TEMA 2

DISEÑO DE ALMACENES

LOGÍSTICA

Son actividades que se ocupan del flujo total de materiales ( y del flujo de información a él asociado)COMIENZA CON: Aprovisionamiento de materias primaTERMINA CON: Entrega de productos terminados a los clientes

GESTIÓN LOGÍSTICA: Planifica, ejecuta y controla todas las actividades relacionadas con el flujo de materias primas

SISTEMA LOGÍSTICO

Considera las actividades que se agrupan en torno al flujo de materiales.

Estas actividades están fuertemente interrelacionadas.La información que se precisa para gestionarlas también debe estar interrelacionada.

Comprenden 4 Funciones:

Aprovisionamiento: adquisición y acopio de bienes y servicios externos.Producción: transformaciones necesarias para convertir a los materiales en productos terminados.Distribución física: movimiento de los productos terminados desde el final de los procesos de fabricación hasta los clientes.Planificación integrada: departamento de planificación y control de la producción, gestionará de forma continua las anteriores funciones.

EL SISTEMA DE ALMACENAJE

Introducción

El sistema de distribución física realiza una serie de actividades relacionadas con el almacenaje, la gestión de inventarios, el

transporte, las comunicaciones y el acondicionamiento externo de los productos

Para ejecutarlas cuenta con un conjunto de personas, instalaciones, equipos y recursos financieros, agrupados en varios componentes o subsistemas

Misión que cumplen dentro de la distribución física, (FALTA)

Almacén Tipo

Aparcamiento, Permite el acceso y maniobras de camiones previas a la operación de carga o descarga.

Muelles: Permite el acceso a los camiones de los almaceneros y los medios mecánicos del almacén (carretillas, "transpaletas", etc.) en lasoperaciones de carga y descarga.

Entradas, en la cual espera la mercancía, una vez descargada, hasta ser estibada (colocada o situada) en su lugar definitivo de almacenamiento.

Almacenamiento, es el lugar destinado al almacenaje propiamente dicho de las mercancías en macrounidades (frecuentemente paletas completas).

Preparación: área donde se recogen las mercancías y se compone (prepara) el pedido de un cliente; en esta zona, que existe cuando la unidad de venta (unidad de venta: Número de unidades físicas o cantidad que sirve de referencia en las ventas (docenas de huevos, un litro de leche, etc))no coincide con la de manipulación (Unidad de manipulación: conjunto de productos que se agrupan con el fin de facilitar su manejo, transporte y almacenamiento) y es necesario manejar unidades de consumo (unidad de consumo: la más pequeña unidad de producto que el consumidor puede adquirir al detalle o venta al por menor), pueden observarse varias áreas más pequeñas tales como recogida de artículos, comprobación, precintado o colocación de flejes, etiquetado, pesado, etcétera.

Salidas, donde se localiza la mercancía desde el momento en que está preparada hasta que se carga.Servicios generales, que es el espacio destinado a albergar las actividades generales del almacén como oficinas, servicios, vestuarios, comedor, etc.

DISEÑO DE ALMACENES

Se tiene que tener en cuenta:

CapacidadDistribución en plantaEquipo de manutención a emplear.

No existe un diseño óptimo, ni un diseño fijo

Un almacén bien diseñado puede funcionar con mayor eficacia y eficiencia, elevar el nivel de servicio al cliente, proporcionar mejores condiciones de trabajo para los empleados, etc.

Equipos de manutención

En la selección de equipos de manutención se debe tratar de:Disminuir los costes unitarios de manipulación de materiales.Disminuir el tiempo empleado en la manipulación de

materiales.Reducir los costes generales.Utilizar adecuadamente el espacio de almacenaje disponible.Evitar accidentes de los trabajadores.(Se busca optimizar tiempo, costes y el espacio disponible; con seguridad)

Tipos de flujoFlujo en línea recta. Cuando existe flujo en línea recta, los muelles de recepción y expedición se encuentran en lados opuestos del edificio.Flujo en U. Un almacén con flujo en U, tiene los muelles de recepción y expedición (M. R. y E.) contiguos, en el mismo lado del edificio.

Ventajas de los almacenes con flujos en UUso de los muelles para carga o descarga según las necesidades.Si es necesario puede ampliarse el edificio hasta por tres lados.Sólo existe una zona de acceso y un aparcamiento de vehículos.Puede compartirse el personal y el equipo para carga y descarga.Se facilitan las labores de control y seguridad.Pueden reducirse problemas de impacto ambiental

Módulo de almacenaje

Un módulo de almacenaje está compuesto por dos paletas, una a cada lado del pasillo de trabajo, más el espacio libre alrededor de la paleta, necesario para facilitar la manipulación.

Para calcular el área ocupada por un módulo de almacenaje, hay que considerar las dimensiones de la paleta utilizada, el lado por el que se va a manipular y la anchura de pasillo necesaria

Resumen

El elemento más valioso de un almacén es el espacio. No hay que permitir que el espacio de trabajo quede inutilizado. Hay que asegurar que siempre se dispone de espacio libre para colocar los productos que se van a recibir.

Una vez que existe un diseño inicial, hay que comprobar que funciona correctamente. Hay que descubrir y analizar los cuellos de botella, y ajustar la mano de obra y el equipo para eliminarlos.

(DESPUES HAY UN EJERCICIO)

INFRAESTRUCTURA DE LOS TRANSPORTES

EVOLUCIÓN HISTÓRICA

Existen datos relativamente abundantes de la existencia del transporte marítimo desde la implantación de las colonias fenicias en Gadir (Cádiz) probablemente hacia el año 1000 a. C.

Desde este estratégico enclave (territorio) se dominaba el comercio no solamente con el Reino de Tartesos sino que constituía la llave para dominar el comercio Atlántico que alcanzaba las costas gallegas e incluso a las islas Británicas.

Después de los fenicios, fueron los griegos y los cartagineses los que continuaron la política de asentamientos costeros para fomentar las relaciones comerciales con sus respectivas metrópolis.

Roma vio en la Península Ibérica una fuente de riquezas minerales y de producción agrícola para el abastecimiento de su importante metrópoli.Utilizó los puertos de: Cartagena, Tarragona, Cádizpara la relación comercial con Roma, constituyendo líneas regulares que venían a tardar cuatro días el viaje a Tarragona y siete días al puerto de Cádiz.

De la entidad de los intercambios marítimos de esa época da idea la sistematización de la red de faros construidos por parte del imperio romano a fin de facilitar la navegación.

No muchos años después nacería el Almirantazgo de Castilla que agrupaba a los puertos de:

SantanderLaredoCastro UrdialesSan Vicente de la Barquera

Y algo más tarde la famosa Hermandad de la Marina de Castilla con Vitoria que a los cuatro puertos anteriores se unían los de Bermeo, Guetaria, San Sebastián y Fuenterrabía.

Corresponde a este período la exportación de lanas castellanas a los puertos del Atlántico Europeo, que tiene su apogeo en el reinado de los Reyes Católicos y que motivó la secular pugna entre la ciudad de Burgos que contaba con el mercado del producto y Bilbao que dominaba buena parte de la flota.

El descubrimiento de América, constituye un hito importante en el tráfico marítimo.

El comercio con el nuevo mundo se adaptó al sistema de flotas (como los portugueses con África).

La filosofía imperante de la época, era la de un fuerte control del comercio por parte de la Administración, este control trajo consigo que la expedición y recepción de todas las mercancías que cargaba la flota de Indias se realizara en Sevilla.

Esta política de puerto único, primero en Sevilla y después en Cádiz, llegó hasta el año 1761 con Carlos III que permitió que fueran otros puertos los que pudiera hacer dicho comercio.

Con Carlos IV se dictaron las ordenanzas generales de la Armada, por las cuales los grandes puertos pasaban a depender de la administración central.

En efecto, en 1851, los puertos administrados por consulados y juntas pasaron a depender del Ministerio de Fomento.

Se aplicó un régimen administrativo uniforme y siendo el Estado el encargado de la construcción, conservación y utilización de las obras portuarias, mediante el desarrollo de las Juntas de Obras del Puerto, con un sistema de gestión descentralizada, pero con criterios de actuación uniformes.

La primera Ley de Puertos elaborada por la administración española data del 1880 y en ella se establece una clasificación de éstos distinguiendo los de interés general (de primero y segundo orden) y de otro los de interés local, los primeros eran ejecutados por el Estado o bien por las Juntas de Obras del Puerto.

En el Siglo XX se redacta una nueva Ley de Puertos (1928) y más modernamente se desarrollan las Leyes de Régimen Financiero de los Puertos Españoles de 1966 y de las Leyes de Juntas de Puerto y Estatuto de autonomía de 1969.

Estas leyes fueron redactados para poder conseguir financiación exterior a través del Banco Mundial, el cual exigía conceptos totalmente nuevos en la legislación española:

RentabilidadAmortizaciónTarifas

Serviciosque vinculaba la gestión con la explotación.En 1.992 aparece la ley que afecta al transporte marítimoLey de Puertos del Estado y de la Marina Mercante en la que se trata de dar un enfoque común tanto a la prestación de los servicios como a la gestión de las infraestructuras. Distingue:

Puertos de interés general del EstadoResto: titularidad de las CCAA (deportivos, pesqueros, de refugio)

Vigente: Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, RDL 2/2011.

Transporte Marítimo, competencia de:

Dirección General de la Marina Mercante (Ministerio de Fomento): Ordenación de la navegación marítima y de la flota civil española. Competencias:

Ordenación y control del tráfico marítimoRegistro y abanderamiento de buques civilesRegistro y control del personal marítimoAuxilio, salvamento y remolqueSeguridad de la navegación y salvamento marinoPrevención y lucha contra la contaminación marina

Equipamiento mínimo (material y humana) de los buques.Inspecciones y controles.Normativa y cooperación internacional.Régimen tarifario y de prestación de servicios marítimos.Establecimiento de obligaciones de servicio público.Órganos periféricos: capitanías marítimas.

Puertos competencia del Estado: Organismo públicoPuertos del Estado:

dependiente del Ministerio de Fomento, desarrolla la política portuaria del Gobierno.46 puertos de interés general,gestionados por 28 Autoridades Portuarias

Importancia logística de los puertos españoles:8000 km de costas.Plataforma logística del sur de Europa.60% de las exportaciones y 85% de las importaciones.

53% comercio exterior con la UE y 96% con resto.20% del PIB sector transporte, 1,1% del PIB español.Empleo: 35.000 puestos de trabajo directos y 110.000 de forma indirecta.

CONCEPTOS PORTUARIOS INTRODUCTORIOS

Un puerto es:

El que constituye el punto de encuentro entre el mar y la tierra del transporte marítimo; es un lugar defendido de los vientos; dispuestos en terreno natural o en obras construidas para la seguridad de las naves y destinado fundamentalmente a las operaciones de tráfico mercantil.

La evolución constante en este transporte con:

La aparición de nuevos buques, adaptados a las nuevas demandas.La evolución de la tecnología naval y de las cargas, sustituyendo el tradicional envasado en sacos o recipientes sólidos por cargas sólidas o líquidas a granel.La necesaria mejora de la calidad del servicio.Y la coordinación entre los otros modos de transporte que confluyen en los puertos.

Estas circunstancias ha obligado a la infraestructura portuaria a actuaciones encaminadas a:

La ampliación de muelles y superficie de aguaLa transformación de los puertos en centros Logísticos.Al surgimiento de los puertos secos.Las plataformas y los muelles para mercancías Ro-Ro y contenedores.Junto a las consideraciones técnicas que afectan a las infraestructuras portuarias no podemos olvidar las necesidades de armonización en relación con el Puerto-Ciudad.

De esta manera, podemos establecer un esquema de la dinámica evolucionista que ha afectado a los puertos desde la antigüedad hasta nuestros días:

1. De la primitiva característica de un enlace litoral y servir de REFUGIO a las embarcaciones se aprovecha para hacer INTERCAMBIO de mercancías y viajeros.

2. Este intercambio genera un espacio marítimo terrestre, llamado puerto, en el que se verifica el ENLACE entre los modos marítimos y terrestres de transporte.

3. La dinámica en la evolución de estos espacios de enlace entre ambos modos de transporte ha llevado en pocos años a configurarse los puertos en CENTROS LOGÍSTICOS en el que se conjugan las técnicas de transporte y distribución.

4. Para finalizar constituyéndose, los puertos, en CENTROS DE DESARROLLO REGIONAL en el que se dan cita las disciplinas de ordenación del territorio, calidad ambiental, y atenuación de los desequilibrios regionales.

PARTES DE UN PUERTO:

Zona de servicio a la superficie terrestre sobre la que el puerto tiene jurisdicción. Comprende los terrenos destinados o que hayan de destinarse a las operaciones comerciales del puerto y forman parte de ella, los terrenos contiguos a los muelles y ganados al mar, así como la franja de la zona marítimo terrestre limitada por obras.

Las aguas del puerto es la superficie de las aguas que se considera apta para fondeos, varada u otras operaciones comerciales y cuyas condiciones naturales están o no afectadas por obras o instalaciones construidas parcial o totalmente por el Estado. Se subdividen en la “Zona I” o interior de las aguas, que abarca los espacios dentro de los diques de abrigo y las zonas necesarias para las maniobras de atraque y reviro, y la “Zona II” o exterior de las aguas portuarias, que abarca las zonas de entrada, maniobra y posible fondeo, subsidiarias del puerto y sujetas a control tarifario de la Autoridad Portuaria.

El hinterland de un puerto es la comarca origen de las mercancías embarcadas y destino de las desembarcadas y cuya extensión no solo depende de la red de comunicaciones del puerto comparada con la de las juntas próximas, sino además, de su especialización, eficacia y condiciones físicas, de las líneas de navegación que le frecuentan y de la organización comercial de las agencias de navegación y de los consignatarios.

Dentro del hinterland pueden existir tres subzonas:- La indiscutible la más próxima al puerto y donde normalmente no existe competencias con otros puertos.- La discutible donde la competencia por los tráficos es permanente.

- Ocasional la que sirve el puerto esporádicamente.

El umland es el área más cercana al puerto de donde proceden o se destinan la mayor parte de las mercancías del puerto.

El foreland de un puerto es el conjunto de puertos de origen y destino de las mercancías que transitan por él.

TEMA4ESTACIONES FERROVIARIAS

DESCRIPCIÓN:

Son unas instalaciones q permiten el movimiento de los trenes con seguridad y economía de tiempo y medios

Realiza:Operaciones que lo relacionan con otros medios de transporte (servicio externo)Operaciones propias (servicio interno)

INSTALACIONES DE VÍAS

Vía: camino (por donde se transita)(FUENTE: DICCIONARIO Real Academia Española)

Una estación, es un tramo de “vía ferroviaria” con que tiene una función determinada y una longitud fija

Según sus funciones:Vías de circulación. Desde las cuales se reciben o se expiden trenes a los trayectos.Vías de apartado.Vías de recepción y expedición.Vías de estacionamiento.Vías de carga y descarga.Vías de clasificación, formación y ordenación.

Según su importancia:Vías generales. Prolongación del trayecto en la estación.Vías principales.Vías secundarias.

Desvío: Permite pasar de una vía a otra

Imprescindible para las maniobras y actividades en las estaciones

En una estación, la utilidad y función de los desvíos, dependen de su ubicación

- Conjunto de desvíos: Suelen aplicarse en conjuntos

a) Escape: Une 2 vías paralelas, a través de 2 desvíos, que conducen a una vía diagonal en común, que está situada entre las vías paralelas y es tangente a estas