Embed Size (px)
Citation preview
Hauger Eiendom ANS
Trafikkanalyse knyttet til omregulering av Per Kroghs vei 2, Karihaugen
2014-09-23 Oppdragsnummer: 5140251
HaugerEiendomANS
TrafikkanalyseknyttettilomreguleringavPerKroghsvei2,Karíhaugen
2014-09-23Oppdragsnummer:5140251
Norconsult0:9
Page 1 of 26
2 2014-09-23 Div. endringer Finn
Mellum Linda
Alfheim Finn
Mellum
1 2014-03-04 Tekstlige justeringer.
Linda Alfheim
Finn Mellum
0 2014-02-18 Endelig versjon Linda Alfheim
Thora Heieraas og
Geir-Ove Brandal
Finn Mellum
Revisjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent
Norconsult 0:6
2
'l
O
Revisjon
2014-09-23
2014-03-04
2014-02-18
Dato
Div. endringer
Tekstlige justeringer.
Endelig versjon
Beskrivelse
FinnMellum
LindaAlfheim
LindaAlfheim
Utarbeidet
LindaAlfheim
ThoraHeieraas og
Geir-OveBrandal
Fagkontroll
FinnMellum
FinnMellum
FinnMellum
God kjent
Page 1 of 26
Page 2 of 26
Forord
I tilknytning til omregulering av Per Kroghs vei 2 på Karihaugen, er det på oppdrag for Hauger Eiendom ANS gjennomført trafikktelling av inn- og utkjøring til eiendommen og i rundkjøringen Karihaugveien x Per Kroghs vei, samt en trafikkanalyse for å se på endringer i trafikken som følge av tiltakene knyttet til eiendommen.
Det er gjennomført vurderinger knyttet til alternative atkomster til eiendommen med fokus på kapasitet og trafikksikkerhet.
Rapport, datert 2014-03-04 er revidert på grunn av endret løsning for innkjøring til Per Kroghs vei 2 og endrede utbyggingsarealer.
Oppdragsleder har vært Finn Mellum og ansvarlig for trafikkanalysen har vært Linda Alfheim.
Sandvika, september 2014 Norconsult AS
Linda Alfheim
Norconsult 0:6
Forord
I tilknytning til omregulering av Per Kroghs vei 2 på Karihaugen, er det på oppdrag for Hauger
Eiendom ANS gjennomført trafikktelling av inn- og utkjøring til eiendommen og i rundkjøringen
Karihaugveien x Per Kroghs vei, samt en trafikkanalyse for å se på endringer i trafikken somfølge av tiltakene knyttet til eiendommen.
Det er gjennomført vurderinger knyttet til alternative atkomster til eiendommen med fokus på
kapasitet og trafikksikkerhet.
Rapport, datert 2014-03-04 er revidert på grunn av endret løsning for innkjøring til Per Kroghs
vei 2 og endrede utbyggingsarealer.
Oppdragsleder har vært Finn Mellum og ansvarlig for trafikkanalysen har vært Linda Alfheim.
Sandvika, september 2014
Norconsult AS
Linda Alfheim
Page 2 of 26
Page 3 of 26
Norconsult 0:9
Page 3 of 26
Page 4 of 26
Sammendrag
Det er under utarbeidelse en ny reguleringsplan for Per Kroghs vei 2 på Karihaugen. Tomten inneholder i dag virksomhet knyttet til MAXBO. Planen skal gi grunnlag for bedre arealutnyttelse, og omfatter blant annet mulighet for påbygg av fire etasjer med kontor og utvidelse av lager og butikkareal i første etasje. Norconsult AS er engasjert av Hauger Eiendom ANS til å gjennomføre en analyse av de trafikale effektene som følge av endret arealutnyttelse på tomten.
Trafikkanalysen gir en presentasjon av dagens situasjon og viser tall fra trafikktelling i kryssene Innkjøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei. Analysen viser videre generert trafikk (nyskapt trafikk) som følge av planlagt utvidelse av næringsvirksomheten på tomten. Avkjørsel mot Karihaugveien og Per Kroghs vei vurderes med hensyn til trafikkavvikling og trafikksikkerhet, og det er gjennomført kapasitetsberegning av kryssene Innkjøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei.
Plandokumenter og arealberegninger fra Arkitektene Astrup og Hellern er lagt til grunn for den gjennomførte analysen.
Oppgraderingen av eiendommen medfører en økning i arealer som vist i tabellen under.
Tabell S-1: Arealer Per Kroghs vei 2, dagens situasjon og fremtidig situasjon.
Kategori Areal [m2] Dagens situasjon
Nytt areal [m2] SUM
Forretning (plasskrevende varer) 1.460 890 2.350
Kontor 450 6.000 6.450
Lager 845 1140 1.985
SUM 2.755 8.030 10.785
Trafikkanalysen er gjennomført ved å ta utgangspunkt i de erfaringsdata som foreligger i Håndbok 146; Trafikkberegninger, PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter og PROSAM-rapport 103; Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. Basert på disse erfaringsdataene, er det benyttet turproduksjonsfaktorer for byggevarevirksomhet og kontor på 25 bilturer/virkedøgn per 100 m2 salgsareal for byggevarer og 1,83 bilturer/virkedøgn per ansatt for kontorvirksomhet. For omregning fra gjennomsnittlig årsdøgntrafikk [ÅDT] til dimensjonerende time er det benyttet en omregningsfaktor på 17 prosent.
Det vil være usikkerhet knyttet både til de erfaringstallene for trafikkgenerering som er benyttet og de tellingene som er foretatt. Beregningene gir allikevel et robust bilde av kapasitetsforholdene knyttet til krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien. Det er benyttet høye erfaringstall for beregning av nyskapt trafikk både for byggevare- og kontorvirksomheten. En følsomhetsanalyse hvor turproduksjonstallene er økt ytterligere, viser fortsatt god kapasitet i krysset.
Med den foreslåtte arealutnyttelsen på tomten, samt forutsetninger gjort med hensyn til nyskapt trafikk, vil biltrafikken i dimensjonerende time til og fra eiendommen øke fra 50-60 biler til rundt 160 biler. En slik økning vil imidlertid ikke medføre kapasitetsproblemer i krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien.
Norconsult 0:6
Sammendrag
Det er under utarbeidelse en ny reguleringsplan for Per Kroghs vei 2 på Karihaugen. Tomten
inneholder i dag virksomhet knyttet til MAXBO. Planen skal gi grunnlag for bedre
arealutnyttelse, og omfatter blant annet mulighet for påbygg av fire etasjer med kontor ogutvidelse av lager og butikkareal i første etasje. Norconsult AS er engasjert av Hauger Eiendom
ANS til å gjennomføre en analyse av de trafikale effektene som følge av endret arealutnyttelsepå tomten.
Trafikkanalysen gir en presentasjon av dagens situasjon og viser tall fra trafikktelling i kryssene
Innlqøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei. Analysen viser
videre generert trafikk (nyskapt trafikk) som følge av planlagt utvidelse av næringsvirksomhetenpå tomten. Avkjørsel mot Karihaugveien og Per Kroghs vei vurderes med hensyn til
trafikkavvikling og trafikksikkerhet, og det er gjennomført kapasitetsberegning av kryssene
Innlqøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei.
Plandokumenter og arealberegninger fra Arkitektene Astrup og Hellern er lagt til grunn for den
gjennomførte analysen.
Oppgraderingen av eiendommen medfører en økning i arealer som vist i tabellen under.
Tabell S-l: Arealer Per Kroghs ve: Z, dagens sztuasjon og fremtidzg sztuas on.Areal [m2]
Kategori Dagens situasjon Nytt areal [m2] SUM
Forretning (plasskrevende varer) 1.460 890 2.350
Kontor 450 6.000 6.450
Lager 845 1140 1.985
SUM 2.755 8.030 10.785
Trafikkanalysen er gjennomført ved å ta utgangspunkt i de erfaringsdata som foreligger iHåndbok 146; Trafikkberegninger, PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensivehandelskonsepter og PROSAM-rapport 103; Turproduksjonstall for kontorbedrifter og
kjøpesentre. Basert på disse erfaringsdataene, er det benyttet turproduksjonsfaktorer forbyggevarevirksomhet og kontor på 25 bilturer/virkedøgn per 100 m2 salgsareal for byggevarerog 1,83 bilturer/virkedøgn per ansatt for kontorvirksomhet. For omregning fra gjennomsnittlig
årsdøgntrafikk [ÅDT] til dimensjonerende time er det benyttet en omregningsfaktor på 17prosent.
Det vil være usikkerhet knyttet både til de erfaringstallene for trafikkgenerering som er benyttetog de tellingene som er foretatt. Beregningene gir allikevel et robust bilde av
kapasitetsforholdene knyttet til krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien. Det er benyttet høye
erfaringstall for beregning av nyskapt trafikk både for byggevare- og kontorvirksomheten. Enfølsomhetsanalyse hvor turproduksjonstallene er økt ytterligere, viser fortsatt god kapasitet i
krysset.
Med den foreslåtte arealutnyttelsen på tomten, samt forutsetninger gjort med hensyn til nyskapt
trafikk, vil biltrafikken i dimensjonerende time til og fra eiendommen øke fra 50-60 biler til rundt160 biler. En slik økning vil imidlertid ikke medføre kapasitetsproblemer i krysset Per Kroghs vei
x Karihaugveien.
Page 4 of 26
Page 5 of 26
Det er tidligere påpekt betydelige problemer knyttet til en eventuell stenging av atkomst til Per Kroghs vei 2 fra Karihaugveien. En atkomst til Per Kroghs vei 2 fra Per Kroghs vei ville gjøre det svært vanskelig å opprettholde både dagens virksomhet på tomten, og å gjennomføre den planlagte utvidelsen.
Løsningen for varelevering, parkering og kundetrafikk som legges til grunn i tomtereguleringen, er ikke mulig å gjennomføre, dersom det skal være kun en atkomst, fra Per Kroghs vei, som vist på reguleringsforslaget fra Statens vegvesen.
På bakgrunn av dette er det skissert alternative atkomstløsninger som er diskutert i møte med Statens vegvesen. Det ble konkludert med at den mest hensiktsmessige løsningen for å kunne håndtere trafikk og vareutlevering på tomten, syntes å være å flytte dagens atkomst vestover i Karihaugveien, og foreta en innkorting av det planlagte kollektivfeltet i Karihaugveien, for å unngå at inn- og utkjørende trafikk krysser dette feltet.
I forbindelse med forhåndsvarsling av reguleringsplanen uttalte imidlertid Statens vegvesen at de ikke ville akseptere en løsning med avkjørsel fra Karihaugveien. Det er derfor blitt foretatt en revisjon av planene der det forutsettes to atkomster fra Per Kroghs vei. Den nordligste atkomsten vil være inn- og utkjøring for kunder til forretningen og ansatte samt innkjøring for varelevering med store biler. Atkomst i sør vil være utkjøring for store biler fra vareleveringsområdet.
Norconsult 0:6
Det er tidligere påpekt betydelige problemer knyttet til en eventuell stenging av atkomst til Per
Kroghs vei 2 fra Karihaugveien. En atkomst til Per Kroghs vei 2 fra Per Kroghs vei ville gjøre det
svært vanskelig å opprettholde både dagens virksomhet på tomten, og å gjennomføre denplanlagte utvidelsen.
Løsningen for varelevering, parkering og kundetrafikk som legges til grunn i tomtereguleringen,
er ikke mulig å gjennomføre, dersom det skal være kun en atkomst, fra Per Kroghs vei, som vist
på reguleringsforslaget fra Statens vegvesen.
På bakgrunn av dette er det skissert alternative atkomstløsninger som er diskutert i møte med
Statens vegvesen. Det ble konkludert med at den mest hensiktsmessige løsningen for å kunne
håndtere trafikk og vareutlevering på tomten, syntes å være å flytte dagens atkomst vestover iKarihaugveien, og foreta en innkorting av det planlagte kollektivfeltet i Karihaugveien, for åunngå at inn- og utkjørende trafikk krysser dette feltet.
I forbindelse med forhåndsvarsling av reguleringsplanen uttalte imidlertid Statens vegvesen at
de ikke ville akseptere en løsning med avkjørsel fra Karihaugveien. Det er derfor blitt foretatt en
revisjon av planene der det forutsettes tg atkomster fra Per Kroghs vei. Den nordligste
atkomsten vil være inn- og utkjøring for kunder til forretningen og ansatte samt innkjøring for
varelevering med store biler. Atkomst i sør vil være utk`øring for store biler fra
vareleveringsområdet.
Page 5 of 26
Page 6 of 26
Innhold
1 Bakgrunn 8
1.1 Planområdet 9
1.2 Noen viktige eksterne føringer 10
1.3 Tiltaket 10
2 Dagens situasjon 11
2.1 Virksomheter i området 11
2.2 Trafikksituasjon 11
2.3 Kryssbelastning 13
2.4 Ulykker 16
2.5 Kollektivtilbud 16
2.6 Avkjørselsforhold 17
2.6.1 Foreslått løsning 17
2.6.2 Reguleringsforslag Karihaugveien 17
2.6.3 Diskuterte løsninger 18
3 Beregningsforutsetninger og metode 20
3.1 Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med handel med byggevarer (plasskrevende varer) 21
3.2 Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med kontor 22
4 Nyskapt trafikk 23
4.1 Trafikkbelastning 23
5 Følsomhetsanalyse 25
6 Oppsummering 26
Norconsult0:6
Innhold
1
1.1
1.2
1.3
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
5
6
Bakgrunn
Planområdet
Noen viktigeeksterneføringer
Tiltaket
Dagenssituasjon
Virksomheteri området
Trafikksituasjon
Kryssbelastning
Ulykker
Kollektivtilbud
Avkjørselsforhold
2.6.1 Foreslåttløsning
2.6.2 ReguleringsforslagKarihaugveien
2.6.3 Diskuterteløsninger
Beregníngsforutsetníngerogmetode
1O
1O
11
11
11
13
16
16
17
17
17
18
20
Erfaringstallforturproduksjoni forbindelsemed handel med byggevarer(plasskrevendevarer)
Erfaringstallforturproduksjoni forbindelsemed kontor
Nyskapttrafikk
Trafikkbelastning
Følsomhetsanalyse
Oppsummering
21
22
23
23
25
26
Page6 of26
Page 7 of 26
Tabeller
TABELL 1: AREALER PER KROGHS VEI 2, DAGENS SITUASJON OG FREMTIDIG SITUASJON. ................................................... 20 TABELL 2: HÅNDBOK 146 TRAFIKKBEREGNINGER. TURPRODUKSJONSTALL. ................................................................... 21 TABELL 3: PROSAM‐RAPPORT 167 TURPRODUKSJONSTALL FOR AREALEKSTENSIVE HANDELSKONSEPTER.
TURPRODUKSJONSTALL. .............................................................................................................................. 21 TABELL 4: PROSAM‐RAPPORT 167 TURPRODUKSJONSTALL FOR AREALEKSTENSIVE HANDELSKONSEPTER.
TURPRODUKSJONSTALL FOR HVER BEDRIFT. ..................................................................................................... 21 TABELL 5: NYSKAPT TRAFIKK, ANTALL BILTURER, VDT, ÅDT OG DIMENSJONERENDE TIME. ............................................... 23 TABELL 6: FØLSOMHETSANALYSE. ......................................................................................................................... 25
Figurer
FIGUR 1: PLASSERING AV PROSJEKTOMRÅDET (PER KROGHS VEI 2) MERKET MED BLÅ RING. KILDE KART: WWW.GOOGLEMAPS.COM. ............................................................................................................................ 9
FIGUR 2: AVGRENSING AV PER KROGHS VEI 2. KILDE KART: WWW.GOOGLEMAPS.COM. .................................................... 9 FIGUR 3: FORSLAG TIL TILTAK, BAKKENIVÅ. .............................................................................................................. 10 FIGUR 4: GJENNOMSNITTLIG ÅRSDØGNTRAFIKK 2013 [ÅDT] OG TUNGTRAFIKKANDEL [%]. KILDE: NVDB OG
VEGTRAFIKKINDEKSER HENTET FRA WWW.VEGVESEN.NO. ................................................................................... 12 FIGUR 5: PORT INN FRA PER KROGHS VEI. ............................................................................................................... 12 FIGUR 6: TOTALT ANTALL BILER, ANDEL TUNGE KJØRETØY OG ANTALL GÅENDE SOM KRYSSER HVER ENKELT TILFART.
DIMENSJONERENDE TIME (15:30‐16:30). ..................................................................................................... 13 FIGUR 7: TOTALT ANTALL BILER OG ANDEL TUNGE KJØRETØY. DIMENSJONERENDE TIME (15:30‐16:30). ........................... 14 FIGUR 8: BELASTNINGSGRAD FOR DE ULIKE SVINGEBEVEGELSENE I RUNDKJØRINGEN KARIHAUGVEIEN X PER KROGHS VEI, SIDRA.
.............................................................................................................................................................. 15 FIGUR 9: BELASTNINGSGRAD FOR DE ULIKE SVINGEBEVEGELSENE VED INN‐/UTKJØRING TIL MAXBO (PER KROGHS VEI 2 X
KARIHAUGVEIEN), SIDRA. ........................................................................................................................... 15 FIGUR 10: ULYKKER. GRØNN = LETTERE SKADD. KILDE: NVDB................................................................................... 16 FIGUR 11: KOLLEKTIVTILBUD. KILDE: WWW.RUTER.NO. ............................................................................................ 17 FIGUR 12:STATENS VEGVESENS FORSLAG TIL REGULERINGSPLAN FOR KARIHAUGVEIEN. .................................................... 18 FIGUR 13:FORSLAG TIL FLYTTING AV INNKJØRING TIL PER KROGHS VEI 2. ...................................................................... 19 FIGUR 14: KONTOR. PROSAM‐RAPPORT 103. TURPRODUKSJONSTALL FOR KONTOR OG KJØPESENTRE (2003). ................. 22 FIGUR 15: BELASTNINGSGRAD FOR DE ULIKE SVINGEBEVEGELSENE I RUNDKJØRINGEN KARIHAUGVEIEN X PER KROGHS VEI,
INKLUDERT NYSKAPT TRAFIKK, DAGENS SITUASJON (2013), SIDRA. ..................................................................... 24 FIGUR 16: FØLSOMHETSBEREGNING, BELASTNING PER KROGHS VEI X KARIHAUGVEIEN. ................................................... 25
Norconsult 0:6
Tabeller
TABELL1: AREALERPERKRoGHsvEl 2, DAGENSSITUASJONOGFREMTIDIGSITUASJON.................................................. .. 20
TABELL2: HANDBoK146 TRAElKKBEREGNlNGER.TURPRoDuKsJoNsTALL.................................................................. .. 21
TABELL3: PROSAM-RAPPORT167 TURPRoDUKsJoNsTALLFORAREALEKSTENSIVEHANDELSKONSEPTER.
TURPRODUKSJONSTALL............................................................................................................................. .. 21
TABELL4: PROSAM-RAPPoRT167 TURPRoDUKsJoNsTALLFORAREALEKSTENSIVEHANDELSKONSEPTER.
TURPRODUKSJONSTALLFORHVERBEDRlET.................................................................................................... .. 21
TABELL5: NYsKAPTTRAElKK,ANTALLBlLTURER,VDT, ÃDT oG DnvlENsJoNERENDETIME. 23
TABELL6: FØLsoMHETsANALYsE........................................................................................................................ .. 25
Figurer
FlGUR1: PLAssERlNGAv PRosJEKToMRADET(PERKRoGHsvEl 2) lvlERKETMEDBLÅRING.KILDEKART:
WWW.GOOGLEMAPS.COM........................................................................................................................... .. 9
FIGUR2: AvGRENslNGAv PERKRoGHsvEl 2. KlLDEKART:WWW.GOOGLEMAPS.COM................................................... .. 9
FIGUR3: FORSLAGTILTILTAK,BAKKENlvA............................................................................................................. .. 10
FIGUR4: GJENNOMSNITTLIGÃRSDØGNTRAFIKK2013 [ÃDT] oGTUNGTRAHKKANDEL[%]. KlLDE:NVDB OG
VEGTRAFIKKINDEKSERHENTETFRAWWW.VEGVESEN.NO.................................................................................. .. 12
FlGUR5: PORTINNFRAPERKRoGHsvEl.............................................................................................................. .. 12
FIGUR6: TOTALTANTALLBlLER,ANDELTUNGEKJØRETØYos ANTALLGAENDESOMKRYSSERHVERENKELTTILFART.
DIMENSJONERENDETIME(15:30-16:30). ................................................................................................... .. 13FIGUR7: TOTALTANTALLBlLERoGANDELTUNGEKJØRETØY.DuvlENsJoNERENDETIME(15:30-16:30). ......................... .. 14
FIGUR8: BELASTNINGSGRADFORDEULlKEsvlNGEBEvEGELsENEl RUNDKJØRlNGENKARIHAUGVEIENx PERKROGHSVEI,SIDRA.
............................................................................................................................................................ .. 15
FIGUR9: BELASTNINGSGRADFORDEULlKEsvlNGEBEvEGELsENEvEDlNN-/UTKJØRlNGTlLMAXBO (PERKRoGHsvEl 2 x
KARlHAuGvElEN),SIDRA....................................... .. 15FIGUR10: ULYKKER.GRØNN= LETTEREsKADD.KlLDE:NVDB ................................................................................. .. 16
FIGUR11: KoLLEKTlvTlLBUD.KlLDE:WWWRUTERNO........................................................................................... .. 17
FIGURl2:STATENSVEGVESENSFORSLAGTILREGULERINGSPLANFORKARIHAUGVEIEN................................................... .. 18
FIGURl3:FORSLAGTILFLYTTINGAv lNNKJØRlNGTlLPERKRoGHsvEl 2 ..................................................................... .. 19
FIGUR14: KONTOR.PROSAM-RAPPORT103. TURPRODUKSJONSTALLFORKONTOROGKJØPEsENTRE(2003). ............... ._22
FlGUR15: BELAsTNlNGsGRADFORDEULlKEsvlNGEBEvEGELsENEl RUNDKJØRlNGENKARIHAUGVEIENx PERKROGHSVEI,
INKLUDERTNYSKAPTTRAFIKK,DAGENSSITUASJON(2013), SIDRA.................................................................... ._24
FlGUR16: FØLsoMHETsBEREGNlNG,BELAsTNlNGPERKRoGHsvEl x KARIHAUGVEIEN.................................................. ._25
Page 7 of 26
Page 8 of 26
1 Bakgrunn
Det er under utarbeidelse en ny reguleringsplan for Per Kroghs vei 2, Karihaugen. Planen skal gi grunnlag for bedre arealutnyttelse på tomten, og omfatter blant annet mulighet for påbygg av fire etasjer med kontor og utvidelse av lager- og butikkareal i første etasje.
Norconsult AS er engasjert av Hauger Eiendom ANS til å gjennomføre en analyse av de trafikale effektene som følge av endret arealutnyttelse på tomten.
Det er utfordringer knyttet til eksisterende avkjørsel fra Karihaugveien til eiendommen. Statens vegvesen har utarbeidet forslag til reguleringsplan som inneholder et kollektivfelt på planområdets side av Karihaugveien i tillegg til gang- og sykkelvei på begge sider av Karihaugveien. I planene til Statens vegvesen er avkjørselen fra Karihaugveien stengt og det er foreslått en ny atkomst til Per Kroghs vei. Dette gir imidlertid problemer både knyttet til atkomst til tomten og driftsforholdene inne på tomteområdet.
Trafikkanalysen gir en presentasjon av dagens situasjon og viser tall fra korttidstelling i kryssene Innkjøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei. Analysen viser videre generert trafikk (nyskapt trafikk) som følge av planlagt utvidelse av næringsvirksomheten på tomten. Avkjørsel mot Karihaugveien og Per Kroghs vei vurderes med hensyn til trafikkavvikling og trafikksikkerhet, og det er gjennomført kapasitetsberegning av krysset Karihaugveien x Per Kroghs vei med fremtidig trafikk.
Rapporten inneholder også en vurdering av alternative atkomster til tomteområdet.
Norconsult 0:6
Bakgrunn
Det er under utarbeidelse en ny reguleringsplan for Per Kroghs vei 2, Karihaugen. Planen skal
gi grunnlag for bedre arealutnyttelse på tomten, og omfatter blant annet mulighet for påbygg avfire etasjer med kontor og utvidelse av lager- og butikkareal i første etasje.
Norconsult AS er engasjert av Hauger Eiendom ANS til å gjennomføre en analyse av detrafikale effektene som følge av endret arealutnyttelse på tomten.
Det er utfordringer knyttet til eksisterende avkjørsel fra Karihaugveien til eiendommen. Statens
vegvesen har utarbeidet forslag til reguleringsplan som inneholder et kollektivfelt på
planområdets side av Karihaugveien i tillegg til gang- og sykkelvei på begge sider av
Karihaugveien. I planene til Statens vegvesen er avkjørselen fra Karihaugveien stengt og det er
foreslått en ny atkomst til Per Kroghs vei. Dette gir imidlertid problemer både knyttet til atkomst
til tomten og driftsforholdene inne på tomteområdet.
Trafikkanalysen gir en presentasjon av dagens situasjon og viser tall fra korttidstelling i
kryssene Innlqøring Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien og Karihaugveien x Per Kroghs vei.
Analysen viser videre generert trafikk (nyskapt trafikk) som følge av planlagt utvidelse avnæringsvirksomheten på tomten. Avkjørsel mot Karihaugveien og Per Kroghs vei vurderes med
hensyn til trafikkavvikling og trafikksikkerhet, og det er gjennomført kapasitetsberegning av
krysset Karihaugveien x Per Kroghs vei med fremtidig trafikk.
Rapporten inneholder også en vurdering av alternative atkomster til tomteområdet.
Page 8 of 26
Page 9 of 26
1.1 Planområdet Per Kroghs vei 2 ligger på Karihaugen i Oslo ved grensen til Lørenskog kommune, ca. 15 kilometer nordøst for Oslo sentrum og like sør for avkjøringen fra E6 mot Lillestrøm, se Figur 1.
Figur 1: Plassering av prosjektområdet (Per Kroghs vei 2) merket med blå ring. Kilde kart: www.googlemaps.com.
Tomten avgrenses av Karihaugveien i nordøst, Per Kroghs vei i nordvest, Per Kroghs vei 4 i sørvest og et grøntdrag med Nuggerudbekken i sørvest, se Figur 2.
Figur 2: Avgrensing av Per Kroghs vei 2. Kilde kart: www.googlemaps.com.
Norconsult 0:6
1.1 Planområdet
Per Kroghs vei 2 ligger på Karihaugen i Oslo ved grensen til Lørenskog kommune, ca. 15
kilometer nordøst for Oslo sentrum og like sør for avkjøringen fra E6 mot Lillestrøm, se Figur 1.
Crmslll-.11 . fH3-,'h.'a1Fr "‘°""‘""-" M-,,, '». ' i.;.,._.__rirkegam ' #4,
'9; =' ''i T; V‘-':-slen
H .. n f; . mmqen:_ i vin.. -- -
z<.a.-.'.‘.u..“r
.i~
naaauudm-ass:_ Khn1a><<:n\[1a'Il*3I.’:S
- - IEI - _9 Bake":-skcle - .fr '_ 55,34-_:la
' 9% - Ncrgew-'4\5Ma.\l)(‘ #5‘/,3, '
Ellinsruda'enT- -' Ka”h3"["Fr' Jg " — - Liar-ua'neI1a'Je
-° IEKauha,u;F.r-
I.-Im..J=.mr1,- 9 ' rmrwge _. kw_ J i :Pole ' t-Ilin-jfirntlä-Jen HQ. nnnsrudkrygsal-_ S.cJI'I=-.n sdme -
.. . U-49 . .iI.‘ än, _
‘:9sq _
Ellingsrud- Thuln\aI\;b¢og-krysssl
Fzgur 1.'Plassering av prosjektomradet (Per Kroghs ver Z) merket med bla r1ng. K11c1ekart: AWW/‘W’.googIemaQs.com.
Tomten avgrenses av Karihaugveien i nordøst, Per Kroghs vei i nordvest, Per Kroghs vei 4 i
sørvest og et grøntdrag med Nuggerudbekken i sørvest, se Figur 2.
at"; ”r v; ,<_.,f-.:`
V- “M -;rH_;_yJ_ ___=_;~.,__á...-_
W .
!
. ____ k,
f' f. _. mm 'Å '
Fzgur 2.'Avgrensmg av Per Kroghs ve: 2. K11c1ekart: WWW.goog1emaQs.com.
Page 9 of 26
Page 10 of 26
1.2 Noen viktige eksterne føringer Oppgradering av Karihaugveien Statens vegvesen har planer for oppgradering av Karihaugveien på nordsiden av planområdet, der det legges opp til kollektivfelt på planområdets side av Karihaugveien i tillegg til gang- og sykkelvei på begge sider av vegen. I disse planene er avkjørselen fra Karihaugveien til planområdet (Per Kroghs vei 2) stengt og flyttet til Per Kroghs vei. Kjøreretningene i Karihaugveien skilles med midtdeler.
Reguleringssituasjon På Oslosiden ligger planområdet innenfor et nokså begrenset område (Karihaugen) som er regulert til byggeområde for industri og forretning for plasskrevende varer, kontor hotell, lager og industri. Næringsområdet strekker seg videre østover inn i Lørenskog kommune der det er regulert til industri, forretning (plasskrevende varer), kontor og lager.
1.3 Tiltaket Eiendommen ønskes oppgradert til en mer tidsmessig standard, der det legges til rette for bedre arealutnyttelse, overbygging av eksisterende gårdsplass for å skjerme utelagring av byggevarer, regulere for påbygg av fire etasjer kontorer og legge til rette for å kunne utvide arealet i første etasje til forretning med arealkrevende varer.
Utvidelsen omfatter lager på 1.140 m2, forretning (plasskrevende varer) på 890 m2 og kontor på 6.000 m2.
Det er lagt til rette for 50 parkeringsplasser i dagen og ca. 50 parkeringsplasser under terreng.
Figur 3 viser forslag til tiltak på bakkenivå.
Figur 3: Forslag til tiltak, bakkenivå.
Norconsult 0:6
1.2 Noen viktige eksterne føringerOppgradering av KarihaugveienStatens vegvesen har planer for oppgradering av Karihaugveien på nordsiden av planområdet,
der det legges opp til kollektivfelt på planområdets side av Karihaugveien i tillegg til gang- og
sykkelvei på begge sider av vegen. I disse planene er avkjørselen fra Karihaugveien til
planområdet (Per Kroghs vei 2) stengt og flyttet til Per Kroghs vei. Kjøreretningene iKarihaugveien skilles med midtdeler.
Reguleringssituasjon
På Oslosiden ligger planområdet innenfor et nokså begrenset område (Karihaugen) som erregulert til byggeområde for industri og forretning for plasskrevende varer, kontor hotell, lager
og industri. Næringsområdet strekker seg videre østover inn i Lørenskog kommune der det er
regulert til industri, forretning (plasskrevende varer), kontor og lager.
1.3 Tiltaket
Eiendommen ønskes oppgradert til en mer tidsmessig standard, der det legges til rette for
bedre arealutnyttelse, overbygging av eksisterende gårdsplass for å skjerme utelagring av
byggevarer, regulere for påbygg av fire etasjer kontorer og legge til rette for å kunne utvidearealet i første etasje til forretning med arealkrevende varer.
Utvidelsen omfatter lager på 1.140 m2, forretning (plasskrevende varer) på 890 m2 og kontor på
6.000m2.
Det er lagt til rette for 50parkeringsplasser i dagen og ca. 50parkeringsplasser under terreng.
Figur 3 viser forslag til tiltak på bakkenivå.
f _, ..
a’. "`~ `=~ ~. ' ._f' 1:-161 {’;"I_,? “~,‘.' . __
f' '\‘«.I ._V; :. å., l 'u .f a.
I f i' - *“‘*' ’ ‘ 45-’\. -.Rf I‘; ~~..__-.l “'.,f s,
fill a..\_` .. _i' I‘ x ..
s ._
æ A. å” ` 1” ‘''-~.\'‘-,_ uuncnnnn /;\ i "
J' :I1' c-Lemau f
f ‘xx Q X. . . x. p. 5 .fl; f' U-M--v _ -um: ,'.f . .-_...1 'g
l aclrvuwuuvw at. e'I can I,
". I’H“ / mucosa.’ I;
1. - _~` i,. l
, av" g\ I
“, .\ ...... i'-.__ 1 .... .. ,n. at '~~ "X
i' v‘Q‘ I:1....x â '-
\‘ ‘I
«_ ,
Figur 3: Forslag ti] tiltak, bakkenivå.
Page 10of 26
Page 11 of 26
2 Dagens situasjon
2.1 Virksomheter i området Utbyggingstomten inneholder i dag MAXBO med en eksisterende grunnflate på 2.405 m2. I de tilstøtende områdene til utbyggingstomten finner man en godsterminal (nordvest), lager og bensinstasjon (vest), og lager og kontor (sør). Øst for utbyggingstomten (i Lørenskog kommune), er det også lager- og industrivirksomhet.
Trafikken til/fra virksomhetene i området skjer i hovedsak med motorisert transport (lette og tunge biler).
2.2 Trafikksituasjon Figur 4 viser gjennomsnittlig årsdøgntrafiikk1 (ÅDT [kjt/døgn]) i sentrale områder og omkringliggende vegnett for dagens situasjon. Trafikktallene er hentet fra Nasjonal vegdatabank (NVDB). Trafikken er framskrevet til 2013-nivå ved hjelp av Statens vegvesens vegtrafikkindekser for de aktuelle årene2. Det er viktig å merke seg at det til dels kan være stor usikkerhet knyttet til enkelte av trafikktallene i NVDB.
Figur 4 viser at det er stor trafikk langs Karihaugveien, med en relativt høy andel tungtransport langs utbyggingstomten (15 prosent).
1 Årsdøgntrafikk (ÅDT): summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en vegstrekning (sum begge retninger) gjennom året dividert på antall dager – et gjennomsnittstall for trafikkmengde. 2 http://www.vegvesen.no/Fag/Trafikk/Trafikkdata/Vegtrafikkindeks
Norconsult 0:6
Dagenssituasjon
2.1 Virksomheter i området
Utbyggingstomten inneholder i dag MAXBO med eneksisterendegrunnflate på 2.405 m2. I de
tilstøtendeområdene til utbyggingstomten finner man en godsterminal (nordvest), lager ogbensinstasjon (vest), og lager og kontor (sør). Øst for utbyggingstomten (i Lørenskogkommune), er det også lager- og industrivirksomhet.
Trafikken til/fra virksomhetene i området skjer i hovedsak med motorisert transport (lette ogtunge biler).
2.2 Trafikksituasjon
Figur 4 viser gjennomsnittlig årsdøgntrafiikk1 (ÅDT [kjt/døgn]) i sentrale områder ogomkringliggende vegnett for dagens situasjon. Trafikktallene er hentet fra Nasjonal vegdatabank
(NVDB). Trafikken er framskrevet til 2013-nivå ved hjelp av Statens vegvesensvegtrafikkindekser for de aktuelle årene2. Det er viktig å merke seg at det til dels kan være stor
usikkerhet knyttet til enkelte av trafikktallene i NVDB.
Figur 4 viser at det er stor trafikk langs Karihaugveien, med en relativt høy andel tungtransport
langs utbyggingstomten (15 prosent).
lÅrsdøgntrafikk (ÅDT): summen av antall kjøretøy som passerer et punkt på en vegstrekning (sum begge retninger) gjennom åretdividert på antall dager - et gjennomsnittstall for trafikkmengde.2 http://Wvvw.veqvesen_no/Faq/Trafikk/Trafikkdata/Veqtrafikkindeks
Page ll of 26
Page 12 of 26
Figur 4: Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk 2013 [ÅDT] og tungtrafikkandel [%]. Kilde: NVDB og vegtrafikkindekser hentet fra www.vegvesen.no.
Atkomst til utbyggingstomten skjer i dag fra Karihaugveien, som har en ÅDT på 11.700 kjt/døgn. Det er i tillegg en port inn til utbyggingstomten fra Per Kroghs vei, men denne benyttes sjelden, se Figur 5.
Figur 5: Port inn fra Per Kroghs vei.
Norconsult 0:6
1 Kérihaugén.\ ' s
__ _' ~. ii - 159 _.I ._..z_¢;_“5‘.Q0__.t . ---.«1u.. - - --H - - . .
""n._ í . . l- '-.I! '.__` .__ .I i-.I . ._ _ _ 'Ir: [:1 ._:.."...'.LL ` n I -
fl' J
I''ir .-" ‘
-* - '.' 1 r
.:"__L' x
' ` I 'I ' I n '-
Figur 4: Gjennomsnittlig årseløgntrafikk 2013 [ÅDT]og tungtraf1'1€ka.;1deI[%]. Kilde: NVDB ogvegtrafikkindekser hentet fra WWW.Vegvesenno.
Atkomst til utbyggingstomten skjer i dag fra Karihaugveien, som har en ÅDT på 11.700 kjt/døgn.
Det er i tillegg en port inn til utbyggingstomten fra Per Kroghs vei, men denne benyttes sjelden,
se Figur 5.
K1
'GGVAHÉR
" tg-[ . -.
e, ,__...._ ,_........_..
1-"1'gur5: Port inn fra Per Kroghs vei.
Page 12 of 26
Page 13 of 26
2.3 Kryssbelastning Onsdag 22. januar 2014 ble det gjennomført trafikktellinger i krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien, samt inn- og utkjøring til utbyggingstomten. Tellingene ble gjennomført av Norconsult i tidsperioden 15:00 – 17:00. Det ble registrert både lette og tunge biler, samt fotgjengere. Tellingene er justert for vegtype og tid på året. Resultatene fra tellingene er vist for dimensjonerende time (15:30-16:30) under.
Figur 6: Totalt antall biler, andel tunge kjøretøy og antall gående som krysser hver enkelt tilfart. Dimensjonerende time (15:30-16:30).
Kommentar: I Figur 4 oppgis en ÅDT i Per Kroghs vei på ca. 2.200 biler per døgn. I Figur 6 er trafikken i dimensjonerende time i Per Kroghs vei på ca. 640 biler. Avhengig av hvilken omregningsfaktor man benytter for omregning mellom ÅDT og time, får man en ÅDT basert på registeringene på 4.000 til 6.000 biler. Det kan derfor virke som om ÅDT-tallene hentet fra NVDB for Per Kroghs vei er for lave.
Norconsult 0:6
2.3 KryssbelastningOnsdag 22. januar 2014 ble det gjennomført trafikktellinger i krysset Per Kroghs vei x
Karihaugveien, samt inn- og utkjøring til utbyggingstomten. Tellingene ble gjennomført av
Norconsult i tidsperioden 15:00 - 17:00. Det ble registrert både lette og tunge biler, samt
fotgjengere. Tellingene er justert for vegtype og tid på året. Resultatene fra tellingene er vist fordimensjonerende time (15:30-16:30) under.
Godsterminalen
l j
30 Få _5'230%“\=—<lr-»~"sm
«L
6-soomm;
ä 1ol g
g..-— s Dæi Qm å; ü i m r- E
å e! TL jj åå Tffiíøfsääia g,6‘ 3 iii å3 1;3: r;så! Iä 3‘°’ L°°— 'åg __;1?'_ s:
<' 3 W,67%
E1 4%‘:-_ f? -9?
_2%*=' 42% PerKroghsvei
Figur 6: Totalt antall biler, andel tunge kjøretøy og antall gående som krysser hver enkelt tilfart.Dimensjonerende time (J 5.'30—J6:30).
Kommentar:
I Figur 4 oppgis en ÅDTi Per Kroghs vei på ca. 2.200biler per døgn. I Figur 6 er trafikken i
dimensjonerende time i Per Kroghs vei på ca. 640 biler. Avhengig av hvilken omregningsfaktor
man benytter for omregning mellom ÅDT og time, får man en ÅDT basert på registeringene på4.000til 6.000biler. Det kan derfor virke som om ÅDT-tallene hentet fra NVDB for Per Kroghsvei er for lave.
Page 13 of 26
Page 14 of 26
Figur 7: Totalt antall biler og andel tunge kjøretøy. Dimensjonerende time (15:30-16:30).
Basert på disse tellingene har vi analysert trafikkavviklingen i rundkjøringen Karihaugveien x Per Kroghs vei og inn- og utkjøring til tomten ved hjelp av beregningsprogrammet SIDRA. Trafikktallene for dimensjonerende time, samt de geometriske dataene for krysset, er lagt inn i beregningsprogrammet. Resultatene er presentert som belastningsgrader for hver enkelt svingebevegelse.
Belastningsgraden uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet. Ved en belastningsgrad opp mot 0,85 og over, vil man kunne begynne å se tendenser til problemer i krysset. Belastningsgrader over 1,0 indikerer at kapasiteten i krysset er sprengt.
I det videre har vi valgt å illustrere belastningsgraden ved hjelp av følgende farger:
<0,6 0,6 - 0,7 0,7 - 0,8 0,8 - 0,9 0,9 - 1,0 over 1,0
Norconsult0:6
ä n2. GIcu ä5 6' M gin». Low?ä >öe$ ä
5 w' å3 QS Iílöål -C< 3*- Ciaí Cro rorl-jr L4
140%_ gO%__
PerKroghsvei2Figur7: Totaltantallbilerog andeltungekjøretøy.Dimensjonerendetime(J5:30-16:30).
12et?
BasertpådissetellingeneharvianalyserttrafikkavviklingenirundkjøringenKarihaugveienx
PerKroghsveioginn-ogutkjøringtiltomtenvedhjelp avberegningsprogrammetSIDRA.
Trafikktallenefordimensjonerendetime,samtde geometriskedataeneforkrysset,erlagtinniberegningsprogrammet.Resultateneerpresentertsom belastningsgraderforhverenkeltsvingebevegelse.
Belastningsgradenuttrykkerforholdetmellomtrafikkvolumogberegnetkapasitet.Vedenbelastningsgradoppmot0,85ogover,vilman kunnebegynneå setendensertilproblemerikrysset.Belastningsgraderover1,0indikereratkapasitetenikryssetersprengt.
I detvidereharvivalgtå illustrerebelastningsgradenvedhjelpavfølgendefarger:
<0,60,6- 0,70,7- 0,80,8- 0,90,9-1,0
-) over1,0
444'
Page 14of26
Page 15 of 26
Figur 8: Belastningsgrad for de ulike svingebevegelsene i rundkjøringen Karihaugveien x Per Kroghs vei, SIDRA.
Figur 9: Belastningsgrad for de ulike svingebevegelsene ved inn-/utkjøring til MAXBO (Per Kroghs vei 2 x Karihaugveien), SIDRA.
Beregningsresultatene for dagens situasjon viser at det er god kapasitet i krysset i dag.
I forbindelse med tellingene som ble gjennomført, ble det observert kødannelse inn mot rundkjøring sørøst for Per Kroghs vei 2; Fv352/Solheimveien x Rv159/Lørenskogveien. Køen varierte i omfang, og strakk seg på det lengste tilbake til innkjøringen til Per Kroghs vei 2 og medførte på denne måten noe ventetid for biler til og fra eiendommen. Det var imidlertid ingen kødannelse knyttet til inn- og utkjøring av Per Kroghs vei 2.
Norconsult0:6
DEGREE OF SATURRTION supFpr:4-cg-u'.'u::xKJ:rzug-.-rrn= -=-.l'.'-l--l..-:.-: 1,. -:r
K.--n-nu‘:u-
Godstermlnalen
Jill.üni ‘\\
Isenualanbneu1e>l
....../
KarihaugveienØst
I U I::-'1
l
PerKroghsV-El
Figur8:Belastningsgrad.forde ulikesvingebevegelseneirundkjøringenKarihaugveienX PerKroghsvei,SIDRA.
Sue.P:-mugn-.\-2:2xmu-uug-.-e:er
I 4.-
2 SE . .
9 åfå :. .— 0< ii) -_'(i å,“I - ' ' i' 3<11 -‘.2
= Uri: :—.£ EC - , Lm (Ug :C
wrPerKroghsvei2
Figur9.'Belastningsgrad.forde ulikesvingebevegelsenevedinn-/utkjøringti]MAXBO (PerKroghsveiZXKarihaugveien),SIDRA.
Beregningsresultatenefor dagens situasjonviser atdetergodkapasiteti kryssetidag.
I forbindelsemed tellingenesom blegjennomført,bledetobservertkødannelseinnmotrundkjøringsørøstforPerKroghsvei2;Fv352/Solheimveienx Rv159/Lørenskogveien.Køenvarierteiomfang,ogstrakksegpå detlengstetilbaketilinnkjøringentilPerKroghsvei2 ogmedførtepå dennemåtennoeventetidforbilertilogfraeiendommen.Detvarimidlertidingenkødannelseknyttettilinn-ogutkjøringavPerKroghsvei2.
Page 15of26
Page 16 of 26
2.4 Ulykker Det er ikke registrert alvorlige personskadeulykker i området rundt Per Kroghs vei 2, se Figur 10.
Figur 10: Ulykker. Grønn = Lettere skadd. Kilde: NVDB.
Det har skjedd en sykkelulykke i tilknytning til atkomsten til Per Kroghs vei 2 (grønn sirkel ved atkomst til MAXBO i Figur 10). Ulykken er registrert i 2010 og omfatter lettere skade ved avsvinging til venstre inn på eiendommen. De to grønne sirklene vest for eiendommen vist i Figur 10 over, omfatter ulykker i tilknytning til taxi-holdeplassen som ligger der i dag, og har ikke sammenheng med trafikk i tilknytning til Per Kroghs vei 2.
2.5 Kollektivtilbud Det er et godt busstilbud i området. Tre busser trafikkerer Karihaugveien på dagtid. I tillegg går det ekstra busser i morgenrush. På dagtid passerer det gjennomsnittlig en buss hvert femte minutt.
Norconsult 0:9
2.4
2.5
Ulykker
Det er ikke registrert alvorlige personskadeulykker i området rundt Per Kroghs vei 2, se Figur
10.
.r]' Karih augenfií
».._‘_- . _-‘I
r - I /l ._ m: :02‘:
ll“I
Figur 10: Ulykker. Grønn = Lettere skadd.Kilde: NVDB.
Det har skjedd en sykkelulykke i tilknytning til atkomsten til Per Kroghs vei 2 (grønn sirkel ved
atkomst til MAXBO i Figur 10). Ulykken er registrert i 2010 og omfatter lettere skade ved
avsvinging til venstre inn på eiendommen. De to grønne sirklene vest for eiendommen vist i
Figur 10 over, omfatter ulykker i tilknytning til taxi-holdeplassen som ligger der i dag, og har ikkesammenheng med trafikk i tilknytning til Per Kroghs vei 2.
Kollektivtílbud
Det er et godt busstilbud i området. Tre busser trafikkerer Karihaugveien på dagtid. I tillegg gårdet ekstra busser i morgenrush. På dagtid passerer det gjennomsnittlig en buss hvert femteminutt.
Page 16 of26
Page 17 of 26
Figur 11: Kollektivtilbud. Kilde: www.ruter.no.
2.6 Avkjørselsforhold Statens vegvesen har lagt frem forslag til reguleringsplan for Karihaugveien. I denne planen foreslås det å stenge atkomsten til Per Kroghs vei 2 fra Karihaugveien. Dette sammenfalt ikke med den foreslåtte løsningen for eiendommen, så opprinnelig planutkast er derfor bearbeidet, slik at atkomsten nå legges til Per Kroghs vei. Under er det gitt en kort redegjørelse av de foreslåtte løsningene og de utfordringer og muligheter de gir, samt mulige alternative løsninger til atkomst.
2.6.1 Foreslått løsning
I planene for utvikling av tomteområdet ble det opprinnelig foreslått at dagens atkomst fra Karihaugveien beholdes og at eksisterende atkomst via port fra Per Krogs vei blir benyttet i større grad enn i dag, se Figur 3. Det ble forutsatt at atkomsten fra Per Kroghs vei ble benyttet til varelevering til byggevarehuset. Vareleveringen ville skje på området vest for lageret, betegnet Gårdsplass på figuren.
Kundene ville komme inn fra Karihaugveien og hente varer fra lageret øst for bygget, eller parkere foran bygget mot nord. På denne måten ble varelevering helt atskilt fra kundene, og man fikk en ryddig og sikker drift av hele anlegget.
2.6.2 Reguleringsforslag Karihaugveien
Statens vegvesens foreløpige forslag til reguleringsplan for Karihaugveien er vist i Figur 12.
Norconsult 0:6
2.6
2.6.1
2.6.2
ø S-'.-cal:-:-5!-ecer u_it:~aI._155tecer Sonar Lands-‘an FI.'.--sto kan
I __ -- -.. m i. .RJ :i
Karihaugen
'_` EEEÆEIIMIH "`I ._ _ _ m?
'å_. I
i
i.~f.l-"i-::-:l
1: Á 1" S .- at'
x 22:11.11, Y 655152‘:
Ka11grunnI.u_1.'~I.:-..-r--_-. l'l:U--r-L. ' ‘ 09 Lomrnum.-L I... .;;_:'.:A52-.. .. .,.,
Figur JJ: Kollektivtilbud. Kilde: WWW.ruter.no.
Avkjørselsforhold
Statens vegvesen har lagt frem forslag til reguleringsplan for Karihaugveien. I denne planen
foreslås det å stenge atkomsten til Per Kroghs vei 2 fra Karihaugveien. Dette sammenfalt ikkemed den foreslåtte løsningen for eiendommen, så opprinnelig planutkast er derfor bearbeidet,
slik at atkomsten nå legges til Per Kroghs vei. Under er det gitt en kort redegjørelse av de
foreslåtte løsningene og de utfordringer og muligheter de gir, samt mulige alternative løsninger
til atkomst.
Foreslått løsning
I planene for utvikling av tomteområdet ble det opprinnelig foreslått at dagens atkomst fraKarihaugveien beholdes og at eksisterende atkomst via port fra Per Krogs vei blir benyttet i
større grad enn i dag, se Figur 3. Det ble forutsatt at atkomsten fra Per Kroghs vei ble benyttet
til varelevering til byggevarehuset. Vareleveringen ville skje på området vest for lageret,
betegnet Gårdsplass på figuren.
Kundene ville komme inn fra Karihaugveien og hente varer fra lageret øst for bygget, eller
parkere foran bygget mot nord. På denne måten ble varelevering helt atskilt fra kundene, ogman fikk en ryddig og sikker drift av hele anlegget.
Reguleringsforslag Karihaugveien
Statens vegvesens foreløpige forslag til reguleringsplan for Karihaugveien er vist i Figur 12.
Page 12 of 26
Page 18 of 26
Figur 12:Statens vegvesens forslag til reguleringsplan for Karihaugveien.
I denne planen er det foreslått å stenge utkjøringen til Karihaugveien og å anlegge en innkjøring fra Per Kroghs vei. Begrunnelsen for denne løsningen er at det er uheldig å ha inn- og utkjørende trafikk som krysser både kollektivfelt og g/s-veg langs Karihaugveien.
Kommentar: Med denne løsningen vil man få en sammenblanding av varelevering, all inn- og utkjøring av kunder, lossing av varer og kjøring av trucker inn og ut av porten til lageret, på et sted der det er svært trangt. Det blir svært vanskelig, for ikke å si umulig, å drive byggevarehuset på en akseptabel måte både med hensyn til trafikkavvikling og sikkerhet.
2.6.3 Diskuterte løsninger
I møte med Statens vegvesen ble det diskutert alternative løsninger.
To innkjøringer fra Per Kroghs vei. Forslaget var å legge en atkomst ved dagens atkomst lengst mot sør og en ny atkomst ca. 30 meter fra krysset. Denne atkomsten vil komme svært tett opp til byggevarebutikken og innebærer at all kundetrafikk må kjøre foran butikkinngangen frem til varelageret på østsiden, og samme rute tilbake.
Det ville også kunne være et problem at Per Kroghs vei på dette stedet ligger noe høyere enn plassen rundt bygget.
Flytte innkjøring Karihaugveien. Dette forslaget innebærer å flytte dagens innkjøring fra Karihaugveien noe mot vest i forhold til dagens løsning, se Figur 13. I tillegg benyttes innkjøring fra Per Kroghs vei for varelevering på vestsiden av bygget.
Norconsult0:6
2.6.3
\-.I . _. ' I.'\.:'I.__». If I _ _. _ m.. q
_ X..-.:.a\
_»
..-
`~._ i Li i.;._ - Eg.. e..m.. Å,_.'
' .. F
. cu?"
. EV «'5(‘$01-101 . .6.5. i -.l..I..'Imll EL
Figur12:5tatensvegvesensforslagtilreguleringsplanforKarihaugveien.
IdenneplanenerdetforeslåttåstengeutkjøringentilKarihaugveienogåanleggeeninnkjøringfraPerKroghsvei.Begrunnelsenfordenneløsningeneratdeteruheldigå hainn-ogutkjørendetrafikksomkrysserbådekollektivfeltogg/s-veglangsKarihaugveien.
Kommentar:Med denneløsningenvilman fåensammenblandingavvarelevering,allinn-ogutkjøringavkunder,lossingavvarerogkjøringavtruckerinnogutavportentillageret,påetstedderdetersværttrangt.Detblirsværtvanskelig,forikkeå siumulig,å drivebyggevarehusetpå enakseptabelmåtebådemedhensyntiltrafikkavviklingogsikkerhet.
Diskuterteløsninger
Imøtemed Statensvegvesenbledetdiskutertalternativeløsninger.
ToinnkjøringerfraPerKroghsvei.Forslagetvaråleggeenatkomstveddagensatkomstlengstmotsørogennyatkomstca.30meterfrakrysset.Denneatkomstenvilkomme sværttettopptilbyggevarebutikkenoginnebæreratallkundetrafikkmå kjøreforanbutikkinngangenfremtilvarelageretpåøstsiden,ogsamme rutetilbake.
DetvilleogsåkunneværeetproblematPerKroghsveipådettestedetliggernoehøyereennplassenrundtbygget.
FlytteinnkjøringKarihaugveien.DetteforslagetinnebæreråflyttedagensinnkjøringfraKarihaugveiennoemotvestiforholdtildagensløsning,seFigur13.ItilleggbenyttesinnkjøringfraPerKroghsveiforvareleveringpåvestsidenavbygget.
Page 18of26
Page 19 of 26
Figur 13:Forslag til flytting av innkjøring til Per Kroghs vei 2.
Kollektivfeltet starter øst for innkjøringen slik at inn- og utkjørende trafikk ikke krysser kollektivfeltet. Kollektivfeltet blir forkortet med 35 - 40 meter, fra ca. 180 til 145 meter.
Etter at Staten vegvesen i sin forhåndsuttalelse til reguleringsplanen ikke kunne akseptere en løsning med atkomst fra Karihaugveien, ble alternativet med to atkomster fra Per Kroghs vei bearbeidet videre, ved bl.a. å endre noe på bebyggelsen. I revidert planforslag er det vist en løsning med to atkomster fra Per Kroghs vei. Atkomsten nærmest Karihaugveien blir inn- og utkjøring for alle kunder og besøkende til Per Kroghs vei 2, samt innkjøring for større biler inn til varelevering. De store bilene vil kjøre ut via den sørligste utkjøringen.
Løsningen gir en litt uheldig situasjon ved at store biler inn til varelevering blandes med annen trafikk, men løsningen totalt sett synes å være akseptabel både med hensyn til trafikkavvikling og sikkerhet.
Norconsult0:6
è.
‘i’.l'-.—-__-,’ "--. '.f“'
- ' Ö_ *5“. '_._09_{-,\r:'£J .
‘e591 [1-.l..LUIIIIIIII"-L‘.l.. ..... lat-l . ."..1‘
FigurJ3.'Fors1ag ti]flyttingavinnkjøringti]PerKroghsveiZ.
Kollektivfeltetstarterøstforinnkjøringenslikat inn-ogutkjørendetrafikkikkekrysserkollektivfeltet.Kollektivfeltetblirforkortetmed 35- 40meter,fra ca.180til145meter.
EtteratStatenvegveseni sinforhåndsuttalelsetilreguleringsplanenikkekunne akseptereenløsningmed atkomstfraKarihaugveien,blealternativetmed toatkomsterfraPerKroghsveibearbeidetvidere,vedbl.a.å endrenoepå bebyggelsen.I revidertplanforslagerdetvistenløsningmedtoatkomsterfraPerKroghsvei.AtkomstennærmestKarihaugveienblirinn-ogutkjøringforallekunderogbesøkendetilPerKroghsvei2,samtinnkjøringforstørrebilerinntilvarelevering.De storebilenevilkjøreutviadensørligsteutkjøringen.
Løsningengirenlittuheldigsituasjonvedatstorebilerinntilvareleveringblandesmed annentrafikk,menløsningentotaltsettsyneså væreakseptabelbådemedhensyntiltrafikkavviklingogsikkerhet.
Page 19of26
Page 20 of 26
3 Beregningsforutsetninger og metode
Som grunnlag for tiltaket, er plandokumenter og arealberegninger fra Arkitektene Astrup og Hellern lagt til grunn.
Oppgraderingen av eiendommen medfører en økning i arealer som vist i Tabell 1.
Tabell 1: Arealer Per Kroghs vei 2, dagens situasjon og fremtidig situasjon.
Kategori Areal [m2] Dagens situasjon
Nytt areal [m2] SUM
Forretning (plasskrevende varer) 1.460 890 2.350
Kontor 450 6.000 6.450
Lager 845 1140 1.985
SUM 2.755 8.030 10.785
Planforslaget legger opp til at det etableres 50 parkeringsplasser i dagen, i tillegg til ca. 50 parkeringsplasser under terreng i kjeller under nytt butikklokale. Innkjøring til eiendommen vil være fra Per Kroghs vei.
Trafikkanalysen er gjennomført ved å ta utgangspunkt i foreliggende erfaringsdata om turproduksjon.
Basert på erfaringsdata og arealbruk kan man beregne forventet turproduksjon (summen av alle turer ut og inn) i et område. Det er imidlertid viktig å være klar over at ethvert område har egenskaper og aktiviteter som er forskjellige fra områder med tilsynelatende samme størrelse og type aktivitet. Denne erkjennelsen medfører at selv med et stort utvalg av erfaringstall fra ulike trafikksituasjoner, vil det være en usikkerhet i de resultatene man kommer frem til.
Statens vegvesens Håndbok 146; Trafikkberegninger, inneholder generelle erfaringstall for ulike virksomheter, men den skiller ikke på geografiske områder og mer spesifikke egenskaper ved virksomhetene. PROSAM3 har i løpet av de siste årene jobbet mye med å få frem gode erfaringstall til bruk i forbindelse med utbyggingsprosjekter i Oslo- og Akershusområdet. Som utgangspunkt for beregning av nyskapt trafikk har vi i denne sammenheng benyttet turgenereringsfaktorene for virksomheter med plasskrevende varer og kontor hentet fra henholdsvis PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter og PROSAM-rapport 103; Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. Disse erfaringstallene er vurdert opp mot erfaringstall som er gitt i Statens vegvesens Håndbok 146; Trafikkberegninger.
3 PROSAM er samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo‐området. Se www.prosam.org for mer informasjon og rapporter.
Norconsult 0:6
Beregningsforutsetninger ogmetode
Som grunnlag for tiltaket, er plandokumenter og arealberegninger fra Arkitektene Astrup og
Hellern lagt til grunn.
Oppgraderingen av eiendommen medfører en økning i arealer som vist i Tabell 1.
Tabell l: Arealer Per Kroghs ve: Z, dagens sztuasjon og fremtrdzg situasjon.
Kategori 3;‘:;'n[:':]ituasjon Nyttareal[m2] SUM
Forretning (plasskrevende varer) 1.460 890 2.350
Kontor 450 6.000 6.450
Lager 845 1140 1.985
SUM 2.755 8.030 10.785
Planforslaget legger opp til at det etableres 50 parkeringsplasser i dagen, i tillegg til ca. 50
parkeringsplasser under terreng i kjeller under nytt butikklokale. Innkjøring til eiendommen vil
være fra Per Kroghs vei.
Trafikkanalysen er gjennomført ved å ta utgangspunkt i foreliggende erfaringsdata omturproduksjon.
Basert på erfaringsdata og arealbruk kan man beregne forventet turproduksjon (summen av alle
turer ut og inn) i et område. Det er imidlertid viktig å være klar over at ethvert område haregenskaper og aktiviteter som er forskjellige fra områder med tilsynelatende samme størrelse
og type aktivitet. Denne erkjennelsen medfører at selv med et stort utvalg av erfaringstall fra
ulike trafikksituasjoner, vil det være en usikkerhet i de resultatene man kommer frem til.
Statens vegvesens Håndbok 146;Trafikkberegninger, inneholder generelle erfaringstall for ulikevirksomheter, men den skiller ikke på geografiske områder og mer spesifikke egenskaper ved
virksomhetene. PROSAM3har i løpet av de siste årene jobbet mye med å få frem godeerfaringstall til bruk i forbindelse med utbyggingsprosjekter i Oslo- og Akershusområdet. Somutgangspunkt for beregning av nyskapt trafikk har vi i denne sammenheng benyttet
turgenereringsfaktorene for virksomheter med plasskrevende varer og kontor hentet fra
henholdsvis PROSAM-rapport 167Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter og
PROSAM-rapport 103;Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre. Disse
erfaringstallene er vurdert opp mot erfaringstall som er gitt i Statens vegvesens Håndbok 146;Trafikkberegninger.
3PROSAMer samarbeidet for bedre trafikkprognoser i Oslo-området. Sewww.grosam.org for mer informasjon og rapporter.
Page 20 of 26
Page 21 of 26
3.1 Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med handel med byggevarer (plasskrevende varer) Håndbok 146 og PROSAM-rapport 167 inneholder begge erfaringstall for turproduksjonsfaktorer for forretning/handel, Se Tabell 2 og Tabell 3. Håndbok 146 inneholder all type handel. Plasskrevende varer genererer mindre trafikk enn andre typer varer. Vi har derfor valgt å ta utgangspunkt i erfaringstallene gitt for plasskrevende (arealekstensive) varer i PROSAM-rapport 167.
Tabell 2: Håndbok 146 Trafikkberegninger. Turproduksjonstall.
Tabell 3: PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter. Turproduksjonstall.
Tallgrunnlaget som ligger til grunn for turproduksjonstallene for byggevarebedrifter i PROSAM-rapport 167, baserer seg på to bedrifter, hvorav den ene har et lagerareal på 54 prosent (av sum lager- og salgsareal), mens den andre bedriften har et lagerareal på 30 prosent. Bedriften med størst lagerareal (ID 1 – Byggevare) har et langt høyere turproduksjonstall sammenliknet med bedriften med lavere lagerareal (ID 2 – Byggevare), se Tabell 4.
Tabell 4: PROSAM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter. Turproduksjonstall for hver bedrift.
Norconsult 0:6
3.1 Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med handelmedbyggevarer (plasskrevende varer)
Håndbok 146 og PROSAM-rapport 167 inneholder begge erfaringstall forturproduksjonsfaktorer forforretning/handel, Se Tabell 2 og Tabell 3. Håndbok 146 inneholderall type handel. Plasskrevende varer genererer mindre trafikk enn andre typer varer. Vi har
derfor valgt å ta utgangspunkt i erfaringstallene gitt for plasskrevende (arealekstensive) varer iPROSAM-rapport 167.
Tabell Z: Håndbok 146 Trafikkberegninger. Turproduksjonstall.TUR?RDDUKSJONPR. ENHET PR. DGGN
TURPROUUKSJON
flREfiL8RUK ENHET Persnn- Bil Variasjpns-turer turer område
Bulls pr. bong 3.5 2.5 - s.n- eget e1ler pr. person 1.D 0.5 - 1.5
andres hjempr. bolig 9.0 I - 12pr. person 3.0 2 - 4
INDUSTRI pr. ansatt 2-5 1-5 - 5- fabrikk pr. 100 M? 1.5 2.0 - E- lager- verksted pr. ansatt -1.0 3 —B- engros pr. 100 m2 6.0 4 - :0
HINDEL pr. ansatt 25 10 - #5- detalj pr. 100 nl åå 15 - 105- kiosk- bensinstasjon pr. ansatt 50 2D A BD- kjflpesenter pr. 100 nz 50 30 - 150
KONTOR pr. ansatt 2.5 2 - G- vest Dr. i0ü nz B 6 - 12- bank- nelse Dr. ansatt 4 2 - E- off. kantorer pr. 100 a2 IE 5 - 20
Tabell 3: PROSAM—rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter.Turproduksjonstall.
Personturer Bilturer per Elilturer Bilturer i Biltureriper virkedøgn, lørdag perioden makstimen.virkecløgn per 100 m* per 100 16.00- lørdag perper100m* m2 17.00 100m*
uirkedøgnper100ml
1 Byggevare 29 23 2 7
2 Hypermarked 67 39 43 3 5
3 Møbel 4 26 37 2 44 Elektro 51 32 56 4 9
Tallgrunnlaget som ligger til grunn for turproduksjonstallene for byggevarebedrifter i PROSAM-rapport 167, baserer seg på to bedrifter, hvorav den ene har et lagerareal på 54 prosent (av
sum lager- og salgsareal), mens den andre bedriften har et lagerareal på 30 prosent. Bedriften
med størst lagerareal (ID 1 - Byggevare) har et langt høyere turproduksjonstall sammenliknet
med bedriften med lavere lagerareal (ID 2 - Byggevare), se Tabell 4.
Tabell 4.'PROSÅM-rapport 167 Turproduksjonstall for arealekstensive handelskonsepter.Turproduksjonstall for hver bedrift.
Personturer Blllurer Bllturer Biltureri Billurer iper per vlrl-ce- lørdag perioden maksnmen,vlrl-cedøgn døgn per per 100 1600-1700 lørdag perper100m: 100m* m* virkedøqnper 100m;
100 m'
ID1 - Bvggevare 35 40 2 rID 2 - Byggevare 5 7 I 7
ID 3 - Hypennarked 142 76 92 7 'l lID 4 —Hype-rmarked 33 24 3D 3 4ID 5 - Hypermarked 27 15 20 1 3ID 6 - Møbel 7 7 SI 1 2ID 7 - Møbel 46 I34 2 6ID 8 - Elektro 51 32 56 4 9
Page 21 of 26
Page 22 of 26
En mulig forklaring kan være at byggevarebedriften med større lager også har større vareutvalg og dermed tiltrekker seg et større kundegrunnlag. MAXBO på Karihaugen har et lagerareal på 37 prosent. Basert på betraktninger knyttet til andel lagerareal, samt sammenlikninger mot registrert trafikk inn og ut av eiendommen, har vi valgt å legge oss på en turproduksjonsfaktor på 25 bilturer per 100 m2 salgsareal per virkedøgn (VDT). Dette ligger noe over den gjennomsnittlige turproduksjonsfaktoren gitt i Tabell 3, men gir godt samsvar med registrert trafikk og eksisterende bygningsmasse.
I byggevarevirksomheter vil lager- og forretningsareal gå i hverandre. Det er derfor ikke beregnet egen turproduksjon for lagerarealet.
3.2 Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med kontor I PROSAM-rapport 103, oppgis en gjennomsnittlig turproduksjonsfaktor for antall bilturer per virkedøgn per ansatt for Oslo utenfor senter på 1.83 bilturer per ansatt, se Figur 14. Håndbok 146 gir en turproduksjonsfaktor på 2,5 bilturer per ansatt for kontor, med et variasjonsområde på 2-8. Det er imidlertid god kollektivdekning for Per Kroghs vei 2, og vi har derfor valgt å ta utgangspunkt i erfaringstallene fra PROSAM-rapport 103 som i tillegg baserer seg på registreringer for Oslo og Akershus, og som derfor er mer tilpasset vårt formål.
Figur 14: Kontor. PROSAM-rapport 103. Turproduksjonstall for kontor og kjøpesentre (2003).
Basert på tilbakemeldinger fra Arkitektene Astrup og Hellern, er det lagt til grunn et areal på 25-30 m2 per kontoransatt ved omregning fra areal til antall ansatte. Dette avviker noe fra PROSAM-rapport 103, hvor man regner et areal på 20 m2 per ansatt.
Norconsult 0:6
3.2
En mulig forklaring kan være at byggevarebedriften med større lager også har større vareutvalg
og dermed tiltrekker seg et større kundegrunnlag. MAXBO på Karihaugen har et lagerareal på
37 prosent. Basert på betraktninger knyttet til andel lagerareal, samt sammenlikninger mot
registrert trafikk inn og ut av eiendommen, har vi valgt å legge oss på en turproduksjonsfaktor
på 25 bilturer per 100 m2 salgsareal per virkedøgn (VDT). Dette ligger noe over den
gjennomsnittlige turproduksjonsfaktoren gitt i Tabell 3, men gir godt samsvar med registrert
trafikk og eksisterende bygningsmasse.
I byggevarevirksomheter vil lager- og forretningsareal gå i hverandre. Det er derfor ikke
beregnet egen turproduksjon for lagerarealet.
Erfaringstall for turproduksjon i forbindelse med kontor
I PROSAM-rapport 103, oppgis en gjennomsnittlig turproduksjonsfaktor for antall bilturer per
virkedøgn per ansatt for Oslo utenfor senter på 1.83 bilturer per ansatt, se Figur 14. Håndbok
146 gir en turproduksjonsfaktor på 2,5 bilturer per ansatt for kontor, med et variasjonsområdepå 2-8. Det er imidlertid god kollektivdekning for Per Kroghs vei 2, og vi har derfor valgt å tautgangspunkt i erfaringstallene fra PROSAM-rapport 103 som i tillegg baserer seg påregistreringer for Oslo og Akershus, og som derfor er mer tilpasset vårt formål.
Tabell O. f: Turprodtrlkrjon pr døgn etter områrdetype
Antall Reiser per Reiserper Reiserperbedrifter virkedøgn virkedøgn per virkedøgn
Reiser per Reiser pervirkedøgn per virkedøgn
per ansatt ansatt - per ansatt - ansatt - gfs- per ansattpersonturer lcollelclivlurer turer - bilturermed bil
Akershus -l<0mmUl19Sen19F 2 3.03 132 om 0.51 1.59Akershus -utenfor senter 1 1,91 1.44 1.21 0.12 1,42Oslo-indre l>~= 5 2,03 1.03 0.03 1.12 0,90Oslo-sentrum T 3.10 1.00 1.3? 0.79 0.06Oslo - utenforsenter 13 3,00 1.03 0.55 0.43 1,83Oslo - ytre bysenter-'kn.pHt 0 2.93 1.85 EI.?5 0.3? 1.82Totalt 34 3.00 1.56 0.86 0.59 1.50
Frgur 14.' Kontor. PROSAM-rapport 103. Turproduksjonstall for kontor og kjøpesentre (2003).
Basert på tilbakemeldinger fra Arkitektene Astrup og Hellern, er det lagt til grunn et areal på 25-
30 m2 per kontoransatt ved omregning fra areal til antall ansatte. Dette avviker noe fra
PROSAM-rapport 103, hvor man regner et areal på 20 m2 per ansatt.
Page 22 of 26
Page 23 of 26
4 Nyskapt trafikk
Basert på arealene og erfaringstallene gitt over, er det beregnet turproduksjon for antall biler tilknyttet MAXBO på Karihaugen. Tabellen under viser turproduksjonsfaktorer og nyskapt trafikk for den planlagte økningen i handels- og kontorvirksomheten.
Det er benyttet en omregningsfaktor fra virkedøgnstrafikk [VDT] til gjennomsnittlig årsdøgntrafikk [ÅDT] på 0,9.
Dimensjonerende time er den trafikkmengde som vegen er dimensjonert for. Dimensjonerende time beregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av vegens funksjon (innfartsveg, vanlig landeveg eller turistveg). I Håndbok 146, er det for veger utenom byområder angitt at dimensjonerende time er på 12-20 prosent av ÅDT. Ved å beregne turproduksjonen for dagens situasjon basert på de gitte turproduksjonsfaktorene og sammenlikne disse med tellinger, vil omregningsfaktoren fra ÅDT til dimensjonerende time ligge på 17 prosent. Vi har derfor valgt å ta utgangspunkt i en omregningsfaktor på 17 prosent for beregning av dimensjonerende time basert på ÅDT.
Dimensjonerende time i rundkjøringen Per Kroghs vei x Karihaugveien er 15:30-16:30.
Tabell 5: Nyskapt trafikk, antall bilturer, VDT, ÅDT og dimensjonerende time. Virksomhet Turproduksjonsfaktor Salgsareal
[m2] Nyskapt trafikk [VDT] bilturer
Nyskapt trafikk [ÅDT] bilturer
Nyskapt trafikk [Dim. time] bilturer
Handel (byggevarer)
25 bilturer per 100 m2 salgsareal [VDT]
890 222 200 40
Kontor 1,83 bilturer per ansatt [VDT] 6.000 400 360 60
SUM 665 599 100
4.1 Trafikkbelastning Belastningsgraden beskrevet i kapittel 2.3 for krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien er vist i figuren under.
Beregningene viser at det ikke vil oppstå kapasitetsproblemer i kryssene som følge av nyskapt trafikk i forbindelse med utvidelsen av virksomheten tilknyttet MAXBO.
Norconsult 0:6
4.1
Nyskapt trafikk
Basert på arealene og erfaringstallene gitt over, er det beregnet turproduksjon for antall biler
tilknyttet MAXBO på Karihaugen. Tabellen under viser turproduksjonsfaktorer og nyskapt trafikkfor den planlagte økningen i handels- og kontorvirksomheten.
Det er benyttet en omregningsfaktor fra virkedøgnstrafikk [VDT] til gjennomsnittlig
årsdøgntrafikk[ÅDT]på0,9.
Dimensjonerende time er den trafikkmengde som vegen er dimensjonert for. Dimensjonerende
time beregnes som en viss prosentandel av ÅDT avhengig av vegens funksjon (innfartsveg,
vanlig landeveg eller turistveg). I Håndbok 146, er det for veger utenom byområder angitt atdimensjonerende time er på 12-20 prosent av ÅDT. Ved å beregne turproduksjonen for dagens
situasjon basert på de gitte turproduksjonsfaktorene ogsammenlikne disse med tellinger, vil
omregningsfaktoren fra ÅDT til dimensjonerende time ligge på 17 prosent. Vi har derfor valgt åta utgangspunkt i en omregningsfaktor på 17 prosent for beregning av dimensjonerende time
basertpåÅDT.
Dimensjonerende time i rundkjøringen Per Kroghs veix Karihaugveien er 15:30-16:30.
Tabell 5: Nyskapt trafikk, antall bilturer, VDT, ÅDT og dimensjonerende time.Virksomhet Turproduksjonsfaktor Salgsareal Nyskapt Nyskapt Nyskapt
[m2] trafikk trafikk trafikk
[VDT] bilturer [ÅDT] bilturer [Dim. time]
bilturerHandel 25 bilturer per 100 m2 salgsareal
890 222 200 40(byggevarer) [VDT]
Kontor 1,83 bilturer per ansatt [VDT] 6.000 400 360 60
SUM 665 599 100
TrafikkbelastningBelastningsgraden beskrevet i kapittel 2.3 for krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien er vist i
figuren under.
Beregningene viser at det ikke vil oppstå kapasitetsproblemer i kryssene som følge av nyskapt
trafikk i forbindelse med utvidelsen av virksomheten tilknyttet MAXBO.
Page 23 of 26
Page 24 of 26
Figur 15: Belastningsgrad for de ulike svingebevegelsene i rundkjøringen Karihaugveien x Per Kroghs vei, inkludert nyskapt trafikk, dagens situasjon (2013), SIDRA.
Kommentar: Med stengt inn/utkjøring til Karihaugveien og innkjøring via Per Kroghs vei, vil det bli litt mer trafikk fra Per Kroghs vei mot rundkjøringen, samtidig som det vil bli mindre kjøring i vegsystemet totalt sett.
Endringene i trafikkmønsteret vil imidlertid bli så små at det vil ha marginal innvirkning på kapasiteten i rundkjøringen. Kapasitetsberegningene revideres derfor ikke på grunn av flytting av inn/-utkjøring til Per Kroghs vei 2.
Se også følsomhetsvurderingen i kapittel 5.
Norconsult0:6
DEGREE OF SATURATION 5:rPm'Pem.v,—,g;rs\-9.:Knr:nummer=-: \ :-.:---'-. :.--'I - .:l:..
->r..>--.;.c\'.~c'
Godsterminalen
Æflälr/ \
wirPerKroghsvei
manuaianläneuiiey
KanhaugvenenO51
FigurJ5:Belastningsgrad.forde ulikesvingebevegelseneirundkjøringenKarihaugveienX PerKroghsvei,inkludertnyskapttrafikk,dagenssituasjon(2013),SIDRA.
Kommentar:Med stengt inn/utlqaringtil Karihaugveienog innkjøringviaPerKroghsvei,vildetblilittmertrafikkfraPerKroghsveimotrundkjøringen,samtidigsomdetvilblimindrelqøringivegsystemettotaltsett.
Endringeneitrafikkmønsteretvilimidlertidblisåsmåatdetvilhamarginalinnvirkningpåkapasitetenirundlqøringen.Kapasitetsberegningenerevideresderforikkepågrunnavflyttingavinn/-utlqøringtilPerKroghsvei2.
Seogsåfølsomhetsvurderingenikapittel5.
Page24of26
Page 25 of 26
5 Følsomhetsanalyse
Vi har gjennomført følsomhetsberegning for rundkjøringen Per Kroghs vei x Karihaugveien med utgangspunkt i trafikktall for dagens situasjon (2013). Følsomhetsberegningene er gjort ved å endre turproduksjonsfaktoren for handel (plasskrevende varer), samt omregningsfaktoren fra ÅDT til dimensjonerende time. Det er tatt utgangspunkt i den samme fordelingen av trafikk på vegnettet. Det er ikke gjort følsomhetsberegninger på turproduksjonsfaktoren for kontor, da det er den høyeste turproduksjonsfaktoren gitt i PROSAM-rapport 103 som er benyttet.
Tabellen under oppsummerer resultatene fra denne følsomhetsberegningen.
Tabell 6: Følsomhetsanalyse. Tp-faktor handel [bilturer per 100 m2 VDT]
ÅDT handel -nyskapt trafikk
Omregningsfaktor ÅDT til dim. time [%]
SUM Dim. time [biler]
Effekter
Opprinnelig verdi: 25
Opprinnelig verdi: 222
Opprinnelig verdi: 17
Opprinnelig verdi: 35
Ingen kapasitets- problemer.
40 350 20 70 Ingen kapasitets- problemer, se fig 16
Figur 16: Følsomhetsberegning, belastning Per Kroghs vei x Karihaugveien.
Kommentar:
I opprinnelig rapport ble det vist kapasitetsberegninger og følsomhetsberegninger for utkjøring mot Karihaugveien. Disse beregningene er ikke relevante når denne utkjøringen blir stengt.
Norconsult 0:6
Følsomhetsanalyse
Vi har gjennomført følsomhetsberegning for rundkjøringen Per Kroghs vei x Karihaugveien med
utgangspunkt i trafikktall for dagens situasjon (2013). Følsomhetsberegningene er gjort ved åendre turproduksjonsfaktoren for handel (plasskrevende varer), samt omregningsfaktoren fraÅDT til dimensjonerende time. Det er tatt utgangspunkt i den samme fordelingen av trafikk på
vegnettet. Det er ikke gjort følsomhetsberegninger på turproduksjonsfaktoren for kontor, da deter den høyeste turproduksjonsfaktoren gitt i PROSAM-rapport 103 som er benyttet.
Tabellen under oppsummerer resultatene fra denne følsomhetsberegningen.
Tabell 6: Følsomhetsanalyse.Tp-faktor handel ÅDT handel Omregningsfaktor SUM Dim. time Effekter
[bilturer per 100 ml -nyskapt trafikk ÅDT til dim. time [biler]
VDT] [%]Opprinnelig verdi: Opprinnelig verdi: Opprinnelig verdi: Opprinnelig verdi: Ingen kapasitets-
25 222 17 35 problemer.
40 350 20 70 lngen kapasitets-
problemer, se fig 16
DEGREEOFSATURATION 5.12-In.-urPermognsve:xK;I':hJl-Q\-'9erl\'.I' ' '::.I! .I .Il-i !',' I.
Godsterrninalen
.iii3l?/ Si?
‘umW u-Iu'
wirPer Kroghs vei
1sa,.v\uaga:\6neqgJe}{
Karinaugveien Øst
Figur 16: Følsomhetsberegning, belastning Per Kroghs vei X Karihaugveien.
Kommentar:
I opprinnelig rapport ble det vist kapasitetsberegninger og følsomhetsberegninger for utkjøring
mot Karihaugveien. Disse beregningene er ikke relevante når denne utlqøringen blir stengt.
Page 25 of 26
Page 26 of 26
6 Oppsummering
De foreslåtte tiltakene for MAXBO på Karihaugen, vil ikke medføre kapasitetsproblemer for dagens trafikksituasjon i krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien, basert på de forutsetninger som er gjort med hensyn til nyskapt trafikk og planlagte areal for utvidelse.
Det er tidligere påpekt problemer knyttet til en eventuell stenging av atkomst til Per Kroghs vei 2 fra Karihaugveien og kun en innkjøring fra Per Kroghs vei 2
Løsningen for varelevering, parkering og kundetrafikk, som ble lagt til grunn i første forslag til tomtereguleringen, var ikke mulig å gjennomføre dersom det skulle være kun en atkomst fra Per Kroghs vei, som vist på reguleringsforslaget fra Statens vegvesen.
Den bearbeidete løsningen som nå fremlegges, med to atkomster til Per Kroghs vei, vil ha noen problemer knyttet til blanding av store biler som leverer varer og vanlige kunder i personbiler/varebiler. Men med separat utkjøring for store biler i syd, vil det totalt sett kunne bli en akseptabel løsning.
Norconsult 0:6
Oppsummering
De foreslåtte tiltakene for MAXBO på Karihaugen, vil ikke medføre kapasitetsproblemer for
dagens trafikksituasjon i krysset Per Kroghs vei x Karihaugveien, basert på de forutsetninger
som er gjort med hensyn til nyskapt trafikk og planlagte areal for utvidelse.
Det er tidligere påpekt problemer knyttet til en eventuell stenging av atkomst til Per Kroghs vei 2
fra Karihaugveien og kun en innkjøring fra Per Kroghs vei 2
Løsningen for varelevering, parkering og kundetrafikk, som ble lagt til grunn i første forslag til
tomtereguleringen, var ikke mulig å gjennomføre dersom det skulle være kun en atkomst fra Per
Kroghs vei, som vist på reguleringsforslaget fra Statens vegvesen.
Den bearbeidete løsningen som nå fremlegges, med to atkomster til Per Kroghs vei, vil ha noen
problemer knyttet til blanding av store biler som leverer varer og vanlige kunder i
personbiler/varebiler. Men med separat utkjøring for store biler i syd, vil det totalt sett kunne bli
en akseptabel løsning.
Page 26 of 26
