Colocacin de los materiales de vas.Los materiales de vas tanto para ser utilizados de inmediato, como los de reserva deben ser ubicados teniendo en cuenta el glibo de equipos autorizados en el ferrocarril, para evitar rozaduras o golpes contra ellos. El carril largo soldado se coloca en el eje de la va donde va a ser colocado, el que se extrae despus de la colocacin tanto soldado como de longitud normal, se colocan en el paseo para ser cargado. Los materiales ptreos para balasto, en vas no esqueletizadas; se riega en la cama de la va, de tal forma que no tropiece con las defensas de las locomotoras ni cubra la superficie de rodadura del carril. Las traviesas para ser colocadas se ubican en los taludes teniendo en cuenta que no afecten el paso del tren u obstruyan las cunetas.

Riel largo soldadoDesde comienzos de siglo 20 los ferrocarriles se han preocupado de eliminar las junturas de los rieles, las cuales se consideraban un mal necesario ya que la longitud del riel estaba limitada, por un lado por las posibilidades de laminacin y transporte; y por otro lado, por el problema de la dilatacin trmica. En la actualidad estos problemas se han solucionado y no hay inconvenientes en transportar barras largas de 120 m hasta 800 m y de soldar en terreno vas continuas de largos indefinidos.Ventajas del riel largo soldados Ahorro de eclisas y pernos Ahorro de conexiones elctricas para el paso de las corrientes de sealizacin y de retorno de traccin La vida til de los rieles aumenta hasta en un 30% Los gastos de conservacin pueden disminuir hasta un50%

DurmientesLos durmientes (llamados en otros pases traviesas) son elementos estructurales que se sitan en direccin transversal al eje de la va, el durmiente recibe tensiones que le transfiere el riel y las transmite atenuadas a la caja de balasto; finalmente la plataforma recibe las tensiones que habrn de sercompatibles con su capacidad resistente y deformacin.

Funciones de los durmientes Sujetar firmemente y de manera transversal alos rieles o carriles manteniendo su paralelismo y distancia correspondiente a la trocha o entreancho de va. Resistir las presiones provenientes de la base del riel y transmitirlas a la capa de balasto inmediatamente pordebajo de su cara inferior. Anclar el riel y a s mismo en forma transversal y longitudinal por intermedio de su posicin incrustada dentro de la capa de balasto.

Durmientes de madera La madera es muy apropiada para la confeccin de durmientes por su buen ndice de elasticidad, el que se mantiene con los aos de uso, con poca disminucin. En general, la madera se considera como un dielctrico, o mal conductor de la electricidad El durmiente de madera tiene una gran resistencia a todo tipo de esfuerzos, incluidos los originados en accidentes y porsu transporte; una buena resistencia al deslizamiento sobre balasto, un peso reducido, lo que facilita su manejo y abarata su transporte La desventaja principal del durmiente de madera es su durabilidad, la cual es menor al durmiente de madera.

Durmientes dehormign El durmiente de hormign pretensado o pos tensado tiene una vida til enservicio, superior al doble de los de madera. Conserva a lo largode toda la va una notable constancia en sus condiciones fsicas. La va muestra unamayorresistencia a los desplazamientos en su plano. Se puede disear en la forma ms conveniente para resistirlos esfuerzos que habr de soportar en servicio.

Su costo es un pocomayor que el durmiente de madera tratada. Para aislar elctricamente los dos rieles es necesario usarpiezas de aislacin especiales. El manejo es ms difcil acausa del peso elevado (ms de 300kg) y su relativa fragilidad.

BalastoEl balasto es la capa de piedra partida que se tiende sobre la explanacin o plataforma y sirve de asiento a los durmientesFunciones delbalasto Repartir en superficie amplia de la explanacin la presin de los durmientes, que apoyando directamente sobre el terreno podran hundirse en l. Constituir con los durmientes un lecho elstico para descanso de los rieles, y para recibir de stos los esfuerzos que le transmiten, al pasar, los trenes. Contrarrestar el desplazamiento de los durmientes, al proporcionarles una base con las mltiples aristas vivas de las piedras. Sanear el asiento de la va, ya que con el balasto se forma una capa permeable.

Mquinas, mecanismos y herramientas utilizadas En la actividad de vas frreas. Herramientasmanualesy electromecnicasHerramientas manuales: Estas herramientas pueden ser neumticas, elctricas, hidrulicas o diesel. Cualquiera de ella puede utilizarse en el mantenimiento, reparacin o construccin de la superestructura de la va. Segueta de carriles: Esta herramienta se utiliza para cortar cualquier tipo de carriles, puede ser elctrica o diesel. La cual dependiendo el tipo de carril puede demorarse entre 8 y 17 minutos en cortarlo. Taladro de carriles.El taladro se utiliza para barrenar los orificios del carril, cuando estos son reparados in situ. Taladra un orificio en 2 min. Pueden ser elctricos o diesel. Martillo.Este instrumento se utiliza en el clavado en traviesas de maderas, o largueros en las conexiones, pueden ser elctricos, neumticos, o diesel. Aprieta tuerca vertical.Se usa para apretar las tuercas de las fijaciones, se les llama tambin tira fondera. Posee un controlador de torque. Puede apretar un tornillo en 50 segundos. Aprieta tuerca horizontal.Se utiliza para el apriete de los tornillos de las juntas. Aprieta los tornillos al mismo tiempo del anterior.

Equipo para soldar carriles:Esta mquina suelda a tope por resistencia elctrica. Suelda un carril en un tiempo entre 2 y 3 minutos. Los extremos de los carriles son tensados con un dispositivo hidrulico con una fuerza de 125 toneladas. Para la soldadura a tope por resistencia elctrica no se emplea material extrao.Estas maquinas tienen el mismo principio que los equipos montados en lasplantas.Mtodosde control. En trenes:El superior acompaado o no del jefe de brigada o de funcionarios de la actividad inspeccionan desde la locomotora o el caboose,el estadogeneral de la va, determinando los lugares donde existan defectos visibles o perceptibles. En motor de vas:El supervisor acompaado o no del jefe de brigada del tramo comprueba el estado tcnico de la va, las seales fijas, los pasos a nivel, cada uno de los elementos de la va y la variacin de sus parmetros. A pie:Se revisara diariamente por el camina vas una parte del tramo que atiende, tomando las medidas que se hallen dentro de su alcance, de hallar algn defecto. En caso de no poder resolverlo proteger la va y establecer una precaucin. El superior acompaado no el jefe de brigada revisara el estado tcnico de la va as como cada elemento en detalle.Defectos que se controlan. Carriles:fracturas, fisuras, desgastes quemaduras, herrumbres, abolladuras. Platinas o sillas:partidas, torcidas, fuera de lugar, inadecuadas. Juntas:partidas, torcidas, bajas, zapateadas, con deficiente aislamiento. Clavos:altos, jorobados, descabezados, extrados. Fijaciones:partidas, torcidas, inadecuadas, o rodadas, flojas, muy apretadas. Anclas:Faltantes, insensibles, separadas de las traviesas. Traviesas:paridas, fisuradas, daadas, desclavadas. Balasto:sucio, faltante, sobre las traviesas. Drenaje:cunetas obstruidas, exceso de hierba. Conexiones:desaliadas, desniveladas, abiertas o cerradas, falta de elementos del cambiava. Seales:pintura, desaplomes, faltantes, cadas, colocadas incorrectamente. Pasos a nivel:elementos que afectan el glibo, visibilidad, seales inadecuadas faltantes.Instrumentos demedicin. Cartabn de va:Para comprobar el ancho entre los bordes de trabajo de los carriles, as como para determinar el nivel relativo de la va. Calibrador de juntas:instrumento en forma de cua que se utiliza para conocer el espaciamiento entre los extremos de los carriles. Calibrador de presillas:instrumento igual al anterior que se utiliza para determinar el apriete correcto de las presillas. Calibrador de carriles:instrumento semejante a un pie de rey, se utiliza para la determinacin del desgaste del carril. Existen variosmodelosde calibradores de carriles. Carretillas defectoscpicas:por medio de ultrasonidos detectan las fisuras, burbujas, cabello u otro defecto en el interior de los carriles.Adems de estos instrumentos existen en el mundo ferroviario, equipos e instrumentos que revisan por un mtodo u otro el estado tcnico de la va, de esta manera tenemos: Carretilla de inspeccin:comprueba la alineacin, la nivelacin y le ancho entre las bandas de trabajo de los carriles. Vagn comprobador:Este es un equipamiento instalado en un vagn de pasajeros que tiene mecanismos para catar los niveles de alineacin, el ancho de la trocha, las calas en las juntas, sper elevacin de la va, etc. Con este equipo y el vagn de inspeccin se realiza unsistemade nivelacin basado en una escala de puntos. A mayor cantidad de puntos obtenidos el estado tcnico de la va es malo. Equipos defectoscpico de carril: Estos equipos se utilizan para detectar los defectos que poseen los carriles tanto internos como externos. Hay equipos magnticos, electromagnticos y ultrasnicos.El proceso de obtencin es igual en cada tipo y consiste en laintroduccinen el metal del carril de una seal que en el caso del sistema ultrasnico tiene una frecuencia de 2.5 Mhz. Esta seal tiene lapropiedadde reflejarse cuando el medio por el que se transmite deja de ser uniforme o existe algn tipo de discontinuidad en el metal. Con este equipo se obtienen las fisuras en los carriles, que atraviesen los orificios de las juntas, bajo la corona del carril, incluyendo los que se encuentran en el rea de las juntas, fisuras horizontales y verticales en la corona y las longitudinales en la garganta, Estos equipos pueden ser montados sobre equipos de grandes dimensiones no desmontables o en pequeas carretillas ferroviarias de peso ligero para poder ser sacadas de la va si fuese necesario por dos personas.

Sistema de inspeccin de la va frrea Esta resolucin establece los diferentes criterios de mantenimientos de las vas frreas y los requerimientos mnimos de seguridad para una mximaeficienciaen la explotacin segura de las vas frreas.