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ELIZALDE DELGADO CYNTHIA YARIMETH
SANCHEZ ORTEGA ARNOLD
GUTIERREZ AGUILAR ARTURO
CUADRA GONZALEZ JOSE ADRIAN
9 IPO 1
FRANCISCO JIMENEZ SERRANO
TRANSPORTE FERREO
1
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................... 4
¿QUÉ ES EL TRANSPORTE FÉRRICO? ............................................................... 4
PRIVATIZACIÓN.................................................................................................. 6
ESQUEMAS DE PINTURA .................................................................................. 7
TIPOS DE SERVICIOS FERROVIARIOS ............................................................ 8
TIPOS DE PUENTES: ......................................................................................... 8
Servicio Ferrocarril-Carretera ............................................................................... 8
ACTOS ADMINISTRATIVOS: ................................................................................. 8
¿QUE SE PUEDE TRANSPORTAR? ..................................................................... 9
PRINCIPALES EMPRESAS EN MÉXICO ............................................................. 10
Ferrocarril Mexicano .......................................................................................... 10
Antecedentes .................................................................................................. 10
Rutas .............................................................................................................. 10
Fronteras: ....................................................................................................... 11
Kansas City Southern de México ....................................................................... 11
Antecedentes .................................................................................................. 12
Nace TFM ....................................................................................................... 12
Infraestructura ................................................................................................. 12
Rutas .............................................................................................................. 13
EMPRESAS EXTRANJERAS DEL CONTINENTE AMERCIANO ......................... 13
Belice ........................................................................................................ 13
Bolivia ...................................................................................................... 14
Brasil ........................................................................................................ 14
Chile ......................................................................................................... 14
Colombia .................................................................................................. 15
Costa Rica ................................................................................................ 15
Cuba ......................................................................................................... 15
Ecuador .................................................................................................... 15
Guatemala ................................................................................................ 15
Guyana ..................................................................................................... 15
2
No cuenta con servicios ferroviarios .......................................................... 15
Haití .......................................................................................................... 15
Honduras.................................................................................................. 16
México ...................................................................................................... 16
Nicaragua ................................................................................................. 16
Panamá..................................................................................................... 16
Paraguay .................................................................................................. 16
Perú .......................................................................................................... 16
El Salvador ............................................................................................... 17
Surinam .................................................................................................... 17
Uruguay .................................................................................................... 17
Venezuela ................................................................................................. 17
Estados Unidos ....................................................................................... 17
Amtrak ............................................................................................................ 17
Rutas y servicios de Amtrak ........................................................................... 18
Conexiones intermodales ............................................................................... 19
Servicios de carga .......................................................................................... 20
TRATADO DE LIBRE COMERCIO MÉXICO ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ .... 20
Características del TLC: ..................................................................................... 20
Beneficiarios: ..................................................................................................... 21
Acuerdos: ........................................................................................................... 21
Problemática ...................................................................................................... 23
Posible Soluciones ............................................................................................. 23
Conclusión ......................................................................................................... 23
TIPOS DE VAGONES ........................................................................................... 24
Carro multinivel automotriz ................................... ¡Error! Marcador no definido.
Tolva abierta ......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
Furgón automotriz ................................................. ¡Error! Marcador no definido.
Góndolas abiertas ................................................. ¡Error! Marcador no definido.
PROGRAMA DE ACTIVACIÓN DE VÍAS FÉRREAS ............................................ 35
"INDUSTRICIDIO" .............................................................................................. 36
3
El comienzo ....................................................................................................... 37
La Reactivación ................................................................................................. 37
Tareas concretas a la fecha ............................................................................... 38
Tareas previstas................................................................................................. 38
Acciones colaterales .......................................................................................... 39
Proyecto del Tren Transpeninsular Mérida – Punta Venado .............................. 41
EXPORTACION DEL PRODUCTO ....................................................................... 43
Producto ............................................................................................................. 43
Empresa que transporta ..................................................................................... 43
Lugar de Carga .................................................................................................. 43
Ruta en México .................................................................................................. 43
CENTRO DE TRASVASE .................................................................................. 43
Lugar de descarga ............................................................................................. 44
REQUISITOS PARA LA EXPORTACIÓN .......................................................... 45
Restricciones de peso ........................................................................................ 46
Requisitos fitosanitarios ..................................................................................... 46
Documentación Aduanal .................................................................................... 47
Costos de Exportación Tarifa por carga regular ................................................. 48
Tarifa por contenedor ......................................................................................... 49
CONCLUSIONES .................................................................................................. 50
Ventajas ............................................................................................................. 50
Desventajas ....................................................................................................... 50
BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................... 51
4
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES EL TRANSPORTE FÉRRICO?
El medio férreo es un sistema de largas distancias y baja velocidad usado de
manera regular para el transporte de materias primas (carbón, madera, cereales y
químicos) y productos manufacturados de bajo valor y gran volúmen y/o cantidad
(papel). En países como Colombia, donde predomina la extracción de carbón el
sistema férreo se constituye en un gran aliado para la distribución de esta materia,
y este mercado sustenta por ende la existencia del medio. por ejemplo en el año
2009 el medio férreo utilizado para el transporte de Carbón fue del 99,57% en
relación a las toneladas transportadas en total por vía férrea en el país.
Los inicios del ferrocarril en México se remontan a las concesiones otorgadas
por Maximiliano I de México y continuadas después por Benito Juárez. El
antecedente original de la empresa fue creada bajo el mandato del gobierno
de Porfirio Díaz, ya que bajo su gobierno de 30 años fue desarrollada la mayor
parte de vías férreas que actualmente existen, de hecho, antes del "Porfiriato",
solo se había construido la vía del Mexicano de México a Veracruz, pues el mayor
interés del Gral. Díaz fue desarrollando al país industrialmente pero tuvo un
especial ahínco por el ferrocarril.
5
La mayoría de ferrocarriles de aquel entonces estaban administrados por
empresas extranjeras y solo unos cuantos eran de origen nacional; Por ejemplo el
Ferrocarril Sud-Pacifico de México estaba bajo régimen del ferrocarril
estadounidense Southern Pacific y algunas vías del noreste de México eran del
ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe; pero según datos históricos, el Secretario
de Hacienda de aquel tiempo, el Sr. José Yves Limantour, informó al presidente
una situación preocupante, pues en cualquier momento las empresas férreas
extranjeras que administraban ferrocarriles en tierras mexicanas podrían ejercer
sus derechos sobre estas. Por esta razón el día 6 de julio de 1907, fue creada la
empresa Ferrocarriles Nacionales de México, que administraría las concesiones
de todos los ferrocarriles del país. Posteriormente surgieron también "empresas
hermanas" las cuales fueron:
Ferrocarril del Pacífico (FCP)
Ferrocarril de Chihuahua al Pacifico (CH-P);
Ferrocarril Sonora - Baja California (SBC);
Ferrocarril Coahuila y Zacatecas (FC C Y Z);
Ferrocarril Interoceánico de México (FCI);
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, que más tarde se llamaron Unidos del
Sur-Este (U DE Y - FUS)
Cabe aclarar que aunque las empresas férreas del país habían sido
nacionalizadas, seguían en parte metidas manos extranjeras. Posteriormente el
Gral. Lázaro Cárdenas del Rio los expropió y los puso bajo manos mexicanas
completa y definitivamente en 1937. Más tarde en el año de 1987, el gobierno
mexicano decidió fusionar los ferrocarriles FCP, SBC y CH-P en una sola entidad
y creó una gerencia para cada una de las regiones en que dividió al sistema de
FNM: Centro; Sur; Pacífico; Pacífico norte; Sureste; y Noreste, que eran
supervisadas directamente por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en
sus diferentes épocas.
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Las siglas utilizadas por esta organización fueron N de M, y la frase: Unir-Servir,
hasta los años 80's y posteriormente de los 90's hasta su desaparición las siglas
fueron FNM.
Actualmente FNM es una compañía del Estado que se encuentra en proceso de
liquidación y controla algunas líneas que no pudieron ser concesionadas o que
resultan de importancia para la economía nacional, como el Trans-Istmico, que va
de Salina Cruz, Oaxaca a Coatzacoalcos, Veracruz, aunque los trabajos directos
los da como contratos a compañías privadas. La compañía dejó de ser la
administradora de la mayoría de las rutas de ferrocarril, ya que éstas pasaron a
manos privadas como concesión, quedando su control bajo una subsecretaria de
la S.C.T. y ésta la dividió en cuatro ferrocarriles principales, operación que ha
supuesto al gobierno mexicano ingresos de 2,300 millones de dólares. Sólo las
llamadas líneas cortas, que representan el 23% del total de trayectos, son todavía
de su propiedad.
PRIVATIZACIÓN
El gobierno de Ernesto Zedillo anunció al pueblo de México la privatización de
FNM en 1995 (aunque ya se había concesionado la primera compañía férrea
privada en México en 1994 que fue TFM la cual concesionó las líneas del noreste
y parte del centro y en 2005 cambió de nombre y esquemas a KCSM ), por lo que
cada vez se iba incorporando una empresa férrea privada, por ejemplo en toda la
zona Pacífico del país FNM cerró operaciones durante todo el transcurso del año
7
de 1997 y parte de 1998 quedando así la nueva empresa incorporada en febrero
de 1998 Ferromex, además se otorgaron concesiones por 50 años a cada una de
las empresas privadas cerrando FNM operaciones definitivamente en el transcurso
del año de 1999 (pues hasta ese año aun operaban servicios de pasajeros en los
alrededores del D.F.); y de Ferrocarriles Nacionales de México y surgieron las
siguientes compañías:
TFM ahora Kansas City Southern de México KCSM.
Ferrocarril Mexicano Ferromex.
Ferrocarril del Sureste Ferrosur.
Terminal Ferroviaria del Valle de México (TFVM), ahora conocida
como Ferrovalle o Ferrocarril y Terminal del Valle de México FTVM.
Linea Corta (Ferrocarril Coahuila Durango)
ESQUEMAS DE PINTURA
Las locomotoras de vapor, así como el ténder, estaban pintados de negro y las
letras N. de M. (con puntos) y los números en color blanco.
Las locomotoras diésel de esta empresa eran de color naranja o rojo en el frente
hasta después de la cabina y verde olivo el resto de la máquina. Tenían las
letras N de M (sin puntos) y los números en color plata. Esto fue hasta los años
80.
La frase "Unir-Servir" la ostentaban los carros de carga únicamente.
Finalmente en los años 90 utilizaron el color azul en dos tonalidades y franjas
naranjas delgadas, con las siglas FNM (y antes de estas siglas un escudo tricolor,
que simbolizaba la bandera de los Ferrocarriles Nacionales de México, la cual
tenía forma como de un águila de alas abiertas aunque en algunos carros e
incluso en locomotoras iba pintado este símbolo en naranja o blanco por completo)
y los números en color naranja (al incorporar los ferrocarriles bajo el régimen del
gobierno mexicano y por parte de la SCT se crearon estos nuevos esquemas de
pintura).
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TIPOS DE SERVICIOS FERROVIARIOS
1.- Tren Lanzadera: Comprende a un tren de composición fija que circula entre
dos terminales y cuya capacidad no sea justa a las fluctuaciones de la demanda
de transporte.
2.- Tren-Bloque: El tren viaja también entre dos terminales a horarios fijos, pero su
composición varía según fluctúe la demanda efectiva del transporte.
TIPOS DE PUENTES:
Minipuente: Unen los puertos del Extremo Oriente y de Europa con puntos del interior de los Estados Unidos pasando por puertos de la costa occidental, de la costa oriental y del Golfo de México. Micropuentes: Se aplica directamente al transporte entre puntos del interior de EE.UU. y Canadá y puertos situados en otras partes del mundo a través de un puerto único, evitando así la duplicación de las tarifas portuarias y el tránsito que entrañaban los sistemas de mini puentes.
Servicio Ferrocarril-Carretera
Consiste en cargar un vehículo de carretera menos la unidad de arrastre en un vagón plataforma. Existe hoy vehículos bimodales ferrocarril-carretero adecuados para el transporte sobre vías de ferrocarril y por carretera .Ejemplo: Remolques de carretera provistos de ruedas de ferrocarril retráctiles
ACTOS ADMINISTRATIVOS:
1.- Autorización, licencia o permiso: Acto administrativo por el cual se levanta o remueve un obstáculo o impedimento que la norma legal ha establecido para el ejercicio de un derecho de un particular. Existe un derecho preexistente del particular pero su ejercicio se encuentra restringido en virtud de que puede afectar la tranquilidad, la seguridad o la salubridad pública, o bien, la economía del país. 2.- Concesión. No existe ningún derecho previo, el particular no goza de facultad alguna, ni pude desarrollar ninguna actividad si no es como efecto de la propia concesión, lo que constituye el derecho del particular. Es el acto por el que se concede a un particular el manejo y explotación de un servicio público o la explotación y aprovechamiento de bienes del dominio del Estado.
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¿QUE SE PUEDE TRANSPORTAR?
1.-Fruta 2.-Alimentos enlatados 3.-Carbon 4.-Piedra de cantera 5.-Cemento 6.-Petroleo o destilados 7.-Ácido fosfórico 8.-Ácido clorhídrico 9.-Madera (Tablas) O (Tronco) 10.-Vidrio molido 11.-Silicato de sodio (materia prima para fabricación de vidrio) 12.-Cerveza 13.-Botellas 14.-Azucar 15.-Croqueta para perro 16.-Sal (comestible e industrial) 18.-Automoviles 19.-Electrodomesticos 20.-Maiz 21.-Frijol 22.-Zoya 23.-Aceite vegetal 24.-Trailers 25.-Contemedores 26.-Transformadores 27.-Vehiculos militares 28.-Aviones 29.-Chatarra 30.-Ruedas para equipo ferroviario 31.-Equipo Industrial 32.-Rieles 33.-Durmientes 34.-Animales 35.-Gruas 36.-Carton o papel en pacas 37.-Tubos 38.-Rollos de alambre 39.-Placas metálicas 40.-Varilla de construcción
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PRINCIPALES EMPRESAS EN MÉXICO
Ferrocarril Mexicano
Antecedentes
Fecha de fundación: 19 de febrero de 1998- Descripción: Ferrocarril Mexicano es una empresa privada de transportación de carga, comercial e industrial a gran escala así como de transportación turística regional. -Nacionalidad: Empresa formada por capital mayoritariamente mexicano (Grupo México S.A. de C.V.) y capital estadounidense (Union Pacific Railroad).- Posición dentro del ramo: La red ferroviaria más extensa del territorio nacional con 8,500 kilómetros de vía.- Número de Centros de Servicio a Clientes:22
Rutas
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Fronteras:
En coordinación con los ferrocarriles estadounidenses, Union Pacific Rail Road (enlas fronteras de Mexicali-Calexico, Nogales, Cd.Juárez- El Paso y Piedras Negras-Eagle Pass), Burlington Northern Santa Fe (en las fronterasde Cd, Juárez-El Paso y Pierdas Negras - EaglePass) y Texas Pacifico Transportation (en lafrontera de Ojinaga-Presidio).Ferrocarril Mexicano conecta con toda la redferroviaria de Estados Unidos y Canadá, proporcionando un acceso efectivo a los mercados del norte del continente. Número de Locomotoras: 493 •Unidades de carga: 14,365 1.Góndolas: 5,287 2.Furgones: 4,363 3.Tolvas: 3,147 4.Plataformas: 741 5.Triniveles Automotriz: 50Carros 6.Tanque: 177
Kansas City Southern de México
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Antecedentes
Como parte del Plan Nacional de Desarrollo, en 1996el Gobierno Mexicano inició el proceso de licitación para concesionar las cuatro principales líneas troncales del sistema ferroviario nacional, así como algunas líneas cortas .La principal, el Ferrocarril del Noreste, considerado como la “Joya de la Corona” de la industria, la ganó Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), una alianza estratégica integrada por Transportación Marítima Mexicana (TMM) y Kansas City Southern (KCS), para operar la concesión durante 50 años con opción a 50 años adicionales, a partir del 24 de junio de 1997.
Nace TFM
En esa fecha nació TFM, considerada como la mejor opción, por contar con la ruta más corta y directa para el transporte de mercancías entre México y los Estados Unidos, operando una línea de 4,242 kms. de vía que cruza los principales centros industriales del país (Ciudad de México, Querétaro, San Luís Potosí, Aguascalientes, Monterrey, Saltillo y Guadalajara, entre otros) y conecta con los puertos de Lázaro Cárdenas, Tampico/Altamira y Veracruz, así como las fronteras de Nuevo Laredo – Laredo y Matamoros – Brownsville, por donde cruza más del 50% del intercambio comercial entre México y Estados Unidos y conecta con el sistema ferroviario estadounidense.
El pasado 1° de abril de 2005se creó un sistema trasnacional integrado por
Kansas City Southern Railway, The Texas Mexican Railwayy Transportación
Ferroviaria Mexicana bajo un liderazgo común, en lo que podemos definir como el
ferrocarril de Tratado de Libre Comercio de América del Norte. •Esta consolidación representa una gran oportunidad para atender el mercado delos países del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), al estar en condiciones de ofrecer un servicio integra la lo largo de México, Estados Unidos y Canadá capitalizando las alianzas de mercado que KCS tiene con los ferrocarriles Canadian National Railway(CN), Norfolk Southern Railway y Burlington Northern-Santa Fe Railway(BNSF).•Esta unión de empresas representa ventas por más de mil millones de dólares anuales, transporta mas de un millón de contenedores y genera más de 6 mil empleos directos
Infraestructura
•939 locomotoras •Mas de 27,000 unidades (contenedores y carros de diferentes tipos) •Mas de 140 terminales de trasvase •16 rampas para transporte Intermodal (10en EE.UU. y 6 en México) •13 puertos marítimos y 7 puertos de río •181 puntos de intercambio con otros ferrocarriles
13
Rutas
Recientemente, el Puerto de Lázaro Cárdenas se ha convertido en un detonador para el tráfico comercial entre Asia Pacífico y América del Norte. Entre el puerto y la ciudad de Kansas en Estados Unidos, se creó un corredor que permitirá comercializar de manera más eficiente y competitiva los productos entre estos importantes mercados. Las alianzas con las principales navieras del mundo, con el operador naviero Hutchison Ports México(HPM), autoridades del puerto de Lázaro Cárdenas y el Gobierno de Michoacán, permitirán explotar al máximo este puerto en el comercio internacional gracias al acceso marítimo y los enlaces ferroviarios con TFM – Tex Mex - KSC.
EMPRESAS EXTRANJERAS DEL CONTINENTE AMERCIANO
Belice
No hay servicios ferroviarios actualmente en Belice.
Stann Creek Railway (cerrado en 1937)
14
Bolivia
Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFER)
Empresa Ferroviaria Andina (FCA)
Ferroviaria Oriental S.A. (FO) (50% propiedad de Genesee & Wyoming) [16]
Brasil
Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA) (privatizada en 1998 y dividida en varias
filiales):
América Latina Logística SA (ALL)
MRS Logística (MRS)
Ferrovia Centro Atlântica (FCA) (controlada por Vale do Rio Doce)
Companhia Ferroviária do Nordeste (CFN) (controlada por Companhia
Siderúrgica Nacional)
Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) (compañía estatal
responsable del servicio de pasajeros en São Paulo)
Supervia (compañía estatal responsable del servicio de pasajeros en Rio de
Janeiro)
Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) (compañía estatal
responsable del servicio de pasajeros en varios estados)
Ferronorte (controlado por Brasil Ferrovias, desde 2006 fue adquirida
por América Latina Logística SA (ALL))
Novoeste (controlado por Brasil Ferrovias, desde 2006 fue adquirida
por América Latina Logística SA)
Ferroban (controlado por Brasil Ferrovias, desde 2006 fue adquirida
por América Latina Logística SA (ALL))
Estas líneas siempre fueron propiedad de:
Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) (controlada por Vale do Rio Doce)
Estrada de Ferro Carajás (EFC) (controlada por Vale do Rio Doce)
Chile
Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) EFE
FEPASA
TRANSAP
Ferronor FERRONOR
FCALP
FCAB
15
Colombia
Ferrocarriles Nacionales de Colombia
Costa Rica
Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER), llamado antes de 1991
FECOSA (Ferrocarriles de Costa Rica)
National Atlantic Railroad llamada antes Compañía Ferroviaria del Norte,
propiedad del gobierno costarricense
Pacific Electric Railroad
Cuba
Ferrocarriles de Cuba
Ecuador
Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos
Guatemala
Ferrocarriles de Guatemala (FEGUA)
Guyana
No cuenta con servicios ferroviarios
Haití
Compagnie des Chemins de Fer de Port-au-Prince, 17 de enero de 1878 - abril
de 1888
Société des Tramways de Port-au-Prince, 18 de abril de 1897–1901
(adquirida por Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac)
Chemin de Fer Central (propiedad de Haitian American Sugar
Company/Hasco) 1915–1932(?)
Compagnie des Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac 1896–1950's(?)
16
Compagnie Nationale (Compagnie de Fer Nationale?/Haitian National
Railroad?) 1905–1940's(?)
(adquirida por Société Haitiano-Américaine de Développement
Agricole/SHADA en la década de 1940)
Honduras
Ferrocarril Nacional de Honduras
Ferrocarril de Vaccaro
Ferrocarril de Tela
Jamaica
Jamaica Railway Corporation
México
Ferrocarriles en México.
Nicaragua
(No hay servicios ferroviarios actualmente en Nicaragua)
Ferrocarril del Pacifico de Nicaragua
Panamá
Ferrocarril de Panamá
Ferrocarril de Chiriqui
Paraguay
Ferrocarril Presidente Carlos Antonio Lopez
Perú
Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER)
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El Salvador
Ferrocarriles Nacionales de El Salvador (FENADESAL)
Surinam
Suriname Government Railway
Uruguay
Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) [17]
Venezuela
Instituto Autónomo de Ferrocarriles del Estado (IAFE) [18]
Estados Unidos
Amtrak
Amtrak es el nombre comercial de la red estatal interurbana de trenes de
pasajeros creada el 1 de mayo de 1971 en los Estados Unidos. Llamada
oficialmente National Railroad Passenger Corporation -Corporación Nacional de
Ferrocarriles de Pasajeros-, la Association of American Railroads(Asociación
Estadounidense de Ferrocarriles) o AAR le asigna las siglas de reporte de
marca: AMTK y AMTZ.
Amtrak es una agencia casi gubernamental, pues su acción preferente es
mantenida por el Gobierno de los Estados Unidos. Los miembros de la Junta
directiva de Amtrak son nombrados por el Presidente de los Estados Unidos y
están sujetos a ratificación por el senado.
Dos de los presidentes que siguieron a Claytor carecieron de experiencia en la
gestión del ferrocarril o del sector privado de la gestión de cargas de mercancías.
Cada uno heredó la finalidad de hacer de Amtrak una empresa autosuficiente
operacionalmente, una idea que comenzó bajo el responsable asignado por el
presidente Ronald Reagan, David Stockman y sus sucesores en la Oficina de
Gerencia y Presupuesto (OMB) mientras que Claytor era presidente de Amtrak
(alrededor de 1986)
Claytor fue reemplazado por Thomas Downs. Downs había sido administrador de
la ciudad de Washington DC, y había supervisado el proyecto de laUnion Station,
18
que había experimentado un gran retraso y sobrecosto. Durante el mandato de
Down en Amtrak éste comenzó a indicar que se podría alcanzar la autosuficiencia
en el funcionamiento del ferrocarril, y sus líderes parecían ser cada vez más
engañados en cuanto a las perspectivas de alcanzar esa meta cuando eran
presionados por Congreso y los medios de comunicación.
Después de la salida de Downs de la presidencia de Amtrak, George
Warrington fue elegido presidente. Previamente a este cargo había estado en la
unidad de negocio del corredor noreste de Amtrak. Cuándo accedió al cargo en
enero de 1998 la autosuficiencia de la compañía todavía no estaba oficialmente
conseguida, aunque el tema llegaba a ser evasivo en los ojos del Congreso. Bajo
la administración de Warrington, Amtrak fue obligada por mandato de la
administración y el Congreso para llegar a ser totalmente autosuficiente dentro de
un período de cinco años, y todos sus esfuerzos de la gerencia fueron dirigidos a
esa meta. Los pasajeros se convirtieron en invitados y se dio prioridad a las
cargas, auténtico generador de dinero para la compañía y las expansiones fueron
dedicadas a hacer más rápido el transporte de carga. Finalmente al final del
período de cinco años impuesto por el Congreso llegó a estar claro que la
autosuficiencia era inviable, no importa el valor de la carga de mercancías ni los
recortes de costos hechos tanto en personal como en servicios.
Rutas y servicios de Amtrak
Como regla general, las rutas pares funcionan en el norte, mientras que las rutas
con números impares funcionan en el sur y el oeste. Algunas rutas, tales como
la Pacific Surfliner, utilizan el sistema de numeración opuesto, heredado de los
operadores anteriores de rutas similares, tales como Santa Fe. Amtrak da a cada
uno de sus rutas de tren un nombre. Estos nombres reflejan a menudo la historia
rica y compleja de la ruta o del área atravesada por la ruta.
Las rutas más populares y con mayor demanda son las del Corredor Noreste, ruta
que incluye el Acela Express, y el Regional. Estas rutas sirven aBoston, Nueva
York, Newark, Filadelfia, Baltimore, Washington y Richmond (sólo regional) y
muchos otros pequeños pueblos y ciudades entre Boston y Newport News. Trenes
lanzadera operan entre Springfield, Hartford y New Haven.
Otras rutas populares que operan varias veces al día son:
Noreste
Empire Service entre Niagara Falls, Buffalo, Albany y Nueva York
Keystone Service entre Harrisburg, Filadelfia, y Nueva York
Downeaster entre Portland y Boston
Midwest
Hiawatha entre Milwaukee y Chicago
Lincoln Service entre Chicago y San Luis
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Wolverine entre Chicago, Detroit y Pontiac
Costa Oeste
Pacific Surfliner entre San Luis Obispo, Santa Bárbara, Los Ángeles y San
Diego
Capitol Corridor entre Sacramento, Oakly y San José
San Joaquins entre Oakly, Stockton y Bakersfield y entre Sacramento,
Stockton y Bakersfield
Amtrak Cascades entre Vancouver, Columbia
Británica, Seattle, Portland y Eugene
Conexiones intermodales
Las conexiones intermodales entre los trenes de Amtrak y otros transportes están
disponibles en muchas estaciones. Con pocas excepciones, las estaciones de
ferrocarril en las que tienen parada los trenes de Amtrak tienen conexiones con la
red de transporte público local, ya sea el metro o servicios de autobuses o
cercanías.
Amtrak además opera con código compartido con Continental Airlines, proveyendo
servicio entre el aeropuerto Newark (vía estación de Amtrak y AirTrain Newark)
y Philadelphia 30th St,Wilmington, Stamford, y New Haven. Además, Amtrak tiene
estaciones de tren en el aeropuerto de Milwaukee y Baltimore.
20
Amtrak coordina el servicio de la empresa de autobuses Thruway Motorcoach para
extender muchas de sus rutas, sobre todo en California.
Servicios de carga
Amtrak Express proporciona servicios de envío de pequeños paquetes y de cargas
menores de un camión entre más de 100 ciudades. Amtrak express también
ofrece el envío de estación a estación de restos humanos a muchas ciudades. En
estaciones más pequeñas, los directores de las funerarias deben cargar y
descargar el envío dentro y fuera del tren. Amtrak transportaba correo para el
servicio postal de los Estados Unidos y de carga urgente, pero interrumpió estos
servicios en octubre de 2004.
En muchas partes de las pocas vías que Amtrak posee, merced a los acuerdos
entre empresas de ferrocarril otras empresas de carga usan esas vías.
TRATADO DE LIBRE COMERCIO MÉXICO ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ
El objetivo principal del TLC es eliminar barreras al comercio; promover condiciones para una competencia justa, incrementar las oportunidades de inversión, proporcionar protección adecuada a los derechos de propiedad intelectual, establecer procedimientos efectivos para la aplicación del Tratado y la solución de controversias, así como fomentar la cooperación trilateral, regional y multilateral.
Características del TLC:
El Tratado de Libre Comercio de América del Norte se firmo el 17 de Diciembre de 1992 y entro en vigor el 1 de Enero de 1994. Los temas tratadosfueron: Objetivos, Definiciones generales, Trato nacional y acceso de bienes a mercado, Reglas de origen, Procedimientos aduaneros, Energía ypetroquímica básica, Sector agropecuario, Medidas zoosanitarias y fitosanitarias, Medidas de emergencia, Medidas de normalización, Compras del sector público, Inversión, Comercio transfronterizo de servicios, Telecomunicaciones, Servicios Financieros, Política en materia de competencia, monopolios y empresas del mercado, Entrada temporal de personas de negocios, Propiedad intelectual, Publicación, notificación y administración deleyes, Revisión y solución de controversias en materia de cuotas antidumping y compensatorias, Disposiciones institucionales y procedimientos para la solución de controversias, Excepciones y Disposiciones finales.
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El Tratado es un conjunto de reglas que los tres países acuerdan para vender y comprar productos y servicios en América del Norte, se llama de libre comercio porque estas reglas definen como y cuando se eliminaran las barreras a libre paso de los productos y servicios entre las tres naciones; esto es, como y cuando se eliminaran los permisos, las cuotas y las licencias y particularmente las tarifas y aranceles; es decir, los impuestos que se cobran por importar una mercancía.
También es un acuerdo que crea los mecanismos para dar solución a las diferencias que siempre surgen en las relaciones comerciales entre las naciones. El Tratado consta de un preámbulo y 22 capítulos agrupados en 8 partes.
Beneficiarios:
En México los principales sectores beneficiados son el empresarial, público, laboral, agropecuario, académico, exportadores e importadores.
Acuerdos:
Los tres países confirman su compromiso de promover el empleo y el crecimiento económico en la región, mediante la expansión del comercio y las oportunidades de inversión. Ratifican su convicción de que el Tratado permitirá aumentar la competitividad de las empresas mexicanas, canadienses y estadounidenses, sin descuidar la protección del medio ambiente. Y reiteran el compromiso de promover el desarrollo sostenible y proteger, ampliar y hacer cada día más efectivos los derechos laborales, así como mejorar las condiciones de trabajo en los tres países.
La primera parte del Tratado, aspectos generales, contiene los objetivos (Capitulo I ) y las definiciones generales (Capitulo II). Se establece el compromiso de aplicar el Tratado en los diferentes niveles de gobierno de cada país. Además, cada país ratifica sus derechos y obligaciones derivados del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio (GATT) y de otros convenios internacionales, y acuerda que para efectos de interpretación, en caso de conflicto, las medidas del Tratado prevalecerán sobre las de otros convenios.
Las siguientes partes del Tratado se refieren a: comercio de bienes; barreras técnicas al comercio; compras del sector público; inversión y comercio de servicios, propiedad intelectual; solución de controversias, y excepciones y disposiciones finales.
Con relación al apego de los principios rectores el Tratado se ajusta a la constitución nunca la constitución al Tratado, existen 5 temas que México no negocio: el derecho exclusivo a explorar , explotar y recinar petróleo y gas natural; el derecho exclusivo de producir gas artificial, petroquímica básica y sus insumos y la propiedad y el uso de los ductos, no se contrae ninguna obligación para garantizar el abasto de petróleo o de cualquier otro producto, se conserva intacto el derecho del Estado para mantener el monopolio del comercio en electricidad y de petróleo crudo, gas natural y artificial, refinados y petroquímica básica, así como su transporte, almacenamiento; distribución y las ventas de primera mano ; se conserva intacta la obligación de Petróleos Mexicanos y sus empresas de no
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celebrar contratos por servicios u obras que otorguen porcentajes en los productos, pagos en especie o participación en los resultados de las explotaciones. No se permitirá el establecimiento en México de gasolineras extranjeras.
En lo que respecta a la inversión, además de las restricciones en energía y conforme lo establece el artículo 28 constitucional, sólo el Estado Mexicano puede invertir en la operación y propiedad de sistemas de satélite y estaciones terrenas; en servicios de telegrafía y radiotelegrafía; en la operación,administración y organización del servicio postal; en la operación, administración y control del sistema ferroviario mexicano, y en la emisión de billetes y monedas.
También se mantienen reservadas a mexicanos por nacimiento las actividades profesionales consignadas en el artículo 32 constitucional y se conserva la prohibición a inversionistas extranjeros para adquirir el dominio directo de tierras y aguas ubicadas en las fronteras y litorales mexicanos, conforme a lo dispuesto en el artículo 27 constitucional.
Así mismo, México conserva intacto su derecho soberano a tomar las medidas que considere pertinentes, en cualquier momento, para preservar la paz, el orden público y la seguridad nacional.
Con el propósito de asegurar que sólo se otorgue trato arancelario preferencial a los bienes que cumplan con las reglas de origen, y de que los importadores, exportadores y productores de los tres países obtengan certidumbre y simplificación administrativa, el TLC incluye disposiciones en materia aduanera que establecen: reglamentos uniformes que asegurarán la aplicación, administración e interpretación congruente de las reglas de origen; un certificado de origen uniforme, así como requisitos de certificación y procedimientos a seguir por los importadores y exportadores que reclamen trato arancelario preferencial; requisitos de certificación y procedimientos a seguir por los importadores y exportadores que reclamen un trato arancelario preferencial; requisitos comunes para la contabilidad de dichos bienes; reglas tanto para importadores y exportadores como para las autoridades aduaneras, sobre la verificación del origen de los bienes; resoluciones previas sobre el origen de los bienes emitidas por la autoridadaduanera del país al que vayan a importarse; que el país importador otorgue a los importadores en su territorio y a los exportadores y productores de otro país del TLC, sustancialmente los mismo derechos que los otorgados para solicitar la revisión e impugnar las determinaciones de origen y las resoluciones previas ; un grupo de trabajo trilateral que se ocupará de modificaciones ulteriores a las reglas de origen y a los reglamentos uniformes; y plazos específicos para la pronta solución de controversias entre los tres países signatarios, en torno a reglas de origen.
El TLC se dispone a la eliminación progresiva de todas las tasas arancelarias sobre bienes que sean considerados provenientes de América del Norte, conforme a las reglas de origen. Para la mayoría de los bienes, las tasas arancelarias vigentes serán eliminadas inmediatamente, o de manera gradual, en cinco o diez
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etapas anuales iguales. Las tasas aplicables a unas cuantas fracciones arancelarias correspondientes a productos sensibles, se eliminarán en un plazo mayor hasta en quince reducciones anuales iguales. Para propósitos de la eliminación, se tomarán como punto de partida las tasas vigentes al 1° de julio de 1991 incluidas las del Sistema Generalizado de Preferencias (SGP) de Estados Unidos. Se prevé la posibilidad de que los tres países consulten y acuerden una eliminación arancelaria más acelerada a la prevista.
Problemática
México, al igual que la mayoría de los países latinoamericanos, carece de leyes ambientales efectivas, ó de la capacidad para hacer que se cumplan.
El aumento de las manufacturas a lo largo de la región fronteriza ha exacerbado los riesgos a la salud pública y al ambiente. Cada día se dispone impropiamente de 44 toneladas de desechos peligrosos en la región fronteriza. Debido a la falta de tratamiento de los drenajes, así como a la carencia de agua potable, ha aumentado la incidencia de enfermedades como la hepatitis, a dos o tres veces el promedio nacional. Las malformaciones congénitas aumentaron dramáticamente desde que el TLC entró en vigor. En diciembre el modelo de desarrollo in sustentable basado en la exportación también está acabando con los ecosistemas en México. Desde la puesta en vigor del TLC en 1994, 15 compañías madereras estadounidenses, han iniciado operaciones en México, y la tala se ha incrementado dramáticamente. En el estado de Guerrero, la tala masiva ha ocasionado la erosión del suelo y la destrucción del hábitat. Situaciones similares de destrucción han ocurrido por todo México, Estados Unidos y Canadá.
Posible Soluciones
Para el aumentando en las enfermedades y en los altos riesgos de salud no creo que se pueda hacer otra cosa más, que no sea hacer más fuertes las leyes de salubridad y ambientales; y hacer que realmente se cumplan pues de otra forma no veo solución.
Por otro lado; la tala de árboles, creo que ese ha sido siempre un problema de conciencia , tiene que haber un control sobre el número de árboles que son talados , y de la misma forma tener un control en la proporción de árboles que son talados y los árboles que son sembrados.
Mi solución seria que se creara una ley en la que fuera obligatorio que por cada árbol talado se sembraran 5 árboles más. Pero a la vez es importante que se cuiden y respeten al máximo las áreas reservadas como áreas verdes ; y a la vez aumentar estas áreas; ya que los arbolas que siembre van a tardar alrededor 10 años para crecer bien y es imposible que nos quedemos sin árboles en lo que crecen los sembrados.
Conclusión
Como toda decisión tomada tiene sus pros y sus contras y en este caso creo que lo pros son mayores que los puntos en contra.
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Lo que debemos de hacer para evitar este tipo de problemas es planear en mayor cantidad y calidad ya que el problema no es el TLC sino las norma internas por la cual se rigen nuestro país ya que muchas de ellas no son respetadas como deberían , pero a la vez no son castigadas como supuestamente dicta la ley.
TIPOS DE CARROS DE CARGAS FERROVIRIAS.
Furgón 50
Los furgones se emplean para transportar productos que requieren protección contra la intemperie. Algunas variaciones incluyen amortiguadores para transportar carga frágil como pueden ser obras de arte, componentes electrónicos, o mercancías sensibles a la vibración y movimientos bruscos.
Sin control de temperatura.
Longitud: 50' 60" | Longitud con coples: 58' 5 1/2. | Altura: 17' 0" | Capacidad cúbica: 6,197 ft3 | Peso neto sin carga: 75,000lb
Furgón 60
Existen variaciones de estos carros con control de clima para mercancías que así lo requieran, como frutas, carne congelada y animales vivos.
Con control de temperatura.
Longitud: 60' 9 3/4. | Longitud con coples: 66' 1 1/2. | Altura: 17' 0" | Capacidad cúbica: 7,598 ft3 | Peso neto sin carga: 83,200lb
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Góndola
Las góndolas son carros descubiertos que transportan todo tipo de material que no necesita protección contra el medio ambiente. Estos carros están diseñados para facilitar la carga y descarga por medio de grúas de volteo de carros o magneto.
Longitud: 64' 4 . | Longitud con coples: 8' 11 1/2" | Altura: 9' 0" | Capacidad cúbica: 3,242 ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb
Caja Tráiler
Las cajas de tráiler pueden ser movidas por ferrocarril en carros plataforma, reduciendo el costo de transporte en distancias largas. También existen variaciones para control de temperatura ambiente en las mercacías que así lo requieran.
Longitud: 53' 00 . | Longitud con coples: 8' 6" | Altura: 9' 6" | Capacidad cúbica: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 56,220lb
Tolva granelera (mineral)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos industriales que no requieren protección contra el medio ambiente, como el carbón. Posee compuertas en la parte inferior que facilita la descarga de productos a granel.
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Longitud: 62' 0 . | Longitud con coples: 64'7 7 1/2". | Altura: 15' 6" | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb
Tolva granelera (agrícola)
Las tolvas graneleras se utilizan para el transporte de productos agroindustriales que requieren protección contra el medio ambiente, como café, o maíz o trigo. Poseen compuertas en la parte superior e inferior que facilitan la carga y descarga de productos a granel.
Longitud: 62' 0 . | Longitud con coples: 64'7 7 1/2" | Altura: 15' 6" | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb
Tolva cementera
Este tipo de tolvas son utilizadas para transportar productos que requieren protección contra el medio ambiente. Poseen compuertas inferiores para la descarga del producto.
Longitud: 39' 3 1/2 . | Longitud con coples: 41' 11" | Altura: 15' 1" | Capacidad cúbica: 3,000 ft3 | Peso neto sin carga: 56,000lb
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Carro Tanque
Los carros tanque poseen cierre hermético para evitar fugas o posibles contaminaciones, y se utilizan para el transporte de productos líquidos o gaseosos como puede ser vino, jugos, hidrógeno u oxígeno líquido.
Longitud: 50' 26" | Altura: 14' 27" | Capacidad de carga: 90,719 ft3
Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal
Las plataformas se utilizan para el transporte de carga en general o carga pesada que no requiere protección contra el medio ambiente.
Poseen aditamentos que permiten asegurar la carga durante su transporte.
Longitud: 304' 11 . | Longitud con coples: 58' 4" | Altura: 57" | Capacidad cúbica: 586,500 lb | Peso neto sin carga: 215,500 lb
Trinivel automotriz (Autorack)
Estos carros son utilizados para el transporte de automóviles nuevos, Existen variación de abiertos y cerrados, para garantizar la integridad del producto.
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Longitud: 72' 11 1/2" | Ancho: 10' 8" | Altura: 20' 2" | Capacidad automotriz máxima: 24 unidades
IPOS DE CONTENEDORES
CONTENEDORES COMUNES o DRYVAN
20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
2300 kg / 5070 lb 28180
kg/62130 lb 30480
kg/67200 lb
Disponible para
cualquier carga seca
normal. Ejemplos:
bolsas, pallets, cajas,
tambores, etc.
Medidas Largo: Ancho: Altura:
Internas 5898 mm /
19´4" 2352 mm /
7´9" 2393 mm /
7´10"
Apertura Puerta
- 2340 mm /
7´8" 2280 mm /
7´6"
Capacidad Cub.
33,2 m3 / 1172 ft3
40 Pies Standard 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
3750 kg / 8265 lb
28750 kg / 63385 lb
32500 kg / 71650 lb
Disponible
para cualquier
carga seca normal.
Ejemplos: bolsas,
pallets, cajas, tambores,
etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 12032 mm /
39´6" 2352 mm /
7´9" 2393 mm /
7´10"
Apertura puerta
- 2340 mm /
7´8" 2280 mm /
7´6"
Capacidad 67,7 m3 /
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Cub. 2390 ft3
40 Pies High Cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
3940 kg / 8685 lb
28560 kg / 62965 lb
32500 kg / 71650 lb
Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo: tabaco, carbón.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 12032 mm /
39´6" 2352 mm /
7´9" 2698 mm /
8´10"
Apertura puerta
- 2340 mm /
7´8" 2585 mm /
8´6"
Capacidad Cub.
76,4 m3 / 2700 ft3
CONTENEDORES REFRIGERADOS INTEGRALES o REEFER
20 Pies 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
3080 kg / 6790 lb
27400 kg / 60410 lb
30480 kg / 67200 lb
Con equipo propio de
generación de frío.
Diseñados para el
transporte de carga que requiere
temperaturas constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 5444 mm /
17´10" 2268 mm /
7´5" 2272 mm /
7´5"
Apertura puerta
- 2276 mm /
7´5" 2261 mm /
7´5"
Capacidad Cub.
28,1 m3 / 992 ft3
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40 Pies 40´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
4800 kg / 10580 lb
27700 kg / 61070 lb
32500 kg / 71650 lb
Con equipo propio de
generación de frío.
Diseñados para el
transporte de carga que requiere
temperaturas constantes sobre bajo
cero. Ejemplo: carne,
pescado, frutas, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 11561 mm /
37´11" 2280 mm /
7´5" 2249 mm /
7´5"
Apertura puerta
- 2280 mm /
7´5" 2205 mm /
7´3"
Capacidad Cub.
59,3 m3 / 2075 ft3
40 Pies High cube 40´ x 8´ x 9´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
4850 kg / 10690 lb
29150 kg / 64270 lb
34000 kg / 74960 lb
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 11561 mm /
37´11" 2268 mm /
7´5" 2553 mm /
8´4"
Apertura puerta
- 2276 mm /
7´5" 2501 mm /
8´2"
Capacidad Cub.
67 m3 / 2366 ft3
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CONTENEDORES INSULADOS PHORTOLE o CONAIR
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´ Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
2650 kg / 5840 lb
21350 kg / 47070 lb
24000 kg / 52910 lb
Sin equipo generador de
frio. Preparados
para el transporte de
carga que requiere
temperaturas constantes.
Ejemplo: manzanas, frutas, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 5750 mm /
18´10" 2260 mm /
7´5" 2110 mm /
6´11"
Apertura puerta
- 2271 mm /
7´5" 2085 mm /
6´10"
Capacidad Cub.
27,4 m3 / 970 ft3
20 Pies Reefer Conair 20´ x 8´ x 8´6" Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
2780 kg / 6130 lb
24220 kg / 61070 lb
27000 kg / 67200 lb
Sin equipo generador de
frio. Preparados
para el transporte de
carga que requiere
temperaturas constantes.
Ejemplo: manzanas, frutas, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 5444
mm / 17´10" 2300 mm /
7´6" 2250 mm /
7´5"
Apertura puerta
- 2300 mm /
7´6" 2215 mm /
7´4"
Capacidad Cub.
29,8 m3 / 1052 ft3
Equipo auxiliar tipo Clip On Apto para contenedores tipo Conair
20´ y 40´ Descripción
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220/240 V.
50/60 Hz, 3 - phase
Con este equipo auxiliar se puede mantener el frio durante el transporte de
puerta a puerta.
OTRO TIPO DE CONTENEDORES
Open top 20 Pies Open top 20´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara Carga Max. Max. P.B.
2360 kg / 5200 lb
28120 kg / 62000 lb
30480 kg / 67200 lb
Presentan el techo
removible de lona,
especialmente diseñado para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior. Ejemplos:
maquinarias pesadas,
planchas de mármol, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 5889 mm /
19´4" 2345 mm /
7´9" 2346 mm /
7´9"
Apertura puerta
- 2300 mm /
7´8" 2215 mm /
7´6"
Capacidad Cub.
32,4 m3 / 1144 ft3
Apertura techo
Largo: 5492 mm / 18´
Ancho: 2184 mm / 7´3"
Open top 40 Pies Open top 40´ x 8´ x 8´6"
Descripción
Tara Carga Max. Max. P. B.
2360 kg / 5200 lb
30140 kg / 66750 lb
Presentan el techo
removible de lona,
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32500 kg / 71650 lb
especialmente diseñado para transporte de
cargas pesadas o
dimensiones extras.
Permiten la carga y
descarga superior. Ejemplos:
maquinarias pesadas,
planchas de mármol, etc.
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas 12024 mm /
39´6" 2352 mm /
7´9" 2324 mm /
7´7"
Apertura puerta
- 2340 mm /
7´8" 2244 mm /
7´6"
Capacidad Cúbica
65,7 m3 / 2320 ft3
Apertura techo
Largo: 11874 mm / 38´11" Ancho: 2184
mm / 7´3"
Flatrack tipo fijo no plegable 20 y 40´ Pies Flatrack 20´ /40´x 8´ x
8´6" Descripción
20´flat 40´flat Con
terminales fijos o
rebatibles, sin laterales.
Diseñados para el
transporte de garga de grandes
dimensiones. Ejemplo:
maquinarias, etc.
Tara Carga Max. Max. P. B.
4030 kg / 8880 lb
28470 kg / 62770 lb
32500 kg / 71650 lb
5000 kg / 8880 lb
40000 kg / 90300 lb
45000 kg / 99180 lb
Medidas: Largo: Ancho Altura:
Internas: 5940 mm /
19´6" 2345 mm /
7´8" 2346 mm /
7´8"
Internas: 12132 mm /
39´9" 2400 mm /
7´10" 2135 mm / 7´.
Contenedor Granelero de 20´
Descripción
Con tomas superiores y descarga por
precipitación.Revestidos especialmente,
permiten el transporte de granos. Ejemplo: malta, semillas, etc.
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Contenedor Tanque de 20´y 40´ Descripción
Existen múltiples
aplicaciones y diseños de
estos contenedores.
Los hay revestidos
para el transporte de
productos químicos
corrosivos, o para la carga de aceites y vinos. Hay
disponibilidad de equipos
con calefacción para otras
cargas especiales.
Contenedor Plataforma de 20´y 40´ Descripción
Diseñados para el
transporte de carga de grandes
dimensiones o extra peso.
Ejemplo: maquinaria
rodante, etc.
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PROGRAMA DE ACTIVACIÓN DE VÍAS FÉRREAS
Intentando desalentar el uso de camiones, centro de poder del secretario de la
CGT opositora, Hugo Moyano, el Gobierno lanzó hoy un plan para mejorar
sustancialmente el servicio de ferrocarriles en la Argentina. La base del programa
está en la sustitución de importaciones del sector, el reemplazo de vías antiguas,
la mejora en la señalización y la renovación del material rodante.
La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Transporte, Alejandro
Ramos, tuvieron a cargo el lanzamiento del programa, que incluyó la convocatoria
a más de un centenar de empresarios locales, que comenzarán a trabajar, según
su rubro, a partir del 30 de este mes en mesas de trabajo. Si bien no se hizo
mención a montos de inversión, los funcionarios destacaron la necesidad de
renovar unos 1500 kilómetros de vías entre este año y el que viene, para alcanzar
un total de 6900 kilómetros.
Hace una semana, y a pocos días de cumplirse el primer aniversario de la tragedia
en la estación de Once, la presidenta Cristina Kirchner admitió la necesidad de
mejorar el servicio de trenes y prometió obras: la construcción de pasos bajo nivel
en el conurbano y la compra de vagones nuevos con una inversión de 4900
millones de pesos.
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La ministra de Industria, Débora Giorgi, y el secretario de Transporte, Alejandro
Ramos, durante la presentación del plan de renovación de vías férreas en todo el
país. Foto: DyN
El plan, denominado "de Desarrollo Industrial de Proveedores y Sustitución de
Importaciones en la Red Ferroviaria de la Argentina", apunta a "poner de pie a la
industria ferroviaria, sustituyendo importaciones y brindando seguridad y
comodidad en materia de política de transporte", afirmó Giorgi.
La funcionaria destacó también que el ferrocarril "es una herramienta clave para
recuperar la competitividad", ya que en la actualidad "entre el 80 y el 85 por ciento
de nuestra carga se transporta en camión".
El programa prevé mesas de trabajo con los distintos sectores industriales,
coordinados por Industria, la Secretaría de Transporte, los institutos nacionales de
Tecnología Industrial (INTI) y de Producción Industrial (INPI), que comenzarán a
trabajar a partir del 30 de este mes.
"INDUSTRICIDIO"
Giorgi destacó que "este es un plan de renovación del material rodante y viales de
transporte, inédito en décadas", tras lo que calificó como "el industricidio" de la
década del '90.
El programa prevé el reemplazo de 6900 kilómetros de vías y la incorporación de
"centenares de vagones", comentó la funcionaria, quien señaló: "Algunos se
preguntarán por qué no se hizo antes: porque todo no se puede hacer al mismo
tiempo". Y mencionó que el Gobierno llevó adelante la conclusión de Yacyretá,
Atucha II, 1700 nuevas escuelas y autopistas como la Rosario-Córdoba.
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Respecto de la industria nacional, los funcionarios indicaron que tendrán a su
cargo "la provisión, mantenimiento, expansión y modernización" de la red
ferroviaria, lo que generará "un gran número de puestos de trabajo".
En lo que hace a las metas de corto plazo -cuantificadas entre seis y 18 meses- se
indicó que se focalizará en la renovación de vías y en mejora de los elementos de
señalización.
También se indicó que en el mediano plazo -entre 18 y 48 meses- se avanzará en
"producción de vagones de carga y coches".
Los funcionarios expresaron también que se conformará una "base de
proveedores ferroviarios" entre las industrias locales. Al respecto, el presidente de
la Cámara de la Pequeña y Mediana Industria Metalúrgica (Camima), Pablo Reale,
manifestó que participará "activamente" de las mesas de trabajo.
El comienzo
Para lograr estos objetivos se han realizado gestiones desde 1999 ante la Secretaría de Transporte de la Nación, en una etapa anterior a la formación del Consorcio que se constituyó en abril de 2005.
Las positivas respuestas obtenidas (Ministerio de Planificación Federal; Secretaría de Transporte; Dirección de Transporte Ferroviario de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, ONABE; Ministerio de Desarrollo Social) permitieron arribar al inicio de los primeros trabajos de desmalezado y limpieza de las vías férreas del ramal Chamaicó-Bowen-Colonia Alvear Oeste, como una primera etapa que derivará en la revisión detallada de la infraestructura para luego proceder a su reparación y rehabilitación para el tráfico ferroviario.
A tal fin, el Consorcio se ha constituido legalmente en los términos de la ley 26005/05 de Consorcios de Cooperación, contando con una estructura político-institucional integrada por un Directorio, una Gerencia General y una Coordinación General de Explotación Ferroviaria, constituyendo la figura de operador ferroviario.
La Reactivación
En este sentido el Consorcio se encuentra ejecutando programas de capacitación y empleo(acordados con los Ministerios de Desarrollo Social y de Trabajo de la Nación) para la conformación de las futuras cuadrillas ferroviarias intermunicipales del Consorcio, a fin de desarrollar las tareas de desmalezado, y
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desembanque y puesta en valor del Ramal Chamaicó – Bowen – Colonia Alvear Oeste y el circuito San Rafael – Pedro Vargas – Malargüe, dando cumplimiento a las primeras metas trazadas por el Consorcio y aprobadas por el Gobierno Nacional.
Actualmente se han desmalezado 120 kilometros de via ferrea entre Chamaico y Bagual, en Union y entre Bowen y Colonia Alvear Oeste, prosiguiendo con las tareas de mantenimiento y patrullaje. Se realizo la reconstruccion parcial de un tramo de via con variante de traza en la Estacion San Rafael.
Tareas concretas a la fecha
Custodia efectiva del ramal a cargo
Desmalezado de 120 kms. con trazado abierto entre Chamaicó (LP) y Fortuna (SL)
Curso de capacitación para 70 operarios de vía
Base de cuadrilla en Unión (SL)
Diseño de las operaciones ferroviarias en todas las áreas componentes del Consorcio
Tareas previstas
Cambio de status quo de custodia por recepción efectiva y concesión del ramal para poder trabajar y actuar plenamente sobre el servicio y el patrimonio del Estado Nacional(actualmente la mera custoria nos impide actuar en defensa del ramal por depredadores y ocupantes ilegales; solo podemos denunciar ante el ONABE, que nada hizo hasta ahora por esos casos)
Desmalezado del resto del ramal hasta Col. Alvear Oeste
Reparación de la vía férrea y pasos a nivel para poner al ramal en condiciones de circulación
Reparación de dos obras de arte, con reemplazo por baterías de caños
Recepción y reparación de 9 zorras a motor y un auto-vía (solicitados al ONABE y ahora a la AIF)
Reparación de un loco tractor perteneciente al FCUP
Recepción de los ramales del sur de Mendoza abandonados por ALL
Requerimiento de fondos para reparar vías y pasos a nivel para poner a todo el sistema del sur mendocino en condiciones de circular a precaución
Acuerdo o no con ALL para esas operaciones
Acuerdo operativo con FEPSA para operar en zona Realicó al Este y al Sur
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Acuerdos con AIF y ORF para iniciar operaciones en ramales en servicio (zonas Lincoln a Realicó-Rancul; Realicó a G. Pico, etc.)
Aporte de material rodante adecuado para esas operaciones de pasajeros regionales
Aporte de recursos para las
Nuevos cursos de capacitación para tales operaciones (el IAF elaboró un programa de 26 cursos de capacitación para ello)
Realización de cursillos de transferencia de conocimientos en Monte Comán
Establecimiento de los Talleres Centrales de Material Rodante y de Vía y Obras en Monte Comán
Acciones colaterales
Ferroautomotora San Rafael: Participación en el proyecto y obra de variante de traza ferroviaria con el IAF
Ferroautomotora General Alvear: Participación en el ante-proyecto y gestión con el IAF
Ferroautomotora, Centro de Transferencia y Zona Primaria Aduanera en Malargüe: Análisis con el Plan de Ordenamiento Territorial local
Reactivan 187 kilómetros de vías férreas en San Luis
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El gobierno de la provincia puso en valor y reactivó el ramal San Martín 19, que une Villa Mercedes con Santa Rosa del Conlara, habilitando 187 kilómetros de vías correspondientes a una primera etapa de la tarea. Durante el acto, que se llevó a cabo ayer en la estación de tren Virgen de los Dolores, el gobernador de San Luis, Claudio Poggi, aseguró que en 30 días más se terminará el estudio completo del ramal que releva las condiciones en que se encuentra. En esta primera etapa se puso en valor y se ratificó la red ferroviaria que el gobierno provincial, construyó a través de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) con 6 nuevos kilómetros de vías, a lo que se le suma la rehabilitación de otras 40 que unen Justo Daract con Villa Mercedes; y la adquisición de la locomotora “La Puntana”, única en San Luis al servicio de los productores, con capacidad de transportar 60 vagones cargados. En agosto de 2010 la Legislatura puntana declaró de interés provincial la recuperación del ramal ferroviario Villa Mercedes-Villa Dolores y San Luis Logística firmó un acuerdo con la Fundación Argentina de Transporte para realizar el relevamiento pertinente.
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De esta manera se inició la primera etapa de 187 kilómetros de vías que abarca desde Villa Mercedes hasta las estaciones Alsogaray, Juan Llerena, Tilisarao, Concarán, Adolfo Rodríguez Saá y Santa Rosa del Conlara. Los trabajos de limpieza lo realizaron 50 beneficiarios del programa Inclusión Social, quienes fueron capacitados previamente para desarrollar estas tareas.
Proyecto del Tren Transpeninsular Mérida – Punta Venado
Por su escala de operación, el transporte ferroviario de pasajeros y de bienes
resulta siempre más económico, más seguro y de mayor comodidad para los
usuarios que el autotransporte por carretera.
En el Proyecto Transpeninsular, la ruta más conveniente por su rentabilidad
económica y su rentabilidad social, es la que va de Mérida a Chichen Itzá y, de ahí
al Caribe, a la Riviera, al Puerto Punta Venado al que arriban los turistas de
cruceros que llegan a Cozumel.
Son 278 kilómetros que los turistas y pasajeros locales podrán recorrer de Mérida
a Punta Venado en alrededor de dos horas 35 minutos y, en cuatro horas y media,
para el servicio de carga que se considera como parte del proyecto y que
solamente prestará su servicio durante la noche.
Del Puerto de Punta Venado en que se reciben los cruceros de Cozumel a
Chichen Itzá, el recorrido tomará una hora con 20 minutos.
El proyecto contempla un tren moderno de última generación con tecnología diesel
que transite a velocidades entre 160 y 180 kilómetros por hora. Este proyecto
permitirá visitas a patrimonios arqueológicos adecuadas a los tiempos de las
industrias de cruceros. Este tren rápido, será un medio multimodal, conectado al
autotransporte y al transporte marítimo.
Entre las mercancías que podrían movilizarse, se encuentran los productos de
Petróleos Mexicanos y materiales de construcción, lo que podría incrementar la
rentabilidad financiera del proyecto y disminuir los costos de los bienes de las
empresas.
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Los estudios de factibilidad técnica y financiera, jurídica y ambiental con los que se
cuentan para este proyecto, elaborados por un consorcio de especialistas en la
materia, nos indican que este proyecto será un factor central para detonar el gran
potencial económico, turístico y social de la región.
Para la elaboración y realización del proyecto final, se establecera un grupo
interinstitucional, pues se requiere la participación y apoyo de distintas
dependencias federales.
El proyecto requerirá, también, del interés y apoyo de los gobiernos de Yucatán y
Quintana Roo, y de sus sociedades.
Con el objetivo de iniciar su construcción en el primer semestre del año 2014, el
año entrante, trabajaremos en la actualización de sus estudios, para estar en
posibilidades de elaborar el anteproyecto ejecutivo que le de sustento a su
estructuración financiera.
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EXPORTACION DEL PRODUCTO
Producto: Trigo
Empresa que transporta: Kansas City Soutern México
Lugar de Carga: Guadalajara, Jalisco
Ruta en México
CENTRO DE TRASVASE
KCS cuenta con la principal ruta ferroviaria entre los centros industriales de los
Estados Unidos y de México y ofrece a sus clientes una opción de transporte sin
interrupciones entre las ciudades de Laredo y Nuevo Laredo, que es el mayor
cruce fronterizo entre los dos países.
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Lugar de descarga
Houston
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REQUISITOS PARA LA EXPORTACIÓN
Tipo de contenedor necesario
Aplicación del vagón tolva para transporte de cereales:
El vagón tolva se aplica principalmente para transporte de cereales y granos
alimenticios, etc., tiene varios embudos en la parte inferior para una descarga
rápida de los materiales.
Especificaciones del vagón tolva para transporte de cereales:
Carga útil: 75t
Peso tara: 25t
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Restricciones de peso
Casi en todas partes, el sistema de KCS está autorizado para operar hasta 143
toneladas de peso bruto sobre el riel (GWOR por sus siglas en inglés). Sin
embargo, en algunos lugares la estructura de la vía no puede manejar y distribuir
de manera adecuada 143 toneladas de GWOR.
Para evitar cualquier daño a la infraestructura ferroviaria que pudiera resultar por
transportar cargamentos a bordo de carros que excedan el máximo de GWOR,
KCS está emitiendo algunas restricciones en aras de mantener su compromiso de
entregar de manera segura y sin daños los cargamentos.
Requisitos fitosanitarios
NOM-001-FITO-2001 Por la que se establece la campaña contra el Carbón Parcial
del Trigo (Tilletia indica Mitra )
Participantes en la certificación del trigo
•La SAGARPA-SENASICA-DGSV), a través de un coordinador del programa
(Coordinador-DGSV).
•La SAGARPA, Delegación Estatal a través de los Distritos de Desarrollo Rural
(Delegación/DDR).
•Los OASV a través del Comité Estatal de Sanidad Vegetal y las Juntas Locales
de Sanidad Vegetal.
•Las Unidades de Verificación (UV)
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•Productores, responsables de centros de acopio y exportadores de trigo.
Documentos requeridos para la exportación
• Contar con RFC
• Encontrarse al corriente de su situación fiscal
• Contar con Firma Electrónica Avanzada.
• Contratar los servicios de un agente aduanal.
• Inscribirse en el padrón de importadores
• Inscribirse en el padrón de sectores si es necesario.
Documentación Aduanal
El Usuario deberá acompañar y entregar a KCSM conjuntamente con la Solicitud
de Servicio, toda la documentación aduanal requerida para la importación,
exportación y tránsito de la Carga, especificando el destino, peso, números de
sellos colocados en las unidades y contenido de la Carga objeto del transporte y,
en su caso, las instrucciones especiales para su manejo, en el entendido de que el
Usuario será responsable en todo momento de resarcir a KCSM por todos los
daños y perjuicios causados, así como de los costos y gastos incurridos, como
consecuencia de la imposición de sanciones fiscales o aduanales derivadas del
incumplimiento del Usuario, sus representantes o terceros que actúen bajo sus
órdenes (i.e. agentes aduanales), a las disposiciones fiscales y aduaneras en
relación, entre otros, con los requisitos de importación y exportación de la Carga.
Asimismo, en caso de que las autoridades aduanales ordenen a KCSM la
detención del Equipo Ferroviario del Usuario, por causas no imputables a KCSM,
ello generará a cargo del Usuario el pago de los Servicios Diversos
correspondientes, por todo el tiempo en que el Equipo Ferroviario permanezca
detenido y hasta la total liberación del mismo. En tal sentido será responsabilidad
del Usuario realizar las gestiones respectivas ante las autoridades aduanales a
efecto de lograr la liberación del Equipo Ferroviario, debiendo KCSM coadyuvar
con el Usuario en aquello que éste le requiera.
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Costos de Exportación Tarifa por carga regular
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Tarifa por contenedor
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CONCLUSIONES
Ventajas
- Transporta grandes volúmenes de carga y pesos elevados
- Se utiliza en trayectos muy largos, más de 500 km
- Permite al empresario comenzar el envío en una dirección y cambiarla si se
requiere siempre y cuando el nuevo destino pretenda que la máquina siga
adelante y no retroceda.
- Menor índice de accidentes y pérdida de mercancías.
- Resulta más accesible por el volumen de carga que puede desplazar
- Tiene mayor eficacia energética y menor precio por unidad de transporte
- Es mucho menor la emisión de contaminantes atmosféricos y acústicos
Desventajas
- No pueden ser trasportadas mercancías que necesiten de refrigeración o tratos
especiales como algunas frutas.
- Su tránsito es muy lento por lo que incrementa tiempos de traslado
- La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir,
no puede llegar hasta almacenes o centros de producción específicos
- No es recomendable transportar mercancías de alto valor como joyas
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BIBLIOGRAFÍA
www.ferronal.com
www.ferrogranos.com.mx
www.caname.org.mx
www.gobiernofederal.gob.mx
www.promexico.gob.mx
