Transporte a Pedido no Médio Tejo

uma experiência de 7 anos

2

Transporte a Pedido no Médio Tejo

Contexto territorial

Objetivos e princípios de planeamento

Modelo de funcionamento

e exploração

Rede e serviços existentes

Indicadores e resultados

2011/2012

Estudo de Mobilidade e Transportes do Médio Tejo

2013

Experiência Piloto (concelho de Mação)

2014-2017

Alargamento a outros concelhos do Médio Tejo

2018/2019

Avaliação de resultados e análise de possíveis evoluções do projeto

3

13 concelhos

247 mil habitantes

3344 km2

Área de intervenção da CIM Médio Tejo

Contexto Territorial

74 hab/km2

4

6 cidades que concentram cerca de 30% da população.

Em grande parte do território, verifica-se um povoamento pulverizado em lugares de pequena dimensão.

Cerca de 44% da população reside em lugares com menos de 500 habitantes.

748 lugares com mais de 40 habitantes.

População residente por dimensão do lugar

Contexto Territorial

5

População residente por dimensão do lugar

1 508

84

3 243

1 420

2 038

696

4 465

2 754

1 060

19 114

1 070

298

42

2 528

924

6 662

560

4 174

4 747

1 353

803

190

23 351

3 325

793

147

1 505

2 077

9 271

180

3 667

9 973

6 130

633

37 701

5 018

5 269

1 367

530

5 164

1 500

574

2 793

2 393

2 608

25 716

6 792

5 889

1 231

1 343

1 451

14 763

0

2 291

1 011

6 001

3 464

30 973

18 450

20 206

0

15 065

12 823

81 307

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Abrantes

Alcanena

Constância

Entroncamento

Ferreira do…

Mação

Ourém

Sardoal

Sertã

Tomar

Torres Novas

Vila de Rei

Vila Nova da…

Médio Tejo

< 40 hab. 40 - 100 hab. 100 - 250 hab. 500 - 1.000 hab. 1.000 - 5.000 hab. > 5.000 hab.

Em alguns concelhos, a percentagem de população a residir em lugares com menos de 40 habitantes ronda os 25 a 30% da população do concelho (por exemplo, Ferreira do Zêzere; Vila de Rei; Sertã;...)

Contexto Territorial

6

7%

8%

9%

10%

7%

5%

8%

7%

7%

7%

8%

4%

8%

8%

5%

5%

6%

6%

5%

3%

5%

4%

5%

5%

5%

3%

5%

5%

9%

10%

10%

11%

10%

9%

12%

11%

11%

11%

10%

11%

10%

10%

52%

53%

53%

55%

50%

46%

53%

53%

49%

51%

53%

46%

52%

52%

27%

24%

22%

18%

27%

37%

22%

26%

28%

26%

24%

35%

26%

25%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Abrantes

Alcanena

Constância

Entroncamento

Ferreira do Zêzere

Mação

Ourém

Sardoal

Sertã

Tomar

Torres Novas

Vila de Rei

Vila Nova da…

Médio Tejo

[0 - 9] [10 - 14] [15 - 24] [25 - 64] [> 64]

Verifica-se um progressivo

envelhecimento populacional, em

particular nas zonas mais periféricas,

existindo concelhos onde atualmente

um quarto da população tem

idade acima dos 75 anos.

Estrutura etária da população

Contexto Territorial

7

Oferta relativamente ampla em termos de cobertura territorial.

Horários adaptados apenas ao transporte escolar, com quebras muito significativas do serviço no corpo do dia, aos fins-de-semana e feriados e nos períodos de férias escolares.

Escassez de serviços de transporte de passageiros nas zonas de mais baixa densidade populacional, onde a exploração comercial se verifica inviável, originando desigualdades sociais no acesso ao transporte público.

Oferta de transporte público regular

Contexto Territorial

8

Promover novas soluções de transporte público, adaptadas às zonas de baixa densidade populacional onde as necessidades de mobilidade não conseguem ser eficientemente satisfeitas com as redes regulares de transporte, numa perspetiva de assegurar o essencial direito à mobilidade, numa lógica de inclusão social.

Objetivo

Objetivos e Princípios de Planeamento

9

Ligação dos lugares mais rurais às suas respetivas sedes de freguesia e à sede do concelho

Favorecer a mobilidade dentro do concelho

Cuidados primários de saúde, serviços administrativos, serviços sociais, serviços comerciais, entre outros

Assegurar o acesso aos equipamentos e serviços

essenciais

Apenas funciona nos locais e períodos do dia sem oferta de transporte público regular. Percursos e horários articulados com outros serviços de transporte existentes (serviços regionais, transporte ferroviário,…)

Complementar à oferta de transporte público

existente

São disponibilizados os horários e percursos que satisfazem as necessidades de mobilidade mais frequentes/gerais da população. Em geral 2 a 3 circulações /dia (ida ao início de manhã; regresso por volta da hora de almoço e/ou final da tarde)

Garantir níveis mínimos de serviço

Objetivos e Princípios de Planeamento

10

Paragens definidasParagens O transporte a pedido tem circuitos,

paragens e horários definidos, à semelhança do transporte regular

Para usufruir do serviço os clientes têm que fazer uma reserva prévia para o horário que pretendem.

A central de reservas,regista os pedidos de transporte em plataforma de gestão de reservas

Diariamente são geradas automaticamente as rotas a realizar em cada zona de operação

As viaturas só se deslocam às paragens onde existem reservas de viagem

Horários definidosHorários

Rotas flexíveisPercursos

Muitos para muitos

Origem-Destino

Táxi

Autocarro (transporte escolar)

Tipo de veículo

Reserva PréviaServiço

Modelo de funcionamento

e exploração

11

Preço km em cheio * n.º km realizados – receita tarifária

CIMT e Municípios, em articulação com entidades locais

Organização e planeamento

Atendimento e gestão de reservas

Exploração

Modelo de remuneração dos operadores de transporte

Assegurado pela CIMT, com recursos internos

Através de contratos de serviço público celebrados entre a CIMT e operadores de táxi

FinanciamentoDéfice de exploração suportado pelos Municípios

Atualmente, encontram-se envolvidos no projeto 32

operadores de táxi

Modelo de funcionamento

e exploração Títulos e Tarifário

Cadernetas de 10 bilhetes pré-comprados, com 30% desconto

12

11 concelhos

60 circuitos

1211 paragens

123.000 habitantes

Rede e serviços

existentes

Transporte a Pedido

13

Rede e serviços

existentes

Ligações ao TP regular

Exemplo de articulação com a Rede

Regular

14

Rede e serviços

existentes

No concelho de Ourém, os circuitos implementados funcionam em dias alternados da semana, em horários concertados com os serviços de saúde (os dias e horários de funcionamento do transporte a pedido coincidem com os horários de atendimento das consultas médicas).

Exemplo de articulação com os serviços de saúde

15

Rede e serviços

existentes

Exemplo de articulação

com transporte escolar e serviços

ferroviários

No concelho de Vila Nova da Barquinha, encontra-se em funcionamento uma solução mista: exploração através da utilização da capacidade disponível do transporte escolar + exploração através do transporte em táxi

Horários estão articulados com os comboios inter-regionais e intercidades na Estação de Entroncamento

Percurso realizado com

transporte escolar

Percurso realizado com táxi

Estação Ferroviária de EntroncamentoRede e serviços

existentes

16

8.400Passageiros

transportados / ano

Média de 700 passageiros/

mês

950.000 km “teóricos”

oferecidos/ ano

7%km produzidos /

km oferecidos

Indicadores e resultados

16

Nos últimos 12 meses…

Média de 5.500 km produzidos

/mês

Passageiros Transportados e km Produzidos

Indicadores e resultados

17

3.650€/mês

28% taxa cobertura proveitos

sobre custos

Custos e Receitas

Desde o arranque do projeto, verifica-se progressiva redução do défice

operacional, sendo que atualmente as receitas tarifárias cobrem cerca de

28% dos custos de operação do serviço

solução ajustada a territórios de baixa densidade e que permite melhorar as

condições de mobilidade da população a “preços comportáveis”

para os municípios

O défice de exploração é suportado pelos Municípios do Médio Tejo

O encargo mensal médio para o funcionamento global do serviço no

Médio Tejo (60 circuitos) ronda os 3.650€

Indicadores e resultados

18

19

2%

18%

6%

5%

24%

7%

8%

5%

3%

3%

3%

3%

3%

58%

85%

88%

89%

90%

97%

97%

97%

97%

7%

7%

Adequabilidade dosHorários

Localização dasParagens

Preço dos Bilhetes

Realização da Reserva

Atendimento naCentral

Atendimento Motorista

Pontualidade

Rapidez da viagem

Conforto

Grau de Satisfação

Insatisfeito

PoucoSatisfeitoSatisfeito

Muito Satisfeito

Dados obtidos através de inquéritos telefónicos realizados entre out. 2017 e jan. 2018 (amostra de 15% dos clientes registados na plataforma TaP)

Indicadores e resultados

20

Contribui, de forma muito significativa,

para a inclusão social das populações

residentes em zonas mais rurais

Permite assegurar o

acesso a bens e

serviços essenciais

Solução mais

ajustada a territórios de

baixa densidade

Solução mais económica e sustentável face ao serviço

regular

Flexível e facilmente ajustável às

necessidades locais

Elevado grau de

satisfaçãodos utilizadores

MUITO

OBRIGADO

Comunidade Intermunicipal do Médio Tejo249 730 060

www.mediotejo.ptwww.transporteapedido.mediotejo.pt