Tout savoir surles carburants alternatifs

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Introduction

Les bioessences

Le GNV et le biogaz

Les véhicules hybrides

Les véhicules électriques à batterie

Les Huiles Végétales Pures

Le biodiesel

L’ETBE

Les véhicules à hydrogène

Les aides financières

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page 18

page 3

sommaire

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La responsabilité du présent contenu revient intégralement à ses auteurs. Le dit contenu ne prétend pas représenter l’opinion de la Communauté européenne ou de Rhônalpénergie-Environnement. Rhônalpénergie-Environnement décline

toute responsabilité quant à l’usage qui peut être fait des informations contenues dans la présente documentation.

C'est une évidence, et les conclusions des rapports mondiaux le confirment : les émissions de gazcarbonique (CO2) issues des transports s'accompagnent de modifications climatiques. D’année enannée, nous assistons à des records de températures de plus en plus inquiétants.Chaque citoyen et chaque collectivité peut aujourd’hui agir contre l’effet de serre :- par une conduite apaisée qui peut réduire de façon très importante nos consommations de

carburants (et donc nos dépenses) et par conséquent les émissions polluantes et de CO2 enparticulier,

- par du co-voiturage, voire de l’autopartage : en se déplaçant à plusieurs dans votre véhicule ouéventuellement en utilisant un véhicule mis en commun par une société spécialisée,

- en préférant la marche, le vélo et les transports en commun (qui consomment beaucoup moinspar passager transporté qu’une voiture individuelle),

- en s’interrogeant sur nos habitudes et en préférant les services et commerces de proximité, voire,si cela est possible, en privilégiant le télétravail (c’est encore la meilleure façon de ne pas pollueren se déplaçant),

- et enfin, en s’interrogeant véritablement sur le type de véhicule à acheter et sur son carburant, enpréférant les moins gourmands et les véhicules et carburants les plus propres.

Comment choisir son carburant ou son véhicule ?La réalité de ces différents carburants n’est pas la même : tous ne sont pas encore disponibles maisle marché est en pleine évolution et il convient d’être vigilant pour pouvoir bien choisir au momentoù vous vous interrogerez sur un achat ou un renouvellement de véhicule. A l’heure actuelle lescarburants alternatifs réellement accessibles sont : les bioessences (« superethanol » ou E85), leGaz Naturel Véhicule (GNV), les véhicules électriques à batterie et les véhicules hybrides. Pour lesautres (biodiesel, Huiles Végétales Pures, véhicules à hydrogène, voire ETBE), ils demeurent descarburants qui pourront peut-être se développer dans l'avenir selon l'évolution des techniques ets'ils sont autorisés et distribués en France.

Les carburants alternatifs et les véhicules propres présentent de nombreux avantages (réductionsplus ou moins fortes des émissions polluantes, réduction des coûts, avantage financier, etc.), maisils ne sont pas tous disponibles sur le marché aujourd’hui.

Le projet européen SUGRE (soutenu par l’Union Européenne, la Région Rhône-Alpes, le GrandLyon, Carrefour, Gaz de France, l’AFGNV, la MACIF et la MAAF) et ce guide vous éclaireront sur lesmarchés émergeants des véhicules et des carburants propres (www.sugre.info).

Introduction

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Qu’est-ce que c’est ?

Le bioéthanol est un biocarburant destiné aux moteurs à essence.C’est le biocarburant le plus produit et le plus utilisé dans lemonde. Il est obtenu soit par la transformation des sucres fermen-tescibles issus des surplus et des déchets végétaux provenant del’agriculture, soit (en France par exemple) à partir de cultures debetteraves et de céréales (blé ou maïs) mais aussi ailleurs à partirde déchets de bois (essentiellement à un stade expérimental).

Comment ça marche ?

L’éthanol ainsi obtenu peut être mélangé à l’essence traditionnelle(dans des proportions variables), jusqu’à 85 % (c’est leSuperéthanol ou E85), en substitution à l’essence dans desvéhicules Flexfuel (ou « Véhicule à Carburant Modulable », termeofficiel en France). Une teneur minimale en essence est nécessairepour garantir le fonctionnement à froid du véhicule.Ces véhicules "Flex fuel" sont capables d'adapterautomatiquement leur fonctionnement pour tout mélanged'essence et d'éthanol pur dans des proportions comprises entre0% et 85% en volume d'éthanol. Ce sont en pratique desvéhicules avec un moteur essence équipé de dispositifsd'injections, de capteurs électroniques spécifiques et d'uneinformatique supplémentaire ; de plus, les matériaux utilisésdoivent être compatibles avec l'éthanol. Ils ne peuvent donc pasrésulter de simples adaptations à partir de véhicules déjà existants.Cela se fait couramment dans des pays comme les Etats-Unis (oùplus de 5 millions de véhicules roulent au Superéthanol), le Brésilou la Suède.

Les bioessences

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betterave,canne à sucre

blé, maïs,pomme de terre

amidonsucres éthanol

fermentation mélange à l’essence

source rapport parlementaire 2005

Combien ça coûte ? Les avantages financiers

Les prix du superéthanol (E85) s’échelonnentactuellement en France (août 2007) de 0,75 €à 0,85 €¤/ litr e selon les stations. Du faitd’une efficacité énergétique moindre de prèsde 30 %, il est nécessaire de consommer unpeu plus de E85 pour pouvoir disposer de lamême autonomie. Signalons également laréduction de 50 à 100% de la carte grise(selon les départements) et la baisse de 50%de la taxe additionnelle sur les cartes grises.Pour plus d’informations, reportez-vous à larubrique « aides financières » à la fin dudocument.Le surcoût d’achat des véhicules vaaujourd’hui de 200 à 1 000 € et devraitrapidement baisser. En 2006, lesconstructeurs automobiles signataires de lacharte superéthanol E85 se sont engagés àcommercialiser ces véhicules sans surcoût.

Où trouver une station ?Les distributeurs, y compris les exploitantsindépendants, signataires de la charte superéthanolE85, se sont engagés à convertir un nombre suffisantde stations service pour atteindre, fin 2007, un totald'au moins 500 à 600 points de vente sur le territoirefrançais. Ils s'engagent à accompagner la croissancede la demande, en se fixant comme objectif de triplerle nombre de points de vente dès 2008.

En attendant vous pouvez consulter le site suivantpour trouver la station la plus proche de chez vous :www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=getE85Pricespour identifier les stations services vendant cecarburant et affichant les prix de vente. Plus de 120stations existent d’ores et déjà en France (août2007) et leur nombre se multiplie rapidementactuellement. Par ailleurs, les véhicules flexfuel ontdans tous les cas la possibilité de roulerindifféremment au Super 95 habituel (en l’absencede Superéthanol) ou au Superéthanol E85, selon lecarburant disponible, ce qui évite toute panne !

Vous trouverez en plus sur le site :http://www.bioethanolcarburant.com/UserFiles/fichiers/page-carte(19).htm l’adresse précise(ainsi qu’une carte) des stations ouvertes desuperéthanol (E85).

Pour se renseignerwww.bioethanolcarburant.com/i

Quelques-uns des véhicules déjàdisponibles sur le marchéLa technologie est disponible chez la plupart desconstructeurs déjà présents sur le marché au Brésil et enSuède. Les véhicules actuellement disponibles en France sont :- Ford : Focus et C-max- Saab : 9.5 2.0t Biopower et 9.5 2.3t Biopower- Volvo : C30 1.8 Flexfuel, S40 1.8 Flexfuel V50 1.8

Flexfuel- Renault (Mégane), Peugeot/Citroën (C4, 307) annoncés

par les constructeurs pour 2007

Signalons par ailleurs qu’il est possible de rouler en Francesous certaines conditions avec un véhicule étrangerimporté. Dans ce cas l'immatriculation nécessite laconformité aux réglementations européennes. Uneréception à titre isolé du véhicule peut alors être exigée parla préfecture (auprès de la DRIRE). La procédure étantpossible mais complexe, il est préférable d'acheter desvéhicules dont la conformité aux règles européennes estgarantie par le constructeur/vendeur.Enfin, même si, en principe, une conversion d’un véhiculeexistant roulant à l’essence classique vers un véhiculeadapté au E85 est possible (le cas existe aux Etats-Unis), ilest préférable en France d’acheter un véhicule équipéd’origine.L’entretien est identique à celui d’une voiture à essence.

Pour une présentation des véhicules roulant à l’éthanol :www.e-mobile.ch/index.php?pid=fr,3,86

En tant que telles, les bioessences, et en particulier lesuperéthanol, constituent à l’heure actuelle une véritablealternative à l’offre essence traditionnelle existante, pour legrand public comme pour les flottes captives descollectivités.

Les avantages environnementaux

Utilisé pur, l’éthanol assure une réduction desémissions de CO2 de 60 à 75% (source DGEMP,Ministère de l’Industrie) par rapport à l’essence. LeCO2 rejeté lors de la combustion du bioéthanol estréabsorbé par la plante lors de sa croissance(photosynthèse).

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Qu’est-ce que c’est ?« GNV » sont les initiales pour « Gaz Naturel Véhicule », nom quel’on donne au gaz naturel lorsqu’il est utilisé comme carburant. LeGNV, c’est tout simplement du gaz naturel (le même que celuiutilisé à la maison) mais utilisé ici sous pression à 200 bars, soit lapression de bouteilles de plongée sous-marine. Il peut êtred’origine fossile mais également produit à partir de la biomassepour obtenir (après éventuelle épuration) un biogaz renouvelable,en tout point comparable aux caractéristiques techniques du gazfossile.Près de 7 millions de véhicules roulent au gaz naturel dans lemonde (430 000 en Italie, 55 000 en Allemagne). Aujourd'hui, 7 500 véhicules légers au gaz naturel, 2000 bus et 750 véhiculesde propreté sillonnent les rues des grandes villes de France. Lillecommence à alimenter ses bus au biogaz, plus de 250 busrouleront prochainement au biogaz. Plusieurs pays européens eten premier lieu la Suède développent l'utilisation du biogaz.

Comment ça marche ?Une voiture au gaz naturel est un véhicule conçu et fabriqué surune base identique à celle d’un véhicule à essence, qui disposed'un ou de plusieurs réservoirs, d'une jauge et d'un circuitd'alimentation moteur pour le gaz naturel.Les voitures actuellement disponibles sur le marché sont desvéhicules à bi-carburation gaz naturel / essence, c’est-à-diresusceptible de rouler alternativement soit au gaz naturel soit àl’essence (deux circuits de carburant). Grâce à un réservoirsupplémentaire au gaz naturel, ce type de véhicule peut doncparcourir de 200 à 500 km (selon les modèles) de plus qu'unvéhicule classique. En effet, l'autonomie offerte par le gaz naturelvient s'ajouter à celle du réservoir essence qui demeuregénéralement inchangée.Lorsqu'un automobiliste roule au gaz naturel, il passe en mode « essence » si le réservoir gaz naturel est vide (un simple boutonsur le tableau de bord permet de basculer du gaz à l’essence). Sur la plupart des véhicules, ce basculement est automatique.Ainsi, lorsque l'on effectue un long trajet, il est possible des'approvisionner en tous lieux et toutes conditions, ce qui estencore indispensable étant donné le faible nombre de stationsgrand public existantes actuellement.

Le GNV et le biogaz

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Quelques-uns desvéhicules déjà disponiblessur le marchéEn France, une quinzaine de modèles devoitures (citadines et utilitaires) de marquesdistinctes sont accessibles actuellement :- Citroën : C3 1.4 GNV et Berlingo Fourgon

1.4 et Berlingo Multispace- Chevrolet : Nubira Station- Effedi : Metan one- Fiat : Punto 1.2 60 Natural, Panda, Doblo

SX 1.6 Naturalet Multipla 1.6 Natural,Cargo 1.6 Natural

- Ford : Focus 1.6 VCT break, Transit 2.3VAN 330S

- Iveco : Daily CNG, Daily Cabine- Mercedes : Classe E 200 NGT

Kompressor- Opel : Combo Tour 1.6 CNG, Combo Van

1.6 CNG et Zafira - Peugeot : Partner XT 1.4, Partner 190 C

1.4- Renault : Kangoo- Volvo : S60 Bi-fuel 5-vitesses, V70 Bi-fuel

5-vitesses et S80 - Volkswagen : Touran 2.0 Eco-fuel, Caddy

Life 2.0 Ecofuel.Il est également possible de transformer desvéhicules existants d’une certaine cylindréedans des filiales spécialisées.

Présentation détaillée des véhicules au GNVdisponibles en Suisse : www.erdgasfahren.ch/index.php?id=161

En tant que tel, le GNV constitue donc àl’heure actuelle, comme le superéthanol,une alternative accessible tant pour le grandpublic que pour les flottes captives descollectivités locales par exemple.

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Pour se renseignerLe Centre National d’Informations sur le Carburant Gaz Naturel a pour objectif de mettreà disposition des informations sur le carburant gaz naturel. Tél. : 01 40 50 30 35www.gnvert.frwww.afgnv.com

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Où trouver une station ?Il est désormais possible de faire installer par Gaz deFrance, dans certains départements (Loire, Rhône, Isère,Drôme), une mini-station (certifiée NF) chez soi dans certai-nes conditions (plus de 4 000 000 de maisons individuellesy ont potentiellement accès depuis fin 2006 en France), per-mettant un remplissage individuel. Installée dans un garage,une allée privative ou dans le jardin, la mini-station permetde faire le plein de carburant gaz naturel à domicile.Il suffit ensuite de brancher son pistolet de chargement surla voiture et d'appuyer sur le bouton « marche ». Elle s'ar-rête automatiquement quand le réservoir est plein. Pour plus d’informations contactez le 0811 01 02 20

28 stations de distribution de carburant équipées en gaznaturel sont accessibles aux véhicules légers des particu-liers en France, dont 6 en Rhône-Alpes. Toutefois, la plupartne sont accessibles que par un badge spécial, en généralobtenu auprès de GNVert (01 49 14 79 80). Leur paiementsimplifié par CB ou en Euros est à l’étude.

Liste des principales stations au GNV en Rhône-Alpes :• Chambéry : avenue des chevaliers tireurs Badge GNVert

24 h/24 Code porte : C1458 GNVert• Grenoble : Gaz Electricité de Grenoble Rue Félix

Esclangon, Europole Badge GEG Gaz Electricité Grenoble24 h/24 Accueil du lundi au vendredi de 08h - 17h00

• Saint-Étienne : Rue de la Tour Badge GNVert 24 h/24Code porte : C1458P

• Valence : Rue Toscanini Badge GNVert Accès aux particu-liers en projet

• Cran-Gevrier : Rue du Jourdil ZA des Romains NordBadge GNVert 24 h/24 Code porte : C1458 GNVert

• Villeurbanne : Rue Charlie Chaplin angle rue Louis GuérinBadge GNVert 24 h/24 Code porte : C1458 GNVert

Combien ça coûte ?Les avantages financiersLe prix d’un m3 de gaz naturel, équivalanténergétiquement à un litre d’essence, varie enFrance selon les stations de 0,55 € à 0,63 €. LeCarburant Gaz Naturel affiche donc, au final, un prixinférieur d'environ 30% par rapport aux carburantstraditionnels.Les voitures coûtent généralement le même prixque les voitures diesel et peuvent bénéficier d'uncrédit d'impôt (voir en fin de document pour lesaides financières) quand elles produisent moins de160 g de CO2 par km.Le coût de l’entretien est le même que pour unvéhicule essence. La technologie utilisée pour legaz naturel est identique : un moteur à allumagecommandé. Dès lors, les constructeursautomobiles doivent mettre à disposition dansleurs réseaux commerciaux les solutionspermettant aux clients de disposer d'un serviceaprès-vente de qualité au même prix que pour lesautres modèles.

Les avantagesenvironnementauxDe par sa composition, le carburant gaznaturel émet 20% de gaz carbonique (CO2) enmoins que les carburants fossilestraditionnels, réduisant d’autant l’émission degaz à effet de serre. Par ailleurs, les véhiculesau carburant gaz naturel, qui sont moinsbruyants, émettent globalement moinsd’odeurs, d’oxyde de carbone, n’émettentpas de particules et très peu d’oxyde d’azote.Le biogaz présente l’avantage d’être neutreen ce qui concerne les émissions de CO2, carle dioxyde de carbone produit lors de lacombustion est compensé par celuiconsommé par les plantes pendant leurcroissance. La quantité d’énergie contenuedans 2 500 tonnes de déchets biologiquescorrespond à 200 000 litres de diesel.

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Les véhicules hybrides

Qu’est-ce que c’est ?L'hybridation consiste à combiner deux énergies pourassurer la propulsion d'un véhicule. Par exemple, lesvéhicules électriques hybrides combinent à la fois latechnologie d’un moteur à combustion avec latechnologie des batteries et moteur électrique. Toyota a commercialisé 385 000 Prius dans le mondedepuis son lancement en 1997. Fin juillet 2005, il y enavait environ 2 000 en France et 19 000 en Europe.Honda a commercialisé 100 000 hybrides depuis six ans.

Comment ça marche ?Les véhicules hybrides sont équipés de deux types demotorisation. En règle générale, il s’agit d’un moteurélectrique et d’un moteur à essence. Ces systèmescherchent à exploiter les avantages de ces deux typesde motorisation et à restreindre les inconvénients dechacun d’eux.Ces véhicules utilisent les batteries NiMH pouralimenter le moteur électrique. L'adjonction d'unmoteur électrique et d'une puissante batterie permetd'optimiser le fonctionnement du moteur thermique oude le remplacer momentanément et donc de réduirefortement la consommation et les émissions.

Les véhicules hybrides se servent du moteur électriqueen accélération ou en montée. Le moteur électrique n’apas besoin de source extérieure d’énergie, les batteriesse rechargeant lors des freinages. Cela signifie qu’enfait l’énergie est captée lors du freinage et ensuiteutilisée pour recharger les batteries.

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Quelques-uns des véhiculesdéjà disponibles sur le marchéVéhicules électriques (hybrides) disponibles en Suisseet en France :- Honda : Civic Hybrid et Insight. - Lexus : Gh5450h, RX 400h- Toyota : Prius

Toyota, avec la Prius 2, a fait le choix de construire unvéhicule pourvu d'un moteur thermique et d'une trans-mission mécanique épaulée par un moteur électrique,notamment pour les démarrages. La Prius, à l'originerecharge ses batteries par l'action de son moteur ther-mique ou par le freinage. Depuis 2006, des "kits" sontcommercialisés permettant d'augmenter l'autonomiede fonctionnement sur batterie, en proposant un char-geur externe et une batterie additionnelle, qui complètela batterie d'origine et autorise une recharge sur sec-teur. Elle se distingue par une consommation deux foisplus faible que celle des voitures équivalentes. Letableau de bord permet de suivre la consommation ins-tantanée, on peut ainsi constater une consommationde l'ordre de 10 l/100km dans les 5 premières minutespuis de l'ordre de 5 l/100 dans les 5 minutes suivantes.La Prius peut être plus économique en ville que surroute, le moteur thermique s'arrête dès que l'on n'ac-célère plus depuis quelques secondes. Il n'y a pas dedémarreur classique, la voiture démarre avec le moteurélectrique puis le moteur thermique embraye, ceciautomatiquement, c'est ce qui permet aussi à l'ordina-teur de couper le moteur thermique n'importe quand,même pour quelques secondes, sans préjudice pour lamécanique. Les services techniques de nombreuses communautésurbaines sont équipés depuis plusieurs années decamions-poubelles fonctionnant en logique hybride.

Pour plus d’information vous pouvez consulter le sitewww.e-mobile.ch/index.php?pid=fr,3,17

En tant que tels, les véhicules hybrides, comme ceuxroulant au superéthanol ou au GNV, constituent doncune alternative pour le grand public et pour les flottescaptives des collectivités puisque des véhicules exis-tent déjà sur le marché.

Combien ça coûte ?Les avantages financiersEn France, la Prius est commercialisée entre 25 000 et 29 000 €, avec une tendance à la baisse. Une étude réaliséeen 2006 par le magazine 60 millions de consommateurs acomparé les coûts respectifs d'achat (prime comprise) etd'usage (20 000 km/an) d'une Renault Mégane avec uneToyota Prius. Il en résultait que la Prius, au bout de quatreannées, revenait à un coût identique à la version essence,mais était 2 000 € plus chère que la version diesel ou GPL.Depuis le 1er janvier 2001, les particuliers acquéreurs d'unvéhicule hybride neuf bénéficient d'un crédit d'impôt (voir enfin de document pour les aides financières)

Les avantages environnementauxEn termes d'émissions, les véhicules hybrides permettentde réduire significativement les émissions de CO2. La Priuset la Civic émettent ainsi moins de 110 g de CO2 par km,soit 50 % de moins en moyenne que les véhicules diesel deleur catégorie. En termes de polluants locaux également, le gain del'hybride est très significatif :

Emissions 2e génération Euro IV Euro IV(g/km) (essence) (diesel)

NOx 0.01 0.08 0.25

HC 0.02 0.10 -

CO 0.18 1.0 0.50

Particules - - 0.025

Source : Toyota@

Pour se renseignerhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Automobile_hybridei

Les véhicules électriques à batterie

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Qu’est-ce que c’est ?Il s’agit de véhicules fonctionnant sur batteries avec unmoteur électrique. Environ 15 000 véhicules électriques ont été produitsdepuis le début des années 1990 par les constructeursfrançais. Aujourd'hui une centaine de véhicules électriquessont vendus chaque année.

Comment ça marche ?L'utilisation du véhicule électrique repose sur une recharge,en général nocturne, des batteries (environ 6 heures pourune recharge complète).Pour recharger le véhicule, il suffit de disposer d'une prisenormale de 16 ampères (prise de type lave-linge parexemple), dans votre garage ou votre parking. Vousbranchez cette prise sur le véhicule en stationnement et lecourant est automatiquement coupé lorsque lesaccumulateurs sont rechargés. Avec des batteries pleines,une voiture dispose d’une autonomie de l’ordre de 80 km.Les batteries « acide plomb » sont les plus répandues et lesmoins coûteuses. En général, elles ont une autonomie de150 000 à 200 000 km et une durée de vie de 2 à 3 ansenviron. Les batteries hybrides métal NiMH se développentaujourd’hui sur le marché.

Quelques-uns des véhiculesdéjà disponibles sur le marchéMalheureusement, la faible autonomie et le faible nombre devéhicules commandés n'ont pu permettre une productionimportante, et de ce fait la commercialisation a été abandonnée enFrance depuis 2003, pour les véhicules des particuliers du typePeugeot 106, Citroën Saxo et Renault Kangoo, et depuis 2005pour les véhicules utilitaires du type Citroën Berlingo et PeugeotPartner.Néanmoins, certains véhicules électriques (à batteries) sont encoredisponibles, en Suisse par exemple :- MES-DEA : Twingo Elettrica, Panda Elettrica- Reva/Vision Green : Greeny AC1Depuis 2006, grâce à la société Newteon, des véhicules utilitairesélectriques sont à nouveau disponibles sur le marché : Fiat Doblò,Iveco Daily (qui existe aussi en version hybride), Piaggio Porter,Isuzu 3,5T et Ydea. Equipés de batteries au lithium phosphate, cesvéhicules sont financièrement soutenus par l'ADEME. En 2008-2009, de nouveaux véhicules avec une nouvellegénération de batteries devraient être commercialisés par SVEnotamment. D'après les estimations, ces véhicules pourraientatteindre 125 km/h en vitesse de pointe et passer de 0 à 60 km/hen 6,3 secondes. La batterie possèderait une autonomie de 200 km et se rechargerait complètement en 6 heures (2 heurespour une recharge à 50%). L’intérêt de la voiture électrique (outre l'absence de consommationd'essence) est sa durée de vie. Les réparations sont peufréquentes (pas de boîte de vitesse, moins de courroies, moteurayant une durée de vie de 1 000 000 de km).

En tant que tels, les véhicules électriques à batterie ne constituentpas à l’heure actuelle une alternative facilement accessible enFrance, pour le grand public comme pour les collectivités locales,essentiellement du fait de l’absence d’une offre en véhicules.

Les avantagesenvironnementauxLes batteries ont une usure et unvieillissement important, et leurfabrication et leur récupérationnécessitent des précautions pourprotéger l’environnement (du fait descomposants utilisés et de leur toxicitépotentielle). Les véhicules électriques sont trèssilencieux et n’émettent aucun gazd’échappement, ce qui estparticulièrement intéressant. Ils sontdonc particulièrement bien adaptés àla circulation dans les agglomérations.Le potentiel écologique de cesvoitures (et en particulier l’absenced’émissions atmosphériques) dépendprincipalement du courant qui estutilisé pour charger les batteries.

Combien ça coûte ?Les avantages financiersL’ADEME (pour les aides financières, voir enfin de document) octroie des aides quipermettent à tout acheteur de choisir entreun véhicule électrique et un véhiculethermique analogue sans que la différencede prix (hors service batterie) soit unhandicap. En outre, le crédit d’impôt permetaux particuliers de réduire les dépensesfaites pour l’acquisition d’un véhiculepropre.

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Pour se renseignerwww.newteon.com www.edf.fr/53996i/Accueilfr/Transport/Nosoffres.html

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Les Huiles Végétales Pures

Qu’est-ce que c’est ?

Qu'est-ce que le pétrole ?... De l'huile minérale ! Idem pour legazole. Donc, si vous avez un diesel, vous roulez déjà à l'huile,sans le savoir...L'huile Végétale Carburant (HVC) est aussi connue sous lesnoms d'Huile Végétale Pure (HVP) ou Huile Végétale Brute(HVB). Les HVP sont essentiellement produites en France àpartir de colza et de tournesol, comme le Diester®. De fait ils’agit d’une alternative à ce carburant, produit à partir desmêmes plantes mais selon des procédés beaucoup plussimples et moins consommateurs d’énergie.

Les HVP peuvent être utilisées (jusque 100 %) commecarburant par tous les moteurs diesel (inventées à l'origine pource type de carburant), sous réserve de modifications visant àréchauffer le carburant en question en cas de besoin et àadapter l’injection.L'utilisation d'huile-déchets (huiles de friture usagées, graissesd'abattoir, huiles de poissonnerie) est très intéressante du pointde vue de l'écobilan : elle n'ajoute pas de culturesupplémentaire, et évite de plus de rejeter ces huiles.

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Comment ça marche ?

L’utilisation, comme carburant agricole, d’huile végétale pure par lesexploitants ayant eux mêmes produits les plantes dont l’huile est issue,est autorisée et bénéficie d’une exonération de la taxe intérieure deconsommation. En outre, depuis le 1er janvier 2007, l’utilisation à titreexpérimentale par les collectivités locales intéressées par ces huilesvégétales pures comme carburant est également possible en France.L'huile végétale carburant est autorisée pour les particuliers en Allemagnequi applique la directive européenne de 2003 concernant lesbiocarburants. On trouve ainsi en Allemagne de plus en plus de stationsservices distribuant de l'huile végétale.Les transformations nécessaires des véhicules sont bien connues.Jusqu'à 20% d'huile végétale, les modifications du véhicule sont trèslégères, pour finir par une transformation du moteur pour des teneursproches de 100% d’HVP (qui peuvent se faire de façon recommandée parla pose d’un kit bicarburation par un professionnel certifié). Dans tous lescas, tout est réversible.Le principe est simple : on démarre grâce au gazole contenu dans un petitréservoir et, après quelques minutes, des électrovannes en coupentautomatiquement l'arrivée pour ouvrir celle du réservoir d'huile. Pourcouper le moteur, processus inverse, on s'arrête au gazole pour bienredémarrer par la suite. Ce système est compatible avec toutes lesvoitures, bus, camions... Le premier prix de l’équipement commence à500 € (2007), sans le montage.

Quelques uns des véhicules déjà disponibles sur le marché

Pour un particulier il n’est pas autorisé à l’heure actuelle en France derouler avec des HVP. En tant que telles, les HVP ne constituent donc pasà l’heure actuelle, comme le biodiesel, une alternative pour le grand publicpuisqu’elles ne sont pas disponibles à la pompe, mais déploient là encoretous leurs avantages pour les flottes captives des collectivités parexemple.

Combien ça coûte ? Les avantages financiers

Le coût de l'HVP peut varier de 0.50 € à 0.80 €/litre. Le plus rentable est des’approvisionner en huile végétale auprès d'un exploitant agricoleproducteur ou d'un triturateur qui garantisse la qualité de l’huile fournie. Iln’existe évidemment pas encore de station de distribution pour lesparticuliers en France.Les fluctuations et les hausses de prix sont beaucoup moins importantesque celles des carburants pétroliers.

Pour se renseignerwww.ifhvp.org

Les avantages environnementaux

L'huile végétale présente d’indénia-bles qualités environnementales. Eneffet, la filière huile végétale (de la pro-duction à l'utilisation) produit 5 foismoins de gaz à effet de serre que lafilière gazole. L'Huile Végétale Pure estune énergie renouvelable et ses rejetsen CO2 sont équivalents à ceux que laplante a absorbé lors de son cycle parphotosynthèse. Son utilisation permetdonc de limiter très fortement sonimpact environnemental.Lors d'une combustion à un taux de100% d'Huile Végétale, il y a :• 6 fois moins de particules cancéri-

gènes rejetées dans l'air• Moitié moins de monoxyde de car-

bone• Pas de soufre• Une réduction des oxydes d'azoteLa production d'huile végétale peuts'avérer par ailleurs rentable pourl'agriculteur, si les coûts de carburanten fioul sont élevés (ce qui est le casdes prix actuels et la tendance) et si lestourteaux (partie solide restant après lepressage de la graine d'oléagineux :tournesol, colza,…) sont utilisés pourl'alimentation du bétail de l'exploitation.

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Qu’est-ce que c’est ?L’ester méthylique d’huile végétale (EMHV)également plus simplement appelé « biodiesel » etdistribué par Diester® est essentiellement produit enFrance à partir d’huiles végétales, en particulierl’huile de colza, selon un processus chimique. Il estégalement possible d’en produire à partir d’huilesde friture ou alimentaires usagées.

Il peut être utilisé (et en général on ne le sait pas)sans aucune difficulté ni adaptation particulière desmoteurs dans les véhicules diesel, en mélange avecvotre gazole habituel jusqu’à 5% (et même 30%pour les flottes captives des collectivités locales parexemple).

En théorie (et cela existe ailleurs dans le monde), ilest tout à fait possible de rouler avec des teneursde biodiesel très élevées, mais, dans ce cas,certaines transformations des véhicules sontnécessaires. Ainsi, des véhicules (même s’ils sontrares) qui roulent au biodiesel « B100 » (c’est-à-dire quiutilisent 100% de biodiesel qui se substituecomplètement dans ce cas au gazole habituel) existentdéjà sur certains marchés européens ou mondiaux(mais pas en France).

Le biodiesel

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Où trouver une station ?En fait, le biodiesel est déjà distribuéde façon invisible dans les stationsfrançaises, préalablement mélangéau gazole, à des teneurs inférieures à5 %. Des teneurs supérieures ne sontpas, actuellement, accessibles pourle grand public.

Pour se renseignerwww.diester.fri

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Les avantages environnementauxCe carburant extrait du colza et du tournesol produit moinsd’émissions que le gazole ordinaire, et surtout nettementmoins de particules fines (-20 à -30 %), de monoxyde decarbone (-10 à -20 %), de composés toxiques (benzène, -30 % d’hydro-carbures imbrûlés) et pas de soufre.Selon la DGEMP (Ministère de l’Industrie), le bilan gaz àeffet de serre de la filière gazole est environ 3,5 foissupérieur à celui des filières EMHV, soit une réductiond’environ 70% des émissions de gaz à effet de serre enutilisant du biodiesel par rapport à un gazole classique.

Comment ça marche ?Dans les véhicules d’un certain âge, en particulier, le biodiesel estsusceptible d’attaquer les tuyaux et les pièces en caoutchouc, cequi implique leur remplacement par des éléments adaptés pourl’éviter.

Quelques-uns des véhicules déjà disponibles sur le marchéTout véhicule diesel peut utiliser ce biocarburant jusqu’à desmélanges de 30% dans le gazole sans rien changer à samotorisation. Ainsi, des véhicules (même s’ils sont rares) quiroulent au biodiesel « B100 » (c’est-à-dire qui utilisent 100% debiodiesel, qui se substituent complètement dans ce cas au gazolehabituel) existent déjà sur certains marchés européens oumondiaux (mais pas en France).

Qu’est-ce que c’est ?L’ETBE (Ethyl Tertio Buthyl Ether) est un dérivé chimique de l’éthanol,résultat de la synthèse entre 49% de bioéthanol et 51% d’isobutylène, unebase pétrolière issue des raffineries. Il est destiné à être incorporé à del’essence, jusqu’à une teneur maximale de 15%. En France, la production d’ETBE a commencé avec Total, à la raffinerie deFeyzin (Rhône). Ensuite, le groupe Total s’est associé avec la CGB(Confédération Générale des Planteurs de Betteraves) et l’AGPB(Association Générale des Producteurs de blé) dans deux sociétés : NordETBE et Ouest ETBE, qui ont construit respectivement les unités deproduction de Dunkerque et du Havre. Aujourd’hui, 80% de la production de bioéthanol est dédiée à laproduction d’ETBE, mais ce chiffre devrait rapidement décroître, avec ledéveloppement de l'incorporation directe (notamment sous forme deSuperéthanol E85) dans les essences.

Comment ça marche ?Cette production de biocarburant est incorporée directement dans lesessences puis livrée aux stations services : sans le savoir quand vousfaites le plein en station vous consommez déjà du carburant d'originevégétale.Ce type de mélange n’impose aucune modification ni réglage particulierdes véhicules essence récents.Il n’existe pas non plus de véhicule spécifique puisque le mélange estcompatible avec les caractéristiques actuelles des moteurs.En tant que tel, l’ETBE ne constitue donc pas à l’heure actuelle, commeles HVP ou le biodiesel 100, une alternative à part entière pour le grandpublic puisqu’il n’est utilisé que comme composant des carburantsactuels.

Combien ça coûte ?Les avantages financiersL’ETBE étant déjà distribué dans la plupartdes stations-service françaises, il n’y a pasd’avantage financier supplémentaire pour leconsommateur.

L’ETBE

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Les avantages environnementauxIls sont beaucoup plus limités quepour les HVP, les biodiesel ou lesbioéthanol, dans la mesure où, étantle résultat d’une synthèse en raffinerie,et étant en outre inclus de façonmineure dans l’essence, ils sontconsommateurs d’énergie. Tout aumieux les bilans énergétiquesévoquent une certaine stabilité desémissions de CO2. Dans tous les cas,l’inclusion de biocarburants dans lemélange contribue à augmenterl’autonomie énergétique (lorsqu’iln’est pas importé du Brésil parexemple).

Qu’est-ce que c’est ?Les véhicules à hydrogène sont des véhicules hybrides et électri-ques qui utilisent spécifiquement l’hydrogène comme sourced’énergie. C’est dans le principe l’un des carburants les plus simpleset courants sur Terre… mais en pratique qui nécessite encore denombreuses recherches avant d’être véritablement commercialisé.L’hydrogène peut être produit à partir de sources variées : gaznaturel, charbon, énergies renouvelables comme la biomasse, lesolaire, le vent, l’hydroélectricité, etc. Le principe n’est pas nouveau puisqu’il date de 1839 ! Il est aussiutilisé depuis longtemps pour produire de l’électricité à bord desfusées.

Pour se renseignerwww.moteurnature.com/actu/2002/honda_fcx.php

Les véhicules à hydrogène

et les piles à combustibles

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Comment ça marche ?On le sait, par l'électrolyse de l'eau on obtient de l'oxygène et del'hydrogène. Au contraire, la réaction inverse permet d'obtenir del'eau et de l'électricité. En faisant réagir de l’hydrogène avec l’oxy-gène de l’air sur des électrodes, les piles à combustible permet-tent donc en théorie de produire de l’électricité sans autre émis-sion que de la vapeur d’eau. L'hydrogène est ainsi fabriqué à borddu véhicule dans un « mini réacteur chimique ». On génère donc àbord du véhicule l'électricité dont on a besoin.C'est sur ce principe que fonctionne une pile à combustible. En fait, outre les problèmes de production et de transport, la ques-tion du stockage à bord du véhicule reste entière. En effet, l’hydro-gène est un gaz très léger qui peut être stocké à bord du véhiculesoit sous forme comprimée (sous 350 bars voire 700 bars), soitsous forme liquide, mais à -253°C ! C’est la forme comprimée (350bars) qui est actuellement privilégiée. Les prototypes actuels ontune autonomie de 200 kilomètres. Le stockage sous forme liquidepermet quant à lui une autonomie de 400 km, mais cette filière esttrès pénalisée en terme de consommation d’énergie du fait destempératures de liquéfaction requises.Il reste donc encore beaucoup à faire pour que les coûts de pro-duction et d’utilisation de l’hydrogène soient compétitifs.

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Les avantagesenvironnementauxL’hydrogène est aujourd’hui de plusen plus souvent cité comme carbu-rant d’avenir dans les transports.L’hydrogène permettrait ainsi deréduire la pollution en ville et lesrejets de gaz à effet de serre s’il étaitproduit à partir d'énergies ne rejetantpas elles-mêmes de CO2 et si lesquantités d’énergie consomméesrestent limitées. Dans ce cas, l’utili-sation d’une pile à combustible dansun véhicule s’accompagneraitd’émissions faibles ou nulles.

Quelques-unsdes véhicules déjà disponibles sur le marchéIl n’existe pas encore de véhicule à hydro-gène commercialisé pour le grand public(Honda annonce la sortie pour 2008 de laFCX). Actuellement objet d'importants tra-vaux de recherche, les premières commer-cialisations de ces voitures propulsées pardes piles à combustible pour le grand publicsont plutôt prévues à minima à partir de2010 et plus vraisemblablement 2020. Entant que tel les véhicules à hydrogène neconstituent donc pas à l’heure actuelle unealternative accessible ni pour le grand publicni pour les collectivités locales.

Les aides financières pour s’équiper en véhicules alternatifs

Elles sont de deux types : - les aides financières de l’Ademe- les dispositions fiscales

Les aides financières de l'ADEMEIl s’agit :- d’aides à l’acquisition de véhicules électriques dont le montant est

déterminé par le type de véhicule et qui concernent à la fois des deux roues,voitures particulières ou spécifiques à 3 ou 4 roues. Le financement est pla-fonné selon le type de véhicule et adapté selon le bénéficiaire (artisans, com-merçants et très petites entreprises ou collectivités territoriales).

- d’aides à l’acquisition de véhicules fonctionnant au gaz naturel(GNV) selon les mêmes principes que pour les véhicules électriques. Enoutre, dans le cadre d’un programme « sites pilotes GNV », il est institué uneaide pour l’acquisition de véhicules légers motorisés au GNV, et de stationsde compression achetées par les collectivités territoriales ou les entreprisespour alimenter une flotte de plus de 5 véhicules.

Contacts ADEMEpour l'obtention d'une aide financièreADEME (département Technologies des transports) Tél. 04 93 95 79 78

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Dispositions fiscales

n véhicules alternatifs

Pour les particuliers- crédit d’impôt de 2 000 € pour l’acquisition ou la loca-

tion de véhicules neufs qui fonctionnent exclusivementou non au moyen du GPL, du GNV ou de l'énergie élec-trique, dès lors que ce véhicule émet moins de 140grammes de dioxyde de carbone par kilomètre à partirdes acquisitions de véhicules postérieures au 1er janvier2008.

- majoration de 50% du crédit d'impôt à 3000 € lors-que cet équipement s'accompagne de la destructiond'une voiture particulière immatriculée avant le 1er janvier1997

Pour les entreprises- exonération de la taxe sur les véhicules de société :

les véhicules fonctionnant exclusivement ou non aumoyen de l'énergie électrique, du GNV, du GPLc ou dusuperéthanol E 85 sont exonérés de la taxe sur les véhi-cules de société,

- amortissement exceptionnel : peuvent faire l'objetd'amortissement exceptionnel sur douze mois à comp-ter de la date de première mise en circulation des véhi-cules automobiles ainsi que les cyclomoteurs qui fonc-tionnent, exclusivement ou non, au moyen de l’énergieélectrique, au Gaz Naturel Véhicules, au gaz de pétroleliquéfié ou au superéthanol E 85.

- TVA : Les utilisateurs de véhicules fonctionnant auxGPLc, au GNV ou à l’électricité peuvent récupérer 100 % de la TVA sur ces carburants.

Dispositions fiscales diverses introduites par la loi sur l’air et l’utilisationrationnelle de l’énergie, ainsi que par diverses lois de finances

Rouge : coût le plus élevé, offre la moins importante, restriction d’autorisation, impacts maximum sur l’environnementVert : coût le moins élevé, offre la plus importante, pas de restriction d’autorisation, impacts minimum sur l’environnementOrange : situation intermédiaireLes carburants alternatifs présentent parfois des situations contradictoires. En effet, ils sont parfois en plein développement (avec par exem-ple une situation en cours d’amélioration pour l’offre en stations GNV) ou susceptibles d’être produits à l’étranger, nécessitant une importa-tion (comme parfois pour le superéthanol), ou produits de façon intensive avec des impacts environnementaux forts (comme parfois pour lebiodiesel). Au contraire, il est également possible de produire sur place, et de façon respectueuse de l’environnement, ces différents carbu-rants ce qui explique leur partage entre une situation très bonne (verte) à mauvaise (rouge) selon leur origine.

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Impacts surType de carburants/véhicules Coût véhicules Offre en station Offre en véhicules Autorisation l’environnement

Hybride OUI

Ethanol OUI

GNV OUI

Electricité batteries OUI

Biodiésel Déjà mélangé

ETBE à la pompe

Hydrogène 0 0 OUI

HVP 0 Usages spécifiques en France

Critères de choix des véhicules et carburants alternatifsen France

Pour tout renseignement sur le projet : Rhônalpénergie-Environnement - 10 rue des Archers - 69002 LyonTél. : 04 78 37 29 14 - Courriel : laurent.cogerino@raee.org - www.raee.org

Ce projet est soutenu par :

Énergie intelligente Europe

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