1. TRANSMISI MANUAL• Momen yang dihasilkan oleh mesin

mendekati mendekati tetap, sementara tenaga bertambah sesuai dengan putaran mesin. Bagaimanapun juga kendaraan memerlukan momen yang besar untuk mulai berjalan atau menempuh jalan yang tinggi seperti pada gambar di bawah. Pada jalan yang mendaki roda penggerak memerlukan tenaga yang lebih besar sehingga kita harus memiliki beberapa bentuk mekanisme perubah momen.

KOMBINASI DASAR RODA GIGI TRANSMISI

• Bila dua roda gigi dikombinasi seperti pada gambar dibawah ini, arah putaran dari input shaft (A:sisi mesin & input shaft) akan berbalik arah pada output shaft (B:sisi output shaft &propeller shaft).

• Mesin tidak dapat berputar pada arah kebalikan karena terbatasnya keadaan, roda gigi idle E dipasang diantara roda gigi C dan D seperti gambar di bawah, untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur.

• Roda gigi E disebut reverse idler gear, dan digunakan untuk mundur dengan merubah arah putaran. Perbandingan roda gigi akan sama bila ditambah dengan roda gigi idler.

PENTING• Roda gigi transmisi (transmission gear)

disebut roda gigi ke 1, roda gigi ke 2, roda gigi ke 3 dan lain-lain. Roda gigi pertama (rendah) mempunyai perbandingan roda gigi yang besar. Roda gigi pertama (rendah) mempunyai perbandingan roda gigi yang besar. Roda gigi yang menghubungkan langsung mesin dengan propeller shaft tanpa reduksi disebut roda gigi ke 3 dan roda gigi ke 4 (tinggi), dan roda gigi yang mempunyai perbandingan roda gigi lebih kecil dari 1,0 kecepatan yang dihasikan oleh propeller shaft lebih cepat dari pada mesin disebut roda gigi overdrive.

3.TRANSMISI UNTUKKENDARAAN FR (Mesin depan penggerak

belakang)

• Bentuk dan susunan dari transmisi bermacam-macam tergantung pada jenis kendaraannya. Pada umumnya transmisi terdiri dari bagian-bagian sebagai berikut:

SHAFT DAN GEAR• Seperti diperlihatkan pada gambar transmisi

disebelah bawah adalah saatporos (shaft) dan roda gigi (gear) dikeluarkan dari transmission case. Ujung depan input shaft ditahan oleh bearing pada ujung belakang poros engkol. Oleh karena itu poros engkol, input shaft dan output shaft tersusun segaris, pada jenis transmisi FR.Umumnya tenaga kombinasi roda gigi dipindahkan dari input shaft ke poros roda gigi counter, dan roda gigi counter berkaitan tetap dengan roda gigi pasangannya pada output shaft.

SHAFTDAN GEAR

• Mekanisme bagian dalam transmisi tipe FF hampir sama seperti tipe FR. Seperti terlihat pada gambar dibawah transmisi tipe FF tidak mempunyai poros roda gigi counter (counter gear shaft) dan poros outputnya langsung menggerakkan differential. Tidak seperti halnya pada transmisi tipe FR, bagian ujung depan poros input tidak dihubungkan melalui bearing ke ujung belakang dari poros engkol.

4. TRANSMISI UNTUK KENDARAAN FF (Mesin depan, penggerak depan)

• Transmisi jenis FF yang digabung menjadi satu dengan differential biasa disebut transaxle. Transaxle mempunyai bagian-bagian utama sebagai berikut :

5. MEKANISME PENGONTROL PEMINDAH

RODA GIGI

• Mekanisme pengontrol roda gigi (gear shaft control mechanism) ada dua tipe : tipe remote control dan tipe direct control.

TIPE REMOTE CONTROL

• Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever) yang dioperasikan oleh pengemudi. Dua bagian ini dihubungkan oleh tangkai,kabel-kabel dsb. Tuaspemindah terletak di steering column (column shift type) pada beberapa kendaraantipeFR (mesindepanpenggerak roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) terdapat pada kendaraan tipe FF (mesin depan penggerak depan). Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin langsung ke tuas pemindah maka digunakan insulator-insulator karet.

TIPE PENGONTROL LANGSUNG (Direct control)

• Pada mekanisme pengontrol pemindah gigi tipe ioni, tuas pemindah terletak langsung pada transmisi. Tipe ini umumnya digunakan pada kendaraan tipe FR dan mempunyai keuntungan jika dibanding tipe remote control, yaitu :

• Posisi pemindah dapat diketahui lebih mudah.

• Pemindah lebih cepat.

• Pemindah lebih lembut & mudah.