Transport Aerian Partea 2

7/29/2019 Transport Aerian Partea 2

1/21

Structura afaceriiunui low-cost

carrier este definit de urmatorii treifactori:

1. Produse simple (no frills)

2. Fr mese, buturi sau snacks-uri

gratis3. Spaii nguste, capacitate mai mare4. Fr rezervri de loc5. Fr programe frecvente pentrupasageri

Business design pentru LCC


2/21

Reacia companiilor de linie


3/21


Poziionare

No-businessmeni sensibili la pret, in

general cltorii de plcere

Trafic pe distante scurte cu rute punctuale

Marketing agresiv

Aeroporturi secundare

In concurena cu toi transportatorii si cruii


4/21


Costuri reduse de operare

Salarii si taxe de aeroport reduse

Costuri reduse pentru service, cockpit training si personal

aditional datorita omogenitatii flotei

Productivitate mare a resurselor: perioada foarte scurta de

asteptare la sol datorita procedurilor simple de imbarcare, fara

marfa, timpi scurti de curatenie

Vanzari simplificate (procentaj mare de vanzari online)


5/21

Efectul multiplicator al LCC


6/21


7/21

Liniile aeriene low cost europene sunt un fenomen al anilor90

Primii exponeni ai genului de firme au aparut n anii 90 nMarea Britanie (Ryanair from Ireland), i s-au inspirat dupmodelul Southwest Airlines din SUA

Piaa se caracterizeaz prin expansiunea companiilor deja

existente (Ryanair, easyJet, Go, buzz), intrri noi (Basiq Air,bmibaby, Volareweb), preluri (Go de ctre easyJet) ifalimente cu ieiri de pe pia (AB Airlines, Debonair)

Urmnd Marii Britanii, low-cost carriers au nceput sdomine ntregul continent, adeseori cu un marketing i preuri

agresive Low-cost airlines depesc capitalizrile la burs ale unor

companii de renume i prezente de mult mai mult timp pepia

Low-Cost Airlines n Europa


8/21

LCC n Europa 2001


9/21

LCC n Europa 2002


10/21

LCC n Europa 2003


11/21

LCC - concentrare pe destinaii: ex.Spania


12/21

Structura costurilor pentru LCC


13/21

Asezare mai ingusta a scaunelor (capacitate mai mare:148 vs. 126)

Utilizare mai indelungata a aparatelor (10.7h vs. 8.4h)

datorita timpilor mai scurti de intoarcere

Costuri de personal mai reduse datorita productivitatiimai ridicate, in general salarii mai mici si staff mai redus

(lipsa servicii). Serviciile oferite (Volare airlines) contra

cost.

Taxe de aeroport mai mici la aeroporturile secundare

Fara comisioane la vanzari (distributie prioritar prininternet)

Costuri de stationare mai reduse datorita proceselor

simplificate

Comparatie a costurilor unitareAvantajul co stur i lo r nu este numai rezultatul unei po l i t ic i drast ice de

reducere a acestora, ci m ai degraba rezultatul s tructu r i i intregi i afacer i


14/21

Reactia concurentei

Companiile aeriene pot apela la diferite scenarii de raspuns la intrarea pe piata alow cost carriers

Prezenta ruteloralternative

Fara impact negativasupra operatiunilor

ramase

Procentaj redus de

trafic premium

Rapiditate inimplementareaelementelor low cost

Implementarea de

unitati cu

management si

organizare strict

paralela

Disponibilitate pentrureduceri de pret pe termenscurt

Retea extinsa simanagement performant

Disponibilitatea resurselor

Evitarea nclcrii

acordurilor de comert din

pozitia de piata dominanta

Rapiditate si eficienta in

direct marketing

Condiionri

Abandonul rutelorexistente

Transferul

resurselor catre rute

mai profitabile

Infiintarea propriilorcompanii low cost

-Linie independenta

-Joint venture

-Aplicarea elementelorcheie la produse, procese

si pozitionarea costurilor

Masuri referitoare lapret

Cresterea frecventei

curselor

Campanii de loializarespecifice

Coninut

RetragereFormat low co stStructura

Afacer i i

R ti t i i


15/21

Reactia concurentei : consecine

... Desi diferitele optiuni trebuie evaluate separat, iar rezultatele variaza in functiede climatul concurential.

Optiunea de ultimainstanta

Depinde de strategia

globala

Dificultati in implemenaresi in separarea sectoarelorde activitati

Nu exista exemple de

succes

Capitalizarea economiilorde scara

Posibilitati de succes pe

termen lung, pentru ca

structura retea nu este

potrivita pentru low cost

-Impact asupra retelei

-Reducerea loialitatii

clientelei din cauza ofertelor

mai sarace

-Reintrarea pe piata va fi

ingreunata

-Distorsionarea perceptieiconsumatorului asupra imaginiimarcii

-Pericolul unei distinctii dificile

de linia aeriana principala

-Distrugerea valorii daca nureuseste

-Pericolul unui razboi alpreturilor si scadereagenerala a incasarilor

-Posibile daune si distrugeri

de valori pe termen lung

+ evitarea pierderilor prinretragerea din fataconcurentei acerbe

+concentrare pe venit si

profitabilitate

+ apararea pietelor existente

+castigul de experienta din

incercarea diferitelor tipuri

de afaceri

+ apararea pietelor existente

+ retinerea efectelor de

retea

RetragereFormat low costStructura

Afacerii

C i l i l l LCC


16/21

Consecinele comerciale ale LCC

Clientela va fi segmentat in continuare in diferite categorii, depinzand in cerelatie se afla cu produsele oferite. Nici o companie aeriana nu va putea satisfacetoate nevoile clientilor.

Intrarea pe piata a low cost carriers va segmenta si mai accentuat clientela.

Concentrare mai atenta asupra diferitelor segmente, in special pentru rutele scurte.

(Dual Market: pentru cei preocupati de calitate, si cei preocupati de pret)

Concurenta mai acerba pentru persoanele orientate catre pret


17/21


18/21

Dezvoltarea pietei in Europa

Piata in Europa va continua sa creasca, dar cu venituri medii inscadere...

Factori de crestere:

Starea economiei

Stimularea pietei de low cost

Convergenta in UE

Reduceri de preturi

Acceptarea mai mare a zborului ca

mijloc de transport si calatorie

Scaderea incasari lor:

Concurenta din p artea low co st carr iers

Intrarea pe piata a firm elor noi

Capacit ate n su rpl us

Lup ta pentru su pravietu i re a com pani i lor af late in di f icul tate f inaciara

St t i d t i i


19/21

Structura industriei

Structura industriei aeriene europene se va modifica radical pana inanul 2010

Retele / aliante:

trei aliante in Europa, fiecare cu o linie aerianade frunte (AF, BA, LH)

O treime din transportatorii prezenti astazi vor

iesi de pe piata sau isi vor pierde independenta

Low cost carriers

Cota de piata semnificativa in interiorul Europei

Doi sau trei low cost carriers de succes dpdv

financiar (avantaj comparativ, primul intrat pe

piata etc.)

Chartere

pierderea cotei de piata in favoarea low cost

carriers pe curse intraeuropene

Transportatorii charter neinglobati in concerne

mai mari, sunt expusi pericolului low cost

carriers


20/21

Provocari

Diferitii actori pe piata trebuie sa faca fata urmatoarelor provocari...

Concedii, ofertepachet pedistante scurte silungi

Orientare catrepret

Distante scurte

Orientare catrecalitate; businessclass

Pasageri pe rute

mai lungi

Segmente de

cl ient i

Pastrareaavantajului de capacitatemare in

concurenta culow cost carriers

Integrare

maxima

Ocuparea rapida apietelor noi

Crearea si

consolidarea pozitieidominante pe piata

Controlul strict al

costurilor si

respectarea schemei

de low cost

Control strategical costurilor petermen lung

Identificareavalorilor si a

clientelei tinta

Alinierea ofertei

la cele de mai sus

Provocar i

ChartersLow c ost carr iersNetwork carr iersOperatoriitrebuie saanalizezestructuraafacerii lor.Hibrizii nuvorsupravietuirigorilorpietii.


21/21

Cote de piata

In Europa, low cost carriers vor suferi schimbari similare celor din SUA.Pana in anul 2010 vor acumula cote de piata importante...

Comentar i i :

Stimuleaza cresterea pietei si

constituie ei insisi o mare parte din

aceasta crestere

Vor prelua o parte a segmentului

de piata al companiilor charter

Cresterea companiilor charter in

spatiul intr-european va fi

marginala

Nisele aparute in urma

consolidarii pozitiei operatorilor

mari vor fi preluate de low cost

carriers

Documents

Transport Aerian Partea 2