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TRAMVIA.ORG informa 25m 20m Ctra de Collblanc: entre Cam de Torre Melina y puente de Collblanc El proyecto La realidad Ampliacin de la seccin. Conversin de carretera en avenida, como se ha hecho en el resto de la Crta. de Collblanc, y en Esplugues, Cornell, Sant Joan Desp Y Barcelona Plantacin de arbolado en la acera de lHospitalet Respeto de las distancias de seguridad para el TRAM y anchura normativa de carriles para autobuses (3 metros) Adaptacin a PMR de las maltrechas aceras La misma seccin de antes, ahora albergar 2 carriles de carretera por sentido, ms dos vas de tranva, con la consecuente reduccin de aceras que comporta este encajonamiento Plantacin de postes de electrificacin del TRAM sobre las ya estrechadas aceras Peligro de choque entre retrovisores de autobuses y coches con peatones de la acera, y tranvas por la mediana central Negacin de accesos a PMR

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TRAMVIA.ORG informa TAN SOLO Un edificio con taller y doble pisoUn edificio con taller y doble piso Un surtidor de una gasolineraUn surtidor de una gasolinera Una casaUna casa Y un conjunto de inmuebles en estado ruinoso o expropiadosY un conjunto de inmuebles en estado ruinoso o expropiados Han sido suficiente motivo para no cumplir un proyecto que ha derribado ya decenas de edificios (incluso de 3 plantas) en Cornell y Esplugues, para abrir avenidas anchas y ajardinadas? En lHospitalet en cambio, tenemos que ver cmo se reducen las aceras, la plataforma del TRAM, los carriles de circulacin y encima, no tendremos csped en la entreva! Un trazado alternativo por la prolongacin natural de Av.de Xile hasta el puente de Collblanc hubiera permitido ahorrar estas expropiaciones y reducir las distancias recorridas sin perder demanda (ver propuesta en Collblanc: Coll dampolla (power point)

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TRAMVIA.ORG informa 2 55 m 5 00 m 2 55 + 2 55 + entrecarril de seguretat Un problema para el autobs Imposibilidad de adelantamiento entre autobuses de distinta ndole: urbanos e interurbanos que adelanten los primeros Imposibilidad de adelantamiento entre autobuses de distinta ndole: urbanos e interurbanos que adelanten los primeros Cuando un autobs quiera dejar el carril izquierdo libre, se debe acercar demasiado a una acera de slo 1m, pudiendo golpear con el retrovisor a algn peatn Cuando un autobs quiera dejar el carril izquierdo libre, se debe acercar demasiado a una acera de slo 1m, pudiendo golpear con el retrovisor a algn peatn Los coches aparcados ilegalmente en el carril derecho, pueden impedir el paso del autobs Los coches aparcados ilegalmente en el carril derecho, pueden impedir el paso del autobs El paso de autobuses por este tramo convierte a la carretera, a efectos prcticos, a carril nico por sentido.El paso de autobuses por este tramo convierte a la carretera, a efectos prcticos, a carril nico por sentido. La circulacin de buses por carriles de ancho 2,5 m convierte, a efectos prcticos, la calle en un solo carril, ya que no hay vehculos que puedan circular en paralelo a ellos en condiciones ptimas. Por lo tanto, se hubiera podido construir un solo carril de vehculos, de 3 o 35 m, con la misma funcionalidad, para tener mayores aceras y plataforma tranviaria.

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TRAMVIA.ORG informa Un problema para el peatn El Pacto para la Movilidad de lHospitalet establece que las calles principales no sean slo vas rpidas urbanas, sin tambin itinerarios para la movilidad a pie de forma cmoda y accesible. Por eso se sugiri y aprob, que la anchura mnima en las aceras para las nuevas actuaciones urbanas fuera de 2,25 m de ancho. Como se observa en la foto, en la Crta. de Collblanc, hay tramos donde ni tan solo se llega a la mitad. Se estn vulnerando al mximo las posibilidades de desplazamientos de sillas de ruedas, e incluso se permite que los peatones se vean obligados a arriesgar su vida pisando la calzada para cruzarse entre ellos. Qu pasar cuando quitemos la valla de las obras y la anchura sea realmente la que hay entre bordillo y fachada?

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TRAMVIA.ORG informa Un problema para el peatn Una acera estrecha favorece accidentes entre peatones y vehculos. Esto es debido a que no se respetan unos mrgenes mnimos de seguridad que aseguren que el glibo de los vehculos no entorpezca la zona de paso de los peatones. Adems el humo de los tubos de escape se respira mucho ms concentrado y el nivel de ruidos es ensordecedor. < 1 m

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TRAMVIA.ORG informa Un problema para el peatn y el tranva A este trazado tan duro, se present una alternativa que permita: No pasar por el tramo estrecho de Crta.CollblancNo pasar por el tramo estrecho de Crta.Collblanc Evitar expropiacionesEvitar expropiaciones Radios de trazado ptimos. La curva de la foto, entre Crta.Collblanc i Cam de Torre Melina puede ocasionar ruidos indeseables y problemas excesivos de desgasteRadios de trazado ptimos. La curva de la foto, entre Crta.Collblanc i Cam de Torre Melina puede ocasionar ruidos indeseables y problemas excesivos de desgaste Menor distancia recorrida e igual zona de servitud (cumpliendo tambin el futuro transbordo)Menor distancia recorrida e igual zona de servitud (cumpliendo tambin el futuro transbordo) Evitar las estrechuras que tendr esta seora para pasarEvitar las estrechuras que tendr esta seora para pasar Un trazado alternativo por la prolongacin natural de Av.de Xile hasta el puente de Collblanc hubiera permitido eliminar esta curva ver propuesta en Collblanc: Coll dampolla (power point)

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TRAMVIA.ORG informa Un problema para el tranva 7,60 m 2,65 m refugios interferencias La mayor parte del Trambaix, discurre sobre plataformas de una ancho de 8,45 metros mnimos, para albergar refugios. Son espacios entre la va y la carretera destinados a proteger al peatn que cruza indebidamente cuando un tranva est pasando y hay flujo de trfico. Esta medida complementaria no slo no est en este tramo de la Crta de Collblanc, sino que adems la distancia entre va y carretera es tan corta que podran efectuarse interferencias entre autobuses y tranva. La seguridad del Trambaix no debiera de quedar en entredicho por un corto tramo de unos 150 m en la carretera de Collblanc. Cualquiera de las soluciones posibles es mejor frente la actual, como la sencilla eliminacin de un carril de coches por sentido o desvo del sentido del trfico descendente hasta que se arregle la acera del lado mar.

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TRAMVIA.ORG informa Ayuntamiento de lHospitalet lHospitalet Porta Nord es la peor solucin de las posibles Solicitamos al Ayuntamiento de lHospitalet, como administracin pblica responsable del diseo de dicho tramo, as como los agentes implicados como Asociaciones de Vecinos o portavoces polticos que, una vez ms, trabajen para enmendar esta situacin, sopesando cualquiera de las soluciones alternativas. Conocemos la provisionalidad de esta solucin, pero no se puede consentir entender la movilidad del peatn y la silla de ruedas como algo secundario; a tratar slo en el futuro plan de reforma urbana lHospitalet Porta Nord. Creemos que esta es la peor solucin de las posibles y pedimos que se tengan en cuenta la seguridad vial, el espacio para los peatones, y una plataforma tranviaria segura. Solucin 1: Retormar el proyecto incial, ejecutando las expropiaciones del lado lHospitalet del citado tramo Solucin 2: Desvo parcial y definitivo de la carretera (para el trfico de coches de no residentes y autobuses) por donde se ha venido efectuando desde el inicio de las obras del TRAM. SIN EXPROPIACIONES Solucin 3: Desvo (temporal o definitivo de la lnea del tranva por la continuacin natual de Av. de Xile, ver power point previo Collblanc: Coll dAmpolla en www.tramvia.org. SIN EXPROPIACIONES. Solucin 4: Reduccin a un carril por sentido de la actual carretera, y ampliacin de aceras y plataforma tranviaria. SIN EXPROPIACIONES

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TRAMVIA.ORG informa Solucin 1: Retormar el proyecto incial, ejecutando las expropiaciones del lado lHospitalet del citado tramo Carretera dEsplugues (ex C245).Cornell Las reformas urbanas que el Trambaix ha provocado en Barcelona y el Baix Llobregat, han supuesto en muchos casos la ampliacin de aceras y renovacin de las arterias urbanas que antes eran de uso exclusivo para el coche. Queremos que estas mejoras urbanas tambin se cumplan en lHospitalet, como municipio integrante de la red Trambaix que es. Para ello, hay que respetar el plan inicial.

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TRAMVIA.ORG informa Solucin 2: Desvo parcial y definitivo de la carretera (para el trfico de coches de no residentes y autobuses) por donde se ha venido efectuando desde el inicio de las obras del TRAM. SIN EXPROPIACIONES Si la carretera no cabe, hay que desviarla. Lo que nunca hay que hacer, es supeditar al tranva o peatn, por el uso automovilstico de esta va, fuente de congestiones, ruidos y accidentes. Esta solucin puede no ser demasiado idnea, ya que interesa anular el desvo ascendente - no el descendente actualmente desviado- que es precisamente el que causa los problemas en la acera lado mar (trmino munipal de lHospitalet) Cambiar el sentido del desvo implica cizallar la va del tranva en dos ocasiones, y podra ser una solucin poco viable.

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TRAMVIA.ORG informa Solucin 3: Desvo (temporal o definitivo de la lnea del tranva por la continuacin natual de Av. de Xile, ver power point previo Collblanc: Coll dAmpolla en www.tramvia.org. SIN EXPROPIACIONES. Solucin 4: Reduccin a un carril por sentido de la actual carretera, y ampliacin de aceras y plataforma tranviaria. SIN EXPROPIACIONES Desviament parada P-11 T M E E U M Trazado menos tortuoso para el tranva (menor tiempo de viaje) Menos recorrido (de 350 a 200 metres), Aportando mayor eficiencia y economa. Evitar ruidos molestos en la curva tan cerrada que ahorra. Evita expropiaciones y permite la construccin de la parada del metro sin afectar al TRAM. Urbanizacin de una zona vallada, sin edificar y de fcil actuacin. Mantenimiento de la poblacin servida por la actual P-11 y transbordo con la L5 sigue garantizado.