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Introducción

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público,

proyectada y construida fundamentalmente para lacirculación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos

de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término

carretera para denir a la carretera convencional que puede

estar conectada, a través de accesos, a las propiedades

colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las

autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y crucesal mismo nivel. !as carreteras se distin"uen de un simple

camino porque estn especialmente concebidas para la

circulación de vehículos de transporte.

#on la nalidad de obtener un conocimiento en cuanto

al dise$o "eométrico acorde a la dinmica de crecimiento

de las localidades de cualquier país o estado a nivel

mundial, en el marco del %esarrollo &ial, Urbano, 'umano y

(rofesional, se produ)o la elaboración de este extracto

de información para suministrar todo lo referente a

*+nvesti"ación de conceptos*, el cual conoceremos en este,

cuyo principal ob)etivo reside en conocer, re"ular y facilitar

para la formación de los estudiantes universitarios, con

nes a la futura la e)ecución de los traba)os respectivos al

dise$o "eométrico de carreteras, tanto a las dependencias

de la administración pública como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que producan

construcciones de vías se"uras, de rpida construcción y de

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alta calidad, sur"en a su efecto los lineamientos a se"uir

por la humanidad con los nes antes mencionados.

!a or"aniación y el control de todas las ciudades y todassus onas, estn ba)o los re"imenes de se"uridad, apoyo y

uniformidad de las autoridades que ri"en y velan por la

calidad constructiva.

Concepto de carretera-e denomina carretera a un amplio camino público,asfaltado y en condiciones óptimas de utiliación, que tienepor ob)etivo la circulación vehicular. !as carreteras sedistin"uen de los simples caminos ya que si bien sonsendas intercomunicantes, estn especialmente preparadaspara el trnsito automotor, conmantenimiento re"ular. -on

llamadas rutas en ciertos países, como Uru"uayy r"entina.

!os romanos fueron famosos por construir una amplia redde carreteras, lo que les permitió "obernar su inmensoimperio sin lo cual hubiera sido imposible. -ervía para elpaso de tropas y sobre todo para nes comerciales, que esla función preponderante de las carreteras actuales, que

unen onas y lanan al mercado nuevos sectores

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productivos. !os romanos construyeron famosos puentessobre los ríos donde no podían hacer carreteras.

/odernamente las carreteras permiten la amplia y "il

circulación de personas, capitales, bienes y servicios,compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y 0uvial./uchas veces estas vías de comunicación soncomplementarias entre sí.El país con me)ores y ms amplia red de carreteras esEstados Unidos. 1ambién se destacan en mérica, #anad y2rasil. En los países an"losa)ones la salida de las carreterashacia los dos océanos los pone en una situación muy

venta)osa a los nes comerciales.!os capitales privados in0uyeron en la construcción deautopistas, ms se"uras y veloces. En los paísesde ideolo"ía socialista, la carretera es un medio detrasporte local.'acer una carretera no es fcil. los costos económicoshay que sumarle los impactos ambientales y el costo social,ya que muchas veces requiere recurrir a expropiaciones, delas tierras sobre la que pasar la carretera.

 Procedimientos y memoria de cálculo

El inicio del proyecto comiena con el clculo de laproyección a 34 a$os, que nos arro)ara la los lineamientos yparmetros a se"uir durante todo el desarrollo del mismo.

!os parmetros 5anexos detrs de esta ho)a6 han sido

revisados y corre"idos no solo por cada uno de losinte"rantes de este "rupo sino también por lamxima autoridad de la materia. 5+n". 7uan 8amos6.

%e esos lineamientos o parmetros para el dise$o"eométrico del proyecto de carretera, una ve seleccionadala ruta, saldrn una serie de traba)os que se enlistan msaba)o9

•

El traado de las tan"entes de la carretera en el planode curvas

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• El clculo de las cotas del terreno utiliando el planode curvas

• El traado del perl lon"itudinal del terreno

• El traado de las curvas horiontales

• El traado de las pendientes

• El clculo de las curvas verticales

• El clculo de las interpolaciones de los puntosaleda$os a las estaciones a cada 34m en ambas

direcciones.• El clculo de las secciones transversales para sacar los

volúmenes de corte y terraplenes

• #alculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos,curvas de transición

• El clculo de compensación de volúmenes

• El dia"rama de masa

%e este mismo modo se estarn desarrollando los traba)osen este proyecto de %ise$o :eométrico de carretera.

Estimación del tráfco uturo

Grupo 5

Trafico existente (T.E.) 560

Trafico atraído (T.A) % 1

Trafico normal del tráfico (C.N.T)% 1.8

Tráfico generado (T.G)% 1.7

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Trafico desarrollado (T.) % 1.4

Trafico !ro"ectado (#$aos) 1120

&'. *oras (#5+,) 429

&e*ículos !esado 378

Características del Diseño de la Carretera

No. escripci-n Trocales (u/ + 0r/anas)

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# TPDA, Vehículo promedio diario 20,000 10,000

, Vehículo por hora 2,000 1000

!ac"or de hora pico 0.92

1 #ehículo de di$e%o &'20

5 "ipo de "erre(o P ) *

2 #elocidad de di$e%o, +mhora 90 80 70

$ -mero de carrile$ 2 A 4

3  A(cho de carril, *e"ro$ 3.6

4  A(cho de /omro$ i(" 1.0 1.5 " 1.8 2.5

# Tipo de $uper!icie de odamie("o Pa#.

## Di$". De #i$i#ilidad de parada 110 170

#, Di$". De #i$i#ilidad de parada 480 600

# adio mí(imo de cur#a, peral"e 6, me"ro$ 195 335

#1 *imo rado de cur#a 5 rado$ 53mi(

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#5 Pe(die("e lo(i"udi(al mima 8

#2 oreele#aci( 10

#$ Pe(die("e "ra($#er$al de cal:ada 1.5 3

#3 Pe(die("e de homro$ 2 a 5

#4  A(cho de pue("e$ e("re ordillo$, me"ro$ #ariale

, ;ara de di$e%o de pue("e$ <AA/T)= /2044>25

,#  A(cho de derecho de #ia, me"ro$ 40 50

,, a(cho de media(a, me"ro$ 4 a 10

, -i#el de $er#icio ; D

,1 Tipo de co("rol de acce$o ;o("rol parcial

,5 ;?A@@;A;@)- B-;@)-A? ATT

Selección de las rutas

!as posibles rutas fueron seleccionadas partiendo comopunto de inicio los puntos de referencias de partida ylle"ada marcadas por el pu$o y letra del +n". 7uan 8amos,estas referencias son puntos )os el cual tenemos que unir,tomando en cuenta los caseríos, el paralelismo con lascotas, el cruce perpendicular con los ríos, etc.

!ue"o es seleccionada la ruta ms factible en cuanto amenor lon"itud, menor costo de construcción, en n, quesea ms funcional y eciente.

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Esta ruta una ve seleccionada como la ms factible esaprobada por nuestro supervisor de proyecto5el monitor +n". -ilvio /ora6.

El traado de las rutas se dene por varias etapas,puntualiando el proceso de desarrollo del traado enplanta en las tres si"uientes;

• Una primera etapa donde se realia un primer traadodenido exclusivamente por alineaciones rectas, indicandoasí la ona afectada por el paso de la vía.

• En la se"unda etapa se realia un renamiento

empleando acciones iones curvas que sirven como enlacede las anteriores y cuyos sadio se conocen en función decriterios que optimicen el traado de la carretera, comopueda ser el evitar onas con características topo"rcas y"eoló"icas poco recomendables.

• El traado denitivo vendr matiado porla introducción de curvas de transición entre las diferentestipos de alineaciones existentes, ya sean recta<recta, recta

curva o curva.Factores condicionantes y justifcaciones del trazado:

Entre los factores que condicionan lasposibles soluciones del traado en planta de una víapodemos enumerar los si"uientes;

Puntos de paso orzoso: serie de puntos que, pordiversos motivos condicionan y limitan la elección del

traado. l"unos de estos factores son;

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• Factores Topográfcos: Existen onas que porpresentar una determinada topo"rafía determinada 5onasmonta$osas, barrancos y depresiones6, dicultan yencarecen la construcción de obras de carreteras.

• F1actores Geológicos: !a presencia de terrenos deterrenos no aptos por su ba)a capacidad portante y laproximidad de onas de extracción de ridos 5una de lasmaterias primas para la construcción de carreteras6, son losms rese$ables.

• Factores idrológicos: !a existencia de cauceshidrulicos y onas inundables puede desaconse)ar que el

traado discurra por dichas onas.• Factores !r"an#sticos: !os planes de ordenación

aprobados o previstos, así con el uso de suelo, facilitan odicultan la realiación de un traado u otro.

• Factores $ociales: !a comunicación de determinadosnúcleos de población puede condicionar en mayor o menormedida el traado de la vía.

 Justifcaciones de las rutas

=6 marilla; (ensamos que aunque se producen crucesbruscos de cotas y una sola curva un poco fuerte de rutatiene una lon"itud aceptable, reduciría en mucholos "astos tanto en la construcción de la carretera por estaruta como en el consumo del combustible.

36 ul; Es en la que menos cruces bruscos de cotas

existen, y aunque tiene la mayor cantidad de curvas estasson cortas y poco pronunciadas, adems la pendientedesciende ms suavemente con relación a las dems.

>6 /orada; Esta es una ruta muy favorable por múltiplesraones, posee alrededor de tres curvas muy suaves conn"ulos mayores de =>4?, la pendiente va descendiendo demanera suave sin cruar muchas cotas bruscamente, detodas las rutas esta es la ms cota, al i"ual que la ruta

anterior nos ayudaría en cuanto al costo de construcción de

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la carretera por esta ruta, y en cuanto al consumo decombustible.

El cálculo de las cotas del terreno utilizando el plano

de cur%asEl traado de las líneas tan"entes se realió con estacionesseparadas a veinte metros de distancia, en estos puntos encada una se realió una interpolación para lle"aral valor mas aproximado a la cota real en los casos dondelas estaciones no cayeron en una línea de cota )a.

Estas cotas son las descripciones del perl lon"itudinal delterreno en su punto central y servir para establecer los

traba)os pertinentes en cuanto a las alturas del terreno sereere.

 

Carreteras En El Per&

En el (erú, las carreteras se clasican en lon"itudinales,

transversales y vecinales o re"ionales.

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1. Carreteras Longitudinales

!as que tienen una marcada orientación de norte a sur oviceversa 5en el sentido de los meridianos6.

Carretera Panamericana: -u nombre es @ranAlin %elano8oosevelt. 8ecorre la costa peruana. #rua por las ciudadescapitales departamentales de 1umbes, (iura, #hiclayo,

 1ru)illo, !ima, +ca, /oque"ua y 1acna Es la ms importantedel (erú.

Carretera 'ongitudinal de la $ierra: #rua por lasciudades capitales departamentales de 'uara, 'unuco,

#erro de (asco, 'uancayo, 'uancavelica, yacucho,bancay, #usco y (uno.

(oli%ariana o )arginal de la $el%a: (asa por 2a"ua#hachapoyas, /oyobamba, 1arapoto, 2ellavista, 7uan)uí,

 1ocache y 1in"o /aría y (ucallpa.

2. Carreteras Transversales

-on las que tienen dirección de oeste a este o viceversa 5enel sentido de los paralelos6, se les llama también #arreterasde (enetración, pues unen #osta, -ierra y -elva.

 

Carretera Central o Federico (asadre: Es la msimportante del país, uniendo las ciudades de !ima, #erro de(asco, 'unuco y (ucallpa. Esta carretera crua la

#ordillera de los ndes en el paso de nticona<1iclio,considerado como el ms alto del (erú.

Carretera )esones )uro: #omunica las ciudades deBlmos, 7aén, 2a"ua, #hachapoyas, /oyobamba y

 1arapoto. Es la ms importante en el norte.

 Carretera de 'os 'i"ertadores: Une las ciudades de(isco, 'uancavelica, yacucho, hasta !uisiana.

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3. Carreteras de Enlace

-e les llama también re"ionales. -on de poca extensióncomunicando a al"unas ciudades con las carreteras

lon"itudinales o transversales.E)emplos;#arretera +lo< %esa"uadero 52inacional6.#arretera 1ru)illo < #a)amarca.#!-E- %E #88E1E8- C 1+(B- %E (8BCE#1B-.

#lases de carreteras.

* efectos de aplicación de la presente Dorma,atendiendo a sus características esenciales, sedistin"uirn las si"uientes;

 A)

$e"ún su denición le"al 5!ey sobre trco,circulación de vehículos a motor y se"uridad vial,aprobada por el 8eal %ecreto !e"islativo >>F=46;

• utopistas

• utovías

• &ías rpidas

• #arreteras convencionales.

B)

$e"ún el número de caladas;

• #arreteras de caladas separadas; -on las que tienencaladas diferenciadas para cada sentido de circulación,con una separación física entre ambas. Excepcionalmentepueden tener ms de una calada para cada sentido de

circulación.  Do se considera como separación física la constituida

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exclusivamente por marcas viales sobre el pavimento ebordillos montables 5altura inferior a =G cm6.  Hueda expresamente prohibido el proyecto de carreterasde caladas separadas con ms de cuatro carriles y menos

de dos por calada y sentido de circulación. este respecto,no tendrn la consideración de carriles los de cambio develocidad o de trenado y los incluidos en con0uencias ybifurcaciones de autovías o autopistas urbanas.

• #arreteras de calada única; -on las que tienen unasola calada para ambos sentidos de circulación, sinseparación física, independientemente del número decarriles.

  Hueda expresamente prohibido el proyecto de carreterasde calada única, con dos carriles o ms en al"uno de losdos sentidos de circulación, excepto los carriles adicionalesy de cambio de velocidad.

C) Según el grado de control de accesos

• -in acceso a propiedades colindantes; -on aquéllas enlas que el acceso desde el exterior se realia

exclusivamente a través de enlaces o, mediante entradas ysalidas directas a otras carreteras.  Do tendrn la consideración de accesos a propiedadescolindantes los correspondientes a elementos funcionalesde la carretera cuando no exista posibilidad decomunicación de uso público entre la carretera y el exteriorde dichos elementos.

• #on acceso limitado a propiedades colindantes; -on

aquéllas en las que, adems de los accesos a través de losenlaces o mediante entradas y salidas directas a otrascarreteras, se pueden establecer otros a través de vías deservicio con entradas o salidas especícas.

• #on accesos directos autoriados; -on aquéllas en lasque no existen las limitaciones establecidas en los prrafosanteriores, debiendo cumplirse en cualquier caso lare"lamentación vi"ente. -e deber denir la frecuencia y

disposición de los accesos se"ún las condiciones técnicasderivadas de la funcionalidad de la carretera, su entorno, la

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intensidad del trco y la velocidad a que circulen losvehículos.

D) Según las condiciones orográfcas

$e tipicarn las carreteras se"ún el relieve delterreno natural atravesado indicado en la tabla 3.=, enfunción de la mxima inclinación media de la línea demxima pendiente, correspondiente a la fran)a ori"inalde dicho terreno interceptada por la explanación de lacarretera.

 

 1+(B %E 8E!+E&E /IJ+/ +D#!+D#+KD i 5L6

!lano i M G

Bndulado G M i M =G

ccidentado =G M i M 3G/uy accidentado 3G M i

!) Según las condiciones del entorno ur"anístico

$e considerarn;

• 1ramos urbanos; -on los que discurren en su totalidad

por suelo clasicado de urbano por el correspondienteinstrumento de planeamiento urbanístico.

• 1ramos interurbanos; -on los no incluidos en elapartado anterior.

%enominación de las carreteras.

* efectos de aplicación de la presente Dorma, lascarreteras o sus tramos se denominarn indicando la

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clase de carretera, se"ún su denición le"al, se"uido delvalor numérico de la velocidad de proyecto, expresadoen AmFh. !as autopistas se desi"narn como (, lasautovías como &, las vías rpidas como 8 y las

carreteras convencionales como #.

$alvo )usticación en contrario, se considerarnexclusivamente las si"uientes;

(<=34 (<=44 (<N4

 &<=34 &<=44 &<N4

  8<=44 8<N4#<=44 #<N4 #<O4 #<P4

 

$e establecen los si"uientes "rupos a efectos deaplicación de la presente Dorma;

•

:rupo =; utopistas, autovías, vías rpidas ycarreteras #<=44.

• :rupo 3; #arreteras #<N4, #<O4 y #<P4.

. 1ipos de proyectos.

* efectos de aplicación de la presente Dorma sedistin"uen los si"uientes;

• (royectos de nuevo traado; -on aquéllos cuyanalidad es la denición de una vía de comunicación noexistente o la modicación funcional de una en servicio, contraado independiente, que permita mantenerla con unnivel de servicio adecuado.

• (royectos de duplicación de calada; -on aquélloscuya nalidad es la transformación de una carretera decalada única en otra de caladas separadas, mediante la

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construcción de una nueva calada, "eneralmente muycercana y aproximadamente paralela a la existente. Estosproyectos suelen incluir modicaciones locales del traadoexistente, supresión de cruces a nivel, reordenación de

accesos, y en "eneral las modicaciones precisas paraalcanar las características de autovía o autopista.

• (royectos de acondicionamiento; -on aquéllos cuyanalidad es la modicación de las características"eométricas de la carretera existente, con actuacionestendentes a me)orar los tiempos de recorrido, el nivel deservicio y la se"uridad de la circulación.

•

(royectos de me)oras locales; -on aquéllos cuyanalidad es la adecuación de la carretera por necesidadesfuncionales y de se"uridad de la misma, modicando lascaracterísticas "eométricas de elementos aislados de ésta.

+efnición ,ur#dica de Carretera de acuerdoal +erec-o *dministrati%o

!a denición )urídica de las carreteras nos la ofrece elart. 3.= de la !ey 3GF=NN, de 3 de )ulio, de #arreteras,que las con"ura como; Qvías de dominio y usopúblico proyectadas y construidas fundamentalmentepara la circulación de vehículos automóvilesR.!as carreteras  son una especie del demanio viario, queadems de por ellas est inte"rado por otras "uras,

como las Qvías pecuariasR 5cuya normativa de cabecerala constituye la !ey >F=G, de 3> de maro, de &ías(ecuarias6.

#lasicación de las carreteras.

!as carreteras pueden ser clasicadas atendiendo aquien ostenta la titularidad sobre ellas, y a lascaracterísticas funcionales o morfoló"icas que las

mismas pueden presentar.

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6 1itularidad de las carreteras.

!a vertebración del Estado de las utonomías ha de)adosu huella también en la distribución de competencias

entre las dministraciones (úblicas en materiade carreteras, de tal suerte, que se puede hablarde carreteras estatales, autonómicas y locales.

a6 #arreteras estatales; el art. =P.=.3P.S atribuyeal Estado la competencia exclusiva sobre Qlas obraspúblicas de interés "eneral o cuya realiación afecte ams de una #omunidad utónomaR, y el mismo art.=P.=. en su re"la 3=.S se la atribuye sobre el

QT... ré"imen "eneral de comunicaciones9 trco ycirculación de vehículos a motor T...R. #on base en estasdisposiciones, el le"islador estatal ha procedido a dictarla !ey 3GF=NN anteriormente citada, que )unto conel 8e"lamento :eneral de #arreteras, aprobado por el8.%. =.N=3F=P, de 3 de septiembre, se eri"en en lasnormas estatales de cabecera en materia de carreteras.En la !ey se especican los criterios que han de concurrirpara estimar que nos encontramos ante una carreteraestatal. El art. P.= !ey 3GF=NN, de manera "eneral,dispone que las carreteras estatales son las inte"radasen un itinerario de interés "eneral, o cuya función en elsistema de transporte afecte a ms de una #omunidadutónoma, y en el art. P.> del mismo cuerpo le"al sepormenorian los criterios concretos determinantesdel interés "eneral. sí, una carretera queda dentro delmbito competencial del Estado si concurre al"una de lassi"uientes circunstancias; forma parte de al"uno delos principales itinerarios de trco internacional,incluidos en los correspondientes #onvenios9 o constituyeel acceso a un puerto o aeropuerto de interés "eneral9 osirve de acceso a un paso fronterio principal9 o enlaa alas #omunidades utónomas, conectando los principalesnúcleos de población del territorio del Estado, de maneraque formen una red continua, que soporte re"ularmenteun trco de lar"o recorrido. @inalmente, la !ey estatalde carreteras incorpora un nexo en el que especica, deforma concreta, cules son las carreteras que haestimado de interés "eneral, inventario de carreteras

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estatales que corresponde actualiar alhoy /inisterio de @omento.

b6 #arreteras utonómicas; las #omunidades

utónomas en sus respectivos Estatutos de utonomía ycon base en el art. =PN.=.G.S de la #onstitución hanprocedido, sin excepción, a asumir las competenciasrespectivas, cuando la carretera transcurra porsu territorio y no se trate de una carreterade interés "eneral. simismo, en e)ercicio de estacompetencia han procedido a dictar sus le"islacionesespecícas sobre carreteras.

c6 #arreteras locales; existen, porúltimo, carreteras locales o de titularidad de entidadeslocales 5%iputaciones provinciales, #abildos o #onse)osinsulares y yuntamientos6, que estn su)etas ala le"islación de la #omunidad utónoma a la queperteneca esa entidad  local, así como a la normativa"enérica sobre bienes locales.

26 1ipolo"ía de carreteras en atención a suscaracterísticas funcionales;

pesar de que como ha quedado indicadolas #omunidades utónomas cuentan con le"islación enla materia, con carcter "eneral han optado porestablecer idénticas determinaciones que las contenidasen la le"islación estatal, a la hora de proceder a clasicarlas carreteras en atención a sus característicasfuncionales, así cabe distin"uir la si"uiente tipolo"íade carreteras;

a6 utopistas. -on carreteras que estn especialmenteproyectadas, construidas y se$aliadas para la exclusivacirculación de automóviles y reúnen adems tresrequisitos;

< Hue no ten"an acceso a las mismaslas propiedades colindantes.

< Hue no crucen ni sean cruadas a nivel por nin"una

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otra senda, vía línea de ferrocarril, tranvía o vía decomunicación o servidumbre de paso al"una.

< Hue consten de distintas caladas para cada sentido de

circulación separadas entre sí, salvo en puntos sin"ulareso con carcter temporal, por una fran)a de terreno nodestinada a la circulación o, en casos excepcionales, porotros medios.

(or su importancia, con relación a las autopistas,resulta obli"ado citar la !ey NF=V3, de =4 de mayo,sobre construcción, conservación y explotación delas autopistas de pea)e en ré"imen de concesión.

b6 utovías. -on aquellas carreteras que, no reuniendotodos los requisitos de las autopistas, tienen caladasseparadas para cada sentido de la circulación, ylimitación de accesos a las propiedades colindantes. estas exi"encias reco"idas en la !ey,el 8e"lamento :eneral de #arreteras en su art. = haa$adido otra, en aras a incrementar la se"uridad en estetipo de vías, cual es la de que han de carecer de pasos ycruces al mismo nivel con otras sendas, vías, líneas deferrocarril o tranvías o con servidumbre de paso al"una.

< &ías rpidas. -on las carreteras de una sola calada, ycon limitación total de accesos a las propiedadescolindantes. El 8e"lamento :eneral de #arreteras haestablecido la misma imposición que la que se haexplicado en último lu"ar en relación con las utovías.

< #arreteras convencionales. -e denen deforma ne"ativa en la !ey de #arreteras, en el sentido deque se caracterian como aquellas que no reúnen lascaracterísticas propias de las autopistas, autovías y víasrpidas 5art. 3.V !.#.6.

#onstrucción, nanciación y explotación delas carreteras.

!a construcción, nanciación y explotación estar a car"ode la dministración que respecto de la carretera en

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cuestión ten"a asumida la competencia.

!a construcción de una carretera constituye un supuestoprototípico de realiación de una obra pública.

El principio  "eneral es el de la planicación de lacarretera en el instrumento correspondiente, y llevaapare)ada unos estudios técnicos previos, debiendo, noobstante, existir una coordinación entre los planes detodas las dministraciones implicadas, en arasa "arantiar la unidad del sistema de comunicaciones.!a e)ecución de la carretera puede realiarlala dministración competente de forma directa ocontratarla con terceros.

!a explotación, que comprende las operaciones deconservación y mantenimiento, así como las actuacionesencomendadas a la defensa de la vía y a su me)or uso,también puede realiarse directamente por la Administración

competente, en cuyo caso el uso para el público esnormalmente "ratuito9 o de forma indirecta, a través deun concesionario interpuesto, siendo entonces lo usual que eluso se supedite al abono de un pea)e.

En cuanto a su nanciación, se prevé que puedaefectuarse de formas diversas como; consi"nacionespresupuestarias, recursos provenientesde or"anismos nacionaleso internacionales, contribuciones especiales... #abese$alar que las carreteras del Estado que vayan aexplotarse en ré"imen de "estión indirecta, senanciarn mediante los recursos propios delas sociedades concesionarias, los a)enos que éstasmovilicen y las subvenciones que pudieran otor"arse.

Uso y defensa de las carreteras.

-e distin"uen, en la le"islación de carreteras, una seriede onas Qde dominio públicoR, Qde servidumbreR y QdeafecciónR, que implican el sometimiento dela propiedad privada a una serie de prohibiciones ylimitaciones, ms o menos intensas, en función de laona de que se trate y del tipo de carretera ante el que

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nos encontremos, encaminadas a "arantiar el uso yaprovechamiento común de este bien paradi"mticode dominio público.

(or último, hay que aludir a que la circulación porlas carreteras ha de a)ustarse a lo preceptuado, tanto enla propia !ey 3GF=NN, en su 8e"lamento de desarrollo,así como en 1exto rticulado de la !ey sobre 1rco,#irculación de &ehículos de /otor y -e"uridad &ial,aprobado por el 8eal %ecreto le"islativo >>F=4, de 3de maro. 1extos estos en los que se tipican toda unaserie de conductas prohibidas y las correspondientessanciones, a las que la realiación de las mismas puede

dar lu"ar.#amino público destinado a la circulación de peatonesy trnsito de vehículos. -e incluye entre los bienespúblicos.

Tipos de carreteras del Per&

 

C*..TE.*$ '/0GT!+0*'E$:

-on aquellas que unen a las ciudades del sur y del norte,como la (anamericana, la lon"itudinal de la sierra y la

mar"inal de la selva.=. !a #arretera (anamericana 58uta

44=6 Esta carretera une a todas las ciudades de la #osta y

la parte andina de requipa. -e llama (anamericana,

porque recorre toda mérica desde lasAa hasta la 1ierra

de @ue"o 5#hile6

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!a (anamericana en suelo peruano, se le divide en;

(anamericana Dorte desde !ima, 'uacho y 2arranca 5!ima6,

#himbote 5ncash6, 1ru)illo 5!a !ibertad6, #hiclayo

5!ambayeque6,(iura y 1umbes.

!a (anamericana Dorte tiene una lon"itud de 3,PV4 Am. En

el (erú, esta carretera enlaa los puertos peruanos del

(acíco(anamericana -ur, desde !ima, -an &icente de #a$ete

5!ima6, #hincha lta, +ca y Daca 5+ca6, #amana requipa

5requipa6, /oque"ua y 1acna. !a (anamericana tiene una

lon"itud de >,4P Am. C es asfaltada en su totalidad.

!a (anamericana -ur tiene una lon"itud de =3>P.G3 Amasfaltados, distribuidos de la si"uiente manera;

=VG.G4 Am en !ima

>P>.3P Am en +ca

P3N.34 Am en #amana, requipa

=O=.4 Am en /oque"ua

=3G.ON Am en 1acna

3. #arretera !on"itudinal de la -ierra o #aminos del +nca

58uta 44>6

Esta carretera, de aproximadamente >,GN4 Am de lon"itud

5>,V44 Am con sus variantes y ramales6 de la cual muchos

tramos estn todavía por construir, enlaa &ado :rande en

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la frontera con Ecuador, con %esa"uadero en la frontera

con 2olivia.

%entro del territorio boliviano la carretera se prolon"a

físicamente hasta la ciudad de !a (a.

En el (erú, esta carretera enlaa ciudades importantes

como 'uancabamba, #a)amarca, 'uara, 'unuco, #erro

de (asco, 'uancayo, 'uancavelica, yacucho, #usco,

 7uliaca y (uno.

Esta carretera cuenta con una &ariante 5(uente -tuart<

'uancayo6 y un ramal 5+cuchaca<'uancavelica<(mpano6. 

Clasifcación seg&n Condiciones /rográfcas

C*..ETE.*$ TP/ 1 2Topogra#a Plana3

(ermite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad que la de los vehículos li"eros. !a inclinación

transversal del terreno, normal al e)e de la vía, es menor o i"ual a

=4L.

C*..ETE.*$ TP/ 4 2Topogra#a /ndulada3

 Es la combinación de alineamiento horiontal y vertical que obli"a

a los vehículos pesados a reducir sus velocidades

si"nicativamente por deba)o de las de los vehículos de pasa)eros,

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sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en

rampa por un intervalo de tiempo lar"o.

!a inclinación transversal del terreno, normal al e)e de la vía, varía

entre =4 y G4L.

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mágenes de Carreteras en el Per&

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