Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas.

Administración de Empresas de Turismo.

TRÁMITES EN AEROPUERTOS Y SEGURIDAD AÉREA.

Universidad Austral de Chile.

Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas.

Administración de Empresas de Turismo.

TRÁMITES EN AEROPUERTOS Y SEGURIDAD AÉREA.

Valdivia, Enero de 2012.

Profesora : Loreto Damm Muñoz.

Asignatura : Agencias de Viajes y Transporte Turísticos (ITUR 142).

Alumno : Claudio Suazo Plasencia.

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Facultad de Ciencias Económicas y Administrativas.

TRÁMITES EN AEROPUERTOS Y

Loreto Damm Muñoz.

Agencias de Viajes y Transporte Turísticos (ITUR 142).

Claudio Suazo Plasencia.

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ÍNDICE DE CONTENIDOS.

Páginas. Introducción…………………………………………………………………….

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Objetivos General……………………………………………………………..

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Objetivos Específicos………………………………………………………....

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Metodología…………………………………………………………………….

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1. Trámites para hacer un viaje ………………………………………….

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1.1. Trámites previos al viaje………………………………………………

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1.2.- Trámites en el aeropuerto…..………………………….......................

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1.3.- Trámites al aterrizar.………………………………………...................

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2.- Seguridad Aérea ………………………………………………………….

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2.1.- Definición de Seguridad Aérea.………………..………………………

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2.2.- Tecnologías existentes…………………………………………………

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2.2.1.- Servicios de navegación aérea…………………………………

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2.2.2.- Fabricantes de aeronaves y de motores de aviación………… 12

2.2.3.- Organizaciones encargadas del mantenimiento de las aeronaves y equipos aeronáuticos..................................................................................

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2.2.4.- Asociaciones industriales, sindicales y profesionales…………...................................................................

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2.3.- Responsabilidades…………………………………………………

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2.3.1.-Organismos Internacionales……………………………........

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2.3.2.-Las Autoridades Aeronáuticas Nacionales………………....

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2.3.3.- Profesionales empleados por empresas implicadas de forma directa o indirecta en la operación de las aeronaves……………………………………………………………....

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2.3.4.-Compañías propietarias y explotadoras de aeronaves……………….................................................................

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3. Casos de Fallas en el Control de Seguridad …………………………

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3.1.- En Tierra………………………………………………………………....

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3.2.- Durante el Vuelo…………………………………………..………….....

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Conclusión…………………………………………………….………………..

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Bibliografía……………………………………………………………………..

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INTRODUCCIÓN.

El transporte aéreo es una actividad que con el transcurso del tiempo ha tenido uno de los mayores auges a nivel global e internacional, todo esto a raíz de que alguna vez unos hermanos de apellido Wright diseñaron y fueron capaces de hacer volar el primer avión del mundo. Después de esto, muchos empresarios se dieron cuenta que dedicarse a esta actividad era algo totalmente viable, por esa razón se canalizaron los esfuerzos en crear infraestructura y aviones capaces de trasladar a un gran número de personas. Lo que a su vez, hizo que se generaran protocolos de seguridad para que los servicios de traslado sean confiables para la demanda.

Con el tiempo, se comenzaron a cumplir los pronósticos del negocio aéreo, por esta razón se vieron los primeros frutos en relación a los costos-beneficios y los inversores se dieron cuenta que esta industria era muy rentable. Una de las razones fundamentales de este éxito se debió a que esta actividad permitió que los traslados desde un punto a otro sean más expeditos, por esta razón es que la demanda por servicios aéreos se ha visto incrementada progresivamente con el transcurso del tiempo.

A pesar de que la aviación es una forma rápida de llegar a un destino, al mismo tiempo puede ser una herramienta muy peligrosa debido a la forma en la que se realiza la actividad, es decir; en el aire, a miles de metros de altura, en algunas ocasiones con condiciones climáticas adversas, y lo más relevante es que la mayoría de las veces los viajes son con personas de distintos países y con diferentes características culturales e ideológicas, que a lo largo de la historia de la aviación se han visto plasmados en casos de atentados y ataques terroristas en los viajes.

En actualidad, al momento de organizar un viaje un aspecto que es vital para que este se lleve a cabo es el de planificar y decidir en qué tipo de transporte se hará el desplazamiento al lugar de destino elegido. En cuanto a lo anterior, la aviación hoy día tiene un lugar privilegiado debido a que permite acercar destinos muy separados geográficamente y también tiene la ventaja de hacer los viajes más rápidos y expeditos.

Para que la industria aérea sea una actividad segura para los pasajeros, se deben tener regulaciones que permitan que esto sea así. Por consiguiente, las empresas vinculadas a este sector deben cumplir con una serie de requisitos y trámites que permitan entregar un servicio de calidad y seguro a los clientes. Por esta razón es que estudiar los aspectos de tramitación y seguridad en los aeropuertos es interesante desde el punto de vista académico y es lo que se procurará hacer en el presente informe.

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Objetivo General.

• Conocer los principales trámites y aspectos de seguridad que se llevan a cabo al interior de los aeropuertos de Chile y el mundo.

Objetivos Específicos.

• Enseñar los principales trámites que se deben realizar y conocer en los momentos previos de un viaje, como también en el aeropuerto y al aterrizar en el lugar de destino.

• Investigar las diferentes tecnologías y los responsables de la seguridad aérea de la actualidad.

• Exponer casos de fallas en los controles de seguridad tanto en tierra y algunos durante el vuelo.

METODOLOGÍA.

El presente informe ha sido realizado mediante el análisis de información relacionada a todos los temas relevantes para esta investigación, los que han sido recopilados a través de diferentes medios. Estos han sido, referencias bibliográficas, revistas especializadas en transporte aéreo, y principalmente páginas web, herramienta que nos proporciona un abanico de información respecto al tema de estudio.

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1.- TRÁMITES PARA HACER UN VIAJE.

Cuando una persona o familia desea hacer un viaje, en primer lugar, éstos se tienden a focalizar exclusivamente en los asuntos de satisfacción y recreación que tienen por objetivo ese desplazamiento. Relacionado con esto se puede mencionar que una persona se convierte en turista desde, “la salida del turista de su residencia habitual por más de 24 horas y que no supera el año”, (Organización Mundial del Turismo [OMT], 1999), con esta definición de turista es posible enlazar los aspectos de viajes con el turista propiamente tal, junto con la industria aérea.

En cuanto a lo mencionado anteriormente, se puede expresar que los desplazamientos de turistas son los que generan y dan vida a la actividad turística en Chile y en el mundo. Es necesario aclarar que además de todos los aspectos de ocio y recreación que se planifican y organizan en un viaje, además se deben considerar todos aquellos asuntos prácticos y trámites que finalmente permiten hacer posible un viaje de placer o de negocio.

Al mencionar los aspectos prácticos, se pueden considerar una serie de trámites y obligaciones que debe cumplir y llevar a cabo el turista para evitar problemas legales al momento de realizar su desplazamiento.

A continuación, se realizará una revisión de los tres principales trámites que debe hacer un viajero previamente al viaje, también en el mismo aeropuerto y al momento de aterrizar en el lugar de destino.

1.1.- TRÁMITES PREVIOS AL VIAJE.

Como se explicaba en los párrafos anteriores, cuando alguien o un grupo de personas, realiza un viaje y específicamente en avión, es necesario que se lleven a cabo una serie de trámites antes de hacer el viaje, en este sentido es importante hacer la diferencia entre los viajes que se hacen al interior de Chile con aquellos desplazamientos que son al extranjero. Por esta razón es conveniente hacer una separación de ambos tipos de viajes.

a) Viajes a otras ciudades, regiones o comunas de C hile.

Para viajar dentro de Chile se deben hacer los siguientes trámites:

� Comprar un boleto con anticipación de alguna empresa de transporte aéreo que tenga operaciones al interior del país.

� Tener vigente la cédula de identidad.

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� No cargar artículos prohibidos de abordar al avión, tales como cuchillos, armas, entre otros.

b) Viajes Internacionales.

En cuanto a los viajes que son fuera del país, éstos trámites se vuelven más complejos y delicados. Todo esto se debe a que son salidas a otros países dónde el país en este caso Chile tiene que respetar asuntos legales y políticos con los países de destino. Los principales trámites son:

� Tener vigente la cédula de identidad y el pasaporte. � Los chilenos que viajan a Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Ecuador, Paraguay, Perú y Uruguay, solamente deben presentar la cédula de identidad al día. � En cuanto a los países que exigen visa de turista o residencia, como por ejemplo Estados Unidos, se debe consultar directamente a la representación consular del país de destino para hacer los trámites de rigor. � En los casos de ir acompañado de niños se pueden dar dos casos. En primer lugar si el niño va con los padres, solamente se solicitan la cédula y pasaporte de cada uno. Y en segundo lugar, cuando el niño viaja con sólo uno de los padres es necesario portar una autorización notarial del que falta, y si va con otra persona, esta debe llevar una autorización notarial de ambos padres o tutores. � Si la persona tiene casos judiciales inconclusos no es posible que salga de Chile. Por esta razón es importante que se normalice la situación si se desea salir del país. (Aeropuerto de Santiago, 2012).

1.2.- TRÁMITES EN EL AEROPUERTO.

Después de que está todo listo y planificado para hacer un viaje, simplemente queda esperar el anhelado momento de salir, cuando llega ese día es necesario saber una serie de asuntos que ayudan a optimizar tiempo en el aeropuerto. Igualmente, ayuda a evitar problemas tales como, la pérdida del vuelo o dificultades en los controles de seguridad, por esta razón a continuación se exponen los principales trámites que se deben realizar en el aeropuerto al momento previo de abordar un avión.

� Llegar al aeropuerto una hora y media antes en el caso de vuelos nacionales, y dos horas y media cuando son vuelos internacionales. � Ir al mostrador de la aerolínea en la cual se viajará, en este momento se deben entregar el pasaje, la cédula de identidad y el pasaporte en el caso de viajes internacionales, asimismo hay que realizar el "check-in".

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� Luego, se deben entregar las valijas en el mostrador de la aerolínea y en este momento se le ponen etiquetas al equipaje para que posteriormente el viajero las pueda identificar. � Después, una persona de la aerolínea le dice al turista en que puerta y a qué hora comienza el embarque al avión. � Posteriormente, la persona que viaja se tiene que dirigir a la zona de pre embarco, en este lugar está Aduanas y Migraciones donde se debe dejar todos los accesorios que lleva el viajero, tales como, las cosas que lleva en el bolsillo, cinturón metálico, monedas, llaves, teléfono, entre otros. � A continuación, el turista debe pasar por el marco de una puerta que es un detector de metales, además en algunos aeropuertos en este momento algunos inspectores pasan alrededor del cuerpo de la persona unas paletas que también detectan metales. � El equipaje de mano pasa por un control de rayos x para evitar que la persona pase objetos prohibidos. � Finalmente, el pasajero debe ir a la puerta de embarco y aquí se revisa el ticket aéreo. Para que la persona pueda subir al avión se le entrega una tarjeta de embarco.

1.3.- TRÁMITES AL ATERRIZAR.

Cuando una persona llega a un aeropuerto, por norma general se hacen las siguientes diligencias: En el caso de viajes nacionales, los pasajeros simplemente ingresan a una zona en dónde retiran su equipaje. Pero en el caso de las llegadas desde el extranjero los pasajeros deben hacer una serie de trámites, entre ellos destacan el pago de un impuesto de reciprocidad antes de ingresar a Chile, eso sí, este impuesto solamente lo cancelan los pasajeros provenientes de Australia, Canadá, Estados Unidos, México y Albania. Posteriormente, las personas se deben dirigir hacia la zona de Policía Internacional dónde realizan un control migratorio, para esto los pasajeros tienen que presentar la documentación que le permite hacer el viaje, esto es la cédula de identidad, el pasaporte y la visa dependiendo el país de procedencia. Luego los extranjeros y chilenos residentes en otros países se deben dirigir al sector de Aduanas, en este lugar se hace un control de las pertenencias que traen en el interior de sus maletas los extranjeros. Finalmente, las personas pasan por el control del Servicio Agrícola y Ganadero dónde deben declarar el ingreso de mercaderías relacionadas con alimentos, semillas, animales, maderas, entre otras mercancías.

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2.- SEGURIDAD AÉREA.

En la aviación, más que en ningún otro sistema de transporte del mundo, debe haber una enorme preocupación por todos los asuntos de seguridad que requiere esta actividad. Todo esto a raíz de que este tipo de transporte se realiza con aviones que se desplazan a miles de metros de altura, por esta razón hay que generar un conjunto de protocolos y sistemas de seguridad entre las diferentes tecnologías existentes y las organismos participantes en esta industria, de esta manera se puede entregar confianza como también un servicio de calidad a las personas que deciden viajar por este medio.

2.1.- DEFINICIÓN DE SEGURIDAD AÉREA.

En Chile, la seguridad aérea está cargo de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Esta entidad es la “autoridad responsable en materias de seguridad de la aviación civil en el territorio nacional y en el caso de aeropuertos y aeródromos establece las medidas y procedimientos a ser aplicados tanto en tierra como en vuelo para resguardar y proteger aeronaves, pasajeros, carga, correo y suministros” (DGAC, 2006). Además de lo descrito anteriormente, también está a cargo de ejecutar funciones y proveer servicios tales como: Servicios Aeroportuarios, Servicios de Navegación Aérea, Servicios de Seguridad Operacional, Servicios de Meteorología, Servicios de Comunicación e Información a Usuarios y Servicios de Difusión del Patrimonio Histórico Aeronáutico y Servicio de Gestión Interna y Externa (DGAC, 2006).

La seguridad aérea es un conjunto de precauciones que se toman al interior de esta industria para poder garantizar la confianza en los pasajeros y la carga que llevan los aviones durante los vuelos. De esta manera, se puede indicar que la idea de la entrega de una seguridad total en los procesos y protocolos llevados a cabo no es del todo posible. Esto se debe a que todos los asuntos concernientes a la seguridad, desde la revisión técnica de un avión hasta los vuelos propiamente tal; tienen alguna probabilidad de tener errores. La principal razón de esto se debe a que todos los procedimientos son llevados a cabo por personas, por ende, la posibilidad de una equivocación siempre estará presente.

En cuanto a los objetivos que se buscan alcanzar con la seguridad aérea, es posible inferir que éstos son dos, en primer lugar, todos los esfuerzos que se llevan a cabo tratan de reducir las probabilidades de accidentes aéreos a un nivel aceptable. Y el otro objetivo trata de que en los casos de haber un accidente

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durante los vuelos, se aspira a garantizar que los pasajeros tengan una posibilidad máxima de sobrevivir.

2.2.- TECNOLOGÍAS EXISTENTES.

Hoy en día, la tecnología es una de las herramientas que mayor apoyo brinda a las actividades económicas que se realizan alrededor del mundo, por esta razón es que la aviación no es ajena a esta tendencia que se presenta a nivel mundial. En la actualidad la industria aérea es absolutamente dependiente de la tecnología porque ayuda a la actividad tanto en tierra como también durante los vuelos. Por esa razón, es que estudiar la temática tecnológica al interior de esta industria es muy interesante y permite indagar los principales proveedores de servicios y navegación aérea, los principales fabricantes de aeronaves, las organizaciones encargadas del mantenimiento de naves aéreas, y también, las asociaciones industriales, sindicales y profesionales más trascendentales de la aviación.

2.2.1.- Servicios de Navegación Aérea.

En la industria aérea, ya sea a nivel mundial o nacional, existen ciertos equipos tecnológicos que permiten una correcta navegación aérea de los aviones durante sus tiempos de vuelos. Antes de continuar, es importante definir el concepto de navegación aérea, de esta manera se entenderá de una mejor manera la razón de los esfuerzos tecnológicos en cuanto a este concepto. La navegación aérea es, “la ciencia y tecnología que tiene como objetivo determinar la posición de un aeroplano respecto a la superficie de la tierra y mantener con exactitud la ruta deseada”. (DGAC, 1990).

Es por la razón anterior que en la aviación se invierte tanto dinero en tecnología, debido a que es la única manera de mantener un control certero de las posiciones de los aviones durante las rutas, y además permite corregir posibles desviaciones de los vuelos.

A continuación se mencionarán los principales sistemas y aparatos tecnológicos que se utilizan en la aviación para asegurar una correcta navegación aérea durante los viajes.

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a) Radares.

Los radares son aparatos que utilizan ondas electromagnéticas, las que en la aviación sirven para medir distancias entre la posición de los aviones en el aire y las torres de control. También sirven para verificar la altura que lleva un avión durante la navegación aérea. Además, estas herramientas permiten verificar las direcciones y las velocidades de las aeronaves durante el vuelo. Los aviones tienen un dispositivo integrado en la parte trasera y desde aquí se transmite la información hacia la torre de control, en este último lugar tienen unas pantallas desde las cuales se puede hacer un seguimiento constante de los tráficos aéreos.

b) Servicio de Mensajería Instantánea. (SMS) Este servicio fue creado para entregar información preventiva, sobre algún

problema que pueda surgir durante el vuelo, se hizo con objetivo de tener una comunicación más expedita con el piloto, de esta manera se pueden tomar decisiones más certeras ante un imprevisto durante el viaje. En Chile y en el mundo todos los aeropuertos tienen integrado este sistema que ayuda mucho en la toma de decisiones durante la navegación aérea.

c) Radar Meteorológico.

Los radares meteorológicos son herramientas que permiten detectar precipitaciones futuras, eso sí, no es posible revelar la información más allá de cinco días, además mientras más lejano es el pronóstico mayor es la probabilidad de tener una predicción errada, por esa razón es recomendable que se hagan estimaciones de un día para otro. Esta herramienta se sitúa al interior del aeropuerto, por esta razón en Chile se tiene uno en cada terminal aéreo. Lo interesante de contar con una de estas herramientas es que permiten tomar buenas decisiones en cuanto a seguridad, para así evitar despegues y aterrizajes en días de lluvia, nieve o granizo.

d) GPS. El GPS tal como el radar, es un sistema de posicionamiento global según

sus siglas en inglés y traducidas al español, el cual ayuda a la aviación comercial para mantener un control sobre la posición, velocidad y altura de los aviones. El GPS, es un dispositivo que se instala al interior del avión y emite señales a través de satélites, este sistema es propiedad del gobierno de Estados Unidos, pero su éxito ha sido tan grande que en la actualidad es una herramienta globalizada, y como se ha mencionado en este punto, la aviación es una de las industrias donde se utiliza en gran medida.

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2.2.2.- Fabricantes de aeronaves y de motores de av iación.

En la actualidad, el mercado de fabricantes de aviones comerciales, se encuentra dominado por dos grandes compañías que se dedican a crear este tipo de naves, en primer lugar está la empresa estadounidense Boeing, y la otra que es su competidora se llama Airbus la cual es de origen europeo.

Si bien ambas empresas compiten constantemente en este mercado, las dos compañías son líderes en cuanto a la fabricación de aeronaves con un alto índice de calidad, tecnología y lo más importante, garantía en la seguridad de sus productos.

Al analizar todo el proceso de fabricación de un avión, es posible determinar dos grandes etapas. En primer lugar se encuentra la etapa de diseño y la segunda etapa tiene que ver con todo aquello de la fabricación propiamente tal. Ambos procesos son muy valorados por ambas compañías, porque la eficiencia en las dos etapas finalmente es la razón principal de la venta de un avión de calidad.

Además, existen dos compañías más que se vinculan con la fábrica de aviones y motores de aviación, pero tienen una baja participación dentro del mercado global, estas son, una empresa rusa llamada Sukhoi y una brasileña de nombre Embraer.

2.2.3.- Organizaciones encargadas del mantenimiento de las aeronaves y equipos aeronáuticos.

Normalmente las compañías fabricantes de aviones, tienen entre sus unidades de negocios una participación en el mercado del mantenimiento de las mismas naves que ellos generan. Es decir, por ejemplo si la compañía Boeing saca al mercado un avión, esa misma empresa es capaz de reparar y hacer las mantenciones de rigor a ese avión.

En Chile, existe una empresa especializada en la mantención de aviones comerciales, se llama Enaer y ellos tienen la infraestructura precisa para reparar hacer mantenciones a los aviones después de cada vuelo, y en el caso de los aviones que cumplen con el tiempo límite de 600 horas de vuelos ellos realizan una reparación completa de las aeronaves. Esta empresa tiene certificación de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), entre otras. Enaer tiene entre sus clientes a LAN, Sky Airlines, Aerolíneas Argentinas, Avant, entre otras. (ENAER, 2012).

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2.2.4.- Asociaciones industriales, sindicales y pr ofesionales.

Las organizaciones dedicadas a estas temáticas fueron creadas hace un par de décadas con la intensión de mantener un cierto nivel de orden, de conocimiento y seguridad laboral de todas las personas vinculadas a la industria aérea. Además, estas agrupaciones fueron formadas con la intensión de ayudar y dirigir a los empresarios que tienen empresas de transporte aéreo.

A nivel internacional, existen organizaciones de una gran envergadura que se dedican a prestar apoyo logístico y profesional, de esta manera existe una mayor organización de la gran industria aérea.

A continuación, se hará mención de las organizaciones que en Chile y el mundo prestan servicios a la aviación.

a) Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IA TA).

La historia de la IATA como se conoce tradicionalmente, se remonta al año 1945 cuando esta organización fue creada en la ciudad de La Habana, Cuba. Desde ese momento la Asociación Internacional de Transporte Aéreo ha demostrado un constante crecimiento junto al que ha presentado la industria aérea durante el paso de los años, por esta razón, esta asociación en la actualidad es la más grande a nivel mundial y tiene operaciones en todos los países del planeta. (IATA, 2012).

La misión organizacional de esta asociación es en primer lugar, representar a sus clientes los cuales son más de 240 líneas aéreas alrededor del mundo, de esta manera la IATA participa íntegramente en los procesos políticos en los que se vinculada esta industria. También, la IATA se dedica a servir específicamente a las líneas aéreas permitiendo que estas operen seguras, de una manera eficiente y asimismo de una forma económica, esto se debe a toda la red mundial a la cual tiene alcance, lo que permite muchas veces reducir costos a las compañías aéreas. Igualmente, esta asociación es un intermediario entre los pasajeros, los agentes de carga y las líneas aéreas, esto se debe principalmente a todo el alcance mundial que genera y posee IATA. Del mismo modo, esta compañía permite a los pasajeros optar a líneas aéreas más económicas e igualmente eficiente, debido a que todos los clientes de esta organización cumplen con una serie de normas exigidas las que aseguran empresas de transporte aéreo seguras. (IATA, 2012).

Otro aspecto relevante de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, son los códigos que designa a cada aeropuerto alrededor del mundo, los cuales son únicos para cada uno. La principal característica de este código es que son

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tres letras que determinan el nombre de la cuidad donde se encuentra ubicado el aeropuerto, por ejemplo, para el caso de Santiago de Chile el código IATA es (SCL), en el caso de Buenos Aires es (BA), de esta manera los códigos son fáciles de recordar y están formados por las letras principales de la ciudad del aeropuerto. (IATA, 2012).

En Chile, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo tiene vinculación con la compañía local Lan Airlines, la cual es uno de sus clientes, en cuanto a las otras dos líneas aéreas de relevancia nacional Sky Airlines y PAL no están suscritos a IATA. Igualmente, esta organización tiene vinculación con agencias de viajes locales, y además tiene un Instituto que tiene por objetivo entregar al transporte aéreo y a los profesionales de la aviación, junto con las agencias de viaje y carga las herramientas necesarias para ser eficientes.

b) Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aé reas. (IFALPA).

La historia de la creación de esta federación se remonta al año 1948 en la ciudad de Londres, esto fue en el marco de una conferencia de pilotos de todo el mundo. En esa reunión entre todos los temas analizados surgió la idea de crear una organización que tuviera importancia y relevancia a nivel global, por esa razón se creó la IFALPA según sus siglas en inglés. (IFALPA, 2012).

La misión de esta federación es ser la voz global de los pilotos profesionales, proporcionando una representación, servicios y apoyo con el fin de promover el máximo nivel de seguridad de la aviación en todo el mundo. (IFALPA, 2012).

Esta organización tiene alrededor de 100.000 pilotos aéreos adjuntos en el mundo, y por esta razón se generan conferencias para entregar las herramientas necesarias que permitan formar a pilotos de excelencia. (IFALPA, 2012).

c) Escuela de Aviación Capitán Manuel Ávalos Prado.

Esta escuela chilena fue creada el 11 de febrero 1913 con el nombre de Escuela de Aeronáutica Militar, este colegia es un hito a nivel mundial debido a que se creó diez años después del primer vuelo de los hermanos Wright, por esa razón es que esta escuela es una de las primeras a nivel mundial. (Escuela de Aviación, 2012).

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La misión y lo que busca esta escuela es, “ejecutar el proceso formativo integral de los Cadetes, con el objetivo de prepararlos como futuros Oficiales de la Fuerza Aérea de Chile, de acuerdo con las necesidades institucionales”, (Escuela de Aviación).

A nivel nacional esta escuela es bastante importante, esto se debe a que

forma a los pilotos de la fuerza aérea chilena, pero además, con el tiempo se ha visto la tendencia que muchos estudiantes ingresan a este colegio, estudian, se gradúan y después de haber recibo la formación profesional se retiran de la fuerza aérea chilena y se van a trabajar a líneas aéreas, debido a que en esas empresas tienen mayores suelos que en la institución gubernamental.

d) Asociación de Pilotos en Retiro.

Esta asociación nació el año 1929 junto a la creación de la Línea Aérea

Nacional más conocida como LAN Airlines, por esta razón es que esta organización es parte de esta compañía. (LAN, 2011).

La Asociación de Pilotos en Retiro es una organización que busca mantener

vigente a los pilotos que han jubilado y se han retirado de la actividad profesional, de esta manera se realizan conferencias y cenas en las cuales los pilotos que ya no trabajan en la compañía comparten sus experiencias con los pilotos vigentes.

2.3 RESPONSABILIDADES

Cuando se habla de seguridad, en la mayoría de las ocasiones; se le atribuye la responsabilidad exclusivamente a la línea aérea. Lo que es totalmente desconocido es que existe un orden y una jerarquía para reconocer las personas y/o entidades responsables de la seguridad tanto en tierra como a bordo de las empresas de transporte aéreas.

Como ha sido mencionado anteriormente en este informe, en Chile, la entidad responsable de la seguridad es la Dirección General de Aeronáutica Civil, estando a cargo de variadas funciones concernientes al tema de estudio. Además, es posible afirmar que las operaciones y medidas tomadas por la DGAC han tenido repercusiones positivas, ya que Lorenzo Sepúlveda, director de la seguridad operacional de la DGAC afirma que tras las aprobaciones de las dos auditorías realizadas por la Organización de Aviación Civil Internacional y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. “los aeropuertos nacionales registran cero accidentes por cada millón de operaciones aéreas (despegues y aterrizajes)” (Chile-Hoy, 2008).

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De la misma forma, existen también diferentes entidades u organismos a cargo de la seguridad en los aeropuertos del mundo, sus deberes, acciones, y responsabilidades serán descritos en detalle a continuación.

2.3.1 Organismos Internacionales

• Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) : Es una entidad creada bajo el alero de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en el año 1944 para facilitar los viajes vía aérea de un país a otro. Este organismo establece reglas y estándares bajo los cuales los aeropuertos y líneas aéreas se deben regir para así proporcionar un viaje seguro y confiable a todos los pasajeros. Este, al ser un organismo dependiente de la ONU, hace que todos los Estados que son parte de dicha organización tengan el deber de cumplir con las regulaciones propuestas por la OACI. De esta forma, la OACI asegura que los países del mundo, a excepción de Palestina y la Santa Sede; se rijan de acuerdo a las normas y políticas establecidas en los acuerdos promulgados en las asambleas (Naciones Unidas, 2003).

• Administración Federal de Aviación de Estados Unido s (FAA) por sus siglas en inglés): Es una entidad dependiente del Departamento de Transportes de dicho país y fue creada en el año 1958. El objetivo de este organismo es supervisar y controlar todos los aspectos de la aviación civil de los EE.UU siendo la agencia más importante del gobierno. Algunas de las funciones que tiene la FAA son, desarrollar el funcionamiento de un sistema de tráfico aéreo para controlar la navegación de aviones civiles y militares, y también investigar y desarrollar programas para controlar los efectos ambientales de la aviación civil (WorldLingo, 2011).

• Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA por sus si glas en inglés): Es una entidad perteneciente a la Unión Europea (UE) y cuyos objetivos tratan exclusivamente al control de la seguridad aérea de los pasajeros en el viejo continente. Este organismo tiene por misión “facilitar a la Comisión Europea conocimientos especializados a la hora de elaborar normas de seguridad aérea en diferentes ámbitos y proporcionar información técnica para la celebración de los acuerdos internacionales pertinentes” (Europa Portal , 2002). Además de lo mencionado anteriormente, la EASA tiene el deber de certificar los diferentes productos de carácter aeronáutico así como también de las organizaciones que trabajen en el área. Así, las tareas de certificación garantizan el cumplimiento de normas de aeronavegabilidad y de protección ambiental (Europa Portal , 2002).

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2.3.2. Autoridades Aeronáuticas Nacionales

Al igual que en muchos países del mundo, Chile cuenta con una amplia gama de organismos que operan como autoridades en materia de seguridad aeronáutica nacional. Las distintas entidades que existen actualmente en nuestro país cubren todos los aspectos que se pueden considerar al momento de hablar acerca del tema de estudio. A continuación se describirán las distintas autoridades que operan en el territorio nacional.

• Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC): Es una entidad de carácter público dependiente de la Comandancia en Jefe de la Fuerza aérea de Chile (FACh). Este organismo “[tiene] como misión normar y fiscalizar la actividad aérea que se desarrolla dentro del espacio aéreo controlado por Chile y aquella que ejecutan en el extranjero empresas aéreas nacionales” (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Además, la DGAC también está encargada de cumplir con temas concernientes con la infraestructura aeronáutica, debe prestar servicios de navegación aérea, meteorología y seguridad operacional. (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Junta Aeronáutica Civil (JAC): Este organismo es dependiente del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones y tiene por misión “ejercer la dirección superior de la aviación civil en Chile y administrar la política aérea, impulsando estrategias de apertura en el tráfico aéreo entre Chile y otros países” (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Ministerio de Obras Públicas (MOP): Es una entidad dependiente del estado, y está encargada de proporcionar servicios de infraestructura para la protección tanto del territorio nacional como de las personas. Además, la misión del MOP, a través de la Dirección de Aeropuertos, es la de implementar infraestructura aeroportuaria en todo el territorio nacional, para así contar con un mayor flujo de conectividad entre los distintos puntos del país, aportar “al desarrollo económico, la integración territorial y a la calidad de vida de las personas” (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Todo esto también debe ser proporcionado con los más altos estándares de calidad para certificar un buen nivel de seguridad en aeropuertos, aeródromos y pistas de aterrizaje (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Policía Internacional: Este organismo es el encargado de la entrada y/o salida tanto de chilenos como de extranjeros a o desde el territorio nacional. Uno de los servicios que Policía Internacional brinda en el Aeropuerto “consiste en chequear a los pasajeros que salen de Chile para revisar sus

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documentos de identificación y visas en caso de ser necesario; además, fiscalizan la permanencia de extranjeros en el país” (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). Junto esta entidad también existe la Brigada Antinarcóticos, la que se encarga de evitar el tráfico de drogas y otros delitos relacionados (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Servicio Agrícola y Ganadero (SAG): Es un organismo de dependencia estatal y la labor específica que el SAG realiza en los aeropuertos y fronteras de nuestro país es la de cuidar de la sanidad agropecuaria y forestal de Chile (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011). En otras palabras, tiene que estar fiscalizar la entrada de frutas, verduras, plantas, además de todos los tipos de animales que pretendan ser ingresados al país, entre otras cosas. Todo esto, con el fin de proteger a la población de posibles contagios de enfermedades, plagas o infecciones de todo tipo. Esta entidad “[apoya] el desarrollo de la competitividad, sustentabilidad y equidad del sector silvoagropecuario, a través de la protección y mejoramiento de la condición del estado de los recursos productivos” (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Servicio Nacional de Aduanas: Es una entidad pública que tiene a su cargo la fiscalización y vigilancia de todo tipo de mercancías que ingresen al país vía aérea o por alguna de las fronteras del país, es decir, se encarga directamente de los impuestos que se le aplican a todos los productos provenientes del extranjero. Se encarga también de las operaciones de importación y exportación a través de todos los trámites y procesos necesarios para realizar dichas transacciones y de esta forma, resguardar los intereses del estado (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

• Servicio Nacional de Turismo (SERNATUR): Es un organismo público, cuya principal función es la de promover y difundir el desarrollo de la actividad turística del país. SERNATUR cuenta con sedes en todas las regiones de Chile, las Direcciones Regionales de Turismo. La función que esta entidad cumple en el aeropuerto es la de proporcionar información en un módulo ubicado en el nivel de Desembarque Internacional (SCL Aeropuerto de Santiago, 2011).

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2.3.3. Profesionales empleados por empresas aeronáu ticas

Como ha sido descrito anteriormente en este informe, el trabajar con seres humanos siempre implicará un riesgo para la seguridad de toda empresa, con mayor repercusión si ésta se trata de una empresa aeronáutica. Como en todas las empresas que ofrecen un servicio de transporte, es necesario que quienes operan las máquinas tengan un descanso después de las horas diarias en las que conduce u opera tales medios de transporte. De lo contrario, se pone en peligro la seguridad tanto de los pasajeros como la de la propia tripulación. A continuación se definirá el rol en el ámbito de la seguridad que cumplen los tripulantes de vuelo y los tripulantes de cabina de pasajeros. Se han tomado generalidades y ejemplos del sistema Español para desarrollar los puntos que se describen a seguir.

• Tripulantes de vuelo: Los tripulantes de vuelo o pilotos, son los principales responsables de la seguridad de cada uno de los vuelos que realizan. Su principal misión en términos de seguridad es la de “garantizar el control del vuelo, vigilar el correcto funcionamiento del mismo y coordinar con los centros de control la ruta y los perfiles de vuelo hasta aterrizar en destino” (AESA, s.f.(a)). Para que los pilotos se puedan hacer cargo de todas estas responsabilidades deben pasar por una estricta instrucción que finalmente les otorga sus licencias profesionales. Además, al ser contratados por una aerolínea específica, los pilotos son también sometidos a un programa propio de la institución para que de esta forma se familiaricen con las normas, reglas y procedimientos que ésta tenga. Una vez contratados, los tripulantes de vuelo participan periódicamente de entrenamientos y controles para mantener en buen estado su aptitud técnica, su competencia, y también su estado psicofísico (AESA, s.f.(a)).

• Tripulantes de cabina de pasajeros (TCPs ): Los tripulantes de cabina de pasajeros son los “responsables de garantizar la seguridad de los pasajeros en todo momento y especialmente en situaciones de emergencia” (AESA, s.f.(b)). Los TCPs al igual que los tripulantes de vuelos, cumplen una función fundamental al momento de resguardar la seguridad de los pasajeros a bordo. Este equipo es el que está en contacto directo con los pasajeros y está a cargo de brindar una solución a cualquier queja o molestia que se presente. Los TCPs son quienes educan a los pasajeros en términos de protocolos de evacuación del avión o en medidas de protección si se presentase alguna anomalía. (AESA, s.f.(b)). De acuerdo a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, las funciones más directamente relacionadas con la seguridad a bordo desempeñadas por los TCPs son:

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• Mantener una comunicación permanente con la cabina de vuelo. • Revisar el material de emergencia. • Comprobar puertas, luces, escaleras, maleteros, rampas y cinturones de

seguridad. • Comunicarse con los pasajeros a través de megafonía, para informar sobre

instrucciones generales y particulares de seguridad. • Hacer demostraciones de salidas de emergencia, chalecos salvavidas y

máscaras de oxígeno. • Revisar periódicamente las diferentes zonas del avión para prevenir

incendios. • Cerciorarse de que el pasaje sigue las indicaciones de seguridad.

• Encargados de operaciones de vuelo (EOVs): Los encargados de

operaciones de vuelo trabajan desde los centros de seguimiento de vuelo que establecen cada una de las aerolíneas controlando y operando dichas compañías (AESA, s.f.(c)). De acuerdo a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, dentro de las responsabilidades de los EOVs están:

• Establecer si un vuelo determinado es técnica y operativamente realizable.

• Determinar la disponibilidad de aviones y tripulaciones adecuados para cada vuelo.

• Estudiar y analizar la información de cada vuelo y ruta respecto a disponibilidad de equipos, facilidades y servicios, adecuación de pistas, horarios de operación y otras limitaciones.

• Realizar los cálculos de carga y centrado y determinar las cargas de combustibles.

• Efectuar el seguimiento del plan de vuelo.

2.3.4. Compañías Propietarias de Aeronaves.

Las compañías propietarias de aeronaves son el lugar en donde nace la seguridad, ellos son quienes fabrican los medios de transporte y son los encargados y responsables de cumplir con la gran cantidad de normas y regulaciones impuestas por las naciones y sus compradores. Está establecido que desde que una aerolínea adquiere un avión, la seguridad de éste queda determinada por “el trabajo de mantenimiento de la o las organizaciones de mantenimiento a las que la compañía aérea encarga ese trabajo (. . .), la gestión por la compañía aérea de las operaciones en vuelo, en las máximas condiciones de seguridad (. . .), La labor específica del personal aeronáutico de la compañía

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aérea, que debe poseer la calificación y competencia adecuada para desempeñar su trabajo” (AESA, s.f.(d)). Por consiguiente, las compañías aéreas deben llevar a cabo u programa de mantenimiento preventivo a todos sus aviones, operar las máquinas de acuerdo a lo estipulado en el “Manual de Operaciones” y también, deben ejecutar programas de entrenamiento y certificación a todo el personal (AESA, s.f.(d)).

Para que todo lo descrito anteriormente se cumpla, la dirección de seguridad y calidad de alguna compañía aérea debe monitorizar y auditar regularmente que todo funcione de acuerdo a las normas y estándares requeridos para funcionar como empresa de vuelo comercial, y así garantizar la seguridad de los pasajeros y tripulantes a bordo de un avión (AESA, s.f.(d)).

3. CASOS DE FALLAS EN EL CONTROL DE SEGURIDAD.

Viajar en avión es una de la manera más rápida de llegar a algún destino, y es de acuerdo a muchas personas es una de las formas más seguras de realizar un desplazamiento, para otras personas, este medio de transporte significa todo lo contrario y por lo mismo lo definen como peligroso, de acuerdo a esta diferencia de opiniones es importante mencionar que ambas son válidas, porque si bien la aviación tiene un sinnúmero de mecanismos y protocolos de seguridad que entregan confianza a las personas, al mismo tiempo es una actividad que tiene una gran cantidad de riesgos por la naturaleza de este medio de transporte. (CRM Y FFHH en la aviación, 2011).

Al analizar los riesgos que se condicionan en la aviación, se pueden encontrar peligros que son determinados en primer lugar en tierra, es decir, en los aeropuertos dónde comienzan todos los trámites de viajes, y además, existen inseguridades que se manifiestan durante los vuelos, esto se debe a que un avión comercial pesa en promedio 90 toneladas, vuela a 12.000 metros de altura y alcanza una velocidad de 900 kilómetros por hora (km/h) aproximadamente. (Airbus, 2012).

Al estudiar la historia de la aviación, se pueden encontrar una gran cantidad de casos los cuales han desencadenado en accidentes con finales trágicos y con muchas personas muertas o heridas, en otras ocasiones la suerte ha sido más favorable para las personas, por esta razón es que las personas han logrado salvar ilesa y han podido contar sus experiencias en entrevistas y en el documentales en el caso de la televisión.

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Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la historia de la aviación registra un total de 17.369 accidentes aéreos durante 90 años de actividad. Estos sucesos incluyen vuelos comerciales, militares y de carga, con aviones y avionetas, de todos estos accidentes hubo 121.870 muertes y 93.624 heridos, en cuanto a las razones de los accidentes estos se debieron en un 67% a errores humanos y un 21% a fallas técnicas. En lo que respecta a sabotajes, este índice presenta un 3,25% de accidentes en los que los aviones sufrieron una consecuencias por terrorismo, finalmente, un 5,95% experimentaron accidentes por mal tiempo. (IATA, 2011).

A continuación, se hará alusión a varios casos de accidentes en los que estuvieron presentes una serie de problemas en los controles de seguridad tanto en tierra, como dificultades también durante los vuelos.

3.1 EN TIERRA.

a) Atentado a las Torres Gemelas de Nueva York.

Uno de los casos más conocidos en el mundo, en los que las razones del desastre fueron problemas en los controles de seguridad y equipaje previos al arribo de los pasajeros a los aviones, son los atentados del 11 de septiembre de 2001 a las Torres Gemelas de New York y el Pentágono de Washington.

De acuerdo a un reporte entregado por la Comisión 11-S, el cual reveló en su informe que los atentados se debieron a fallas en los controles de seguridad de los aeropuertos de Boston, Washington Dulles y Libertad Newark, los errores cometidos en estos aeropuertos fueron culpa del personal y máquinas encargadas de la seguridad de los tres aeropuertos mencionados anteriormente, los que no detectaron los elementos prohibidos que utilizaron los terroristas al interior de cada uno de los aviones afectados. (Comisión 11-S, 2004).

El accidente múltiple con consecuencias fatales del 11 de septiembre, comienza con el secuestro de cuatro aviones que se dirigían al estado de California, de los cuales tres se dirigían hacia Los Ángeles y otro a San Francisco. Los dos primeros aviones impactaron directamente en las torres gemelas del World Trade Center de New York, las que más tarde cedieron ante los impactos e incendios provocados por los choques de los aviones. En cuanto al tercer avión este impactó en la sede del Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Pentágono, el cual sufrió una serie de daños los que con el tiempo fueron reparados. El cuarto avión fue el único que no llegó a destino, el cual es aún incierto debido a que durante el

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trayecto los secuestradores perdieron el control de la nave, estrellándose esta en un campo en las cercanías de Pensilvania.

Las muertes provocadas por estos ataques terroristas dirigidos por Osama Bin Laden, fueron de 2.973 personas. (Organización de las Naciones Unidas, [ONU], 2001).

En resumen, este caso es el resultado de una serie de errores humanos en el sistema aéreo de los Estados Unidos, especialmente en el control de seguridad previo al arribo de los pasajeros a las naves afectadas, si hubiesen sido detectados los artículos prohibidos que los terroristas utilizaron en los aviones este enorme atentado no habría sucedido. Como consecuencia de estos actos terroristas, Estados Unidos y prácticamente todos los países del mundo incrementaron notoriamente los controles de seguridad para evitar hechos como el descrito.

b) Vuelo 261 de Alaska Airlines.

Este accidente se produjo el 31 de Enero del 2000, cuando un avión de marca McDonnel Douglas MD-83 después de despegar y andar varias millas, cae al mar del Océano Pacífico, cerca de Los Ángeles, California. Este vuelo tuvo origen desde el Aeropuerto Internacional Licenciado Gustavo Díaz Ordaz, Puerto Vallarta, México, e iba con destino al Aeropuerto Internacional Seattle – Tacoma, Estados Unidos. (National Geographic, 2008).

Las razones de este fatal accidente fueron algunas fallas en el control de la seguridad aérea, debido a que no fueron detectados problemas mecánicos del avión que finalmente se estrelló en el mar. El mayor inconveniente que presentaron las investigaciones posteriores al suceso fue una falla en el estabilizador horizontal de la cola de la nave. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, [NTSB], 2000).

Las víctimas fatales de este lamentable accidente fueron 88 personas, las que fallecieron instantáneamente al momento del suceso. (Junta Nacional de Seguridad del Transporte, [NTSB], 2000).

La conclusión de este caso, es que la revisión de los aviones antes de despegar es una labor que se debe hacer con bastante cautela, debido que al momento de despegar un avión, es imposible enmendar un desperfecto técnico de una aeronave el cual sólo se puede detectar cuando el avión está en el aeropuerto y se hacen las revisiones de rigor.

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3.2 DURANTE EL VUELO

a) Vuelo 107 de Lan Chile.

El accidente aéreo que aconteció el 6 de febrero de 1965, era un avión Douglas DC-6B, el cual despegó desde el Aeropuerto Los Cerrillos de Santiago de Chile, e iba con destino al Aeropuerto de Ezeiza, Buenos Aires, Argentina. El lugar donde ocurrió el siniestro fue en las cercanías del Volcán San José, entre Argentina y Chile, en los Andes Centrales. (Siminic, 2007).

La causa de este accidente, fue una mala maniobra en el procedimiento de vuelo por parte del piloto, llamado Manuel Bustamante Astete, debido a que voló a muy baja altura en la zona de los primeros cordones de la Cordillera de los Andes. (Aviation Safety, 1965).

Las víctimas fatales de este accidente, ascienden a 87 personas, entre las ellos habían de diferentes nacionalidades, chilenos, argentinos, peruanos, uruguayos, italianos, entre otros. (Aviation Safety, 1965).

Para resumir este caso, se puede mencionar que muchos de los accidentes aéreos son cometidos por fallas de los pilotos de vuelos, los que a pesar de tener una vasta experiencia y conocer las rutas, en ocasiones esa misma confianza puede jugar en contra en momentos complejos, los que en algunos instantes finalmente terminan significando muertes y pérdida económicas para las empresa de este rubro, tal como sucedió en este siniestro. Además, en estos casos es importante la comunicación que existe entre el avión y la oficina de tráfico aéreo.

b) Avión British Aerospace 146 de Lan Chile.

El 20 de febrero del año 1991, un avión chárter de la compañía Lan Chile, cumplía una travesía entre el Aeropuerto Internacional Carlos Ibáñez de Punta Arenas e iba rumbo a Puerto Williams al Aeropuerto Guardiamarina Zañartu. (La Prensa Austral, 1991).

Las causas del accidente según las investigaciones posteriores al suceso, hacen alusión a que la pista del aeródromo estaba mojada, por esta razón el avión al momento de aterrizar no alcanzó a frenar antes de que terminara la pista y terminó sucumbiendo en las aguas del Canal Beagle. (La Prensa Austral, 1991).

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En cuanto a las víctimas fatales del accidente, se contabilizaron a 20 personas, las cuales en su mayoría eran turistas provenientes desde Estados Unidos y algunos europeos, de esta manera no se registraron personas sobrevivientes.

El análisis que se puede hacer de este accidente, es la falta de comunicación entre el piloto del avión estrellado y el Departamento de Tránsito Aéreo, debido a este problema es que sucedió el siniestro. Por esta razón es importante avisar y dar advertencia oportuna antes de los aterrizajes cuando hay mal tiempo y existen dificultades en las pistas, así los pilotos se preparan y toman medidas de precaución y los aterrizajes son más seguros. Finalmente, con esos antecedentes se pueden evitar y disminuir los riesgos de accidentes.

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CONCLUSIÓN.

A lo largo de este informe se hizo una recopilación de varios temas vinculados a la industria aérea, específicamente en cuanto a los aspectos de tramitación y de seguridad que existen y se deben realizan antes de viajar.

Con el paso del tiempo, cada vez son más las personas que tienen la posibilidad y el acceso de viajar en avión, esto se debe principalmente a las ofertas y a los diversos mecanismos de financiamiento que existen. Por esta razón es importante que la gente aprenda que existen procedimientos y trámites que se debe realizar antes de abordar un avión.

En cuanto a la seguridad, es un aspecto que se desarrolló muy detalladamente durante este informe, esto se debe porque al interior de esta industria es uno de los temas más importantes en el cual trabajan los gobiernos, y las líneas aéreas, para así poder asegurar la integridad física de los pasajeros.

Respecto a la tecnología que se utiliza ya sea en tierra o en el aire, se puede mencionar que esta es una de las herramientas más importantes en la industria aérea, debido a que permite entregar una mayor eficiencia de las actividades a realizar, asimismo es un instrumento que ayuda a mejorar la seguridad en todos los aspectos de la aviación.

Otro de los temas desarrollados en este informe, fueron los organismos responsables de la industria aérea al interior de Chile y el mundo, respecto a esto se puede concluir que hay una buena organización de la industria en general, esto se puede explicar por lo potente que es la actividad aérea para las economías de los países.

Se puede mencionar, que a pesar de existir un alto grado de seguridad en esta industria, igual se pueden contabilizar casos de accidentes en los cuales se han visto involucradas muertes humanas, como síntesis de este asunto se puede inferir que esto se debe principalmente a que todos los procesos, es decir, desde el momento en que los empleados revisan el equipaje antes de abordar el avión, hasta cuando un piloto lleva el avión hacia un destino son procesos manejados por humanos, los cuales por una razón natural cometen errores, los que en este trabajo pueden significar muertes de personas.

En resumen, se puede expresar que esta industria, es una de las más rentables dentro de las actividades de una economía, por esa razón que las inversiones son tan cuantiosas y por el hecho de ser una actividad tan peligrosa gran parte de esos esfuerzos económicos se canalizan en la seguridad aérea.

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