Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Trafikverkets
Basprognoser
fr o m 1 april 2016
Susanne Nielsen-
Skovgaard
Fredric Almkvist
Petter Wikström
Per Eriksson
Expertcenter
4 april 2016
2 2016-04-07
Introduktion till trafik- och transportprognoser
Trafikverkets uppdrag
Nyheter i 2016 års Basprognoser - förutsättningar
Personprognoser
Godsprognoser
Övrigt – Process och utvecklat samarbete
Upplägg presentation
3 2016-04-07
Introduktion till trafik-
och transportprognoser
4 2016-04-07
Trafik- och transportprognoser ger svar på….
– Hur ofta?
– Var?
– Med vilket färdsätt?
– Vilken väg/rutt?
…..trafikanter och gods färdas genom
transportsystemet.
Åka och handla…?
…i stan eller på köpcentrumet?
…ta bilen...eller bussen?
…via motorvägen?
Vad är egentligen en trafikprognos?
5 2016-04-07
Prognosmodeller
Utgår från dagens resmönster
Uppgifter om framtidens transportsystem
Utgår från beslutad politik
– Infrastrukturplaner
– Styrmedel
– Förutsättningar
• Befolkning
• Inkomstutveckling
• Export
• m fl
Hur tas en prognos fram? Vad grundar de sig på?
6 2016-04-07
Tillförlitligheten i trafikprognoser är beroende
av tillförlitligheten i andra prognosunderlag!
Trafikprognoser ska ses som en
indikation över vilken utveckling som kan
förväntas givet att de förutsättningar som
antagits inträffar!
• Alternativa förutsättningar
– Känslighetsanalyser
Stämmer de? Kan man lita på en prognos?
7 2016-04-07
Trafikverkets uppdrag
8 2016-04-07
Trafikverket ska utveckla, förvalta och tillämpa metoder och
modeller för samhällsekonomiska analyser inom
transportområdet, inklusive efterkalkylering och
successivkalkylering
Trafikverket ska ta fram och tillhandahålla aktuella trafik-
och transportprognoser regeringens Förordning (2010:185) med
instruktion för Trafikverket
Trafikverkets ansvar
9 2016-04-07
Utgångspunkt för planering och vid beslut om prioriteringar.
Utgå från nu beslutade förutsättningar, styrmedel och planer för infrastrukturen –
samt andra statliga aktörer.
Effekterna av alternativa antaganden studeras genom känslighetsanalyser.
Alternativa tillämpningar/prognoser ska kunna relateras till de framtagna nationella
prognoserna
Årliga uppdateringar och samma prognoser i ekonomisk o fysisk planering.
Indata/antaganden dokumenteras, motiveras o hålls tillgängliga för
granskning/kvalitetssäkring.
Ta fram prognoser: Kostnadseffektivt, hög kvalité, alla trafik- och transportslag, beakta
internationellt arbete.
Regeringens förutsättningar
Prop. 2012/13:251
10 2016-04-07
Användningsområden:
För fysisk planering
Kapacitetsutredningar
Dimensionering av åtgärder
För strategisk planering
Nationella och Regionala transportplaner
Till samhällsekonomiska analyser som utgör en del av
samlade effektbedömningar (SEB)
Planeringen grundar sig på ett så objektivt
beslutsunderlag som möjligt där trafikprognoser utgör ett
av flera viktiga beslutsunderlag
Hur används de? Är planeringen prognosstyrd?
11 2016-04-07
Trafik- och transportprognoser spelar en stor roll för beslutsfattande och
politiska ställningstaganden. Därför måste de kunna granskas och
jämföras.
Granskning och jämförelse kräver tillgång till grunddata, modeller och
processbeskrivningar.
Trafikverket kan inte använda prognoser eller prognosmodeller där inte
oberoende granskning kan ske.
Öppenhet, ordning och reda
TDOK 2011:465
Framtagande av
trafikprognoser
12 2016-04-07
1 Mars (Internt) Ny reviderad trafikprognos samt
uppdaterade planeringsverktyg är klara och slutlig kvalitetssäkring och dokumentation
av prognosen påbörjas
1 April Publiceras nya gällande verktygsversioner,
basprognoser, kalkylvärden, metoder, effektsamband. Dessa gäller sedan tillsvidare
för tillämpning i alla samhällsekonomiska analyser och kalkyler som genomförs av eller
åt Trafikverket
1 Oktober Publiceras beslut om vad som kommer att börja gälla från 1 april nästa år. Exvis nya
effektsamband och prognos- och analysförutsättningar. Offentliggörs för
second opinion.
Håll dig uppdaterad om vad som gäller på: www.trafikverket.se/samhallsekonomiochprognoser
Implementerings-/granskningsfas
Tidplan för samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser
13 2016-04-07
NyheterBasprognoser 2016-04-01
14 2016-04-07
Byte av prognosår
Nya versioner av prognosmodellerna
Samgods 1.1
Sampers 3.3
Nyheter
15 2016-04-07
Från 2010-2030-2050 till 2014-2040-2060
Socioekonomiska data – Nya data utifrån LU 2015
Bilinnehav – Nytt för 2040 utifrån ny metod
Nät- och linjer – Beslutad politik Gällande planer (lika 2015)
Körkostnader – Nya för alla prognosår
Bränsleskatteökning till prognosåren
Kollektivtrafiktaxor
Uppdaterade till nya nuläget 2014
Antas oförändrade till 2040
Trängselavgifter i Stockholm och Göteborg
Uppdaterade till 2014/2040
Byte av prognosårByte av prognosår
16 2016-04-07
Förutsättningarna på nationell nivå är hämtade från LU15
Befolkningsframskrivningen till 2040 och 2060 enligt SCB:s prognos våren 2014
Makroekonomiskt scenario enligt Finansdepartementets modellberäkningar: BNP,
försörjningsbalans mm. Scenariot för antalet förvärvsarbetande bygger på
befolkningsframskrivningen och antaganden om arbetade timmar per ålder och kön.
Scenariot för strukturomvandling enligt Konjunkturinstitutets (KI) modellberäkningar:
Produktion, produktivitet och arbetade timmar per bransch; produktion, export och
import per varugrupp.
Byte av prognosårNya socioekonomiska data
17 2016-04-07
Byte av prognosårNya socioekonomiska data
Tar ej hänsyn till SCB:s senaste befolkningsprognos från våren 2015
Anledningen är kopplingen mellan LU2015 och SCB:s befolkningsprognos från våren
2014.
18 2016-04-07
Byte av prognosårNya socioekonomiska data
Högre sysselsättningsutveckling i 2016 års Basprognoser
0.5 % per år jämfört med 0.3 % per år i 2015 års Basprognoser
19 2016-04-07
Osäkerheter i framtagna socioekonomisk indata för 2040 och i vissa fall
även 2060
Lång tidshorisont vissa osäkerheter på riksnivå vad gäller t ex befolknings-
och ekonomisk utveckling. Dessa kan i varierande grad påverka på
disaggregerade nivåer.
Generell metod för framtagande av befolkning mm på kommunnivå och inom
kommuner kan inkludera osäkerheter Liksom att regional och kommunal planering beaktas vid rumslig fördelning
inom respektive mellan kommuner (inom givna länsramar)
Byte av prognosårNya socioekonomiska data
20 2016-04-07
2016 års Basprognoser
2015 års Basprognoser
Byte av prognosårÖversikt - viktiga prognosförutsättningar
Perioden Årligen Perioden Årligen
Realinkomstutv 1 1,47 1,99 47% 1,5% 35% 1,5%
Körkostnad bil kr/km 1,85 kr 1,66 kr 1,81 kr -10% -0,4% 9% 0,4%
Befolkning* 9 627 287 11 095 180 11 769 536 15% 0,5% 6% 0,3%
Förvärvsarbetande* 4 616 589 5 249 091 5 457 085 14% 0,5% 4% 0,2%
Bilar/capita 0,42 0,41 0,41 -2% -0,1% -1% -0,1%
Förutsättning 2014 2040 2060Rel utv 2040-2060Rel utv 2014-2040
Perioden Årligen Perioden Årligen
Realinkomstutv 1 1,46 2,26 46% 1,9% 55% 2,2%
Körkostnad bil kr/km 1,85 kr 1,80 kr 1,64 kr -3% -0,1% -9% -0,5%
Befolkning 9 415 582 10 341 843 10 728 233 10% 0,5% 4% 0,2%
Förvärvsarbetande 4 402 814 4 633 040 4 774 985 5% 0,3% 3% 0,2%
Bilar/capita 0,42 0,47 0,46 12% 0,6% -1% 0,0%
Förutsättning 2010 2030 2050Rel utv 2030-2050Rel utv 2010-2030
21 2016-04-07
Persontrafikprognoser
22 2016-04-07
Resultat nulägesprognos 2014
Personbilsresandet (inkl yrkestrafik) underskattas med ca 15% jfrt TRAFA-statistik
Sampers modellerar ej gränsöverskridande resor
Viss osäkerhet i statistik jämfört tidigare statistik från SIKA, Vägverket, VTI
Trafikarbete – Bil (miljoner fkm)
Modell Statistik TRAFA Statistik TRV*
Färdmedel
Prognos
2014
Personbil 52 800
Personbil yrkestrafik 8 100
Summa Lätta fordon 61 000
Lastbil utan släp 4 200
Lastbil med släp 3 400
Summa Tunga fordon 7 700
Totalt 68 600
Personbil 64 500
Lätt lastbil 8 400
Tung lastbil 4 600
Buss 970
Totalt 78 470
Färdmedel
Statistik
TRAFA 2014
Lätta fordon 49 500
Tunga fordon 6 500
Totalt 56 000
Färdmedel
Statistik
TRV 2014
* enbart statliga vägar
Storleken på trafikarbetet för den tunga trafiken bedöms vara realistisk i förhållande till
Trafikverkets statistik
Den tunga trafiken hanteras genom exogent framtagna tilläggsmatriser som kalibrerats mot
trafikmätningar
23 2016-04-07
Röd linje - Trafikverket – Statliga vägar, inklusive utländska lastbilar
Blå linje - Trafikanalys – Samtliga vägar, exklusive utländska lastbilar
0
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Lastbilar, trafikarbetefordonskilometer
TRAFA LB TRV LB
Vad säger statistiken egentligen? Ett exempel
24 2016-04-07
Resultat nulägesprognos 2014
Bilresandet underskattas med ca 15%
Liknande mönster som hos trafikarbetet
Sampers modellerar ej gränsöverskridande
resor
Viss osäkerhet i statistik
Buss- och tågresandet överskattas något
Vet ej exakta orsaker till detta
Viss osäkerhet i statistik?
Transportarbete (miljoner pkm)
FärdmedelPrognos
2014
Statistik
2014
Långväga bil 23 700
Långväga tåg 7 800
Långväga buss 2 900
Flyg 3 600 3 600
Summa långväga 38 000
Regional bil* 73 400
Regional tåg 5 800
Regional övrig spår 2 100 2 400
Regional buss 7 700
Gång och Cykel 4 100 5 300
Summa regionalt 93 100
Totalt 131 100
varav b il 97 000 114 900
varav tåg 13 600 12 000
varav buss 10 600 8 700
* Varav ca 9 500 miljoner pkm utgörs av yrkestrafik
25 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 och 2060 – Trafikarbete Bil
Trafikarbete - Bil (miljoner fkm)
Färdmedel
Prognos
2014
Prognos
2040
Prognos
2060
Personbil 52 800 68 800 74 500
Personbil yrkestrafik 8 100 10 400 12 200
Summa Lätta fordon 61 000 79 200 86 700
Lastbil utan släp 4 200 5 400 6 300
Lastbil med släp 3 400 5 500 7 200
Summa Tunga fordon 7 700 10 900 13 500
Totalt 68 600 90 100 100 200
Färdmedel
Årlig Tillväxt
2014-2040
Årlig Tillväxt
2040-2060
Personbil 1,0% 0,4%
Personbil yrkestrafik 1,0% 0,8%
Summa Lätta fordon 1,0% 0,5%
Lastbil utan släp 1,0% 0,8%
Lastbil med släp 1,9% 1,4%
Summa Tunga fordon 1,3% 1,1%
Totalt 1,1% 0,5%
Årlig tillväxt - Trafikarbete Bil
2016 års Basprognoser 2015 års Basprognoser
Färdmedel
Årlig Tillväxt
2010-2030
Årlig Tillväxt
2030-2050
Personbil 1,1% 0,8%
Personbil yrkestrafik 1,3% 0,0%
Summa Lätta fordon 1,1% 0,7%
Lastbil utan släp 1,3% 0,0%
Lastbil med släp 1,9% 0,0%
Summa Tunga fordon 1,6% 0,0%
Totalt 1,2% 0,6%
26 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 och 2060 – Trafikarbete Bil
Något lägre årlig tillväxt i 2016 års Basprognoser pga
Oförändrat bilinnehav (bilar/capita) till 2040
Lägre realinkomstökningstakt
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
Personbil Personbilyrkestrafik
SummaLätta
fordon
Lastbil utansläp
Lastbil medsläp
SummaTungafordon
Totalt
Årl
ig t
rafi
ktill
växt
Jämförelse Trafikarbetestillväxt Basprognos 2016 vs Basprognos 2015
Basprognoser 2016 (2014-2040) Basprognoser 2015 (2010-2030)
27 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 och 2060
Transportarbete - Alla färdmedel (miljoner pkm)
FärdmedelPrognos
2014
Prognos
2040
Prognos
2060
Långväga bil 23 700 30 700 33 600
Långväga tåg 7 800 12 100 14 500
Långväga buss 2 900 3 500 4 100
Flyg 3 600 4 100 4 500
Summa långväga 38 000 50 400 56 700
Regional bil* 73 400 96 500 105 700
Regional tåg 5 800 8 800 10 600
Regional övrig spår 2 100 3 200 3 800
Regional buss 7 700 9 000 10 000
Gång och Cykel 4 100 5 100 5 500
Summa regionalt 93 100 122 600 135 600
Totalt 131 100 173 000 192 300
varav b il 97 000 127 200 139 300
varav tåg 13 600 20 800 25 100
varav buss 10 600 12 600 14 100
28 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 och 2060
Tillväxt - Transportarbete (miljoner pkm)
2014-2040 2040-2060 2014-2040 2040-2060
Långväga bil 1,0% 0,5% 30% 9%
Långväga tåg 1,7% 0,9% 55% 20%
Långväga buss 0,7% 0,8% 21% 17%
Flyg 0,5% 0,5% 14% 10%
Summa långväga 1,1% 0,6% 33% 13%
Regional bil* 1,1% 0,5% 31% 10%
Regional tåg 1,6% 0,9% 52% 20%
Regional övrig spår 1,6% 0,9% 52% 19%
Regional buss 0,6% 0,5% 17% 11%
Gång och Cykel 0,8% 0,4% 24% 8%
Summa regionalt 1,1% 0,5% 32% 11%
Totalt 1,1% 0,5% 32% 11%
varav b il 1,0% 0,5% 31% 10%
varav tåg 1,6% 0,9% 53% 21%
varav buss 0,7% 0,6% 19% 12%
Årlig Tillväxt Total Tillväxt
Färdmedel
29 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 och 2060 - Transportarbete
Årlig tillväxt - (miljoner pkm)
2014-2040 2040-2060
Långväga bil 1,0% 0,5%
Långväga tåg 1,7% 0,9%
Långväga buss 0,7% 0,8%
Flyg 0,5% 0,5%
Summa långväga 1,1% 0,6%
Regional bil* 1,1% 0,5%
Regional tåg 1,6% 0,9%
Regional övrig spår 1,6% 0,9%
Regional buss 0,6% 0,5%
Gång och Cykel 0,8% 0,4%
Summa regionalt 1,1% 0,5%
Totalt 1,1% 0,5%
varav b il 1,0% 0,5%
varav tåg 1,6% 0,9%
varav buss 0,7% 0,6%
Årlig Tillväxt
Färdmedel
2016 års Basprognoser 2015 års Basprognoser
2010-2030 2030-2050
Långväga bil 0,8% 0,7%
Långväga tåg 1,9% 0,8%
Långväga buss 0,7% 0,3%
Flyg 0,9% 0,3%
Summa långväga 1,0% 0,6%
Regional bil* 1,2% 0,8%
Regional tåg 2,2% 1,0%
Regional övrig spår 1,4% 0,8%
Regional buss 0,4% 0,6%
Gång och Cykel 0,4% 0,0%
Summa regionalt 1,2% 0,8%
Totalt 1,2% 0,7%
varav b il 1,2% 0,7%
varav tåg 2,0% 0,9%
varav buss 0,5% 0,5%
Årlig Tillväxt
Färdmedel
30 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 - Transportarbete
Lägre total årlig tillväxttakt av transportarbetet i 2016 års Basprognoser jfrt 2015 års
dito - 1.1 % per år vs 1.2 % per år
Lägre realinkomstökningstakt
Oförändrat bilinnehav (bilar/capita) till 2040 – slår på bil som är det dominerande färdsättet
Buss det färdsätt vars tillväxt ökar
jämfört med 2015 års prognoser• Kombination av lägre realinkomst-
utvecklingstakt och oförändrat
bilinnehav
31 2016-04-07
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
Årlig tillväxt 2014-2040
Bil: 1.0 % (1.2 % i 2015 års Basprog)
Tåg: 1.6 % (2.0 %)
Buss: 0.7 % (0.5 %)
Flyg: 0.5 % (0.9 %)
32 2016-04-07
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
33 2016-04-07
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
34 2016-04-07
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
PrognosNulägesår Prognosår
Tillväxt fkm
(% per år)
Vägverket Nationell plan 2003 2004 2015 1,48
Nat. plan 2008 EET-scenario 2006 2020 0,82
Nat. plan 2008, Referens-scenario 2006 2020 1,48
Kapacitetsuppdraget 2011 2006 2030 1,45
Nat. Plan 2012 2010 2030 1,46
Basprognos 2014 2010 2030 1,16
Basprognos 2015 2010 2030 1,14
Basprognos 2016 2014 2040 1,01
Statistisk trend 1990 2014 0,61
Statistisk trend 2000 2014 0,63
Trafikarbetestillväxt Personbil – tidigare prognoser + statistisk trend
36 2016-04-07
Känslighetsanalyser Persontrafikprognoser
37 2016-04-07
Utebliven bränsleskattehöjning
Ingen energieffektivisering av personbilsflottan
12 % minskad biltrafik 2040 mot 2014 (= 33 % mindre 2040)
Oförändrade real inkomst 2014-2040
Byte av prognosårKänslighetsanalyser - Basprognos för persontrafik 2040
38 2016-04-07
Utebliven bränsleskattehöjning
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
19
90
19
92
19
94
19
96
19
98
20
00
20
02
20
04
20
06
20
08
20
10
20
12
20
14
20
16
20
18
20
20
20
22
20
24
20
26
20
28
20
30
20
32
20
34
20
36
20
38
20
40
Milj
ard
er p
km/å
r
Transportarbete Statistik 1990-2014 + Tillväxt Basprognoser 160401
Personbil
Tåg
Buss
Flyg
Pb exkl skattehöj
Tåg exkl skattehöj
• Bilresandet ökar med
ca 4 % jämfört med
Basprognosen.
39 2016-04-07
Utebliven bränsleskattehöjning
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
40 2016-04-07
Ingen energieffektivisering hos personbilsflottan
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
0
20
40
60
80
100
120
140
160
19
90
19
92
19
94
19
96
19
98
20
00
20
02
20
04
20
06
20
08
20
10
20
12
20
14
20
16
20
18
20
20
20
22
20
24
20
26
20
28
20
30
20
32
20
34
20
36
20
38
20
40
Milj
ard
er p
km/å
r
Transportarbete Statistik 1990-2014 + Tillväxt Basprognoser 160401
Personbil
Tåg
Buss
Flyg
Pb exkl fd-eff Pb
Tåg exkl fd-eff Pb
• Bilresandet minskar
med ca 10% jämfört
med Basprognosen.
41 2016-04-07
Ingen energieffektivisering hos personbilsflottan
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
42 2016-04-07
12 % minskad biltrafik 2040 mot 2014 (uppfyllande av klimatmål)
(-12% personbilsresande 2014-2040)
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
• 33 % lägre bilresande
jämfört Basprognosen.
43 2016-04-07
12 % minskad biltrafik 2040 mot 2014 (uppfyllande av klimatmål)
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
• Betydande påverkan
på de kollektiva
färdsätten
Tåg: +20%
Buss:+20%
44 2016-04-07
Oförändrad real inkomst 2014-2040
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
45 2016-04-07
Oförändrad real inkomst 2014-2040
Byte av prognosårKänslighetsanalyser
• Störst påverkan på
flygresandet – mest
inkomstkänsligt
• Minst påverkan på
bussresandet – minst
inkomstkänsligt
46 2016-04-07
Byte av prognosårKänslighetsanalyser - Sammanfattning Personbil
47 2016-04-07
Byte av prognosårKänslighetsanalyser - Sammanfattning Tåg
48 2016-04-07
Godstransportprognoser
49 2016-04-07
Ny efterfrågan 2012-2040
Nya kostnader
Nya nät
Banavgiftshöjning
Effekter av Svaveldirektivet
Bränsleskattehöjning
Förutsättningar
50 2016-04-07
1) Långtidsutredningen 2015: Prognos för Sveriges ekonomi 2014-2040
(Finansdepartementet/Konjunkturinstitutet)
2) Disaggregering av LU: geografiskt och på fler branscher
3) Utrikeshandel: Fördelning på länder och hur den förändras 2012-2040
4) Transit: Antas förändras i nivå med avsändande och mottagande länders BNP-tillväxt
5) Varuvärden: Varuvärdesförändringen 2012-2040 skattas och används för att omvandla den
i monetära termer uttryckta prognosen i LU till en prognos i ton per varugrupp och relation
6) Framskrivning 2012-2040: Görs mha ovanstående av basmatriserna, som avspeglar
efterfrågan 2012
Från nedbruten ekonomisk prognos till tillväxttal
51 2016-04-07
1) Nedbrytning av ekonomisk handelstruktur till
transportefterfrågan i ton
2) Nationell godsprognos
3) Uppbyggnad av data till Sampers, EVA, Bangods, TEN Tec,
m.m.
Underlag från Samgods i planeringen
52 2016-04-07
VFU, Långtidsutredningen, Utrikeshandel, Varuvärdesprognos…
Samgods 1.1
53 2016-04-07
MSEK per år i 2014 års prisnivå.
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
3 500 000
4 000 000
4 500 000
Inrikes Export Import Transit
2012 2040
Beräknad produktion, export, import och transit år 2012 och 2040
54 2016-04-07
kton per år
Beräknad produktion, export, import och transit år 2012 och 2040
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
300 000
350 000
Inrikes Export Import Transit
2012 2040
55 2016-04-07
Fördelning i kr
Fördelning i %
Landsfördelning handel - utveckling
56 2016-04-07
Modellresultat – Flöden 2012
57 2016-04-07
Miljarder tonkilometer per år 2012, modellresultat jfr statistik
(*) Inrikesdelen av utrikestransporter med svenskregistrerade lastbilar ingår ej i
statistiken, till skillnad från i modellresultatet
Modell Statistik
Väg 48.3 44.4*
Järnväg 21.7 22.0
Sjöfart 39.6 36.5
Total 109.5 102.9
Modellresultat – Transportarbete 2012
58 2016-04-07
Modellresultat – Flödesförändring 2012-2040
59 2016-04-07
Modellberäknad utveckling 2012-2040 per trafikslag (miljarder
tonkilometer per år)
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Järnväg Sjöfart Väg
2012 2040
Modellresultat – Transportarbetesförändring 2012-2040
60 2016-04-07
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
200,01
97
5
19
77
19
79
19
81
19
83
19
85
19
87
19
89
19
91
19
93
19
95
19
97
19
99
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
15
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
20
27
20
29
20
31
20
33
20
35
20
37
20
39
Tran
spo
rtar
be
te m
dr
ton
km p
er
år
Transportarbete utveckling och prognos
Prognos 2040
Statistik
(Statistik 1975-2014 i kombination med tillväxttakter från Samgods)
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
61 2016-04-07
(Index 100 = 2012; statistik 1975-2012 i kombination med tillväxttakter från Samgods)
0,0
50,0
100,0
150,0
200,0
250,0
19
75
19
78
19
81
19
84
19
87
19
90
19
93
19
96
19
99
20
02
20
05
20
08
20
11
20
14
20
17
20
20
20
23
20
26
20
29
20
32
20
35
20
38
Väg Järnväg Sjöfart
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
62 2016-04-07
Lägre godsvolymtillväxt
Ej bränsleskattehöjning för väg
Vägslitageavgift
Högre tillväxt malm
Tyngre lastbilar (74 ton)
Längre tåg (750 m)
Elektrifiering Meråkerbanen
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
63 2016-04-07
Lägre tillväxt (1.1% per år istf 1.98% per år)
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
Järnväg Sjöfart Väg
2012 2040 2040 Låg
64 2016-04-07
Utan bränsleskatteökning för väg
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
Väg Järnväg Sjöfart
2040 80,3 33,5 75,6
Ej bränsleskatteökn. 86,8 32,6 69,6
65 2016-04-07
Vägslitageavgift
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
Väg Järnväg Sjöfart
2040 80,3 33,5 75,6
Vägslitageavg. 79,7 33,6 76,3
66 2016-04-07
Malmökning
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
Väg Järnväg Sjöfart
2040 80,3 33,5 75,6
Malmökning 80,5 36,1 76,9
67 2016-04-07
Tyngre lastbilar
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
Väg Järnväg Sjöfart
2040 80,3 33,5 75,6
Tyngre lastbilar 82,5 33,1 73,7
68 2016-04-07
Längre tåg
Känslighetsanalyser - Basprognos för godstransporter 2040
Väg Järnväg Sjöfart
2040 80,3 33,5 75,6
Längre tåg 79,5 34,9 75,1
69 2016-04-07
Järnväg: Trafikering och godsvolym 2040 uppdelat på 5 st tågtyper, 12
varugrupper och drygt 300 sträckor i järnvägsnätet.
Väg: Trafiktillväxt per län (21st) och år under perioderna 2012-2040
och 2012-2060, uppdelat på Europavägar/övriga vägar samt
LBU/LBS.
Sjöfart: Lastade/lossade volymer år 2040 per TEN-hamn (25 st)
Disaggregering
70 2016-04-07
http://www.trafikverket.se/for-dig-i-branschen/Planera-och-utreda/Planerings--och-
analysmetoder/Samhallsekonomisk-analys-och-trafikanalys/Kort-om-trafikprognoser/
Dokumentation
71 2016-04-07
SammanfattningPrognosresultat
72 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 - Transportarbete
Lägre total årlig tillväxttakt av transportarbetet i 2016 års Basprognoser jfrt 2015 års
dito - 1.1 % per år vs 1.2 % per år
Lägre realinkomstökningstakt
Oförändrat bilinnehav (bilar/capita) till 2040 – slår på bil som är det dominerande färdsättet
Buss det färdsätt vars tillväxt ökar
jämfört med 2015 års prognoser• Kombination av lägre realinkomst-
utvecklingstakt och oförändrat
bilinnehav
73 2016-04-07
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
Årlig tillväxt 2014-2040
Bil: 1.0 % (1.2 % i 2015 års Basprog)
Tåg: 1.6 % (2.0 %)
Buss: 0.7 % (0.5 %)
Flyg: 0.5 % (0.9 %)
74 2016-04-07
Resultat prognoser 2040 - Transportarbete
Något högre total årlig tillväxttakt av transportarbetet i 2016 års Basprognoser jfr
2015 års dito - 1.98 % per år vs 1.85 % per år
Minskning för väg och ökning för
sjöfart och järnväg beror på en
antagen bränsleskatteökning för väg
0,00%
0,50%
1,00%
1,50%
2,00%
2,50%
Järnväg Sjöfart Väg Totalt
Basprognoser 2016 (2012-2040) Basprognoser 2015 (2006-2030)
75 2016-04-07
(Mdr tonkm per år; Statistik 1962-2012 i kombination med tillväxttakter från
Samgods=>2040)
Historisk utveckling samt prognostiserad tillväxttrend
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,01
96
2
19
65
19
68
19
71
19
74
19
77
19
80
19
83
19
86
19
89
19
92
19
95
19
98
20
01
20
04
20
07
20
10
20
13
20
16
20
19
20
22
20
25
20
28
20
31
20
34
20
37
20
40
Väg Järnväg Sjöfart
76 2016-04-07
ÖvrigtProcess och utvecklat samarbete
77 2016-04-07
Krafttag statistiken
Samordning Indata
Struktur och konjunktur, tillämpning
Dialog ute, tolkning och kommunikation
Årsklockan
Process och utvecklat samarbete
78 2016-04-07
Susanne Nielsen Skovgaard
Chef Expertcenter
Fredric Almkvist
Trafikprognosansvarig
Petter Wikström
Expert godsprognoser
Per Eriksson
Trafikanalytiker, Statistikcenter
Tack för idag! Hör gärna av er!
79 2016-04-07
Länk till Samhällsekonomiska analyser och trafikprognoser inom transportområdet:
http://www.trafikverket.se/samhallsekonomiochprognoser
Tack för idag!