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T R A N S P O R T E
OBJETIVOOBJETIVO
Transmitir um pouco de informação sobre o que envolve o transporte aéreo e a capacidade de controle dos órgãos.
ROTEIROROTEIRO
•Diferença entre aeroporto e aeródromo•Classificação das aeronaves• A evolução da aviação• Aeronáutica• Controle do espaço aéreo
AERÓDROMOAERÓDROMO
Área destinada a pousos e decolagens de aeronaves
AEROPORTOAEROPORTO
Aeródromo público, dotado de facilidadesAeródromo público, dotado de facilidades
CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS
•CIVIL
•MILITAR
CLASSIFICAÇÃO DOS CLASSIFICAÇÃO DOS AERÓDROMOSAERÓDROMOS
•AERÓDROMOS
CIVIL
MILITAR
PRIVADO
PÚBLICO
AERONAVES
• MILITAR•GERAL•COMERCIAL
AERONAVES
• MILITARES
AERONAVES GERALAERONAVES GERAL
AERONAVESAERONAVES
COMERCIALCOMERCIAL
AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
PEQUENO
MÉDIO
GRANDE
AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
PEQUENO > até 7 T
AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
MÉDIO > até 136 T
AVIAÇÃO QUANTO AO PORTEAVIAÇÃO QUANTO AO PORTE
GRANDE > mais de 136T
EQUIPAMENTOS DE BORDOEQUIPAMENTOS DE BORDO
Condições meteorológicas adversasCondições meteorológicas adversas
“FECHAMENTO DE AERÓDROMO”. ILS
PLANEJAMENTO DE UM VÔOPLANEJAMENTO DE UM VÔO
PLANO DE VÔOAISCONDIÇÕES METEOROLÓGICASTEMPO DE VÔOAUTONOMIA ALTERNATIVASROTA (AEROVIAS)
AERONÁUTICA
EM 20 DE JANEIRO DE 1941, FOI CRIADA ATRAVÉS DE UM DECRETO-LEI A AERONÁUTICA, E POR SUA VEZ A FAB, QUE EM BREVE TERIA SEU BATISMO DE FOGO NA 2A GUERRA MUNDIAL. DENTRE SEUS OBJETIVOS, SALIENTA-SE A SEGURANÇA NACIONAL EM CONJUNTO COM O EXÉRCITO E A MARINHA; PORÉM EM TEMPOS DE PAZ, ESTE TRABALHO TRADUZ-SE EM PROPICIAR SEGURANÇA A TODAS AS AERONAVES, POIS O PAÍS POSSUI NÃO SÓ UMA MALHA AEROVIÁRIA MODERNA E EFICIENTE, COMO TAMBÉM UMA INFRA-ESTRUTURA AERONÁUTICA SEMELHANTE A DOS PAÍSES MAIS DESENVOLVIDOS.
DEFESA AÉREA
SALVAERO
PROTEÇÃO AO VÔO
AERONÁUTICA
PRINCIPAIS ATIVIDADES
PROTEÇÃO AO VÔO
TEM COMO MISSÃO:
• SEGURANÇA
• RAPIDEZ
• ECONOMIA
O DEPARTAMENTO DO CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO É O ÓRGÃO QUE TEM A RESPONSABILIDADE DE GERENCIAR TODO O SISTEMA DE PROTEÇÃO AO VÔO NO PAÍS.
DIVISÃO DAS REGIÕES :
ÁREAS QUE FAZEM PARTE:•CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO
•METEOROLOGIA
•SERVIÇO DE INFORMAÇÃO AERONÁUTICA
•COMUNICAÇÕES
•MANUTENÇÃO TÉCNICA
O DTCEA-FI NO CONTEXTO DA AERONÁUTICAPRESIDENTE
DAREPÚBLICA
COMANDODA
DEFESA
COMANDODO
EXÉRCITO
COMANDODA
MARINHA
COMANDODA
AERONÁUTICA
DECEA
CINDACTA 2
DTCEA-FI
•CONTROLE DE APROXIMAÇÃO- RADAR
•TORRE DE CONTROLE
•CONTROLE DE ÁREA-ACC
Aeronaves voam VFR ou IFR:
VFR:voar abaixo FL145/referência com solo/formação meteorológica-metade/vel. Estabelecida.
IFRIFR:equipamentos de navegação apropriado/ notificação compulsória.
Aeroportos operam: VFR ou IFR:
VFR: teto=1500’/vis.=5000mIFR: mínimos constantes nas cartas
TORRE DE CONTROLE
Funções das TWRs de controle:-Controla: aeronaves, pessoas, veículos -Suspende as operações VRF. -Define RWY: vento, auxílios, Twy. -Sequência pousos/Dep: planadores,Enf., Sar,Opm, presidente.
CONTROLE DE APROXIMAÇÃO - “RADAR”
Controle de Aproximação: TMA/CTR
-Separa as acft: lateral, longitudinal,vertical.-Separação é em função: auxílios a navegação e segurança.
MÍNIMOS DE SEPARAÇÃO BASEADO EM: t/d/est.
ACFT DE MESMA CATEGORIA DECOLANDO:-1MIN - 45º ROTAS DIVERGENTES
-2MIN- 40KT MESMA ROTA
-5MIN- CRUZAMENTO DE NÍVEL
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA: H M/L.-ACFT POUSANDO= 3MIN
-ACFT DECOLANDO= 2MIN
-ACFT POUSANDO/DEP= 2MIN
Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas
simultaneamente:
TWR- média anual: “hora pico” do dia pico de cada mês.
APP/ACC- N= f.d/n.t.v
• N: NÚMERO DE ACFT CONTROLADAS SIMULTANEAMENTE.
• F: FATOR DE DISPONIBILIDADE-COMUNICAÇÃO COM ACFT (não- planejamento, coordenação, preenchimento).
• d : DISTÂNCIA MÉDIA PERCORRIDA PELA ACFT.
• n : NÚMERO DE COMUNICAÇÕES NO SETOR.
• v : VELOCIDADE MÉDIA DA ACFT.
Cálculo do número máximo de aeronaves que podem ser controladas
simultaneamente:
N = f.d/n.t.v
Produtividade, Eficiência das principais Torres de Controle do Brasil.
•O método empregado “DEA” (Análise Envoltória de Dados).
Trabalho de logística: IT-210
INPUTSQuantidade de aeronaves controladas; eÍndice de segurança alcançado (incidentes/milhão de decolagem);
OUTPUTSQuantidade de controladores de vôo;Quantidade de posições operacionais;Período de funcionamento;Existência de TARIS –Informação Radar de Área Terminal;Existência de SGTC – Gerenciamento de Torre de Controle;Quantidade de pistas;Freqüências;elecomunicações;ILS;Serviço de APP radar;Estação Meteorológicas; Mix de aeronaves;Procedimentos de saída; Saídas rápidas;Acesso às cabeceiras: Posições de estacionamento;Posições simultâneas
Pretende-se identificar quais Torres de Controle apresentam maior eficiência no contexto analisado, auxiliar a gerência do DECEA e INFRERO quanto a priorização de incrementos de recursos. Além disso, seria possível comparar a produtividade de cada TWR em relação às outras, através do estudo de benchmarking.
Resultados esperados:
OBJETIVOOBJETIVO
Conhecer um pouco mais sobre o transporte aéreo e controle de tráfego aéreo.