit
lest
anrocamente
Pereti laterali
port
0,00
1:2
larg
1:2
_1028986333.doc
(1,52)B
prism de anrocamente
h
saltea de nisip
d
B
larg
port
_1029223498.doc
450
450
P
E
S
2
3
G
1
F
larg
port
_1029233179.doc
Anrocamente mari
Deeuri carier
18,00m
+2,50
+6,00m
3,00
0.00
5,00m
m
7,00m
-9,00 24m
- 18,00 24,00
1:1,5
7,00m
1:1
_1028978696.doc
zid de gard
dal de coronament
_1028103195.doc
LARG
PORT
8m
2m
5m
PIATRA
SPARTA
SALTEA NISIP
1:2
1:1
1:1,25
_1028104995.doc
12m
larg
port
0,00
1:2
anrocamente
5,00
1:1
-7,00
_1027940932.doc
L
L
L
0.6 L
Sectiunea A-A
A
A
_1020767075.doc
hr
lr
lc
hc
_1021718798.doc
B
L
rm
b
a
B EMBED Equation.3 LC
L=2 LC
L
rm
W
W
B
L
B
_960794247.unknown
_1021720771.doc
direcia de intrare
> 2 Lc
W (vnt)
H>Hcr
2h
2h
2L
S0
2L
H>L
a
2h
S0
H
2h
L
_961227946.unknown
_987767322.unknown
_988817382.doc
W
PORTUL PYMOUTH
RAD
N
_1005722334.unknown
_988817709.doc
ESTACADE
L EMBED Equation.3 20 m
min 4 m
>L/2
_960883161.unknown
_987767351.unknown
_987768472.unknown
_987450715.doc
((90o
creast
gol
gol
creast
creast
unde reflectate
unde (valuri) incidente
(
_987450847.doc
L/2L
L/2L
travers
Direcia de propagare a valurilor
dig
_987449792.unknown
_987402134.unknown
_987402428.unknown
_987433101.doc
L/2
L/2
L/2
L/2
dig
limita zonei de alimentare
valuri incidente
limita zonei de expansiune
57.3o
limita zonei de agitaie
_987401982.doc
EMBED Excel.Sheet.8
w=6 m/s
w=10 m/s
w=20 m/s
w=30m/s
w=40m/s
D=100km
D=300km
D=500km
D=1000km
D=1500km
_987364760.xls
Chart1
tw(ore)
2h
Sheet1
Sheet1
tw(ore)
2h
Sheet2
Sheet3
_960621351.unknown
_987184759.doc
N
S
E
V
NV
NE
SE
SV
20%
20%
15%
10%
5%
1%
peste 6o BEAUFORT
sub 4o BEAUFORT
_987226778.doc
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
2Lm
2hm
R
_987365532.unknown
_987365544.unknown
_987365665.unknown
_987365528.unknown
_987188327.unknown
_961323125.unknown
_967031165.doc
Bazin de intoarcere
Bcanal
D
_986901609.doc
3
1
2
_987158938.unknown
_971851204.doc
1
1
1,5
_982745085.doc
3
2
1
_967031361.doc
CANAL NAVIGABIL
D
_961323258.unknown
_961236829.unknown
_961322917.unknown
_961237310.unknown
_960967962.unknown
_960275774.unknown
_960276611.unknown
_960621187.unknown
_960361953.unknown
_960276355.unknown
_960272893.unknown
_960275490.unknown
_960193954.unknown
_960108618.unknown
_960109195.unknown
_960112263.unknown
_960186070.unknown
_960189251.unknown
_960112411.unknown
_960109861.unknown
_960110147.unknown
_960109560.unknown
_960108947.doc
_960109011.unknown
_960108854.unknown
_960108039.unknown
_960108394.unknown
_960108531.unknown
_960108132.unknown
_960107626.unknown
_960107864.unknown
_960106788.unknown