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1 Desenvolvimento Teórico Nos últimos anos, é notória a crescente preocupação pública com relação à proteção do meio ambiente contra o impacto do transporte aéreo e, conseqüentemente, uma ênfase na necessidade de utilização de medidas eficazes para minimizar esses impactos. Uma vez que a poluição pode ser gerada em um aeroporto, bem como na área em seu redor, os controles ambientais devem ser aplicados no aeroporto e seu entorno. Para amenizar os impactos locais e globais, é importante que toda a indústria da aviação civil se empenhe em controlar as emissões prejudiciais. Isto inclui a gestão de resíduos perigosos e resíduos sólidos porquanto os aeroportos podem transformar-se em significativa fonte de lixo e resíduos perigosos provenientes de tintas, óleos lubrificantes, sedimentos, solventes e produtos químicos tóxicos manuseados nos aeroportos. A poluição que ocorre dentro e em torno do aeroporto tem o potencial de afetar não apenas a área imediata, mas também as áreas adjacentes. Pelo fato de poder ter efeito sobre a saúde humana e sobre a ecologia da área adjacente, esforços devem ser feitos para a prevenção contra a poluição. Dessa forma, os controles ambientais proporcionam não apenas um meio de reduzir a poluição na fonte, como também uma forma de reduzir o potencial para impactos 7

Trabalho Aeroportos - Formatado

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Page 1: Trabalho Aeroportos - Formatado

1 Desenvolvimento Teórico

Nos últimos anos, é notória a crescente preocupação pública com

relação à proteção do meio ambiente contra o impacto do transporte aéreo e,

conseqüentemente, uma ênfase na necessidade de utilização de medidas

eficazes para minimizar esses impactos. Uma vez que a poluição pode ser

gerada em um aeroporto, bem como na área em seu redor, os controles

ambientais devem ser aplicados no aeroporto e seu entorno.

Para amenizar os impactos locais e globais, é importante que toda a

indústria da aviação civil se empenhe em controlar as emissões prejudiciais.

Isto inclui a gestão de resíduos perigosos e resíduos sólidos porquanto os

aeroportos podem transformar-se em significativa fonte de lixo e resíduos

perigosos provenientes de tintas, óleos lubrificantes, sedimentos, solventes e

produtos químicos tóxicos manuseados nos aeroportos.

A poluição que ocorre dentro e em torno do aeroporto tem o potencial de

afetar não apenas a área imediata, mas também as áreas adjacentes. Pelo fato

de poder ter efeito sobre a saúde humana e sobre a ecologia da área

adjacente, esforços devem ser feitos para a prevenção contra a poluição.

Dessa forma, os controles ambientais proporcionam não apenas um meio de

reduzir a poluição na fonte, como também uma forma de reduzir o potencial

para impactos ambientais negativos. É necessário igualmente manter outros

controles, tais como diretrizes de qualidade do ar e da água, limites de ruído de

motores de aeronaves, plano de gestão de resíduos, planos ambientais

emergenciais e planos para gestão ambiental.

Os aeroportos podem operar com impacto ambiental limitado ao

incorporarem planos e procedimentos de gestão ambiental com o planejamento

do uso do solo. No passado, a gestão ambiental concentrou-se na redução ou

controle da poluição ao encontrarem formas de destinação dos resíduos após

terem sido produzidos. Mais recentemente, as organizações têm se voltado

para a prevenção da poluição, que está concentrada na redução ou

eliminação da necessidade do controle da poluição.

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Page 2: Trabalho Aeroportos - Formatado

Com todos os impactos ambientais causados em sua operação entrou

em vigor nos aeroportos a Lei da Política Nacional do Meio Ambiente (Lei 6938

de 31 de agosto de 1981) criou instrumentos que permitem uma avaliação

detalhada de todos os impactos que serão causados por um empreendimento.

Entre os princípios a serem atendidos na formulação dos mecanismos e

também na aplicação da Lei, estão inseridos os princípios de ações

governamentais visando a manutenção do equilíbrio ecológico, considerando o

meio ambiente como um patrimônio público, que deverá ser assegurado e

protegido, tendo em vista o uso coletivo e o de controle e zoneamento das

atividades potencial ou efetivamente poluidoras.

Nesta Lei, se consagram como instrumento da política ambiental, a

avaliação de impactos ambientais, e o licenciamento e a revisão de atividades

efetiva ou potencialmente poluidoras.

Surgem assim, na década de 80, as Resoluções do Conselho Nacional

de Meio Ambiente – CONAMA, com especial destaque para a Resolução nº

001, de 28 de janeiro de 1986, tornando obrigatória a elaboração de estudo de

impacto ambiental, para o licenciamento de atividades modificadoras do meio

ambiente, tais como as atividades de aeroportos.

No Brasil, a execução das normas decorrentes dessa Política Ambiental

estão, preponderantemente, a cargo da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura

Aeroportuária – INFRAERO, empresa vinculada ao Ministério da Defesa e

responsável pela administração de 66 aeroportos e de 81 estações

de Apoio à Navegação Aérea no País.

Em conseqüência, desde 1995, a INFRAERO estabeleceu diretrizes

para a execução de sua própria Política Ambiental. Tais diretrizes, revisadas

recentemente, estabelecem as estratégias e objetivos da empresa para

planejar, construir e operar suas instalações aeroportuárias em conformidade

com leis e regulamentos nacionais e internacionais.

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Page 3: Trabalho Aeroportos - Formatado

Muniu-se também a INFRAERO de estruturas operacionais para

executar as normas estabelecidas pela Política Ambiental. Nessa estrutura,

figura o Comitê de Gestão Ambiental.

Cabe ao Comitê, em conjunto com outros setores da empresa, definir as

diretrizes, os objetivos, as metas e as estratégias da política ambiental da

empresa e determinar quais ações ambientais terão

prioridade na aplicação dos recursos disponíveis.

Dentre os principais Programas Ambientais da INFRAERO

(Relatório Ambiental 2004/2005), :

- Licenciamento ambiental – O Programa Licenciamento Ambiental foi

constituído para assegurar que as instalações dos aeroportos estejam de

acordo com o que é determinado pela legislação ambiental brasileira. Seu

objetivo é obter e manter as licenças de operação

para os todos os aeroportos da Rede;

- Resíduos sólidos - em 2004, a INFRAERO finalizou a elaboração de

Planos de Gerenciamento de Resíduos Sólidos (PGRS), para cada aeroporto

da Rede. Com o PGRS, a empresa procura dotar as suas instalações das

tecnologias disponíveis para o controle da geração, segregação, coleta,

armazenamento e destinação final dos resíduos sólidos. A empresa vem

incentivando a reciclagem e reduzindo a incineração de material descartado,

entre outras providências, para diminuir a poluição ambiental. Essas medidas

vêm tornando os aeroportos cada vez mais adequados

ao controle sanitário e à proteção ao meio ambiente;

- Recursos hídricos – O Programa de Recursos Hídricos foi formulado

pela INFRAERO para estimular o uso racional da água. Por uso racional

entende-se a redução do consumo, a otimização dos processos que utilizam

água, o incentivo à adoção de tecnologias inovadoras nos empreendimentos

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Page 4: Trabalho Aeroportos - Formatado

que entrarão em operação, e em tornar mais

eficiente o consumo nas instalações existentes;

- Riscos ambientais – o Programa Riscos Ambientais compreende a

análise de situações potenciais de contaminação dos cursos d´água e lençóis

freáticos; riscos de incêndios e explosões, contaminações do solo e de

trabalhadores pelo manuseio ou inalação de produtos perigosos. Entre as

atividades que são monitoradas pelo potencial de risco, estão: o abastecimento

de aeronaves, sistemas que envolvem a manipulação de gás liquefeito de

petróleo, armazenamento de combustíveis e de cargas perigosas, sistemas de

drenagem pluvial e oficinas e sistemas de refrigeração. As análises de risco

trazem, além de um amplo diagnóstico dos sistemas potencialmente perigosos,

recomendações quanto à eliminação e mitigação de riscos;

- Ruído aeronáutico – um dos principais impactos ambientais

provocados pela atividade aeroportuária é o ruído proveniente dos

equipamentos no pátio dos aeroportos e das operações de aeronaves, como os

procedimentos de aproximação, pouso, decolagem, taxeamento e testes de

motores.

Também são elaborados o Estudo de Impacto Ambiental e seu

respectivo Relatório de Impacto Ambiental – EIA/RIMA deverá obedecer às

exigências constantes do Termo de Referência emitido pelo órgão ambiental

estadual, respeitando-se o escopo e forma recomendados pela Resolução

CONAMA 001/86 e em conformidade com as diretrizes dos normativos da

INFRAERO.

Pode-se destacar os impactos mais importantes na operação de

aeroportos, como;

- Geração de resíduos sólidos;

- Geração de ruídos e;

- Geração de resíduos na atmosfera.

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Page 5: Trabalho Aeroportos - Formatado

1.1 Geração de Resíduos

A disposição dos materiais ambientalmente perigosos usados nos

reparos e na manutenção da aeronave (óleos, líquidos para a limpeza e tintas)

e de resíduos do aeroporto e das aeronaves que chegam, deve ser gerida com

eficácia. Embora os aeroportos não sejam considerados como complexos

industriais, atividades diárias constituem fontes de resíduo industrial no

aeroporto. Desta forma, destacam-se as atividades como a movimentação da

aeronave e os veículos de solo, operações de abastecimento, manutenção de

aeronave e trabalho de reparos, incluindo pintura e trabalhos de metal, teste de

operação de célula de turbinas e manutenção de veículo de solo.

Apresenta-se na tabela abaixo a listagem dos dez maiores aeroportos do

Brasil, com os respectivos fluxos de passageiros e aeronaves. Embora a

geração de resíduos provenientes de aeronaves seja a mais representativa,

toda a estrutura dos aeródromos contribui para o seu aumento, dando uma

idéia da proporção de resíduos gerados no setor aeroviário no país e a

conseqüente necessidade de um Plano de Gestão de Resíduos Sólidos

(PGRS).

AEROPORTO PASSAGEIROS AERONAVES

Aeroporto Internacional de Congonhas 9.871.438 191.716

Aeroporto Internacional de Guarulhos 9.484.438 115.245

Aeroporto Internacional de Brasília 5.592.050 101.095

Aeroporto Santos Dumont 4.495.512 76.372

Aeroporto Internacional do Galeão 3.844.079 58.225

Aeroporto Internacional de Salvador 2.885.295 64.524

Aeroporto da Pampulha 2.478.523 62.443

Aeroporto Internacional Porto Alegre 2.381.198 43.736

Aeroporto Internacional de Recife 2.254.666 47.366

Aeroporto Internacional de Curitiba 2.089.694 45.461

Tabela 1: Fluxo de passageiros e aeronaves nos maiores aeroportos do país

Fonte: www.infraero.gov.br

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Page 6: Trabalho Aeroportos - Formatado

Com base no IBGE (2002), a qual diz sobre a geração de lixo per capita

(500 gramas por habitante/dia), estima-se que a produção média diária do

aeroporto de Guarulhos é de 50.000 Kg e a do Galeão 35.000 Kg

...num vôo de curta, média e longas distâncias, a composição

do lixo das classes econômica, executiva e primeira classe,

apresentam-se bem distintas. Se o vôo fosse realizado, por

exemplo, em um Boeing 747-400, os tipos de resíduos e sua

quantidade são dispostos abaixo (Schneider, 2004).

Boeing 747-400 134 a 234 Kg

Classe Quantidade passageiros

Primeira Classe 18

Classe Executiva 56

Classe Econômica 313

Tabela 2 - Composição de um Boeing 747-400

32%

15%

13%

9%

9%

4%

4%4%

3%7%

Resíduos Gerados por um Boing 747-400

Papel SecoPapel DescartávelPlástico TransparenteResto de AlimentosVidroPlástico RígidoPlastico FilmeTecidoEmbalagens de AlumínioOutros

Gráfico 1 – Resíduos gerados por um Boeing 747

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Page 7: Trabalho Aeroportos - Formatado

Através do estabelecimento de procedimentos mínimos, junto à

publicação da resolução do CONAMA nº 005 e ANVISA RDC, passa a ter

relevante importância. Sendo assim, a elaboração do PGRS é considerada

como um documento integrante para licenciamento ambiental em aeroportos e

sua aprovação.

Em conjunto a trabalhos desenvolvidos pela ANVISA em 2002, foram

também inclusas as participações do Ministério da Saúde, do Meio Ambiente,

da Agricultura, Pecuária e Abastecimento para análises de aprovação do

PGRS. Um exemplo de liberação de PGRS é o Aeroporto Internacional de

Brasília.

13

Page 8: Trabalho Aeroportos - Formatado

1.2 PGRS Plano de Gerenciamento de Resíduos Sólidos

Constitui-se em um documento integrante do sistema de gestão

ambiental, baseado nos princípios da não geração e da minimização da

geração de resíduos, que aponta e descrevem as ações relativas ao seu

manejo, contemplando os aspectos referentes à minimização na geração,

segregação, acondicionamento, identificação, coleta e transporte interno,

armazenamento temporário, tratamento interno, armazenamento externo,

coleta e transporte externo, tratamento externo e disposição final. O PGRS

deve ser elaborado pelo gerador dos resíduos e submetido à análise do órgão

ambiental para aprovação.

O PGRS busca minimizar a geração de resíduos na fonte, adequar a

segregação na origem, controlar e reduzir riscos ao meio ambiente e assegurar

o correto manuseio e disposição final, em conformidade com a legislação

vigente.

Legislação Aplicável

Normas Legais para Regulamentação

Lei 7799/01

Decreto 7967/01

Legislação Ambiental do Estado da Bahia

NBR 10004/87 Resíduos sólidos – Classificação

NBR 10005/87 Lixiviação de resíduos – Procedimento

NBR 10006/87 Solubilização de resíduos – Procedimento

NBR 10007/87 Amostragem de resíduos – Procedimento

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Page 9: Trabalho Aeroportos - Formatado

NBR 12235/87 Armazenamento de resíduos sólidos perigosos

NBR 7500 Transporte de produtos perigosos

NBR 7501/83 Transporte de cargas perigosas

NBR 7503/82 Ficha de emergência para transporte de cargas perigosas

NBR 7504/83 Envelope para transporte de cargas perigosas.

Características e dimensões

NBR 8285/96 Preenchimento da ficha de emergência

NBR 8286/87 Emprego da simbologia para o transporte rodoviário de

produtos perigosos

NBR 11174/89 Armazenamento de resíduos de classes II (não inertes) e

III (inertes)

NBR 13221/94 Transporte de resíduos – Procedimento

NBR 13463/95 Coleta de resíduos sólidos – Classificação

NBR 12807/93 Resíduos de serviço de saúde – Terminologia

NBR 12809/93 Manuseio de resíduos de serviços de saúde –

Procedimentos

NR-25 Resíduos industriais

CONTRAN nº 404 Classifica a periculosidade das mercadorias a serem

transportadas

15

Page 10: Trabalho Aeroportos - Formatado

Res. CONAMA nº 06/88 Dispõe sobre a geração de resíduos nas

atividades industriais 2

Res. CONAMA Nº 05/93 Estabelece normas relativas aos resíduos

sólidos oriundos de serviços de saúde, portos, aeroportos, terminais

ferroviários e rodoviários.

Res. CONAMA Nº 275/01 Simbologia dos Resíduos

Res. CONAMA Nº 09/93 Dispõe sobre uso, reciclagem, destinação re-

refino de óleos lubrificantes

Res. CONAMA Nº 283/01 Dispõe sobre o tratamento e destinação final

dos RSS

NBR 12.235/92 Armazenamento de Resíduos Sólidos Perigosos

NBR 7.500/00 Símbolos de risco e manuseio para o transporte e

armazenamento de materiais

NBR 10.157/87 Aterros de resíduos perigosos – Critérios para projetos,

construção e operação

NBR 8.418/83 Apresentação de projetos de aterros de resíduos

industriais perigosos

NBR 11.175/90 Incineração de resíduos sólidos perigosos – Padrões de

desempenho (antiga NB 1265)

Port. MINTER Nº 53/79 Dispõe sobre o destino e tratamento de resíduos

Dec. Federal Nº 96.044/88 Regulamenta o Transporte Rodoviário de

Produtos Perigosos

16

Page 11: Trabalho Aeroportos - Formatado

Port. INMETRO no 221/91 Aprova o Regulamento Técnico " Inspeção

em equipamentos destinados ao transporte de produtos perigosos a

granel não incluídos em outros regulamentos.”

1.3 Manejo, Tratamento e Destino Final dos Resíduos Sólídos

17

Page 12: Trabalho Aeroportos - Formatado

O manejo dos resíduos, no âmbito interno dos estabelecimentos, deve

obedecer a critérios técnicos que conduzam à minimização do risco à saúde

pública e à qualidade do meio ambiente.

Tratamento: conjunto de unidades, processos e procedimentos que

alteram as características físicas, físico-químicas, químicas ou biológicas dos

resíduos.

Sistema de Destinação Final: conjunto de instalações, processos e

procedimentos que visam a destinação ambientalmente adequada dos

resíduos em consonância com as exigências ambientais.

A disposição final dos resíduos deverá ser realizada de acordo com as

características e classificação, podendo ser objeto de tratamento

(reprocessamento, reciclagem, descontaminação, incorporação, co-

processamento, re-refino, incineração ) ou disposição em aterros: sanitário ou

industrial.

1.4 Classificação dos Resíduos

18

Page 13: Trabalho Aeroportos - Formatado

Consiste na classificação dos resíduos baseado nos laudos de análise

química, segundo a NBR- 10.004 da ABNT, submetendo os resíduos aos

testes de Solubilidade e Lixiviação, conforme as NBR´s 10.006 e 10.005

respectivamente, ou ainda outro tipo de análise (cromatografia, absorção

atômica, espectrofotometria UV,etc) que julgar necessário para melhor

identificar os seus componentes.

Esta etapa objetiva classificar, quantificar, indicar formas para a correta

identificação e segregação na origem, dos resíduos gerados por

área/unidade/setor da empresa.

A quantificação dos resíduos, deverá ser feita através de pesagem por

07 (sete) dias consecutivos, tirando-se a média diária e a média mensal.

1.5 Programa de Redução na Fonte

19

Page 14: Trabalho Aeroportos - Formatado

O programa de redução na fonte consiste na implementação de técnicas

e procedimentos que visem reduzir a geração ou minimizar a presença dos

principais contaminantes presentes no resíduo.

1.6 Segregação

20

Page 15: Trabalho Aeroportos - Formatado

Consiste na operação de separação dos resíduos por classe, conforme

norma ABNT NBR- 10.004, identificado-os no momento de sua geração,

buscando formas de acondicioná-lo adequadamente, conforme a NBR-

11174/89 (resíduos classe II e II) e NBR-12235/87 (resíduos classe I), e a

melhor alternativa de armazenamento temporário e destinação final.

A segregação dos resíduos tem como finalidade evitar a mistura

daqueles incompatíveis, visando garantir a possibilidade de reutilização,

reciclagem e a segurança no manuseio. A mistura de resíduos incompatíveis

pode causar: geração de calor; fogo ou explosão; geração de fumos e gases

tóxicos; geração de gases inflamáveis; solubilização de substâncias tóxicas,

dentre outros.

1.7 Identificação dos Resíduos

21

Page 16: Trabalho Aeroportos - Formatado

A identificação dos resíduos serve para garantir a segregação realizada

nos locais de geração e deve estar presente nas embalagens, "containers", nos

locais de armazenamento, e nos veículos de coleta interna e externa.

Utilizando simbologias baseadas na norma da ABNT NBR 7500 a 7504 e

na resolução CONAMA nº 275/01, procurando sempre orientar quanto ao risco

de exposição.

1.8 Coleta e Transporte Interno

22

Page 17: Trabalho Aeroportos - Formatado

Compreende a operação de transferência dos resíduos acondicionados

do local da geração para o armazenamento temporário e/ou, tratamento interno

(descontaminação, reprocessamento, etc)

1.9 Transporte Externo

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Page 18: Trabalho Aeroportos - Formatado

Os resíduos classificados como Classe I – Perigosos, necessitam de

prévia autorização para o seu transporte, denominada Autorização para o

Transporte de Resíduos Perigosos - ATRP, conforme disposto no Art. 177 do

Regulamento da Lei Estadual nº 7.799, de 07/02/2001, aprovado pelo Decreto

Estadual nº 7.967, de 05/06/2001.

A ATRP deve ser solicitada pelo gerador, mediante Requerimento

próprio fornecido pelo CRA, acompanhado dos seguintes documentos:

I - cópia da Licença de Operação da empresa geradora;

II - cópia da Licença de Operação da empresa receptora;

III - termo de responsabilidade da transportadora dos resíduos;

IV - anuência da instalação receptora;

V - anuência do órgão ambiental do Estado de destino;

VI - comprovante do pagamento de remuneração fixada no Anexo IV do

Regulamento;

VII - outras informações complementares exigidas pelo CRA.

Durante o percurso do transporte, o responsável pela condução do

veículo deverá dispor de cópia da respectiva ATRP.

Os resíduos deverão ser transportados através de empresas

transportadoras devidamente licenciadas pelo CRA.

1.10 Plano de Contingência

24

Page 19: Trabalho Aeroportos - Formatado

O PGRS deve especificar medidas alternativas para o controle e

minimização de danos causados ao meio ambiente e ao patrimônio quando da

ocorrência de situações anormais envolvendo quaisquer das etapas do

gerenciamento do resíduo.

No plano de contingência deverão constar: a forma de acionamento

(telefone, e-mail, "pager", etc.), os recursos humanos e materiais envolvidos

para o controle dos riscos, bem como a definição das competências,

responsabilidades e obrigações das equipes de trabalho, e as providências a

serem adotadas em caso de acidente ou emergência.

O plano de continência deverá descrever as situações possíveis de

anormalidade e indicar os procedimentos e medidas de controle para o

acondicionamento, tratamento e disposição final dos resíduos nas situações

emergenciais.

1.11 Logística de Movimentação dos Resíduos

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Page 20: Trabalho Aeroportos - Formatado

Compreende a logística para a movimentação dos resíduos desde a sua

geração até a destinação final, considerando-se o trajeto interno a ser

realizado, as ruas e rodovias, avaliando-se o caminho mais curto e mais seguro

até a destinação final adequada.

1.12 Administração e Responsabilidade

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Page 21: Trabalho Aeroportos - Formatado

O PGRS e o correto gerenciamento dos resíduos, deverá ser

acompanhado através de responsável técnico, devidamente registrado no

Conselho Profissional, em conformidade com o inciso IV do §2º, art. 138 do

Regulamento da Lei nº 7799/01.

O PGRS deverá ser atualizado sempre que ocorram modificações

operacionais, que resultem na ocorrência de novos resíduos ou na eliminação

destes, e deverá ter parâmetros de avaliação visando ao seu aperfeiçoamento

contínuo.

2 Geração de Ruídos

27

Page 22: Trabalho Aeroportos - Formatado

Desde a introdução da aeronave a jato, o ruído tem sido considerado

como sendo, talvez, o problema ambiental mais importante associado à

aviação civil. Os níveis de ruído no entorno de aeroportos são afetados por

duas tendências opostas: a substituição de aeronave ruidosa por outras mais

silenciosas e o número crescente de movimentação de aeronaves. Como

resultado, o problema do ruído impediu a expansão da capacidade dos

aeroportos em alguns casos, contribuindo assim para o congestionamento nos

aeroportos.

Devido a estes e a outros problemas ambientais, alguns estados estão

analisando a limitação das operações das aeronaves nos aeroportos com base

nas considerações ambientais, em lugar da capacidade do aeroporto. Em

outras palavras, “ a capacidade operacional do aeroporto” padrão é substituída

por medidas de capacidade baseadas em parâmetros ambientais.

Os ruídos oriundos dos aeroportos afetam um grande número de

pessoas (entorno do aeroporto).

As principais fontes de ruídos são das operações de pouso e

decolagem, teste de motores e veículos de apoio.

Os principais impactos para a saúde são a diminuição de capacidade

auditiva e chegando ao estágio de danos a saúde mental.

Buscando reduzir esse impacto, a Infraero vem se empenhando em

propor alternativas para monitorar, reduzir e controlar os ruídos,

fundamentadas em estudos técnico-científicos, realizados em parceria com

Instituições de Pesquisa e empresas especializadas em ruído no mercado.

Quatro grandes linhas de atuação devem ser levadas em conta pelos

órgãos de aviação no gerenciamento do ruído aeronáutico: a redução do ruído

na fonte geradora, a adaptação dos procedimentos de pouso e decolagem para

a realidade de cada aeroporto, a restrição da operação de aeronaves em

28

Page 23: Trabalho Aeroportos - Formatado

determinados períodos e a fiscalização da ocupação do solo no entorno do sítio

aeroportuário (providência que cabe ao poder público municipal).

A fiscalização da utilização do solo no entorno tem como premissa a

articulação com as prefeituras locais para garantir o atendimento ao Plano de

Zoneamento de Ruído (PZR), que restringe o uso e a ocupação do solo nas

proximidades aeroportuárias.

A Infraero também está em estágio de implantação de um moderno

Sistema de Monitoramento de Ruídos, composto por unidades fixas de

monitoramento, instaladas em pontos estratégicos nas áreas circunvizinhas

aos Aeroportos Internacionais de Brasília e Guarulhos.

Esse sistema permitirá a identificação de vôos comerciais causadores de

impacto sonoro na malha urbana, de forma a subsidiar os órgãos da aviação

civil na formulação de novas rotas e/ou procedimentos para minimizar ou

controlar os ruídos no entorno aeroportuário.

Atualmente, são realizados estudos que municiam a Infraero com

significativa quantidade de dados sobre o impacto sonoro em seus aeroportos:

- Estudos de Viabilidade Técnica e Econômica para a substituição dos

equipamentos auxiliares de aeronaves no pátio por Utilidades Fixas, com o

objetivo de prover energia, água e ar condicionado às aeronaves por meio de

equipamentos fixos no pátio;

- Realização de campanhas de ruído em aeroportos críticos;

- Capacitação de funcionários na área de ruídos, para apoio nas

operações de identificação, monitoramento e redução do ruído aeronáutico

3 Geração de resíduos na atmosfera

29

Page 24: Trabalho Aeroportos - Formatado

A poluição do ar pode ser definida como o resultado da alteração das

características físicas, químicas e biológicas da atmosfera, de forma a causar

danos ao ser humano, à fauna, à flora e aos materiais, restringir o pleno uso e

gozo da propriedade ou afetar negativamente o bem-estar da população.

A poluição ocorre quando a alteração do ar resulta em danos reais ou

potenciais. Dentro desse conceito, pressupõe-se a existência de níveis de

referência para diferenciar a atmosfera poluída daquela não poluída. O nível de

referência sob o aspecto legal é denominado Padrão de Qualidade do Ar.

A qualidade do ar no entorno dos aeroportos é afetada pelas emissões

dos motores das aeronaves, emissões dos veículos motores do aeroporto e

pelo tráfego de acesso, e emissões de outras fontes

(ex.: centrais de aquecimento/energia e incineradores).

As companhias aéreas e os aeroportos usam CFCs

(clorofluorcarbonetos) e outras substâncias destruidoras de ozônio. Para que

tenham êxito nestas atividades, são usadas substâncias como os solventes

clorados e os óxidos de nitrogênio em sistemas de ar condicionado e de

refrigeração. Utilizam os desengordurantes em operações de manutenção

pesada, limpeza de placas de circuito aviônico, operações de fumigação e

extintores de incêndio em aeronaves e em salas de computadores.

Tendo em vista a crescente preocupação da sociedade e dos órgãos

ambientais relacionados ao Padrão da Qualidade do Ar, a Infraero vem

conduzindo o Programa Gerenciamento de Emissões Atmosféricas, visando

desenvolver projetos e ações que minimizam os impactos ambientais

ocasionados pela emissão de poluentes atmosféricos, provenientes dos sítios

aeroportuários, tanto devido ao tráfego dos veículos de apoio às operações

aeroportuárias quanto ao tráfego de aeronaves no pátio.

É prioridade da empresa é estabelecer uma metodologia de análise de

poluentes, com o objetivo de diferenciar a contribuição do sítio aeroportuário

daquela proveniente do tráfego de veículos nas vias do entorno. Para isto, as

30

Page 25: Trabalho Aeroportos - Formatado

emissões aeroportuárias deverão ser caracterizadas por meio de um inventário

de emissões. A partir dos dados coletados, novas ações poderão ser aplicadas,

para monitorar, controlar e reduzir os poluentes atmosféricos.

Nos aeroportos alemães estão sendo utilizadas abelhas para medir a

qualidade do ar entorno dos aeroportos. O uso desses insetos no

monitoramento da situação ambiental em torno de aeroportos é recente, mas

os insetos já foram usados com sucesso por algum tempo para acompanhar a

qualidade da água em alguns lugares. O mel produzido nos aeroportos é

testado em laboratório duas vezes por ano para verificar a existência de metais

pesados e de hidrocarbonetos e é comparável ao produzido no campo.

Também se encontra em desenvolvimento uma ferramenta

informatizada que permite o levantamento do consumo de combustível da frota

cativa e respectivo cálculo das emissões de CO2. A ferramenta permitirá o

acompanhamento de resultados concretos após a aplicação de ações

relacionadas aos combustíveis.

É intenção da Infraero desenvolver outros trabalhos e estudos no sentido

de contribuir para a gestão de poluentes, dentre eles:

- Inventário de emissões atmosféricas e estudo de dispersão dos

poluentes oriundos das atividades aeroportuárias, com avaliação de risco em

saúde humana no entorno do Aeroporto de Congonhas;

- Estudos de Viabilidade para a implementação de Utilidades Fixas, para

fornecer ar condicionado, ar comprimido, água potável e energia para as

aeronaves quando estacionadas.

4 Conclusão

31

Page 26: Trabalho Aeroportos - Formatado

As questões ambientais, no âmbito da aviação civil, ainda estão restritas

aos aspectos puramente técnicos.

Os Estados deverão promover o acesso aos técnicos a pessoas

especializadas, permitindo a informação atualizada das novas Práticas e

Recomendações, para a análise da viabilidade de sua aplicação e

implementação no âmbito da legislação nacional.

Os Aeroportos tornaram-se pólos de desenvolvimento e integração. Com

isso o debate mundial a respeito das atitudes necessárias para minimizar o

processo de mudança climática através de ações que reduzam a emissão de

gases do efeito estufa, da preservação e recuperação do meio-ambiente tomou

corpo em todos os segmentos, não poderia estar ausente do debate a Aviação

Civil.

Fica evidente que os esforços para reduzir de fato o impacto da Aviação

Civil no meio-ambiente sejam necessários e massivos, as bases estão

colocadas, cabendo aos agentes o desenvolvimento de sistemas de gestão

ambiental que persigam metas significativas por meio de programas de

controle e acompanhamento.

Educação ambiental não pode estar alijada dos instrumentos de

comando e controle, na medida em que avanços somente poderão ocorrer com

a mudança de hábito da sociedade e a aceitação, por parte da indústria, de

normas mais restritivas e rígidas quanto os seus impactos ambientais.

Com isso devem ser estudas novas formas de redução de todos os

impactos, tornando a aviação o meio de transporte mais rápido e benéfico para

o crescimento.

Referências Bibliográficas

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