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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE-EXTENSIÓN LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ NIVEL: OCTAVO “A” ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS TRABAJO DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA PROYECTO DE LA UNIDAD I ALUMNOS: CUNALATA CUNALATA PAULO MISAEL GUALLICHICO SUNTAGXI EDWIN XAVIER MANOSALVAS SALAZAR MARCELO ALFONSO VILLACIS OÑA YESSENIA CAROLINA

Transmision Atomatica Audi a8 2003

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transmisiones automaticas

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Page 1: Transmision Atomatica Audi a8 2003

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

NIVEL: OCTAVO “A”

ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

TRABAJO DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA

PROYECTO DE LA UNIDAD I

ALUMNOS: CUNALATA CUNALATA PAULO MISAEL

GUALLICHICO SUNTAGXI EDWIN XAVIER

MANOSALVAS SALAZAR MARCELO ALFONSO

VILLACIS OÑA YESSENIA CAROLINA

FECHA DE ENTREGA: 19 de mayo de 2015

LATACUNGA – ECUADOR

Page 2: Transmision Atomatica Audi a8 2003

1. TEMA: TRASMICION DE POTENCIA DE UNA CAJA AUTOMATICA DE UN AUDI A8 2003

2. OBJETIVOS

o GENERAL

o Investigar , Estudiar y Exponer el funcionamiento de la transmisión de potencia de cada una de las velocidades en una caja de velocidades automática de un Audi A8 2003

o ESPECÍFICOS

o Recopilar información sobre la caja de velocidades automática de un Audi A8 2003

o Investigar sobre funcionamiento de la transmisión de potencia de cada una de las velocidades en una caja de velocidades automática

o Estudiar el funcionamiento y reconocer las partes de la caja de velocidades automática del Audi A8 2003

o Exponer a nuestros compañeros la investigación realizada sobre la caja de velocidades automática de un Audi A8 2003

3. MARCO TEÓRICO

Elementos de mando

Los elementos de mando (embragues/frenos) sirven para ejecutar los cambios de las mar- chas bajo carga, sin interrumpir la fuerza de tracción.

La ejecución especial del conjunto planetario según Lepelletier necesita solamente 5 ele- mentos de mando para cambiar las 6 mar- chas adelante y la marcha atrás.

– Tres embragues multidisco rotativos A, B y E

– Dos frenos multidisco fijos C y D

Todos los elementos de mando se excitan de forma indirecta por medio de las electroválvu- las de control de presión. El engranaje planetario no incluye rueda libre. El efecto de frenado del motor está disponi- ble en todas las marchas.

Los embragues multidisco A, B y E inscriben el par del motor en el engranaje planetario, mientras que, por su parte, los frenos multi- disco C y D se encargan de apoyar el par del motor contra la carcasa del cambio.

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Imagen1: Conjunto PlanetarioFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Los elementos de mando cierran hidráulicamente. Para ello se procede a aplicar aceite a presión al cilindro del embrague/freno correspondiente, con lo cual el émbolo se encarga de comprimir el paquete multidisco. Al ceder la presión del aceite, el muelle de diafragma aplicado al émbolo se encarga de hacer volver al émbolo a su posición de partida.

Para adaptar de forma óptima el rendimiento de la transmisión al motor en cuestión se pro- cede a adaptar el número de discos de los embragues a la potencia del motor. De ese modo se mantienen lo más reducidas posi- bles las pérdidas por el arrastre de embragues abiertos.

Imagen 2: Conjunto PlanetarioFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

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Bloqueos de la palanca selectora (bloqueo P + bloqueo P/N)

Básicamente se diferencia entre el bloqueo P/ N con el vehículo en circulación o bien con el encendido conectado y el bloqueo de la palanca selectora en posición P estando extraída la llave de contacto (bloqueo P).

Imagen6: Arrastre de fuerza en marcha atrásFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

El bloqueo P ha sido llevado a cabo hasta ahora por el bloqueo de la columna de dirección a través de un cable Bowden hacia el mando del cambio. En virtud del nuevo «interruptor de contacto electrónico del encendido» (conmutador E415 para acceso y autorización de arranque) y del bloqueo electrónico de la columna de dirección N360 se ha anulado este cable de mando y, por tanto, también su conexión mecánica.

El bloqueo P en el Audi A8 2003 corre a cargo del perno de bloqueo del N110. A esos efectos, la corredera de bloqueo para la palanca selectora y el perno de bloqueo del N110 han sido ejecutados de modo que sea posible el bloqueo tanto al no haber corriente aplicada en el N110 (P) como al estar aplicada la corriente (N).

Imagen6: Arrastre de fuerza en marcha atrásFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

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Posición Neutro

El transportador esta acoplado al eje de salida el engranaje sol esta acoplado al aje de entrada de la turbina, la corana no se encuentra sostenida. Cuando el eje de entrada hace girar el sol los engranajes planeta marchan sobre los pernos de transporte estacionario y hacen girar la corona en la dirección opuesta a la rotación del motor. Esta rotación libre de los embragues provee el engranaje neutral asiendo a si que no haya tracción al eje de salida.

Imagen 4. Tren epicicloidal Fuente : Wikipedia.org

Parking

Cuando se coloca la palanca en parking hace que una varilla trabe a un engrane recto muy grande llamado engranaje parking para mantenerlo fijo a la flecha de salida se utiliza de un estriado y 2 seguros impidiendo el movimiento de la flecha de salida y la rueda de impulsión

Imagen 5: Parking

Fuente: Wikipedia.org

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Engranaje Planetario

Se implanta el conjunto planetario según Lepelletier. Permite realizar seis marchas adelante y una marcha atrás empleando solamente cinco elementos de mando (tres embragues y dos frenos).El principio:Al doble conjunto planetario según Ravigneaux se le antepone un conjunto planetario simple, el cual se encarga de impulsar con 2 diferentes regímenes de revoluciones al conjunto de Ravigneaux.La salida de fuerza se realiza siempre a través de la corona interior del conjunto Ravigneaux. Otra posibilidad más es el uso múltiple de los frenos y embragues.

Imagen3: Conjunto PlanetarioFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Ventajas del conjunto planetario según Lepelletier:

– Es una construcción muy compacta, que permite acortar la longitud del conjunto, a pesar de disponer de un mayor desarrollo total, más escalonamientos y de transmitir pares más intensos.

– La clara reducción del número de componentes, aparte de una reducción significante del peso se traduce en unos menores costes de fabricación.

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Imagen4: Representación esquemática del conjunto planetario según M. Lepelletier Fuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Imagen5: Representación esquemática del conjunto planetario según M. Lepelletier 2Fuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

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Arrastre de fuerza en marcha atrásElementos de mando: Embrague B, Freno D

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario. La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El portasatélites PT1 es impulsado a raíz de ello.

El embrague B comunica al PT1 con el planeta S2 e inscribe así el par en el conjunto planetario secundario. El freno D bloquea al portasatélites PT2. El par es transmitido por el planeta S2 sobre los satélites largos P2. Apoyado contra el PT2, el par es transmitido sobre la corona interior H2, la cual es solidaria con el árbol secundario. La corona interior H2 es accionada en el sentido contrario al del motor durante esa operación.

Imagen6: Arrastre de fuerza en marcha atrásFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Descripción de las marchas hacia delante / desarrollo del parArrastre de fuerza en I marcha

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Elementos de mando: Embrague A, Freno D

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario. La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El portasatélites PT1 es impulsado a raíz de ello.

El embrague A comunica al PT1 con el planeta S3 e inscribe de esa forma el par en el conjunto planetario secundario. El freno D bloquea al portasatélites PT2. El planeta S3 transmite el par sobre los satélites cortos P3 y desde ahí sobre los satélites largos P2. El par se transmite sobre la corona interior H2 en virtud del apoyo proporcionado por el portasatélites PT2, con lo cual la corona interior queda comunicada con el árbol secundario.

El freno D bloquea al portasatélites PT2. El planeta S3 transmite el par sobre los satélites cortos P3 y desde ahí sobre los satélites largos P2. El par se transmite sobre la corona interior H2 en virtud del apoyo proporcionado por el portasatélites PT2, con lo cual la corona interior queda comunicada con el árbol secundario.

.Imagen 6: - Arrastre de fuerza en I marcha

Fuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Arrastre de fuerza en II marcha

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Elementos de mando: Embrague A, Freno C

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario.

La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El portasatélites PT1 es impulsado a raíz de ello.

El embrague A comunica al PT1 con el planeta S3 e inscribe así el par en el conjunto planetario secundario.

El freno C bloquea al planeta mayor S2. El par es transmitido del planeta S3 sobre los satélites cortos P3 y de ahí sobre los satélites largos P2.

Los satélites largos P2 ruedan sobre el planeta fijo S2 e impulsan a la corona interior H2.

Imagen 7 - Arrastre de fuerza en II marchaFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Arrastre de fuerza en II marcha

Elementos de mando: Embrague A , Embrague B

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario.

Page 11: Transmision Atomatica Audi a8 2003

La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El portasatélites PT1 es impulsado a raíz de ello.El embrague A comunica al PT1 con el pla- neta S3 e inscribe el par en el conjunto plane- tario secundario.

El embrague B inscribe asimismo el par en el conjunto planetario secundario, sobre el pla- neta S2.

El conjunto planetario secundario se bloquea en virtud de que cierran ambos embragues A y B. El par es transmitido ahora directamente por el conjunto planetario primario sobre el árbol secundario.

Imagen 8 - Arrastre de fuerza en III marchaFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Arrastre de fuerza en IV Marcha

Elementos de mando:

Embrague A Embrague E

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario y al portadiscos exterior del embrague E.

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La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El porta satélites PT1 es impulsado a raíz de ello el embrague A comunica al PT1 con el planeta S3 e inscribe así el par en el conjunto planetario secundario.

El embrague E comunica al árbol de turbina con el porta satélites del conjunto planetario secundario PT2 e inscribe de esa forma el par así mismo en el conjunto planetario secundario. Los satélites largos P2, que se encuentran en ataque con los satélites cortos P3, impulsan de forma compartida a la corona interior H2 a través del portasatélites PT2.

Imagen 9 - Arrastre de fuerza en IV marchaFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Arrastre de fuerza en V Marcha

Elementos de mando:

Embrague B Embrague E

El árbol de turbina impulsa a la corona interior H1 del conjunto planetario primario y al portadiscos exterior del embrague E

La corona interior H1 impulsa a los satélites P1, los cuales ruedan de forma apoyada sobre el planeta fijo S1. El porta satélites PT1 es impulsado a raíz de ello:

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El embrague B comunica al PT1 con el planeta S2 e inscribe así el par en el conjunto planetario secundario

El embrague E comunica al árbol de turbina con el porta satélites del conjunto planetario secundario PT2 e inscribe de esa forma el par así mismo en el conjunto planetario secundario

Los satélites largos P2, impulsan a la corona interior H2 de forma compartida con el porta satélites P2 y el planeta S2

Imagen 10 - Arrastre de fuerza en V marcha

Fuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

Arrastre de fuerza en VI Marcha

Elementos de mando:

Freno C Embrague E

El freno C bloquea el planeta S2

El embrague E comunica al árbol de la turbina con el portasatélites del conjunto planetario secundario PT2 e inscribe el par en el conjunto planetario secundario

Los satélites largos P2, ruedan sobre el planeta fijo S2 e impulsan a la corona interior H2

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Los embragues Ay B están abiertos. El conjunto planetario primario no participa en la transmisión de la fuerza

Imagen 11 - Arrastre de fuerza enVII marchaFuente: Manual de servicio de la caja automática de un Audi A8 2003

4. CONCLUCIONES

Una vez terminada la investigación tuvimos que estudiar minuciosamente la caja de velocidades automática del Audi A8 2003 por ser un auto de gama alta ya que sus componentes son más precisos pero el funcionamiento casi es el mismo a cajas automáticas convencionales.

Se concluyó que el flujo de fuerza y las diferentes relaciones de transmisión de las marchas se obtienen a base de inscribir el par a través de diversos elementos de los conjuntos planetarios y retener otros elementos correspondientes obteniendo comunicar entre sí dos elementos de un conjunto de piñones.

Los embragues y frenos seleccionan a partir de los requerimientos del camino la marcha para que el vehículo circule de la mejor manera

Se concluyó que en la caja de velocidades automática del Audi A8 2003 para bloqueo P ha sido llevado a cabo hasta ahora por el bloqueo de la columna de dirección a través de un cable Bowden hacia el mando del cambio. En vez de este ha sido reemplazado por un conmutador E415 para acceso y autorización de arranque).

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5. RECOMENDACIONES

Tener cuidado en la investigación, muchas de las veces los esquemas del tren de potencia son parecidos a los sistemas hidráulicos.

Considerar el funcionamiento de los planetarios para tipo de marcha ya que el movimiento no será en el mismo en las distintas marchas de adelante como reversa.

Primero considerar los flujos de fuerza para determinar cuál es la marcha seleccionada Reconocer cada elemento que compone la transmisión automática para entender de mejor

manera la función que cada uno desempeña.

6. BIBLIOGRAFIA

[1] Google. (s.f.). Recuperado el 11 de 05 de 2015, de 283-cambio-automatico-de-6-relaciones-09e-en-el-audi-a8-2003-parte-1pdf2583-111007122331-phpapp01.pdf

[2] Google. (s.f.). Recuperado el 11 de 05 de 2015, de hthttp://www.taringa.net/post/autos-motos/2392563/Cajas-automaticas-su-post.htmlml