Transport og logistik

SEKTIONEN ER LAVET I ET SAMARBEJDE MELLEM JYDSKEVESTKYSTEN OG DANMARKS TRANSPORT-TIDENDE 26-08-12

&&TTrraannssppoorrtt

llooggiissttiikk

PADBORG - DEN EVIGE TRANSPORTBY

LAGERPLADS SOM SYV FODBOLDBANER

FRA MYRE TIL MASTODONT

DREJESKIVE MELLEM SKANDINAVIEN OG EUROPA

TRANSPORT OG LOGISTIK22

De kører ikke for sjov 3

Padborg - den evige transportby 4 +6

Grænsen er ikke længere en barriere 7

Drejeskive mellem Skandinavien og Europa 8

Fra myre til mastodont på rekordtid 10-11

Ekspert, kreatør og holdspiller 12

Artikler

udgives i et samarbejde mellem

JydskeVestkysten og Danmarks

Transport-Tidende, PadborgOplag: 71.500

Redaktion: Per Guldberg Klausen, Gwyn NissenAnsv. redaktør: Peter OrryAnnoncer: Henrik Juul Kristensen

Tlf. 7912 4718

TRANSPORT & LOGISTIK

Dyr på job og i fritid 16-17Padborg - Danmarks største transportcenter side 4+6

Lagerplads som syv fodboldbaner 14-15

Dyr skal have det godt på den sidste tur 16-17

Det bliver i familien 18-19

Hvem har ikke kørt bag en

lastbil og måske bandet

over, at der ikke var fri

bane? Men har du no-

gensinde tænkt på, hvad der ville ske,

hvis der ikke var lastbiler på vejene?

Varerne ville ret hurtigt slippe op i

supermarkedet. Industri og håndvær-

kere ville ikke have materialer at ar-

bejde med, og du ville heller ikke

kunne læse dette magasin. Med an-

dre ord ville der efter få dage herske

kaos – og der ville for alvor være fri

bane på vejene: for der ville selvfølge-

lig heller ikke være benzin til bilen.

Det moderne samfund er dybt afhæn-

gig af en velfungerende transportsek-

tor med lastbiler, skibe, tog, fly og

jernbane til at transportere din mælk,

dit brød, din avis, din medicin og dit

nye tv.

Mens vi typisk kun ser lastbilen eller

skibet, så har transportbranchen, ud-

viklet sig til meget mere end at fragte

en vare fra A til B.

Mange industrivirksomheder koncen-

trerer sig i dag om at udvikle og mar-

kedsføre deres produkter. For det er

det, de er gode til. Til gengæld får de

deres varer produceret hos underle-

verandører i udlandet, og hele logi-

stikken omkring transport, lager, pak-

ning af varer, forsendelse til kunder,

opstilling i butikker og afregning

overlades i dag i stigende grad til

transport- og logistikvirksomheder.

Det giver et hav af nye, spændende

jobs i branchen – og ikke mindst i Re-

gion Syddanmark, hvor over 25.000

mennesker er ansat i transportbran-

chen.

Det er ét af regionens vigtigste er-

hverv, og vi har en lang række stærke

knudepunkter af internationalt for-

mat: offshore-logistikken i Esbjerg,

luftfragten via Billund Airport, den in-

ternationale lastbiltrafik via Padborg

og den nationale distribution via Tre-

kantområdet.

Så næste gang du kører bag en last-

bil, så husk: Den kører ikke for sjov –

den får din hverdag til at hænge sam-

men.

De kører ikke for sjov

Per GuldbergKlausentema-redaktørJydskeVestkysten

Gwyn NissenchefredaktørDansk Transport-Tidende

Det giver et

hav af nye,

spændende

jobs i branchen

– og ikke

mindst i

Region

Syddanmark,

hvor over

25.000

mennesker er

ansat i

transport-

branchen.

intro

TRANSPORT OG LOGISTIK 33

PADBORGden evige transportby

Padborgs transportcenter erblevet dødsdømt utalligegange: Først var det Dan-marks tiltrædelse i EU, som

ville overflødiggøre byens erhvervs-liv, dernæst kom truslen fra Schen-gens åbne grænser, og dagens trus-selsbillede omfatter blandt andet enfast forbindelse over Femern Bælt.

Men i Padborg møder de truslerne

med kampgejst og en viden om, atbyens erhvervsliv kan noget specielt.For byens transportcenter har ståetalle kriser igennem, og Padborg vilogså i fremtiden være en markantspiller indenfor dansk og europæisketransport.

– Padborg forsvinder ikke bare så-dan fra landkortet, understreger An-dreas Peter Rebsdorf fra RebsdorfSpedition, der er en af de mange virk-somheder ved grænsen med familie-mæssige rødder helt tilbage til trans-portens spæde begyndelse i Padborg.

Enkelte af de store internationalespeditions-koncerner har ganske vistforladt grænsebyen i de senere år,men over 150 virksomheder er stadigen del af transportcentret.

– Vi har en lang historie hernede, ogderfor hiver vi ikke bare teltpæleneop, fastslår Andreas Peter Rebsdorf.

Godt naboskabDet er ikke mindst naboskabet tilTyskland, der har skabt Padborgs

transportcenter og dermed tusindvisaf arbejdspladser.

– Så længe dansk erhvervsliv har såtætte bånd til Tyskland, og det erDanmarks største eksportmarked, sålænge har vi et kæmpe forspring tilandre transportcentre. Vi kan nemligbåde sproget og har den mentale for-ståelse, når det gælder tysk erhvervog kultur. Så tæt kommer ingen andrepå tyskerne, og det er en klar fordelfor os hernede, mener Per Jørgensen,direktør i E3 Spedition.

Geografisk fordelPadborg har også en konkret geogra-fisk fordel som logistisk drejeskivemellem Skandinavien og Mellemeuro-pa.

– I den internationale trafik liggerPadborg optimalt i forhold til chauf-førens køre-/hviletider, påpeger PeterTherkelsen, direktør i H.P. Therkel-sen.

Padborg er således omdrejnings-punkt for store dele af den norske fi-

skeeksport til Europa samt for im- ogeksport af fødevarer, der enten skalvære på køl eller frys. Intet andetsted i Nordeuropa findes så meget la-gerplads til køle- og frysevarer somved den dansk-tyske grænse.

Også når det gælder gennemførel-sen af internationale trafikker ellertjenesteydelser indenfor logistik, harPadborg-virksomhederne gennemårene opbygget ekspertise på et højtniveau.

– Padborg har altid været kendt,men vi er blevet endnu mere synlige,og det betyder blandt andet, at vi idag får langt flere henvendelser sydfra grænsen, siger direktør i DTK, Su-sanne Provstgaard.

God serviceNetop den internationale synlighedarbejder Padborg på i samarbejdemed Aabenraa Erhvervsforening.

billed tag with dummy text.

Den danske grænseby er blevet

dømt ude flere gange. Men

stærke rødder og en evne til at

tilpasse sig gør stadig Padborg

til Danmarks største

transportcenter.


Fortsættes side 6

Mens det tidligere først og frem-mest var tysktalende danskere,der var ansat i transportvirk-somhederne nord for grænsen,

er der i dag mange dansktalende tyskere ijob i Padborg.

– Det er en kæmpe fordel, at vi kan gørebrug af arbejdsmarkedet på begge sider afgrænsen, siger Peter Therkelsen, direktør iH.P. Therkelsen. Ikke mindst, da der fornogle år siden var arbejdskraftmangel iDanmark, havde vi mulighed for at findemedarbejdere syd for grænsen.

Men det er også blevet nødvendigt at an-sætte flere tyskere, fordi der er færre dan-ske unge, der taler tysk.

– De ser ikke tysk tv som vi gjorde tidlige-re, siger Per Jørgensen, der synes, at Søn-derjylland bør satse mere på det tyskesprog.

Ikke kun for virksomhederne skyld, menogså for de unges egen skyld:

– Det giver dem masser af karrieremulig-heder, hvis de behersker begge sprog, sigerPeter Therkelsen. Derfor drøfter vi da også ivores lille skole i Kollund, hvordan vi kanfremme sprogundervisningen ved f.eks. atbegynde med tysk tidligere end i dag.

Flere skalkunne tale tysk


Som GateDenmark vil Padborg/Aa-benraa slå sit navn fast som porten tilog fra Skandinavien.

I kølvandet på de mange transport-og logistikaktiviteter ved grænsen erder også opstået en omfattende servi-cebranche.

– Byen er rigtig god til service, ogdet er enestående at have mulighe-derne så tæt på, siger Per Jørgensen.

Padborg har tilmed udviklet sig tilet 24/7/365-samfund. I byen, der al-drig sover, er der mulighed for servi-ce for chauffører, lastbiler, traileremm. nærmest døgnet rundt – åretrundt.

FamiliebåndPeter Therkelsen synes det er ærger-ligt, at nogle af de store koncernerhar valgt at samle kræfterne andresteder end i Padborg.

– De har et andet syn på Danmark,og vælger at centralisere deres afde-linger andre steder i landet, hvorfrade lettere kan distribuere den natio-nale transport. Men for os, der ogsådriver en international forretning, gi-ver det stadig mening at være i Pad-borg. Jeg tror, at byen skal være gladfor, at der er så mange familieforeta-gender hernede. Det er med til atfastholde og skabe nye arbejdsplad-ser, siger Peter Therkelsen.

Susanne Provstgaard understreger,at virksomhederne i grænsebyen ikkekommer sovende til det.

– Virksomhederne i Padborg har etgodt ry. De familieejede virksomhe-der hernede er kendetegnet ved atvære innovative og følge med tiden,

for konkurrencen er stor fra ind- ogudland. Derfor handler det hele tidenom at være fremme i skoene og tileg-ne sig mere viden, for vi skulle gernekunne matche kunderne, siger DTK-direktøren.

En anden fordel ved, at en stor delaf branchen i Padborg i alle årene harbestået af familieejede virksomheder,er det gode samarbejde.

– Selv om vi er konkurrenter, så kanvi godt være gode kolleger, siger Su-sanne Provstgaard, der peger på, atPadborg i mere end 15 år har haft er-fa-grupper på tværs af virksomheder-ne.

SamarbejdeEller som Andreas Peter Rebsdorf ud-

trykker det: – Vi skal jo kunne kigge hinanden i

øjnene næste dag, når vi mødes nedei Brugsen.

Men derudover er der også konkre-te fordele ved at samarbejde. For hvistransporten eller en logistik-opgavekan holdes i byen, så går den trodsalt ikke til Aarhus eller et andet sted ilandet.

– Og så er det til gavn for alle, sigerJohn Christensen, formand for Aa-benraa Erhvervsforening.

Af Gwyn NissenTlf. 33 32 09 [email protected]

billed5-tag med 8 punkt Fotografnavn

Fortsat fra side 4


!"#$%&'()*%+,-.-(%/$%01%*-%23/0*((,/-*#%4-.-(,*3,-$(2.35-*36%

8*3%("55*3%8,-%9.-8#*)3.05%,%9:;("8*5<

!,%5,#='8*3%4-.-(,*3,-$%>%(/?%#1-%*##*3%#*.(,-$<%

&'()*%+,-.-(%("55*3%*-%"3*%,%9@35,$*%(A.3%/$%)/33*)5*%8/)@?*-5*3%

5,#%5,8*-<%B(%).-%8@%3*$-*%?*8<%!,%9.3%4-.-(,*3*5%(5/35%/$%(?15%

,%CD%13%>%/$%9.3%0/3(5.-8%21%?*3*%*-8%2*-$*<%

+/3%/(%*3%8*3%.#83,$%#.-$5%@8%5,#%A,3)(/?9*8*3-*<%!,%)/??*3%

$*3-*%@8%/$%(-.))*3%/?%,-A*(5*3,-$(:-()*3-*<

E"$%/$(1%A*;*-%0/3=,%;'()*4-.-(<8)%

>%*##*3%)/-5.)5%/(%21%FG%FG%HD%DD%

/$%9:3%-"3?*3*<

Træk på Jyske Finans – og løb ikke

6978:;78<=>=?@7

Tal med os, når du har

brug for køretøjer

– dit lokale globale logistiknetværk

Vores 94.000 ansatte dækker alle de vigtigste industriområder i 130 lande– også i Syddanmark!

Vor fi lial i Kolding (tlf. 70 22 75 66) er

din adgang til hele verden – se mere på

www.logistics.dbschenker.dk


Grænsen erikke længere

en barriereD

er bliver lavet forretningerog indgået samarbejder påtværs af den dansk-tyskelandegrænse som aldrig før.

Grænsen er ikke længere nogen barri-ere for erhvervslivet – og også det po-litiske system er kommet langt.

Det mener Mogens Therkelsen, for-mand for Dansk Industri i Sønderjyl-land og direktør i transport- og logi-stikvirksomheden H. P. Therkelsen.

Han glæder sig over, at samarbej-det i grænselandet er kommet sålangt i de seneste 30-40 år. Samarbej-det mellem Aabenraa og Sønderborgkommuner og Flensborg by er blot et

af eksemplerne, skabelsen af endansk-tysk trafikkommission et an-det og dannelsen af en dansk-tysklufthavn i Sønderborg et tredje.

Fyrtårne i grænselandet– Vi har fået nogle fyrtårne i grænse-landet, som er med til at skabe udvik-ling i regionen, siger Therkelsen, derdog ser yderligere potentiale i græn-selandet, hvor de to lande kan lære afhinanden.

– På dansk side har vi efter kommu-nalreformen en ny stor region og 22kommuner i Syddanmark. Syd forgrænsen har de stadig 140 små kom-

muner med vidt forskellig indstillingtil erhvervslivet – det er uhensigts-mæssigt, når vi skal samarbejde, si-ger Therkelsen, der mener at en til-svarende reform syd for grænsen vil-le styrke hele grænselandet.

Til gengæld ser han med misundel-se på konkurrenceforholdene syd forgrænsen. Det er da heller ikke nogenhemmelighed, at H.P. Therkelsen lige-som andre danske eksportvogn-mænd har en tysk afdeling.

– Det er simpelthen en nødvendig-hed for at overleve, siger Therkelsen.

Det fortsatte samarbejde i grænse-landet er ifølge Mogens Therkelsen

afgørende for, om erhvervslivet i om-rådet kan gøre sig gældende globaltog internationalt.

– Det er nødvendigt for at kunne til-trække kvalificeret arbejdskraft, at viudvikler os sammen, siger DI-for-manden, der peger på en række ud-fordringer, som grænselandet skalkæmpe for:

– Vi har brug for internationalforskning i regionen, uddannelse påtværs af grænsen, hjælp til etableringog drift af virksomheder samt en ko-ordineret infrastruktur, der knyttervores to lande sammen, siger MogensTherkelsen.

– Vi har fået nogle fyrtårne i grænselandet, som er med tilat skabe udvikling i regionen, siger Mogens Therkelsen, for-mand for Dansk Industri i Sønderjylland og direktør i trans-

port- og logistikvirksomheden H. P. Therkelsen.


bindeled mellem Skandinavien ogEuropa, siger Dietmar Pfeiffer, der i2001 overtog den gamle flensborg-ske familievirksomhed.

Ens koncepterOgså forretningskoncepterne lig-ner til forveksling dem nord forgrænsen:

– Alle kan køre fra A til B med envare, men det alt det inden og eftertransporten, som er med til at ska-be værdien i logistikkæden, og herkan vi håndtere hele logistikken forkunden, siger Oliver-Ulrich Krause,som leder Steckhan & Peters-sel-skabet Nordland Transport und Lo-gistik.

Det hele – blot til lavere priserend nord for grænsen, og det erdet, der har fået mange danskevirksomheder til at interessere sigfor mulighederne syd for grænsen.

Steckhan & Peters har tidligereogså håndteret Legos europæiskelogistik, mobilgiganten Motorola,tape-producenten Tesa, men destore kunder er ikke længere hosFlensborg-virksomheden.

– Dels fordi vi havde problemermed lagerets tag, som betød, at viikke kunne leve op til Legos ønske-de kvalitet, dels fordi Flensborgsom udkantsområde ikke længerehar produktionsvirksomheder. Vier blevet en turistby, konstatererDietmar Pfeiffer.

NybyggeriHan kan dog glæde sig over, at denstore tyske pølseproducent Bökl-under stadig er blandt kunderne,og det samme er Carlsberg, der harlagret drikkevarer i de kæmpestorehaller syd for grænsen – i alt63.000 kvadratmeter. Øl, der siden

Iårevis har trafikken i detdansk-tyske grænseland nær-mest været ensrettet: Eksport-vognmændene i Padborg har

kørt danske eksportvarer ud i Euro-pa og er vendt hjem med varer tilde danske forbrugere.

Men i de senere år er der skabtmere balance i denne trafik. Delshar danske eksportvognmænd i sti-gende grad etableret tysk vogn-mandsselskab til at klare selvetransporten, dels er danske er-hvervsvirksomheder begyndt atbruge tyske firmaer til at løse logi-stikopgaver.

Således står Transit Transport17111 i Flensborg/Rensborg forhele Hummels europæiske logistik,ligesom det tyske firma distribue-rer Continental-dæk til Danmark ogstyrer campingvognproducentenHobbys onlinehandel.

Seneste skud på stammen er flyt-ningen af Fleggaard-koncerneneslager til Steckhan & Peters i Flens-borg.

For lige så vel som Padborgstransportcenter altid har betragtetsig som porten til Skandinavien –og omvendt indgangen til Europa –har Flensborgs speditører de sam-me høje tanker om sig selv.

– Vi ligger ideelt i Flensborg som

bliver fragtet hjem til Danmark iprivatbiler.

Med delvis utidssvarende hallerovervejer Steckhan & Peters at byg-ge nyt. I slutningen af 2013 eller se-nest i begyndelsen af 2014 skal derfindes en løsning.

– Af samme grund er to projektermed danske virksomheder udsat,indtil vi kan yde dem den ønskedekvalitet i forbindelse med vores la-gerlogistik, forklarer Dietmar Pfeif-fer.

For det er her fremtiden ligger.Trenden er nemlig, at stadig flereproduktionsvirksomheder koncen-trerer sig om fremstillingen, mensde får transport- og logistikvirk-somheder til at tage sig af alt fratransport til ordremodtagelse, pak-ning, opbygning af butiks-displays,returvarer, distribution, fakture-ring mm.

TX Logistik er en tysk virksomhed, der har etableret sig i Danmark og driver kombiterminalen i Padborg. Det kan blive et knudepunkt for den dansk-tyske jern-banetrafik.

Drejeskive mellem Skandinavien og Europa

Steckhan & PetersSteckhan & Peters-koncernen i Flensborger blandt de foretrukne nordtyske spedi-tioner, når det gælder internationale tra-fikker mellem Europa og Skandinavien.Virksomheden har eksisteret siden 1948.Steckhan & Peters råder over 63.000 kva-dratmeter lager i Flensborg-forstaden Ja-ruplund.Steckhan & Peters beskæftiger 160 an-satte og har dagligt omkring 100 lastbiler– dels egne, dels fra undervognmænd –kørende rundt omkring i Europa.


Padborgs speditører har altid

betragtet sig selv som porten til

Europa/Skandinavien. Men det

samme gør transportbranchen lige

syd for grænsen.


Det grænseoverskridende logistik-projekt CB-Log har skabt nye net-værk på tværs af den dansk-tyske

grænse. På tværs af den dansk-tyske grænse

samarbejdes der i dag på livet løs, og in-den for transport & logistik er samarbej-det blevet styrket yderligere gennem detgrænseoverskridende Crossborder-Logi-stics-projekt (CB-Log).

– CB-Log-projektet har lagt en grobundfor et fagligt dansk-tysk netværk inden-for transport & logistik, som ikke eksiste-rede tidligere, siger Claus Schmidt, cheffor en af projektpartnerne, UdviklingsrådSønderjylland (URS).

Han bakkes op af Eric Holste, projektle-der på tyske side hos Wirtschaftsförder-und Regionalentwicklungsgesellschaft iFlensborg (WiREG):

– Vi har fået en fælles forståelse hen-over grænsen ved at skabe kontakt mel-lem virksomhederne, siger Eric Holste,der mener, at CB-Log-projektet for alvorhar åbnet folks øjne for forretningsmu-lighederne på »den anden side af græn-sen«.

– Projektet har givet logistik- og trans-portfolk et indblik i virksomheder påbegge sider af grænsen og heri ligger etpotentiale i at samarbejde i fremtiden,mener Eric Holste.

URS og WiREG vil videreføre CB-Log-netværket med nye aktiviteter i 2013,selv om projektmidlerne udløber her tilefterår.

Resultater

CB-Log-projektet har udover dannelsenaf netværket opnået en række andre re-sultater: CB-Log har således udgivet enanalyse, som giver et overblik over infra-struktur, transport og logistik i regionen.

– Analysen har bl.a. været med til atsynliggøre transport- og logistikbran-chens betydning for regionen samt un-derstreget vigtigheden af Jyllands-korri-doren, som Danmark og Tysklands vig-tigste korridor for gods og persontrans-port, siger Claus Schmidt.

– Og det har sat korridoren på den na-tionale dagsorden hos politikere i Køben-havn-Berlin såvel som den regionaledagsorden i Kiel og Vejle.

Øget kendskab

Men også lokalt og regionalt har projek-tet haft en betydning.

– Der var for eksempel ikke mange spe-ditører syd for grænsen, der vidste, atder var en kombiterminal i Padborg, for-klarer Eric Holste.

Og for den sags skyld er der heller ikkemange danskere, der ved, at Campus iFlensborg tilbyder videregående uddan-nelser indenfor bl.a. logistik og supplychain. Et andet væsentligt resultat er ud-viklingen af 12 ideer som 65 virksom-hedsledere fra 22 virksomheder og inte-resseorganisationer udviklede.

Han peger på, at netværket, analysenog de 12 projektideer er vigtige for detvidere arbejde i regionen, da interessen-ter både syd og nord for grænsen nu ar-bejder ud fra et fælles videngrundlag:

– Vi har fået synliggjort, hvor regionenhar sine styrker, og hvor vi gør en forskeli forhold til andre logistik- og transport-regioner, og vi har fostret nye ideer, somregionens erhvervsliv kan gribe og arbej-de videre med.

CB-Log hargivet modpå mere


Fra myre til mastodont på rekordtid

Iførste parket til Lillebælt medbroen som højthængende bag-tæppe i horisonten ligger BunkerHolding. Oprindelig har virk-

somheden rødder tilbage til 1876,men det er først i løbet af de senesteår, selskabet for alvor er rykket.

– Vi er netop blevet Danmarks fjer-destørste virksomhed, kun overgåetaf A.P. Møller Mærsk, Danske Bank ogISS, siger direktør Keld Rosenbæk De-mant og skynder sig at slå fast, at hanbaserer opgørelsen på de andres2010-regnskaber, fordi de nyeste tal,fra 2011 først bliver tilgængelige tiloktober:

– Vi har også svært ved at forstådet!

Omsætningen nåede 67,7 milliar-der kroner i Bunker Holding i 2011-12 – en fordobling fra 34,7 milliarderi 2009-10. Og dét i et marked i tilba-gegang. Det er sket ved at konsumeremarkedandele. Verdens største ibranchen, amerikanske World FuelService, der for kun et par år sidenvar dobbelt så stor som Bunker Hol-ding har i dag kun et forspring på 10-15 procent.

Hvad er bunker?– Bunker er navnet på det rum på

skibene, der var indrettet til at opbe-vare brændstof, oprindeligt kul. I dager det fuelolie af forskellig slags, menbetegnelsen dækker branchen i heleverden.

Konkurrence på småørerBunker Holding er som ét af tre hol-dingselskaber ejet af Torben Øster-gaard-Nielsen, hvor de to andre er be-tydeligt mindre og konventionelletransportvirksomheder indenforshipping og tankskibsdrift.

På trods af milliardomsætningen og

placeringen lige udenfor det absolut-te førerfelt, hvad angår omsætningeni danske virksomheder, gav BunkerHolding »kun« et overskud på 420millioner kroner før skat.

Ikke alverden med den omsætning?– Nej, og det er kendetegnende for

den her forretning. Man skal virkeligholde tungen lige i munden, men deter en betingelse i branchen og har al-tid været det, siger Keld RosenbækDemant.

For hver 100 kroner, Bunker Hol-ding sælger brændstof, tjener selska-bet selv 70 øre.

Ekstremt prisfokus– Vi sælger brændstof til rederierne,og fordi brændstof er den suveræntstørste enkeltudgift for et rederi, ogstår for mellem 40 og 60 procent afde samlede omkostninger i branchen,giver det sig selv, at der er et eks-tremt fokus på pris, siger Keld Rosen-bæk Demant.

Dog har Bunker Holding opdyrketendnu et væsentligt konkurrencepa-rameter. Nemlig rådgivning. For selv-om brændstof måske er billigere i St.Petersborg end i Storebælt, så behø-ver det ikke at være den bedste for-retning at få fyldt tankene i Ruslandsgamle hovedby:

– Hvis skibet fuldt lastet stikker fordybt, så kan det måske bedre svaresig at laste maksimalt og vente med

at fylde tankene, til det er i Storebælt.Så I sælger også på tillid?– Kunderne spørger aldrig kún dig.

Selvom der er et tillidsforhold, er pri-sen så afgørende, at de altid indhen-ter tre til fem tilbud. Men vi har fåeten position, der gør, at vi kun handlerback-to-back. Det vil sige, at vi altidkøber, før vi sælger, og sælger, før vikøber.

Trylleri, der lader sig gøre i kraft afmarkedets hastighed og ved betinge-de handler, og fordi Bunker Holdingkan købe uden bureaukrati – på at etord er et ord.

Det lyder nemt?– Var det ikke Einstein, der sagde, at

det geniale ofte er simpelt. Og sim-pelhed er en af vores styrker. Vi und-går unødvendigt bureaukrati, og detkan, vi fordi vi er en ejerledet virk-somhed med meget stor tillid til hin-anden. Omvendt er vi os hele tidenbevidst, at træerne ikke vokser ind ihimlen, for så vågner man meget letop med tømmermænd. Hvis vi ikke ihver eneste kontakt tilfører kundenmerværdi, så finder de hurtigt et an-det sted at gå hen.

Bunker HoldingEjet af Torben Østergaard-NielsenHovedkontor i Middelfart – 528 medarbejdere I23 lande, på 39 afdelingskontorer. Sælger brænd-stof fra 2800 lokationer verden over.Vækst fra 34,7 milliarder kroner i omsætning i2009-10 til 64,7 milliarder i det netop aflagteregnskab.Samtidig er medarbejderstaben kun vokset med52, hvilket har øget indtjeningen betragteligt.Udregnet per medarbejder er såvel omsætningsom indtjening vokset med 60 procent i løbet aftre år.

Get togetherEn del af evnen til at globalisere samtidig med atvirksomheden bevarer en fælles kultur er »Bunkerget together«, hvor samtlige medarbejdere samleshvert andet år fra kontordamen til øverste ledel-se.En anden er en intensiv uddannelsesplan, BunkerHolding International Business Academy, somblev indført, da krisen var hårdest i 2008, betyder,at 90 procent af alle medarbejdere indtil viderehar været på interne, skræddersyede kursusforløb.

Torben Østergaard-Nielsen ejer Bunker Holding 100 procent og er dermedgaranten for en meget kort vej fra ledelsen til hver enkelt medarbejder.

Bunker Holding har ved et

tigerspring placeret sig som

Danmarks fjerdestørste

virksomhed, målt på

omsætning.

Af Yvonn TittelTlf. 7912 4562, [email protected]


TorbenØstergaard-NielsenBunker Holdings rødder går tilbage til 1876, daen købmandsfamilie i Fredericia var utilfredsemed servicen på byens havn og derfor oprettereget skibsagentur.

Den gamle familievirksomhed ansatte 100 årsenere en ung elev, Torben Østergaard-Nielsen,som ejerne hurtigt ser et talent i. Derfor tilkø-ber familien fynske H. Sommers Skibsmægler iMiddelfart, som de giver eleven, der er fynbo,ansvaret for.

Torben Østergaard-Nielsen udvider virksom-heden med bunkering aktiviteter, og fra 1981hedder eventyret Dan-Bunkering, som er en afbunkeraktiviteteterne under Bunker Holding,som han har ejet alene siden 1998.

Torben Østergaard-Nielsen er i dag 58 år ogaktiv i virksomheden. Hvorvidt og hvornår, derskal ejerskiftes, er et af de faste punkter vedfastlæggelse af hver nye tre-årige strategiperio-de, og endnu er der ikke indledt noget i den ret-ning.

TØNS lovI kraft af sin ejerledelse får alle nye medarbej-dere i Bunker Holding udleveret TØN’s lov, derpå to A8-sider er den filosofi, Torben Øster-gaard-Nielsen baserer sine virksomheder på.Centreret omkring profit og menneskelighedog baseret på risikovillighed, tillid og simpel-hed.

GlobalDirektør Keld Rosenbæk Demant blev an-sat for 14 år siden med det mål at gørevirksomheden global. Han kom fra en in-ternational stilling ved Alfa Laval. Den-gang var Bunker Holding kun repræsente-ret i Danmark, Norge og Grækenland.


’’Strategi er eks-tremt enkelt. Det eret spørgsmål om atvære fuldstændigafklaret om hvorman står – og hvorman vil hen.

Keld Rosenbæk Demant, direktør Bunker Holding

Keld Rosenbæk Demant har været direktørfor Bunker Holding under transformationentil global virksomhed, og skal han give andreet godt råd lyder det i an sin enkelthed: Gørop med dig selv, hvilken værdi du skaber forkunden, og saml det rigtige hold af medar-bejdere.

Verdens største containerskib, Emma Maersk, får brændstof på i Rotterdam. Påfyldningen fore-går også fra en af verdens største brændstofskibe, en bunker barge, fordi der skal påfyldes me-re end 10.000 tons heavy fuel på under ti timer. En tankfuld står rundt regnet i fem mio. euro.

En barge er sejlet udenpå skibet, og slangen er sat i til tankning.

Ekspert, kreatør ogholdspiller

Uanset om det drejer sig om etforsøg med natdistribution,Syddanmarks fremtid somtransportdrejeskive eller

den grænseoverskridende logistik –Lars Dagnæs er næsten altid med påsidelinjen.

Den 57-årige forsker var i 2008 sid-ste mand på skansen, da Institut forTransportstudier i Bov lukkede, menLars Dagnæs blev i regionen. I dag erhan ansat ved Force Technology iVejen, og han har bevaret tilknytnin-gen til transportbranchen, der brugerham flittigt som ekspert og rådgiver.

– Ekspert er så meget sagt. Hvis jegblot formidler den viden, jeg har, hardet ikke nogen værdi. Men hvis jeg ermedspiller i processen, kan det væremed til at generere nye ideer og in-put, lyder det beskedent fra Lars Dag-næs.

Han trives i »sociale innovations-processer«, og det har præget det me-ste af hans liv fra det studenterpoliti-ske arbejde i København over det so-cialpolitiske arbejde omkring Øksne-

hallen på Vesterbro til opstarten afinstituttet i Bov.

– Det er mennesker, der driver vær-ket – ikke som enkeltspillere, mensom holdspillere. Det er der, man vin-der, siger Lars Dagnæs.

Uudnyttet potentialeHan lægger ikke skjul på, at hjertetbanker for grænseregionen og trans-portområdet. Lars Dagnæs peger på,at regionen således stadig har et stortuudnyttet potentiale. Netop ved at fåmenneskene i området til at samar-bejde.

– Vi har sl et ikke gjort os klar, hvor-dan vi vil bruge den viden, vi har pålogistikområdet. Hvis vi arbejdedemere struktureret med at udnytteden fælles viden, ville vi blive endnudygtigere og skabe en endnu størreinnovationskraft i regionen, sigerLars Dagnæs.

Han peger på, at der sidder dygtigelogistikfolk i såvel branchens virk-somheder og i et organisationshussom International Transport Dan-mark som i regionens erhvervsvirk-somheder.

For Lars Dagnæs handler det om athave visioner og sætte sig mål forfremtiden. Som da Jørgen Mads Clau-sen i 2006 stod i spidsen for opstil-ling af en vision for den sønderjyskelandsdel frem til 2050.

– Når man opstiller en sådan vision,så ender det nemlig altid med, at derer et eller andet, der bliver gennem-ført, understreger Lars Dagnæs medhenvisning til et citat fra Danfoss-bossen.

I dette tilfælde var visionsprojektetblandt andet med til at så det frø, derblev til UdviklingsRåd Sønderjylland,som er et samarbejde mellem er-hvervsliv og politikere i de fire søn-derjyske kommuner.

Transport og logistik fylder meget iLars Dagnæs’ hverdag, og det sammegør familien med hustruen Marga

samt børnene Christian, der netop erblevet student, og Julia, der læsermedicin i København.

Derfor bliver der ikke altid tid noktil til Lars Dagnæs’ hobbyer. Såledeshar han hele sit liv lavet papirklip: Ihans hænder forvandles papir til fan-tastiske, finurlige og fine kunstvær-ker – ofte inspireret af de steder, haner på ferie.

Men han har ikke kun øje for detgode motiv, når han sidder med ensaks i hånden. Det samme er tilfæl-det, når den dygtige hobbyfotograftager kameraet mellem hænderne.

– Det handler ikke om at bruge ap-paratet, men om at åbne for sine san-ser – og se, hvad andre laver. Jeg haren stor samling fotobøger og kiggerpå, hvad de dygtige fotografer gør,fortæller Lars Dagnæs, hvis mangefotos kan ses på internettjenestenFlickr.

Også til en anden af sine hobbyerbruger han hænderne: I hjemmet iBov har han på den anden side af 20blokfløjter. Og når han ikke spilledeselv, ydede han gennem mange år enstor indsats for musikskolen i Aaben-raa.

Kendetegnende for Lars Dagnæs ernemlig det engagement, som hanbringer med ind i opgaven – uansetom det er arbejdsrelateret eller i friti-den.

Lars DagnæsLars Dagnæs har beskæftiget sig medtransport siden 1976, da han var studenter-medhjælper under sine studier på DTU. Hanblev færdiguddannet i 1980 og fik ansæt-telse i Trafikministeriet, hvor han blandtandet stod for statistikker og prognoser –bl.a. en prognose i 1984/85 for en fast for-bindelse over Storebælt.I 1986 blev Lars Dagnæs ansat i DSB, hvorhan arbejdede med strategisk planlægning,herunder fremtidens trafik i hovedstadsom-rådet med bl.a. metro/tunnelbane. Sidenblev han tilknyttet DSB Banes stabsfunktion– i dag BaneDanmark – og var med til atudarbejde forretnings- og investeringspla-ner.I 1995 flyttede Lars Dagnæs fra hoved-stadsområdet til Padborg for at blive forsk-ningsleder på Institut for Transportstudier.Her har han blandt andet været direktør isyv år, siden udviklingschef og frem til in-stituttets lukning i 2008 daglig leder af in-stituttet.I dag er han ansat ved Force Technology iVejen.

Lars Dagnæs er i dag ansat ved Force Technology i Vejen.

Lars Dagnæs har mange strenge

at spille på. Forskeren befinder

sig bedst, når han er involveret i

sociale processer – eller når han

har tid til sine tre kreative

hobbies.



FINDING YOUR WAYCB-LOG-REGIONEN

Logistik er i dag blevet et konkurrenceparameter, og det kræver professionelle og

kompetente medspillere, at fi nde den løsning, der kan sikre din virksomhed succes.

CB-Log-Regionen har løsningen til din forretning:

3 Geografi sk central placering mellem Norden

og det europæiske kontinent

3 Fleksibel medarbejderstyrke

3 Uddannelsesmuligheder indenfor

transport, lager og logistik

3 Anvendelse af moderne teknologier og IT

3 Virksomheder, der kan videreudvikle din logistik

3 Stor erfaring og ekspertviden indenfor logistik

3 Særlige styrker inden for temperaturreguleret

transport og logistik, vindmølle-logistik

og Value Added Services.

www.cb-log.dk

MORE GOODS

AND BAGS, SHOES, FURNITURE -

YOU NAME IT, WE SEND IT

PROFILVEJ 4 // 6000 KOLDING // TELEFON 7632 1888 // TELEFAX 7632 1889 // WWW.PRIMECARGO.DK

KOLDING COPENHAGEN OSLO VESTBY CAIRO SHANGHAI SHENZHEN

BEIJING QINGDAO XIAMEN NINGBO HANOI HO CHI MINH CITY HONG KONG

Skandinavien/Italientur/retur

A/S J. Lauritzen’s Eftf.

Amerikavej 1 · DK - 6700 Esbjerg · Denmark

Phone: +45 75 12 31 33 · Fax: +45 75 13 58 66

[email protected] · www.lauri.dk

TRANSPORT OG LOGISTIK1414 TRANSPORT OG LOGISTIK 1515

ret af samme firma, somstår bag bagagebåndet, derbringer kufferter fra flyeneind til passagererne i Kø-benhavns Lufthavn. Syste-met er også lidt det sam-me:

– Det er derfor, det erhjertet. Står det stille, ståralting stille, siger Ole Bark-holt-Søndergaard.

Hjertet i midtenHjertet i en forretning, derstrækker sig fra producen-ter i Indien, Kina, Tyrkietog Bangladesh til forhand-lere af Bestsellers tøj overhele Europa. For selv al dettøj, der skal ekspederes di-rekte ud til kunder kom-mer her ind omkring ogskal en tur med transport-båndet for at blive afleve-

Det skal blive godt,men først harmedarbejdernepå Bestsellers ny

logistikcenter ved Haders-lev skullet igennem enmasse udfordringer.

– Systemet består afkendte og afprøvede dele,men sammenkoblingen erjo unik og tilpasset præcisvores behov, og derfor hav-de vi sat et halvt år af til atkøre det ind, siger dagligleder Ole Barkholt-Sønder-gaard.

Over hans hoved hvirvlerhjertet i det fuldautomati-ske distributions- og lager-center rundt. »Sorter«, hed-der fagudtrykket for detgodt 800 meter lange ogmeget hurtigtkørendetransportbånd, der er leve-

ret på rette sidebånd ogrullet til destinationenssluseport i afgangstermina-len og læsset på den rigtigelastbil.

– Den blå kasse er vare-modtagelsen, siger OleBarkholt-Søndergaard ogpeger op på en blå over-bygning på transportkarru-sellen. Det er kun varer, dergår ind i det 20 meter højelager med 11 vare-elevato-rer og 100 meter lange hyl-der, der bliver modtaget.Alt, der efter en tur rundt imøllen, skal på en lastbilog ud af Danmark igen, nårslet ikke at blive lagret.

En slags toldfri zone– I virkeligheden er vi enslags toldfri zone. For alt,

der bare bliver distribueretvidere, skal først fortoldesi modtagelandet, siger la-gerets leder, mens jeg gen-kalder mig bommene uden-for, hvor alle bliver fotogra-feret ved både ind- og ud-kørsel. Så forstår jeg detbedre.

Den blå boks med denautomatiske varemodtagel-se når i farten endda at no-tere kassens størrelse ogvægt, som er parametrefor, hvilket lager, den enderpå. Fordi tøjet kommer ikasser i så mange størrel-ser, er det afgørende forudnyttelsen af kapaciteten,at tingene lagres på de ret-te hylder i stedet for at fyl-de unødigt op.

Kunne I ikke bare have

standardiserede kasser?– På basisvarerne måske,

men alle sæsonvarer erpakket i assortments, somer af meget forskellig stør-relse, så med én størrelseville vi sende en masse luftrundt i Europa, og det erfor dyrt, siger Ole Barkholt-Søndergaard og åbner dø-ren til højlageret. Fuld-stændig automatiseret ogimponerende effektivt at sepå. Når altså det kommertil at virke fejlfrit.

Et halvt års indkøring– Vi har afsat et halvt år tilindkøringen, og folkenehar nogle lange dage, sigerOle Barkholt-Søndergaard,mens vi overalt passerergrupper af medarbejdere,der tjekker det ene og detandet i systemet, og alle erkoblet op på computeren.Kernen i systemet er, at detnu er varen, der skal kom-me til medarbejderen ogikke omvendt. Om det er tilpakkestationerne, hvor derkonstant leveres basisvarerud fra de programmer,hvor Bestseller garanterer,at butikkerne aldrig løbertør – eller til stationerne,hvor der pakkes paller tilvidere distribution.

Alt bliver automatiseretmest muligt. I forbindelsemed investeringen på om-kring en halv milliard kro-ner forventer Bestseller atkunne yde endnu bedreservice til kunderne sam-men med en reduktion afomkostningerne. På trodsaf automatiseringen er la-geret samtidig en perle forøjet med atriumgårde,enorme lysindfald ogsmukke facader.

Hvorfor skal her være såpænt?

– Det har altid været vig-tigt for ejerfamilien, at al-ting er i ordentlig kvalitet,siger Ole Barkholt-Søren-sen, der selv har gjort ud-viklingen med siden 1993,hvor han gik arbejdsløssom mekaniker og tilfæl-digt fik et job på Bestsellerslager i Kolding.

BestsellerBestseller er en familieejet tøjkoncern,bag mærkerne: Jack & Jones, Selected, Ve-ro Moda, Only, Vila, Object, Pieces, Mama-licious, Name It og Outfitters Natiion.Grundlagt i 1975 af Merete Bech Povlsenog Troels Holch Povlsen. I dag er sønnenAnders Holch Povlsen administrerende di-rektør.Bestseller beskæftiger 12.100 medarbej-dere, heraf 3200 i Danmark.I Kina har Bestseller søsterselskabetBestseller Fashion Group, ejet sammenmed to danske investorer. Selskabet i Kinadesigner sine egne kollektioner til sine5100 forretninger i Kina.

Logistikcentretsdagskapacitet200 lastbiler – 100 ind og 100 ud.64.000 kasser tøj – 32.000 ind og 32.000ud.Fungerer ved hjælp af 5 kilometer internetransportbånd.

Flere lagreBestseller har fortsat sine gamle lagre iGram, Hammelev og Brande, og de funge-rer så længe det ny logistikcenter er i ind-køring.Indkøringen begyndte i maj og skal værepå plads inden årets udgang.Det ny logistiklager er planlagt til at kla-re behovet mange år frem. Dels er det kun70 procent belagt nu – dels er strategienstadige optimeringer af flowet.

Rullebånd overalt i indviklede labyrinter og øverst oppe det hurtigtkørende hjerte i hele den fuldautomatiske fordeling af alt til og fra lager, såvel ind- som ud og også ba-re sortering af forsendelser, der kun mellemlander i logistikcentret, for at blive kørt til endelig destination et andet sted i Europa.

Lagerplads som syv fodboldbanerTøjkoncernen

Bestseller er i

gang med at køre

sit nye, fuldauto-

matiske højlager

ind – men under-

vejs har medar-

bejderne lange

dage.

Tekst: Yvonn TittelTlf. 7912 4562, [email protected]: Søren Gylling

Daglig leder OleBarkholt-Sønder-

gaard i tøjkoncernenBestsellers ny logi-stikcenter på Mol-trup Landevej ved

motorvejsafkørslenHaderslev nord. Det

fuldautomatiske lager- og logistik-

center er iindkøringsfase frem

til jul.

ADVOKATFIRMAET BIRGIT THOMSEN

Advokater: Birgit Thomsen & Henrik LüthJernbanegade 18 · 6330 Padborg · Telefon 74 67 26 40Fax 74 67 13 55 · www.bt-advokat.dk · [email protected]

Din daglige samarbejdspartner

i erhvervs- og privatspørgsmål

Tæt påtransport-branchen

...vi hjælper dig på vej

Hermesvej 14 · 6330 PadborgTlf. +45 74672711 · www.obtra.com

Lagerhotel 10.000 kvm.Distribution over hele DK og Nordtyskland

Hermesvej 10 · 6330 Padborg · Telefon +45 7469 4100 · Telefax +45 7469 4917 · [email protected] · www.erik-petersen.dk

Claus Harpøth kunne næstenikke andet end blive vogn-mand. Hans farfar PederHarpøth etablerede sig som

vognmand i Hjerpsted ved den søn-derjyske vestkyst. Det var dengang,vognmanden stadig hentede mælkeni spande eller hentede en enkelt hesthos bonden. Hans far, Peter Harpøth,drev forretningen videre, og så varder lagt op til, at Claus Harpøth ogsåskulle være vognmand, men i førsteomgang blev han udlært autoelektro-mekaniker og senere dieselsystem-tekniker. Faktisk var han udset til atskulle overtage sin arbejdsplads.

– Jeg vidste, at jeg skulle være selv-stændig på et tidspunkt. Friheden tilselv at bestemme tiltaler mig, sigerClaus Harpøth.

Han gav sin fars vognmandsforret-ning en chance og kørte i to år somchauffør fra tidlig morgen til middag,hvorefter han passede sit arbejde iBosch-centret i Tønder om eftermid-dagen. Han valgte vognmands-vejenog overtog for 12 år siden virksomhe-den, som han flyttede fra Hjerpstedtil landsbyen Abild lidt nord for Tøn-

der. Her bor han sammen med sin 15-årige søn.

– Min far mente, at vi skulle driveforretningen sammen, men jeg vidstegodt fra andre steder, at hvis »dengamle« bliver i forretningen, så er detstadig ham, der bestemmer. Sådan erdet bare – og derfor valgte jeg at købeham helt ud, siger Claus Harpøth.

I dag har han tre selskaber – og trelastbiler, tre fastansatte og nogle aflø-sere. I Tønderegnens Dyretransportkører han kreaturer til DanishCrowns slagteri i Tønder – og forhå-bentlig snart til det nye kreaturslagte-ri i Holsted – mens Abild Vognmands-forretning kører svin og grise for detdanske slagteriselskab.

SamarbejdeDa Danish Crown for syv år sidenvalgte at sende kørslen med grise tilslagteriet i licitation, gik Claus Har-pøth sammen med to andre syd- ogsønderjyske vognmænd – FoldingbroVognmandsforretning ApS og AllanPedersen ApS – sammen om at give etsamlet tilbud på kørsel af op mod enmillion svin. Det skete gennem sel-

skabet Samtrans.I en årrække havde Claus Harpøth

også firedækkede lastvognstog, somkørte svin til slagterier og landmændi udlandet, men for tre år siden valgtehan at sælge denne del af forretnin-gen fra.

– Vi var 10-11 ansatte, jeg kørteselv, skulle planlægge og administre-re, lave regnskab og alt muligt andet– det blev bare for meget, og derud-over kunne vi på de internationaletransporter ikke hamle op med uden-landske vogntog, der kunne køre me-get billigere end os, siger Claus Har-pøth.

Vi er godeDyretransportører var for nogle år si-den i mediernes søgelys. Det ramteifølge Claus Harpøth hele branchen,selv om det var nogle få, der ikkehavde styr på tingene.

– Vi er det bedste land at få dyrtransporteret i – vi er dobbelt så godesom det næstbedste land, siger Abild-vognmanden og henviser til, at svine-dødeligheden under transport er ver-dens laveste i Danmark.

Derudover peger han på, at der ik-ke er noget alternativ til dyretrans-porter. Svinene skal til slagteriet, ogdyretransportørerne er kun mellem-leddet mellem landmænd og slagteri-et.

Danske landmænd producerer over20 millioner grise hvert år, og da defleste transporteres flere gange i lø-bet af deres korte liv, så giver det etgigantisk antal transporter – hverdag.

Bedre end dyrlægenEt forhold kan få de fleste dyretrans-portører op i det røde felt. Det ernemlig chaufføren, der skal vurdere,om en gris er egnet til transport. I de30 minutter det tager at læse et parhundrede grise, skal chaufføren sor-tere grise med sårskader eller brok.Alt i mens han står for at genne dyre-ne op på ladet og skal hold styr pådet hele.

Og selv om en dyrlæge giver grøntlys for et sygt dyr og skriver en attestpå en skåneransport, kan chaufførensidenhen få en bøde, hvis en dyrlægepå slagteriet underkender sin kolle-ga.

– Så er der politi på, chaufføren risi-kerer en bøde på 5000 kroner, ogvognmanden, som har det objektiveansvar, risikerer en bøde på det dob-belte, siger Harpøth, der konstaterer,at det er mellemmanden, der kom-mer i klemme.

– Vi skal også kunne vurdere, om

smågrise er 28 eller 32 kilo tunge iforhold til, hvor meget plads de skalhave, forklarer Claus Harpøth, derpriser sig lykkelig over, at han hardygtige medarbejdere, der har erfa-ring med at transportere dyr – og denødvendige kurser.

Det betyder, at han hidtil er sluppetfor bøder. Men fejl-margenen er så lil-le, at der hviler et konstant pres påvognmanden og hans medarbejdere.

– Det var ikke sjovt, da kritikkenregnede ned over hele branchen, si-ger Claus Harpøth, der også godt kanbliver lidt irriteret, når privatbiler ik-ke trækker ud til siden på de små lan-deveje.

– Vi skal nu engang hente griseneude ved gårdene på landet, og derforskal vi ud på de små landeveje. Og enlastbil risikerer at vælte, hvis denkommer ud i rabatten – selv ved 40/50 km/t. Det er der ikke mange, derforstår, og så kører de midt på vejenmed deres personbil, som om, at »nuhar vi delt vejen mellem os«, sigerClaus Harpøth, der godt kunne ønskesig mere forståelse for de store lastbi-ler i trafikken.

Dyr i fritidenOgså i fritiden har dyr fyldt megethos 43-årige Claus Harpøth og børne-ne.

I flere år er han gået til lydigheds-træning med sine hunde, hvor handeltog i nationale mesterskaber, ogsiden var døtrene Mia og Jane medhelt fremme indenfor ridning i pony-games, hvor det blev til national hæ-der og opvisninger foran et royaltpublikum.

– Da var det meget passende at væ-re dyretransportør. Så kunne jeg sam-le pigernes og deres veninders hesteop og køre dem til træning eller stæv-ne, siger Claus Harpøth.

I dag sidder hestekræfterne på decross-maskiner, som sønnen Mortenkører i sin fritid, og som far og sønbruger en del timer på at skrue på iværkstedet.

FremtidenClaus Harpøth har ikke de store pla-ner om, at virksomheden engang skalvære lige så stor, som for nogle år si-den med 10-11 medarbejdere.

– Så længe jeg har en forretning, jegkan leve af, og jeg stadig synes, det ersjovt at drive forretningen, så længebliver jeg ved, siger Claus Harpøth.

Da Claus Harpøth begyndte som selvstændigvognmand, kunne en lastbil transportere 55-60 svin. I dag er der 210 dyr på et flerdækket

lastvognstog med adgang til vand og mulighed for overrislingpå en varm sommerdag.

Foto: Ulrik Pedersen

Dyrene skal have det godt på deres sidste tur

Claus Harpøth har været

dyretransportør i 12 år –

ligesom sin far og bedstefar

inden ham.



www.kht.as

Park All

DE FLESTE KALDER DET FRA DØR-TIL-DØR …

VI KALDER DET FRA

KUNDE-TIL-KUNDEMed K. Hansen Transport kan du strække smil og god kundeservice helt ud !"#$%"&$'(&%)*$+,$,-%$'(&%).)/0"1)$)/$-,.2$3!$34)0)/)$53,$67'')&$"$630)&$$)##)/$82$!3,)!$82$59,,)8#3%.)&*$:)/;-/$63/$0"$'/3&)/$)##)/$<)%5/"&,)/!/(1'.$82$<3&,)$3;$0-/)$%".!/"5(!"-&.5"#)/*$

:3,$!"#$%3,$=$'(&%)$!"#$'(&%)K. Hansen Transport tilbyder dag-til-dag og kunde-til-kunde

distribution over hele Danmark. Book ind på lagerhotelletCentralt beliggende 2 minutter fra motorvejen ligger vores

moderne lagerhotel med en kapacitet på næsten 25.000

kvadratmeter. Her er mulighed for dag-til-dag, kort eller

langtidsopbevaring.

Suppleret med vores transport- og logistikcenter giver det

alle muligheder for en skræddersyet distributionsløsning,

hvor lagerhotellet kan fungere som bufferlager.

:".!/"5(!"-&$."%)&$>?@AK. Hansen Transport blev grundlagt i 1896. Vi har tradition

for at følge med tiden og udnytte alle muligheder for at gøre

transport på landevejen sikker og rentabel med mindst

mulig miljøbelastning. Alle vore biler overholder de skrappe

!"#$%$#&'#($)(&'*(+$#'()$*,-($)(./*',01#2%),,1,0'&'#(

sikrer vi den optimale udnyttelse af ressourcerne.

Ring til Dan Krarup og få en snak om en kunde-til-kunde-

eller lagerhotelløsning til en konkurrencedygtig pris på

tlf. 76 96 06 44 eller send en mail til [email protected].

Som kunde får du adgang til:

Online-booking eller EDI

Track & trace real-time

Arkivfunktion med historik

Pallet management og pallestatus

POD online 24 timer efter levering

Labels og pakkelister

95% af al distribution sker som direkte udkørsel med egne

biler. Der er faste chauffører på alle ruterne, der har et godt

kendskab til lokalområderne i hele Danmark.

B'";!$;/3$!"<)8/".$!"#$<"&(!8/".Du betaler kun for kranen, når den er i brug. Resten af

tiden er den din mulighed for god kundeservice. K. Hansen

Transport har kranbiler med kapacitet op til 42 tonmeter.Bavnevej 14 · DK-6580 Vamdrup

Tlf. +45 2028 3578 · [email protected]

Koldingekspressen

24 TIMER SERVICE

Specialist i køl-, frys- ogvarmetransporter med

kurerbiler over hele Europa

Der bliver grint meget, nårHenrik, Lasse og Line Meld-gaard er samlet. Sådan hardet altid været. Men når der

er grint af, og det bliver alvor, står dei spidsen for en af Aabenraas størstearbejdspladser. De tre søskende ud-gør i dag ledelsen i Meldgaard Grup-pen, som de for nogle år siden over-tog efter deres forældre.

Der er mange ting, der ikke er, somde engang var, da Peder Meldgaardstyrede sin vognmandsforretning.

Virksomheden er vokset betragteligtog er involveret i flere brancher. Mendet daglige postmøde finder stadigsted klokken 8.30 – også selv om deri disse mail-tider stort set ikke erpost, der skal fordeles længere.

– Vi skal lige have vendt tingenesammen med vores økonomichef ogindkøbschef hver dag, så vi ved, hvadder sker, siger Lasse Meldgaard.

Rollefordelingen i virksomheden erikke noget, de har snakket meget om.De tre søskende har påtaget sig deopgaver, der lå indenfor deres inte-resse- og vidensområde, og på denmåde beskæftiger de sig med netopde ting, der tænder dem mest.

– Det kan være, at det udefra virkersom en blandet bolsjebutik, men heri huset er der ingen tvivl om, hvemder har ansvaret for hvad, forsikrerLasse Meldgaard.

VækstplanerDe tre søskende er i fællesskab medtil at lægge strategien og vækstpla-nerne: Virksomheden skal fortsat væ-re familiedrevet, der skal tjenes pen-ge, engros-aktiviteterne skal nå 100millioner kroner indenfor to år, påtransportområdet vil selskabet væreførende indenfor bulkvarer (sten,grus m.m.) i regionen og indenfordagrenovation vil Meldgaard væreblandt top fem i Danmark.

Den sønderjyske virksomhed medsine godt 500 medarbejdere har ogsåmod på udlandet.

– I Danmark har vi en meget størreviden og erfaring med indsamling ogbehandling af affald, end vi tror. Vi erlangt foran med kildesortering, og vifår løbende henvendelser fra udlan-det, forklarer Lasse Meldgaard, derstår i spidsen for en række nydanne-de udenlandske selskaber.

Henrik Meldgaard mener også, atdanskerne kan lære noget af udlan-det:

– Vi er hæmmet af den danske men-talitet om, at vi ikke er gode nok,mens amerikanerne går rundt og si-

ger »vi er de bedste – vi er ligeglademed janteloven«.

Ned på jordenNår Henrik og Lasse Meldgaard sermulighederne (»vi er genetisk bela-stet af vores far – han var vildere, endvi er«), er Line den forsigtige, der kanholde dem begge nede på jorden.

– Vi tager beslutningerne sammenog vurderer, hvad vi sætter på høj-kant. Vi har en forpligtelse overforvirksomheden og de mange ansatte,siger Henrik Meldgaard.

De seneste års krise i erhvervsliveter heller ikke gået helt ram forbiMeldgaard Gruppen, der måtte afske-dige en halv snes medarbejdere. Menalligevel har virksomheden klaret sigbedre end mange andre – med sortetal på bundlinjen – og der bliver igenansat medarbejdere.

I en tid, hvor mantraet er »core bu-siness« – kerneforretning – og specia-lisering, er de tre Meldgaard-søsken-de mere end lykkelig over, at de haren virksomhed med flere forskelligeforretningsområder.

– Vi har gudskelov både gynger ogkarusseller, konstaterer Henrik Meld-gaard.

Men familien er også blevet bedretil at skille sig af med de »forlystel-ser«, der ikke passede ind i forret-ningskasserne transport, miljø/affaldog engroshandel: Service- og udlej-ningsforretningen er blevet skilt fra,det samme er Meldgaard Byg, Foderog Hobby samt grusgravene.

– Det var nok lidt lettere for os atskille os af med disse forretninger,end det ville have været for vores for-ældre, indrømmer de tre søskende,der dog også er meget bevidste om,at de frasolgte og lukkede forretnin-ger også har bidraget med afgørendeviden til den nuværende forretning.

– Uden grusgravene ville vi ikke ha-ve haft den viden på hydraulikområ-det, som vi har i dag – og heller ikkekontakterne, siger Lasse Meldgaard.

OpkøbUd over at vokse ved at udvikle deneksisterende forretning er Meldgaardogså indstillet på at vokse ved opkøb.Senest overtog Meldgaard dele afTinglev-virksomheden FogtmannTransport.

– Sidste år henvendte vi os til envirksomhedsmægler for at så noglefrø – vi vil gerne vokse, men ikke foren hvilken som helst pris. Det skalvære virksomheder, der passer til vo-res forretning, siger Henrik Meld-gaard.

Overtagelsen af Fogtmanns entre-prenørlastbiler betyder, at Meldgaardmed 80 lastbiler alene på dette områ-de kan gå ud og byde på store opga-ver og motorvejsbyggerier i hele lan-det. Aabenraa-virksomheden har net-op lagt sidste hånd på Aabenraa-Søn-derborg-motorvejen og er lige nu in-volveret i motorvejsbyggeriet om-kring Vejle.

Holder sammenMens brødrene er drivkraften i for-hold til nye forretningstiltag, holderLine sammen på tingene på det nye-tablerede hovedkvarter i Aabenraa.

– Hun er god til at rydde op efteros, siger Lasse Meldgaard.

Det er velment ros og en erkendel-se af, at Line koordinerer tingene ogfår samlet de løse ender op, når brød-rene for længst er ilet derudaf i derestanker.

– Jeg har det fint med at være her ihuset, og sikre, at personalet også ermed, når vi vokser, og der sker nogetnyt, siger Line Meldgaard, der også erankerkvinde, når det gælder opfølg-ning af strategier med lederne og devigtige udviklingssamtaler med med-arbejderne.

Og så har kvinden i huset også be-tydet, at crem- snitter, smøger og øler forsvundet fra arbejdspladsen ogerstattet med frugt og sundhedspoli-tikker.

– Vi vil gerne være og fremstå somen moderne virksomhed, siger LineMeldgaard der ikke uden stolthedkonstaterer, at Meldgaard var deneneste transportvirksomhed, der varnomineret til Danmarks SundesteVirksomhed.

FremtidenEt sidste spørgsmål trænger sig på:Skal den næste generation Meld-gaard-børn også være en del af Aa-benraa-virksomheden?

– Det er noget andet end med os:Vores far gjorde alt for at samle os trei virksomheden. Det var hans drøm.Men dels tror jeg ikke, at vores børnkommer ind i virksomheden – måskekommer de til at have aktier – og delser de så små, mellem 5 og 11 år samten enkelt på 18 år, at det ikke er no-get, vi tænker på nu, siger LasseMeldgaard. Desuden peger han på, atdet vil være uoverskueligt, hvis 11kusiner og fætre alle skulle ind i virk-somheden.

De tre søskende – Henrik til venstre, Line i midten og Lasse til højre - prøver at undgåat snakke arbejde, når de er til familiefest. Som regel lykkes det også. Til gengæld fårde grint meget sammen – både på arbejde og når de er sammen privat.

Det bliver i familienDe tre Meldgaard-søskende

træder på speederen, så

Aabenraa-virksomheden kan

vokse – i ind- og udland.



Line MeldgaardLine Meldgaard er 38 år og virksomhedens all-rounder. Da hun i 2001 vendte tilbage til Sønder-jylland efter fem år i Aarhus og Schweiz, tog hunchancen og fik job i familiekoncernen.Line Meldgaard har været kontoransat i stort setalle Meldgaard-afdelinger, og på den måde fikhun et godt indblik i virksomheden – det perfektegrundlag for at være direktør med det overordne-de ansvar for personale, marketing og inhouse-aktiviteter.

Lasse MeldgaardLasse Meldgaard er 44 år og er den, der har væreti virksomheden længst. Han har arbejdet i virk-somheden fra barnsben af, men han havde ikkeumiddelbart planer om at »komme hjem«. Efter et udlandsophold i Australien fik han i 1990dog arbejde i Meldgaard. For som han siger: »Vihar en far, der ikke kunne acceptere, at vi ikke la-vede noget – man kunne ikke dandere den af retlænge … «Lasse Meldgaard er uddannet ved VoetmannsTømmerhandel i Aabenraa og har ansvaret fortransport, hydraulik, handel samt udenlandskeprojekter.

Henrik MeldgaardHenrik Meldgaard er 45 år og har været ansat vedMeldgaard Gruppen siden 1993. Han er uddannetcivilingeniør og eftersom transport og lastbiler»ikke sagde ham noget«, havde han ingen inten-tioner om at blive ansat i familievirksomheden. Alligevel lod han sig lokke ind i virksomhede adbagvejen, da hans far bad ham om at vurdere for-skellige projekter. Han blev også sat til at laveden første personalehåndbog og var med til atindføre it i virksomheden.I dag har han ansvaret for miljø, et enkelt han-delsselskab og økonomien.

Nye Last-/varebiler til omgående levering

Danmarks største lager af IVECO DAF - Renault reservedele

Vi servicerer og reparerer alle mærker.

Godkendt OBU og fartskriver værksted.

Vi laver alle former for speciale opbygninger på eget opbygningsværksted.

Vi er 45 medarbejdere, som står klar til at servicere dig og din last-/varebil.Normale åbningstider: Hverdage fra kl.07.45 til kl. 21.00 og lørdage kl. 08.00 til 12.00

Udenfor normale åbningstider tilbydes 24 timers service.

I.M. Jensen & Bache A/SOdinsvej 6, 6330 PadborgTel. + 45 74 67 00 41

Bemærk: Den hurtigste rute Fyn—Lolland-Falster går via Langeland

Når du skal hurtigt og billigt fra Fyn til Lolland-Falster eller omvendt,

så vælg Spodsbjerg-Tårs ruten! Færgen har indsat to nye, top mo-

derne færger på ruten, som sejler en gang i timen – og der er god

plads om bord. Hold 45 minutters pause og nyd et dejligt måltid

mad. Så er du godt på vej.

Velkommen om bord og god tur – du sparer både tid og kilometer.

Book og se mere på www.faergen.dk/gods

VIL DU VIDERE

MED DIN UDDANNELSE– INDEN FOR LAGER, TRANSPORT ELLER LOGISTIK?

Tag uddannelsen som kørsels- eller terminaldisponent på Syddansk Erhvervsskole

og få de værktøjer, der gør dig til morgendagens leder inden for dit område.

Uddannelsen varer et år, der er 15 skoleuger, og du skal have en uddannelses-

aftale med en virksomhed, før du kan starte. Uddannelsen er en overbygning på

lager- og chaufføruddannelserne, så du skal have svendebrev inden for området.

Uddannelsen giver blandt andet adgang til den videregående uddannelse

logistikøkonom.

NYT HOLD STARTER DEN 24. SEPTEMBER 2012

Uddannelsen foregår på Syddansk Erhvervsskole,

Petersmindevej 1F, 5000 Odense C.

KONTAKT

Bo Gade Knudsen på mail [email protected] eller tlf. 2128 3830

eller Gülay Heidi Holck på mail [email protected] eller tlf. 6312 6714

Læs mere på sde.dk

STARTER 24. SEPTEMPER!

Documents

Transport og logistik