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HISTORIA DE LA AVIACIN EN EL MUNDO

AVIACION: Trmino aplicado a la ciencia y prctica del vuelo de las aeronaves ms pesadas

que el aire, incluyendo aviones, planeadores, helicpteros, ornitpteros, autogiros.

-LA AVIACION SE DIVIDE EN TRES GRANDES CATEGORIAS:

Aviacin militar,

aviacin comercial

aviacin general.

La aviacin militar incluye todos los vuelos realizados por las fuerzas areas: estratgicos,

tcticos y logsticos.

La aviacin comercial engloba la operacin de lneas areas regulares y chrter.

La aviacin general comprende todas las otras formas de vuelo: deportivo, privado,

publicitario, ejecutivo, de enseanza y de fumigacin.

LO MS ANTIGUO:

El primer vuelo con xito fue precedido de siglos de sueos, estudio, especulacin y

experimentacin. Existan viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de

movimiento a travs del aire. Ciertos sabios antiguos crean que para volar sera necesario

imitar el movimiento de las alas de los pjaros o el empleo de un medio como el humo u otro

ms ligero que el aire.

Hacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el

siglo XIII el monje ingls Roger Bacon, tras aos de estudio, lleg a la conclusin de que el aire

podra soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analiz el vuelo de los pjaros y anticip varios

diseos que despus resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo

de la aviacin se encuentra el tornillo areo o hlice y el paracadas. Concibi tres tipos

diferentes de ingenios ms pesados que el aire: el ornitptero, mquina con alas como las de

un pjaro que se podan mover mecnicamente; el helicptero diseado para elevarse

mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical, y el planeador en el que el piloto se

sujetaba a una estructura rgida a la que iban fijadas las alas diseadas a imagen de las grandes

aves. Leonardo crea que la fuerza muscular del hombre podra permitir el vuelo de sus

diseos. La experiencia demostr que eso no era posible. Fue una figura muy importante

porque aplic por primera vez tcnicas cientficas para desarrollar sus ideas.

-El SIGLO XIX: El desarrollo prctico de la aviacin sigui varios caminos durante el siglo XIX. El

ingeniero aeronutico e inventor britnico George Cayley, terico futurista, comprob sus

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ideas experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano.

Dise un aparato en forma de helicptero, pero propulsado por una hlice en el eje

horizontal.

Sus mritos le llevaron a ser conocido por sus compatriotas como el padre de la aviacin. El

cientfico britnico Francis Herbert Wenham utiliz en sus estudios el tnel aerodinmico,

sirvindose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de

varias alas colocadas una encima de otra. Fue adems miembro fundador de la Real Sociedad

-LOS HERMANOS WRIGHT

Durante la dcada de 1890, los hermanos Wilbur y Orville Wright empezaron a interesarse por

el mundo de la aviacin, especialmente con la idea de fabricar y hacer volar una aeronave ms

pesada que el aire, que pudiese despegar por medios propios. En esa poca, ambos

administraban una fbrica de bicicletas en Dayton (Ohio, Estados Unidos), y comenzaron a leer

y estudiar con gran inters, libros y documentos relacionados con la aviacin. Siguiendo el

consejo de Lilienthal, en el ao 1899 empezaron a fabricar planeadores. A finales de siglo,

comenzaron a realizar sus primeros vuelos con xito con sus prototipos, en Kitty Hawk

(Carolina del Norte), lugar elegido debido a que en esa zona podan encontrar vientos

constantes, que soplaban tambin en una misma direccin, facilitando as los vuelos con

planeadores. Adems de eso, la zona dispona de un suelo plano, que haca ms fciles los

aterrizajes.

Despus de la realizacin de varias pruebas y vuelos con planeadores, los Wright decidieron en

1902 ponerse a fabricar un avin ms pesado que el aire. Se convirtieron en el primer equipo

de diseadores que realizaron pruebas serias para intentar solucionar problemas

aerodinmicos, de control y de potencia, que afectaban a todos los aviones fabricados en esa

poca. Para la realizacin de un vuelo con xito, la potencia del motor y el control del aparato

seran esenciales y al mismo tiempo el aparato precisaba ser bien controlado. Las pruebas

fueron difciles, pero los Wright fueron perseverantes. Al mismo tiempo, fabricaron un motor

con la potencia deseada, y solucionaron los problemas de control de vuelo, a travs de una

tcnica denominada alabeo, poco usada en la historia de la aviacin, pero que funcionaba en

las bajas velocidades a las que el avin volara.

El avin que fabricaron los hermanos Wright era un biplano al que denominaron Flyer (en

espaol: Volador). El piloto permaneca echado sobre el ala inferior del avin, mientras que el

motor se situaba a la derecha de este, y haca girar dos hlices localizadas entre las alas. La

tcnica del alabeo consista en cuerdas atadas a las puntas de las alas, de las que el piloto

poda tirar o soltar, permitiendo al avin girar a travs del eje longitudinal y vertical, lo que

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permita que el piloto tuviera el control del avin. El Flyer fue el primer avin registrado en la

historia de la aviacin, dotado de maniobrabilidad longitudinal y vertical, excluyendo a los

planeadores de Lilienthal, donde el control era realizado a travs de la fuerza del propio

tripulante.

El 17 de diciembre de 1903, apenas unos meses despus de las pruebas sin xito de Langley,

Orville Wright se convirti en la primera persona en volar sobre una aeronave ms pesada que

el aire, propulsada por medios propios, aunque no sin controversias. El vuelo sucedi en Kitty

Hawk. Los hermanos utilizaron railes para mantener el aparato en su trayecto, y una catapulta

para impulsarlo. El avin gan altitud al acabar el recorrido sobre los rales, alcanzando una

altura mxima de 37 metros, y una velocidad media de 48 km/h durante los 12 segundos que

dur el vuelo. Ese mismo da realizaron tres vuelos, que fueron presenciados por cuatro

socorristas y un nio de la zona, haciendo que estos fueran los primeros vuelos pblicos y

documentados. En un cuarto vuelo realizado el mismo da, Wilbur Wright consigui recorrer

260 metros en 59 segundos. Algunos peridicos del estado de Ohio, entre ellos el Cincinnati

Enquirer y el Dayton Daily News publicaron el da siguiente la noticia del acontecimiento.

Los hermanos Wright realizaron diversos vuelos pblicos (ms de 105) entre 1904 y 1905, esta

vez en Dayton, Ohio, invitando a amigos y vecinos. En 1904, una multitud de periodistas se

reuni para presenciar uno de los vuelos de los Wright, pero a causa de problemas tcnicos en

su avin, que no pudieron corregir en dos das, Orville y Wilbur fueron ridiculizados por los

medios, pasando a recibir poca atencin, con la excepcin de la prensa de Ohio. Varios

periodistas de ese estado, presenciaron diversos vuelos suyos, incluyendo el primer vuelo

circular del mundo, y un nuevo rcord de distancia, ya que durante un intento el 5 de octubre

de 1905 recorrieron 39 kilmetros en 40 minutos. A partir de 1908, los aviones de los

hermanos Wright ya no necesitaron ms la catapulta para alzar el vuelo.

El 7 de noviembre de 1910, realizaron el primer vuelo comercial del mundo. Este vuelo,

realizado entre Dayton y Columbus (Ohio), dur una hora y dos minutos, recorriendo 100

kilmetros y rompiendo un nuevo rcord de velocidad, alcanzando los 97 km/h.

ALBERTO SANTOS DUMONT

El brasileo Alberto Santos Dumont estaba fascinado por las mquinas. En 1891, se mud con

su padre a Pars, donde qued maravillado por el mundo de la aviacin. Realiz sus primeros

vuelos como pasajero en globo, y posteriormente cre su propio globo, el Brsil (Brasil en

francs). Santos Dumont tambin cre una serie de modelos de dirigibles, de los que algunos

lograron volar con xito pero otros no. Los hechos realizados por Santos Dumont en Pars, le

convirtieron en una persona famosa en esa ciudad.

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El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont realiz un vuelo pblico en Pars, en su famoso

avin, el 14-bis. Este aparato usaba el mismo sistema de alabeo empleado en las aeronaves de

los hermanos Wright, y logr recorrer una distancia de 221 metros. El 14-bis, al contrario que

el Flyer de los Wright, no necesitaba rales, catapultas o viento para alzar el vuelo, y como tuvo

mucha repercusin meditica en aquel momento, el vuelo es considerado por algunas

personas como el primero realizado con xito de un avin. Cuando se realiz este vuelo, poco

o nada se saba de los hermanos Wright, por lo que la prensa internacional consider al 14-bis

de Santos Dumont como el primer avin capaz de despegar por medios propios.4

Santos Dumont, despus del 14-bis, inventara el primer ultraligero, el Demoiselle, que fue el

ltimo aparato que desarrollara. Tambin realiz importantes avances relacionados con el

control del avin en vuelo y de los alerones de sus aeronaves.

CONTROVERSIA: HERMANOS WRIGHT Y ALBERTO SANTOS DUMONT

Existe gran controversia en lo relativo a la realizacin del primer vuelo. Generalmente hay dos

opiniones, los que consideran como autor de esta hazaa a los hermanos Wright

(concretamente a Orville Wright) y los que consideran a Alberto Santos Dumont. Este ltimo

realiz en Pars el vuelo del 14-bis, el primero de un avin en la historia de la aviacin que se

logra sin artificios externos y que queda registrado y publicado. Los especialistas alegan el uso

de rales y catapultas en las pruebas de despegue de los hermanos Wright, y el testimonio de

vuelo del 14-bis en Pars por aviadores y autoridades de aviacin.

En cuanto a esto, los hermanos Wright no realizaron muchos vuelos pblicos, ya que

pretendieron realizar sus vuelos solos o con la presencia de pocos testimonios, aunque haban

intentado realizar demostraciones para las fuerzas armadas de los Estados Unidos, de Francia,

del Reino Unido y de Alemania, todas sin xito, con la intencin de evitar el robo de

informaciones por parte de otros aviadores, y en busca de perfeccionar el aparato lo suficiente

como para obtener la patente de su avin (irnicamente, Santos Dumont pona todas sus

invenciones en el dominio pblico).

Algunos especialistas en aviacin acreditan que los hermanos Wright fueron los primeros en

volar en un avin ms pesado que el aire. A pesar de la falta de testimonios de aviadores y de

organizaciones de aviacin, los mismos especialistas tambin apuntan en el hecho de que, a

travs de las noticias publicadas en peridicos de Ohio, el testimonio de habitantes de la

regin donde estos vuelos se realizaron y las fotos de estos vuelos, demuestran que estos

vuelos ocurrieron, pero las aeronaves no despegaban por si solas, sino que utilizaban

artefactos que las catapultaban, haciendo que el vuelo de Santos Dumont sea considerado

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como el primero en la historia de la aviacin, a pesar de haber ocurrido algunos aos despus

de los primeros vuelos de los hermanos Wright.

De hecho, los Wright son acreditados en los Estados Unidos, como los primeros en volar en un

avin. Sus primeros vuelos pblicos, realizados en presencia de un gran nmero de

testimonios, fueron realizados en 1908 en Le Mans (Francia).

Santos Dumont es considerado el inventor del avin en la mayor parte del mundo, donde es

llamado el padre de la aviacin. Varias personas, sin embargo, critican ese ttulo, alegando que

otros aviadores hicieron sus contribuciones en el mundo de la aviacin mucho tiempo antes de

Santos Dumont o de los Wright, y que ese ttulo no debera emplearse con ningn aviador en

particular.

-1906-1914

Durante estos aos, dos inventores, el francs Henri Farman y el ingls John William Dunne,

tambin estaban trabajando por su cuenta en sus propios prototipos de aviones.

En enero de 1908, Farman gan el Grand Prix de la aviacin, con un avin que recorri un

kilmetro, aunque antes ya se haban realizado vuelos que haban recorrido ms distancia,

como el de los hermanos Wright en 1905, recorriendo un total de 39 kilmetros. Ms tarde, el

30 de octubre de 1908, Farman se convirti en el primero en realizar un vuelo de ciudad a

ciudad, realizado desde el pequeo pueblo de Bouy y Reims, ambas en Francia (27 kilmetros

en 20 minutos). El 27 de agosto de 1909 volvi a batir otro rcord, llegando a recorrer 180

kilmetros en poco ms de 3 horas en su avin, el Farman III, y ms tarde 232 kilmetros en 4

horas, 17 minutos y 53 segundos en ese mismo aparato.

Los trabajos iniciales de Dunne fueron patrocinados por las Fuerzas Armadas del Reino Unido,

y probados en Glen Tilt (Tierras Altas de Escocia). Su mejor diseo fue el D4, que vol en

diciembre de 1908, cerca de Blair Atholl, en Pertshire. Sus principales contribuciones a la

historia de la aviacin fueron en lo relativo a la estabilidad de las mquinas, que era uno de los

principales problemas a los que se enfrentaron inicialmente los pioneros de la aviacin.

El 14 de mayo de 1908, Wilbur Wright realiz el primer vuelo de un avin cargado con dos

personas, portando a Charles Furnas como pasajero.

El 17 de septiembre de 1908, el americano Thomas Etholen Selfridge se convirti en la primera

persona en morir en un avin en vuelo, cuando Wilbur Wright estrell su avin de dos

pasajeros en una de las pruebas militares que realiz en Fort Myer (Virginia, Estados Unidos).

Tambin en 1908, Hart O. Berg se convirti en la primera mujer en volar, hacindolo como

pasajera junto a Wilbur Wright en Le Mans (Francia).

El 25 de julio de 1909, el ingeniero francs Louis Blriot se convirti en la primera persona que

a bordo de un aeroplano atraves el Canal de la Mancha. Pilotando su avin Blriot XI, y

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partiendo desde la localidad francesa de Calais, tras 37 minutos en el aire logr aterrizar cerca

de Dover, ya en territorio britnico. Gracias a su hazaa, Blriot gan el premio de 1000 libras

esterlinas que ofreci el peridico ingls Daily Mail a la primera persona que lo lograra.

El 23 de septiembre de 1910, el aviador peruano-francs Jorge Chvez Dartnell junto a su avin

Blriot XI logr superar por primera vez los Alpes desde Briga (Suiza) hasta Domodossola

(Italia) donde a 20 metros de altura el avin cay en picado despus de que las alas se

quebraran debido al fuerte viento. Herido de gravedad, Chvez muri cuatro das despus.

En 1911, Calbraith Perry Rodgers se convirti en la primera persona en hacer un viaje

transcontinental con un avin, viajando desde Sheepshead Bay (Nueva York), a orillas del

ocano Atlntico, hasta Long Beach (California), a orillas del ocano Pacfico, en una serie de

vuelos cortos que le llevaran un total de 84 das.

AVANCES EN OTROS TIPOS DE AERONAVES

Al mismo tiempo que se desarrollaban los aviones de ala fija, los dirigibles se volvan cada vez

ms avanzados. Durante las primeras dcadas del siglo XX, los dirigibles eran capaces de

transportar mucha ms carga y pasajeros que los aviones. Muchos de los avances relacionados

con los dirigibles fueron obra del conde alemn Ferdinand von Zeppelin.

La construccin del primer dirigible Zeppelin comenz en 1899 en Alemania. El prototipo

inicial, denominado LZ1 (siglas en alemn de Luftschiff Zeppelin 1), tena 128 metros de

longitud y era propulsado por dos motores Daimler de 14'2 CV cada uno. El primer vuelo del

LZ1 ocurri el 2 de julio de 1900, durando apenas 18 minutos, debido a que se vio obligado a

descender debido a que el mecanismo de control haba sufrido un fallo mecnico. Despus de

repararlo, el Zeppelin pudo mostrar todo su potencial en los siguientes vuelos, sobrepasando

el rcord de 6 m/s del dirigible La France por un margen de 3 m/s, pero an as, no logr atraer

a posibles inversores. Tuvieron que pasar unos aos hasta que Ferdinand von Zeppelin

reuniera fondos suficientes para seguir sus pruebas.

En 1902, el ingeniero espaol Leonardo Torres Quevedo desarroll un nuevo tipo de dirigible

que solucionaba el grave problema de suspensin de la barquilla al incluir un armazn interior

de cables flexibles que dotaban de rigidez al dirigible por efecto de la presin interior,

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combinando las propiedades de los dirigibles rgidos y flexibles. Tres aos despus, junto a

Alfredo Kindeln, Torres Quevedo construye el primer dirigible espaol, denominado Espaa,

que se caracterizaba por disponer de un globo separado en tres compartimentos (trilobulado),

lo que aumentaba la seguridad. A raz de este hecho empez la colaboracin entre Torres

Quevedo y la empresa francesa Astra, que lleg a comprarle la patente con una cesin de

derechos extendida a todos los pases, excepto a Espaa, para posibilitar la construccin del

dirigible en el pas. As, en 1911, se inicia la fabricacin de los dirigibles conocidos como Astra-

Torres. Algunos ejemplares fueron adquiridos por los ejrcitos franceses e ingls a partir de

1913, y utilizados durante la Primera Guerra Mundial en muy diversas tareas,

fundamentalmente de proteccin e inspeccin naval.

En 1918, Torres Quevedo dise, en colaboracin con el ingeniero espaol Emilio Herrera

Linares, un dirigible trasatlntico, al que llamaron Hispania, que lleg a alcanzar el estado de

patente, con objeto de realizar desde Espaa la primera travesa area del ocano Atlntico.

Por problemas de financiacin el proyecto se fue retrasando y fueron los britnicos John

William Alcock y Arthur Whitten Brown los que lograron esa hazaa por primera vez, en el ao

1919.

En 1877 el italiano Enrico Forlanini desarroll un prototipo no tripulado de helicptero, de

unos 13 metros de altura y alimentado con un motor a vapor. Fue el primero de su tipo. Logr

un despegue vertical y permaneci en el aire unos 20 segundos, aunque el primer vuelo

realizado con xito y registrado de un helicptero ocurri en 1907, realizado por Paul Cornu en

Francia, pero hasta 1936 con el Focke-Wulf Fw 61 de fabricacin alemana, no se dispuso de un

helicptero funcional.

El autogiro fue inventado por el ingeniero espaol Juan de la Cierva, quien desarroll el rotor

articulado que ms tarde usara Igor Sikorsky en sus helicpteros, pagando incluso la patente y

los derechos de utilizacin al inventor espaol. En su primer vuelo en 1923, el autogiro logr

recorrer 200 metros, y ms tarde, realiz el primer viaje entre aerdromos desde Getafe a

Cuatro Vientos en 1924.

En cuanto a hidroaviones, el primero de la historia fue obra del ingeniero francs Henri Fabre.

Lo denomin le canard (en francs, el pato), y el 28 de marzo de 1910 despeg del agua y logr

recorrer 800 metros. Sus experimentos fueron seguidos de cerca por Charles y Gabriel Voisin,

que adquirieron varios de sus prototipos para desarrollar el suyo propio, al que denominaron

Canard Voisin. En octubre de 1910, el Canard Voisin se convirti en el primer hidroavin que

vol sobre el ro Sena, en Pars y en marzo de 1912 se convirti tambin en el primer

hidroavin que fue usado militarmente desde el portaaviones francs La Foundre (en francs,

el relmpago).

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-1914-1918 PRIMERA GUERRA MUNDIAL:

No mucho despus de haber sido inventado, el avin pas a ser usado en servicios militares. El

primer pas que us aviones con ese propsito fue Bulgaria, en ataques sobre posiciones

otomanas durante la Primera Guerra de los Balcanes.

Pero la primera guerra en la que se usaron aviones en misiones de ataque, defensa y de

reconocimiento, fue en la Primera Guerra Mundial. Los Aliados y las Potencias Centrales

hicieron un uso extensivo de los aviones. Irnicamente, la idea del uso de aviones como arma

de guerra antes de la Primera Guerra Mundial fue motivo de risas y mofas por parte de

muchos comandantes militares, durante los tiempos que precedieron a la guerra.

La tecnologa relacionada con la aviacin avanz rpidamente debido a la guerra. Al principio

de sta, los aviones apenas podan cargar con el piloto, pero despus de muchas mejores, se

pudo aadir a un pasajero adicional. Los ingenieros crearon motores ms potentes, y se

fabricaron aeronaves cuya aerodinmica era sensiblemente mejor que el de las de antes de la

guerra. Como comparacin, al inicio de la guerra los aviones no superaban los 110 km/h, sin

embargo al finalizar la contienda, muchos ya alcanzaban los 230 km/h o incluso ms.

Despus del comienzo de la guerra, los comandantes militares descubrieron la importancia

que tena el avin como arma de espionaje y reconocimiento, pudiendo fcilmente localizar

fuerzas y bases enemigas sin mucho peligro, hasta que se empez a desarrollar el armamento

antiareo segn iba avanzando la guerra.

Pero el uso de los aviones que realizaban patrullas de reconocimiento gener un problema:

stas frecuentemente se encontraban con aviones enemigos. As que no se tard mucho en

equipar a esas aeronaves con armas de fuego a bordo, para que as pudieran defenderse, pero

a la vez el piloto tena que controlar el aparato, lo que complicaba la situacin.

Los franceses se esforzaran seriamente en resolver ese problema, y a finales de 1914, Roland

Garros coloc una ametralladora fija al frente de su aeronave, permitindole disparar a la vez

que controlaba el aparato, gracias a que cubra las hlices con una placa metlica que las

blindaba. En 1915 Garros fue abatido y hecho prisionero por los alemanes, y debido a que su

avin no qued destruido, el ingeniero Anthony Fokker estudi y mejor el sistema, gracias a

un mecanismo que sincronizaba el giro de la hlice con los disparos de la ametralladora, y que

acabara siendo equipado en todos los aviones, por lo que las batallas areas entre cazas

pasaron a ser muy comunes. Tambin se extendi el uso de hidroaviones, usndolos para

misiones de reconocimiento en el mar, para poder captar fotografas de las fuerzas navales

enemigas y para bombardear submarinos enemigos.

En esta poca apareci la denominacin As de la aviacin, considerndose as a los pilotos que

conseguan derribar en combate a cinco aeronaves enemigas o ms. Muchos de ellos se

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convertiran en personajes famosos durante y despus de la guerra. El ms famoso fue el

alemn Manfred von Richthofen, ms conocido como Barn Rojo, que logr abatir 80

aeronaves enemigas con diferentes aviones, aunque el ms famoso fue el Fokker DR.1 que

empleaba pintado de rojo. Fue abatido por un canadiense en 1918, poco antes de acabar la

guerra. Todava es considerado como el mejor piloto de la historia.

El avin ms famoso de la guerra fue el Sopwith Camel, que contaba con ms victorias areas

que cualquier otro avin aliado, pero tambin era conocido por su difcil manejo, responsable

de la muerte de varios pilotos novatos. Tambin de este periodo es el Junkers J1, avin de

fabricacin alemana que se convirti en el primer avin fabricado completamente de metal en

1915.

-1918-1939 LA ERA DE ORO DE LA AVIACION:

En el perodo de entreguerras se desarroll toda la tecnologa relacionada con la aviacin,

realizndose importantes avances en el diseo de aviones, y siendo el momento en el que

comenzaron a operar las primeras lneas areas. Tambin fue una poca en la que los

aviadores comenzaron a impresionar al mundo con sus hazaas y habilidades. Los aviones

empezaron a sustituir la madera por el metal de manera generalizada. Tambin los motores

experimentaron un gran incremento de potencia. Esta serie de avances tecnolgicos, junto con

el creciente impacto socio-econmico que los aviones pasaron a tener, hicieron que el periodo

entreguerras sea considerado como la era de oro de la aviacin. Todo esto fue posible en

parte, gracias a la gran cantidad de aviones y pilotos que quedaban despus de la Primera

Guerra Mundial.

Una de las principales razones para explicar estos desarrollos fue la entrega de una serie de

premios que se otorgaban a los aviadores que conseguan establecer rcords de distancia

recorrida y de velocidades alcanzadas. Un ejemplo de premio de estas caractersticas era el

Premio Orteig, que premiaba con 25.000 dlares a la primera persona que realizara el trayecto

Nueva York-Pars o viceversa, sin realizar escalas de ningn tipo. Este premio lo gan Charles

Lindbergh, que en su monoplano de un solo motor Ryan NYP (un Ryan M-2 modificado),

bautizado como Spirit of St. Louis, despeg del aerdromo Roosevelt (Long Island, Ciudad de

Nueva York) el 20 de mayo de 1927 y tras un vuelo de 33 horas y 32 minutos, aterriz en el

aeropuerto de Le Bourget, cercano a Pars. Pero Lindbergh no fue el primer aviador en realizar

un vuelo trasatlntico sin escalas. John William Alcock y Arthur Whitten Brown, dos aviadores

britnicos, lograron volar aos antes desde Lesters Field, cerca de Saint Johns, Nueva Escocia

(Canad), a Clifden (Irlanda), del 14 al 15 de junio de 1919 en su avin Vickers Vimy IV (un

bombardero modificado). Por haber logrado esta hazaa, Alcock y Brown ganaron el premio

http://es.wikipedia.org/wiki/Spirit_of_St._Louis

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de 10.000 libras esterlinas del peridico londinense Daily Mail, recibiendo el premio de manos

de Winston Churchill.

En 1914, el estadounidense Tony Jannus se convirti en el primer piloto de la historia que

realizaba un vuelo comercial. Jannus pilot un hidroavin para transportar carga y pasajeros

entre San Petersburgo y Tampa, en Florida (Estados Unidos). Su hidroavin tena espacio para

un pasajero, que pagaba cinco dlares por un vuelo de 35 kilmetros. Este taxi areo,

considerado la primera lnea area del mundo, en poco tiempo se encontr con dificultades

financieras, por lo que dur apenas unos meses. En 1919 y durante los aos 20, varias lneas

areas se establecieron por Europa y los Estados Unidos. Estas compaas comenzaron usando

aviones que previamente haban tenido un uso militar en la Primera Guerra Mundial, pero que

haban reconvertido para poder transportar carga y pasajeros, y a las cuales se decoraba de

una manera elegante por dentro. An as, estos aparatos resultaban muy ruidosos y no

estaban apropiadamente presurizadas ni acondicionados.

Despus de la guerra, los gobiernos estadounidense y canadiense ofrecieron a precios bajos el

exceso de aviones del que disponan, a aviadores. A pesar de que estas aeronaves eran ms

fuertes que las fabricadas antes de la guerra, an no podan ser consideras seguras, ya que

estaban realizadas la mayora de las veces con madera y tejidos, y no disponan de

equipamientos de navegacin bsicos. An as, muchos pilotos que antes haban luchado en la

guerra, compraron esos aviones y los emplearon para ganar dinero, realizando exhibiciones

acrobticas y peligrosas en ferias, lo que haca que los accidentes fueran frecuentes, y muchos

de estos aviadores murieran.

La agencia de correos de Estados Unidos tambin emple antiguos aviones militares para

transportar correo entre algunas ciudades americanas, hasta el ao 1927, en el que dejaron de

operar estos vuelos, prefiriendo contratar a lneas areas para que realizaran ese servicio. Los

correos areos tuvieron mucha importancia en el desarrollo de la aviacin comercial.

En 1929, la tecnologa relacionada con los dirigibles avanz de manera notable, llegando a

realizar un Zeppelin el primer viaje alrededor del mundo, a los mandos de Graf Zeppelin. En

esos aos, los dirigibles eran usados por numerosas lneas areas de Europa, y en los aos 30

se iniciaron las primeras rutas trasatlnticas, que tuvieron gran xito. La era de los dirigibles

termin en 1937 cuando el dirigible Hindenburg sufri un accidente en Lakehurst (Nueva

Jersey, Estados Unidos), en el que murieron 35 personas. El suceso ocurri debido a que el

dirigible estaba lleno de hidrgeno, un gas altamente inflamable. Despus de este

acontecimiento, la gente dej de usar los dirigibles, a pesar de que tal accidente fue el nico

sucedido en este tipo de aeronaves.

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En la dcada de 1930, muchas lneas areas utilizaron hidroaviones que empleaban

principalmente en vuelos transocenicos. Uno de los mayores hidroaviones de la poca fue el

Dornier Do X, tan grande que necesitaba doce motores para despegar, seis en cada ala. Vol

por primera vez en 1929, pero no fue demasiado popular. Otro hidroavin, el Boeing 314

Clipper, capaz de transportar 74 pasajeros, si que result popular en esos aos. En 1938

realizaron sus primeros vuelos comerciales sobre el ocano Atlntico, pero el desarrollo de

aviones cada vez ms potentes y de aeropuertos con pistas cada vez ms largas, hicieron que

el uso de hidroaviones terminase a lo largo de los aos 40.

En lo que respecta a otro tipo de aeronaves, en los aos 20 el ingeniero espaol Juan de la

Cierva y Codornu comenz a desarrollar una aeronave de ala rotativa que puede ser

considerada un hbrido entre un avin y un helicptero, y que recibi el nombre de Autogiro.

De la Cierva realiz su primer vuelo en un autogiro en 1923, recorriendo 200 metros, y un ao

despus en otra prueba logr alcanzar los 100 km/h. El espaol sigui evolucionando su

aparato en Inglaterra y Estados Unidos con apoyo de inversores particulares, y lleg a tener

gran xito con sus modelos en los primeros aos 30. Pero con la llegada de la Guerra Civil

Espaola, de la Cierva muere y las investigaciones relativas al autogiro quedan prcticamente

paralizadas, centrndose todos los esfuerzos en el desarrollo del helicptero aprovechando las

investigaciones y avances conseguidos por Juan de la Cierva con el autogiro, aparato que hoy

en da es considerado como el precursor del helicptero. Heinrich Focke en Alemania e Igor

Sikorsky en Estados Unidos desarrollaron los primeros modelos operativos de helicpteros a

finales de los aos 30 y principios de los aos 40, llegando a tener que comprar varias de las

patentes del autogiro para desarrollar sus aparatos.

Aos antes, otros pioneros realizaron avances en lo relativo a los helicpteros, como en

eslovaco

primer vuelo de un helicptero medianamente controlable en 1916, o el espaol Federico

Cantero Villamil, que desarroll uno de los primeros helicpteros eficaces, la Liblula Viblandi,

pero la Guerra Civil Espaola paraliz sus proyectos.

-DESARROLLOS EN LA TECNOLOGIA DE LA AVIACION:

Durante este periodo, y especialmente en la dcada de 1930, hubo varias mejoras tcnicas que

facilitaron la construccin de aviones ms grandes, capaces de recorrer distancias mayores y

de volar ms rpido y a mayor altitud, lo que hizo que se pudiera transportar ms carga y a

ms pasajeros. Los avances en la ciencia de la aerodinmica permitieron a los ingenieros

desarrollar aeronaves cuyo diseo interfiriera lo menos posible en el vuelo del avin. Los

equipamientos de control y las cabinas de los aviones tambin mejoraran de una manera

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considerable. Adems de eso, las mejoras en la tecnologa de las radiocomunicaciones

permitan el uso de equipamientos de este tipo en los aviones, as los pilotos podan recibir

instrucciones de vuelo desde equipos en tierra, y tambin se podran comunicar pilotos de

distintas aeronaves entre si. Todo esto gener tcnicas ms precisas de navegacin area. El

piloto automtico tambin comenz a usarse en los aos 30, lo que permiti a los pilotos

tomarse cortos periodos de descanso en vuelos de larga duracin.

El avin ms caracterstico de esta etapa fue el Douglas DC-3, unos monoplanos bimotor que

realizaron sus primeros vuelos en 1936. Tena una capacidad para 21 pasajeros y era capaz de

alcanzar una velocidad de crucero de 320 km/h. Rpidamente se convirti en el avin

comercial ms usado de la poca, y es considerado uno de los aviones ms importantes que se

ha producido en la historia de la aviacin.

El motor a reaccin comenz a ser desarrollado en Inglaterra y Alemania en estos aos. El

britnico Frank Whittle patent un diseo de una turbina a reaccin en 1930, y desarroll un

motor que poda ser usado para fines prcticos al final de la dcada. El alemn Hans von Ohain

patent su versin de motor a reaccin en 1936, y comenz a desarrollar una mquina

semejante. Ninguno de ellos saba del trabajo que desarrollaba el otro, por eso mismo, a

ambos se les considera como sus inventores. A punto de terminar la Segunda Guerra Mundial,

Alemania empleaba los primeros aviones de reaccin y fabricaba una serie de Messerschmitt

Me 262, el primer caza a reaccin de la historia.

El hecho de que los aviones volasen a altitudes cada vez mayores, donde las turbulencias y

otros factores climticos no deseables son ms raros, gener un problema: en altitudes

mayores, el aire es menos denso, y por tanto, posee menores cantidades de oxgeno para la

respiracin. A medida que los aviones pasaban a volar ms alto, los pilotos, tripulantes y

pasajeros tenan cada vez ms dificultades para respirar. Los especialistas, para resolver este

problema, crearan la cabina presurizada, que lograba mantener constante la presin

atmosfrica con independencia de la altura de vuelo. Estas se empezaron a hacer populares a

finales de los aos 40, aunque el primer avin comercial con cabina presurizada fue el Boeing

307, que realiz su primer vuelo en 1938. Hoy en da, prcticamente todas las cabinas de

aviones comerciales de pasajeros son cabinas presurizadas.

1939- 1945 SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Los aos de la Segunda Guerra Mundial se caracterizaron por un drstico crecimiento en la

produccin de aviones, y por el gran desarrollo de la tecnologa relacionada con la aviacin. En

la siguiente tabla se puede comprobar el crecimiento exponencial en la produccin de aviones

en este periodo:

13

Durante el conflicto se desarrollaron los primeros bombarderos de larga distancia, el primer

avin a reaccin de uso prctico y el primer caza con reactores. Al inicio de la guerra, los cazas

podan alcanzar velocidades mximas de 480 km/h y volar a una altura de 9.000 metros. Al

finalizar la guerra, despus de todas las investigaciones y desarrollos realizados por ambos

bandos, los cazas estaban volando a 640 km/h y muchos alcanzaban los 12.000 metros de

altura.

945-1980

Turbohlices:

Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la aviacin comercial pas a desarrollarse de

manera independiente a la aviacin militar. Empresas fabricantes de aviones pasaron a crear

modelos especialmente diseados para el transporte de pasajeros, y las lneas areas usaron

durante los primeros aos despus de la guerra, aviones militares modificados para uso civil.

De las aeronaves comerciales que se desarrollaron en este periodo, destacan los cuatrimotores

Douglas DC-4 y el Lockheed Constellation, que fueron usados para vuelos domsticos de

pasajeros o de media distancia. Tambin realizaron rutas transocenicas, pero para estas

necesitaban hacer escalas para reabastecerse de combustible. Los vuelos transocenicos

necesitaban de propulsores ms potentes, que ya existan en 1945 en forma de turbinas a

reaccin, pero estos, en ese momento todava consuman demasiado combustible y con ellas

un avin solo podra recorrer pequeas distancias.

Para resolver este problema, aunque fuera de manera temporal, se desarrollaron turbohlices,

que eran propulsores capaces de generar ms de tres mil caballos de fuerza. Estos motores

comenzaran a ser usados en los Douglas DC-7, Lockheed Super Constellation y Boeing 377

Stratocruiser. Este ltimo fue el primer avin de dos pisos de la historia de la aviacin, ya que

su fuselaje denominado "de doble burbuja" permita que en la parte superior albergara una

cubierta con asientos, y en la inferior llevara una pequea sala VIP a la que se acceda

mediante una escalera de caracol. Cada una de estas aeronaves poda transportar cerca de 100

pasajeros entre Nueva York y Pars sin escalas, a una velocidad de crucero de 500 km/h.

Tambin el Stratocruiser fue el mayor avin comercial hasta la llegada del Boeing 707 en 1958.

LA ERA DE LOS REACTORES

A finales de los aos 40, los ingenieros comenzaron a desarrollar las turbinas usadas en los

cazas a reaccin producidos durante la Segunda Guerra Mundial. En un principio, los Estados

Unidos y la Unin Sovitica queran turbinas a reaccin para producir bombarderos y cazas

14

cada vez mejores, y as mejorar todava ms su arsenal militar. Cuando comenz la Guerra de

Corea en 1950, tanto los Estados Unidos como la Unin Sovitica disponan de cazas a

reaccin, entre los que destacaban el norteamericano North American F-86 Sabre y el sovitico

MiG-15.

En cuanto al primer avin de reaccin de carcter comercial de la historia de la aviacin, fue el

De Havilland Comet de fabricacin britnica. El Comet comenz su uso como avin de

pasajeros en 1952, siendo capaz de volar a 850 km/h, y con una cabina presurizada y

relativamente silenciosa. Este avin comenz siendo un xito comercial, y muchas lneas

areas hicieron pedidos. Pero dos accidentes ocurridos en 1954 en medio del mar, hicieron

que surgieran grandes dudas en lo relativo a la seguridad del avin. La causa principal de los

accidentes fueron las turbinas, que estaban localizadas dentro de la estructura del ala, y

debido a que estas alcanzaban altas temperaturas, poco a poco debilitaban la estructura del

ala, la cual acababa por fragmentarse en el aire debido a la fatiga del metal. La compaa De

Havilland intent salvar su avin, cuyas ventas haban cado drsticamente, a travs de algunas

modificaciones estructurales, pero un tercer accidente ocurrido en 1956 hizo que de nuevo las

ventas cayeran, y al final la produccin ces en 1964.

La norteamericana Boeing lanz el Boeing 707 en 1958, el cual se convirti en el primer avin

de pasajeros a reaccin que tuvo xito. Los ingenieros que desarrollaron el modelo, dedicaron

especial empeo en que los errores que se haban cometido en el De Havilland Comet no se

dieran en el 707. Los modelos a reaccin Douglas DC-8 y Convair 880 fueron lanzados algunos

aos despus, aunque el xito comercial que ambos modelos tuvieron fue ms modesto que el

que alcanz el 707, del que se produjeron un total de 1.010 unidades, convirtiendo a la Boeing

desde entonces, en el mayor fabricante de aviones del mundo.

Los modelos 727, 737 y 747 son derivados directos del 707. El Boeing 737, cuya produccin fue

iniciada en 1964 es el avin para transporte de pasajeros ms producido y popular de la

historia, con ms de seis mil aviones producidos y ya entrado el siglo XXI, el modelo contina

en produccin, gracias a todas las mejoras y variantes producidas.

AVIONES DE FUSELAJE ANCHO

Los aviones de fuselaje ancho son aviones comerciales que poseen tres filas de asientos

separadas por dos pasillos. Se crearon para proporcionar ms comodidad a los pasajeros, y

facilitar su movilidad y la de los tripulantes por el avin.

El primer avin que posea un fuselaje ancho fue el Boeing 747, apodado Jumbo, capaz de

transportar a ms de 500 pasajeros en un nico vuelo. Fue presentado en 1968, y en ese

momento muchos pensaban que no tendra xito comercial, por lo que Boeing pas por

15

problemas econmicos durante el proceso de desarrollo del avin. Sin embargo, el Jumbo se

convirti en todo un logro comercial, rompiendo todas las expectativas, y pasando a servir

rutas con mucha densidad de pasajeros. Desde su lanzamiento fue el avin comercial ms

grande del mundo hasta la aparicin del Airbus A380, ya en el siglo XXI.

En la dcada de 1970, aparecieron los primeros trirreactores comerciales, el Douglas DC-10 y el

Lockheed L-1011 Tristar, capaces de realizar rutas intercontinentales, y que tuvieron un gran

xito en su momento. Aos despus, tambin se producira un derivado del DC-10, el

McDonnell Douglas MD-11.

El primer birreactor de fuselaje ancho fue el Airbus A300, un avin comercial de medio

alcance, fabricado por el consorcio europeo Airbus. La norteamericana Boeing contraatac con

el Boeing 767, similar al A300 pero que poda operar rutas ms largas, y con el Boeing 757 para

las rutas de medio alcance, pero que no dispona de fuselaje ancho. El Boeing 767 revolucion

la aviacin comercial, ya que su largo alcance, sus bajos costes operaciones y su capacidad de

transporte (poda transportar ms de 200 pasajeros) permitan vuelos regulares usando el

menor nmero de aviones posible en rutas transatlnticas y en rutas anteriormente

impracticables debido a los altos costes operacionales y al bajo nmero de pasajeros. Gracias a

este avin, se popularizaron los viajes transatlnticos, y a finales de los aos 80 y principios de

los aos 90, haba ms Boeing 767 cruzando el ocano Atlntico diariamente, que todos los

dems aviones comerciales sumados que operaban esas rutas, y durante los primeros aos del

siglo XXI, contina siendo el avin que ms veces es usado para cruzar el Atlntico

diariamente, a pesar de la creciente competencia de aviones ms modernos y recientes.

VUELOS SUPERSONICOS

Despus del fin de la Segunda Guerra Mundial, la tecnologa necesaria para la realizacin de

vuelos supersnicos controlados todava no estaba disponible. Adems de eso, los aviones an

no eran lo suficientemente resistentes para soportar las fuertes ondas de choque generadas

por las velocidades supersnicas. Al nivel del mar, la velocidad del sonido es de

aproximadamente 1.225 km/h, pero a 15.000 metros de altura, esta es de apenas 1.050 km/h.

De hecho, algunos aviadores en la Segunda Guerra Mundial, lograron pasar la barrera del

sonido, pero con resultados catastrficos: las fuertes ondas de choque generadas por la

velocidad, destruan los aviones, que no haban sido proyectados para alcanzar esas

velocidades.

Llegado el ao 1943, ingenieros estadounidenses pasaron a trabajar en pequeos prototipos

de aviones no controlados. La mayor preocupacin de los especialistas en aviacin era que

estos aviones resistiesen las ondas de choque que se crean a altas velocidades. Los buenos

16

resultados obtenidos en estas pruebas llevaran a la produccin de una serie de aviones que

denominaron X-planes. El estadounidense Charles Yeager se convirti en la primera persona

en sobrepasar la velocidad del sonido, el 4 de octubre de 1943, pilotando un Bell X-1 bautizado

como Glamorous Glennis.

En 1962, el avin North American X-15 se convirti en el primer avin en llegar a la termosfera,

pilotado por el estadounidense Robert White. Logr permanecer a una altura de 95.936

metros durante diecisis segundos, recorriendo en ese periodo aproximadamente 80

kilmetros. Este fue el primer vuelo de un avin por el espacio. Posteriormente, el X-15 llegara

a los 107.960 metros de altitud, y tambin se convirti en el primer avin hipersnico (5 veces

la velocidad del sonido), rompiendo diversos rcords de velocidad, y superando Mach 6 (seis

veces la velocidad del sonido) en diversos vuelos.

Los primeros aviones supersnicos para uso civil fueron creados a finales de los aos 60. El

primer avin supersnico comercial del mundo fue el sovitico Tupolev Tu-144, que realiz su

primer vuelo el 31 de diciembre de 1968 El Concorde, fabricado por un consorcio franco-

britnico, hizo su primer vuelo dos meses despus. El Tu-144 comenz sus primeros vuelos de

pasajeros en 1977, pero por causa de problemas operacionales, dej de ser utilizado como

avin para el transporte de personas al ao siguiente. En cuanto al Concorde, realiz sus

primeros vuelos comerciales en 1976, sirviendo en rutas transatlnticas. Ambas aeronaves han

sido, hasta el momento, las nicas aeronaves supersnicas comerciales que se han

desarrollado.

DE LA TIERRA LA ESPACIO

Con la carrera espacial siendo uno de los puntos clave de la Guerra Fra entre Estados Unidos y

la Unin Sovitica, el cielo dej, literalmente, de ser el lmite, al menos para los vuelos

controlados. En 1957 el satlite sovitico Sputnik se convirti en el primer satlite en orbitar la

tierra, y en 1961, el cosmonauta sovitico Yuri Gagarin se convirti en la primera persona en

viajar al espacio, orbitando una vez alrededor del planeta, y permaneciendo all durante 108

minutos. Los Estados Unidos reaccionaron meses ms tarde lanzando al astronauta Alan

Shepard al espacio, y aos despus, lanzando la primera misin a la Luna dentro del Programa

Apollo. El 20 de julio de 1969 Neil Armstrong, comandante de la misin Apollo 11 se

convertira en la primera persona en pisar la luna.

1990 EN LA ACTUALIDAD

17

El 12 de junio de 1994 el Boeing 777 realiz su primer vuelo, convirtindose en el primer avin

diseado y planeado completamente con ordenadores, y en la actualidad es el mayor avin

birreactor del mundo. Junto al cuatrirreactor Airbus A340, son los aviones con mayor alcance

operacional del planeta, pudiendo recorrer ms de 16.000 kilmetros en un nico vuelo.

Desde los aos 70, los aeropuertos y aviones comerciales pasaron a ser uno de los objetivos

preferidos de ataques terroristas. El peor de estos ataques ocurri en 2001, cuando dos

aviones de American Airlines y dos de United Airlines fueron utilizados en los Ataques del 11

de septiembre. Como consecuencia directa de este acontecimiento, el nmero de viajeros de

avin disminuy en la mayora de lneas areas, y muchas de ellas se enfrentaron a grandes

dificultades financieras en los aos siguientes. Los efectos del ataque, aunque minimizados,

todava persisten en varias compaas. El resultado de la amenaza terrorista es el incremento

de medidas de seguridad que se toman en los aeropuertos desde entonces.

Desde el inicio del siglo XXI, la aviacin subsnica pretende sustituir al piloto por aeronaves

controladas a distancia o por ordenadores. En abril de 2001, el avin no tripulado denominado

RQ-4 Global Hawk vol desde la Base Area Edwards (California, Estados Unidos) hasta

Australia, sin escalas y sin reabastecerse de combustible, tardando 23 horas y 23 minutos,

siendo el vuelo ms largo realizado por un avin no tripulado.

Uno de los Concorde de Air France sufri un accidente el 25 de julio de 2000, cuando una

turbina del avin comenz a arder, haciendo que se estrellara en Gonesse (Francia) poco

despus de despegar. Hasta entonces, el Concorde era considerado el avin comercial ms

seguro del mundo. Pas por un proceso de modernizacin hasta el 2003, pero por causa del

bajo nmero de pasajeros y de los altos costes operacionales, todos los aparatos dejaron de

volar en 2003, cuando British Airways retir el ltimo en servicio y desde entonces ningn

avin supersnico realiza vuelos comerciales.

El 27 de abril de 2005, el Airbus A380 vol por primera vez y el 25 de octubre de 2007, con la

realizacin de su primer vuelo comercial entre Singapur y Sdney, se convirti en el mayor

avin comercial de pasajeros del mundo, superando al Boeing 747, que haba ostentado ese

rcord desde que realiz su primer vuelo en 1969. Pero an as, el A380 es superado en

tamao por el Antonov An-225, que realiz su primer vuelo el 21 de diciembre de 1988 y

desde entonces es el mayor avin de la historia.

EL FUTURO

Desde el comienzo de la dcada de 1990, la aviacin comercial pas a desarrollar tecnologas

que en el futuro convertirn al avin en un aparato cada vez ms automatizado, reduciendo

gradualmente la importancia del piloto en las operaciones de la aeronave, con la intencin de

18

reducir los accidentes areos causados por fallos humanos. Los fabricantes de aviones

comerciales continan investigando posibles maneras de mejorarlos, convirtindolos en

aparatos cada vez ms seguros, eficientes y silenciosos. Al mismo tiempo, los pilotos,

controladores areos y mecnicos cada vez estarn mejor preparados y las aeronaves pasarn

unas revisiones ms rigurosas con el fin de evitar accidentes por fallos humanos o mecnicos.

BREVE RESEA HISTORICA DE LA AVIACIN EN EL ECUADOR.

El primer avin que surca los cie

guayaquil el 8 de Octubre de 1913. A mediados del mes de mayo de 1920, llega a Guayaquil el

joven italiano Adolfo Bossio, apoderado de un aviador tambin de la misma nacionalidad

llamado Elia Liut, quien haba adquirido con sus ahorros un antiguo avin de combate.

in,

propiedad del aviador Elia Liut y se hacia cargo de todos los gastos que los vuelos

demandaran.

la presencia del seor Presidente de la Republica los funcionarios del gobierno y de la ciudad,

el avin se elevo hasta los 1800 metros de altitud, girando varias veces sobre el campo de

aviacin, para luego aterrizar en medio de las felicitaciones de los presentes.

El primer vuelo largo se efectu el 4 de noviembre de 1920 sobre la cordillera de los Andes

desde guayaquil hasta Cuenca transportando correo y tomo 1 hora 55 minutos. El 26

noviembre del mismo ao, Elia Liut vuela a Quito, aunque aterriza en Latacunga pensando que

haba llegado a Quito, reanuda su viaje luego de este incidente y aterriza en la capital sobre los

campos de Iaquito donde una multitud se rene para recibirlo.

El de octubre de 1920 el Congreso Nacional decreta la construccin de la primera escuelas de

aviacin para cual llaman a Elia Liut para que se haga cargo de ella. Con decreto del 13 de julio

de 1925 se adscribe a esta escuela el Ministerio de Guerra y Marina, dejando a los militares el

control de toda actividad aeronutica.

Aviacin Comercial

Por Decreto Ejecutivo de 9 de agosto de 1946, se crea la Direccin General de Aviacin Civil

Ecuatoriana, como entidad adscrita a la Comandancia General de Aeronutica del Ministerio

de Defensa Nacional. Posteriormente, en diciembre de 1951, se crea la Junta Consultiva de

19

Aviacin Civil, otorgndole al Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones, situacin en la

que permaneci hasta el 12 de julio de 1963, en que por razones tcnicas y de seguridad

nacional, se traspasa nuevamente la Direccin de Aviacin Civil y sus dependencias, al

Ministerio de Defensa Nacional, como entidad adscrita al mismo, situacin en la que

permanece hasta la actualidad.

El Ecuador fue uno de los 52 pases que concurrieron a la clebre Convencin de Chicago,

convocada por los Estados Unidos de Amrica; forma parte de los 185 pases que actualmente

conforman la Organizacin de Aviacin Civil Internacional; igualmente desde su creacin es

miembro activo de la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil; es parte de la Comunidad

Andina y como tal, con los pases miembros del Acuerdo de Cartagena mantiene una poltica

de flexibilizacin en el otorgamiento de derechos areo comerciales para las aerolneas de la

Subregin; junto a Bolivia, Chile, Paraguay, Per y Uruguay, contando con el apoyo de la CLAC,

han conformado el Grupo de Rotacin, que les posibilita acceder al Consejo de la OACI, por la

Parte III, dignidad que el Ecuador la obtuvo y desempe con solvencia, en el perodo 1992-

1995.

En el mbito civil el gobierno se interesa mucho por los contratos de cooperacin tcnica con

compaa de otros pases. Entonces el 2 de julio de 1928 se firma un convenio con la colombo

alemana SCADTA, la segunda lnea area en antigedad en el mundo, para que opere rutas

desde Colombia a puntos del litoral Ecuatoriano. Vale la pena destacar que SCADTA constituyo

a Avianca de Colombia, y esta se constituyo como la primera lnea area de Amrica.

El 22 de febrero de 1929 se firma el contrato con Harold Harris, representante de PANAGRA y

esta obtiene permiso y obtiene permiso para explotar rutas desde cualquier ciudad de Ecuador

haca cualquier pas de Sudamrica.

La primera lnea area se funda el 28 de junio de 1937, con participacin mayoritaria de capital

alemn y con la participacin del piloto Fritz Hammer, quien dedico su vida a desarrollar la

aviacin ecuatoriana. Se inscribe la compaa el 24 de julio de 1937 con el nombre de SEDTA, y

opera al ao siguiente con dos aviones Junkers W34 y un Ju 52 arrendados a Lufthansa

alemana. Al morir Hammer, Lufthansa se hace cargo de la mayora del capital accionario pero

SEDTA suspende sus operaciones en el verano de 1941.

En abril de 1946, se iniciaron vuelos comerciales entre Guayaquil y Quito por parte de la

Compaa ANDESA. Es interesante el dato que public el diario "El Comercio" informando que

el Presidente de la Repblica Velasco Ibarra, en el vuelo inaugural, "tom el control de la nave

por un momento, guiado por el piloto".

Las compaas AREA, TAO y ATESA son pioneras de la aviacin comercial, que nacieron y se

desarrollaron a fines de los aos cuarenta, prestando sus valiosos servicios entre diferentes

20

ciudades de la Sierra, Costa y Oriente. AREA adems, lleg a explotar los servicios de

transporte areo internacional de pasajeros en la ruta: Quito-Guayaquil-Bogot-Miami, e

inclusive oper hasta Montevideo con una aeronave Convair 880, arrendada a "Alaska

Airlines". Fue la primera compaa nacional en introducir aviones a reaccin COMET IV para el

servicio internacional. As mismo, para los vuelos domsticos, iniciados con aviones con

aviones pequeos y Douglas DC-3, adquiri un Fairchild F-27, nuevo de fbrica, turbohlice

que se adaptaba bastante bien a las necesidades de ese entonces. Desgraciadamente, tuvo un

desastroso accidente en el cerro Atacazo, cuando cumpla un vuelo de itinerario de Guayaquil-

Quito el 7 de septiembre de 1960. Este grave accidente, conmocion a la opinin pblica y el

Gobierno de ese entonces, decide suspender las operaciones de la compaa por un tiempo.

Otra compaa de la poca fue "LIA", cuya actividad fue muy breve en el transporte de

pasajeros entre Quito y Guayaquil utilizando un avin de dos pisos, que caus curiosidad entre

los usuarios.

En la dcada de los 70 se formaron SAN y SAETA, que comenzaron con pequeas aeronaves,

en vuelos no regulares; luego obtuvieron concesiones de operacin para servicio regular,

domstico, en las rutas Cuenca-Guayaquil, Guayaquil-Quito, Cuenca-Quito y desde el Ecuador

continental hacia Galpagos; la primera de las nombradas, incluso, realiz vuelos Cuenca-Loja,

empleando equipo Douglas DC-3. En cambio, SAETA ha operado en la ruta Quito-Guayaquil, y

concret una exitosa operacin internacional, incluyendo la que realiz dentro del Pacto

Andino entre Caracas-Bogot-Quito y Lima. Las dos compaas han sido innovadoras en

cuanto a equipo de vuelo, operando Vickers Viscount, Caravelle y Boeing 727. Hasta el cierre

operativo de SAETA operaron aviones Airbus A320 y 310, Boeing 737-200, a ms de los Boeing

727-200 y 100.

Se debe citar adems a ECUAVIA, entre las compaas de servicio no regular en la modalidad

de taxi-areo, as como a: Aeroshell, Aviopacfico, Savac, Aeromanta, Nica, Emetebe, que

operan preponderantemente en el Litoral y la Amazona, regiones en donde, desde los

primeros albores de la aviacin comercial, hubo empresarios preocupados por unir a los

pueblos por la va del aire ante la carencia de carreteras.

Tambin se han organizado empresas dedicadas al transporte de carga exclusiva, ya sea de

servicio domstico o de servicio internacional. Entre ellas recordamos a las desaparecidas

ANDESA, AMERICANA DE AVIACIN, CIASA, ANDES y AECA entre las ms antiguas y de mayor

capacidad. Con aviones menores opera en aeroexpresos, la compaa Trans-Am Aero Express

en la ruta Guayaquil-Quito-Panam.

Historia De Las Lneas Areas Ecuatorianas

21

Alias Nombre IATA CAO Base Fecha Status

AeroAmaznico Aero Amaznico Coca

1988

-1991 extinta

Air Ecuador Air Ecuador S.A. N5 CCU Quito inactiva

ARISCA Jet Cargo Areo Intercontinental S.A. Guayaquil

1993

-1994 extinta

ATESA Areo Transportes

Ecuatorianos S.A

Quito

1948

-1949 extinta

Cndor Aerolneas Cndor Quito extinta

AeroGal Aerolneas Galpagos S.A. 2K GLG Quito 1985 activa

ANDES Aerolneas Nacionales del

Ecuador S.A. ED EDA Guayaquil

1966

-1998 extinta

Aeropacfico Aeropacfico Guayaquil inactiva

AECA Aeroservicios Ecuatorianos

C.A. 2A EAE Guayaquil

1980

-2000 extinta

ATESA Aerotaxis Ecuatorianos S.A. Quito

1960

-1985 extinta

Aero Shell Aero Shell Compaa de

Aviacin Ecuatoriana

Shell

Mera

1987

-2001 extinta

AREA Ecuador Aerovas Ecuatorianas S.A. RE Quito

1949

-1972 extinta

ANDESA Aerovas Nacionales del

Ecuador S.A. Quito

1946

-1947 extinta

Austro Areo Austro Areo UST Cuenca

1996

-2003 extinta

Aviopacfico Aviopacfico Guayaquil 1986 extinta

AeroAmazonas Compaa de Aviacin Aero

Amazonas Quito

1967

-1971 extinta

Ecuatoriana Compaa Ecuatoriana de

Aviacin EU EEA Quito

1957

-2005 extinta

Icaro Instituto Civil Aeronutico X8 ICD Quito 1971 activa

LIA Lnea Internacional Area Quito

1958

-1961 extinta

Sareo Sareo Quito activa

http://www.ipmsguayaquil.com/alas_del_ecuador/avcom/aerolineas/aerogal/aerogal.htmhttp://www.ipmsguayaquil.com/alas_del_ecuador/avcom/aerolineas/ecuatoriana/ecuatoriana.htmhttp://www.ipmsguayaquil.com/alas_del_ecuador/avcom/aerolineas/icaro/icaro.htm

22

SAN Servicios Areos Nacionales WB SAN Cuenca

1964

-1999 extinta

SANTA Servicios Areos Nacionales

Territoriales Andes Quito

1949

-1950 extinta

Saeta Sociedad Annima

Ecuatoriana de Transportes

Areos

EH SET Guayaquil 1966

-2000 extinta

Trans Am Trans Am Aero Express del

Ecuador (DHL) 7T RTM Guayaquil 1991 activa

Transandina Transandina Ecuador Quito extinta

TAME Transportes Areos Militares

Ecuatorianos EQ TAE Quito 1962 activa

TAO Transportes Areos

Orientales Quito 1948 activa

VIP Vuelos Internos Privados S.A. VUR Quito 1997 activa

ECUATORIANA DE AVIACIN

Fue fundada en 1956 y empez a operar en 1957 con el aporte de inversionistas ecuatorianos

y estadounidenses en porcentajes iguales. En toda su trayectoria, desarroll rutas

internacionales desde Quito y Guayaquil hacia Miami, Los ngeles, Nueva York, Chicago,

http://www.ipmsguayaquil.com/alas_del_ecuador/avcom/aerolineas/transam/trans_am.htmhttp://www.ipmsguayaquil.com/alas_del_ecuador/avcom/aerolineas/vip/vip.htm

23

Nassau (Bahamas), Mxico, Ciudad de Panam, Caracas, Bogot, Cali, Lima, Santiago de Chile,

La Paz y Buenos Aires.

Sirviendo a un pas bastante pequeo, la empresa tena una flota bien variada que inclua

aviones Curtiss C-46, Douglas DC-4 y los ms modernos DC-6 equipados con radar.

Inmediatamente que inici sus operaciones, empez a volar en rutas domsticas e

internacionales y con sus viejos DC-6 abri la ruta Quito - Miami con una escala en la ciudad de

Panam. En la misma forma, la ruta Quito-Guayaquil-Santiago requera de una parada en Lima.

En esa poca los aviones tenan pintados la cola con rayas alternas azul y blanco en diagonal y

el logo de la empresa a ambos lados del fuselaje anterior.

A inicios de los aos setenta, los inversionistas estadounidenses se retiraron, dando lugar a

una empresa nueva, la Empresa Estatal Ecuatoriana de Aviacin. Esta nueva empresa de

propiedad del Estado ecuatoriano, tomo las rutas y aviones de la anterior y se convirti en la

lnea de bandera. Para esta poca, la empresa decide modernizar su flota y adquiere sus

primeros jets en la forma de algunos Boeing 720 que llamaron la atencin de todos por su gran

colorido y arte abstracto, pintados con elementos que simbolizaban las distintas regiones del

Ecuador. Los diseos fueron una respuesta al trabajo de Alexander Calder en la flota de Braniff,

el principal competidor de Ecuatoriana. Los aviones fueron bautizados con nombres de algunas

de las provincias del Ecuador.

Con la operacin militar de la aerolnea, los B720 fueron reemplazados por aviones Boeing 707

de mejor rendimiento y las escalas intermedias ya no eran necesarias y empezaron as los

vuelos directos sin escala. Los 707 adoptaron un nuevo esquema de colores, al ser pintados

enteramente de blanco con una gran franja multicolor a cada lado y que suba por el timn de

cola, a manera de arco iris. En sta dcada de los aos 70, se incorpora un avin carguero que

fue pintado en la misma forma multicolor, pero el color blanco fue reemplazado por un vivo

color dorado. Para reforzar su flota con miras a rutas ms largas como Toronto y Madrid, la

empresa adquiere de Swissair un avin McDonnell Douglas DC-10-30 y durante la segunda

mitad de la dcada de los 80, Ecuatoriana de Aviacin comenz a negociar con el consorcio

europeo Airbus, dos flamantes A-310, los mismos que fueron entregados en arriendo a

comienzos de los 90.

Afectado por la crisis econmica generalizada en Sudamrica durante los 90, Ecuatoriana se

encontrar con graves problemas financieros. Esto tom por sorpresa a muchos expertos y

entusiastas de temas de aviacin comercial, pues se pensaba que era una empresa muy slida.

En realidad, los administradores guardaron en secreto la realidad de sus estados financieros y

la aerolnea se vio forzada a suspender sus operaciones en 1993 por el retiro forzoso de

24

algunos de sus aviones arrendados, incluyendo los Airbus A310, ya que no los poda seguir

pagando.

Desde fines de los aos 80, la empresa tena una mala reputacin debido a las continuas

cancelaciones y atrasos de sus vuelos, lo que provoc el descontento de sus clientes y ayud al

cierre de la empresa, sumado a la fuerte competencia de otras empresas de carcter privado

como SAETA y la estadounidense American Airlines que sustituy a Eastern Airlines en las

rutas.

En 1995, la empresa brasilea VASP viene al rescate de Ecuatoriana y forma un consorcio con

el Grupo Eljuri para la reiniciacin del servicio con unos pocos Boeing 727-200 y el solitario DC-

10, los cuales fueron pintados en Miami en un nuevo esquema de color celeste y blanco, en

expresa similitud con los colores de VASP. Se conoce que la inyeccin de capital proporcionado

por VASP lleg a los 32.9 millones de dlares.

Para el 2000, Ecuatoriana est nuevamente envuelta en problemas financieros debido a un

colapso general de la economa en Ecuador, sumado a la crisis interna que tena VASP,

producida en parte por la adquisicin de Ecuatoriana y lLloyd Aero Boliviano. VASP decide

vender su parte al consorcio chileno LAN, que ya se perfilaba como un monstruo en la

industria de la aviacin comercial. LAN incorpora dos Boeing 767, pero en 2004 decide vender

su participacin a la empresa boliviana, pero retiene las rutas dando lugar a LAN Ecuador. Con

esto se materializ por completo el fin de Ecuatoriana y su larga historia en la aviacin

comercial ecuatoriana. Se han escuchado rumores de una nueva reactivacin, pero al

momento no hay nada concreto.

Aeronaves

Boeing 707-321B

Boeing 720-023B

Boeing 720-023B

Boeing 720-023B(F)

Lockheed L.188A Electra

Lockheed L.188A Electra

Lockheed L.188C Electra

T A M E Transportes Areos Militares Ecuatorianos

25

Tame Lnea Area del Ecuador, fue fundada en

1962. El objetivo que motiva su creacin est

vinculado a la necesidad de integrar el Ecuador y

fomentar el desarrollo comercial, social,

turstico y cultural.

Su crecimiento empresarial fue progresivo y

sostenido; as, ampli sus rutas internas y fue

cambiando el equipo de vuelo a los DC-3, DC-6,

Electra, Avro, Boeing 727 100, Boeing 727 200, Airbus A320 hasta llegar a los Embraer 170 y

190, con los cuales, actualmente, cubren catorce destinos en el Ecuador y uno en el exterior.

Desde 1993 realiza vuelos dentro de un convenio de integracin fronteriza, con tres

frecuencias semanales hacia la ciudad de Cali.

Alrededor de 3.000 pasajeros diarios se transportan en los aviones de TAME en sus rutas

nacionales e internacionales. La incorporacin de naves modernas y de mayor capacidad ha

permitido ampliar el nmero de pasajeros y consolidar el prestigio de TAME en el mercado

areo comercial.

A pesar de seguir formando parte de las empresas del Estado, su funcionamiento es

totalmente autnomo en los campos administrativos y financieros, no recibe aportaciones

gubernamentales y crece sustentada en los ingresos que genera su propia actividad.

Transporte de Carga y Correo Rpido

Tame ofrece el servicio de transporte de carga y correo rpido, seguro y eficiente con una

amplia cobertura nacional.

El transporte areo de carga y correo es realizado por personal profesional y experto en la

manipulacin de todo tipo de mercancas sean estas perecibles, animales vivos, mercancas

peligrosas y carga en general.

ICARO

26

Completamente ecuatoriana, con 38 aos de experiencia en la aviacin y sus servicios

conexos. ICARO fue fundada el 21 de septiembre de 1971, nacida de la iniciativa de un grupo

de amantes de la aviacin y encabezada por el Capitn Guido Saltos Martnez, actual

presidente ejecutivo de la empresa.

Durante todo este tiempo ICARO se ha consolidado como una empresa prestadora de servicios

areos profesionales tales como vuelos tipo chrter, taxi areo y su escuela de pilotaje.

En el ao 1984, ICARO solicit a la Direccin General de Aviacin Civil de Ecuador la

autorizacin para realizar vuelos especializados con helicpteros para los sectores petrolero y

minero, donde los trabajos areos estaban enfocados a las actividades de exploracin y

explotacin de los recursos naturales correspondientes. Hoy, ICARO es la compaa que va a la

vanguardia en este tipo de operacin en el pas.

En 1995 ICARO obtuvo un permiso otorgado por la Direccin General de Aviacin Civil y

Petrocomercial, para distribuir combustibles de aviacin y proveer servicios de manejo y

abastecimiento de aeronaves en todos los aeropuertos del Ecuador. Actualmente, ICARO

distribuye combustibles tipo Jet A-1 y Avgas 100/130, de la mejor calidad y pureza garantizada.

En el ao 2006, incorpora a su flota dos aviones Boeing 737-200 Advance, los cuales cubren las

principales rutas con mayor capacidad de transporte de pasajeros hacia destinos ms

distantes.

De esta forma ICARO se ha convertido en una empresa caracterizada por la excelencia en el

servicio a todos nuestros clientes y colaboradores.

Desde el nacimiento de la aerolnea, ICARO ha cubierto el pas en sus cielos, con nuevos

itinerarios y ofreciendo el mejor servicio personalizado.

Flota

Operamos con:

2 aviones Boeing 737-200 de 112 pasajeros

2 EUROCOPTER AS-350 con capacidad para 6 pasajeros

1 BELL 212 con capacidad para 13 pasajeros

1 BOEING VERTOL 234 (CHINOOK) con capacidad de carga de hasta 26.000 libras.

27

SERVICIOS DE CARGA

caro Carga, realiza el manejo y transporte de carga area en el pas, siendo una compaa gil,

segura y especializada en la entrega y recepcin de documentos y carga entre sus estaciones

ubicadas en: Quito, Guayaquil, Manta y El Coca. Contamos adems con servicio internacional

hacia Colombia y prximamente ms pases de la Regin.

Transporte areo de pasajeros

Transportamos un promedio de 50.000 pasajeros por mes tanto dentro como fuera del pas.

CARO realiza vuelos de itinerario en las rutas: Guayaquil, Manta, El Coca y vuelos especiales a

Galpagos, Salinas y Baha de Carquez (durante feriados y fechas especficas).

Helicpteros

Somos lderes en servicio de helicpteros para el sector hidrocarburfero del pas.

Contamos con:

2 EUROCOPTER AS-350 con capacidad para 6 pasajeros.

1 BELL 212 con capacidad para 13 pasajeros.

1 BOEING VERTOL 234 (CHINOOK) con capacidad de carga de hasta 26.000 libras.

AEROGAL

28

La Compaa se fund en noviembre de 1985 con el objetivo de ofrecer transporte areo de

pasajeros y carga en Ecuador Continental y en el Archipilago de Galpagos. Empezamos

operaciones con 2 aviones Dornier DO-28-D2 con capacidad para 12 pasajeros cada uno.

Entre 1993 y 1995 cambiamos nuestra flota a 3 aviones Fairchild F-27 con capacidad para 40

pasajeros y cubrimos las rutas Quito, Cuenca, Lago Agrio y Coca. A finales de los aos noventa,

la Direccin de Aviacin Civil (DAC) certific a AEROGAL bajo estndares 121, entregndonos el

Certificado de Operador Areo AGL 12 1-004.

En el ao 2002, AEROGAL adquiri su primer Boeing 727-200 Advance de origen

estadounidense con capacidad para 149 pasajeros. Poco tiempo despus se nos concedi la

autorizacin para la ruta Quito Guayaquil 3 veces al da. Un ao despus incorporamos un

segundo avin: se trato del primer Boeing 737-200 para 118 pasajeros.

A finales del 2003, ampliamos nuestras rutas ya que se nos entreg la concesin para volar a la

Isla de Baltra en Galpagos y nos convertimos en la primera Aerolnea privada en operar esa

ruta con 5 vuelos semanales. En junio del 2004 incorporamos una nueva aeronave B 737-200

con capacidad para 129 pasajeros y un mes despus sumamos un tercer avin de las mismas

caractersticas para cubrir la ruta Quito-Cuenca.

Para el 2005 incorporamos otro B 737-200 y en enero del 2006 una ms. Unos meses despus,

en mayo de 2006, el Consejo de Aviacin Civil nos otorg la concesin de operacin para

vuelos internacionales en la regin CARSAM y Norte Amrica. Tras esa concesin,

incorporamos 3 aeronaves ms con lo que la flota de AEROGAL era de 9 aviones.

El 24 de julio de 2006, iniciamos nuestra operacin internacional con vuelos regulares hacia el

En noviembre del 2008, lleg nuestro primer Boeing 757 para cubrir la ruta a Miami, misma

que inauguramos el 7 de diciembre del mismo ao. En este 2009 se incorpora un nuevo Boeing

737 y en la actualidad contamos con una flota de 11 aeronaves.

Actualmente AEROGAL ofrece 6 destinos internos: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Baltra y

San Cristbal. Y, dos internacionales: Bogot y Miami.

Flota

Boeing 757-200 ADVANCE

Pasajeros: 170

Autonoma: 9 h 30 min

Origen: U.S.A

Total: 1

29

Boeing 737-200 ADVANCE

Pasajeros: 118 125

Autonoma: 5 h 20 min

Origen: U.S.A

Total: 9

Boeing 737-300 ADVANCE

Pasajeros: 136

Autonoma: 6 h 20 min

Origen: U.S.A

Total: 1

Air Ecuador

Air Ecuador se constituy en Febrero de 2006, en base a la suscripcin de un acuerdo de

cooperacin econmica y operacional con la empresa espaola Gadair European Airlines, que

pertenece al grupo cataln Promobarna y a su vez asocia varias lneas areas con presencia en

Europa, Amrica, frica y Asia. El capital de Air Ecuador estara conformado en un 58% por

capitales ecuatorianos y el 42% restante por la inversin que har Gadair European.

Actualmente, Air Ecuador se encuentra tramitando su autorizacin y procesos de certificacin

ante las autoridades aeronuticas, a fin de implementar las operaciones areas en la ruta

Quito-Guayaquil-New York.

30

No est establecido an con qu equipos de vuelo operar, pero se pensara que podra ser

alguno de los Boeing 757-200 que tiene Gadair European en su flota y que podran ser

arrendados bajo la modalidad wet-leased.

VIP Ecuador

VIP S.A. fue fundada en 1997 como VIP Club, compaa chrter que daba el servicio slo a

socios. En el 2001, la empresa comenz a operar en vuelos comerciales entre Quito y

Guayaquil, y en el 2003 fue adquirida por el grupo financiero brasileo Synergy Group que es

dueo del 100% de las acciones, as como las aerolneas OceanAir (Brasil) y Avianca

(Colombia). Cuando se produjo la adquisicin por parte de Sinergy, los aviones adoptaron los

colores caractersticos de las otras empresas, dejando sus colores originales de amarillo y

blanco.

Opera desde Quito hacia Salinas, Lago Agrio y Coca, y ofrece conexiones desde Bogot a otros

destinos internacionales mediante convenios con Avianca. Actualmente las operaciones a la

ciudad de Guayaquil, as como las operaciones a las 3 ciudades donde vuela desde Quito se

hallan enmarcados dentro del acuerdo suscrito entre Synergy Aerospace propietaria de VIP

S.A. y la aerolnea ecuatoriana AeroGal lo cual permite que en esas rutas se opere mediante

cdigos compartidos. AeroGal asumi las operaciones de VIP S.A. a la ciudad de Guayaquil en

el 2do trimestre del ao 2008. Las operaciones en cdigo compartido entre ambas aerolneas

empezaron a ser efectivo en la 1ra semana de octubre del mismo ao. Adicionalmente, ofrece

vuelos charter a las zonas petroleras ecuatorianas.

La aerolnea cuenta actualmente con tres aviones turbo propulsados Dornier 328100-20, con

grandes prestaciones para aeropuertos de altura, y de pistas cortas como las existentes en

Ecuador. Tienen capacidad para 32 pasajeros, bautizados como Coprnico, Galileo y Da Vinci,

en honor a estos histricos personajes italianos.

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Flota

Fairchild-Dornier Do-328-110

Fairchild-Dornier Do-328-110

Fairchild-Dornier Do-328-110

Fairchild-Dornier Do-328-120

Fairchild-Dornier Do-328-120

SAEREO

Inicia a fines de la poca de los 40 con vuelos ejecutivos en las ciudades Quito y Guayaquil.

Actualmente tiene el nombre de TAMExpress ya que sus acciones fueron adquiridas por TAME,

convirtindose en nuevo producto para TAME ofreciendo al cliente nuevas opciones de

conexin area, por lo que se ha previsto tener un avin permanente en la ciudad de

Guayaquil desde donde se iniciarn las operaciones a la ciudad de Loja dos veces al da; a

Cuenca una vez al da y al Coca en vuelo directo una vez al da. Otro avin que tendr su base

en Quito, efectuar vuelos, desde Quito a Machala, dos veces al da, 7 das a la semana; a

Macas una vez al da y entre las ciudades de Cuenca y Macas, una vez al da.

Los aviones que realizarn estas operaciones son los Embraer 120 de Sareo con capacidad

para 30 pasajeros.

Servicios

Ambulancia Area

En cooperacin con AIRMED, SAEREO ofrece un servicio de ambulancia area. Los aviones de

SAEREO (LearJet, Turbo Commander y Beechcraft 1900) se pueden transformar rpidamente a

una ambulancia area. Usted puede llamarnos 24 horas al da para arreglar vuelos de la

ambulancia area

Carga & Transporte de Valores

http://es.wikipedia.org/wiki/Guayaquilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Loja_(Ecuador)http://es.wikipedia.org/wiki/Cuenca_(Ecuador)http://es.wikipedia.org/wiki/Quitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Quitohttp://es.wikipedia.org/wiki/Machalahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cuenca_(Ecuador)http://es.wikipedia.org/wiki/Embraer_120mailto:saereo@saereo.com;penelopemelo@saereo.com?subject=Informe%20Ambulancia%20Aereamailto:saereo@saereo.com;penelopemelo@saereo.com?subject=informes%20Carga%20o%20ytransporte%20valores

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Nuestro Beechcraft 1900 se puede transformar rpidamente en un avin de carga. Para el caso

de transporte de valores Los aviones de SAEREO ofrecen las alternativas que se adaptan a casi

cada aeropuerto en nuestro pas. Tenemos gran experiencia en esta rea. Elija SAEREO para

que la manera ms segura transporte sus objetos de valor dentro de Ecuador.

Servicios F.B.O.

SAEREO tiene la mejor infraestructura en el pas para asistir y servir su vuelo en todas y cada

una de sus necesidades tales como: Logstica de vuelos, asistencia y mantenimiento de escalas

tcnicas, tramites y permisos de migracin, sobrevuelo, escalas, entre otros, somos

proveedores de combustible, catering, hospedaje y transporte interno y externo para

satisfacer por completo las necesidades de su vuelo.

LAN

LAN Ecuador es una aerolnea

cuya sede est en Guayaquil, Ecuador. Fue creada por LAN Airlines, holding chileno de

aerolneas, probablemente el ms importante de Amrica Latina y uno de los mejor

catalogados en el mundo. LAN Ecuador opera servicios internacionales desde el Ecuador hacia

varios pases. Su base principal est en el Aeropuerto Internacional Jos Joaqun de Olmedo

(GYE), en Guayaquil. Esta aerolnea tambin opera algunos vuelos desde el Aeropuerto

Internacional Mariscal Sucre (UIO) en Quito

Historia

Esta aerolnea se form en julio de 2002 y comenz sus primeras operaciones el 28 de abril de

2003.

Unos aos antes de la puesta en funcionamiento de LAN Ecuador, la empresa Lan estudi su

entrada al mercado areo ecuatoriano, luego de haber insertado exitosamente su marca en el

mercado peruano a travs de LAN Per.

LAN Ecuador es administrada por Translloyd (55%) y LAN Airlines (45%). Ambas empresas Chile

AEROLINEAS INTERNACIONALES

COPA AIRLINES

Copa Airlines fue fundada en 1947 como la Compaa Panamea de aviacin. Inici vuelos a

tres ciudades de Panam utilizando aviones Douglas DC-3/C47. En 1966 ya tena tres

mailto:saereo@saereo.com;penelopemelo@saereo.com?subject=Servicios%20F.B.O.http://es.wikipedia.org/wiki/Aerol%C3%ADneahttp://es.wikipedia.org/wiki/Guayaquilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Ecuadorhttp://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlineshttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Jos%C3%A9_Joaqu%C3%ADn_de_Olmedohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Mariscal_Sucrehttp://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Mariscal_Sucrehttp://es.wikipedia.org/wiki/Quitohttp://es.wikipedia.org/wiki/28_de_abrilhttp://es.wikipedia.org/wiki/2003http://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/LAN_Airlines

33

frecuencias semanales a San Jos, Costa Rica que fue el primer destino internacional. En 1969

incorpor un avin AVRO 748 para volar a la ciudad de Kingston en Jamaica, Managua en

Nicaragua y Barranquilla en Colombia. En la dcada de 1970 incorpora las ciudades de

Medelln, Cartagena, San Salvador y Guatemala a su creciente red de rutas.

1980

Se retira del mercado domstico para enfocarse en su alcance internacional. Ese ao incorpora

un avin Boeing 737-100. Durante esa dcada la aerolnea amplia sus destinos a las ciudades

de Puerto Prncipe en Hait, Santo Domingo en Repblica Dominicana, San Juan en Puerto Rico

y Miami en Estados Unidos.

1992

Inicia operaciones el primer centro de conexiones de vuelos dentro de Latinoamrica con sede

En la dcada de los noventa se aaden los destinos de Caracas en Venezuela, Ciudad de

Mxico, Santiago de Chile, Cali y Bogot en Colombia, Quito y Guayaquil en Ecuador, Lima en

Per, Buenos Aires en Argentina y La Habana en Cuba.

1998

Se crea una alianza estratgica con Continental Airlines y en 1999 lanza su nueva imagen como

Copa Airlines y adopta el programa de viajero frecuente OnePass. Al mismo tiempo inicia la

renovacin de su flota con aviones Boeing 737 Next Generation.

2000

34

La estrategia se enfoca en expandirse en la regin. Para el 2005 ha incorporado los destinos de

Cancn en Mxico, Sao Paulo en Brasil, San Andrs en Colombia, Tegucigalpa en Honduras y

Orlando, Los ngeles y Nueva York en Estados Unidos.

2005

A travs de Copa Holdings, S. A. la aerolnea entra a cotizarse en la Bolsa de Valores de Nueva

York convirtindose en la tercera lnea area latinoamericana en cotizar en este importante

mercado.

TACA

Fundada en 1931 y con ms de 77

aos de historia, TACA tiene como prioridad ofrecer a sus pasajeros una experiencia de vuelo

caracterizada por la amabilidad, el respeto y la atencin al cliente. Hoy en da TACA vuela a 39

destinos en 22 pases de Norte, Centro, Sudamrica y el Caribe, incluyendo vuelos diarios a

nueve de las principales ciudades de Estados Unidos y Toronto en Canad. TACA une las tres

Amricas con vuelos a destinos como Nueva York, Los ngeles, Washington DC, Buenos Aires,

Santiago de Chile, So Paulo, Lima, Quito, Bogot, Caracas y Santo Domingo.

TACA posee la flota ms nueva de las Amricas, conformada por 38 aviones Airbus 319, 320 y

321 y 2 Embraer E190, que cuentan con lo ms avanzado en tecnologa aeroespacial y

atenciones para la seguridad y comodidad de sus pasajeros.

TACA posee uno de los mejores rcords operativos de la industria, con ndice de llegadas a

tiempo que superan el 90% y una tasa de cumplimiento de itinerarios superior al 99%. TACA

posee certificacin IOSA (Auditora de Seguridad Operacional de la IATA, por sus siglas en

ingls) y cuenta con los servicios de mantenimiento de Aeroman ACTS, quien presta servicios a

distinguidas aerolneas de los Estados Unidos como JetBlue y US Airways, as como tambin

aerolneas lderes en Latinoamrica. Aeroman ACTS es de los pocos centros de mantenimiento

alrededor del mundo altamente recomendados por Airbus Industries.

35

La unidad de negocios REGIONAL de TACA complementa la red centroamericana de rutas de la

aerolnea. Con una flota de 30 aviones de hlice con capacidad de 12 a 50 asientos, REGIONAL

opera cerca de 150 vuelos por da. Presta servicios a destinos pequeos y medianos desde

Cancn, Mxico en el norte, hasta las islas San Blas de Panam, en el sur.

Como una forma de brindar mayores opciones a sus viajeros, TACA mantiene acuerdos de

cdigo compartido con otras aerolneas. Con Iberia los usuarios pueden disfrutar de vuelos

directos entre Centroamrica y Espaa, con la posibilidad de conexiones al resto de

Latinoamrica con TACA y hacia otras ciudades europeas con Iberia. El cdigo compartido que

TACA mantiene con United Airlines ofrece amplias opciones de viaje a travs de la

combinacin de segmentos operados por ambas aerolneas de una forma transparente. Las

aerolneas cuentan con redes de rutas complementarias que permiten al viajero tener destinos

alrededor del mundo. Al mismo tiempo estos cdigos compartidos permiten que los usuarios

puedan combinar los programas de lealtad, como el caso de Distancia de TACA con Iberia Plus

de Iberia o Mileage Plus de United.

American Airlines

American Airlines es una aerolnea internacional de los Estados Unidos. Sus oficinas principales

estn en Fort Worth, Texas. Es la aerolnea internacional ms grande del mundo en funcin del

nmero de pasajeros transportados y del tamao de su flota

American Airlines es tambin conocida por las siglas AA. Opera vuelos comerciales en el

interior de los Estados Unidos, as como hacia Canad, Amrica del Sur, Caribe, Europa, Japn,

China, India y Arabia. Pertenece al grupo AMR corp y su presidente y CEO es Gerard Arpey. La

compaa absorbi en 2001 a la TWA, que haba entrado en bancarrota. Actualmente es

miembro fundador de la Alianza oneworld de aerolneas.

American llega a 157 ciudades excluyendo las asociaciones con otras aerolneas (actualizado a

febrero 2007), con una flota de 672 aeronaves. Lleva ms pasajeros entre Estados Unidos y

36

Amrica Latina (12,1 millones en el 2004) que cualquier otra aerolnea.

80 aos de historia.

El 15 de abril de 1926, Charles Lindbergh, piloto jefe de la empresa Robertson Aircraft

Corporation, transport una saca de correo en un biplano DH-4 de Chicago a San Luis en lo que

se considera el primer vuelo regular de la futura American Airlines. Ese fue el inicio de lo que

pronto llegara a ser la mayor lnea area del mundo. Hoy en da trasladamos a ms pasajeros y

volamos ms kilmetros a diario que cualquier otra lnea area. Necesitamos una gran flota

para transportar a todos nuestros clientes a los ms de 250 destinos que cubrimos en toda

Amrica. Tenemos a nuestras espaldas casi 80 aos de experiencia y cada ao viajan con

nosotros cerca de 94 millones de clientes.

AVIANCA

Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo (1919-1940)

Boeing 707 de Avianca aterrizando en Zurich 1976.

Los alemanes Werner Kaemerer, Stuart Hosie y Alberto Tietjen; y los colombianos Ernesto

Cortissoz (el primer presidente de la aerolnea), Rafael Palacio, Cristbal Restrepo, Jacobo

Correa y Arstides Noguera, fundaron el 5 de diciembre de 1919 en la ciudad de Barranquilla

(Colombia), la Sociedad Colombo Alemana de Transporte Areo - SCADTA, la cual realiz el

primer vuelo entre Barranquilla y la poblacin cercana de Puerto Colombia, a bordo de un

Junkers F-13 en el que se transportaron 57 cartas. El vuelo estuvo al mando del piloto alemn

Helmuth Von Krohn. El avin Junkers F-13, y otro del mismo tipo, formaron parte la primera

flota de la aerolnea. Eran monoplanos de ala baja y de construccin completamente metlica

cuyos motores debieron modificarse para poder operar eficientemente en las condiciones

climticas del pas. Tenan 9,50 metros de largo y de alto 3,50 metros. Su capacidad de vuelo

era de 850 kilmetros y podan llevar hasta 4