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COLÉGIO OFÉLIA FONSECA

TRANSPORTE PÚBLICO EM SÃO PAULO

Milena Maniscalco Teixeira

São Paulo

-2012-

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Milena Maniscalco Teixeira

TRANSPORTE PÚBLICO EM SÃO PAULO

Trabalho realizado e apresentado sob a orientação do Professor Salomão, da

disciplina de Geografia.

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DEDICATÓRIA

Aos meus pais, Dolirio e Renata, pela educação e base

que me deram para construir o meu conhecimento.

Ao meu irmão, Leonardo e minha avó, Rozalina,

Aos meus amigos...

... que estiveram sempre presente nessa trajetória.

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AGRADECIMENTOS

Agradeço em primeiro lugar o meu pai, Sr. Dolirio Lamonica Teixeira, que foi

essencial para mim nesse trabalho, sempre presente retirando minhas dúvidas, me dando

novas ideias e me incentivando durante a realização do trabalho. Agradeço também ao meu

orientador, Professor Salomão, que também teve um papel essencial ao decorrer do trabalho,

sempre muito paciente e disposto a ajudar. Agradeço a Senhora Janete Faria, presidente da

COBRATE, que me ajudou muito no desenvolvimento do trabalho. E agradeço também o

imenso carinho que a Senhora Edna Brugger teve comigo nesse ano, que me orientou como

melhorar o trabalho e sobre coisas que estavam faltando. E a todos os meus amigos que

estiveram comigo durante esse ano e foram, sem sombra de dúvida, mais que essenciais.

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SUMÁRIO

1. CAPÍTULO – INTRODUÇÃO. ........................................................................................ .06

1.1. Meios de transporte. ............................................................................................ .06

1.2. Proposta. .............................................................................................................. .08

2. CAPÍTULO –. .................................................................................................................... .11

2.1. Companhias. ........................................................................................................ .11

2.2. Bilhete Único e Cartão BOM. ............................................................................. .12

2.3. Melhorias para o transporte público. ................................................................... .13

2.4. Londres – modelo de transporte público. ............................................................ .17

3. CAPÍTULO – CONCLUSÃO. .......................................................................................... .18

ANEXO 1. .............................................................................................................................. .21

ANEXO 2. .............................................................................................................................. .22

ANEXO 3. .............................................................................................................................. .23

REFERÊNCIAS. .................................................................................................................... .24

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1. CAPÍTULO – INTRODUÇÃO

Antigamente São Paulo tinha o nome de Piratininga, onde foi construído pelos padres

jesuítas, José de Anchieta e Manoel da Nóbrega, o Pateo do Collegio, com propósito de

catequizar os índios que habitavam a cidade. Escolheram tal local para a construção do

colégio, pois diziam que a cidade tinha “ares frios e temperados como os de Espanha” e

“uma terra mui sadia, fresca e de boas águas”. Piratininga demorou quase 160 anos para ser

chamada de São Paulo, tal decisão foi tomada pelo rei de Portugal.

Atualmente, um dos maiores problemas da cidade de São Paulo é o transporte público,

porque enquanto a população cresce em progressão aritmética, o transporte público cresce em

questão geométrica, ocasionando com isso uma defasagem enorme com o passar dos anos. O

transporte público tem que ser ágil, eficaz e eficiente para atender a demanda e com isso

minimizar o tempo que se leva de casa para o trabalho e vice e versa. O transporte público é

um meio de transporte no qual os passageiros lidam com todos os tipos de pessoas.

A cidade de São Paulo sofre cada vez mais com a quantidade de pessoas e carros que

lotam as ruas. Ela tem 1.522,99 km² e mais de 11 milhões de habitantes, é também um lugar

que recebe pessoas de cidades vizinhas como Osasco, Ferraz de Vasconcelos, Mauá, Poá,

Itaquaquecetuba, Mogi das Cruzes, Barueri, Guarulhos e a região do ABCD (Santo André,

São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul e Diadema) todos os dias porque essas pessoas

trabalham na capital, ou seja, viajam todos os dias para ir trabalhar e depois voltar para suas

casas.

1.1 – Meios de transporte

O transporte público rodoviário é composto de aproximadamente 15 mil ônibus1, que

são responsáveis pelo deslocamento de quase cinco milhões de pessoas por dia útil e é

também composto por táxis que atualmente existem cerca de 33 mil alvarás ativos2, outro

meio de transporte coletivo são as vans.

1 dado retirado de

<http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/institucional/sptrans/index.php?p=3513>.

Acesso em: 04 jun. 2012 2 dado retirado de

<http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/transportes/saiba_como_e_e_como_funciona/index.php?p=3

875>. Acesso em: 24 out. 2012

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Os serviços de fretamento também são serviços de transporte coletivo, porém, privado,

em que empresas, ou até mesmo um grupo de amigos, podem contratá-los para deslocá-los até

um determinado local. Não se restringe somente aos ônibus, podem ser realizados por

qualquer veículo com capacidade superior a nove passageiros.

O transporte escolar também não fica fora disso, é um meio muito eficiente que

consegue tirar muitos carros das ruas. Foi criado com um único objetivo de garantir a

segurança no transporte de crianças e adolescentes de sua casa até a escola e vice-versa. Além

do transporte escolar privado, existe o programa de Transporte Escolar Gratuito (TEG), que

foi criado em 2001, para transportar alunos de escolas públicas. No Brasil não há uma

padronização para o veículo de transporte escolar, porém veículos com capacidade menor há

oito passageiros não são permitidos.

O transporte público ferroviário é composto por trem e metrô. O trem tem uma

extensão de mais de 250 km e possui 127 trens para o horário de pico, que transporta mais de

2,5 milhões de pessoas por dia. O metrô, que tem 65,3 km de extensão, transporta mais de 4

milhões de pessoas por dia3.

Não podemos deixar de mencionar nesse estudo, o meio de transporte que não é

público, mas é regulamentado pelo poder público, que é o aeroviário. É utilizado como meio

de transporte pelas classes mais favorecidas e hoje, empresários e executivos de grandes

empresas, utilizam-se de helicópteros, que rasgam todos os dias o céu da nossa metrópole,

para justamente fugir do trânsito. É importante citar que existem serviços públicos prestados

como socorro em grandes acidentes, feitos por via aérea, porém não se tem um planejamento

sobre isso, como, por exemplo, o fato de não existirem heliportos estrategicamente

localizados em toda a cidade.

Em São Paulo, capital, está localizado o aeroporto de Congonhas que faz voos

comerciais, porém um grande problema é que o transporte público é deficitário para levar a

população até Congonhas. Devido ao transporte público ineficaz o mesmo problema também

acontece com o público que quer chegar, sem a utilização de transportes privados, ao campo

de Marte, de onde são efetuados voos de pequenas aeronaves, particulares e helicópteros.

3 dados trem e metrô retirados de <http://www.cptm.sp.gov.br/e_companhia/gerais.asp e

<http://www.metro.sp.gov.br/metro/institucional/quem-somos/index.aspx>. Acesso em: 20 out. 2012.

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Salientamos, contudo que os serviços prestados no socorro de acidentes graves via aérea

torna-se essencial devido a dificuldade que as ambulâncias tem de chegar por via terrestre,

consequência do trânsito intenso existente em São Paulo.

Curiosamente, esclarecemos ainda que um meio de transporte que existe e está todos

os dias presentes em nossos cotidianos e quase ninguém nota, são os elevadores. A Contru-Sp

fez um levantamento no ano de 2010, que “cerca de 55 mil elevadores da capital realizam

mais de 11 milhões de viagem por dia”4, muito mais que os ônibus, automóveis, metrôs e

trens.

Com o aumento da cidade, os elevadores ganharam mais espaço. Antigamente

somente prédios muito altos tinham elevadores, atualmente todos os prédios, até mesmo os

pequenos tem elevador e na maioria dos prédios se tem mais que um elevador, somente em

São Paulo, estima-se que tenham mais de 270 mil elevadores.

O elevador Lacerda, em Salvador na Bahia é considerado um tipo de meio de

transporte público que faz uma viagem para os turistas conhecerem a vista da cidade,

chegando a transportar em média 900 mil passageiros por mês. Os elevadores estão cada vez

mais rápidos e tecnológicos, uma feira foi feita em 2010, no Centro de Exposições Imigrantes

e trouxe o elevador mais rápido, que faz cinco metros por segundo, “É como eu percorrer dez

andares em seis segundos”5, explica Rodolfo Barbosa, gerente de marketing.

1.2 – Proposta

Pretendemos demonstrar a partir desse estudo a importância da eficácia dos

transportes públicos na vida dos cidadãos em uma metrópole como São Paulo. Com uma

extensão territorial acima de 1500 km² a de se notar a complexibilidade de atingir todos os

moradores do município. Tende a ver um esforço político por parte dos poderes federal,

estadual e municipal para que viabilize recursos financeiros a fim de atender a necessidade de

locomoção de nosso município.

Diante do exposto podemos verificar como estamos atrasados com referência ao

transporte público, tendo em vista os problemas enfrentados pela população diariamente,

4 dado retirado de <http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/08/elevador-e-o-meio-de-transporte-mais-usado-

na-capital-paulista.html>. Acesso em: 22 out. 2012. 5 dado retirado de <http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/08/elevador-e-o-meio-de-transporte-mais-usado-

na-capital-paulista.html>. Acesso em: 22 out. 2012.

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perde-se muito tempo na ida e vinda para o trabalho, em média 1h30min todos os dias. Com

isso, aumenta o custo per capita da população. Não se tem planejamento algum para se

construir um transporte fluvial na nossa cidade, somos cercados por vários rios e tem que se

pensar em uma alternativa de transporte público fluvial imediatamente, não podemos deixar

de pensar nesta alternativa, temos que ocupar obsoletos da nossa cidade para melhorar a

qualidade de vida principalmente da população menos favorecida, que é sem sombra de

dúvida, a maior parte da nossa sociedade.

Isto posto, queremos com toda a certeza relatar que os meios para evitar o acúmulo de

veículos particulares circulando no dia a dia da cidade, estão ineficazes como, por exemplo, o

rodízio semanal, que foi criado a priori para melhorar a qualidade do ar e hoje é mantido para

diminuir o trânsito no centro nervoso e financeiro de nossa capital. Se observarmos, quem tem

veículos particulares, na sua maioria, é da classe A, B e C, que hoje em dia adquiriram outro

veículo, que às vezes não tem condições nem de andar de tão velho, para fugir do rodízio de

circulação de veículos. Isto ocorre pela deficiência do governo em garantir a ida e vinda do

cidadão de casa para o trabalho através do transporte público.

O maior motivo da população preferir usar seu veículo particular é a falta de segurança

para confiar no transporte público, por conta da falta de manutenção dos equipamentos que

durante o seu percurso de ida e volta, muitas das vezes acaba quebrando, e também por conta

da falta de experiência e mau treinamento dos funcionários que acabam deixando a vida dos

passageiros em risco. Outro motivo são as greves políticas inesperadas, que acaba deixando

milhões de pessoas sem poder voltar para sua casa.

O governo precisa investir na tecnologia dos equipamentos públicos para que esses

trens, metrôs e ônibus parem de quebrar, pois com esses meios de transporte quebrando

diariamente, continuaremos vivendo em um caos que, atualmente, é São Paulo. As pessoas

precisam de um maior conforto, para que não precisem chegar às suas residências ainda mais

estressadas, cansadas e nervosas. Esses são os maiores motivos da população preferir andar de

carro particular ao invés de usar o transporte público.

Precisamos de um transporte público que incentive as pessoas a usá-lo e deixar seus

veículos na garagem e que seja eficaz para a população e não um transporte público que traga

mais problemas. O governo tem que garantir a confiabilidade da população para que acredite

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que vai sair de casa e vai ter como voltar no final do expediente com segurança e mais rápido

através do transporte público.

Bem como na classe dos estudantes, na maioria das vezes, os universitários vão com

carros o que acaba criando tumulto e trânsito ao redor das mesmas. Caso existissem

transportes mais eficazes voltados a essa área, essa classe da sociedade também utilizaria o

transporte público.

Antes de colocar uma parada de ônibus ou uma estação de metrô, é necessário muito

estudo sobre o local, precisa-se estudar determinado espaço para verificar qual será a

facilidade para a população com a nova parada de ônibus ou a nova estação de metrô, é muito

difícil mudar a linha depois de uma vez colocada. No caso do metrô, o cuidado deve ser muito

maior, devem-se fazer muito mais estudos porque são muito mais difíceis de serem revertidos,

por conta dos grandes investimentos e complexibilidade da obra em questão.

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2. CAPÍTULO –

O trânsito na cidade de São Paulo está cada dia mais caótico. Com a isenção do IPI

(Imposto Sobre Produtos Industrializados), o valor dos automóveis está muito baixo, portanto

as pessoas, inclusive as pessoas das classes menos favoráveis, conseguem comprar seus carros

particulares, para ter uma maior comodidade e conforto.

Segundo uma pesquisa feita pelo R7 em 2011, o número de automóveis particulares na

cidade de São Paulo ultrapassou os 7 milhões, porém deste número apenas veículos

registrados no Detran-SP, sendo 73% desta quantidade apenas os carros6.

2.1 – Companhias

Para o funcionamento dos meios de transportes públicos, existem várias empresas

privadas que são responsáveis por cada tipo de transporte ferroviário e rodoviário, operando

todos os dias e transportando milhões de passageiros. Futuramente estes podem ajudar a

melhorar o trânsito da cidade de São Paulo tomando as devidas providências para que o

passageiro se sinta totalmente seguro para confiar que poderá ir para o trabalho e voltar para

sua casa com conforto e sem passar nervoso.

SPTrans - São Paulo Transporte S.A.

Com uma população de quase 17 milhões de habitantes todos os dias, contando com a

população de municípios vizinhos que como dito anteriormente, vem e voltam todos os dias

para trabalhar na cidade de São Paulo e metade desse número utiliza os transportes públicos,

um total de mais de 5 milhões de passageiros por dia útil. A SPTrans é responsável por operar

todas as linhas de ônibus, mais de 15 mil veículos em mais de 1300 linhas.

CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos

A CPTM é vinculada com a STM (Secretaria de Estado dos Transportes

Metropolitanos), ela assume os sistemas de trens na região metropolitana na cidade de São

6 dado retirado <http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/frota-de-carros-de-sao-paulo-chega-aos-7-milhoes-

20110404.html>. Acesso em: 10 set. 2012.

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Paulo, trabalha juntamente com a CBTU (Companhia Brasileira de Trens Urbanos) e com a

FEPASA (Ferrovia Paulista S/A).

A CPTM começou a funcionar em 1994 em apenas quatro linhas, em 2005

transportava em média 1 milhão de passageiro por dia. Atualmente é a melhor alternativa

para melhorar o problema com o transporte, possui 89 estações e atende a 22 municípios,

transportando diariamente mais de 2,5 milhões de passageiros, fazendo mais de 2 mil viagens

pela sua extensão de 260 km7.

EMTU/SP – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo

A EMTU é uma empresa controlada pelo governo de São Paulo com vínculo à STM,

que fiscaliza e regulariza o transporte para baixa e média capacidade nas três regiões

metropolitanas de São Paulo (Campinas, São Paulo e Baixada Santista), controlam os

transportes intermunicipais desses 67 municípios.

Metrô - Companhia do Metropolitano de São Paulo

Foi construída em abril de 1968. Atualmente têm quatro linhas em operação, com 65,3

km de extensão com 58 estações, 150 trens e diariamente transporta mais de 4 milhões de

pessoas. Com a inauguração da Linha 4-Amarela, aumentará para 74,2 km de extensão e 64

estações, poderá ter uma melhora, porém acredito que ainda não seja o suficiente para a

melhora do trânsito da cidade.

COBRATE – Cooperativa Brasileira do Transporte Escolar

Foi criada pela atitude de 20 pessoas que acreditaram no transporte escolar. Nesse

momento, estava sendo criado o Processo de Licitação para o transporte gratuito e para

participar do mesmo, apenas pessoas jurídicas constituídas conforme a lei, então em 11 de

março de 1999 foi constituída a COBRATE, que hoje transporta milhares de crianças da rede

pública por dia, levando-as para escolas e para suas residências.

2.2 – Bilhete Único e cartão BOM

Para uma maior comodidade da população foram criados programas que facilita o ir e

vir diário do cidadão, o Bilhete Único e o cartão BOM (Bilhete do Ônibus Metropolitano). A

7 dado retirado - <http://www.cptm.sp.gov.br/e_companhia/gerais.asp>. Acesso em: 31 out. 2012.

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intenção de ambos é de permitir uma maior agilidade para a população para que não precisem

comprar bilhetes individuais e pegar fila.

O Bilhete Único comum pode ser adquirido por qualquer cidadão e pode ser utilizado

em ônibus e metrô. O funcionamento desse cartão é fácil e rápido, apenas tem que depositar

nele um valor de até R$150,00 e quando passar pelo metrô ou ônibus é só colocar o cartão no

leitor que o valor debitado imediatamente. Com este, você pode fazer até quatro viagens em

um período de 2 horas, porém apenas uma pode ser utilizada no trem ou metrô e as outras

viagens no ônibus, pagando R$4,65 por esta tarifa integrada, o que compensa principalmente

para pessoas que moram longe de seus trabalhos e usam o transporte.

O Bilhete Único estudante é destinado para qualquer estudante mediante a solicitação

da escola, podendo ser estudante do ensino fundamental, médio, superior, técnico e

profissionalizante, com este cartão o valor da tarifa é metade do valor inteiro.

O cartão BOM tem a mesma facilidade do Bilhete Único, sendo o cartão BOM, mais

recente e ainda em processo de adaptação. A previsão é de que os usuários do cartão BOM

possam utilizá-lo nos trens e no metro até o fim de 2012. “Nós temos o desafio de integrar os

39 municípios da Região Metropolitana de São Paulo com trem e com metro”, afirmou o

atual governador da cidade de São Paulo, Geraldo Alckmin8. Atualmente apenas estão

disponíveis o cartão BOM comum e o BOM vale-transporte fincando de fora os futuros

cartões BOM Escolar, BOM Sênior e o BOM Especial.

2.3 – Melhorias para o transporte público

Primeiramente para a melhoria do transporte público na cidade de São Paulo, é

necessário mais segurança, sem correr risco de ser assaltado, ser assediado, cidadãos precisam

confiar no transporte público tendo consciência de que vai ir e vir com tempo hábil, sem

desgaste físico e mental. Os transportes precisam de uma vigilância constante com

seguranças, uma eficiência na entrada e saída do usuário e facilitação na compra do bilhete. O

poder público precisa primeiramente garantir o acesso fácil, a locomoção e a segurança do

usuário, pois somente dessa forma o cidadão poderá deixar seu veículo na garagem e utilizar o

transporte público.

8 Primeira fase da integração do cartão BOM, Revista Voz do Transporte. São Paulo: Liberdade Comunicações

Ltda, 2012. p.74-75.

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Foi realizada uma pesquisa pelo canal R7 de notícias, sobre o que a população acha do

futuro da CPTM, a metade dos entrevistados respondeu que “sinceramente, acho que nada irá

mudar. Eles continuarão trocando um trem aqui, arrumando outra estação ali, mas nada

muito bom será feito”. Os outros 36% acreditam que só tende a piorar, e o restante, 13% dos

entrevistados, acreditam que haverá uma melhora no sistema, que ele ficará totalmente

moderno para atender demanda da população9. Usando como exemplo essa pesquisa,

podemos observar como é difícil encontrar a esperança na população de que futuramente São

Paulo terá um transporte público de qualidade. A maioria da população acha difícil que o

transporte público tenha um progresso tão grande que incentive todos a realmente utilizá-lo.

Uma alternativa muito cabível para diminuir o trânsito e fazer com que as pessoas

utilizem o transporte coletivo, seria das empresas oferecerem vans ou ônibus para seus

funcionários, tendo assim, um local de encontro em alguma estação de transferência de ônibus

ou estação de trem ou metrô, em que o ônibus privado vá buscar os funcionários para

transportá-los até a empresa e no fim do expediente, levá-los de volta ao mesmo local para

que os funcionários peguem o transporte e voltem para as suas residências.

Outra pesquisa realizada pelo R7 com a população, sobre as restrições dos carros na

cidade de São Paulo, quase 69% dos entrevistados acreditam que não adianta fazer restrições,

pois o número de carros na capital só aumenta, portanto seria uma solução provisória para um

problema maior10

.

Para a construção de uma linha de metrô, são necessárias várias definições técnicas

que são muito complexas e precisam cumprir várias exigências específicas, como a

preservação do meio ambiente, do patrimônio histórico e da ocupação do solo.

Atualmente existem três estações completas em funcionamento, a Linha 1-Azul, a

primeira e a maior linha do metrô, com 23 estações, a segunda estação concluída foi a Linha

2-Verde, com 14 estações e a Linha 3-Vermelha, com 18 estações.

Apesar de ainda estar em andamento às obras da Linha 4-Amarela do metrô, com

apenas 6 estações inauguradas, haverá uma melhora muito grande no transporte, os novos

metrôs estão mais confortáveis, as estações mais tecnológicas e mais amplas, porém

aumentará cerca de 10 km de extensão, tendo em vista que não é o suficiente para a

9 pesquisa completa no Anexo 1

10 pesquisa completa no Anexo 2

15

quantidade de pessoas que utilizam no horário de pico semanalmente. As antigas estações

devem ser restauradas com entradas largas, com mais catracas, um espaço mais amplo e um

sistema mais eficiente de circulação de ar para uma comodidade maior da população.

Estão em andamento também às obras da Linha 5-Lilás do metrô, que promete ser a

linha mais funcional, tendo em vista que serão inauguradas onze estações (nove estações

novas e duas sofreram o processo de melhoramento), sendo três dessas estações próximas a

hospitais, AACD-Servidor, Hospital São Paulo e Santa Cruz, as obras estão em operação

desde 2002 e tem previsão de conclusão de todas as estações da Linha 5-Lilás em 2015.

Segundo o governador da cidade de São Paulo, Geraldo Alckmin, "as obras estão andando

bem. Nós temos a obra física em bom ritmo e a compra de trens também já ocorrendo. São 23

trens, cada um com 6 carros. Todos com ar-condicionado e corredor contínuo”.

Para a futura Linha 6-Laranja, ainda estão sendo realizados estudos, porém prevê-se

um investimento de R$ 8 bilhões, para 13,5 km de extensão com 15 novas estações na

Brasilândia, Vila Cardoso, Itaberaba-Hospital Vila Penteado, João Paulo I, Santa Marina,

Água Branca, SESC Pompeia, Perdizes, PUC-Cardoso de Almeida, Angélica-Pacaembu,

Higienópolis-Mackenzie, 14 Bis, Bela Vista e São Joaquim para uma demanda de cerca de

640 mil passageiros diários, tendo em conta que irá beneficiar estudantes de faculdades como

PUC (Pontifícia Universidade Católica), FAAP (Fundação Armando Álvares Penteado),

Mackenzie e FMU (Faculdades Metropolitanas Unidas). A Linha 6-Laranja será integrada as

linhas da CPTM como a 7-Rubi e 8-Diamante, estará também às linhas do Metrô, como a

Linha 4-Amarela e a Linha 1-Azul, as obras devem começar em 2013 com previsão de

conclusão em 201911

.

Uma medida que não foi tomada e seria interessante para a população é a integração

carro-metrô, que são os chamados bolsões de estacionamento, que são grandes

estacionamentos estrategicamente localizados próximo do Metrô, com convênio, o que

poderia incentivar as pessoas a ir com o seu carro, deixar no estacionamento e percorrer o

resto do trajeto com Metrô.

11 noticia R7 jun. 2012 - <http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/obras-da-linha-laranja-do-metro-devem-

comecar-em-2013-20120713.html>. Acesso em 28 set. 2012

16

Os bolsões de estacionamento deveriam também ser implantados nas principais

rodovias da cidade de onde sairiam ônibus expressos que levariam as pessoas direto para o

Metrô e CPTM.

Uma medida interessante que pode ter solução para melhorar o trânsito da cidade é a

proibição de estacionar carros nas ruas de grande movimentação e colocar mais

estacionamentos nessas ruas com o custo baixo.

Os ônibus também precisam de melhorias, primeiramente reformar os pontos de

ônibus, colocando cobertura principalmente na região da periferia que é bem precária a

situação dos pontos de ônibus, sem conforto algum. Os automóveis também devem ser

restaurados para ter um conforto maior nos acentos e na ventilação de ar.

No caso das lotações, precisam melhorar a fiscalização e regulamentação das mesmas,

visando à segurança e qualidade do transporte.

Um ótimo investimento no transporte público, é o TEG, que leva atualmente mais de

77 mil alunos do ensino infantil e fundamental da rede pública. Os alunos atendidos por esse

programa devem morar a mais de 2 km das escolas e os pais devem solicitar o serviço de

transporte dentro do prazo determinado, portanto ainda tem muitas crianças que não

conseguiram se inscrever no programa e não tem o acesso ao transporte escolar gratuito. Esse

serviço incentiva as crianças a irem para a escola, sendo mais fácil e eficaz também para os

responsáveis porque não precisam levar todos os dias seus filhos nas escolas, sabendo que vão

para a mesma e com segurança.

Ao conversar com a Sra. Janete Faria, presidente da COBRATE, disse que o trabalho

da empresa é o de transportar os alunos primando pela segurança e bem estar de todos.

Segundo a presidente, “nosso cooperado como aquele que está junto aos alunos diariamente

desenvolve um papel de suma importância, chegando muitas vezes a desenvolver uma

posição de pai, mãe, responsável, psicólogo, confidente e no sistema de trânsito tem um papel

de educador, uma vez que todos os dias estão juntos às vias de trânsito”.

O trem, metrô e ônibus devem fazer linhas acessíveis aos aeroportos da cidade,

próximos dos estádios de futebol, principalmente aos hospitais públicos, pois são locais onde

o serviço de transporte público é emergente.

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O governo precisa investir no transporte de grande massa, como o trem e o metrô, pois

são os mais utilizados diariamente pela população, fazendo as mudanças necessárias para que

evite que as pessoas utilizem veículo particular para ir ao centro. As pessoas não andarão mais

de carro particular a partir do momento que tiverem condições e segurança total de que você

pode ir com mais rapidez.

2.4 – Londres – modelo de transporte público

Em uma matéria da revista VEJA online, foi apresentado que o transporte público de

Londres é exemplo para o mundo inteiro, a cidade tem um serviço de transporte público muito

eficiente, que conta com mais de 400 km de linhas de metrô, que são rápidos, confortáveis e

integrados. Apesar de ter um transporte de qualidade, a preferência da população pelo veículo

particular começou a preocupar o governo, que adotou várias medidas, principalmente ter

investido mais de £110,5 milhões na melhoria do transporte.

Londres possui pedágios urbanos desde 2003 e os moradores da área que estão

instalados os pedágios tem desconto de 90%, a população pode pagar o pedágio por SMS,

telefone, correio, internet, lojas credenciadas e máquinas de autoatendimento, o que facilita

para todos os cidadãos. As pessoas que utilizam veículo particular durante o período das 7h-

18h no centro da cidade, deve pagar uma taxa de £8,00 (quase R$30). Para garantirem que

essas regras sejam cumpridas, foram instaladas câmeras nas entradas do centro, controlando

assim os veículos por placas. Na capital inglesa foi criado em 2008 uma nova lei, em que

veículos poluentes acima de 12 toneladas, devem pagar £200 por dia (cerca de R$660).

Os resultados das medidas tomadas pelo governo para a melhora do trânsito e do

transporte público foi à redução de 21% do fluxo de automóveis e o aumento de 43% de

bicicletas, ônibus mais rápidos e eficazes, diminuição de quase 20% nos níveis de gás

carbônico, o número de acidentes foi reduzido para menos 50 acidentes diários, o número de

táxis e ônibus cresceu em 20%, a duração das viagens diárias diminuiu 17% e após os Jogos

Olímpicos de 2012, Londres ganhou vários elogios em relação ao trânsito e ao transporte

público.

18

3. CAPÍTULO – CONCLUSÃO

Ao longo desse trabalho, foram discutidos diversos meios de transporte coletivo

público e privado, foram apontados também diversos problemas, os planejamentos do

governo e da prefeitura, e as possíveis soluções para a melhoria do transporte público na

cidade de São Paulo. Outro fato apresentado de forma sucinta é o terrível trânsito na

metrópole, que ocorre pelo fato das pessoas não se sentirem confortáveis para utilizar o

transporte público, então estas usam seu veículo particular na maioria das vezes para apenas

uma pessoa, ocasionando assim o que diariamente é visto por toda a população, o trânsito

assustador na cidade.

Tem que se ter um trabalho em conjunto dos governos federais, estaduais e municipais

nas grandes metrópoles, aonde o foco de transtornos de transporte é maior, com a união dos

três poderes resolveria-se o problema com mais rapidez, pois para a solução do problema no

transporte, precisa-se de muita verba pública, pois as obras são absurdamente caras,

principalmente em nível de metrô e trem. Tem que se fazer um trabalho voltado para a

população em detrimento a qualquer partido político, tem que se administrar a “coisa pública”

deixando de lado os vínculos partidários.

Atualmente é comprovado que o sistema de transporte público em São Paulo é ruim,

precário e sem infraestrutura adequada para suportar a demanda diária de passageiros,

portanto vemos que o governo e prefeitura estão tomando as medidas cabíveis em relação ao

transporte público, apesar de que as medidas atuais ainda não estão perto da solução para

resolver o maior problema da metrópole, o transporte público precário.

Acredito que com as novas linhas e estações modernizadas e também com as antigas

estações e linhas que estão sofrendo reajustes e melhoramentos, a população sentirá mais

vontade de usar o transporte público, pois o mesmo estará mais rápido, maior e mais

confortável. Podemos observar nas ruas, ao utilizar o ônibus público como meio de transporte,

que os ônibus mais novos estão mais modernos, com assentos mais confortáveis e

acessibilidade melhor.

19

Pudemos observar ao decorrer do trabalho que os projetos de novas linhas de metrô já

foram aprovados e tem previsão de início para 2013 e conclusão em 2019, com essa nova

Linha 6-Laranja e a conclusão da Linha 4-Amarela no ano de 2013, as linhas de metrô na

grande São Paulo aumentarão em quase 25 km de extensão, portanto a expansão do metrô

passará para cerca de 85 km de extensão, prevê-se assim uma grande melhora no transporte

público de São Paulo.

É necessário que os governos estadual, federal e municipal incentivem o transporte

escolar gratuito (TEG), para atender os alunos da rede estadual, municipal e até instituições

privadas, bem como nas faculdades, a fim de fomentar a não utilização dos veículos

particulares para levar e buscar tais alunos, cada ônibus escolar tira de circulação no mínimo

10 veículos, o que ocasionará a diminuição do trânsito em nossa cidade.

Observa-se o transtorno que as grandes instituições estudantis provocam nos bairros

em que se situam, exemplo no bairro de Higienópolis, é impressionante o transtorno no

período da manhã, na hora do almoço, final da tarde e noite causado pelo grande volume de

alunos que vão estudar com seus carros particulares. Não se tem estacionamentos que atenda a

demanda, as ruas não atendem a necessidade de estacionar o veículo, muitos prédios com

garagens, pontos de taxi com estacionamento reservado, ocasionando assim, um verdadeiro

transtorno nos horários de pico.

A CET desloca inúmeros agentes de trânsito não para resolver o problema, mas

visivelmente para multar as irregularidades. Se tivéssemos um planejamento para que evitasse

esse transtorno, poderíamos ter campus universitário em local adequado, longe dos centros

urbanos como, por exemplo, a Cidade Universitária da USP (Universidade de São Paulo), que

a ideia é boa, mas a de se notar que não tem transporte público adequado nem transporte

escolar. Se essa medida for adotada no futuro somente aí haveria uma qualidade e uma

diminuição importante no trânsito nas grandes metrópoles.

Outra observação importante é que as vias públicas devem ser melhoradas e muito

bem pavimentadas, o poder público tem que fazer obras para que o trânsito flua melhor, como

fazer passagem de nível ou pontilhões nos cruzamentos mais problemáticos da cidade, onde o

trânsito seguiria sem interrupção, eliminando-se os faróis de trânsito. Corredores de ônibus

são fundamentais numa metrópole como São Paulo, nas grandes vias públicas tende-se ter

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corredores eficazes, aonde já existe é evidente a fluidez dos mesmos e a diminuição do tempo

do percurso de um lugar a outro.

Isto posto, concluímos que dependemos de um poder público eficaz, integro e com

vontade de resolver os problemas da população em detrimento as vontades política

partidárias, tem que se ter prefeitos e governadores capazes de planejar o futuro das grandes

metrópoles para que se obtenha a excelência na vida de cada cidadão que nelas residem.

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ANEXO 1

PESQUISA – Realizada pelo R7.

Que impressão você tem sobre o futuro da CPTM?

50.63% - Sinceramente, acho que nada irá mudar. Eles continuarão trocando um trem

aqui, arrumando outra estação ali, mas nada muito bom será feito.

36.08% - Cada vez que uso a CPTM tenho a impressão que a tendência é piorar cada

vez mais. Diariamente passo sufoco quando uso os trens e não vejo solução.

13.29% - Em dez anos, o sistema férreo de São Paulo será totalmente moderno e

poderá atender a necessidade da população.

Disponível em: <http://noticias.r7.com/sao-paulo/enquetes/que-impressao-voce-tem-sobre-o-

futuro-da-cptm-.html#enquete>. Acesso em: 18 set. 2012

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ANEXO 2

PESQUISA – Realizada pelo R7.

Você acha que fazer restrições é uma boa solução para melhorar o trânsito?

68.24% - Não, porque o número de carros só aumenta, então é uma solução provisória

para um problema maior.

18.82% - Sim, porque são os grandes veículos que entopem as avenidas.

12.94% - Em parte, porque os automóveis também contribuem para o

congestionamento.

Disponível em: <http://noticias.r7.com/sao-paulo/enquetes/voce-acha-que-fazer-restricoes-e-

uma-boa-solucao-para-melhorar-o-transito-.html#enquete>. Acesso em: 18 set. 2012

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ANEXO 3

ENTREVISTA – Presidente da COBRATE.

Milena – Como surgiu a COBRATE?

Janete – A COBRATE nasceu da atitude de 20 pessoas que acreditaram no transporte

público de escolares e ainda porque naquele momento nascia o processo de licitação para o

transporte gratuito e somente poderia participar pessoas jurídicas devidamente constituídas.

Sua constituição se deu em 11 de março de 1999.

Milena – Como é realizado o trabalho de vocês?

Janete – Nosso trabalho se da de forma integrada junto aos alunos transportados

primando pela segurança e bem estar, mas tendo nosso cooperado como aquele que junto aos

alunos diariamente desenvolve um papel de suma importância, chegando muitas vezes a

desenvolver uma posição de pai, mãe, responsável, psicólogo, confidente e no sistema de

trânsito tem um papel de educador uma vez que todos os dias esta junto às vias de trânsito.

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REFERÊNCIAS

Revista voz do transporte - Ano 01 – Nº 01 – Fevereiro/Março 2012

<http://www.sptrans.com.br/>. Acesso em: 05 set. 2012.

<http://www.metro.sp.gov.br/>. Acesso em: 28 set. 2012

<http://bd.camara.gov.br/bd/bitstream/handle/bdcamara/1720/definicao_transporte_borges.pd

f?sequence=1>. Acesso em: 04 jun. 2012

<http://www.bibliotecavirtual.sp.gov.br/saopaulo-dadosestatisticos.php>. Acesso em: 04 jun.

2012

<http://www.cidadedesaopaulo.com/sp/br/a-cidade-de-sao-paulo>. Acesso em: 04 jun. 2012

<http://www.prefeitura.sp.gov.br/>. Acesso em: 04 jun. 2012

<http://www.cptm.sp.gov.br/>. Acesso em: 10 set. 2012

<http://www.logisticadescomplicada.com/a-logistica-e-o-desafio-do-transporte-publico-de-

passageiros/>. Acesso em: 05 jun. 2012

<http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2010/08/elevador-e-o-meio-de-transporte-mais-usado-

na-capital-paulista.html>. Acesso em: 22 out. 2012

<http://www.setps.com.br/sistema_transporte/historia_transporte/elevador_lacerda.htm>.

Acesso em: 05 jun. 2012

<http://www2.uol.com.br/vivermente/reportagens/psicologia_de_elevador.html>. Acesso em:

22 out. 2012

<http://www.oamigoescolar.com.br/>. Acesso em: 10 set. 2012

<http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/frota-de-carros-de-sao-paulo-chega-aos-7-milhoes-

20110404.html>. Acesso em: 10 set. 2012

<http://www.emtu.sp.gov.br/EMTU/home.fss>. Acesso em: 10 set. 2012

25

<http://noticias.r7.com/sao-paulo/enquetes/voce-acha-que-fazer-restricoes-e-uma-boa-

solucao-para-melhorar-o-transito-.html#enquete>. Acesso em: 18 set. 2012

<http://noticias.r7.com/sao-paulo/enquetes/que-impressao-voce-tem-sobre-o-futuro-da-cptm-

.html#enquete>. Acesso em: 18 set. 2012

<http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/node/618>. Acesso em: 19 set. 2012

<http://veja.abril.com.br/idade/exclusivo/transito/contexto3.html>. Acesso em: 09 nov. 2012

<http://noticias.r7.com/sao-paulo/noticias/obras-da-linha-laranja-do-metro-devem-comecar-

em-2013-20120713.html>. Acesso em: 28 set. 2012