Transport Multimodal
UNIVERSITATEA DE STAT DIN PITESTI
FACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE
SPECIALIZAREA:INGINERIA TRANSPORTURILOR SI TRAFIC
ProiectTRANSPORT MULTIMODALCADRU DIDACTIC INDRUMATOR: Profesor
dr. Ing. NICOLAE VIOREL
PITESTI, 2014CUPRINS
Capitolul 1Analiza cadrului legislativ al activitii de
transport.Condiii, restricii, oportunitii.1.1. Convenii i acorduri
interne i internaionale referitoare la transporturi.1.2. Convenia
referitoare la contractul de transport internaional de mrfuri
(C.M.R.)1.3. Principalele prevederi referitoare la transporturile
rutiere.1.4. Principalele prevederi referitoare la transporturile
feroviare.Capitolul 2
Proiectarea sistemului de transport monomodal2.1. Evaluarea i
analiza cererii de transport
2.1.1. Descrierea mijloacelor de transportmonomodal utizate
2.1.2. Proiectarea sistemului de transport monomodal.
2.1.3. Calcululul sarcini maxime de transport
2.1.4. Alegerea unitatilor de incarcatura2.1.5. Descrierea
terminalului de transport monomodal2.1.6. Descrierea mijloacelor de
ncrcare / descarcatre utilizate2.1.7. Determinarea necesarului de
mijloace de transport pentru transportul monomodal2.1. Proiectarea
sistemului de transport multimodal
2.2.1. Alegera mijloacelor de transport multimodal2.2.2.
Calculul sarcini maxime de transport
2.2.3. Calculul parcului de autocamioane necesar in transportul
multimodal2.2.4. Proiectarea i descrierea terminalului de transport
multimodal2.2.5. Calculul elementelor terminalului de transport
multimodal2.2.6. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare in
terminalCapitolul 3
Calculul si analiza costurilor transportului. Compararea intre
cele doua moduri.
Capitolul 1Analiza cadrului legislativ al activitii de
transport. Condiii, restricii, oportuniti
1.1. Convenii i acorduri interne i internaionale referitoare
la
transporturi
Pentru a efectua transportul de marfa de la Piteti la Catania
trebuie s se in seama de anumite reguli far care nu se poate
efectua transportul.In primul rnd transportatorul trebuie s aib
asupra sa urmtoarele acte i s ndeplineasc urmtoarele condiii:
Pentru ofer, sunt necesare urmtoarele documente:
Paaport; Permis de conducere; Atestat de conducere pentru oferii
care nu aparin Uniunii Europene i care conduc vehicule nmatriculate
n Uniunea European; Diagrama tahograf;- Certificat de pregtire
ADR.Pentru autovehicul, sunt necesare urmtoarele documente:
Certificatul de nmatriculare; Carte verde de asigurare
internaional; Certificat de agreare ADR; Certificat de conformitate
ATP;- Autorizaie de transport.Pentru mrfuri, sunt necesare
urmtoarele documente: Scrisoarea de transport CMR; Carnet TIR sau
document T de tranzit comunitar; Document de transport ADR;
Autorizaie pentru transportul de deeuri; Certificat de ambalare
pentru containere ADR;- Lista cu tarife aplicate sau taxa de
transbordare.Transportul rutier poate fi efectuat numai de ctre
operatorii de transport rutier nregistraii n Registrul operatorilor
de transport rutier inut de ctre Autoritatea Rutier Romn
A.R.R.Pentru efectuarea transportului rutier public de mrfuri
operatorul de transport rutier trebuie s dein la bordul vehiculului
copia conform a licenei de transport valabil pentru transportul
rutier de mrfuri, documentul de transport, precum i cellelalte
documente specifice, prevzute de reglementriile n vigoare, pentru
fiecare categorie i/sau tip de transport rutier.Obiectivele
transporturilor interne i internaionale sunt: asigurarea mobilitii
bunurilor materiale i persoanelor;
asigurarea unei infrastructuri de calitate; acoperirea ntregului
teritoriu cu mijloace de transport i asigurarea conexiunilor ntre
modurile de transport; utilizarea cu maxim eficien a tuturor
capacitilor existente; pomovarea cooperrii,combinrii i
interoperabilitii modurilor de transport; protecia mediului i
asigurarea condiilor optime de efectuarea transporturilor
Pe plan intern i internaional pentru atingerea acestor obiective
au fost create instituii care prin cooperare asigur ndeplinirea
obiectivelor n condiii optime.n Romnia organismul principal cu
atribuii n organizarea i supravegherea transporturilor este
Ministerul Transporturilor,care rspunde n faa guvernului Romniei de
existena i buna organizare a sistemului naional de transport ca
parte integrant a sistemului economico-social,ce are un caracter
strategic.Ministerul Transportului se ocup cu:- reglementarea
traficului tuturor mijloacelor de transport;- politica de
dezvoltare a transportului;- politica operatorilor specializaii n
transporturi i activiti conexe specifice.Pentru transporturile
rutiere:In cadrul preocuprilor internaionale pentru unificarea
normelor privind transporturile rutiere au fost elaborate mai multe
convenii care faciliteaz dezvoltarea n continuare a
transaporturilor rutiere internaionale.Printre cele mai importante
reglementri de care trebuie s se in seama la efectuarea
transporturilor rutiere internaionale sunt:1. Convenia referitoare
la contractul de transport internaional rutier (C.M.R.).2. Convenia
vamal, referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub
acoperirea carnetului T.I.R.3. Convenia internaional referitoare la
transportul mrfurilor perisabile.4. Convenia pentru asigurarea
mpotriva rspunderii civile (Cartea verde).5. Acordul european
privind transportul intemional al mrfurilor periculoase.6. Acordul
european pentru stabilirea prescripiilor uniforme administrative
pentru efectuarea transporturilor rutiere de persoane i
mrfuri.Convenia referitoare la contractul de transport internaional
de mrfuri (C.M.R.) a fost semnat la Geneva la data de 19 mai 1956,
C.M.R. aparine seriei de convenii internaionale iniiate de Comisia
Economic O.N.U.pentru Europa (C.E.E.). Prin aceast convenie sunt
reglementate n mod uniform condiiile generale n care se ncheie i se
execut contractul de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin
Scrisoarea de Trsur tip C.M.R.C.M.R. se aplic orcrui transport
internaional de mrfuri, n cazul n care pentru un astfel de
transport a fost ncheiat un contract de transport de mrfuri pe
osele, cu titlu oneros, cu vehicule, dac locul primirii mrfurilor i
locul prevzut pentru eliberare, aa cum sunt indicate n contract,
sunt situate n dou ri diferite, din care cel puin una este a
contractant, independent de domiciliul i de naionalitatea prilor
contractante.
1.2. Convenia referitoare la contractul de transport
internaional de mrfuri (C.M.R.)
Semnat la Geneva la data de 19 mai 1956, C.M.R. aparine seriei
de convenii internaionale iniiate de Comisia Economic O.N.U.pentru
Europa (C.E.E.). Prin aceast convenie sunt reglementate n mod
uniform condiiile generale n care se ncheie i se execut contractul
de transport rutier de mrfuri, reprezentat prin Scrisoarea de Trsur
tip C.M.R.C.M.R. se aplic orcrui transport internaional de mrfuri,
n cazul n care pentru un astfel de transport a fost ncheiat un
contract de transport de mrfuri pe osele, cu titlu oneros, cu
vehicule, dac locul primirii mrfurilor i locul prevzut pentru
eliberare, aa cum sunt indicate n contract, sunt situate n dou ri
diferite, din care cel puin una este a contractant, independent de
domiciliul i de naionalitatea prilor contractante.ara noastr a
aderat la aceast convenie n baza Decretului 451/20.11.1972, aceasta
intrnd n vigoare pentru Romnia la data de 23 aprilie 1973, la 90 de
zile dup depunerea instrumentelor de ratificare la O.N.U.Contractul
de transport tip C.M.R. , care se prezint sub forma scrisorii de
trsur, se consider ncheiat atunci cnd marfa a fost ncrcat n
autocamion, iar conductorul auto a semnat scrisoarea de trsur de
preluare a mrfii. Se ntocmete n trei exemplare semnate att de
predtor ct i de cru. Primul exemplar se remite expeditorului, al
doilea nsoete marfa pn la destinaie, iar al treilea exemplar rmne
la transportator.Serisoarea de trsur se ntocmete pentru fiecare
autocamion n parte, chiar dac lotul de marf expediat este mai mare
i se ncarc pe mai multe mautocamioane aparinnd aceluiai cru.
Scrisoarea de trsur trebuie s suprind obligatoriu urmtoarele
elemente: Numele i adresa expeditorului Locul i data ntocmirii
scrisorii de trsur Numele i adresa transportatorului Locul i data
primirii mrfii pentru transport Locul prevzut pentru eliberarea
mrfii Numele i adresa destinatarului mrfii Denumirea curent a mrfii
i felul ambalajului, iar pentru mrfurile periculoase se v-a indica
denumirea general recunoscut. Numrul coletelor, menionndu-se i
marcajele respective Cantitatea exprimat n kilograme, precum i n
alte uniti, dup caz (buci, perechi, e.t.c.) Instruciunile privind
formalitile vamale Meniunea c transportul respectiv este supus
regimului stabilit prin C.M.R. i nici unei alte cauzecontrare
Termenul n care transportul trebuie efectuat. n majoritatea
contractelor de transport C.M.R. se precizeaz i termenul maxim de
executare a transportului. n unele situaii se prevd penalizri
pentru fiecare zi ntrziat fa de termenul fixat Valoarea declarat a
mrfii, rspunderea cruului este limitat. n cazul n carese declar
valoarea mrfii, iar cruul preia asupra sa rspunderea pentru ntreaga
valoare, se vor mri n mod corespunztor i tarifele de transport
Instruciunile expeditorului ctre transportator cu privire la
conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor
Lista documentelor remise transportatorului pentru ca acesta s
rspund n caz de rtcire sau de deteriorare a lor Meniunea expres de
interzicere a transbordm mrfii n cazul cnd n contractul de
vnzare/cumprare se stipuleaz acest lucruTransportatorul este
obligat s constate la ncrcare, prin conductorul auto, starea
aparent a mrfii i a ambalajelor, precum i exactitatea numrului de
colete n baza observaiilor i constattilor fcute. El poate nscrie
anumite remarci pe scrisoarea de trsur, remarci ce pot duce la
refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau la pretenii i
reclamaii fa de ncrctor.Dac n scrisoarea de traur nu s-a fcut nici
o remarc cu privire la calitatea sau cantitatea mrfii sau
ambalajului, exist prezumia c preluarea mrfii de ctre cru s-a fcut
conform celor nscrise, deci n stare aparent bun.Pentru
transporturile feroviare:Transportul pe calea ferat este mai
complex dect al altor modaliti de transport, ntruct se realizeaz cu
mijloace aparinnd mai multor administraii de ci ferate, traversnd n
tranzit mai multe ri cu regimurio vamale foarte diferite, gestiunea
transportului se face separat de fiecare cale ferat, iar predtorul
sau primitorulmrfii aparine unor state diferite. Profitndu- se de
faptul c aproape n exclusivitate, societile de transporturile
feroviare sunt societi de stat, s-a trecut la elaborarea unor
reglementri uniforme valabile pentru toate cile ferate, cunoscute n
prealabil de orice beneficiar de transporturiferoviare
internaionale.Transporturile feroviare internaionale
suntreglementate prin convenii care cuprind i reguli generale
aplicabile contractului de transport i cooperrii ntre cile ferate
participante la transport.Principalele convenii:1. Convenia
internaional pentru transportul mrfurilor COTIF/CIM2. Acordul
european privind marile linii de tranaport internaional combinat i
instalaiile conexe (A.G.T.C.)3. Regulamentul pentru folosirea
reciproc a vagoanelor de marf n trafic internaional R.I.V.
(Reglementa Internationale Vehicoli).Convenia internaional pentru
transportul mrfurilor COTIF/C1M Prin conveniile multilaterale
feroviare se reglementeaz condiiile generale de transport al
mrfurilor din trafic feroviar internaional, drepturile i obligaiile
predtorului i respectiv destinatarului mrfurilor, precum i
drepturile i obligaiile cilor ferate participante la transport,
forma i coninutul contractului de transport feroviar n trafic
internaional, rspunderile i limitele acestor rspunderi pentru cile
ferate i beneficiarii de transport.Regulamentul pentru folosirea
reciproc a vagoanelor de marja n trafic internaional R.I. V
Regulamentele internaionale n materie de vagoane de marfa,
stabilesc condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc
vagoanele care circul n trafic internaional, att cele aparinnd
cilor ferate, ct i cele particulare, containerele, paletele i
rechizitele (accesorii ale vagoanelor cum ar fi prelatele, etc.),
condiiile de transmitere a acstora de la o cale ferat la alta,
rspunderile n caz de avarie sau de pierdere, att pentru cele ai
cror propieteri sunt cile ferate, ct i pentru cele care aparin
firmelor, societilor sau ntreprinderilor, altele dect cile ferate,
precum i indemnizaia de folosire a acestora (chiria). Prin alte
forme de cooperare ntre cile ferate se stabilesc condiiile de
folosire n comun a unor vagoane sau tipuri de vagoane, sau
transportul anumitor mrfuri care necesit condiii speciale de
transport (cu regim de temperatur, regim de presiune, periculoase
la transport, agabaritice).n acest sens menionm cteva convenii
internaionale de cooperare multilateral cumar fi: INTERFRIGO
(societate de exploatare n comun a vagoanelor de transport mrfuri
perisabile) INTERCONTAINER (societate de transport pe calea ferat
de mrfuri containerizate)De asemenea, ntre cile ferate mai exist i
convenii bilaterale privind colaborareadintre staiile de frontier
ale cilor ferate vecine, modul de efectuare a vmuirii i condiiile
tehnice de predare/primire, ritm de expediere iar n traficul de
transbordare se reglementeaz i problemele de coordonare a volumelor
de transport.
1.3. Principalele prevederi referitoare la transporturile
rutiereTransporturile rutiere se desfoar n baza unei autorizaii de
circulaie. Aceasta, reprezint documentul prin care un autovehicul
nmatriculat ntr-un stat poate circula pe teritoriul altui stat,
document emis de statul cruia i se v-a utiliza reeaua rutier.Tipuri
de autorizaii necesare efecturii transportului analizat: Autorizaie
tip RO-LA. Se acord condiionat de utilizarea tehnologiei de
transport RO-LA (mbarcarea autovehicului pe platforme feoviare i
tranzitarea unei ri pe clea ferat). Autorizaie tip Tere ri. Permite
autovehicului s ncarce marfa de pe teritoriul statului emitor de
autorizaie i s o transporte ntr-o ter ar. Autorizaie tip CEMT A i
CEMT B. Sunt autorizaii care dau dreptul ca autovehiculul care
prezint o astfel de autorizaie s utilizeze reeaua rutier a orcrui
stat european participant la Conferina European a Minitrilor de
Transporturi.Fiecare tip de autorizaie, din cele prezentate, poate
fi la rndul ei de dou feluri:1. Autorizaie tip - cu plata taxelor2.
Autorizaie tip - scutire de plata taxelorAutorizaie tip - cu plata
taxelor, dau dreptul autovehicului s utilizeze reeaua rutier a
statului emitor numai dac la intrarea pe teritoriul acestui stat a
fost achitat o sum calculat n funcie de: greutatea ncrcturii,
greutatea proprie a autocamionului, capacitatea de ncrcare, numrul
de axe i sarcina pe axa simpl.Autorizaie tip - scutire de plata
taxelor, dau dreptul autovehicului care prezint o astfel de
autorizaie la intrarea pe teritoriul statului emitor s utilizeze
reeaua rutier a acestuia n mod gratuit.Ansamblul legislaiei interne
i internaionale privind transporturile rutiere stabilete reguli i
norme dup care transportul rutier poate fi realizat ieftin i
sigur.Baza legislaiei naionale o constituie legea societilor
comerciale,legea transporturilor i legea transporturilor
rutiere.Alte documente legislative importante sunt:
ordonana privind reguli juridice al drumurilor;
hotrrea de guvern privind verificarea condiilor de stare tehnic
a autovehiculelor; codul rutier ce reglementeaz circulaia pe
drumurile publice; ordonana Ministerului Transportului privind
clasificarea autovehiculelor; ordinul Ministerului Transportului
privind efectuarea inspeciilor tehnice a autovehiculelor; ordinul
Ministerului Transportului privind admiterea autovehiculelor pentru
circulaia pe drumurile publice.Legislaia internaional a fost
elaborat de uniunea internaional a transportatorilor rutieri(IRU)i
uniunea internaional a operatorilor din transportul combinat(UIRR)i
cuprinde urmtoarele convenii: CMR-Convenia privind contractul de
transport internaional de mrfuri; AETR-Acordul privind activitatea
echipajelor la bordul autovehiculelor de transport; TIR-Convenia
vamal privind transporturile rutiere; ADR-Acordul privind
transportul mrfurilor periculoase; ATP-Acordul privind transportul
mrfurilor perisabile; Convenia privind circulaia rutier i
semnalizarea rutier1.4. Principalele prevederi referitoare la
transporturile feroviareTransportul pe calea ferat deine, pe plan
mondial, primul loc n transporturile terestre. Rolul acestui
transport este de mare importan i n transporturile de tranzit.
Organizarea transportului n general i a celui de mrfuri n special,
este legat de noiunea de trafic.Traficul reprezint totalitatea
transporturilor efectuate ntr-o perioad de timp (lun, trimestru sau
an), n cadrul anumitor relaii de transport.Traficul se poate mpri
n:1. Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n
limitele frontierei unei ri;2. Trafic internaional - totalitatea
transporturilor efectuate pe cile ferate ntre dou sau mai multe
state.Traficul internaional dintre statele din Europa este
reglementat de Convenia CIM, care are 5 pri care se refer la:
Obiectul i starea de aplicare a Conveniei; Rspunderea cii ferate;
Contractul de transport; Dispoziii diverse; Dispoziii
tranzitorii;
Convenia este completat de 8 anexe, care se refer la:
Modelul scrisorii de trsur sau al duplicatului scrisorii de
trsur; Modificarea contractul de transport; Regulamentul
transportului coletelor exprese, etc.Folosirea reciproc a
vagoanelor de mrfuri n transportul feroviar este reglementat de
Convenia RIV, la care particip toate rile semnatare a Conveniei CIM
i prin care sunt reglementate probleme privind: Termenul de
revizie; Predarea, primirea i rencrcarea vagoanelor; Diferite
probleme tehnice.Traficul de tranzit, reprezint numai o parte
dintr-un trafic internaional efectuat pe teritoriul a mai multe ri,
astfel nct nu ncepe si nu se termin pe teritoriul aceluiai stat.
Marfa care tranziteaz nu este supus taxelor vamale sau altor
condiii restrictive.Scrisoarea de transport este principalul
document n raporturile dintre calea ferat si beneficiarii
transportului de mrfuri. Aceasta constituie documentul doveditor al
contractului de transport fiind, n acelai timp, un document de
transport i un document contabil Scrisoarea de transport cuprinde 5
pri: Unicatul- nsoete transportul i se elibereaz destinatarului
odata cu marfa; Duplicatul-l primete predtorul dup ncheierea
contractului de transport i constituie dovada primirii mrfurilor la
transport; Copia scrisorii de transport - rmne n staia de predare;
Avizul i adeverina de primire-nsoete transportul mpreun cu
unicatul. Prin aceasta, n staia de destinaie, destinatarul certific
primirea mrfurilor i este pastrat n staia respectiv; Exemplarul de
serviciu-nsoete transportul la destinaie. Dup eliberarea
transportului, staia respectiv l anexeaz la contul taxelor
ncasate.Pentru transportul internaional, scrisoarea de transport
este un document nscris i probatoriu, fiind dovada ncheierii
contractului de transport, valabil pentru calea ferat, unde sunt
predate mrfurile, precum i pentru celelalte ci ferate care particip
la traficul respectiv de mrfuri.
Scrisoarea de transport se compune din urmtoarele exemplare:1.
Unicatul;2. Duplicatul;3. Certificatul de expediere - se refer la
ndeplinirea formalitilor vamale;4. Actul de plata
centralizatservete la efectuarea decontrilor ntre expediia
internaional i calea ferat;5. Foaia de expediere - se reine de ctre
staia de destinaie i servete la efectuarea decontrilor ntre cile
ferate participante la transport;6. Avizul i adeverina de primire -
prin care destinatarul certific primirea mrfurilor, pstrndu-se n
staia de destinaie;7. Matca scrisorii de transport - exemplarul
care rmne n staia de predare;8. Certificatul de trecere a
frontierei - face dovada trecerii mrfurilor dintr-o ar n alta.
Meniunile inserate n scrisoarea de transport internaional sunt:1.
Meniuni obligatorii numele staiei i a cii ferate de predare; ruta
de ndrumare;numele i adresa destinatarului; greutatea mrfii; felul
ambalajului; marca, numrul coletelor; numrul vagoanelor i iniialele
cii ferate; enumerarea documentelor anexate; numele, prenumele i
adresa expeditorului;2. Meniuni facultative. Nu este obligatoriu a
se completa.Preluarea mrfii n transportul internaional pe calea
ferat angajeaz rspunderea tuturor cilor ferate participante la
transport. Ele rspund solidar pentru efectuarea transportului de
mrfuri, respectiv corespunztor prevederilor din scrisoarea de
transport.n transportul mrfurilor de comer exterior, calea ferat
dispune de urmtoarele posibiliti:
poate s pun la dispoziie, pe baza unei planificri sau,
respectiv, cereri prealabile, numrul i tipul de vagoane cerute
se poate ngriji de manipularea corect a mrfii; poate asigura ca
marfa s ajung la destinaie relativ ieftin, rapid, sigur i fr
avarii.Pentru a putea fi admise spre transportat de ctre calea
ferat, mrfurile nu trebuie s depaeasca anumite dimensiuni admise. n
caz contrar, este nevoie de autorizaii speciale de
transport.Predatorul (expeditorul intemaional), trebuie s stie c, n
funcie de natura mrfii, se pot folosi vagoane acoperite,
descoperite, platforme i vagoane speciale.n traficul feroviar
internaional, vagoanele ncrcate sunt predate la frontier de ctre o
cale ferat altei ci ferate, n aa fel c prima nu mai este n msur s
dispun de vagoane, dect dup descrcarea mrfurilor i dup napoierea
lor. n aceasta situaie, vagoanele pot fi folosite de ara pe
teritoriul creia se afl vagonul, pltind desigur pentru ele o chirie
proporional cu durata de staionare a vagoanelor n ara respectiv.CIM
cuprinde reglementri cu privire la urmtoarele probleme importante i
anume: sfera de aplicare a conveniei i excepii de la sfera de
aplicare; obligaia de a transporta; obiecte excluse de la
transport; obiecte admise la transport n anumite condiii; tarife,
unitatea de cont, cursul de convertire sau de acceptare a
monedelor; ncheierea contractului de transport i executarea lui;
rspunderea predatorului, destinatarului i cruului pe parcursul
derulrii contractului de transport internaional feroviar; reguli
privind transportul internaional feroviar al vagoanelor
particulare; reguli privind transportul internaional feroviar al
containerelor.Conform CIM, cile ferate au datoria de a transporta
orice marf care se preteaz la acest gen de transport, n condiiile
regulilor uniforme: predatorul s se conformeze prescripiilor
cuvenite; transportul s fie posibil cu mijloace de transport
normale; transportul s nu fie mpiedicat de mprejurri pe care calea
ferat deoarece nu le poate evita.
Capitolul 2
Proiectarea sistemului de transport monomodal
2.1. Evaluarea si analiza cererii de transportIn acest lucrare
trebuie s se organizeze un sistem de transport multimodal
auto-feroviar pentru ruta Piteti- Haga, pentru un volum anual de
mrfuri de 210.0002.1.1. Descrierea mijloacelor de transport
monomodal utilizate
Din punct de vedere constructiv,autovehiculele pentru
transportul marfurilor se caracterizeaza prin caracteristici
tehnice,comerciale,economice si ecologice.
Caracteristicile tehnice se refera la sistemul de propulsie, la
motor si la dimensiunile si marimile folosite in exploatarea
auto.
Autovehiculul,in general,este alcatuit dintr-un sasiu sau o
structura portanata.Si una si alta din aceste doua parti componente
folosesc pentru plasarea sistemului motor,a sistemului de rulare si
franare,a cabinei sia a instalatiei de bord si indeosebi a
dispozitivului de plasare a incarcaturii.
Sistemul motor si de propulsie cuprinde: motorul propriu zis cu
2,3,6 cilindri dispusi in linie sau in V care transmite cuplul
motor prin ambreiaj la cutia de viteze si prin axul cardanic
diferential si axe planetare la rotile motoare.
Pentru functionare, motorul propriu-zis cuprinde instalatiile de
alimentare cu combustibil, instalatia de racire, instalatia
electrica, iar autocamioanele moderne si instalatia de
incalzire.
O alta parte importanata a autovehiculului o reprezinta sistemul
de rulare ,de regula constand din patru sau mai multe roti care
sunt legate de sasiu ssau structura portanta prin arcuri si
amortizoare.
Sistemul de rulare contine si directia cu ajutorul careia se
urmareste traiectoria voita.
In functie de capacitatea de incarcare,autocamioanele pot avea 3
, 4 axe motoare ,fiind de regula atat rotile din spate cat si cele
din fata.
Motorul autovehiculului se caracterizeaza prin indicii
pistonului si prin caracteristicile globale. Aprecierea globala a
motorului se face prin analiza caracteristicilor exterioare,
masurate, ale arborelui cotit al motorului(putere,cuplu,consum
specific).
Alte caracteristici evidentiate in exploatarea
automobilelor,autocamioanelor sunt:
- constructive:(L,l,h de gabarit,ampatamentul,lungimea din
fata,din spate ,inaltimea de incarcare.)
- comerciale (distanta de la sol la cel mai de jos punct al
sasiului autocamionului),unghiul de degajare din fata si din
spate.
- economice (unghiurile sunt necunoscute pentru a aprecia daca
automobilul se poate deplasa pe un drum in panta si in rampa cu o
declivitate oarecare),raza interioara si exterioara de
gabarit,razele interioare si exterioare de viraj.
- ecologice
Din punct de vedere comercial,greutatea proprie si de incarcare
sunt esentiale ,ca si volumul cutiei autucamionului.
Viteza maxima garantata de constructor si suprafata limitata de
rulare:
- comerciala stabilitatea la mers in curba,la alunecare,derapare
si rasturnare
- economice - pret si costuri de exploatare si intretinere
- ecologica - grad de poluare fonica si chimicaClasificarea
autovehiculelor pentru transportul marfurilor:
a) din punct de vedere al capacitatii de incarcare:
- de 3.5-7.5 t
- de 7.6-12 t
- de 12.1-17 t
- peste 17 t
Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Iveco
Iveco cu semiremorc Date tehnice:
1. Dimensiuni:
X - Ampatament (mm): 3650;
K - Lungime maxim vehicul (mm): 6076;
Y - Lungime consol spate (mm): 1048;
E - Lime maxim (mm): 2550;
C1/C2 - Ecartament fa/spate (mm): 2049/1818;
T - nlime fa superioar asiu (descrcat)(mm): 982;
L - Garda la sol minim (mm): 214;
G - Poziia a cuplare fa de axa spate (mm): +520;
H - nlimea maxim (descrcat) (mm): 3802;
D - Distana de la axa fa la sfritul cabinei (mm): 940.
2. Mase:
- Masa total maxim autorizat (kg): 18000;
- Masa total n autotren (kg): 44000;
- Masa maxim autorizat pe axa fa (kg): 7500;
- Masa maxim autorizat pe axa spate (kg): 13000;
- Masa proprie in ordine de mers (kg): 6950;
- Sarcina maxim pe aua de cuplare (kg): 11050;
- Masa maxim remorcabil (kg): 37050;
- Capacitate rezervor de combustibil (litri): 600;
- Capacitate rezervor de AdBlue (litri): 55.
3. Motor:
- Diesel n 4 timpi cu injecie direct, turbin cu geometrie
variabil i intercooler;
- 6 cilindrii n linie;
- Sistem de rcire cu lichid Sistem pomp injector controlat
electronic;
- Sistem ajuttor pornire la rece;
- Conform directivelor: 2005/55 2005/78 CE (EURO 5);
- Cilindree total: 12880 cm3;
- Alezaj X Curs: 135 X 150 mm;
- Putere maxim: 412 kw (560 CP) ntre 1600 1900 rot/min;
- Cuplu motor maxim: 2500 Nm ntre 1000 1575 rot/min.
4. Cabina:
- Cabin de dormit Activ Space;
- Rabatabil electro-hidraulic la 60;
- Suspensie pneumatic n 4 puncte;
- Compartiment de depozitare extern cu deschidere comandat din
cabin;
- Oglinzi retrovizoare cu nclzire i acionare electric;
- Parasolar exterior;
- Parasolar interior;
- Perdele parbriz i geamuri laterale;
- Aer condiionat manual;
- Geamuri laterale acionate electric;
- Radio cu CD player i comand pe volan;
- Faruri de cea;
- Spltor faruri;
- Scaune ofer i pasager cu suspensie pneumatic, tetier, cu
reglare pe 3 direcii;
- Scaun ofer nclzit;
- Centuri de siguran n 3 puncte;
- Trap acionat electric;
- Parbriz i geamuri laterale atermice;
- Pilot automat;
- Priz de legtur pentru dispozitivele de diagnosticare;
- Lad frigorific;
- nclzitor suplimentar de cabin aer/ aer;
5. Alte date tehnice:
- Cutie de viteze: ZF 16S2520 TO 16+2 RM;
- Vitez maxim 135 km/h limitat la 90 km/h cu limitator;
- Ambreiaj: Monodisc uscat cu comand prin tragere cu arc
diafragm. Diametru disc 17". Comand servoasistat cu pedal pentru
cutiile manuale sau control electronic fr pedal la Eurotronic;
- Direcia: Pe partea stng, servoasistat, caset de direcie cu
bile recirculate. Volan reglabil pe direcie orizontal i vertical,
cu comand pneumatic. Blocaj volan.
- asiu: Lonjeroane din oel, cu seciune "C", legate ntre ele cu
traverse sudate; traverse fa i spate nituite. Lime asiu spate: 770
mm. Dimensiuni lonjeron: 304 x 80 x 7,7 mm;
- Punte fa: Din oel laminat cu seciune dublu T; Ungere ax fa cu
ulei;
- Punte spate: Punte spate portant, motoare, cu reducie simpl.
Ungere ax spate cu ulei. Sistem blocare diferenial;
- Suspensii: - Fa: Arcuri parabolice, bar stabilizatoare i
amortizoare
telescopice hidraulice;
- Spate: Pneumatic cu 4 perne de aer, bar stabilizatoare i
amortizoare telescopice hidraulice;
- Control electronic al suspensiei (ECAS) cu telecomand i funcie
de autodiagnoz;
- Anvelope: Ax fa cu roi simple. Ax spate cu roi jumelate.
Pneuri de serie 315/80R22,5, Pneuri opionale: 315/70R22,5;
315/60R22,5; 385/65 + 315/80; 385/55 + 315/70;
- Sistem electric: Tensiune nominal: 24 V;
Baterii: 2 x 220 Ah (12 V);
Alternator: 28 V - 90 A;
Demaror: 24 V - 5,5 kW;
Conector remorc cu 7 contacte;
- Dispozitivul S.C.R.: Rezervor de AdBlue nclzit poziionat pe
partea dreapt. Catalizatorul poziionat pe partea stng. Modul de
dozare. Sistem de semnalizare a nivelului de AdBlue.
- Sistem de frnare:
a) Frna de serviciu: - Sistem pneumatic cu 3 circuite
independente cu circuit electronic de comand i reglare a
electrovalvelor pneumatice (EBS) care gestioneaz sistemul de
antiblocare (ABS) i antipatinare (ASR) a roilor;
Componente principale:
- frne fa i spate cu discuri autoventilate i etrieri flotani
(diametru disc 432 mm);
- compresor de aer bicilindric 630 cm3
- filtru desicator nclzit cu regulator de presiune integrat
(APU)
b) Frna de siguran: Integrat n frna de staionare
c) Frna de staionare: Mecanic cu arcuri, acioneaz pe puntea
posterioar, cu comand pneumatic manual
d) Frna de motor: Frn de motor cu decompresie (Iveco Turbo
Brake), acionare cu levier cu 3 poziii de lucru
Alte echipamente:
- Filtru de aer uscat cu senzor de colmatare;
- Rezervoare de aer din aluminiu;
- Filtru de combustibil nclzit electric;
- Roat de rezerv;
- Cheie electronic cu immobiliser;
- Tahograf digital;
Schema unui camion folosit n modul de transport rutier Volvo
Volvo cu semiremorc
Date tehnice:
Model4x2 (model cu 2puni)
Sarcin maxim admis (kg)18000
Nr. cilindri/cilindree6 n linie/6,4 l
Putere kW/cp1824 LL: 175/238
TransmisieTransmisie automat cu 6 trepte
Ampatament (mm)3450 - 5100
Diametru de bracaj (m)14,8 - 21,5
Pre achiziie86.275 euro
Consum de combustibil35%
Capacitate rezervor415 litri
Semiremorca avnd cadrul cu lonjeroane paralele se bucur n
prezent de cea mai mare rspndire, construcia sa fiind extrem de
simpl: dou lonjeroane care poart la distane convenabile traversele,
la captul crora sunt montate zvoarele rotative pentru fixarea
transcontainerelor; ntregul ansamblu se sprijin pe una, dou sau
trei axe i pe butonul de cuplare la aua autotractorului.
Pe lng avantajul simplitii acest sistem de cadru prezint i unele
dezavantaje. Astfel grinzile ieite n consol pot provoca grave
accidente tehnice i umane n special la transportul n gol; din
aceast cauz muli constructori practic legarea pe perimetru a
acestor console.
Un alt dezavantaj al sistemului const in momentelede torsiune
importante care sunt introduse n lonjeroane de ctre consolele
traverselor chiar dac acestea au o legtur intermediar ntre cele dou
lonjeroane; aceste momente apar ca urmare a solicitrii puternice a
suporior cu pn la 8 t n regim dinamic.
Semiremorca pentru containereDate tehnice:
Destinaie: 1 X 20` ;
Lungime (mm): 6000 mm;
Lime (mm): 2500;
nlimea n gol (mm): 1530;
nlimea cu container 20` sau 40` standard (mm): 4121;
Tara (kg): 4300;
Sarcina maxim util (kg): 305002.1.2. Descrierea rutei de
transport monomodal Harta rutiera Pitesti Bradu de Sus
(Terminal)
Harta feroviara Bradu de Sus Catania (Italia-terminal) Traseul
feroviar de urmat pe teritoriul Romaniei
1. Magistrala 900 Bradu de Sus Timisoara
Pitesti Craiova
Craiova Drobeta Turnu Severin
Drobeta Turnu Severin Caransebes
Caransebes - Timisoara
2. Magistrala 200 Timisoara - Jimbolia
Traseul feroviar de urmat Jimbolia (Romania) Catania
(Italia)
Jimbolia Belgrad Belgrad Zagreb
Zagreb Ljubljana
Ljubljana Venezia
Venezia Verona Bologna Firenze Roma Napoli Catania
Traseu
Distanta pe harta rutiera de la Pitesti la terminalul Bradu de
Sus 17 kmDistanta pe harta feroviara de la Bradu de Sus la Jimbolia
466 kmDistanta pe harta feroviara de la Jimbolia la Catania 2246
km
Detalii despre cele doua localitati: Plecare: Pitesti
(Romania)Coordonate GPS:Longitudine: 44o86"05Latitudine:
24o86"77Sosire: Catania (Italia)Coordonate GPS:Longitudine:
37o50"24Latitudine: 15o86"782.1.3. Calculul sarcinii maxime de
transport in cazul transportului monomodal
Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de
capacitate Qa n funcie de neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice
i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere
faptul c cererea de capacitate Qa trebuie satisfcut integral.
ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face
prin stabilirea unor vrfuri de trafic ct mai apropiate de valoarea
1.Aceasta pentru c efortul material i uman al transportatorului s
fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.
unde: ;
- coeficient de neuniformitate zilnic
- coeficient de neuniformitate lunar
- coeficient de neuniformitate sezonal
- zile lucratoare pe an in transportul rutier
tone/zi la expediere
tone/zi la expediere2.1.4. Alegerea si calculul unitatilor
tehnice de incarcatura
Containerele standard de oel de 20' sunt containere nchise,
rezistente la intemperii care sunt potrivite pentru orice
ncarcatura generala. Containerele standard de oel de 20' au o
capacitate de sarcin util de pn la 28,160 kg, aproape de
capacitatea de sarcin util a majoritii containerelor standard de
oel de 40'. Acest fapt face containerele de oel de 20' potrivite n
mod special pentru ncarcatura grea i cu densitate ridicat.
Date tehnice
Volum interior:33 mc
Gabarit:(L) 6058 x (l) 2438 (H) 2591 mm
Tara:2270 Kg
Sarcina utila:28250 Kg
Numrul containerelor ncrcate: unde:
Qu = 18,9 tone capacitatea de ncrcare a containerelor;
= 0,8 - coeficientul de ncrcare la expediere
Numarul de containere necesare :
containere
2.1.5 Descrierea terminalului de transport monomodal
1. Depozit de marfa;2. Utilajele de ncrcare marf;3. Rampa de
ncarcare ;4. Autotrenuri ce urmeaz a fi ncrcate ;5. Parcare.2.1.6.
Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare
Transportul intern poate fi definit drept deplasarea oricrui
material sau obiect al muncii in interiorul si exteriorul cldirilor
unei ntreprinderi.
Transportul intern si manipularea consta in ridicarea, aezarea
si deplasarea materialelor sau mrfurilor. Pentru reducerea
cheltuielilor neproductive aceasta activitate trebuie organizata
corespunztor, automatizata sau mecanizata.
Manipularea unui container const din efectuarea operaiilor de
ridicare, deplasare i aezare.Operaia de ridicare comport urmtoarele
trei faze:
1. prinderea pieselor de col ale containerului n dispozitivul de
prindere al utilajului de manipulare;
2. verificarea prinderii dispozitivului de prindere, care se
face vizual sau cu o instalaie automat, prin ridicarea
containerului pn la o anumit nlime;
3. ridicarea containerului pn la nlimea necesar.
Manipularea containerului cu prinderea pieselor de col superior
se face cu rame pentru containere, cu spreadere automate sau cu
alte dispozitive de manipulat corespunztoare, prevzute pentru
prindere cu crlige asigurate, inele de cuplare, zvoare rotative
manuale sau automate, cu condiia ca acestea s nu deterioreze
piesele de col sau dispozitivul de prindere.
Dispozitivul de manipulare trebuie s se poat roti n jurul axei
sale verticale pentru a facilita manipularea containerului n poziie
vertical sau n poziia dorit.
MotostivuitorCaracteristicile motostivuitorului cu furc frontal
Hyster:
Sarcina nominal 36 tf;
Lungimea total 7.620 mm;
Limea 3.880 mm;
nlimea de ridicare 8.000 mm;
Viteza de deplasare cu sarcin 22 km/h;
Viteza de deplasare fr sarcin 22 km/h;
Viteza de ridicare a sarcinii 0,18 m/s;
Viteza de coborre a sarcinii 0,30 m/s;
Puterea motorului 201 kw.
Acest utilaj este necesar terminalului pentru a putea folosi i
capacitatea de depozitare maxim.
Timpul de manipulare al unui container este dat de formula:
unde:
timp de prindere a pieselor de col ale containerului n
dispozitivul de prindere al utilajului de manipulare;
timp de verificare a prinderii dispozitivului de prindere, care
se face vizual sau cu o instalaie automat, prin ridicarea
containerului pn la o anumit nlime;
timp de ridicare al containerului;
timp de deplasare.Adoptam un timp de deplasare
timp de aezare a containerului pe utilajul de transport;
timp de fixare a zvoarelor containerului pe vagon sau
semiremorc;
timp de verificare a prinderii pe vagon sau semiremorc;
timp de revenire;
Productivitatea orara a utilajului:
2.1.7. Determinarea necesarului de mijloace de transport pentru
transportul monomodalTransportul rutier se execut n camioane de
mare capacitate avnd volumul util Vu = 49,3 m3 fiecare, respectiv
Qu = 32,5t /camion (la d = 0,66t /mc ).
n transportul rutier se va folosi viteza medie de circulaie Vmc
= 70Km/h, att n cursa goal ct i n cursa ncrcat.
In ceea ce priveste programul de transport, in transportul
rutier, se va lucra in mod obligatoriu, doar 5 zile pe saptamn.
n plus oferii de autocamion trebuie s se odihneasc 11 ore dup
cel mult 12 ore la volan ( odihna are loc in timpul staionrii).
Parcul de autocamioane i n general al mijloacelor de producie P,
este format din parcul activ ( Pa ) i parcul inactiv ( Pin).
Relaia dintre aceste componente este urmtoarea: P = Pa +
PinParcul de autocamioane reprezint totalitatea camioanelor care se
afl n inventarul
unitii de transport la un moment dat.
Parcul activ (Pa) nsumeaz toate camioanele care se afl n
circulaie, active i apte pentru a efectua transportul de marfa.
Parcul inactiv (Pin) reprezint camioanele care din anumite
motive tehnice ,organizatorice
sau din alte motive nu se afl n circulaie i nu execut prestaii
de transport la un moment dat.
Pin = 0,1.Pa
Parcul activ se poate reduce la un singur autocamion sau poate s
fie alctuit din mai multe autocamioane, acest lucru depinznd de
cantitatea de marf de transport i de durata n care se dorete ca
acest transport s fie realizat.
Pentru calculul parcului activ de autocamioane se folosete
relaia:
unde:
- parcursul total al marfurilor
- parcursul marfurilor intr-o singura cursa
Parcul activ auto pentru cazul n care transportul ( Qa )se
execut cu un singur camion ( Qu ) este:
auto
unde:
- timpul de incarcare respectiv descarcare
- timpul de parcurgere al cursei
- timpul de odihna
Pentru a putea transporta cantitatea de marfa de 13000 de tone
,intr-un interval de timp de 235 de zile vor fi necesare:
Pin = 0,1.Pa = 0,1.13 2 autocamioaneP = Pa + Pin = 95+2 = 97
autocamioane2.2. Proiectarea sistemului de transport multimodal
Transportul multimodal este transportul de mrfuri efectuat n
trafic internaional, ntre cel puin dou ari, cu cel puin dou moduri
de transport pe baza unui document unic (eliberat de
transportatorul multimodal), efectuat n uniti tehnice de ncrctur
sub ntreaga responsabilitate a operatorului de transport
multimodal.
Prin transport combinat de marfuri se intelege transportul
marfurilor ntr-o singur unitate de incarcare, din poarta in poarta,
folosindu-se cel putin doua moduri de transport, astfel incat marfa
propriu-zisa sa nu mai suporte manipulari intermediare pe tot
lantul tehnologic de transport.
Folosind tehnologiile de transport combinat, se beneficiaza de
avantajele modurilor de transport utilizate astfel:
plecari/sosiri corelate cu necesitatile clientilor conform
programului de circulatie care sta la dispozitia acestora;
integritatea marfii pe tot fluxul de transport fara interventia
clientului in punctele de transbordare a unitatii de transport
intermodal intre modurile de transport;
facilitati tarifare in functie de volumul de transport;
transporturi rapide si ritmice;
informatii sigure, operative asupra duratei si rutei de
transport, urmarirea derularii transportului facand posibila
organizarea in sistem JUST IN TIME".
Una din caile de reducere a numarului operatiilor de
incarcare-descarcare, micsorarea timpului de stationare a
mijloacelor de transport, a timpului de incarcare-descarcare,
cresterea vitezei de circulatie si implicit reducerea pretului de
cost al transporturilor o constituie utilizarea unor tehnologii
moderne asa cum sunt: pachetizarea, paletizarea, containerizarea,
precum si utilizarea mijloacelor mecanizate in cadrul fiecareia in
parte.
In comparaie cu metodele obinuite de transport, transportul de
mrfuri n containere prezint urmtoarele avantaje:
-asigur integritatea cantitativ i calitativ a mrfurilor
transportate;
-elimin ambalajele obinuite n transport, de obicei costisitoare
i grele, n special cele din lemn;
-micoreaz timpul de staionare a navelor la operaiunile de
ncrcare
i descrcare;
-elimin muncile manuale grele prin asigurarea unei mecanizri
complexe a operaiunilor de ncrcare/descrcare a mrfurilor (reducnd
concomitent numrul de muncitori afectai pentru aceste
operaiuni);
-accelereaz ritmul n transport;
-asigur transportul de mrfuri de la magazia productorului la
magazia cumprtorului (gate to gate), fr reformarea unitilor de
marf, ceea ce simplifica i accelereaz operaiile de primire i
predare a mrfurilor;
-se evit cntrirea mrfurilor n etapele de transport;
-duce la reducerea fondului de investiii pentru construcia de
magazii acoperite, containerul putnd fi depozitat i n aer liber i
folosit ca atare drept depozit temporar;
-asigur simplificarea formalitilor calculelor, evidenelor i
documentaiilor necesare la operaiunile normale de predare/primire a
mrfurilor;
-determin posibilitatea introducerii pe calculator a evidenei i
circulaiei containerelor.
2.2.1. Alegera mijloacelor de transport multimodal
VAGON PLATFORMA 4 OSII TIP RGS
.
Locomotiva Diesel Electrica LDE 4000 CP-OSELocomotiva Diesel
Electric de 4000 CP construit pentru Calea Ferat din Grecia este
dotat cu motor Diesel Electric de mare putere tip ALCO (a doua
generaie) cu transmisie CA - CC. Locomotiva a fost destinat
tractrii pe calea ferat a trenurilor de pasageri sau marfa.Date
generaleDate de rulare: - ecartament: 1435 mm;
- raza curbei minime: 100 m;Condiii climatice: - zon climatic
temperat;
- temperatur maxim: +40 C;
- temperatur minim: -35 C;
- umiditate maxim: 95 %;
- altitudine maxim: 1200 m;Avantajele principale sunt: prezinta
o complexitate mult mai redusa decat in cazul SDC sau SCM datorita
lipsei terminalului
Costurile de transport sunt mai reduse atat vehiculul cat si
incarcatura pot fi supravegheate de sofer, scazand posibilitatea de
furt din vehicul, se reduce aglomeratia pe sosele si autostrazi,
scazand si pericolul de accidente Dezavantaje Gabaritul este mare
si pot aparea unele probleme in circulatie, mai ales pe linie
electrificata vagoanele de cale ferata pentru sistemul RO-LA sunt
mai scumpe viteza e circulatie a trenului scazuta mai ales daca
rotile vagoanelor au diametrul micsorat.Date tehniceAlimentri: -
rezervor de combustibil: 45001; rezervor de ap: 16001; rezervor de
ulei: 12001; rezervor de aer: 12001; nisip: 0,45 m3; Performane de
traciune: tipul motorului: Diesel ALCO 16R 251;
putere de ieire: 3955 HP; efort maxim la demaraj: 345 kN; efort
coninu la tractare: 212,2 kN; vitez maxim: 145 km/h; vitez continu
(UIC): 38 km/h Greutatea total a locomotivei i distribuia ei pe
osie:
greutatea locomotivei (cu 2/3 combustibil, ulei, nisip): 1231;
greutatea pe osie (cu 2/3 combustibil, ulei, nisip): 20,5 t; Dotri:
- frna pneumatic direct si indirect; frn electrodinamic; frn de mn;
echipament de antipatinare i antiblocare cu aciune selectiv;
regulator i unitate de control electronic; sistem de semnalizare a
opririi; echipament de avertizare incendii;Date geometrice: -
formula osiilor: Co-Co; diametrul roilor: 1100 mm; lungime total:
20200 mm; lime maxim: 3100 mm; inaltime maxim: 4438 mm;2.2.2.
Calculul sarcinii maxime de transport in cazul transportului
multimodal
Sarcina zilnic de transport se determin din cererea de
capacitate Qa n funcie de neuniformitile sezoniere, lunare, zilnice
i timpul de lucru anual.
La calcularea cantitii zilnice de transport se are n vedere
faptul c cererea de capacitate Qa trebuie satisfcut integral.
ntruct cererea de capacitate este fluctuant de-a lungul anului,
apropierea sarcinii de transport de cererea de capacitate se face
prin stabilirea unor vrfuri de trafic ct mai apropiate de valoarea
1.Aceasta pentru c efortul material i uman al transportatorului s
fie ct mai apropiat de cererea de capacitate.
unde: ;
- coeficient de neuniformitate zilnic
- coeficient de neuniformitate lunar
- coeficient de neuniformitate sezonal
- zile lucratoare pe an in transportul rutier
tone/zi la expediere
tone/zi la expediere2.2.3. Calculul parcului de autocamioane
necesar in transportul multimodalSe verific dac numrul de camioane
rezultate ca parc activ ,calculate in capitolul anterior,ajung
pentru transportul containerelor de 20 ft.
Parcul activ de camioane se calculeaza cu relatia: - unde:
; unde:
- Timpul de lucru in terminal
autocamioane
2.2.4. Proiectarea i descrierea terminalului de transport
multimodalTerminalele sunt spaii special amenajate i dotate pentru
efectuarea operaiunilor de transbordare, transport intern n
terminal i depozitare a containerelor, transcontainerelor i
vehiculelor rutiere i unde se ntlnesc, (fac jonciune) dou sau mai
multe sisteme tehnice de transport n vederea realizrii lanului de
transport multimodal.
Cele mai rspndite i mai numeroase terminale sunt cele care au
dotri i amenajri speciale pentru transboradrea transcontainerelor n
domeniul transporturilor terestre, auto, feroviare.
Lanul de transport multimodal este caracterizat de continuitatea
fluxului de criculaie a transcontainerelor, fiind constituit din
faze distincte de la ncrcarea transcontainerelor la expeditor,
transportul propriu-zis pe osea i pe calea ferat, apoi din nou pe
osea, pn la descrcarea mrfurilor n incinta destinatarului.
Toate aceste faze sunt caracterizate prin timpi necesari pentru
transbordare, timpi care primesc o importan deosebit n asigurarea
rapiditii i continuitii transportului multimodal.
Exist i terminale mai complexe care permit jonciunea a trei
moduri de transport (auto-feroviar-naval) i anume terminale de
porturi, printre care i terminalele ferryboat (ca de exemplu cel
din portul Constana nceput n anul 1989, prima linie de transport
ferryboat Constana port Sud Samsum Turcia) fiind dat n funciune la
data de 10 august 1995.
Un astfel de terminal are urmtoarele dotri mai importante:
grupe de linii pentru primirea i expedierea vagoanelor de cale
ferat fiecare linie avnd cca 750-800 metri liniari;
grupe de linii de pregtirea vagoanelor de cale ferat, formate
din 5 10 linii, fiecare linie avnd 450 500 m lungime, folosite
pentru mbarcarea-debarcarea vagoanelor pe i de pe navele
ferryboat;
parcri pentru T.I.R.-uri sau alte vehicule auto;
un pod mobil cu una sau mai multe linii de cale ferat;
cldiri cu birouri pentru ntocmirea formalitilor navale,
feroviare, fitosanitare, poliia de frontier, etc.;
dormitoare pentru oferi i nsoitori;
instalaii pentru preluarea i transmiterea datelor i
informaiilor.
Amplasarea terminalelor se face n funcie de condiiile locale, de
obicei n staii mari de cale ferat (n triaje sau n apropierea
acestora) innd cont i de legturile existente ntre terminal i reeaua
de osele i autostrzi din zon.
Unul din cei mai importani factori care influeneaz alegerea
locului de amplasare a unui terminal este volumul traficului de
mrfuri.
Pentru aceasta este necesar studierea curenilor de trafic care
fac obiectul transportului auto, feroviar i posibil multimodal,
precum i defalcarea acestor cureni n primiri, expedieri i
tranzitri, rezultnd n final volumul de mrfuri care se preteaz
transportului multimodal.
O mare importan o prezint i ritmicitatea traficului de mrfuri,
deoarece anumite mrfuri (cerealele) pot fi preluate doar prin dotri
temporare care se utilizeaz doar n perioada de vrf a traficului, fr
a recurge la investiii costisitoare n dotarea cu utilaje, instalaii
i construcii speciale.
n principal ntr-un termnial se desfoar i se realizeaz urmtoarele
operaii:
transbordarea transcontainerelor;
depozitarea temporar a transcontainerelor;
rularea/derularea autovehiculelor rutiere;
transbordarea autovehiculelor pe i de pe vagoane;
parcarea autovehiculelor pn n momentul mbarcrii pe vagoane;
parcarea vagoanelor goale;
In cazul terminalelor din porturile maritime se mai execut
transbordarea transcontainerelor n i de pe nave precum i
mbarcarea/debarcarea autovehiculelor i vagoanelor de cale ferat n
nave ferryboat;operaii de nregistrare, eviden, cntrire, etc.
Pentru desfurarea optim a activitilor i porceselor
tehnologice.
Terminalele trebuie dotate cu instalaii, utilaje i construcii
speciale dintre care cele mai importante sunt:
zona de transbordare din terminale, numit i piaa de transbordare
care include una sau mai multe utilaje speciale pentru manevrarea
transcontainerelor (numite transtainere, porttainere sau maini de
manevrare a transcontainerelor), dimensionarea i numrul acestora
fiind stabilit n funcie de numrul i tipul transcontainerelor de
manipulat, de numrul i lungimea liniilor de transbordare precum i
de amploarea i intensitatea traficului n punctul respectiv. Zona de
transbordare mai cuprinde i platforme de staionare a
autovehiculelor la transbordare;
linii de sosire i plecare a trenurilor;
linii de garare;
rampe de mbarcare/debarcare a autovehiculelor;
benzi de circulaie auto marcate, semnalizate i iluminate astel
nct s se separeu complet fluxul de mbarcare de fluxul de
debarcare;
pori de gabarit pentru verificarea ncadrrii autovehiculelor n
dimensiunile gabaritului feroviar de liber trecere naintea
amplasrii pe vagon;
locuri de parcare a mijloacelor de transport auto, cldiri
administrative, sociale sau cu alte destinaii;
cntare, utilaje auxiliare: electricare, macarale,
stivuitoare;
mijloace de calcul, eviden i telecomunicaii rapide;
.
Schema terminalului de la Bradu de Sus
Legenda:
1 Cladire administrativ terminal;
2 Birou de micare;
3 Parcare angajai;
4 Peronul;
5 Spaiu pentru depozitare mrfuri / containere;
6 Parcare pentru camioanele ce ateapt s ncarce din terminal;
7 Spaiu pentru depozitare containere;
8 Container de 40`;
9 Container de 20`;
10 Macara cu spreder telescopic folosit la manipularea
containerelor;
11 Macara cu ram de prindere folosit la manipularea
containerelor;
12 Drum de acces auto;
13 Cale ferat;
14 in pe care se deplaseaz macaralele.2.2.5. Calculul
elementelor terminalului de transport multimodal:
1. Numarul de transtainere necesar : unde:
- numarul de containere manipulate in terminal
= 6 containere productivitatea orara a transtainerului
- timpul de lucru in terminal
2. Corpul de cladiri se dimensioneaza in functie de personalul
care il deserveste.
Pe langa cele de mai sus, ideal este ca terminalul sa dispuna si
de o grupa de linii ( 23 linii ) cu mari care sa serveasca, ca
grupa de manevra si loc de stationare a unor vagoane, loc de
manevra si chiar de tren .
3. Frontul feroviar:
= 5 m
= 4 - numar de osii/vagon ;
- lungimea vagonului ;
- numar de vagoane ;
- numar de containere/vagon ;
4. Numarul de linii:
-unde:
- lungimea de lucru a transtainerului ;
2.2.6. Descrierea mijloacelor de incarcare/descarcare in
terminalUtilajul obinuit pentru manevrarea transcontainerelor este
macaraua portal (transcontainerul sau port-tainerul) cu roi de oel
i cu deplasarea pe ine de oel, iar n cazuri mai rare cu roi
pneumatice i cu deplasare pe drum betonat.
Dimensionarea numrului macarelelor port-tainer i numrul acestora
depinde de asemenea de volumul i intensitatea traficului de
transcontainere, de tipul, mrimea, forma i dimensiunea acestora
precum i de numrul liniilor de transbordare.
Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu
predere, care constituie un cadru rigid prevzut n coluri cu piese
de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a
transcontainerului se execut n 20-30 secunde, iar operaia de
transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de transport pe
alt mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele
portal include trei micri distincte (ridicare, deplasare, aezare)
este totui manevrarea folosit cel mai frecvent n terminale.
Macara portal in terminalul multimodal
Caracteristic pentru transcontainere este echiparea acestora cu
predere, care constituie un cadru rigid prevzut n coluri cu piese
de prindere i nzvorre ale pieselor de col ale
transcontainerului.
Cu ajutorul acestui dispozitiv o operaie de prindere a
transcontainerului se execut n 20-30 secunde, iar operaia de
transbordare a unui transcontainer de pe un mijloc de transport pe
alt mijloc de transport se execut n 2-3 minute.
Dei manevrarea pe vertical a transcontainerului cu macaralele
portal include trei micri distincte (ridicare, deplasare, aezare)
este totui manevrarea folist cel mai frecvent n terminale.
O atenie deosebit se acord cii de rulare a macaralei portal,
cale care trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
s reziste la o sarcin total de 300-400 KN;
s fie rectilinie;
inele cii de rulare s fie sudate;
calea de rulare s fie montat pe o fundaie din beton armat, cu
izolaie de bitum, pe eclise de oel cu takp din lemn de esen
tare;
s se prevad din construcie tampoane de capt nzestrate cu arcuri
i amortizoare capabile s absoarb i s disipeze ocuri de 250 KN.
Poriunea de drum din zona de transbordare, utilizat pentru
transbordarea transcontainerelor n i din autocamioane trenuie s
ndeplineasc condiiile constructive ale unei sosele pentru trafic
greu, de minim 100 kN sarcin pe osie autovehicul i foarte intens,
att n ceea ce privete fundaia ct i stratul acoperitor.
n ceea de privete sigurana i uurina de a efectua manevrele de
ctre autotrenuri, n aceast zon trebuie s se prevad margini din
blocuri de beton (borduri) care s protejeze att calea ferat ct i
calea de rulare a macaralei portal.
n organizarea general a unui punct de transbordare, cile de
acces i de transbordare pentru autocamioane i autotrenuri sunt
astfel trasate nct s asigure un paralelism n dublu sens cu calea
ferat n zona de transbordare, posibilitatea de manevr,
posibilitatea de acces la locurile de depozitare a
transcontainerelor i la locurile de parcare, trecerea nemijlocit la
cntar, spre porile de gabarit i spre cldirile administrative,
precum i legtrui facile cu reteaua rutier a regiunii
respective,
Suprafeelor spaiilor de depozitare ct i pieei de transbordare
trebuie s li se asigure n afara fundaiilor de beton armat i a
straturilor acoperitoare din asfalt sau beton sclivisit i
posibilitatea scurgerii apelor pluviale, provenite din ploi i
topirea zpezii, scurgerea prin canale longitudinale cu pant de
maxim 0,3 % i o nclinare n mod transversal de circa 0,5%.
Capitolul 3
Calculul si analiza costurilor transportului. Compararea intre
cele doua moduri
a. Calculul costurilor in transportul monomodala) Costuri
directe:
Cheltuieli cu combustibilul: 5458 x 32% = 1746 L
1L motorina = 1,3 Euro 1250 x 1,3 =2270 EUR / cursa
Cheltuieli cu anvelopele:
5458 x 0,05 EUR / Km = 273 EUR / cursa
Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:5458 x 0,02 EUR / Km = 109
EUR / cursa
Cheltuieli cu diurna conducatorului auto:5458 x 0,05 EUR / Km =
273 EUR / cursa
Cheltuieli cu taxele pe autobanda:
5458 x 0,001 EUR / Km = 5 EUR / cursa
b) Costuri variabile: Parcari si alte cheltuieli:
5458 x 0,005 EUR / Km = 27 EUR / cursa
Spalare autotractor si semiremorca:
5458 x 0,004 EUR / Km = 22 EUR / cursa
Accesorii si piese de schimb:
5458 x 0,05 EUR /Km = 273 EUR /cursa
c) Costuri fixe:
Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:
5458 x 0,02 EUR / Km = 109 EUR / cursa
Asigurare R.C.A. :
5458 x 0,005 EUR / Km = 27 EUR / cursa
Taxe de drum :
5458 x 0,009 EUR /Km = 49 EUR /cursa
Licente de transport:
5458 x 0,002 EUR / Km = 11 EUR / cursa
Taxe locale:
5458 x 0,003 EUR /Km = 16 EUR /cursa
Salariu conducator auto:
5458 x 0,0085 EUR /Km = 46 Euro / cursa
Salariu mecanic:
5458 x 0,015 EUR /Km = 82 EUR / cursa
Valoarea de amortizat:
5458 x 0,1 EUR /Km = 546 EUR /cursa
Cheltuielile totale de exploatare ale unui autovehicul necesare
efectuarii a 5458 Km sunt:
b. Calculul costurilor in transportul multimodalCalculul
costurilor in transportul multimodal este format din cheltuielilie
pentru transportul rutier in terminalele T1 si T2 la care se adauga
cheltuielile pe modul de transport feroviar.
a) Costuri directe:
Cheltuieli cu combustibilul: 17 x 32% = 5,4 L
1L motorina = 1,3 Euro 5,4 x 1,3 =7 EUR / cursa
Cheltuieli cu anvelopele:
17 x 0,05 EUR / Km = 0,85 EUR / cursa
Cheltuieli cu uleiuri si lubrifianti:17 x 0,02 EUR / Km = 0,034
EUR / cursa
b) Costuri variabile: Parcari si alte cheltuieli:
17 x 0,005 EUR / Km = 0,085 EUR / cursa
Spalare autotractor si semiremorca:
17 x 0,004 EUR / Km = 0,0068 EUR / cursa
Accesorii si piese de schimb:
17 x 0,05 EUR /Km = 0,85 EUR /cursa
c) Costuri fixe:
Asigurare Casco autotractor + semiremorca +marfa:
17 x 0,02 EUR / Km = 0,34 EUR / cursa
Asigurare R.C.A. :
17 x 0,005 EUR / Km = 0,85 EUR / cursa
Taxe de drum :
17 x 0,009 EUR /Km = 0,153 EUR /cursa
Licente de transport:
17 x 0,002 EUR / Km = 0,34 EUR / cursa
Taxe locale:
17 x 0,003 EUR /Km = 0,051 EUR /cursa
Salariu conducator auto:
17 x 0,0085 EUR /Km = 0,1445 Euro / cursa
Salariu mecanic:
17 x 0,015 EUR /Km = 0,255 EUR / cursa
Valoarea de amortizat:
17 x 0,1 EUR /Km = 1,7 EUR /cursa
d) Costuri pe calea ferata:
Pentru distanta de la Bradu de Sus pana la frontiera:
Masa brut a UTI : 18900 kg, masa tarifar 19000 kg
Distana : 466 km;
Tariful aplicat la zona km de 370 km : 1572 lei / UTI
Coeficientul de gril pentru LC/CL = 20 i masa brut tarifar de 19
tone este : 0,55 Tariful de transport este : 1572 x 0,55 = 864.49
rotunjit 865 lei/UTI = 206 EUR /UTITariful de transport pentru 2
UTI este: 2 x 206 = 412 EUR / vagon Pentru distanta de la frontiera
pana la destinatie:
Pentru un vagon de reea ncrcat cu dou UTI-uri de 20', cu
lungimea de 6,15 m i cu masa brut de 18,9 t, care se transport pe
relaia Jimbolia Catania (2246 km), tariful de transport pentru
fiecare UTI se calculeaz astfel :
Tariful de import, export UTI din tabela de tarife este de 1196
EUR/UTI.
Fiind ncrcat pe vagon de reea, n afar de acest tarif se percepe
pentru fiecare fraciune de 150 km, chiar nceput, suma de 47 EUR,
minimum 204 EUR, adic :
, cu aproximatie 15 fractiuni, 15 fraciuni x 47 EUR / fraciune =
705 EUR.
Tariful de import, export pe UTI ncrcat pe vagon de reea este
:
[ tariful de import, export (lit. a) + suma aferent vagonului de
reea (lit. b) ] x coeficientul din grila de coeficieni corespunztor
unui UTI de 20' i masa brut de 18,9 t, care este 0,55.
Tariful de transport pentru un UTI este:
(1196 EUR / UTI + 705 EUR / UTI) x 0,55 = 1045,55 EUR
/UTITariful de transport pentru cele dou UTI-uri este :
2 UTI x 1045,55 EUR / UTI = 2091,1 EUR / vagon
Tariful pentru transpunerea vagoanelor pe boghiuri de alt
ecartament:
46 EUR /osie x 4 osii = 184 EUR /vagon
Compararea celor doua moduri de transport:
Comparand cele doua moduri de transport putem observa
urmatoarele:
Durata de transport pe modul rutier este mai mica decat cea de
pe modul auto-cale ferata
Numarul de autocamioane folosit in modul de transport rutier
este mai mare decat numarul de autocamioane folosite in modul de
transport auto cale ferata
Cheltuielile efectuate pe modul de transport rutier sunt mai
mari decat cele de pe modul de transport auto cale ferata.
Conform calculelor efectuate in proiectul de fata pentru
transportul marfii cu modul de transport rutier si modul de
transport auto-calea ferata putem afla tariful practicat pe tona
kilometru.
Pentru modul de transport rutier:
4138 / (18,9*5458) = 0,04 EUR / tone*Km = 0,168 RON /tona*Km
Pentru modul de transport auto cale ferata : 2287 / (37,8*5458) =
0,011 EUR / tone*Km = 0,046 RON /tona*Km
In acest context, putem spune ca transportul multimodal s-a
dezvoltat si perfectionat fata de transportul rutier datorita
urmatoarelor avantaje:
se poate realiza efectiv din poarta in poarta
se reduce impactul negativ asupra mediului inconjurator
se diminueaza aglomeratia de pe marile artere de circulatie
se reduce numarul de accidente
asigurarea integritatii marfii
realizarea unor costuri reduse de transport,ambalare,manipulare
si transportare Bibliografie1. Nicolae Viorel Note de curs
Transport Multimodal2009-2010
2. Neagu, E. Trafic rutier i sigurana circulaiei Editura
Universitii din Piteti, 2003
3. Ilie S. Note de curs Sisteme de transport" 2011-2012
4. Ilie S. Note de curs Masini si instalatii de manipularea
marfurilor 2011-20125. Gheorghe Caraiani, Lexicon. Transporturi si
vama, Editura Wolterskluwer, 2009
6. http://www.navteq.com/7. http://www.oekombi.at/8.
http://www.euload.com9. http:// www.bursatransport.ro/
10. http:// www.unttr.ro/11. http://www.iveco.ro12.
http://michellinmap.ro13. http://www.sncfr.ro14.
http://www.artri.info/15. http://www.wikipedia.ro16.
http://www.feroviarii.ro17. http://www.hartionline.roPAGE 32
_1434820163.unknown
_1434820484.unknown
_1434956404.unknown
_1434961447.unknown
_1478337058.unknown
_1478337329.unknown
_1478337848.unknown
_1478337741.unknown
_1478337279.unknown
_1434961515.unknown
_1434961753.unknown
_1434961506.unknown
_1434957213.unknown
_1434957710.unknown
_1434957739.unknown
_1434959114.unknown
_1434960842.unknown
_1434957722.unknown
_1434957646.unknown
_1434957655.unknown
_1434957294.unknown
_1434956764.unknown
_1434957200.unknown
_1434956734.unknown
_1434820489.unknown
_1434820491.unknown
_1434820493.unknown
_1434820490.unknown
_1434820487.unknown
_1434820488.unknown
_1434820485.unknown
_1434820182.unknown
_1434820480.unknown
_1434820482.unknown
_1434820483.unknown
_1434820481.unknown
_1434820476.unknown
_1434820478.unknown
_1434820479.unknown
_1434820477.unknown
_1434820474.unknown
_1434820475.unknown
_1434820470.unknown
_1434820473.unknown
_1434820469.unknown
_1434820468.unknown
_1434820174.unknown
_1434820180.unknown
_1434820181.unknown
_1434820178.unknown
_1434820172.unknown
_1434820173.unknown
_1434820166.unknown
_1434820126.unknown
_1434820156.unknown
_1434820159.unknown
_1434820162.unknown
_1434820158.unknown
_1434820139.unknown
_1434820155.unknown
_1434820133.unknown
_1434820120.unknown
_1434820123.unknown
_1434820124.unknown
_1434820121.unknown
_1434820114.unknown
_1434820115.unknown
_1434820112.unknown
