Embed Size (px)
DESCRIPTION
TRANSMISSION CAT
Citation preview
Estructura y Funcionamiento
222/07/2010
La potencia generada por el motor
(1) su vibración torsional es
amortiguada por el damper (2) y
luego pasa a través de la junta
universal (3) y es transmitida al
convertidor de torque (11).
La potencia del motor es transmitida
a través del aceite por el convertidor
de torque (11) al eje de entrada de la
transmisión (eje turbina) en
concordancia con el cambio de carga
La transmisión (12) usa una combinación de sistema de engranajes planetarios y
embragues hidráulicos para reducir la velocidad y cambio de marchas (3 marchas de avance
y 3 marchas de reversa).
Se conectan dos juegos de embragues seleccionados de acuerdo a al cambio en la carga, y
transmite la potencia al engranaje cónico (13) del piñón cónico al terminal posterior de la
trasmisión.
TREN DE FUERZA
322/07/2010
La potencia transmitida al eje de
engranaje cónico es transmitida al
HSS (Sistema de Dirección
Hidrostática)(14)
La bomba HSS (21) esta impulsada
por PTO (7) y el aceite sale de la
bomba HSS impulsando el motor
HSS (15).
La dirección es llevado acabo por la generación de una diferencia de velocidad en derecha e
izquierda. También es posible usar el mecanismo HSS para girar a la derecha e izquierda
en dirección opuesta para llevar a cabo giro en pivot.
La rotación del par de mandos HSS
en la izquierda y derecha es
controlada por el motor HSS.
TREN DE FUERZA
422/07/2010
Freno (16) del HSS es usado para
frenar la maquina. El freno (16) es
húmedo, embrague de discos
múltiples, tipo resortes impulsados.
El mando final (17) consiste de engranaje impulsado de una sola etapa y un sistema
planetario de una sola etapa. Reduce la velocidad y gira la rueda dentada (18) para
conducir la cadena (19) y mover la maquina.
Si el freno es aplicado solo en un
lado, la maquina puede realizar giros
de pivot. La potencia enviada del
freno (16) es transmitida al mando
final (17).
También gira el ventilador del motor (22) con el aceite descargado de la bomba de ventilador
(20) impulsada con el PTO (7).
TREN DE FUERZA
522/07/2010
1. Motor
2. Damper
3. Junta universal
4. Bomba de barrido
5. Bomba de carga HSS
6. Bomba de equipo de trabajo
7. PTO
8. Bomba de aceite de lubricación de dirección
9. Bomba de tren de fuerza
10. Bomba de carga de convertidor de torque
11. Convertidor de torque
12. Transmisión
13. Engranaje cónico
14. Unidad HSS
15. Motor HSS
16. Freno
17. Mando final
18. Rueda dentada
19. Cadena zapata
20. Bomba de ventilador
21. Bomba HSS
22. Motor de ventilador
ESTRUCTURA DEL TREN DE FUERZA
622/07/2010
1. Pedal de freno
2. Palanca de freno de
estacionamiento
3. Palanca PCCS
4. Interruptor de seguridad
neutral transmisión
5. Cable
6. Válvula control de transmisión
Palanca de posiciones
A: Neutral
B: Avance
C: Reverse
D: Corte
E: Movimiento arriba
F: Movimiento abajo
G: Libre
H: Cerrado
MANDOS DE LA TRANSMISION
722/07/2010
A: Puerto de presión de embrague de 1ra
velocidad de transmisión.
B: Puerto de presión de embrague de 3ra
velocidad de transmisión.
C: Puerto de presión de embrague de R
reversa de transmisión.
D: Puerto de presión de embrague de
2da velocidad de transmisión.
E: Puerto de presión de embrague de F
avance de transmisión.
PUERTOS DE LA TRANSMISION
822/07/2010
5. Eje de entrada
6. Engranaje solar del embrague de
reversa (34 dientes)
7. Eje piñón.
8. Corona de marcha reversa (86 dientes)
9. Piñón planetario para marcha de
reversa (26 dientes)
10. Disco
11. Plato
12. Pistón
13. Piñón planetario para marcha de
avance (27 dientes)
14. Piñón planetario para marcha de 3ra
velocidad (36 dientes)
15. Corona para marcha de 3ra velocidad
(Nº interno de dientes 91 Nºe dientes
externos 105)
16. Engranaje solar para marcha de 2da
velocidad (39 dientes)
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISION
922/07/2010
17. Piñón planetario para marcha de 2da
velocidad (21 dientes)
18. Engranaje solar para marcha de 1ra
velocidad (49 dientes)
19. Eje de salida (Nº dientes de
engranaje solar para marcha de 3ra
velocidad: 20)
20. Corona para marcha de 1ra
velocidad (Nº dientes internos 91, Nº
dientes externos 105)
21. Portador embrague de 1ra velocidad
(90 dientes)
22. Conjunto de embrague para marcha
de 1ra velocidad.
23. Conjunto de embrague para marcha
de 2da velocidad
24. Piñón planetario para marcha de 2da
velocidad.
25. Corona para marcha de 2da
velocidad (Nº dientes internos 90, Nº
dientes externos 105)
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISION
1022/07/2010
26. Conjunto de embrague para marcha
de 3ra velocidad
27. Portador para 2da y 3ra marcha.
28. Conjunto de embrague para marchas
de avance
29. Engranaje solar para marcha de
avance (27 dientes)
30. Corona para marcha de avance
(numero de dientes internos 91
numero de dientes externos 105)
31. Portador para marcha de avance (86
dientes)
32. Conjunto de embrague para marcha
de reversa
33. Resorte de retorno
34. Corona para marcha de reversa (Nº
dientes internos 90, Nº dientes
externos 105)
35. Pin
36. Portador para marcha de reversa (90
dientes)
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISION
1122/07/2010
Transmisión: Sistema de
engranaje planetario y discos de
embrague, 3 velocidades en
avance y 3 en reversa.
Entre los 5 juegos de sistema de
engranaje planetario y discos de
embrague de la transmisión, 2
embragues son actuados
hidráulicamente con válvula de
control para seleccionar 1 sentido
de giro y velocidad de rotación.
Embragues Nº 1, 2, 3, 4 y 5 son
actuados respectivamente cuando
las marchas de reversa, avance,
3ra, 2da y 1ra velocidad son
seleccionados.
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISION
1222/07/2010
Numero de Platos y Discos
Embrague Nº Discos Nº Platos
Nº 1 5 4
Nº 2 6 5
Nº 3 4 3
Nª 4 4 3
Nº 5 3 2
Marchas Velocidad y Embragues actuados
Marcha Velocidad Embrague Actuado
1ra Veloc Avance Nº 2 y Nº 5
2da Veloc Avance Nº 2 y Nº 4
3ra Veloc Avance Nº 2 y Nº 4
Netural * 1 y Nº 5
1ra Veloc Reversa Nº 1 y Nº 5
2da Veloc Reversa Nº 1 y Nº 4
3ra Veloc Reversa Nº 1 y Nº 3
*: mientras la transmisión esta en neutral, el
embrague de 1ra velocidad es actuado con baja
presión de aceite como que la maquina puede
estacionarse un tiempo largo, pero no esta
enganchado.
ESTRUCTURA DE LA TRANSMISION
1322/07/2010
Operación Disco Embrague: Para bloquear la corona dentada (8), un disco de embrague es usado.
El embrague consiste de pistón (12), platos (11), discos (10), pin (35) y resorte de retorno de pistón
(33). Los dientes internos del disco enganchan con los dientes externos de la corona dentada. Los
dientes en el diámetro exterior del plato enganchan con pines (35) asegurados por la carcasa (32).
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
1422/07/2010
Embrague enganchado (bloqueado): Aceite de la válvula de control fluye bajo presión a
través del puerto en la carcasa (32) a la parte trasera del pistón (12).
El pistón presiona el plato (11) y discos (10) al mismo tiempo y la fuerza resultante de
fricción detiene la rotación de discos para corona dentada (8) que engrana con el diente
interno del disco bloqueado.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
1522/07/2010
Embrague desenganchado (libre): Cuando el suministro de la presión de aceite de la
válvula de control es cortado, el pistón (12) retorna a su posición original por la fuerza del
retorno del resorte (33). Esto alivia la fuerza de fricción entre los paltos (11) y discos (10)
dejando libre al anillo (8).
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
1622/07/2010
Desde el primer embrague es el mas
alejado de la válvula de control y tiene
el mayor circuito al cilindro, y toma
mas tiempo para llenar el circuito.
Para resolver este problema el aceite
es suministrado al embrague de 1ra
velocidad incluso si la palanca de
cambio esta en posición neutral.
En consecuencia, cuando la palanca de cambio se desplaza de la posición Neutral a la
posición F1 la bomba es requerida solo para suministrar aceite de solo la cantidad para
llenar el embrague de avance.
Cuando el interruptor de la palanca de cambios es cambiada de F1 a F2 la bomba es
requerida para suministrar solo la cantidad para llenar el embrague de 2da desde el
embrague de avance ha sido llenado con el aceite.
El retraso en la operación de cambio de marchas se reduce mediante el uso del aceite
como se explico anteriormente.
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
1722/07/2010
Cuando la transmisión es fijada en 1ra
velocidad de avance los embragues Nº2 y
Nº 5 son enganchados. La fuerza motriz del
convertidor de torque transmitida al eje de
entrada (5) es luego transmitida al eje de
salida (19).
El embrague Nº2 es actuado por la presión
hidráulica aplicada al pistón de embrague, y
tiene a la corona dentada (30) en posición.
El embrague Nº 5 es actuado por la presión
hidráulica aplicado al pistón de embrague y
engancha la corona dentada (20).
1RA VELOCIDAD EN AVANCE
1822/07/2010
La fuerza motriz del convertidor de torque
transmitida al eje de entrada (5) y la
rotación del eje de entrada pasa a través
del engranaje solar (29) y es transmitida al
piñón planetario (13)
Corona dentada (30) es mantenida en
posición por el embrague Nº 2 por lo que la
rotación del piñón planetario (13) gira al
portador (31) que se encuentra en el interior
de la corona dentada (30)
1RA VELOCIDAD EN AVANCE
1922/07/2010
Portador (31) y portador (27) son unidos
por una ranura, y rotan como uno solo, por
lo que la rotación del portador (31) pasa a
través del piñón planetario (24) y es
transmitida a la corona dentada (25)
Portador (21) es enmallado con la corona
dentada (25), y gira como una sola unidad
por lo que la rotación es transmitida al
piñón planetario (17)
Corona dentada (20) es tenido en posición
por el embrague Nº5, por lo que la rotación
del piñón planetario (17) gira el engranaje
solar (18) y esto rota el eje de salida (19)
1RA VELOCIDAD EN AVANCE
