Transmisiones rígidas (Piñón)

8/10/2019 Transmisiones rgidas (Pin)

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

INTEGRANTES:

REYES PREZ LAURAJUREZ CANO IRVIN URIEL

GRUPO:

9MM2

MATERIA

DISEO Y SELECCIN DE MATERIALES

PROYECTO

PION


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NDICE

1. OBJETIVO 4

2. INTRODUCCIN 5

3. DEFINICION 6

4. CARACTERSTICAS DEL MATERIAL EMPLEADO 6

4.1. IDENTIFICACIN DE LAS PARTES DE UN PIN 7

5. CLASIFICACIN 8

5.1. TIPOS DE PINOES 12

5.2. TIPOS DE ENGRANAJES 12

A. EJES PARALELOS 12

B. EJES PERPENDICULARES 13

C. POR APLICACIONES ESPECIALES SE PUEDEN CITAR 13

D. POR LA FORMA DE TRANSMITIR EL MOVIMIENTO SE PUEDEN CITAR

13

E. TRANSMISIN MEDIANTE CADENA O POLEA DENTADA 13

F. CARACTERSTICAS QUE DEFINEN UN ENGRANAJE DE DIENTES

RECTOS 14G. ENGRANAJES CILNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES 16

H. ENGRANAJES HELICOIDALES DOBLES 17

I. ENGRANAJES CNICOS 18

J. ENGRANAJES CNICOS DE DIENTES RECTOS 18

K. ENGRANAJE CNICO HELICOIDAL 18

L. ENGRANAJE CNICO HIPOIDE 18

M. TORNILLO SIN FIN Y CORONA 19

N. TORNILLO SIN FIN Y CORONA GLBICA 20

O. ENGRANAJES PLANETARIOS 20

P. MECANISMO DE CREMALLERA 22

Q. ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO 22

R. MECANISMO PIN CADENA 23


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S. TRANSMISIN POR POLEAS DENTADAS 24

T. EJES ESTRIADOS 25

6. MATERIALES 25

7. TRATAMIENTOS 26

8. FABRICACIN DEL PION 27

8.1. PREPARACIN DE LAS PIEZAS 28

9. USOS Y MANTENIMIENTO 29

10. TRATAMIENTOS TMICOS PARA EL PIN 31

10.1. 31

CEMENTACIN EN LQUIDO10.2. 31

RECOCIDO

11. CONCLUSIONES 33

12. BIBLIOGRAFA 34


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OBJETIVO

El objetivo principal es conocer y comprender como se lleva a cabo el proceso de

fabricacin considerando todos los aspectos que actan en la obtencin de la misma.

Todo ese estudio est amparado por medio de clculos y dibujos que nos ayudan a

determinar lo antes dicho. Este proyecto es llevar a cabo el proceso de desarrollo quese realiza en la manufactura de un pin, aprenderemos los procesos por el cual va

pasando las diferentes etapas de realizacin as como conoceremos los tratamientos

trmicos que debe realizarse en dicha pieza.

Conocer y analizar el proceso de fabricacin de una pieza en general.

Calcular eltiempo de fabricacin, as como el costo de la misma.

Aplicar los conocimientos para el clculo de parmetros, tomando en cuentaequipo, maquinaria, mano de obra y costos.

Realizar el estudio analtico de cada procedimiento de acuerdo a la pieza a

analizar, tomando en cuenta las diferentes alternativas.
http://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/caes/caes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/mapro/mapro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/caes/caes.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtml


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INTRODUCCIN

Para todo crecimiento de un profesional se necesita contar con experiencia, habilidad,

destreza, aptitud, actitud y desarrollo de los conocimientos adquiridos en su

preparacin, es por eso la importancia de realizarproyectos en los cuales se aplique y

se explore el campo a travs de estudios y proyectos realizados en el mbitolaboral,

en el cual se forma una concepcin ms amplia y concisa de los que es capaz de

desarrollar y cambiar realizando un buenanlisis y estudio.

Es por eso que enel trabajo siguiente semuestra un estudio realizado a unproceso

de manufactura que va desde el diseo de la pieza hasta el costo de fabricacin

considerandocostos directos e indirectos.

PIN

Acero 4320

Tolerancia DIN 1013

Caractersticas:

Acero de Baja Aleacin

% C 0.170.22

% Mn 0.25

% Si 0.77% Cr 0.25

Propiedades Mecnicas

Dureza Mxima 230 HB
http://www.monografias.com/trabajos5/psicoso/psicoso.shtml#actihttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/renla/renla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIThttp://www.monografias.com/trabajos/fintrabajo/fintrabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/trabajos4/costos/costos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos4/costos/costos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/coad/coad.shtml#costohttp://www.monografias.com/trabajos13/diseprod/diseprod.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos11/tebas/tebas.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/fintrabajo/fintrabajo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtml#ANALIThttp://www.monografias.com/trabajos13/renla/renla.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/psicoso/psicoso.shtml#acti


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DEFINICION

En mecnica, se denomina pin a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la

rueda ms pequea de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisin por

engranaje, cadena de transmisin o correa de transmisin. Tambin se denomina

pin tensor a la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada

de una transmisin.

En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se denomina corona, mientras

que en una transmisin por cadena como la de una bicicleta, la rueda mayor se

denomina plato. En un tren de engranajes de varias etapas, la corona de la una

etapa gira solidariamente con el pin de la etapa consecutiva.

En las transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado pequeo da lugar

a mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisin, lo cual incrementa el

desgaste y disminuye la vida til de los elementos

CARACTERSTICAS DEL MATERIAL EMPLEADO

Los aceros sonaleaciones dehierrocarbono,aptas para ser deformadas en fro y en

caliente, generalmente el porcentaje de carbono no excede del 1,76%. El acero se

obtiene sometiendo el arrabio a un proceso de descarburacin y eliminacin de

impurezas llamado afino (oxidacin del elemento carbono) Atendiendo al porcentajede carbono, los aceros se clasifican en:

Aceros hipoentectoides: Si su porcentaje de carbono es inferior al punto S

(eutectoide), o sea al 0,89%.
http://www.monografias.com/trabajos15/biocorrosion/biocorrosion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/ciclos-quimicos/ciclos-quimicos.shtml#carhttp://www.monografias.com/trabajos14/ciclos-quimicos/ciclos-quimicos.shtml#carhttp://www.monografias.com/trabajos/metalprehis/metalprehis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/biocorrosion/biocorrosion.shtml


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Aceros hiperentectoides: Si su porcentaje de carbono es superior al punto S desde el

punto de vista de su composicin, los aceros se pueden clasificar en dos grandes

grupos:

Aceros al carbono: Formados principalmente por hierro y carbono.

Aceros aleados: Contienen, adems del carbono otros elementos en cantidades

suficientes como para alterar sus propiedades (dureza, puntos crticos, tamao del

grano, templabilidad, resistencia a la corrosin) Con respecto a su composicin,

puede ser de baja o alta aleacin y los elementos que puede contener el acero

pueden ser tanto deseables como indeseables, en forma de impurezas.

Elementos que influyen en la resistencia a la corrosin.

El cromo favorece la resistencia a la corrosin; integra la estructura del cristal

metlico, atrae eloxigeno y hace que el acero no se oxide. El molibdeno y el volframio

tambin favorecen la resistencia a la oxidacin. Estos productos metalrgicos se

clasifican en series, grupos y tipos.

Las series que corresponden a los aceros van desde la F-100 hasta la F-900.

La serie F-300 corresponde a los aceros resistentes a la oxidacin y a la corrosin, en

particular la serie F-310 corresponde a los aceros inoxidables.

IDENTIFICACIN DE LAS PARTES DE UN PIN

Se pueden identificar las siguientes partes en todos los piones, sin importar su tipo o

clasificacin:

Manzana o cubo: parte central del engranaje que abraza al eje y queda unida a l

por intermedio de una chaveta o pasador.

Rayos: elementos encargados de unir los dientes con la masa que p ueden ser

remplazados por una parte maciza, o un disco.

Llanta o corona: anillo circular donde van tallados los dientes.
http://www.monografias.com/trabajos11/grupo/grupo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos3/corrosion/corrosion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos14/falta-oxigeno/falta-oxigeno.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elproduc/elproduc.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/falta-oxigeno/falta-oxigeno.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos3/corrosion/corrosion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/restat/restat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/grupo/grupo.shtml


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Dientes: elementos tallados en la rueda o cilindro, destinados a la transmisin del

movimiento. Constan de una cabeza (parte desde el dimetro primitivo hasta el

dimetro exterior en una vista frontal), un pie (parte desde el dimetro primitivo hacia

el dimetro interior tambin vista de frente) y el flanco (superficie lateral del diente

donde se produce la rodadura o el empuje de un diente con otro).

CLASIFICACIN

Generalmente est dada por dos tipos de piones: rectos y de transmisin por

cadena. Los primeros consisten en una rueda con dientes paralelos al eje tallados en

su permetro que transmiten movimiento giratorio entre dos ejes paralelos, son

engranajes sencillos, donde el eje impulsado gira en sentido opuesto al eje impulsor.

Segn la forma de los dientes se clasifican en:


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Helicoidales: los dientes de estos engranajes no son paralelos al eje de la rueda

dentada, sino que se enroscan en torno al eje en forma de hlice. Estos engranajes

son apropiados para grandes cargas porque los dientes encajan formando un ngulo

agudo mayor de 0 y menor de 90en lugar de un ngulo recto, de 90. Tienen un

funcionamiento relativamente silencioso. Se utilizan en las transmisiones posteriores

de camiones y automviles. Representan una forma desarrollada de transmisin,

capaz de aportar formas y resistencias imposibles de obtener con los engranes rectos

Cnicos: los engranajes cnicos, as llamados por su forma, tienen dientes rectos

con un determinado nguloy se emplean para transmitir movimiento giratorio entre

ejes no paralelos. Estn construidos de tal modo que si sus ejes se prolongaran, se

encontraran en un punto o vrtice comn. Pueden tener dientes rectos, en arco o en

espiral, dependiendo las condiciones de trabajo y trazado.

a. Cnicos rectos: son utilizados para efectuar reduccin de velocidad con ejes en

90. Estos engranajes generan mayor ruido que los engranajes cnicos helicoidales.

Se utilizan en transmisiones antiguas. En la actualidad se usan muy poco.

b. Cnicos-helicoidales: al igual que el anterior, se utilizan para reducir la velocidad en

un eje de 90. La diferencia con el cnico recto es que posee una mayor superficie de

contacto.

c. Cnico hipoide: parecidos a los cnicos helicoidales, se diferencian en que el pin

de ataque el cual recibe directamente la fuerza del movimiento est descentrado

con respecto al eje de la corona, permitiendo que los engranajes sean ms

resistentes. El efecto ayuda a reducir el ruido del funcionamiento y se utilizan enmquinas industriales y embarcaciones, donde es necesario que los ejes no estn al

mismo nivel.


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Engranajes cilndricos: se fabrican a partir de un disco cilndrico cortado de una

plancha o de un trozo de barra maciza redonda. Este disco se lleva al proceso de

fresado, en donde se retira material para formar los dientes. La fabricacin de estos

engranajes es la ms simple, por lo tanto reduce sus costos. Los engranajes

cilndricos se aplican en la transmisin entre ejes paralelos que se cruzan. A su vez

los engranajes cilndricos se clasifican en:

a. Engranajes cilndricos helicoidales:son aquellos en donde se forma un ngulo entre

el recorrido del diente y el eje axial, con el fi n de asegurar una entrada progresiva del

contacto entre diente y diente. En estos engranajes se reduce el ruido y se aumenta la

resistencia de los dientes. Estos engranajes se utilizan generalmente en las cajasreductoras de velocidades en automviles.

b. Engranajes cilndricos bi-helicoidales: cumplen la funcin de dos engranajes

helicoidales. Poseen las ventajas de los cilndricos helicoidales, o sea bajo ruido y alta

resistencia. Al igual que los engranajes helicoidales se utilizan en las cajas de

reduccin donde se requiere bajo ruido. Ejemplo: reductores de plantas de

procesamiento de cemento.

c. Engranaje cilndrico recto: es el engranaje donde la seccin de corte se mantiene

constante con respecto al eje axial. Es el engranaje ms sencillo de fabricar y el ms

antiguo. Actualmente se utilizan poco, ya que generan mucho ruido. Se encuentran en

molinos de caa de azcar, y en prensas mecnicas.

Sin fin y corona: permiten la transmisin de potencia sobre ejes perpendiculares. Es

un caso extremo de engranajes hipoidales, ya que est descentrado al mximo. Seaplica para abrir puertas automticas de casas y edificios, su aplicacin ms comn

es en los reductores de velocidad o motorreductores. Poseen adems un bajo costo y

son autobloqueantes. Es decir que es imposible mover el eje de entrada a travs del

eje de salida.


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Transmisin por cadena: bsicamente es una rueda dentada en la cual engrana o

caza la cadena para transmitir la fuerza al eje. Lo caracterstico de la forma del diente

es su fondo en medio crculo para que en este sienten los rodillos de la cadena.(2) All

el pin que da la fuerza es el conductor y el conducido el que recibe la fuerza y

que en general es el ms grande. El ejemplo ms sencillo es el mecanismo de

transmisin de las bicicletas. Su nomenclatura est asociada al nmero de la cadena

que debe engranar, el tipo de manzana con la que est construido y por ltimo al

nmero de dientes as: 60B18 significa cadena nmero 60, manzana B y 18 dientes.

Generalmente el orificio central de estos piones es pequeo y est diseado para

ser agrandado al dimetro requerido.

Los hay de varios tipos y estilos dependiendo del fabricante. Los ms conocidos son:

- Tipo A: es un disco dentado sin manzana alguna y fabricado con un hueco central

pequeo. Se fabrica hasta las 23 pulgadas (584mm) y en mayores dimetros si es

necesario.

- Tipo B: son macizos y enterizos con manzana hasta 140mm. Y dobles o triples dedos o tres hileras de dientes.

- Tipo C: son similares al tipo B pero se diferencian de ellos por tener manzana a

ambos lados.

- Tipo D: la corona dentada y su montura son enterizas. Son econmicas porquecuando se presenta desgaste, se remplaza solamente la corona. La limitante es que

no es viable para pequeos dimetros.


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TIPOS DE PINOES

La principal clasificacin de los piones se efecta segn la disposicin de sus ejes

de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los

siguientes tipos de pin:

Pin recto de 18 dientes

Ejes paralelos:

Cilndricos de dientes rectosCilndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales

Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados

Cnicos de dientes rectos

Cnicos de dientes helicoidales

TIPOS DE ENGRANAJES

La principal clasificacin de los engranajes se efecta segn la disposicin de sus

ejes de rotacin y segn los tipos de dentado. Segn estos criterios existen los

siguientes tipos de engranajes

EJES PARALELOSEngranajes especiales.Parque de las Ciencias de Granada.

Cilndricos de dientes rectos
http://es.wikipedia.org/wiki/Parque_de_las_Ciencias_de_Granadahttp://es.wikipedia.org/wiki/Parque_de_las_Ciencias_de_Granada


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Cilndricos de dientes helicoidales

Doble helicoidales

Ejes perpendiculares

Helicoidales cruzados

Cnicos de dientes rectos

Cnicos de dientes helicoidales

Cnicos hipoides

De rueda y tornillo sin fin

Por aplicaciones especiales se pueden citar

Planetarios

Interiores

De cremallera

Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar

Transmisin simple

Transmisin con engranaje loco

Transmisin compuesta. Tren de engranajes

Transmisin mediante cadena o polea dentada

Mecanismo pin cadena Polea dentada


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CARACTERSTICAS QUE DEFINEN UN ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS

Los engranajes cilndricos rectos son el tipo de engranaje ms simple y corriente que

existe. Se utilizan generalmente para velocidades pequeas y medias; a grandes

velocidades, si no son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido

cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.

Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje ytransmiten la potencia desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil

del diente, o sea la forma de sus flancos, est constituido por dos curvas

evolventes de crculo, simtricas respecto al eje que pasa por el centro del

mismo.

Mdulo: el mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se

define como la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en

milmetros y el nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra

caracterstica llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al

mdulo. El valor del mdulo se fija mediante clculo de resistencia de

materiales en virtud de la potencia a transmitir y en funcin de la relacin de

transmisin que se establezca. El tamao de los dientes est normalizado. El

mdulo est indicado por nmeros. Dos engranajes que engranen tienen que

tener el mismo mdulo.

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los

dientes. Con relacin a la circunferencia primitiva se determinan todas
http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_(econom%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_de_materialeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_de_materialeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_de_materialeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Resistencia_de_materialeshttp://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)http://es.wikipedia.org/wiki/Trabajo_(econom%C3%ADa)


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Las caractersticas que definen los diferentes elementos de los dientes de los

engranajes.

Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un

diente y un vano consecutivos.

Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del

dimetro primitivo.

Nmero de dientes: es el nmero de dientes que tiene el engranaje. Se

simboliza como . Es fundamental para calcular la relacin de transmisin. Elnmero de dientes de un engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes

cuando el ngulo de presin es 20 ni por debajo de 12 dientes cuando el

ngulo de presin es de 25.

Dimetro exterior: es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior

del engranaje.

Dimetro interior: es eldimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.

Pie del diente: tambin se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del

diente comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.

Cabeza del diente: tambin se conoce con el nombre de adendum. Es la parte

del diente comprendida entre el dimetro exterior y el dimetro primitivo.

Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.

Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) ms la altura

del pie (dedendum).

ENGRANAJES CILNDRICOS DE DIENTES HELICOIDALES
http://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%A1metrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Di%C3%A1metro


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Los engranajes cilndricos de dentado helicoidal estn caracterizados por su dentado

oblicuo con relacin al eje de rotacin. En estos engranajes el movimiento se

transmite de modo igual que en los cilndricos de dentado recto, pero con mayores

ventajas. Los ejes de los engranajes helicoidales pueden ser paralelos o cruzarse,

generalmente a 90. Para eliminar el empuje axial el dentado puede hacerse doble

helicoidal.

Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten ms potencia que los

rectos, y tambin pueden transmitir ms velocidad, son ms silenciosos y ms

duraderos; adems, pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten. De sus

inconvenientes se puede decir que se desgastan ms que los rectos, son ms caros

de fabricar y necesitan generalmente ms engrase que los rectos.

Lo ms caracterstico de un engranaje cilndrico helicoidal es la hlice que forma,

siendo considerada la hlice como el avance de una vuelta completa del dimetro

primitivo del engranaje. De esta hlice deriva el ngulo que forma el dentado con el

eje axial. Este ngulo tiene que ser igual para las dos ruedas que engranan pero de

orientacin contraria, o sea: uno a derechas y el otro a izquierda. Su valor seestablece a priori de acuerdo con la velocidad que tenga la transmisin, los datos

orientativos de este ngulo son los siguientes:

Velocidad lenta: = (5 - 10)

Velocidad normal: = (15 - 25)

Velocidad elevada: = 30
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Empuje_axial&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Empuje_axial&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Empuje_axial&action=edit&redlink=1


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Las relaciones de transmisin que se aconsejan son ms o menos parecidas a las de

los engranajes rectos.

ENGRANAJES HELICOIDALES DOBLES

Este tipo de engranajes fueron inventados por el fabricante de automviles francs

Andr Citron,y el objetivo que consiguen es eliminar el empuje axial que tienen los

engranajes helicoidales simples. Los dientes de los dos engranajes forman una

especie de V.

Los engranajes dobles son una combinacin de hlice derecha e izquierda. El empuje

axial que absorben los apoyos o cojinetes de los engranajes helicoidales es una

desventaja de ellos y sta se elimina por la reaccin del empuje igual y opuesto de

una rama simtrica de un engrane helicoidal doble.

Un engrane de doble hlice sufre nicamente la mitad del error de deslizamiento que

el de una sola hlice o del engranaje recto. Toda discusin relacionada a los engranes

helicoidales sencillos (de ejes paralelos) es aplicable a los engranajes helicoidales

dobles, exceptuando que el ngulo de la hlice es generalmente mayor para los

helicoidales dobles, puesto que no hay empuje axial.

Con el mtodo inicial de fabricacin, los engranajes dobles, conocidos como

engranajes de espina, tenan un canal central para separar los dientes opuestos, lo

que facilitaba su mecanizado. El desarrollo de las mquinas talladoras mortajadoras

por generacin, tipo Sykes, hace posible tener dientes continuos, sin el hueco central.

Como curiosidad, la empresa Citron ha adaptado en su logotipo la huella que

produce la rodadura de los engranajes helicoidales dobles.
http://es.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Citro%C3%ABnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Logotipohttp://es.wikipedia.org/wiki/Logotipohttp://es.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABnhttp://es.wikipedia.org/wiki/Andr%C3%A9_Citro%C3%ABn


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ENGRANAJES CNICOS

Los engranajes cnicos tienen forma de tronco de cono y permiten transmitirmovimiento entre ejes que se cortan. Sus datos de clculo se encuentran en

prontuarios especficos de mecanizado.

ENGRANAJES CNICOS DE DIENTES RECTOS

Efectan la transmisin de movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano,

generalmente en ngulo recto aunque no es el nico ngulo pues puede variar dicho

ngulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies cnicas dentadas.Los dientes convergen en el punto de interseccin de los ejes. Son utilizados para

efectuar reduccin de velocidad con ejes en 90. Estos engranajes generan ms ruido

que los engranajes cnicos helicoidales. En la actualidad se usan muy poco.

ENGRANAJE CNICO HELICOIDAL

Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90. La diferencia con el cnico recto

es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un funcionamientorelativamente silencioso. Adems pueden transmitir el movimiento de ejes que se

corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en prontuarios

tcnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales, en la actualidad Se

utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y automviles.

ENGRANAJE CNICO HIPOIDE

Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cnicos helicoidales formados porun pin reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
http://es.wikipedia.org/wiki/Tronco_de_conohttp://es.wikipedia.org/wiki/Tronco_de_cono


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Instala principalmente en los vehculos industriales que tienen la traccin en los ejes

traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carroceras de tipo bajo,

ganando as mucha estabilidad el vehculo. Por otra parte la disposicin helicoidal del

dentado permite un mayor contacto de los dientes del pin con los de la corona,

obtenindose mayor robustez en la transmisin. Su mecanizado es muy complicado y

se utilizan para ello mquinas talladoras especiales (Gleason)

TORNILLO SIN FIN Y CORONA

Es un mecanismo diseado para transmitir grandes esfuerzos, que tambin se utiliza

como reductor de velocidad aumentando la potencia de transmisin. Generalmente

trabaja en ejes que se cruzan a 90.

Tiene la desventaja de que su sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes

relaciones de transmisin, y de consumir en rozamiento una parte importante de la

potencia. En las construcciones de mayor calidad la corona est fabricada de bronce

y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir el rozamiento. Si este

mecanismo transmite grandes esfuerzos es necesario que est muy bien lubricado

para matizar los desgastes por friccin.

El nmero de entradas de un tornillo sin fin suele ser de una a ocho. Los datos de

clculo de estos engranajes estn en prontuarios de mecanizado. El tornillo sin fin

puede mecanizarse mediante tornos, fresas bicnicas o fresas centrales. La corona,

por su parte, requiere fresas normales o fresas madre.
http://es.wikipedia.org/wiki/Acerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanizadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanizadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Acero


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TORNILLO SIN FIN Y CORONA GLBICA

Normalmente el contacto entre los dientes del tornillo sin fin y los de la corona ocurreen un solo punto, es decir, en una superficie muy reducida de metal. Por tanto,

cuando la fuerza a transmitir es elevada se genera una fuerte presin en el punto de

contacto. Para reducir la presin se puede aumentar la superficie de contacto entre el

tornillo sin fin y la corona, aplicando una de las tres formas siguientes de

acoplamiento.

1. corona glbica y tornillo sin fin convencional

2. tornillo sin fin glbico y corona convencional

3. tornillo sin fin glbico y corona tambin glbica

Para el mecanizado de tornillos sin fin glbicos se utiliza el procedimiento de

generacin que tienen las mquinas Fellows.

ENGRANAJES PLANETARIOS

Los engranajes planetarios, interiores o anulares son

variaciones del engranaje recto en los que los dientes

estn tallados en la parte interior de un anillo o de una

rueda con reborde, en vez de en el exterior. Los

engranajes interiores suelen ser impulsados por un pin,

(tambin llamado pin Sol, que es un engranaje pequeo con pocos dientes). Este

tipo de engranaje mantiene el sentido de la velocidad angular. El tallado de estos

engranajes se realiza mediante talladoras mortajadoras de generacin.

La eficiencia de este sistema de reductores planetarios es igual a 0.98^ (#etapas); es

decir si tiene 5 etapas de reduccin la eficiencia de este reductor seria 0,904 o 90,4%

aproximadamente.


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Debido a que tienen ms dientes en contacto que los otros tipos de reductores, son

capaces de transferir / soportar ms momento (en ingls "torque"); por lo que su uso

en la industria cada vez est ms extendido. Ya que generalmente un reductor

convencional de flechas paralelas en aplicaciones de alto momento debe de recurrir a

arreglos de corona / cadenas lo cual no slo requiere de ms tamao sino que

tambin implicar el uso de lubricantes para el arreglo corona / cadena.

La seleccin de reductores planetarios se hace como la de cualquier reductor, en

funcin del momento (Newton-metro).

Como cualquier engranaje, los engranajes del reductor planetario son afectos a la

friccin y agotamiento de los dientes, (en ingls "pitting" y "bending"). Debido a que

los fabricantes utilizan diferentes formas de presentacin del tiempo de operacin

para sus engranajes y del momento mximo que soportan, la ISO tiene estndares

para regular esto:

ISO 6636 para los engranajes,

ISO 281 para los rodamientos e

UNI 7670 para los ejes.

De esta forma se pueden comparar realmente las especificaciones tcnicas de los

engranajes / reductores y se puede proyectar un tiempo de operacin antes de fallo

de cualquiera de los mismos, (ya sean engranajes para reductores planetarios o

flechas paralelas).


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MECANISMO DE CREMALLERA

El mecanismo de cremallera aplicado a los engranajes lo

constituyen una barra con dientes la cual es considerada

como un engranaje de dimetro infinito y un engranaje de diente

recto de menor dimetro, y sirve para transformar un movimiento de

rotacin del pin en un movimiento lineal de la cremallera. Quizs la cremallera ms

conocida sea la que equipan los tornos para el desplazamiento del carro longitudinal.

n:velocidad angular. z: nmero de dientes de la rueda dentada. Paso.

ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO

En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje

impulsor que se llama eje motor tiene un sentido de giro

contrario al que tiene el eje conducido. Muchas veces, en

las mquinas, esto no es conveniente, porque es necesario

que los dos ejes giren en el mismo sentido. Para conseguir

este objetivo se intercalan entre los dos engranajes un

tercer engranaje que gira libre en un eje, y que lo nico que

hace es invertir el sentido de giro del eje conducido, porque la relacin de transmisin

no se altera en absoluto. Esta rueda intermedia hace las veces de motora y conducida

y por lo tanto no altera la relacin de transmisin. Un ejemplo de rueda o pin

intermedio lo constituye el mecanismo de marcha atrs de los vehculos impulsados

por motores de combustin interna, tambin montan engranajes locos los trenes de

laminacin de acero. Los piones planetarios de los mecanismos diferenciales

tambin actan como engranajes locos intermedios.
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rack_and_pinion_animation.gifhttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rack_and_pinion_animation.gifhttp://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(autom%C3%B3vil)http://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(autom%C3%B3vil)http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Gears_large.jpghttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rack_and_pinion_animation.gifhttp://es.wikipedia.org/wiki/Diferencial_(autom%C3%B3vil)


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MECANISMO PIN CADENA

El mecanismo pin cadena es un mtodo de transmisin muy utilizado para

transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes paralelos que estn bastante

separados. Es el mecanismo de transmisin que utilizan las bicicletas, motos y

muchas mquinas e instalaciones industriales. Tambin se emplea en sustitucin de

los reductores de velocidad por poleas cuando es importante evitar el deslizamiento

entre la rueda conductora y el mecanismo de transmisin (en este caso una cadena).

Este mecanismo se compone de tres elementos: dos piones, uno en cada uno de los

ejes, y una cadena cerrada. Los dientes de los piones engranan de manera muy

precisa en los eslabones de la cadena, transmitindose as el movimiento.

Comparado con el sistema correa-polea, el mecanismo pin-cadena presenta la

ventaja de poder transmitir grandes potencias con un buen rendimiento energtico si

bien es ms ruidoso y necesita lubricantes.

TRANSMISIN POR POLEAS DENTADAS
http://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_distribuci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bicicletahttp://es.wikipedia.org/wiki/Correa_de_distribuci%C3%B3n


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Para la transmisin entre dos ejes que estn separados a una distancia donde no sea

econmico o tcnicamente imposible montar una transmisin por engranajes se

recurre a un montaje con poleas dentadas que mantienen las mismas propiedades

que los engranajes es decir, que evitan el patinamiento y mantienen exactitud en la

relacin de transmisin.

Los datos ms importantes de las poleas dentadas son:

Nmero de dientes, paso, y ancho de la polea

El paso es la distancia entre los centros de las ranuras y se mide en el crculo de pasode la polea. El crculo de paso de la polea dentada coincide con la lnea de paso de la

banda correspondiente.

Las poleas dentadas se fabrican en diversos materiales tales como aluminio, acero y

fundicin.

Las poleas dentadas normalizadas se fabrican en los siguientes pasos en pulgadas:

MXL: Mini Extra Ligero (0.080"), XL: Extra Ligero (0.200"), L: Ligero (0.375"), H:Pesado (0.500"), XH: Extra Pesado (0.875") y XXH: Doble Extra Pesado (1.250").

EJES ESTRIADOS

Transmisin por ejes estriados.


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Se denominan ejes estriados (splined shaft) a los ejes que se les mecaniza unas

ranuras en la zona que tiene para acoplarse con un engranaje u otros componentes

para dar mayor rigidez al acoplamiento que la que produce un simple chavetero.

Estos ejes estriados no son en s un engranaje pero la forma de mecanizarlos es

similar a la que se utilizan para mecanizar engranajes y por eso forman parte de este

artculo. Los ejes estriados se acoplan a los agujeros de engranajes u otros

componentes que han sido mecanizados en brochadoras para que el acoplamiento

sea adecuado. Este sistema de fijacin es muy robusto. Se utiliza en engranajes de

cajas de velocidades y en palieres de transmisin. Hay una norma que regula las

dimensiones y formato de los ejes estriados que es la norma DIN-5643.

MATERIALES

Los piones se fabrican hoy en distintos materiales. El ms comn es el acero de

medio carbono, pero se emplea tambin el bronce para piezas del engranaje en el

caso del sinfn-corona, el plstico es utilizado en mecanismos con pocas exigenciasde transmisin de potencia.

Los piones plsticos son fabricados por varios procedimientos entre los que se

encuentra el mtodo el mecanizado por arranque de virutas y el moldeo, esta ltima

se hace por inyeccin y es la ms utilizada por los buenos resultados de calidad en

las piezas.

Los engranajes de plstico de ingeniera son preferidos por su bajo nivel de ruido, la

posibilidad de su uso en ambientes secos, hmedos o polvorientos, su buena

resistencia al deterioro y a la abrasin, el bajo costo de fabricacin, bajo peso

especfico, resistencia a los golpes, tolerancias dimensionales menos crticas y una

funcin de punto dbil para prevenir daos a partes costosas del equipo. En el caso
http://es.wikipedia.org/wiki/Brochadorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Brochadorahttp://es.wikipedia.org/wiki/Brochadora


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de los aceros para la produccin de piones se cuenta con una amplia gama ajustada

de acuerdo a la necesidad de cada maquinaria o uso.

TRATAMIENTOS

Son losprocesos a los que se somete losmetales y aleaciones ya sea para modificar

su estructura, cambiar la forma y tamao de sus granos o bien por transformacin de

sus constituyentes.

El objeto de los tratamientos es mejorar las propiedades mecnicas, o adaptarlas,

dndole caractersticas especiales a las aplicaciones que se le van a dar a las piezasde esta manera se obtiene un aumento de dureza y resistencia mecnica,as como

mayor plasticidad o maquinabilidad para facilitar su conformacin.

Los tratamientos pueden ser mecnicos, trmicos o consistir en la aportacin de algn

elemento a la superficie de la pieza.

Tratamientos trmicos: Recocido, temple, revenido, normalizado.

Tratamientos termoqumicos: Cimentacin, nitruracin, cianurizacin, etc.Tratamientos mecnicos: Se somete al metal a operaciones de deformacin fro o

caliente para mejorar sus propiedades mecnicas y adems darle formas

determinadas.

Al deformar mecnicamente un metal mediante martillado, laminado, etc., sus granos

son deformados alargndose en el sentido de la deformacin. Lo mismo pasa con las

impurezas y defectos, se modifican lasestructuras y las propiedades del metal.

Tratamientos en fro: Son los tratamientos realizados por debajo de la temperatura de

recristalizacin, pueden ser profundos o superficiales.

- Aumento de la dureza y la resistencia a la traccin.

- Disminuye su plasticidad y tenacidad.
http://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos10/coma/coma.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/moviunid/moviunid.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/todorov/todorov.shtml#INTROhttp://www.monografias.com/trabajos12/moviunid/moviunid.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/coma/coma.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCE


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- Cambio en la estructura: Deformacin de granos y tensiones originadas, se dice

entonces que el metal tiene acritud (cuanta ms deformacin, ms dureza).

Se produce fragilidad en el sentido contrario a la deformacin (falta de homogeneidad

en la deformacin iguales tensiones en las diferentes capas del metal)

Cuando el metal tiene acritud, solo debe usarse cuando no importe su fragilidad o

cuando los esfuerzos solo acten en la direccin de la deformacin. Clasificacin

segn estructura enestado de utilizacin

Ferrticos Martensiticos

Austentico

Aceros Ferrticos: Estructura ferritica a cualquier temperatura (o se convierte en

estructura ausenitica en el calentamiento). El grano no se regenera.

FABRICACIN DEL PION

La fabricacin consiste en tomar la medida a la materia prima en este caso

utilizaremos un acero 4320, se coloca en el torno para darle la forma cilindrada,

posteriormente es llevado a la fresadora donde se le harn el nmero de dientes que

necesite el pin, los piones varan su tamao, van desde 10 milmetros hasta 15

pulgadas y ms.

El tiempo de realizacin de estos piones es incierto, pues influye el material a utilizar,

el tamao del pin y la persona que lo fabricar. Lo mismo ocurre con el costo de

esta pieza, van desde 300 y pueden pasar de mil, esto depende del tiempo de

fabricacin y el material, adems de que hay personas que las cobran por la cantidad

de dientes que vaya a tener el pin. stas pueden variar entre 6 o ms de 100

dientes.
http://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtml


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Por otra parte se acota las piezas, mientras son trabajadas, se les roca con agua

mezclada con un tipo de aceite, lo que ayuda que la pieza no se oxide y ayuda a que

no se rompa con la friccin. Segn los tipos de piones varios tipos, de estras rectas,

estras helicoidales, las cuales estn un poco inclinadas, las de correa y de cadena.

Sobre los materiales de los cuales estn hechos los piones pueden fabricarse de

nylon colado, grafitado, acero, hierro colado y baquelita, que es madera con otros

materiales y es usado mayormente, para los molinos pues es buena para la friccin.A

diferencia de los tratamientos trmicos, en estos tratamientos se modifica la

composicin qumica de la superficie,introduciendo ciertos elementos qumicos. Con

estos tratamientos, se tratar de conseguir alguno o varios de estos fines:

PREPARACIN DE LAS PIEZAS

El requisito previo ms importante es la limpieza de la superficie. Consta de dos

pasos principales:

Eliminacin de sustancias orgnicas (desengrasado). Eliminacin de sustancias inorgnicas (descascarillado y pulido).

Desengrasado: Las piezas estn contaminadas siempre con aceites y grasas

provenientes de los procesos de conformado o almacenaje previos. Estas capas

impiden la correcta difusin atmica. Como elemento desengrasante se emplean

limpiadores alcalinos como sosa, carbonato sdico, fosfatos, etc. Bien

sumergindolos en bao o bien rocindolos con pistola. Tambin se puede llevar a

cabo mediante medios electrolticos donde la pieza funcionara como ctodo.

Descascarillado: El proceso se puede hacer por decapado qumico, por inmersin en

medio cido o electroltico.
http://www.xuletas.es/ficha/tratamientos-termicos/http://www.xuletas.es/ficha/tratamientos-termicos/http://www.xuletas.es/ficha/superficie-de-terreno-drenada-por-ese-rio-y-sus-afluentes/http://www.xuletas.es/ficha/superficie-de-terreno-drenada-por-ese-rio-y-sus-afluentes/http://www.xuletas.es/ficha/superficie-de-terreno-drenada-por-ese-rio-y-sus-afluentes/http://www.xuletas.es/ficha/tratamientos-termicos/


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USOS Y MANTENIMIENTO

Los usos de los piones son tan amplios como maquinaria existente a nivel mundial.

Donde exista movimiento y velocidad, seguramente habr un pin. Toda la industria

goza de sus beneficios en motorreductores, prensas, sistemas de alimentacin,

instalaciones especiales para energa elica, transportadores de cadena e

instalaciones de desbastado en minera, en la maquinaria de remocin de materiales

como excavadoras, recogedores de desperdicios, escombradoras, cintas

transformadoras, instalaciones de elevacin, cabrias, dispositivos giratorios,trituradoras, bandas transportadoras de residuos, engranaje para hlices en

construccin naval, dragado de canales e instalaciones portuarias, convertidores y

engranajes para montacargas en los altos hornos de metalurgia, en el cierre y

apertura de esclusas y puertas elevadoras, prensas de pulpa, mezcladoras,

lavadoras, infraestructura de transporte y agitadoras en la industria azucarera, entre

otras. Los piones son tan vitales en el diario devenir de todas las industrias, que una

falla en ellos representa prdidas importantes por paros: reparaciones y reposicin de

partes.

Se pueden presentar daos en ellos por un mal engrane, desgaste, inadecuado

tratamiento trmico, mal montaje, choques fuertes, sobrecargas, desprendimiento de

partculas, grietas, o combinacin de varios de estos factores. Las causas ms

frecuentes estn asociadas al desgaste que puede ser de tipo adhesivo, abrasivo,

corrosivo, por cavitacin, corrientes elctricas o freeting rozamiento por contacto, a

una mala lubricacin y un mantenimiento deficiente o inexistente.

El lubricante en los piones cumple unas funciones muy importantes: minimiza el

contacto metal-metal por lo tanto reduce la friccin y el desgaste, disminuye la

vibracin y el ruido, disipa el calor generado, protege contra herrumbre, corrosin y


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picaduras, remueve los desechos de la zona de contacto y aumenta la vida del

equipo.

Es por ello que su escogencia debe estar en primera instancia adaptada a la

recomendacin del fabricante y en segundo trmino a factores indicadores como el

tipo de engrane, la velocidad del pin, la temperatura de operacin, la potencia de

entrada, la relacin de transmisin, el tipo de carga, mtodo de aplicacin, el medio

ambiente y las condiciones de operacin y montaje. El nivel de aceite ser tambin un

punto importante en el proceso de mantenimiento de la maquinaria. Un alto nivel

produce una agitacin adicional del lubricante que aumenta la temperatura de

operacin del sistema, eleva el gasto de energa para el funcionamiento y adelgaza el

lubricante hacindole perder sus propiedades. Un bajo nivel tambin es perjudicial si

se tiene en cuenta que se puede presentar contacto metal-metal friccin slida

elevando la temperatura y favoreciendo la friccinel desgaste y la falla del pin.

Otro aspecto que se debe tener en cuenta es que en los engranajes sinfn corona, por

ejemplo, el lubricante debe tener un alto nivel de adherencia a la superficie ya que,

por su forma y contacto trata de sacar la pelcula en la zona de contacto del material,

y para engranajes descubiertos y de bajas velocidades, en lugar de aceites, se utilizan

grasas. Los fabricantes de lubricantes tienen unas tablas especficas para ayudar a

los industriales a obtener el indicado para cada ocasin y maquinaria, afirma el

Ingeniero Luis Eduardo Benitez, profesor titular, maestro Universitario y Director del

Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica de la Universidad Nacional de

Colombia.

El mantenimiento por tanto es un punto que no pueden olvidar los industriales. Unmantenimiento preventivo es crucial para el proceso. Incluso las condiciones

ambientales son distintas para cada caso, las cuales hay que en cuenta a la hora de

mantener los equipos. En ocasiones se presentan ambientes abrasivos que corroen

fcilmente los piones y para los cuales es necesario incrementar las supervisiones

de mantenimiento, comenta Arturo Aljure, gerente de Intermec S.A.


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TRATAMIENTOS TMICOS PARA EL PIN

CEMENTACIN EN LQUIDO

Se utilizan sales fundidas. En estas sales, se encuentra siempre cianuro sdico. Este

mtodo permite mayor control de la penetracin y da ms homogeneidad en la capa

carburada. El acero a cementar se sumerge en un bao de cianuro de sodio lquido.

Tambin se puede utilizar cianuro de potasio pero sus vapores son muy peligrosos.

Se mantiene la temperatura a 845 C durante 15 minutos a 1 hora, segn la

profundidad que se requiera. A esta temperatura el acero absorber el carbono y el

nitrgeno del cianuro. Despus se debe enfriar con rapidez al acero en agua o

salmuera. Con este procedimiento se logran capas con espesores de 0,75 mm.

RECOCIDO

El recocido consiste en calentar el metal hasta una determinada temperatura paradespus dejar que se enfre lentamente, habitualmente, apagando el horno y dejando

el metal en su interior para que su temperatura disminuya de forma progresiva, para

despus de formar. El proceso finaliza cuando el metal alcanza la temperatura

ambiente. Mediante la combinacin de varios trabajos en fro y varios recocidos se

pueden llegar a obtener grandes deformaciones en metales que, de otra forma, no

podramos conseguir. Por medio de la deformacin en fro se presentan tensiones en

el material. Dichas tensiones pueden provocar deformaciones en las piezas, pero

pueden eliminarse mediante un recocido calentando el metal entre 550 y 650C y

manteniendo la temperatura durante 30-120 minutos. Despus se refrigera de forma

lenta.


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Para ablandar el material puede hacerse un recocido. Se calienta la pieza entre 650 y

750C tras lo cual se mantiene la temperatura durante 3-4 horas antes de disminuir

lentamente su temperatura. Es habitual mantener una subida y bajada alternativa de

la temperatura en torno a los 723C.

Mediante el recocido normal se afina el grano de la estructura y se compensan las

irregularidades de las piezas producidas por deformaciones, ya sea en caliente o en

fro, tales como doblado, fundicin, soldadura, etc. El procedimiento consiste en

calentar a temperaturas entre 750 y 980C, conforme al contenido de carbono del

material, tras lo que se mantiene la temperatura para despus dejar enfriar

lentamente al aire.

CONCLUSIONES

A lo largo de este trabajo se pudo determinar el tiempo de maquinado, es decir, el

tiempo que se requiere para poder elaborar esta pieza que pasa por diferentes

procesos de maquinado.

Este tiempo de maquinado es de suma importancia ya que para poder determinar el

costo de fabricacin es indispensable saber cuanto tiempo se requiere para realizar
http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Doblado&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Fundici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Soldadurahttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/el-poder/el-poder.shtmlhttp://es.wikipedia.org/wiki/Soldadurahttp://es.wikipedia.org/wiki/Fundici%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Doblado&action=edit&redlink=1


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dicha pieza. Tambin para poder determinar la produccin que podr obtener un

trabajador en una jornada de trabajo de 8 horas, etc.

As como existe gran diversidad de mquinas y piezas que pueden ser elaboradas por

estas mismas, tambin existen diferentes mtodos para realizar una pieza. El trabajo

de un ingeniero ser encontrar un procedimiento en el cual se requiera el menor

tiempo de maquinado posible dentro de loslmites de las mquinas y claro dentro de

los lmites de la empresa,ya que esto determinar el costo unitario de la pieza. Ya

que si no se considera el proceso de maquinado adecuado donde se reduzca el

tiempo lo mas posible el costo unitario o sea fabricacin se elevar. En cambio si el

proceso es el adecuado el tiempo ser el mnimo y el costo se reducir, solo as nosmantendremos encompetencia pues en la actualidad para lasempresas su principal

prioridad es esa.

Podemos finalizar diciendo que cada mquina tiene y establece sus parmetro o

lmites y que todas las piezas que son maquinabIes tienen un proceso adecuado que

siguindolo adecuadamente podremos obtener una pieza elaborada con un tiempo de

maquinado mnimo y una pieza que cumpla con las especificaciones que nos indique

el comprador o cliente y que si no se lleva acabo adecuadamente tendremos comoresultado un mal proceso que nos llevara mayor tiempo elaborarlo, esto provocara

que el costo unitario se incrementara lo cual no estar dentro de los competidores.

BIBLIOGRAFA

Alrededor de las Mquinas y Herramientas.

2Edicin.

Autor: GERLING

Editorial Reverte S. A.

Pgs.: 215, 158, 96-99
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Manual de Mquinas Herramientas.

Volumen II.

Autor: Richard R. Kibbe

Editorial Limusa.

Manual de Manufactura Industrial II.
http://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/volfi/volfi.shtml

Documents

Transmisiones rígidas (Piñón)