Transporte Total Chile (N°41 Marzo 2014-Completa

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Empresas bajo control

Tres grandes marcas al servicio del transportede carga y pasajeros.Automotores Fortaleza estará presente en la 9° versión de la Feria de Transportes (Fenatran) que se realizará en Espacio Riesco del 14 al 18 de mayo. Fortaleza participará con sus marcas de camiones Yuejin y Sinotruk ambos con altos estándares de fabricación, que destacan por su robustez y potencia, y la marca de buses Yutong, diseñados y producidos con la más alta tecnología europea. Tres marcas reconocidas internacionalmente por su prestigio y calidad.

Sinotruk es una marca de camiones con más de 50 años de experiencia y excelente prestigio a nivel mundial. Está presente en nuestro país desde el año 2008. Cuenta con una atractiva y amplia gama de modelos, compuesta por camio-nes tolva, tracto y cargo, construidos bajo los más altos estándares de seguridad e innovación tecnológica. Los modelos de Sinotruk presentan una excelente relación precio calidad dado su equipamiento. Sin duda son una gran alternativa para la renovación de flotas de diversas empresas o bien de transportistas que buscan adquirir un producto nuevo de altas prestaciones. Los vehículos de faena destacan por su robustez y potencia. Los de larga distancia, en versiones 4x2 y 6x4, cuentan con un completo equipamiento de seguridad y amplias cabinas con gran equipamiento interior, las que aseguran una conducción más segura y confortable. La gama de camiones de carga destaca por su versatilidad y son usados como furgones de carga general, estanque Aljibe, Ampliroll o con carrocería plana.

Yuejin es el mayor fabricante de camiones livianos de China. Es representado desde abril de 2010 por Automotores Fortaleza, logrando excelentes resultados de venta y una muy buena acogida por parte de los clientes. En Enero de 2014 fue lanzada la nueva línea de camiones Euro IV, compuesta por los modelos NJ613, con capacidad de carga desde los 3.000 kg y NJ713, con capacidad de carga de 4.000 kg y disponible en versiones cabina simple y cabina doble. Estos modelos llegan con una imagen y diseño totalmente renovado, con una cabina mucho más amplia y moderna, e incorporando de fábrica características fuera de lo tradicional como: aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, cabina silenciosa, entre muchas otras, pensadas para la comodidad del chofer.

Una de las grandes ventajas de Automotores Fortaleza es que todas sus marcas cuentan con un eficiente y profesional servicio post venta a lo largo de todo Chile, donde por medio de una red propia y externa, personal altamente capacitado en cada marca, que inclusive brinda atención en terreno si es necesario, satisface todas las necesidades o inconvenientes de los clientes. Además, Automotores Fortaleza cuenta con la permanente asistencia presencial en Chile de personal de fábrica de cada una de sus marcas, los cuales entregan asistencia técnica directa y supervisión a los diversos servicios y concesionarios.

Buses Yutong es el mayor fabricante de buses completos del mundo. La marca fue lanzada el 2012 en Chile y ha ampliado gradualmente su línea de productos, incorporando modelos para transporte de larga distancia e interprovinciales. Adicionalmente, se puede optar por toda la gama de productos mundiales con los que cuenta Yutong, y configurar los buses de acuerdo a las distintas necesidades y requerimientos, incluyendo entre las opciones autobuses escolares y buses de dos pisos. Los buses Yutong destacan por su diseño y alto estándar de seguridad, calidad y confort.

Respaldo Gildemeister

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13 a 40 ESPECIAL BUSES Y MINIBUSESEl panorama nacional y global.

SECCIONES10 NOTICIAS NACIONALES

86 CIFRAS ANAC87 GUÍA ÚTIL

48 REPORTAJE NEUMACHILESofisticación en el transporte de grano.

50 TRANSPORTE AÉREO GRUMMAN E-2 HAWKEYE Avión de alerta temprana.

54 PRUEBA NISSAN NAVARA HD Severa como pocas.

58 NOVEDAD NACIONAL JMC CARRYING 2.5 Enfoque en el reparto urbano.

72 VEHÍCULOS EXTREMOS AIRLANDER Dirigible inglés.

76 REPORTAJE PLANES SKC TRANSPORTE Lanza-mientos y estrategias 2014.

80 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK Inicio de la temporada 2014.

60 TRANSPORTE MARÍTIMO REGATA CHILOÉ Pasión por navegar.

64 PRUEBA CHEVROLET SILVERADOLTZ D/CAl estilo norteamericano.

68 NOVEDAD GLOBAL MERCE-DES-BENZ SLT El más potente de la gama.

42 PRUEBA SHACMAN SLT 3800 6X4 Apuesta extrapesada.

SUMARIO.

TRANSPORTE TOTALDIRECTOR GENERAL Gustavo Elí[email protected]

DIRECTOR DE PRODUCCIÓNMatías [email protected]

DIRECTOR EDITORIALLeonardo [email protected]

EJECUTIVOS COMERCIALESMaría Paz [email protected] Pequeñ[email protected]

PERIODISTASFelipe Cavada [email protected] Muñoz M.francisca.muñ[email protected] Squella [email protected] [email protected]

DIRECTORA DE ARTE Y DISEÑOCarolina [email protected]

ASISTENTES DE ARTE Y DISEÑOPablo [email protected]ébora [email protected]

FOTOGRAFÍACristián De la Fuente

COORDINADOR GUÍA DE PRECIOS y SuscripcionesEduardo [email protected]

ASISTENTE ADMINISTRATIVAZuly [email protected]

TRANSPORTE TOTAL. Marca Registrada. Año 4 N°41. Fecha de publica-ción: 23/03/2014. Revista mensual, editada y publicada por RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2357710. Oficina de Redacción y Publicidad: Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: +56 2 2357710. Impresa para Chile por Quebecor World Chile SA, Av. Gladys Marin 6920, Estación Central de Santiago de Chile, Chile. Tel: + 56 2 440 5700. INFORMACION SOBRE VENTAS: CHILE: RS CHILE SA, Román Díaz 667, Providencia, Santiago, Chile. Tel: + 56 2 2257710. Distribuida por HCGROUP: Padre Orellana 1310 Santiago, Chile. Meta S.A. Williams Rebolledo 1717, Ñuñoa, Santiago. Flete Aéreo $ 290. Regiones I, II, XI y XII. RS CHILE SA investiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiliza con las ofertas relacio-nadas por los mismos. Prohibida su reproducción parcial o total. IM-PRESA EN CHILE – PRINTED IN CHILE. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. ALL RIGHTS RESERVED. Copyright 2010. MARZO de 2014 N° 41.

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ASES DEL AIRE Al cierre de la presente edición de Transporte Total, se estará

desarrollando la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE). Dicha muestra, celebrada cada dos años, reúne a lo más granado de la aviación nacional e internacional, acercando no sólo a las em-presas con sus potenciales clientes, sino que al ciudadano común con el mundo aeronáutico, el que rara vez puede apreciar de cerca un espectacular avión de combate o un elegante jet para uso civil.

Hace 34 años, en la base aérea El Bosque, se celebró la pri-mera edición de FIDAE, que en ese entonces se llamaba FIDA; el tema espacial aún no se agregaba.

Se organizó para celebrar el quincuagésimo aniversario de la Fuerza Aérea de Chile, con un resultado tan exitoso que de ahí en más se fijó su desarrollo para cada dos años. Es sin lu-gar a dudas la feria especializada más importante de la región, superando incluso a Brasil, país que cuenta con una enorme industria dedicada a los temas aeronáuticos.

Comenzando la década del noventa la explanada de la base aé-rea El Bosque se hizo pequeña, por lo que la versión de 1990 se celebró en el Aeródromo Los Cerrillos, conocido actualmente como Parque Bicentenario. Pero en 2006 FIDAE se mudó nuevamente de recinto, esta vez a un costado del principal terminal aéreo de Chile: el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez.

FIDAE es motivo de orgullo para todos los chilenos. Indepen-dientemente si el tema aeronáutico le despierta pasiones o no, tener en nuestro país la muestra especializada más importante de Latinoamérica es un enorme privilegio. Y no sólo por su valio-sa contribución a los negocios del rubro, sino porque cumple un importante rol social al acercar un tema que parece tan lejano a las familias, y a los niños especialmente, los que sueñan en con-vertirse en ases del aire en el futuro.

Transporte Total estará presente, cubriendo cada detalle de este magno evento por lo que si usted, por lejanía o compro-misos previos no podrá asistir, encontrará en nuestras pági-nas la más completa información y las mejores fotos de esos avanzados aparatos voladores.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Douglas C-47 Skytrain del año 1943.

LA IMPORTANCIA DE LA POSTVENTAEl atributo más importante que tiene que tener una empre-sa que se está introduciendo al mercado chileno, como es el caso de los camiones de mar-cas chinas, es la postventa. Fac-tor clave, si se busca cautivar a un cliente y asegurar una com-pra regular en esta industria tan competitiva. Las caracte-rísticas de un servicio de pos-tventa son cruciales a la hora de diferenciarse de la compe-tencia, debido a que este es el último proceso en la etapa del negocio y su correcta eje-cución lo que garantizará en-tregar una mayor calidad y te-ner clientes satisfechos.Probablemente a las marcas tra-dicionales se les perdona que no esté el repuesto cuando se re-quiere o la demora de una en-trega, ya que el consumidor está acostumbrado a ese producto. Sin embargo, una marca emer-gente como lo son las de origen chino, no puede darse ese lujo. Deben entregar el mejor servi-cio de postventa posible, porque los clientes exigen un mayor res-paldo al optar por sus produc-tos. Este se traduce entonces en tener sucursales distribuidas a lo largo del país, contar con el equipamiento mecánico y tec-nológico adecuado para aten-der todas las unidades de ser-vicio y repuesto, entregar la me-jor calidad, y además contar con un equipo capacitado para que los clientes puedan recibir una atención de forma estandariza-da a nivel nacional.Estos atributos son funda-mentales para lograr una pos-tventa de excelencia que per-mitirá finalmente entregar el mejor servicio, ganar la con-fianza de los clientes y man-tenerlos fidelizados.

Patricio Romero ,Gerente General de Dongfeng

RESPETAR LAS NORMAS Esta vez me gustaría realizar un recor-datorio de la Ley de Tolerancia Cero al Alcohol a los conductores con licencia profesional. Según la Asociación Chile-na de Seguridad, el alcohol puede afec-tar a los conductores en distintos ni-veles. Uno es a nivel psicomotor, pues afecta la capacidad de juzgar distancias, velocidad o precisión para seguir la tra-yectoria. A nivel psicológico, aumenta la agresividad, disminuye la concentra-ción y hay una sensación de somnolen-cia que reduce la percepción del riesgo. A nivel físico, se dificulta la capacidad de fijar la mirada en un punto específico. El 15 de marzo de 2012 comenzó la nueva normativa llamada Tolerancia Cero, don-de los índices de alcohol en la sangre fueron rebajados. En el caso del térmi-no legal “Bajo la influencia del alcohol”, bajó de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre a 0,3 gramos, y el termino “Es-tado de ebriedad” de 1 gramo a 0,8 . Por este motivo, no podemos ni debe-mos exponer a toda una familia, ni por una cerveza de más. Hago el llamado a cuidar la fuente laboral y sustento fami-liar y no caer en las faltas que estipula la nueva normativa.

Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

08 LECTORES EDITORIAL

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ASES DEL AIRE Al cierre de la presente edición de Transporte Total, se estará

desarrollando la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE). Dicha muestra, celebrada cada dos años, reúne a lo más granado de la aviación nacional e internacional, acercando no sólo a las em-presas con sus potenciales clientes, sino que al ciudadano común con el mundo aeronáutico, el que rara vez puede apreciar de cerca un espectacular avión de combate o un elegante jet para uso civil.

Hace 34 años, en la base aérea El Bosque, se celebró la pri-mera edición de FIDAE, que en ese entonces se llamaba FIDA; el tema espacial aún no se agregaba.

Se organizó para celebrar el quincuagésimo aniversario de la Fuerza Aérea de Chile, con un resultado tan exitoso que de ahí en más se fijó su desarrollo para cada dos años. Es sin lu-gar a dudas la feria especializada más importante de la región, superando incluso a Brasil, país que cuenta con una enorme industria dedicada a los temas aeronáuticos.

Comenzando la década del noventa la explanada de la base aé-rea El Bosque se hizo pequeña, por lo que la versión de 1990 se celebró en el Aeródromo Los Cerrillos, conocido actualmente como Parque Bicentenario. Pero en 2006 FIDAE se mudó nuevamente de recinto, esta vez a un costado del principal terminal aéreo de Chile: el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez.

FIDAE es motivo de orgullo para todos los chilenos. Indepen-dientemente si el tema aeronáutico le despierta pasiones o no, tener en nuestro país la muestra especializada más importante de Latinoamérica es un enorme privilegio. Y no sólo por su valio-sa contribución a los negocios del rubro, sino porque cumple un importante rol social al acercar un tema que parece tan lejano a las familias, y a los niños especialmente, los que sueñan en con-vertirse en ases del aire en el futuro.

Transporte Total estará presente, cubriendo cada detalle de este magno evento por lo que si usted, por lejanía o compro-misos previos no podrá asistir, encontrará en nuestras pági-nas la más completa información y las mejores fotos de esos avanzados aparatos voladores.

Espero que disfrute esta nueva edición de Transporte Total, y recuerde que el profesionalismo se demuestra obedeciendo las normativas del tránsito y respetando a todos los que usan las calles de nuestro país.

Leonardo PachecoDirector EditorialRevista Transporte [email protected]

Ruta editorial

Transportedeopiniones

Postaldelrecuerdo

Douglas C-47 Skytrain del año 1943.

LA IMPORTANCIA DE LA POSTVENTAEl atributo más importante que tiene que tener una empre-sa que se está introduciendo al mercado chileno, como es el caso de los camiones de mar-cas chinas, es la postventa. Fac-tor clave, si se busca cautivar a un cliente y asegurar una com-pra regular en esta industria tan competitiva. Las caracte-rísticas de un servicio de pos-tventa son cruciales a la hora de diferenciarse de la compe-tencia, debido a que este es el último proceso en la etapa del negocio y su correcta eje-cución lo que garantizará en-tregar una mayor calidad y te-ner clientes satisfechos.Probablemente a las marcas tra-dicionales se les perdona que no esté el repuesto cuando se re-quiere o la demora de una en-trega, ya que el consumidor está acostumbrado a ese producto. Sin embargo, una marca emer-gente como lo son las de origen chino, no puede darse ese lujo. Deben entregar el mejor servi-cio de postventa posible, porque los clientes exigen un mayor res-paldo al optar por sus produc-tos. Este se traduce entonces en tener sucursales distribuidas a lo largo del país, contar con el equipamiento mecánico y tec-nológico adecuado para aten-der todas las unidades de ser-vicio y repuesto, entregar la me-jor calidad, y además contar con un equipo capacitado para que los clientes puedan recibir una atención de forma estandariza-da a nivel nacional.Estos atributos son funda-mentales para lograr una pos-tventa de excelencia que per-mitirá finalmente entregar el mejor servicio, ganar la con-fianza de los clientes y man-tenerlos fidelizados.

Patricio Romero ,Gerente General de Dongfeng

RESPETAR LAS NORMAS Esta vez me gustaría realizar un recor-datorio de la Ley de Tolerancia Cero al Alcohol a los conductores con licencia profesional. Según la Asociación Chile-na de Seguridad, el alcohol puede afec-tar a los conductores en distintos ni-veles. Uno es a nivel psicomotor, pues afecta la capacidad de juzgar distancias, velocidad o precisión para seguir la tra-yectoria. A nivel psicológico, aumenta la agresividad, disminuye la concentra-ción y hay una sensación de somnolen-cia que reduce la percepción del riesgo. A nivel físico, se dificulta la capacidad de fijar la mirada en un punto específico. El 15 de marzo de 2012 comenzó la nueva normativa llamada Tolerancia Cero, don-de los índices de alcohol en la sangre fueron rebajados. En el caso del térmi-no legal “Bajo la influencia del alcohol”, bajó de 0,5 gramos de alcohol por litro de sangre a 0,3 gramos, y el termino “Es-tado de ebriedad” de 1 gramo a 0,8 . Por este motivo, no podemos ni debe-mos exponer a toda una familia, ni por una cerveza de más. Hago el llamado a cuidar la fuente laboral y sustento fami-liar y no caer en las faltas que estipula la nueva normativa.

Saludos,

Mauricio Aguilerawww.camionchileno.cl

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NOTI- CIAS NACIO- NALES.

SIGDOTEK EXHIBIRÁ EXCAVADORAS ORUGA NEW HOLLAND EN EXPOMIN

New Holland, marca representada por Sigdotek, ex-hibirá su nueva excavadora oruga E215C, especial para la minería, en la próxima edición de la feria Expomin que se realizará entre el 21 y 25 de abril en Espacio Riesco. Esta maquinaria Clase C tiene mayor eficiencia de consumo de combustible y cuenta con un sistema hidráulico inteligente que está diseñado para maximi-zar el rendimiento de la máquina conforme al trabajo

inmediato. Además incorpora dispositivos de seguridad exigidos por las normas europeas EN 474-5: 1996 para operaciones de manipulación de objetos.

Cuenta con seis amortiguadores viscosos de silicona rellenos con líquido y un sistema a prueba de sonidos optimizado de la cabina EVO que permite que los niveles de ruido y vibración sean excepcionalmente bajos, lo que aumenta la comodidad y reduce la fatiga del operador.

Indumotora acaba de estrenar su nuevo Centro de Distribución de Repues-tos en la comuna de Pudahuel. Este lugar albergará más de 50 mil productos de todas las marcas que la compañía representa: Kia, Subaru, BYD, ZXAuto, DFSK, Hino, Hyundai Camiones y Buses, JMC, Schacman y Higer.

El establecimiento, de 10 mil mts2 construidos, tiene por objetivo mejorar el servicio de forma global, ampliar el stock de repuestos, mantener los produc-

tos en espacios seguros y brindar una atención de excelencia a sus clientes.Cristián Bargsted, gerente de la División Repuestos y Logística de Empresas In-

dumotora, afirma que "las instalaciones anteriores no estaban preparadas para so-portar la actual demanda de repuestos, por lo que, este nuevo Centro de Distribución de Repuestos Mayorista nos permitirá poder prestar un mejor servicio a nuestros clientes a lo largo de todo Chile, ya que aumentamos nuestra capacidad y flexibilidad”.

INDUMOTORA estrena su nuevo centro de distribución de repuestos

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másnovedades

+ TRANSPORTES ORREGO CONTINÚA CONFIANDO EN LOS CAMIONES IVECO

+ IVECO PARTICIPARÁ EN LA EXPOMIN

Transportes Orrego es una empresa familiar cuyos inicios se remontan a 1972, cuando Luis Orrego comenzó a trabajar como conductor de camiones.

Hoy cuenta con una flota de 30 unidades además de equipos de rampla y camas bajas, entre los cuales ha confiado en la calidad y desempeño de Iveco.

"Nosotros estamos renovando nuestra

flota cada 4-5 años. Cambian su cabina, la caja de cambios, el diferencial, y todo eso en conjunto nos lleva a tomar una decisión. Nosotros teníamos Iveco 380 y nos cambiamos al 450, que además tiene un mejor motor y las comodidades para el conductor", señala Carlos Orrego.

La empresa dedicada principalmen-te al trabajo en minería, asegura que han tenido una buena experiencia con Sigdotek, continuando con esta alianza motivados por la confianza.

La marca italiana Iveco, representada en Chile por Sigdotek, participará con sus más destacados vehículos de transpor-te de carga, tanto livianos como pesa-dos, en la 13° versión de la feria minera

Expomin 2014, que se realizará entre el 21 y 25 de abril en Espacio Riesco.

En la muestra se presentará la nueva versión de

su afamado modelo Trakker. Un vehículo diseñado para satisfacer cualquier tipo de aplicación pesada de obras entre 18 y 72 toneladas.

Además exhibirá sus principales vehículos donde destaca el Stralis Hi-Way, elegido camión del año 2013 y que sobresale por sus motores Cur-sor FPT Industrial con arquitectura de 6 cilindros en línea y una cilindrada de 13 litros, con potencia de 560 CV.

Camiones Sinotruk, perteneciente a Automo-tores Fortaleza de Minvest, Holding Gildemeister, entregó una importante flota de camiones a una reconocida empresa ligada al mundo del retail. Por un monto de US$1 millón, la empresa Trans-portes A. Barba y Cía. Ltda. adquirió una flota de 18 camiones destinados para el reparto de carga a sus principales centros de distribución de clien-tes como Tottus, Walmart y Empresas Carozzi.

La flota está compuesta por seis unidades del tracto camión Sinotruk A7 4x2 340 y 12 unidades del Sinotruk CG 190.

"Para nosotros es todo un honor que una em-presa de tanto prestigio a nivel nacional pueda preferir y confiar en nuestros productos, y no sólo con una unidad, sino con toda una flota”, comen-tó Cristian Alonso, gerente División Camiones de Fortaleza.

CAMIONES SINOTRUK se une con empresa distribuidora de retail

La marca JMC -representada en Chile por Empresas Indumotora- ya puso en pleno funcionamiento su nueva casa matriz, ubicada en el kilómetro 19 de la Panamericana Norte, quedando en condiciones de entregar a sus clientes un servicio de excelencia, tanto en venta como postventa.

En un sólo lugar, se sitúa su servicio de ventas, con grandes espacios en lo que se puede apreciar todo el line up de la marca. Asimismo, se dispone de cómodas instalaciones para atención de clientes y un servicio de

venta de repuestos concebido según las últimas tendencias. En lo que se refiere a servicio técni-co, cuenta con amplias instalaciones diseñadas para la atención de vehículos de carga.

Además de estas nuevas instalaciones, JMC tiene una red de distribuidores con más de 20 locales entre Iquique y Punta Arenas y adicionalmente

está pronta a inaugurar una nueva sucursal dedicada a la venta de camiones en Santiago Centro.

NUEVA CASA MATRIZ DE JMC

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BUSES & MINIBUSES

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TT 41 12 -ESPECIAL BUSES Y MINIBUSES PORTADILLA corregida.indd 13 25/03/14 15:03

esde tiempos antiguos, el transporte de pasajeros es una de las preocupa-ciones más relevantes de los gobiernos de turno. La capacidad de movili-zar a miles de personas todos los días es un elemento que no puede estar

ajeno a las políticas de Estado, ya que un servicio defectuoso o inexistente puede ocasionar problemas de diversa índole, repercutiendo finalmente a nivel macro.

Los viajes interurbanos e intercomunas permiten a la población dirigirse a sus trabajos y volver al hogar, salir a hacer compras, negocios y también como modo recreacional. Las distancias en zonas como Santiago, donde por lo ge-neral los traslados implican al menos 45 minutos de viaje, hacen de los buses la única solución para llegar a destino. La amplia red de carreteras a lo largo del país, entre Arica y Punta Arenas, y el menor costo en comparación a viajes en avión o tren (en menor medida) posicionan a los buses como la alternativa de mayor demanda para desplazarse también entre ciudades, pese a las ex-tensas distancias, y entre países dentro de Sudamérica.

Sin duda, el transporte de pasajeros es una actividad fundamental para el funcionamiento diario de las ciudades, hoy es imposible concebir el normal desarrollo del día a día sin este importante servicio ofrecido por las diversas empresas de buses y minibuses presentes en la industria local.

Pero no se trata sólo de un servicio donde se toma a un pasajero y se le lleva hasta el destino final, sino que hay una serie de factores que debe considerar el empresario del transporte, ya que a diferencia de lo que su-cede con un vehículo de carga, acá no estamos hablando de cosas las que se trasladan de un lugar a otro, sino de personas.

Es aquí donde el elemento responsabilidad pasa a ser el valor funda-mental para entregar un buen servicio. Son vidas humanas las que están en manos del chofer de turno, y de un vehículo que, se espera, cuente con las condiciones adecuadas, que permitan finalizar el trayecto en óptimas condiciones y de la forma más cómoda posible.

Es así como los esfuerzos y la políticas en este tipo de medios de transporte han estado enfocadas a la seguridad, ya sea propia de la flota de buses con que cada empresa cuente y, también a la hora de conducir uno de ellos y asu-mir que se es responsable de una decena de vidas más aparte de la propia.

Contar con cinturones de seguridad, tener las mantenciones al día, circular a las velocidades máximas permitidas, respetar las horas de descanso de los con-ductores, entre otros elementos, son las exigencias mínimas que se espera cum-plan todas las empresas de transporte de pasajeros, las que son constantemente fiscalizadas. A su vez, cada uno de los que ocupa este servicio, ya sea dentro de la ciudad o para viajes más extensos, pasa a ser un ente fiscalizador, el que debe velar porque cada uno de estos puntos se cumplan y hacer valer sus derechos.

Así, es un trabajo en conjunto, donde la empresa ofrece un servicio, mientras que el usuario escoge la mejor opción, pero además debe estar pendiente de que lo ofrecido cumpla con los estándares de seguridad adecuados.

Tanto del ámbito público como privado, apuestan a seguir evolucionando en lo que al traslado de pasajeros de refiere, mejorando tanto a nivel tecnológico, con renovados vehículos que incorporan innovaciones en diseño, motorizaciones que permitan un consumo más eficiente y menos contaminante, modelos que cuenten con nuevos elementos en seguridad como asistentes de conducción, de frenado, alertas para diversas situaciones en ruta y, lo más básico, cinturones de seguridad para cada uno de los ocupantes en el caso de los buses interurbanos.

Todo en pos de ofrecer un mejor servicio, junto con resguardar la seguridad de los pasajeros; es un esfuerzo constante, que no para, al igual como el día a día de los ciudadanos a lo largo del país.

Equipo Transporte Total

14 ESPECIAL BUSES&MINIBUSES

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esde tiempos antiguos, el transporte de pasajeros es una de las preocupa-ciones más relevantes de los gobiernos de turno. La capacidad de movili-zar a miles de personas todos los días es un elemento que no puede estar

ajeno a las políticas de Estado, ya que un servicio defectuoso o inexistente puede ocasionar problemas de diversa índole, repercutiendo finalmente a nivel macro.

Los viajes interurbanos e intercomunas permiten a la población dirigirse a sus trabajos y volver al hogar, salir a hacer compras, negocios y también como modo recreacional. Las distancias en zonas como Santiago, donde por lo ge-neral los traslados implican al menos 45 minutos de viaje, hacen de los buses la única solución para llegar a destino. La amplia red de carreteras a lo largo del país, entre Arica y Punta Arenas, y el menor costo en comparación a viajes en avión o tren (en menor medida) posicionan a los buses como la alternativa de mayor demanda para desplazarse también entre ciudades, pese a las ex-tensas distancias, y entre países dentro de Sudamérica.

Sin duda, el transporte de pasajeros es una actividad fundamental para el funcionamiento diario de las ciudades, hoy es imposible concebir el normal desarrollo del día a día sin este importante servicio ofrecido por las diversas empresas de buses y minibuses presentes en la industria local.

Pero no se trata sólo de un servicio donde se toma a un pasajero y se le lleva hasta el destino final, sino que hay una serie de factores que debe considerar el empresario del transporte, ya que a diferencia de lo que su-cede con un vehículo de carga, acá no estamos hablando de cosas las que se trasladan de un lugar a otro, sino de personas.

Es aquí donde el elemento responsabilidad pasa a ser el valor funda-mental para entregar un buen servicio. Son vidas humanas las que están en manos del chofer de turno, y de un vehículo que, se espera, cuente con las condiciones adecuadas, que permitan finalizar el trayecto en óptimas condiciones y de la forma más cómoda posible.

Es así como los esfuerzos y la políticas en este tipo de medios de transporte han estado enfocadas a la seguridad, ya sea propia de la flota de buses con que cada empresa cuente y, también a la hora de conducir uno de ellos y asu-mir que se es responsable de una decena de vidas más aparte de la propia.

Contar con cinturones de seguridad, tener las mantenciones al día, circular a las velocidades máximas permitidas, respetar las horas de descanso de los con-ductores, entre otros elementos, son las exigencias mínimas que se espera cum-plan todas las empresas de transporte de pasajeros, las que son constantemente fiscalizadas. A su vez, cada uno de los que ocupa este servicio, ya sea dentro de la ciudad o para viajes más extensos, pasa a ser un ente fiscalizador, el que debe velar porque cada uno de estos puntos se cumplan y hacer valer sus derechos.

Así, es un trabajo en conjunto, donde la empresa ofrece un servicio, mientras que el usuario escoge la mejor opción, pero además debe estar pendiente de que lo ofrecido cumpla con los estándares de seguridad adecuados.

Tanto del ámbito público como privado, apuestan a seguir evolucionando en lo que al traslado de pasajeros de refiere, mejorando tanto a nivel tecnológico, con renovados vehículos que incorporan innovaciones en diseño, motorizaciones que permitan un consumo más eficiente y menos contaminante, modelos que cuenten con nuevos elementos en seguridad como asistentes de conducción, de frenado, alertas para diversas situaciones en ruta y, lo más básico, cinturones de seguridad para cada uno de los ocupantes en el caso de los buses interurbanos.

Todo en pos de ofrecer un mejor servicio, junto con resguardar la seguridad de los pasajeros; es un esfuerzo constante, que no para, al igual como el día a día de los ciudadanos a lo largo del país.

Equipo Transporte Total

14 ESPECIAL BUSES&MINIBUSES

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16 ESPECIAL BUSES&MINIBUSES(CONFIGURACIÓN)

Existen muchas opciones de carrocerías de buses, dependiendo del uso que se le quiera dar a la máquina. En Chile estas se dividen en cinco grupos dependiendo de su capacidad de pasajeros y longitud. Estos son los minibuses, taxibuses, buses interprovinciales, buses de media y larga distancia y los urbanos empleados en el Transantiago. Empresas como Marcopolo, Metalpar, Inrecar, entre otras, se especializan en la construcción del cuerpo de los buses en el mercado nacional. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOSMARCAS

BUSES INTERPROVINCIALES. Estos miden entre los 10 a 11 metros de largo. Son utilizados principalmente para el trans-porte público, viajes de corta distancia, en zonas rurales y para el transporte de turismo y privado. Se caracterizan por tener una capacidad de 27 a 35 pasajeros.

BUSES MEDIA Y LARGA DISTANCIA. Quizás son los que más se ob-servan en las distintas carreteras nacionales. Empresas como Tur Bus, Pullman Bus, Jac, Cruz del Sur, Ahumada, entre otras, utilizan este tipo de carrocería para entregar su servicio. Existen de uno o dos pisos y su longitud alcanza entre los 11 a 14 metros de largo.

TAXIBUSES. Estos tienen la caracte-rística de medir entre los 8 a 9 me-tros de largo. Son usados principal-mente para el transporte en áreas rurales, urbano interprovincial, turis-mo y uso privado. Su capacidad varía entre los 27 a 35 pasajeros. Muchos de estos buses los podemos ver en regiones, sobre todo en ciudades con menos habitantes que Santiago.

MINIBUSES. Estos son generalmente utili-zados para el transporte de funcionarios de una empresa, turismo, transporte público rural, entre otras funciones. Destacan por tener una capacidad de 19 a 26 pasajeros y medir menos de 8 metros de largo.

URBANO TRANSANTIAGO. Son los bu-ses llamados "oruga” o articulados de uso exclusivo del Transantiago, por ende para el transporte público. Estos al-canzan una longi-tud entre los 12 y 18 metros. Tienen una capaci-dad cercana a los 41 pasajeros sen-tados y 119 de pie.

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16 ESPECIAL BUSES&MINIBUSES(CONFIGURACIÓN)

Existen muchas opciones de carrocerías de buses, dependiendo del uso que se le quiera dar a la máquina. En Chile estas se dividen en cinco grupos dependiendo de su capacidad de pasajeros y longitud. Estos son los minibuses, taxibuses, buses interprovinciales, buses de media y larga distancia y los urbanos empleados en el Transantiago. Empresas como Marcopolo, Metalpar, Inrecar, entre otras, se especializan en la construcción del cuerpo de los buses en el mercado nacional. |PORIGNACIOHIRIART|FOTOSMARCAS

BUSES INTERPROVINCIALES. Estos miden entre los 10 a 11 metros de largo. Son utilizados principalmente para el trans-porte público, viajes de corta distancia, en zonas rurales y para el transporte de turismo y privado. Se caracterizan por tener una capacidad de 27 a 35 pasajeros.

BUSES MEDIA Y LARGA DISTANCIA. Quizás son los que más se ob-servan en las distintas carreteras nacionales. Empresas como Tur Bus, Pullman Bus, Jac, Cruz del Sur, Ahumada, entre otras, utilizan este tipo de carrocería para entregar su servicio. Existen de uno o dos pisos y su longitud alcanza entre los 11 a 14 metros de largo.

TAXIBUSES. Estos tienen la caracte-rística de medir entre los 8 a 9 me-tros de largo. Son usados principal-mente para el transporte en áreas rurales, urbano interprovincial, turis-mo y uso privado. Su capacidad varía entre los 27 a 35 pasajeros. Muchos de estos buses los podemos ver en regiones, sobre todo en ciudades con menos habitantes que Santiago.

MINIBUSES. Estos son generalmente utili-zados para el transporte de funcionarios de una empresa, turismo, transporte público rural, entre otras funciones. Destacan por tener una capacidad de 19 a 26 pasajeros y medir menos de 8 metros de largo.

URBANO TRANSANTIAGO. Son los bu-ses llamados "oruga” o articulados de uso exclusivo del Transantiago, por ende para el transporte público. Estos al-canzan una longi-tud entre los 12 y 18 metros. Tienen una capaci-dad cercana a los 41 pasajeros sen-tados y 119 de pie.

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El cambio de norma de emisión ambiental que tuvo Chile el pasado año, cuando los motores de los buses debieron pasar de Euro III a Euro IV, ha sido aprovechado por varias marcas del rubro para introducir nuevos productos en su oferta. Otras, en tanto, han potenciando sus actuales líneas. Todas con un objetivo fuerza: sortear de manera positiva un contexto de bajas ventas.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MARCAS

n el último tiempo, al igual que en la industria de camiones, las marcas de buses han debido

adecuarse a nuevas normativas de emisión medioambientales. En Chi-le específicamente, a mediados del 2013 pasamos de Euro III a Euro IV y ello implicó cambios importantes en el mercado. Lo más notorio fue una baja en las ventas en el pasado ejercicio respecto de 2012. En concreto, hubo un decrecimiento de un 11% provo-cado principalmente por el adelanto de las compras de unidades Euro III.

Para este año el panorama no pinta muy distinto y, por diversas razones económicas que se suman al adelanto de adquisiciones, desde la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) prevén que en el segmento de buses habrá una baja de un 14% respecto de 2013.

A pesar de este contexto comer-cial, las principales marcas del rubro están lejos de aminorar sus activi-dades. Asumen que el alza en las ventas tardará, pero que, así y todo, la estrategia para sortear esta ola es potenciar su oferta.

El común denominador de casi to-das ha sido aprovechar justamente el cambio de normativa para introducir

nuevos productos, además de la na-tural renovación de otros. Otro factor común ha sido saltar de inmediato a la Euro V ya que, estiman, el perio-do de Euro IV será corto y es mejor adelantarse. Con eso como base, han optado por diferenciarse, entre tanta oferta, a través de productos que destacan por su capacidad, ren-dimiento, economía, seguridad, y/o comodidad, según sea el modelo.

ENFRENTANDO LA ESCASEZ DE CONDUCTORES

Mercedes-Benz por ejemplo, ha estrenado un nuevo chasis, el 0 500 RSD 2441 6x2. Cuentan desde la firma, que en Chile es represen-tada por Kaufmann y que lidera el mercado de buses con un 47,4% de participación, se trata de una opción ideal para el traslado de pasajeros de mediana y larga distancia mer-ced a una capacidad de 24 tonela-das y una carrocería que alcanza un largo total de 14 metros.

Cuenta con un motor Euro V, con 6 cilindros en línea, una potencia de 410 CV y un torque máximo de 1.900 Nm que va unido a una caja automa-tizada o automática ZF Ecolife. En este caso, los principales atributos

El Mercedes-Benz Sprinter puede ser manejado con licencia Clase B.

BUSES & MINIBUSES (OFERTA EN CHILE) ESPECIAL 17

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VOLVO HA ENFOCADO SU ESTRATEGIA EN INCORPORAR COMO ESTÁNDAR BASE TECNOLOGÍA DE PUNTA EN TÉRMINOS DE SEGURIDAD, RENDIMIENTO Y COMODIDAD.

están en su bajo consumo y seguri-dad. El primer aspecto está dado por la tecnología BlueTec 5 que, expli-can en Mercedes-Benz, ayuda a un buen rendimiento de combustible y control de emisiones. En seguridad, incluye los sistemas ABS, ASR y se le puede incorporar como equipa-miento opcional frenos de discos y ESP (control de estabilidad).

A ello, se suma la renovación de un modelo ya icónico de la casa ale-mana como es el Sprinter, en este caso en la versión 213. También con motorización Euro V, de cuatro cilindros, 129 CV y 305 Nm, inclu-ye como gran novedad el hecho de que ahora puede ser conducido por cualquier persona que tenga licencia clase B, sin necesidad de contar con una licencia superior. Esto significa un beneficio en un contexto país que actualmente enfrenta la escasez de conductores con licencia profesional. Lo anterior se logra principalmente gracias a una reducción en la capa-cidad de carga, que en este caso es de tres toneladas aproximadamen-te. En cuanto a seguridad, incluye el sistema ADAPTATIVE ESP, un pro-grama electrónico de estabilidad, al que se suman los frenos ABS, el control de tracción ASR y el servo-freno de emergencia BAS.

Volvo, firma que en el rubro de los buses posee un 7% del mercado, ha enfocado su estrategia en incorporar como estándar base una tecnología de punta en términos de seguridad, rendimiento y comodidad. Entre este equipamiento se cuenta, por ejem-plo, la caja de cambio inteligente Volvo I-shift, el asistente de partida en pendiente, sistema de frenos de discos electrónicos, además del sis-tema de control de estabilidad ESP y el electronic Braking System con ABS y control de tracción.

La oferta de Higer, des-taca por los modelos Blue Line y Gold Line, diseñados para via-jes especiales e inte-rregionales. Merce-des-Benz en tanto, ha presentado un nuevo Sprinter con capacidad

para tres toneladas.

18 ESPECIAL BUSES & MINIBUSES (OFERTA EN CHILE)


VOLVO HA ENFOCADO SU ESTRATEGIA EN INCORPORAR COMO ESTÁNDAR BASE TECNOLOGÍA DE PUNTA EN TÉRMINOS DE SEGURIDAD, RENDIMIENTO Y COMODIDAD.

están en su bajo consumo y seguri-dad. El primer aspecto está dado por la tecnología BlueTec 5 que, expli-can en Mercedes-Benz, ayuda a un buen rendimiento de combustible y control de emisiones. En seguridad, incluye los sistemas ABS, ASR y se le puede incorporar como equipa-miento opcional frenos de discos y ESP (control de estabilidad).

A ello, se suma la renovación de un modelo ya icónico de la casa ale-mana como es el Sprinter, en este caso en la versión 213. También con motorización Euro V, de cuatro cilindros, 129 CV y 305 Nm, inclu-ye como gran novedad el hecho de que ahora puede ser conducido por cualquier persona que tenga licencia clase B, sin necesidad de contar con una licencia superior. Esto significa un beneficio en un contexto país que actualmente enfrenta la escasez de conductores con licencia profesional. Lo anterior se logra principalmente gracias a una reducción en la capa-cidad de carga, que en este caso es de tres toneladas aproximadamen-te. En cuanto a seguridad, incluye el sistema ADAPTATIVE ESP, un pro-grama electrónico de estabilidad, al que se suman los frenos ABS, el control de tracción ASR y el servo-freno de emergencia BAS.

Volvo, firma que en el rubro de los buses posee un 7% del mercado, ha enfocado su estrategia en incorporar como estándar base una tecnología de punta en términos de seguridad, rendimiento y comodidad. Entre este equipamiento se cuenta, por ejem-plo, la caja de cambio inteligente Volvo I-shift, el asistente de partida en pendiente, sistema de frenos de discos electrónicos, además del sis-tema de control de estabilidad ESP y el electronic Braking System con ABS y control de tracción.

La oferta de Higer, des-taca por los modelos Blue Line y Gold Line, diseñados para via-jes especiales e inte-rregionales. Merce-des-Benz en tanto, ha presentado un nuevo Sprinter con capacidad

para tres toneladas.

18 ESPECIAL BUSES & MINIBUSES (OFERTA EN CHILE)


en volvo buses sabemos de seguridad

Sucursales: Santiago Av. Pdte. Frei Montalva 8691. Fono (56-2) 22991100. Antofagasta Pedro Aguirre Cerda 6874. Fono (56-55) 270359. Copiapó Ruta 5 Norte Km. 813,5. Concepción Av. General Bonilla 2556. Fono (56-41) 232 3123. Los Ángeles Av. Las Industrias 7215.

Fono (56-43) 362 712. Temuco - Disag Panamericana Sur Km. 2. Fono (56-45) 334 643. Puerto Montt - Disag Ruta 5 Sur Km. 4. Fono (56-65) 321 400.

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La oferta de la casa sueca está compuesta por los chasis B420R 8x2, B420R 6x2 y B270F. El prime-ro, destinado al transporte de larga distancia, luce además de su gran equipamiento base, un eje adicional direccional que aumenta el contacto con la superficie y mejora la estabili-dad del vehículo. Esto se traduce en que, en caso de problemas con algún neumático delantero, siempre se cuente con los restantes del otro eje.

El Volvo B420R 6x2, por su parte, tiene como gran bandera la econo-mía; mientras que el Volvo B270F ha sido desarrollado con suspensión de aire para reducir la vibración y el ruido de la propia suspensión.

NUEVO TOPE DE GAMAVolkswagen, con un 4,25% del

mercado, cuenta con cuatro pro-ductos nuevos de normativa Euro V. Uno de ellos es el que reemplaza al 9150, el best seller de la marca (concentra el 90% de las ventas) y que ahora ha sido denominado 9160. Se trata de un taxi bus con capacidad para nueve pasajeros, que equipa un propulsor Cummins de 4 cilindros, 3.8 litros, con 160 CV de potencia a 2.600 rpm con un tor-que de 600 Nm. El gran atributo que tiene este producto es, justamente, la renovación de su motor pues, el resto se mantuvo prácticamente igual. "Lo que destacamos es que no hubo mayores cambios estruc-turales. En sí, el chasis es el mismo y eso es porque consideramos que el cliente tiende a rechazar el producto cuando hay muchas modificaciones. Que no cambie mucho ayuda a que se acepte mejor”, aseguran desde Volkswagen Camiones y Buses.

La casa alemana también apro-vechó el cambio de exigencia en emisiones para estrenar unidades inéditas en su oferta en Chile. El principal es el 18.330, un bus para largas distancias con capacidad para 46 pasajeros y que cuenta entre su equipamiento aire acondicionado, suspensión neumática, asientos tipo pulman, entre otros. Esta unidad lle-ga para ubicarse en el tope de línea de Volkswagen Camiones y Buses y, además, marca la entrada de la fir-ma al segmento del transporte pre-mium de pasajeros a larga distancia.

Se suman a esta nueva oferta el 15.190 4x4 y el 17.230. El primero ha sido desarrollado especialmen-


La oferta de la casa sueca está compuesta por los chasis B420R 8x2, B420R 6x2 y B270F. El prime-ro, destinado al transporte de larga distancia, luce además de su gran equipamiento base, un eje adicional direccional que aumenta el contacto con la superficie y mejora la estabili-dad del vehículo. Esto se traduce en que, en caso de problemas con algún neumático delantero, siempre se cuente con los restantes del otro eje.

El Volvo B420R 6x2, por su parte, tiene como gran bandera la econo-mía; mientras que el Volvo B270F ha sido desarrollado con suspensión de aire para reducir la vibración y el ruido de la propia suspensión.

NUEVO TOPE DE GAMAVolkswagen, con un 4,25% del

mercado, cuenta con cuatro pro-ductos nuevos de normativa Euro V. Uno de ellos es el que reemplaza al 9150, el best seller de la marca (concentra el 90% de las ventas) y que ahora ha sido denominado 9160. Se trata de un taxi bus con capacidad para nueve pasajeros, que equipa un propulsor Cummins de 4 cilindros, 3.8 litros, con 160 CV de potencia a 2.600 rpm con un tor-que de 600 Nm. El gran atributo que tiene este producto es, justamente, la renovación de su motor pues, el resto se mantuvo prácticamente igual. "Lo que destacamos es que no hubo mayores cambios estruc-turales. En sí, el chasis es el mismo y eso es porque consideramos que el cliente tiende a rechazar el producto cuando hay muchas modificaciones. Que no cambie mucho ayuda a que se acepte mejor”, aseguran desde Volkswagen Camiones y Buses.

La casa alemana también apro-vechó el cambio de exigencia en emisiones para estrenar unidades inéditas en su oferta en Chile. El principal es el 18.330, un bus para largas distancias con capacidad para 46 pasajeros y que cuenta entre su equipamiento aire acondicionado, suspensión neumática, asientos tipo pulman, entre otros. Esta unidad lle-ga para ubicarse en el tope de línea de Volkswagen Camiones y Buses y, además, marca la entrada de la fir-ma al segmento del transporte pre-mium de pasajeros a larga distancia.

Se suman a esta nueva oferta el 15.190 4x4 y el 17.230. El primero ha sido desarrollado especialmen-


te para sortear terrenos complejos como los del área minería, forestal, turismo o centros invernales. Para 30 pasajeros, monta un bloque de cuatro cilindros con 185 CV y 680 Nm. El segundo, en tanto, es un bus para distancias medias que es capaz de trasladar hasta 44 pasajeros. Su pro-pulsor es de factura MAN, de cuatro cilindros, 225 CV y 850 Nm.

Un poco más abajo en cuanto a presencia de mercado se encuentra Scania. La casa europea comerciali-za en Chile chasis para aplicaciones urbanas e interurbanas, con poten-cias que van desde los 250 HP hasta los 440 HP. Los principales modelos que ofrece Scania son el K-360 IB 4x2, para aplicaciones interurbanas con un motor de 13 litros que entre-ga una potencia máxima de 360 HP y un torque de 1.850 Nm; y el K-400 IB 6x2, también para modalidad interurbana pero cuyo bloque de 13 litros entrega 400 HP y un torque máximo de 2.100 Nm.

Todos los modelos cuentan con plantas motrices Euro V y tienen como principales atributos su trans-misión, suspensión y tecnología in-corporada de seguridad.

En el primer caso, los chasis se equipan con la caja de cambios automatizada Scania GR-875R de ocho marchas más una marcha atrás. Ésta incorpora el sistema de frenos retarder y el de control Op-ticruise, una tecnología que prin-cipalmente permite cambios más suaves y rápidos y elimina el factor embrague desgastado .

En cuanto a la suspensión, se trata de una tipo neumática, con capaci-dad de levantar y bajar totalmente el chasis, transferir carga entre los ejes y controlar la estabilidad del chasis.

En tecnología de seguridad están el programa Electrónico de Estabili-zación ESP, que controla activamente la aceleración, frenado y suspensión cuando detecta que el vehículo co-rre riesgo de sobreviraje o subviraje; y el Control Electrónico de Frenos (EBS) que calcula automáticamente el peso del vehículo, lee la capacidad de agarre de cada rueda y distribuye la fuerza de frenado a las ruedas que tengan el mejor agarre momentáneo.

INTELLIGENT DESIGNHiger, representado en Chile por

Empresas Indumotora y con un 3% de la torta, ha puesto su foco en la

seguridad y confort. Esto, a través de un concepto denominado Intelligent Design, que justamente busca lograr impregnar a sus productos de altos estándares de seguridad y confiabi-lidad, explican desde la firma.

Estos productos son los Blue Line y Gold Line, diseñados para viajes especiales e interregionales.

El primero está disponible en ver-siones para 29, 31 y 33 pasajeros, y con un motor Cummins de 178 CV que va unido a una caja de trans-misión ZF de seis velocidades sin-cronizadas y con sobre marcha. En equipamiento, posee aire acondicio-nado, asientos con cinturón de se-guridad de alta resistencia, espejos retrovisores eléctricos con defroster y sistema de DVD con monitor de 17 pulgadas. Las suspensiones están compuestas por pulmones de aire con valvulas reguladoras.

El segundo, por último, tiene una capacidad para 45 pasajeros, está impulsado por un motor Cummins de 243 CV en conjunción a una caja de transmisión ZF de seis velocida-des. Posee un sistema de frenos de servicio de doble circuito con regula-dor automático, que incluye sistema ABS Wabco y un equipamiento en el que destaca la media separación de cabina, aire acondicionado, sistema de DVD junto con dos monitores de 15 pulgadas, entre otros.∏

De arriba hacia abajo, se aprecian los buses Volkswagen 18.330, 17.230 y el 15.190 4x4; y los chasis Mercedes-Benz 0 500 RSD 2441 6x2, Volvo B420R 6X2 y el Volvo B270F.

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No sólo un buen rendimiento o comodidad, la seguridad también es un factor que se ubica en los primeros lugares de exigencia a la hora de abordar un bus interurbano. Chile ha avanzado de manera importante en la materia, lo que ha llevado a disminuir considerablemente las muertes en ruta. Con todo, aún falta. Aquí el panorama país. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS CONASET- FENABUS- COMMONS

e 60 muertes entre 2010 y 2011 a 16 entre 2012 y 2013. Una reducción de un 73%,

una cifra potente que Chile logró merced a una medida clave y sim-ple: el uso de cinturón de seguridad en los buses interurbanos.

Esta, junto a otras, se han conver-tido en el último tiempo en factores importantes en pos de incrementar

24 ESPECIAL BUSES & MINIBUSES (SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA)

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la seguridad en este sector y también, para eliminar ese estigma de poco fia-ble que muchas veces ha debido car-gar el rubro por los diversos accidentes que han ocurrido a lo largo del país.

Si bien los expertos asumen que aún falta por hacer, sobre todo en materia de fiscalización, las medi-das que han ido entrando en vigen-cia y que se han podido llevar a cabo fruto de una coordinación entre el estado (ministerios de Transportes, Trabajo y Obras Públicas), gremio (Fenabus) y empresas privadas, sitúan a nuestro país en un buen nivel en cuanto a seguridad.

Entre las normas más desta-cadas que han contribuido a esta modernización está, justamente, la mencionada Ley de obligatoriedad del cinturón en buses interurbanos o Ley 20.50. Promulgada en abril de 2011, estableció de inmediato una tendencia a la baja en los fallecidos en accidentes de tránsito al interior de buses interurbanos. Las cifras señalan que en el período previo a la promulgación de la ley –entre mayo de 2010 a abril de 2011- se registra-ron 60 fallecidos en buses interurba-nos, cifra que se redujo a 16 fallecidos entre mayo de 2012 y abril de 2013.

CALIDAD DE LA ESTRUCTURAJunto a ello, se han sumado ac-

ciones para mejorar la calidad del equipamiento y la tecnología de los buses interurbanos. Por ejemplo, tal como se ha visto hace ya bastante tiempo en los aviones, desde abril del año 2012 todos los buses inter-urbanos deben exhibir una cartilla o un video de seguridad vial al iniciar cada viaje, recordando la importan-cia de usar el cinturón siempre.

Además, y en lo que en Fenabus catalogan como su principal apor-te, se ha implementado el Sistema Nacional de Control Horario y Velo-cidad, SINACH. Básicamente se trata de controlar las horas de conducción de los choferes, la ubicación exacta de cada vehículo en la ruta y su ve-locidad. Además, el sistema entrega información a los pasajeros, a través de un panel ubicado en el bus, sobre la velocidad del vehículo y las horas que lleva manejando el conductor.

La exigencia de calidad en la es-tructura de los nuevos buses inter-urbanos de transporte público y pri-vado de pasajeros es otro tema. Por ejemplo, se ha actualizado la norma para acreditar la estabilidad al vuel-co de los buses, exigiendo el cumpli-miento del Reglamento de "Ensayo de estabilidad” de la Comisión Eco-nómica para Europa de las Naciones Unidas. Éste se refiere a un ensayo con carga, en donde el vehículo debe aguantar inclinarse hasta un ángulo determinado sin volcarse.

Se ha hecho hincapié también, en la resistencia del asiento y sus anclajes, lo mismo con el cinturón de seguridad, asÍ como el compor-tamiento de los materiales del ve-hículo frente al fuego, sistemas an-tibloqueo de freno (ABS), programa electrónico de estabilidad (ESP), ade-más de sistemas automáticos para la detección de incendios, luz trasera antiniebla y alarma de retroceso.

RESPONSABILIDAD DE TODOSPero, naturalmente, no todo lo

pueden hacer las medidas y auto-ridades. También los pasajeros tie-nen que poner de su parte, el pro-blema es que muchas veces están desinformados. Para evitar ello, la Conaset, en el marco de la campaña denominada Manéjate por la vida, creó una guía en la que se informa tanto los deberes como derechos de los viajantes (ver imagen).

Por ejemplo, además de ser ellos los principales responsables de no abordar los llamados buses "pira-tas" o usar el cinturón de seguridad, también tienen el derecho a un re-embolso en caso de que cancelen el viaje con antelación. A su vez, preci-samente a través de los paneles in-formativos de velocidad y tiempo de conducción del SINACH, los viajeros también pueden controlar el cumpli-miento de las normas.

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), pertenecien-te al ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, ha procurado mantener informados a los viajantes sobre sus deberes y derechos.


la seguridad en este sector y también, para eliminar ese estigma de poco fia-ble que muchas veces ha debido car-gar el rubro por los diversos accidentes que han ocurrido a lo largo del país.

Si bien los expertos asumen que aún falta por hacer, sobre todo en materia de fiscalización, las medi-das que han ido entrando en vigen-cia y que se han podido llevar a cabo fruto de una coordinación entre el estado (ministerios de Transportes, Trabajo y Obras Públicas), gremio (Fenabus) y empresas privadas, sitúan a nuestro país en un buen nivel en cuanto a seguridad.

Entre las normas más desta-cadas que han contribuido a esta modernización está, justamente, la mencionada Ley de obligatoriedad del cinturón en buses interurbanos o Ley 20.50. Promulgada en abril de 2011, estableció de inmediato una tendencia a la baja en los fallecidos en accidentes de tránsito al interior de buses interurbanos. Las cifras señalan que en el período previo a la promulgación de la ley –entre mayo de 2010 a abril de 2011- se registra-ron 60 fallecidos en buses interurba-nos, cifra que se redujo a 16 fallecidos entre mayo de 2012 y abril de 2013.

CALIDAD DE LA ESTRUCTURAJunto a ello, se han sumado ac-

ciones para mejorar la calidad del equipamiento y la tecnología de los buses interurbanos. Por ejemplo, tal como se ha visto hace ya bastante tiempo en los aviones, desde abril del año 2012 todos los buses inter-urbanos deben exhibir una cartilla o un video de seguridad vial al iniciar cada viaje, recordando la importan-cia de usar el cinturón siempre.

Además, y en lo que en Fenabus catalogan como su principal apor-te, se ha implementado el Sistema Nacional de Control Horario y Velo-cidad, SINACH. Básicamente se trata de controlar las horas de conducción de los choferes, la ubicación exacta de cada vehículo en la ruta y su ve-locidad. Además, el sistema entrega información a los pasajeros, a través de un panel ubicado en el bus, sobre la velocidad del vehículo y las horas que lleva manejando el conductor.

La exigencia de calidad en la es-tructura de los nuevos buses inter-urbanos de transporte público y pri-vado de pasajeros es otro tema. Por ejemplo, se ha actualizado la norma para acreditar la estabilidad al vuel-co de los buses, exigiendo el cumpli-miento del Reglamento de "Ensayo de estabilidad” de la Comisión Eco-nómica para Europa de las Naciones Unidas. Éste se refiere a un ensayo con carga, en donde el vehículo debe aguantar inclinarse hasta un ángulo determinado sin volcarse.

Se ha hecho hincapié también, en la resistencia del asiento y sus anclajes, lo mismo con el cinturón de seguridad, asÍ como el compor-tamiento de los materiales del ve-hículo frente al fuego, sistemas an-tibloqueo de freno (ABS), programa electrónico de estabilidad (ESP), ade-más de sistemas automáticos para la detección de incendios, luz trasera antiniebla y alarma de retroceso.

RESPONSABILIDAD DE TODOSPero, naturalmente, no todo lo

pueden hacer las medidas y auto-ridades. También los pasajeros tie-nen que poner de su parte, el pro-blema es que muchas veces están desinformados. Para evitar ello, la Conaset, en el marco de la campaña denominada Manéjate por la vida, creó una guía en la que se informa tanto los deberes como derechos de los viajantes (ver imagen).

Por ejemplo, además de ser ellos los principales responsables de no abordar los llamados buses "pira-tas" o usar el cinturón de seguridad, también tienen el derecho a un re-embolso en caso de que cancelen el viaje con antelación. A su vez, preci-samente a través de los paneles in-formativos de velocidad y tiempo de conducción del SINACH, los viajeros también pueden controlar el cumpli-miento de las normas.

La Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), pertenecien-te al ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, ha procurado mantener informados a los viajantes sobre sus deberes y derechos.


Así y todo, como lo mencionamos, nos falta. Álvaro Escobar, gerente de Asuntos Públicos del Automóvil Club de Chile (ver columna) indica que se necesita todavía más fiscalización. Principalmente "en lo relativo a los pe-riodos de descanso de los choferes, y a una mejor selección de éstos; tal como ocurre en Suecia, en que, basados en la pericia y destrezas de la persona, se determina quiénes tienen mejor tolerancia a determinados horarios, y se les asignan las rutas dependiendo de sus habilidades”, advierte.

Una encuesta de la empresa IPSOS, encargada por el Servicio Nacional de Tu-rismo, reveló que en vacaciones un 43% de los turistas se moviliza en bus.

LOS PREJUICIOS HACIA EL TRANSPORTE INTERURBANO

Cada vez que un bus interurbano está involucrado en algún fatídico siniestro de tránsito, o aparece una denuncia por alguna maniobra te-meraria de un conductor en el traslado de pasajeros, de inmediato se pone en tela de juicio el tipo de seguridad que ofrece la industria del transporte. Muchas de las empresas que se dedican a este rubro deben convivir con este estigma, no sólo por los errores cometidos en el pasa-do, sino que por aquellos que aún siguen visibles para muchos, como es el incumplimiento de las normas existentes para el desplazamiento seguro de personas o la idoneidad de quien está detrás del volante.Da la sensación que en este rubro no existe fiscalización exhaustiva ni un control permanente sobre el cumplimiento de las normas laborales y de gestión, pese a la modernización en materia de seguridad que ha experimentado en los últimos años. Además de la obligatoriedad del uso cinturón de seguridad en los buses, y de las nuevas exigencias para ob-tener la licencia clase A1, hoy existen mayores esfuerzos gremiales y de privados por capacitar formalmente a los conductores, adquirir nuevas tecnologías que administren las asistencias en rutas de sus flotas y un interés permanente por invertir en maquinarias sofisticadas que benefi-cien la labor del chofer y la protección de los pasajeros.La seguridad en este servicio no debe depender sólo de la voluntad y responsabilidad de los empresarios del rubro: es necesario que exista tam-bién una coordinación permanente entre autoridades, organismos afines y la propia industria automotriz, donde el principal eslabón de este comple-jo engranaje tiene que ser necesariamente la protección del conductor y sus pasajeros. Hoy, por ejemplo, falta una fiscalización eficiente en lo rela-tivo a los periodos de descanso de los choferes, y a una mejor selección de éstos; tal como ocurre en Suecia, en que, basados en la pericia y destrezas de la persona, se determina quiénes tienen mejor tolerancia a determina-dos horarios, y se les asignan las rutas dependiendo de sus habilidades. En la medida que esta industria vaya incorporando medidas que per-mitan contribuir a garantizar la seguridad de todos los ocupantes de un bus, y se aumenten voluntariamente las exigencias más allá de lo que contempla la ley, la tasa de siniestralidad disminuirá y, progresivamente, desparecerán también todos los prejuicios que hay detrás de su gestión.

Alberto Escobar,Gerente de Asuntos Públicos de Automóvil Club de Chile

Desde Fenabus, apuntan a una misma línea en el sentido de dar un gran impulso a una serie de medidas en relación al elemento humano, ya sea conductores, auxiliares, personal de apoyo técnico, entre otros. "En el contexto de los factores que interac-túan en el tránsito siempre el factor humano será el más importante y hacia ellos canalizaremos nuestros esfuerzos de información, capa-citación y salud”, adelantan. Todo sea por dejar atrás los lamentos. Al menos lo máximo posible. ∏

26 ESPECIAL BUSES & MINIBUSES (SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA)


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Los buses llevan mucho tiempo formando parte de nuestro modo de transportarnos. Algunos los quieren, otros los critican, pero siempre han estado presentes en las calles, carreteras y autopistas a lo largo del país. Los primeros buses que llegaron a Chile en 1946 eran a bencina y petróleo y generalmente de origen americano. Antes de su inclusión en el país, sólo se podían ver tranvías y trolebuses. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS COMMONS

30 ESPECIAL HISTORIA BUSES EN CHILE

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Los buses llevan mucho tiempo formando parte de nuestro modo de transportarnos. Algunos los quieren, otros los critican, pero siempre han estado presentes en las calles, carreteras y autopistas a lo largo del país. Los primeros buses que llegaron a Chile en 1946 eran a bencina y petróleo y generalmente de origen americano. Antes de su inclusión en el país, sólo se podían ver tranvías y trolebuses. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS COMMONS

30 ESPECIAL HISTORIA BUSES EN CHILE


as ciudades occidentales se construyeron con la premisa que tenían como límite la dis-

tancia que podía recorrer un hombre en un día. Por lo tanto, frente a esto, no se necesitaba ningún medio de transporte para poder movilizarse.

Pero esto en Chile fue quedando atrás, frente al fuerte crecimiento

Algunos de los emblemáticos modelos de buses que llegaron a Chile durante la decada de los 60's de las marcas Twin, White y Reo.

que tuvieron las ciudades, sobre todo cuando la gente del campo comenzó a asentarse en ellas, iniciándose el problema del transporte urbano.

Debido a estas razones y el gran auge que tuvieron ciudades como Santiago, Concepción, Valparaíso, en-tre otras, nace la necesidad de cons-truir un sistema de transporte para poder ser usado por todos.

En agosto de 1896, la Municipali-dad de Santiago llamó a propuestas públicas para reemplazar el trans-porte de carros tirados por fuerza animal, por otro más adecuado a una ciudad moderna. Ese mismo año a su vez, se inaugura el sistema de alumbrado eléctrico en las calles, el que ayuda al nacimiento de uno de los transportes antecesores de los buses en Chile; el tranvía.

Se crea el Chilean Electric Tranway and Light Company, que proveería a la ciudad tanto del alumbrado como también de los tranvías que se utili-zarían en el transporte público.

Los tranvías eléctricos comenza-ron a circular por las calles santia-guinas el domingo 2 de septiembre de 1900. El sistema funcionaba las 24 horas del día y tenía dos métodos de cobro. Un pasaje diurno desde las 5 de la mañana a las 9 de la noche y una tarifa nocturna, que subía al do-ble, desde esa hora hasta las 5 am.

PRIMEROS BUSESLos tranvías fueron los grandes

dominadores en las calles de las ciudades de Chile por mucho tiem-po. Ejercían su superioridad, siendo el transporte público preferido por todos. Pero este fenómeno cam-bió cuando en 1919 aparecieron en Santiago los primeros ante-pasados del microbús que con el tiempo se convertiría en el vehículo dominante en el transporte colec-tivo de la ciudad. Estas primitivas "micros", con motor a bencina, no representaron en ese momen-to una competencia seria para el sistema tranviario. En su mayoría eran de las marcas Ford y Buick y tenían una capacidad para 25 pa-sajeros comprimidos en un espacio interior bastante pequeño.

En diferentes ciudades fueron bautizadas con ciertos apodos, de-pendiendo del lugar por donde tran-sitaban. Por ejemplo en Santiago eran conocidas como "Góndolas" y en Valparaíso "Tagüitas".


Las micros amarillas fueron verdaderos símbolos de la cuidad de San-tiago durante una época. Actualmente el color de los buses es dado según la empresa operadora del Transantiago.

Años después, en septiembre de 1945, se creó la Empresa de Trans-portes Colectivos del Estado (ETC). Esta fue la encargada de modernizar el transporte urbano de Santiago y de las diferentes ciudades de Chile, importando otros vehículos, como los buses y los trolebuses, dando por acabada la época de los tranvías.

En 1946, se oficializa la llegada de los buses exportados y entran al país modelos emblemáticos, bencineros y petroleros, de los fabricantes Twin, White y Reo. Los trolebuses también hacen su estreno con el primer viaje realizado por el Presidente de la Re-pública, Gabriel González Videla, quien condujo sin problemas el "trole" por el recorrido correspondiente a la futura línea 801, que iba desde el Parque Fo-restal hasta el Puente Recoleta.

Para la década de los 50, más mar-cas comenzaron a penetrar el merca-do. Fabricantes como el francés Ber-liet y el japones Mitsubishi exporta-ron sus vehículos para incorporarlos al sistema de transporte público que crecía a pasos agigantados.

Durante el paso del tiempo es-tos han sufrido muchos cambios. Primero le dieron color al gris de la ciudad, ya que eran de todos los colores. No se las conocía por sus números, sino por nombres que enunciaban sus recorridos: Ovalle - Negrete, Colón - El Llano, Estadio Italiano - Las Rejas, Matadero - Pal-ma, Montt - Cerrillos, otras se identi-

ficaban sólo con un nombre: Villa El Dorado, o Canal San Carlos.

Después pasaron a ser todas amarillas y con números. Actual-mente forman parte del Transan-tiago con recorridos troncales y lo-cales y con diferentes colores según la empresa operadora del servicio.

VIAJES INTERURBANOS Quizás uno de los grandes funda-

dores y pionero en ofrecer el servicio de viajes en bus a otras localidades de Chile fue Jesús Diez Martínez. El empresario que en 1948 compró una máquina para ponerla al servicio de los usuarios, fue el primero en aven-turarse en este negocio.

En 1957 fundó la compañía Jedi-mar, que hacía recorridos entre La Li-gua y Colchagua. Ocho años después de la fundación de la su empresa dio el gran salto de su vida y compró Tur Bus, la cual en esa época realizaba viajes entre Santiago y Valparaíso.

Luego con la ayuda de su hijo, tam-bién llamado Jesús, inició la expansión de la compañía. Además, adquirió fir-mas independientes de buses y las in-gresó a la propiedad de la familia como: Cóndor Bus, Jac Buses, Buses Bío Bío, Buses al Sur, Tas Choapa, Flota Barrios e Inter Sur. Esto lo llevó a transformar-se en el verdadero rey de los viajes en bus en Chile, siendo uno de los grandes precursores de este negocio.

El Grupo Tur Bus tiene en la actua-lidad 9.000 trabajadores procedentes de distintas partes de Chile, que in-cluye a cerca de 3.900 conductores. Con más de 1.600 buses, cubriendo 200 destinos nacionales, entre Arica y Calbuco, e internacionales, hacia Lima, Córdoba, Bariloche y Mendoza.

Hoy registra aproximadamente 2.200 salidas diarias y servicios cada 40 segundos. Respecto a sus pasajeros, en el año 2013 trans-portó cerca de 29 millones de per-sonas, convirtiéndose en el grupo de transporte de pasajeros más grande de Chile y uno de las más importantes de Sudamérica. ∏

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Día a día, diferentes fabricantes y creativos del diseño, dan a conocer sus últimos desarrollos en materia de transporte. Claro, si al igual que en terreno de los autos, los buses también apuestan por innovadores modelos, junto con mirar hacia un futuro donde la movilidad tenga menos impacto nocivo para el medioambiente. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS, AGENCIAS

ubrir las diversas necesida-des de transporte del públi-co, ha sido desde siempre la

razón de ser del segmento de buses y microbuses y esto no ha variado hasta hoy, ni lo hará en un futuro. Sin embargo, este es el único fac-tor que se mantiene constante en esta ecuación, pues variables como motorizaciones, materiales y, por supuesto, diseño, han mutado a lo largo del tiempo y son los princi-pales elementos donde se entra a "jugar” a la hora de pensar en mo-delos para transporte de pasajeros que podrían verse circulando por las calles en un futuro cercano o tal vez, en varias décadas más.

Así como creativos alrededor del globo, echan a andar sus mentes para idear diferentes vehículos, con la esperanza de que algún día vean la luz y dejen de ser tan sólo una creación digna de ser admirada y pase al terreno de la producción para su uso en terreno.

Una de las últimas creaciones que se presentó a nivel mundial, fue el Iveco Ellisup. Este moderno prototipo de autobús se dio a conocer durante el Busworld Kortrijk en Bélgica el año pasado y deslumbró a los asistentes por su atractivo diseño y caracte-rísticas prestacionales. Su objetivo principal es ser una solución limpia de movilidad para el transporte de

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Día a día, diferentes fabricantes y creativos del diseño, dan a conocer sus últimos desarrollos en materia de transporte. Claro, si al igual que en terreno de los autos, los buses también apuestan por innovadores modelos, junto con mirar hacia un futuro donde la movilidad tenga menos impacto nocivo para el medioambiente. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MARCAS, AGENCIAS

ubrir las diversas necesida-des de transporte del públi-co, ha sido desde siempre la

razón de ser del segmento de buses y microbuses y esto no ha variado hasta hoy, ni lo hará en un futuro. Sin embargo, este es el único fac-tor que se mantiene constante en esta ecuación, pues variables como motorizaciones, materiales y, por supuesto, diseño, han mutado a lo largo del tiempo y son los princi-pales elementos donde se entra a "jugar” a la hora de pensar en mo-delos para transporte de pasajeros que podrían verse circulando por las calles en un futuro cercano o tal vez, en varias décadas más.

Así como creativos alrededor del globo, echan a andar sus mentes para idear diferentes vehículos, con la esperanza de que algún día vean la luz y dejen de ser tan sólo una creación digna de ser admirada y pase al terreno de la producción para su uso en terreno.

Una de las últimas creaciones que se presentó a nivel mundial, fue el Iveco Ellisup. Este moderno prototipo de autobús se dio a conocer durante el Busworld Kortrijk en Bélgica el año pasado y deslumbró a los asistentes por su atractivo diseño y caracte-rísticas prestacionales. Su objetivo principal es ser una solución limpia de movilidad para el transporte de

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1.- Willie. Las paredes de este bus son pantallas LCD. 2 y 3.- El con-ceptual Iveco Ellisup, presentado en el Busworld Kortrijk 2013 en Bélgica, destaca por su moderno diseño y por utilizar la movilidad eléctrica. 4.- El Land Airbus, prototipo chino pensado en descon-gestionar las ciudades, mediante un bus que circula sobre las vías.

pero al encenderse el escenario cam-bia totalmente, ya que el bus podría mostrar imágenes y videos de todo tipo. De esta manera, las actuales publicidades con carteles pegados a las caras laterales de los buses bajo las ventanas, darían paso a estas pantallas que ocupan el ancho y lar-go total de las paredes del vehículo, aprovechando mayormente el espa-cio. Si bien, la idea del creador apunta a que estos buses puedan mostrar paisajes que aporten a la estética de la ciudad, es probable que en la práctica puedan ser usados con fines publicitarios, ya que consiste en una forma mucho más moderna de ofre-cer productos, esto sin afectar a los pasajeros que vayan a bordo, ya que no impedirá la visión hacia el exterior.

Por supuesto, China no podía estar ausente dentro de los impulsores de nuevas ideas. Así, considerando el complejo escenario de atochamientos que existe y que día a día sigue cre-ciendo, en el país asiático saben que la solución no está en sumar nuevos buses a las calles. De esta manera surge el Land Airbus, un concepto de bus que podría ser la solución a este importante problema que afecta a varias naciones alrededor del globo.

Consiste en un vehículo que mez-cla un barco, tren, bus y túnel en uno sólo, y que circularía por las diferentes calles mediante un sistema de rieles, con paradas programadas y pese a tener un tamaño equivalente a dos pistas para vehículos motorizados, no ocuparía ninguna de ellas.

Dos son las partes centrales de este "bus del futuro”; un espacio su-perior destinado a transportar cerca de 300 pasajeros por cada vagón y otro inferior, que hará las veces de tú-nel para que el tránsito por las calles se realice de modo normal. Viajaría a una velocidad máxima de 60 km/h, gracias a un sistema eléctrico de celdas solares, lo que permitiría aho-rrar 860 toneladas de combustible al año y reducir en 2.640 toneladas las emisiones de CO2. De un moderno diseño, el Land Airbus sería articula-do, para poder realizar maniobras de viraje, además incluiría ascensores, asientos reclinables y un completo circuito cerrado de video.

Los creativos de Honda R&D fue-ron más allá y para el Honda Design Challenge idearon un bus concep-tual teniendo como referente a los amantes del deporte, específica-

pasajeros, de manera que este bus puede transitar por las calles gracias a la fuera eléctrica de sus baterías de carga rápida y a motores eléctri-cos dispuestos en cuatro de las ocho ruedas con que cuenta el vehículo.

El Ellisup podría funcionar en modo totalmente eléctrico a lo largo de una línea entera en una ciudad y, luego, cargarse en cuestión de minutos, mediante un pantógrafo desplega-ble dispuesto en el techo. Tan sólo 4 minutos bastarían para alcanzar una autonomía de 10 kilómetros. En el caso de los motores eléctricos, serían alimentados mediando una combinación de baterías y súper condensadores. Además, junto a la tecnología motriz, este bus contará con conexión WiFi, sistema de de-tección de peatones y una gran vista panorámica dado su diseño con una amplia superficie acristalada.

En la pasada temporada también conocimos al Willie Bus. Este concepto, diseñado por Tad Orlowski, fue creado pensando en transformar los paisajes del transporte público. Considerando este escenario y pensando en la gran visibilidad que tiene un vehículo de es-tas características, que circula por las calles de la ciudad durante todo el día, siendo visto por millones de transeún-tes, es que la apuesta de este vehículo está en las pantallas LCD transparen-tes que conforman sus paredes.

Así, cuando estas pantallas están apagadas, se ve como un simple bus,

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1 y 2. El Superbus para pasajeros VIP. 3. Para los deportistas está "The Run-ning Bus" de Honda. 4. El Takht Laho-ri, diseño de bus cero emisiones. 5. Prototipo de bus Isuzu. 6. El Viberti Golden Dolphin. 7. Antiguo modelo de Citroën. 8. El Rinspeed MicroMAX.

mente para corredores; así desarro-llaron “The Running Bus”, un vehí-culo con tracción humana. Cuenta con 10 plataformas fijas para co-rredores, de manera que la energía muscular que producen al correr se reutiliza para impulsar el bus.

Pese a que no parece ser una idea que pueda llevarse a la práctica ni en el corto ni largo plazo, Scania se ha in-teresado y ha puesto a prueba uno de ellos en Angers, Francia. Sin embargo, las principales trabas para concretar esta idea tienen que ver con algo cultural y técnico; primeramente, porque un medio de transporte está concebido para trasladar pasajeros sentados, descansando o, en el peor de lo casos de pie, no realizando una actividad física; y en segundo lugar, está la complejidad de desarrollar un motor que permita transformar la energía que lentamente genera un corredor, en una fuente de alto poder.

También existen opciones para quienes el lujo es un elemento funda-mental a la hora de viajar. Para ellos el Superbus podría ser la opción ideal. Este vehículo, creado por un grupo de estudiantes de la Universidad Tec-nológica de Deft, Holanda, tiene 15 metros de largo, un futurista diseño, seis ruedas y ocho puertas por lado. En su interior dispone de asientos individuales con capacidad para 23 personas, conexión a internet, te-levisores, consolas de videojuego, sistema de climatización individual, entre otros. La idea de este bus de

lujo no es que circule por las calles y hacerlo parar con el dedo como ha-bitualmente se hace, sino coordinar via telefónica, para que luego el Su-perbus pase a buscarte; de ahí que busquen potenciar el concepto de "rutas inteligentes”, esto es, que el vehículo pueda transportar pasajeros que se dirijan hacia lugares cercanos unos con otros y así distribuir el costo del servicio entre todos.

Funciona con motorización eléctrica y puede viajar a 250 km/h. Incorpora sensores y radares para escanear el camino y advertir al conductor de riesgos como hoyos o peatones que aparezcan de improviso.

IDEAS DEL AYER

El mirar hacia el futuro no es un ejercicio que se realice hace corto tiempo, sino una práctica que desde siempre se ha realizado. Todos los días pensamos qué pasará mañana, cómo será el mundo, de qué manera viviremos y como nos transporta-remos de un lugar a otro. Así, hace décadas atrás también se pensaba en la movilidad del futuro, claro que hoy, al echar un vistazo al pasado ve-mos que muchas de esas ideas son impensadas y obsoletas para hoy; probablemente, lo mismo ocurra va-rios años más adelante, con aquellas ideas que actualmente nos parecen innovadoras y visionarias.

Entre los modelos de antaño en-contramos exponentes como el “Del-fín dorado” de la italiana Viberti. Este autobús contaba con un motor de combustión a gas, y en su interior in-cluía baño y vestidor; era un prototipo único en muchos aspectos, ya que la cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario para aquella época, de-sarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas.

Durante los años ’50, el turismo ma-sivo en París se hacía cada vez más potente. Es así como el operador de viajes, Cityrama, encargó a la compa-ñía Currus la creación de un bus de dos pisos sobre la base del Citroën U55.

El Citroën U55 Cityrama Currus contaba con un aspecto futurista y una amplia superficie acristalada, para que los turistas no se perdieran ningún detalle de su recorrido por la ciudad; además, en el segundo piso contaba con un techo descapotable para hacer más agradable los pa-seos en época de verano. ∏

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1 y 2. El Superbus para pasajeros VIP. 3. Para los deportistas está "The Run-ning Bus" de Honda. 4. El Takht Laho-ri, diseño de bus cero emisiones. 5. Prototipo de bus Isuzu. 6. El Viberti Golden Dolphin. 7. Antiguo modelo de Citroën. 8. El Rinspeed MicroMAX.

mente para corredores; así desarro-llaron “The Running Bus”, un vehí-culo con tracción humana. Cuenta con 10 plataformas fijas para co-rredores, de manera que la energía muscular que producen al correr se reutiliza para impulsar el bus.

Pese a que no parece ser una idea que pueda llevarse a la práctica ni en el corto ni largo plazo, Scania se ha in-teresado y ha puesto a prueba uno de ellos en Angers, Francia. Sin embargo, las principales trabas para concretar esta idea tienen que ver con algo cultural y técnico; primeramente, porque un medio de transporte está concebido para trasladar pasajeros sentados, descansando o, en el peor de lo casos de pie, no realizando una actividad física; y en segundo lugar, está la complejidad de desarrollar un motor que permita transformar la energía que lentamente genera un corredor, en una fuente de alto poder.

También existen opciones para quienes el lujo es un elemento funda-mental a la hora de viajar. Para ellos el Superbus podría ser la opción ideal. Este vehículo, creado por un grupo de estudiantes de la Universidad Tec-nológica de Deft, Holanda, tiene 15 metros de largo, un futurista diseño, seis ruedas y ocho puertas por lado. En su interior dispone de asientos individuales con capacidad para 23 personas, conexión a internet, te-levisores, consolas de videojuego, sistema de climatización individual, entre otros. La idea de este bus de

lujo no es que circule por las calles y hacerlo parar con el dedo como ha-bitualmente se hace, sino coordinar via telefónica, para que luego el Su-perbus pase a buscarte; de ahí que busquen potenciar el concepto de "rutas inteligentes”, esto es, que el vehículo pueda transportar pasajeros que se dirijan hacia lugares cercanos unos con otros y así distribuir el costo del servicio entre todos.

Funciona con motorización eléctrica y puede viajar a 250 km/h. Incorpora sensores y radares para escanear el camino y advertir al conductor de riesgos como hoyos o peatones que aparezcan de improviso.

IDEAS DEL AYER

El mirar hacia el futuro no es un ejercicio que se realice hace corto tiempo, sino una práctica que desde siempre se ha realizado. Todos los días pensamos qué pasará mañana, cómo será el mundo, de qué manera viviremos y como nos transporta-remos de un lugar a otro. Así, hace décadas atrás también se pensaba en la movilidad del futuro, claro que hoy, al echar un vistazo al pasado ve-mos que muchas de esas ideas son impensadas y obsoletas para hoy; probablemente, lo mismo ocurra va-rios años más adelante, con aquellas ideas que actualmente nos parecen innovadoras y visionarias.

Entre los modelos de antaño en-contramos exponentes como el “Del-fín dorado” de la italiana Viberti. Este autobús contaba con un motor de combustión a gas, y en su interior in-cluía baño y vestidor; era un prototipo único en muchos aspectos, ya que la cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario para aquella época, de-sarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas.

Durante los años ’50, el turismo ma-sivo en París se hacía cada vez más potente. Es así como el operador de viajes, Cityrama, encargó a la compa-ñía Currus la creación de un bus de dos pisos sobre la base del Citroën U55.

El Citroën U55 Cityrama Currus contaba con un aspecto futurista y una amplia superficie acristalada, para que los turistas no se perdieran ningún detalle de su recorrido por la ciudad; además, en el segundo piso contaba con un techo descapotable para hacer más agradable los pa-seos en época de verano. ∏

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contratos demantención volvo

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Con 28 años en el mercado, Vivipra es uno de los actores relevantes dentro de la industria de buses en nuestro país. Hoy, con la representación de tres marcas y un crecimiento sostenido en el tiempo, apuestan a seguir expandiéndose para cubrir todas las necesidades que el cliente requiera, por supuesto, con el mejor de los respaldos. | FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VIVIPRA

ara hablar de lo que ha sido el mercado de buses en Chi-le, sin duda tenemos que

detenernos en la labor que ha cum-plido Vivipra. Esta empresa impor-tadora, que a la fecha tiene más de 10.000 unidades comercializadas y durante 2013 creció un 30%, ha cumplido un rol importante dentro del segmento, y a punta de buen ojo y mucho trabajo hoy es reconocida por su trayectoria, buenos produc-tos y un gran servicio de posventa.

En 1985, Walter Vicherat y Guiller-mo Pradenas deciden unirse y for-mar Vivipra. Ese mismo año cierran negociaciones para empezar a traer a Chile la marca Busscar, logrando en corto tiempo posicionarla como

la empresa líder en buses de larga distancia. Compraban los chasis en Brasil y los mandaban a carrozar a Busscar, para traerlos completos y listos para la venta en nuestro país.

Como representante de una úni-ca marca se convirtieron rápida-mente en uno de los importadores fuertes de la industria. Pero las cri-sis de 2003 y 2008 que afectó fuer-temente a Busscar, llevó a Vivipra a buscar nuevas alternativas.

Luego de una intensa búsque-da, finalmente dieron con Moda-sa. "En un principio no estábamos muy seguros, porque la industria estaba dominada por Brasil, pero quedamos sorprendidos con el ni-vel de tecnología, infraestructura, y calidad de los productos. No tenía nada que envidiarle a las fábricas brasileñas”, acotó Vicherat.

Modasa es la principal fábrica de buses de Perú. El gran salto de esta empresa fue hace algunos años al ganar la licitación del transporte urbano en Lima, El Metropolitano, para el que fabricaron cerca de 400 buses, pudiendo construir su nue-va planta y creciendo como marca.

38 ESPECIAL BUSES & MINIBUSES (REPORTAJE VIVIPRA)

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Con 28 años en el mercado, Vivipra es uno de los actores relevantes dentro de la industria de buses en nuestro país. Hoy, con la representación de tres marcas y un crecimiento sostenido en el tiempo, apuestan a seguir expandiéndose para cubrir todas las necesidades que el cliente requiera, por supuesto, con el mejor de los respaldos. | FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS VIVIPRA

ara hablar de lo que ha sido el mercado de buses en Chi-le, sin duda tenemos que

detenernos en la labor que ha cum-plido Vivipra. Esta empresa impor-tadora, que a la fecha tiene más de 10.000 unidades comercializadas y durante 2013 creció un 30%, ha cumplido un rol importante dentro del segmento, y a punta de buen ojo y mucho trabajo hoy es reconocida por su trayectoria, buenos produc-tos y un gran servicio de posventa.

En 1985, Walter Vicherat y Guiller-mo Pradenas deciden unirse y for-mar Vivipra. Ese mismo año cierran negociaciones para empezar a traer a Chile la marca Busscar, logrando en corto tiempo posicionarla como

la empresa líder en buses de larga distancia. Compraban los chasis en Brasil y los mandaban a carrozar a Busscar, para traerlos completos y listos para la venta en nuestro país.

Como representante de una úni-ca marca se convirtieron rápida-mente en uno de los importadores fuertes de la industria. Pero las cri-sis de 2003 y 2008 que afectó fuer-temente a Busscar, llevó a Vivipra a buscar nuevas alternativas.

Luego de una intensa búsque-da, finalmente dieron con Moda-sa. "En un principio no estábamos muy seguros, porque la industria estaba dominada por Brasil, pero quedamos sorprendidos con el ni-vel de tecnología, infraestructura, y calidad de los productos. No tenía nada que envidiarle a las fábricas brasileñas”, acotó Vicherat.

Modasa es la principal fábrica de buses de Perú. El gran salto de esta empresa fue hace algunos años al ganar la licitación del transporte urbano en Lima, El Metropolitano, para el que fabricaron cerca de 400 buses, pudiendo construir su nue-va planta y creciendo como marca.

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Vivipra representa en nues-tro país a las marcas Modasa (Perú), Mascarello (Brasil) y King Long (China), ofrecien-do a sus clientes una amplia gama de productos.

señaló que "primeramente vendi-mos estos productos por catálogo. El cliente no pudo verlos y simple-mente confió en nosotros y en la seriedad de nuestro trabajo”. Y los resultados los avalan, lideran-do con Modasa el segmento de los buses doble piso con alrededor de un 55% de participación.

En 2011, llegó la brasileña Mas-carello, una empresa joven con 12 años en el mercado y con una amplia variedad de productos, ofreciendo en Chile buses desde los 8,5 hasta los 14 metros. En tan sólo tres años de representación, ya son más de 500 los buses Mascarello vendidos

Siguiendo con la búsqueda de productos, llegaron a un acuerdo con la asiática King Long, teniendo una increíble recepción por parte de los clientes, donde figuran empresas de la factura de Turbus y Pullmann Bus Nilahue, entre otras de gran prestigio. "Se trata de una marca china con estándares europeos. Es la única de este origen que vende grandes volúmenes a países como España, Inglaterra, Italia y Francia”, argumentó el gerente de Vivipra.

De esta manera, Vivipra ha sabi-do ajustarse a todas las necesida-des de los clientes y con el paso del tiempo ha potenciado su línea de productos. "La principal preocupa-ción del cliente es hacer una buena inversión, pagar un precio razona-ble por un buen producto y tener un gran respaldo que sepa responder en caso de cualquier inconveniente. Eso es lo que nosotros hacemos y ellos han sabido retribuirlo con la fidelidad hacia nuestra empresa”, señaló Vicherat, quien adelantó que para Fenatran darán a conocer sor-presas tanto a nivel de productos como de nuevas marcas. ∏

"Nos enfocamos en adaptar sus buses al mercado chileno, porque en términos de estructura esta-ba todo bien, pero había detalles como las terminaciones y los ma-teriales, que había que cambiarlas y dejarlas de acuerdo a las exigen-

cias de acá. Chile es un mercado muy exigente en cosas que otros mercado no se fijan; en otros paí-ses los importante es que el bus funcione y llegue a destino, acá la parte estética es fundamental”, sostuvo Christian, quien además,


�¿Cuál es su estrategia para entrar al mer-cado nacional?Nosotros estamos trabajando a la par con los carroceros más importantes del país que son los que manejan el mercado a nivel nacional. Es por eso que preferimos traer sólo el chasis y no el bus completo.

Esa va ser nuestra línea de trabajo. Este año vamos hacer una labor de preparación para ya comenzar más firme el 2015.�¿Por qué se decide entrar al mercado chileno este año y no antes?Si dio una coyuntura y una posibilidad con la fábrica. Además se tomó un buen contacto con los representantes de carroceros. Apareció la oportu-nidad y decidimos traer este chasis MAN en configuraciones 4x2 y 6x2, partiendo con unidades Euro IV, pero ya para ir traspasándolas a Euro V que incorporan tecnologías como ABS, ASR, radar de acercamiento, sis-tema contra incendios en el motor. Estamos tratando de traer el equipo lo más completo posible en términos de seguridad.�¿Cómo ven ustedes el mercado de buses en Chile?Hoy el mercado tanto de buses como camiones está bajando de forma importante. Hay varios factores como el dólar y la economía que afec-tan las ventas. Yo creo que se cumplió un ciclo y esperamos una baja dentro del mercado entre un 5% y 10%. �¿Quiénes son sus mayores competidores?Los mayores competidores en chasis son Mercedes-Benz, Scania y Volvo. Todos tenemos un buen producto, pero nosotros estamos tratando de entrar con los carroceros, a través de las ventajas que nosotros tenemos.

La marca alemana MAN hará su lanzamiento oficial en el mercado nacional en la Fenatran (Feria del Transporte) en mayo próximo, donde presentarán sus dos nuevos chasis (4x2 y 6x2) para buses en lo que será el punto de partida del fabricante en el segmento. Según comentó Maurice Bunout, gerente general de MAN Chile, proyecta ventas cercanas a los 30 - 40 buses durante su primer año en nuestro país. | POR IGNACIO HIRIART |FOTOS MAN

�¿En qué mercado se quieren posicionar?Básicamente en turismo y larga distancia que es un mercado donde realmente podemos competir y en un mediano plazo ver si entramos con nuestros productos al Transantiago. �¿Cuáles son las diferencias de sus productos en comparación al resto de las marcas?Lo que nosotros vamos a tratar de hacer es entregarle valor a la seguri-dad en la construcción del chasis, en la suspensión del equipo, además de tener la característica de ser construidos en Alemania. �¿Qué esperan de su participación en la próxima Fenatran en mayo?En la feria haremos el lanzamiento oficial de los chasis MAN para buses. Este evento es para estar, más encima cuando uno tiene una marca de prestigio mundial, con lo cual uno siempre tienen que hacerse presente para mostrar sus productos, avances en tecnología, en seguridad, confort; todos los atributos que nosotros consideramos importantes. Pero este año, porque la economía tiende a bajar, la feria no va ser un generador de grandes negocios. Esperamos eso si que sea un evento que permita mostrar nuestros productos, para así entrar en nuevos nichos de mercado como camiones livianos, pesado y buses. �¿Proyección de ventas para este año en buses?Esperamos vender muy pocas unidades debido a que somos una marca nue-va dentro del segmento. Proyectamos ventas cercanas a los 30 - 40 buses. �¿Tienen contemplado traer más modelos de chasis?No, hoy sólo vamos a traer estos dos modelos de chasis. Con estos pro-ductos podemos entregar una buena solución a los carroceros de forma integral y ser relativamente competitivos con nuestros chasis que están más enfocados a buses de piso bajo (low entry). ∏

Man estrena en chile sus dos nuevos cha-sis 4x2 y 6x2. estos serán presentados oficialmente durante la fenatran en mayo.

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PASOSPrimeros

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E sta prueba fue en terreno. Es decir, obvio, todas las pruebas son en terreno,

pero esta vez nos referimos a que este test ocurrió en una situación totalmente real. Para ser exactos, abordamos al Shacman STL 3800 6x4 en uno de sus días de trabajo en el yacimiento de cobre Cerro Negro- en las cercanías de Cabildo- donde ha estado en periodo de pruebas des-de finales del 2013, operando como uno más entre las inmensas moles tolva destinadas a trasladar bolones y bolones de roca desde un punto a otro y a través de caminos off road.

De hecho, nuestro primer en-cuentro fue cuando su gran tolva estaba siendo cargada por una ex-cavadora hidraúlica y demostran-do a ciencia cierta lo que Shacman manifestaba a los periodistas del rubro en forma de teoría hace unos meses: la marca quería aumentar su participación en el mercado de los camiones, apostando al de los extrapesados. Y esta unidad, hasta el momento la única que Empresas Indumotora, su representante ofi-cial, ha traído a Chile, es la encar-gada de dar esos primeros pasos.

Unos primeros pasos nada de fáci-les eso sí: demostrar que un camión chino, un origen poco común en el rubro de los pesos pesados en mi-nería, al menos en estas latitudes, podía cumplir sin problemas igual labor que otros camiones con mayor trayectoria y prestigio han hecho por décadas. Así y todo, el STL 3800 6x4 ha aprobado sastifactoriamente el examen en lo fundamental.

Sin problemas ha sido capaz de llevar cargas de nada menos que 53 toneladas una y otra vez, de mane-ra segura, con una fuerza y torque suficiente y con una sensación de manejo cómoda. Un atributo que se ha erigido como el más desta-cado y repetido entre los hombres

Shacman STL 3800 6x4 es el nuevo camión minero y extra pesado con el que la marca buscará ampliar su presencia en la industria. Con capacidad de carga de 53 toneladas, motor Cummins de 420 HP y 2.010 Nm, destaca por su funcionalidad y economía.| POR PAMELA SQUELLA |FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

del mineral a tajo abierto y que los tiene más satisfechos: el STL 3800 6x4 les ha permitido ahorrar tiempo, combustible y ganar en productivi-dad al realizar en un solo viaje una labor para la que normalmente ne-cesitaban dos camiones, del tipo tolva 6x4. Estos últimos a su vez, han podido ser liberados para otros trabajos del lugar.

Hablamos que en lo fundamental ha aprobado el examen, pues en los detalles aún le falta una puesta a punto. En Indumotora, eso sí, adu-cen que justamente por eso está en periodo de pruebas y que todos aquellos "peros" que ha presentado son totalmente solucionables en pos de ofrecer un producto óptimo. En este sentido, es destacable la posi-ción de la empresa chilena, pues el feedback entre cliente y marca es fundamental.

FUNCIONAL TOTALPero vamos por partes. Este mo-

delo especial para la minería, tiene una capacidad de carga de 53 tone-ladas y un peso bruto vehicular de 80 toneladas. Monta un bloque Cum-mins ISME420 30 de 10,8 litros que entrega una potencia de 420 HP con

La transmisión es automática, lo que permite un manejo sim-ple en situaciones de alta carga y en terrenos fuera de carretera.


un gran torque de 2.010 Nm a las 1.200 rpm. Este bloque va asocia-do a una transmisión Allison 4600 ORS-PR de 6 velocidades, la cual es configurable en cuanto a su número de cambios. En efecto, como máxi-mo es de 6 marchas, sin embargo para el mineral Cerro Negro se la ha configurado con 5. Esta caja facilita de sobremanera el manejo, evita que se dañe la caja y sus componentes y ayuda a que las revoluciones vayan acorde con la velocidad.

Las dimensiones de este camión son monumentales, al menos para lo que usualmente veíamos en la oferta de Shacman. Su largo es de 8,9 metros, el ancho de 3,6 y su al-tura de 4,1. Es decir, para hacerse una idea, aproximadamente tres metros de largo, uno más ancho y uno más alto de lo habitual.

En nuestra prueba, acompañando y conversando con el conductor del camión, las primeras impresiones fueron positivas.Como lo mencio-namos, destacó por su capacidad de carga así también como otros deta-lles que han sorprendido.

Por ejemplo, el enfrentarse a una mole que está destinada a labores tan rudas como, literalmente, recibir piedrazos todo el día, no es espera-ble que tenga un manejo suave. Sin embargo, en este caso sí lo es y con-tribuye a una conducción cómoda.

Además, el camión entrega un

Los neumáticos son del tipo 14.00-25 off road y posee un depósito de combustible de aluminio con capacidad para 450 litros.



manejo seguro merced a un com-pleto sistema de frenos que aparte de los de servicio, suma un retarda-dor hidráulico que actúa en la caja de transmisión Allison. Además, el motor Cummins cuenta con un freno de motor a las válvulas que aporta un triple sistema de frenado actuando en conjunto (frenos de servicio, retar-dador y freno a las válvulas).

Cuenta también con bloqueo de ejes, que si bien se usa en pocos ca-sos, permite una mejor tracción en zonas barrosas o arenosas.

Al ser un camión que es más económico que los que lideran en este rubro, naturalmente no pre-senta grandes incorporaciones tecnológicas en su habitáculo; hay que tener siempre en cuenta que este Shacman STL 3800 6x4 es más funcional que estético. Sim-ple, de colores grises, el asiento del conductor es el único de la cabina, ya que es del tipo minera unilate-ral y posee suspensión neumática.

El tablero se encuentra en po-sición ergonométrica, es sencillo, fácil de operar y se compone bási-camente por los mandos de luces, bloqueo de ejes y aire acondiciona-do. Además el habitáculo, cuenta con una pequeña litera que sirve para descansos cortos.

La cabina no posee mayor amorti-guación que la normal, es decir cuen-ta con soporte de cabina y no pulmo-nes de aire u otros. Sin embargo, aún así ello no entrega la sensación de ir saltando o recibiendo todos los ba-ches que presenta el camino.

De buenas a primeras, se puede pensar que la tolva es débil debido a que se deforma con el impacto de las rocas. Pero, explican desde In-dumotora, ello no es tal: pasa que la tolva ha sido hecha con un mate-rial flexible que ayuda a evitar que la tolva se quiebre con el impacto de rocas de alto tonelaje. Es decir, está lejos de ser débil y más bien se caracteriza por su alta resistencia.

PUESTA A PUNTO¿Los detalles que están en vías

de corrección? El acceso a la cabina. Resulta algo incómodo ya que le falta una manilla extra de apoyo que evite resbalones a altas alturas y que per-mita un acceso más fácil y expedito.

La ubicación del tubo de escape, por su parte, está inmediatamente atrás de la cabina y del puesto de

La prueba del monumental Sha-cman STL 3800 6x4 fue hecha en el yacimiento de cobre a ta-jo abierto Cerro Negro, cercanías de Cabildo, lugar donde ha reali-zado su fase de pruebas.


GENERALIDADESPrecio US$280.000 + IVAUnidadProbada Off-Road STL 3800 6x4PáginaWeb shacman.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 6 Alimentación Inyección DirectaCilindrada 10,8 litrosCombustible DiéselPotencia 420 HP Torque 2.010 Nm @ 1.200 rpmTRANSMISIÓNCaja Automática Allison Tracción 6x4Embrague NDBASTIDORSusp.del semieliptica con amortiguadoresSusp.tras semieliptica con amortiguadoresFrenosdel AireFrenostras AireTipodefreno Doble circuitoDirección ZF - 8098Radiodegiro 11 MNeumáticos 14.00-25 off roadCARROCERÍAPesoBrutoVehicular 80 tonCapacidaddecarga 53 tonDepósitocombustible Aluminio, 450 Lts

Ficha técnica

mando, lo que implica tener el rui-do de éste muy cerca lo que impide, muchas veces, escuchar otras aler-tas como la de una bocina de otro vehículo. La solución es cambiarlo de lado y que quede ubicado detrás de lo que sería el lugar del copiloto.

Como se puede ver, son peque-ños detalles que los técnicos de Indumotora han buscado resolver de la mejor manera.

En conclusión, a pesar de que al Shacman STL 3800 6x4 le falta camino por recorrer ya tiene lo que más im-porta para presentarse en sociedad: una buena primera impresión dada principalmente por su economía, ca-pacidad de carga y un muy buen ren-dimiento en el trabajo duro. ∏

El motor es de factura Cummins con 10,8 litros que entrega una potencia de 420 HP con un torque de 2.010 Nm a las 1.200 rpm.

La cabina es de tipo minera unilateral, es decir sólo posee el asiento del con-ductor. Además, incluye una pequeña litera para descansos breves.


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Beneficiado por el fuerte crecimiento que ha teni-do el mercado de los re-

molques, gracias las buenas cifras económicas y al buen momento de la industria minera, forestal, y de transporte de alimentos, entre otras, han llevado a que muchas empresas nacionales se abarquen en importar todo tipo de artículos para satisfacer la demanda que existe en este rubro del transporte.

Es por esta razón que Neumachile trae al país una de las marcas de re-molques con un largo recorrido en los mercados internacionales. Se trata de la brasileña Librelato, uno de los principales fabricantes en la línea de volteo y de semirremolques batea.

Librelato cuenta con cuatro plantas industriales dentro de Brasil, al igual que en el exterior. Tiene un aproximado de 2.500 funcionarios, los que fabrican 50 unidades diarias y cuenta con más de 50 distribuidores en todo el mundo.

Esta es una de las empresas del rubro que más ha crecido en los últi-mos 10 años en el territorio carioca, con un promedio de un 40% anual.

Todo este currículo que tiene la marca bajo su manga, incentivó a Neumachile, distribuidor oficial en nuestro país, ha presentar una inno-vadora batea especialmente creada para el transporte de grano.

Se trata de un remolque con ca-pacidad de 40 m3 donde destaca su chasis de vigas de perfil fabricado con acero de alta resistencia. Ade-más incorpora un parachoques fijo que sirve ante cualquier eventuali-dad que se presente en ruta.

Su plataforma de carga rebajada en acero al carbón permite un fácil mantenimiento y reduce la tara del

La batea Librelato se fabrica con 3 ejes juntos en tándem o de 3 ejes en configuración 2+1, dependiendo del tipo de camión.

Neumachile, distribuidor de la marca brasileña Librelato en Chile, estrena en el mercado nacional un sofisticado remolque para transportar grano. La batea de 40 m3 se caracteriza por ser una excelente solución para mover el cereal gracias a su capacidad de carga, innovadores sistemas de ahorro de neumáticos, además de la posibilidad de instalar frenos ABS y control de estabilidad para una mayor seguridad en ruta.| POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

TODO UN ACIERTO

equipo en aproximadamente 800 kg. Cuenta con eje de rotación largo lo que hace ser más estable el equipo al andar y cuando voltea.

Para su libre movimiento, el remol-que se fabrica con 3 ejes juntos en tándem o de 3 ejes en configuración 2+1, dependiendo del tipo de camión al cual se le integrará la batea.

Su eje tubular a disco se carac-teriza por integrar frenos de tam-bores Outboard, con 13 toneladas de capacidad cada uno.

La suspensión, que cumple un papel vital en este tipo de trans-portes, es entregada por tres ejes balancines, paquetes de resortes en el eje trasero de 11 hojas y brazos tensores, conjuntamente agrega un levante del primer neu-mático del eje delantero, ayudando a un menor desgasto de éste, y la incorporación de 13 llantas de dis-co europeo de 8,25x22,5.

48 REPORTAJE NEUMACHILE (REMOLQUE GRANO)

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Se proyectan ventas de 50 unida-des anuales de la batea.

Un producto que pretende revo-lucionar el transporte de grano en el país, del cual el distribuidor ya ha realizado algunas ventas a uno de sus principales clientes, Jaime Muñoz de Agrícola y Transporte San Andrés Limitada de la zona de Curicó, que ad-quirió 20 unidades de la batea 40 m3.

SEGURIDAD CARIOCAUno de los puntos más importan-

tes al momento de trasladar carga en estos remolques es la seguridad, siendo una preocupación constante de las empresas del rubro.

Frente a esto, la nueva batea cuenta con un dispositivo auto-mático Highfix que amarra la caja de carga al chasis lo que impide

que esta vaya saltando, evitando algún derrame del grano en la ca-rretera, cuidando principalmente a su entorno en ruta.

Ante ciertos peligros que se pue-den encontrar durante el transpor-te de la carga, el remolque de grano Librelato, tiene como alternativa la posibilidad de incorporarles frenos ABS y control de estabilidad a los equipos, dependiendo de las nece-sidades de cada cliente.

El equipo también integra acceso-rios muy útiles para la actividad como son una caja de herramientas, porta-repuesto frontal doble, un estanque para agua, hubodómetro, entre otros.

Gracias al buen recibimiento que ha tenido el producto dentro del mercado, los ejecutivos de Neumachile esperan que sea todo un éxito, proyectando ventas de unas 50 bateas durante el año y 250 - 300 unidades en toda su línea de productos en este 2014.∏

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Por tratarse de una aeronave em-barcada, el E-2 Hawkeye puede plegar sus alas al estacionar.

Factor DECISIVO

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La tripulación del E-2 Hawkeye está compuesta por cinco personas: dos pilotos, un oficial del centro de información de combate, un oficial de control aéreo y un operador de radar.

Factor DECISIVO

En el combate aéreo es tan importante tener músculos y una buena pegada como

utilizar el cerebro. Esto lo saben muy bien las fuerzas armadas de Estados Unidos, que de la mano del fabricante Northrop Grumman desarrollaron el E-2 Hawkeye, un avión de alerta tem-prana que permite tener pleno cono-cimiento del teatro de operaciones.

Es que claro, este tipo de aviones ofrece grandes ventajas tácticas, ya que pueden detectar y distinguir ae-ronaves amigas u hostiles a cientos de kilómetros de distancia y ejercer una eficaz vigilancia del espacio aéreo a cientos de kilómetros.

En el caso del E-2 Hawkeye, sus funciones también incluyen el pa-trullar los perímetros de defensa de las fuerzas de tarea proveyendo de alerta temprana de aeronaves enemigas acercándose y vectores de intercepción, control de tráfico y ataque, vigilancia, guía en ope-raciones de búsqueda y rescate, y asistencia de navegación.

Su desarrollo data de finales de los años 50 y principios de los 60 como un proyecto entre Grumman Aircraft y la US Navy (Armada de los Estados Unidos), cuyo objetivo era reemplazar a los obsoletos E-1 Tracer. Sin embargo, su entrada en servicio se produjo oficialmente en enero de 1964 y tuvo su primer despliegue a bordo del portaaviones USS Kitty Hawk (CVN-63).

Su diseño original fue designa-do W2F-1, pero luego renombrado como E-2A Hawkeye, y se convirtió en el primer avión embarcado de-

sarrollado desde un principio como avión de alerta temprana.

Con el paso de los años, el E-2 ha recibido sucesivas mejoras con las versiones E-2B y E-2C, cuyos prin-cipales cambios son el radar y las radiocomunicaciones, debido a los avances en los circuitos integrados y otros dispositivos electrónicos. La última versión del Hawkeye llama-da E-2D realizó su primer vuelo en 2007, incorpora un radar AESA (barri-do electrónico activo) y alcanzará su capacidad operativa inicial en 2015.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

Este valioso centro de vigilancia aéreo mide 17,6 m de largo, 24,56 m de ancho y 5,58 m de alto, con una superficie alar de 65 m2 y un peso máximo al despegue de 26.083 kg.

Inicialmente, las primeras versio-nes del E-2 Hawkeye utilizaban dos motores turbohélices Allison T56-A-425, los que con la introducción de la variante E-2C fueron reemplaza-dos por los propulsores Rolls-Royce T56-A-427A, que generan 5.100 ca-ballos de fuerza cada uno.

Estos le permiten alcanzar una velocidad máxima de 648 km/h, una velocidad crucero de 474 km/h y go-zar de un alcance de seis horas de vuelo (ampliable a 12 horas con re-abastecimiento aéreo).

Su capacidad de patrulla, en tan-to, es de 2.708 km (1.462 millas náuticas), con un techo de servicio de 34.700 pies (10.577 metros). Cifras que le permiten dominar grandes extensiones de espacio

El Grumman E-2 Hawkeye es un avión de alerta temprana aerotransportada (AEW, por sus siglas en inglés) con capacidad operativa todo tiempo, que permite detectar aeronaves a grandes distancias y controlar el espacio aéreo, lo que supone una gran ventaja táctica en escenarios de combate.| POR FELIPE CAVADA FRIAS |FOTOS GRUMMAN


Los portaaviones son su habitat natural, desde los que despega con la ayuda de una catapulta.

transporteaéreo

aéreo, principalmente gracias a su avanzada aviónica que incluye un poderoso sistema de radar de vi-gilancia en el rotodomo dorsal, que puede equipar –según la versión- el radar de impulsos Doppler de frecuencia ultra alta General Elec-tric AN/APS-120/125 o AN/APS-139 o AN/APS-145 o el radar activo de barrido electrónico (AESA) de Lockheed Martin AN/APY-9 (sólo en la variante E-2D).

En el caso del radar AN/APS-145, este le otorga la capacidad de trac-kear más de dos mil objetivos y con-trolar la intercepción de 40 objetivos hostiles. Asimismo, una sola barrida del radar cubre seis millones de mi-llas cúbicas. Lo que le permite con-trolar de manera sobresaliente una gran área de cobertura.

Asimismo, este radar ofrece gran robustez frente a contramedidas electrónicas y es capaz de detectar aeronaves a más de 550 km.

Sus operadores se apoyan en un avanzado display Lockheed Martin AN/UYQ-70 y computadores peri-féricos con pantallas multicolores, mapas superpuestos, instalacio-nes de zoom y muestra de datos auxiliares para realizar sus labores.

EL FUTUROComo les mencionábamos unas

líneas más arriba, la última va-riante de esta aeronave, llamada E-2D Advanced Hawkeye, está en desarrollo y comenzará su vida operativa en 2015. Esta destacará por incorporar nueva tecnología, que incluye un nuevo radar, con

capacidades de escaneo mecánico y electrónico, un cockpit táctico to-talmente integrado y de vidrio, un sistema de identificación avanza-do, nuevo computador de misiones y estaciones de trabajo tácticas, medidas de apoyo electrónico me-joradas y comunicaciones y suite Data-Link modernizados.

A su vez, este ofrecerá verdadera cobertura de radar en 360° en todo tipo de condición climática, una ar-quitectura abierta (COTS) que per-mite incorporar a futuro mejoras de hardware y software de manera rá-pida y costo eficiente, y flexibilidad multi misión. Todo con el objetivo de seguir patrullando y controlando el espacio aéreo con seguridad du-rante las próximas décadas.∏

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el futuro demi flota, hoy





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54 PRUEBA NISSANNAVARAHD

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Probamos la nueva Nissan Navara Heavy Duty, una versión más robusta del exitoso pickup japonés, desarrollado para enfrentar las arduas labores de la minería chilena y las variadas y complejas condiciones climáticas existentes en el país.| POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

Durante años Nissan ha do-minado con puño de hierro el segmento de las pickups

en Chile y uno de los factores que ha impulsado este liderazgo se llama Navara. Camioneta que hace pocos meses estrenó en Chile su versión más robusta llamada Heavy Duty. La nueva versión del pickup japonés nació con el objetivo de enfrentar de buena manera las condiciones más extremas del país y por lo mis-mo, vinieron ingenieros japone-ses a realizar pruebas en altura y frio durante dos años, en lugares como el lago Chungará, Putre, Pun-ta Arenas, Farellones, San Pedro y Paso San Francisco, entre otros. Parte de estas pruebas consis-tían en dejar el capó abierto du-rante la noche y realizar ejercicios de hacer partir el motor en la ma-drugada y con heladas o realizar salidas en pendiente, en las men-cionadas condiciones climáticas. El objetivo tras esto era asegu-rarse de que la Navara Heavy Duty sea capaz de responder en los peores escenarios posibles. A diferencia de la Navara con-vencional, esta versión desta-ca por contar con una carrocería más robusta, de mayor altura y

con protección inferior del motor. Si bien el largo y ancho se mantie-ne inalterado en relación a la ver-sión doble cabina con carrocería extendida con 5.230 y 1.850 mm, respectivamente, su altura crece hasta los 1.800 mm, al igual que el despeje, que se incrementa hasta unos generosos 231 mm (41 mm más que en su versión anterior). Lo que en conjunto con su eficiente tracción 4x4 y neumáticos AT po-tencia sus capacidades todoterreno. En términos estéticos no se pro-ducen variaciones, pero el sim-ple hecho de ser más alta y te-ner mayor despeje, hacen que su aspecto se vea más imponente. En su habitáculo tampoco encon-tramos grandes diferencias, con un interior funcional en el cual se emplean materiales y plásticos de buena calidad para este tipo de vehí-culos. El espacio para los ocupantes es generoso y la butaca del conduc-tor ofrece un buen nivel de confort y soporte lumbar. Los únicos inconve-nientes que le encontramos, fueron que la palanca para mover el asiento roza las piernas de los conductores de baja estatura y que la visibilidad se ve disminuida en ciertos ángulos debido a su mayor altura.

NUEVO CORAZÓNOtro de los grandes cambios que

ofrece la Navara Heavy Duty tiene relación con su nuevo motor turbo diésel de 2,5 litros que cumple con la norma Euro V y eroga 142 CV a 3.600 rpm y 350 Nm a 2.000 revoluciones. Si bien la potencia y el torque son li-geramente inferiores al propulsor de las otras versiones, esta diferencia en la practica no se nota y a cambio ofrece una mejor respuesta desde la parte baja del tacómetro. Lo que se debe en gran parte al turbo VGT con-trolado electrónicamente.

Tras el volante se siente cómo el motor despierta a las 1.600 rpm y empieza a empujar con decisión, con una entrega un tanto brusca cuando se pisa el acelerador a fondo.

Como suele suceder en las camio-netas desarrolladas para trabajar en la minería, esta cuenta con un filtro de partículas DPF con regeneración automática y manual, que se encarga de desaturar el filtro al 100%, proceso que puede tardar entre 20 y 40 minu-tos. En este aspecto la novedad es que este proceso se puede iniciar de manera manual pulsando un botón situado a la izquierda del volante (se debe apretar sólo cuando se encien-de el testigo de alerta de saturación).


El sistema de regeneración del filtro de partículas DPF lo que hace es agarrar el material particulado, quemarlo y con-vertirlo en ceniza. Proceso que se puede activar de manera automática o manual, simple-mente pulsando un botón.

La transmisión, en tanto, corre por cuenta de una caja manual de seis velocidades, cuya palanca tiene re-corridos demasiado largos, siendo un tanto incómoda para quienes tienen brazos cortos. Sobre todo cuando se engrana la reversa (presionando ha-cia abajo y a la derecha la palanca).

La suspensión, por su parte, ofre-

ce un andar muy confortable y pese a ser un vehículo prioritariamente de trabajo, resulta muy cómoda en el uso diario. También sobresale el ni-vel de establidad que ofrece y la se-guridad que se siente tras el volante.

A pesar de este confortable ajuste de la suspensión, esta re-sulta menos rebotona que muchas otras pickups, lo que se agradece cuando se viaja sin carga.

En términos generales se siente muy plantada y da confianza tanto en carre-tera como en terrenos fuera de ruta.

La dirección ofrece un feeling un tanto pesado y un nivel de precisión correcto, mientras que los pedales del freno y embrague poseen un recorrido demasiado largo para nuestro gusto.∏

GENERALIDADESPrecio $11.890.000 + IVAUnidadProbada Navara HD 4x4PáginaWeb www.nissanchile.clMOTORSituación DelanteroNúmerodecilindros CuatroAlimentación Inyección directaCilindrada 2.488 ccCombustible DiéselPotencia 142 CV a 3.500 rpmTorque 350 Nm a 1.600 rpmTRANSMISIÓNCaja Manual de seis marchasTracción 4WDEmbrague MonodiscoBASTIDORSusp.del Doble horquilla Susp.tras Multi-hojaEstabilizadoradel/tras Sí/NoFrenosdel Discos ventiladosFrenostras TamborTipodefreno ND Dirección HidráulicaRadiodegiro NDNeumáticos 255/70 R16 ATCARROCERÍAPesoBrutoVehicular 2.880 kg Númerodepuertas CuatroCapacidaddecarga 835 kgDepósitocombustible 83 litros

Ficha técnica

56 PRUEBA NISSANNAVARAHD


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La compañía asiática, Jian-gling Motors Company (JMC) en sus 67 años de

historia se ha destacado por su oferta de productos destinados al trabajo, siendo su fuerte los ve-hículos comerciales, lo que le ha valido ser uno de los principales fabricantes en China. Desde su llegada a Chile, en 2008 y bajo la representación de Empresas Indu-motora, fue alcanzando renombre dentro de este segmento, lo que se traduce en tener a la fecha 3.500 unidades circulando en el país; además de lograr, durante 2013, una participación del 21,6% en ca-miones livianos, representando un crecimiento del 24,2% en compara-ción a lo realizado en 2012.

En nuestro país, dispone de un line up amplio que permite abar-car las diferentes necesidades del público. Y en esta misma línea, es que quisieron sumar un nuevo in-tegrante a la familia como una ma-nera de seguir potenciando su por-tafolio de modelos. Se trata del JMC Carrying 2.5 T, el que apuestan dará qué hablar dentro del segmento.

Tiene una longitud de 4735 mm, su ancho total de 1695 mm, una altura de 2010 mm y su distancia entre ejes de 2490 mm, dimensio-nes que lo hacen una excelente op-ción para su utilización en reparto

JMC presentó un nuevo integrante para su portafolio de productos en nuestro país. Se trata del Carrying 2.5 T, modelo pensado para el reparto en zonas urbanas, destacando por su capacidad de carga y agilidad para desenvolverse en terrenos de alta congestión.| FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS JMC

URBANOESPECIALISTA

58 REPORTAJE JMC CARRYING 2.5

TT 41 62-63 -REPORTAJE JMC CARRYING 2.5 corregida.indd 58 25/03/14 11:01

Con una capacidad de carga de 2.500 kilos y una gran capacidad de desplazamiento, este modelo es una gran opción para reparto urbano.

para zonas urbanas de alta con-gestión; lo que sumado a su gran agilidad, le permiten una gran ca-pacidad de desplazamiento.

Equipa un motor Common Rail turbodiésel Intercooler Euro IV de 2.771 cc, 4 cilindros en línea DOHC, con inyección directa de combustible Bosch, lo que le permite una potencia de 114 CV a 3.600 rpm, y un torque de 285 Nm a las 2.000 vueltas; Ade-más, tiene asociada una transmisión

manual de 5 velocidades. Dispone de frenos hidráulicos, dirección asistida hidráulicamente, suspensión delan-tera reforzada de eje rígido con resor-tes tipo ballesta y suspensión trasera de eje rígido con resortes tipo ballesta de dos etapas. Tiene un peso bruto vehicular de 4.800 kilos y cuenta con neumáticos de medida 700 R16/14.

Respecto a su equipamiento, con-templa manilla de acceso a la cabina, alzavidrios eléctricos con bloqueo al copiloto, apoya pie de ingreso a la cabina, apoya pie para conductor, barandas laterales del pick up aba-tibles, cabina abatible, cierre centra-lizado de puertas, bandeja central, doble guantera, gancho de tiro, roda-do trasero simple, espejos abatibles, espejo de aproximación delantero, neblineros, odómetro digital, radio CD, reloj digital, luz de advertencia de puertas abiertas, tacómetro, vo-lante regulable en altura, retrovisor central regulable día y noche, luz de chequeo motor, apoyacabezas y bu-taca del conductor ajustable.

El nuevo JMC Carrying 2.5 T está disponible en versiones cabina simple-chasis y cabina simple-pickup, ambos con capacidad para tres pasajeros y 2.500 kilos de car-ga. Con un precio de $8.790.000 + IVA, próximamente se agregará la versión doble cabina-pickup, esta última con capacidad para 6 pasa-jeros y 2.200 kilos de carga.∏


Con una capacidad de carga de 2.500 kilos y una gran capacidad de desplazamiento, este modelo es una gran opción para reparto urbano.

para zonas urbanas de alta con-gestión; lo que sumado a su gran agilidad, le permiten una gran ca-pacidad de desplazamiento.

Equipa un motor Common Rail turbodiésel Intercooler Euro IV de 2.771 cc, 4 cilindros en línea DOHC, con inyección directa de combustible Bosch, lo que le permite una potencia de 114 CV a 3.600 rpm, y un torque de 285 Nm a las 2.000 vueltas; Ade-más, tiene asociada una transmisión

manual de 5 velocidades. Dispone de frenos hidráulicos, dirección asistida hidráulicamente, suspensión delan-tera reforzada de eje rígido con resor-tes tipo ballesta y suspensión trasera de eje rígido con resortes tipo ballesta de dos etapas. Tiene un peso bruto vehicular de 4.800 kilos y cuenta con neumáticos de medida 700 R16/14.

Respecto a su equipamiento, con-templa manilla de acceso a la cabina, alzavidrios eléctricos con bloqueo al copiloto, apoya pie de ingreso a la cabina, apoya pie para conductor, barandas laterales del pick up aba-tibles, cabina abatible, cierre centra-lizado de puertas, bandeja central, doble guantera, gancho de tiro, roda-do trasero simple, espejos abatibles, espejo de aproximación delantero, neblineros, odómetro digital, radio CD, reloj digital, luz de advertencia de puertas abiertas, tacómetro, vo-lante regulable en altura, retrovisor central regulable día y noche, luz de chequeo motor, apoyacabezas y bu-taca del conductor ajustable.

El nuevo JMC Carrying 2.5 T está disponible en versiones cabina simple-chasis y cabina simple-pickup, ambos con capacidad para tres pasajeros y 2.500 kilos de car-ga. Con un precio de $8.790.000 + IVA, próximamente se agregará la versión doble cabina-pickup, esta última con capacidad para 6 pasa-jeros y 2.200 kilos de carga.∏


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Navegar un velero requiere de mucha destreza física, lo que se combina con saber elaborar estrategias para en-frentar los diversos proble-mas que surgen en el agua.

EL ARTE DENAVEGAR

Las regatas son un deporte con un público cautivo y fiel. Muchos jóvenes y adultos pasan sus fines de semana a bordo de un bote, disfrutando de navegar, ya sea como un pasatiempo o una actividad a tiempo completo.| POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS | FOTOS BERNARDITA GREZ-PRENSA C.N.O

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TT 41 76-77 -TRANSPORTE MARÍTIMO VELEROS Y REGATAS corregida.indd 60 24/03/14 12:23

Cristóbal Grez junto a su hermano Benjamín, están en plena prepara-ción de cara a clasificar a los Juegos Olímpicos de Río 2016.

Forman parte del paisaje de playas y lagos en nuestro país, siempre cautivando

por su belleza, simplicidad y tranquili-dad que transmiten al verlos surcar las aguas. Cada día son más los que ven en los veleros un compañero de aventuras.

Desde hace un tiempo que las re-gatas, o competencias de velocidad entre embarcaciones, ha ido suman-do más adeptos. Hay un cuento más familiar asociado a estos botes, por lo general se trata de un gusto adquiri-do por tradición, porque tanto padres como abuelos han sido asiduos a las aguas y han transmitido este arte de navegar veleros a su descendencia, quienes desde pequeños han pasado más tiempo con los pies en el mar o en un lago, en vez de la tierra.

Así es el caso de Cristóbal Grez, quien a sus 25 años está en proceso

de preparación para clasificar, junto a su hermano Benjamín, a los Jue-gos Olímpicos de Rio de Janeiro 2016.

"Desde niño que empecé con esto de los botes. Partí navegando el año 1994. Tenía 6 años cuando entré a participar en las escuelas de verano que había en Algarrobo, donde pasaba todos los veranos. Mi familia estaba muy ligada al tema náutico y tenía un primo mayor que era mi ídolo, quería ser como él y salir a navegar todos los días con mis amigos. Y así lo hice durante cuatro años, pasaba los 15 días que iba a la playa disfrutando en el agua con mi bote”, recuerda Cristóbal.

Actualmente, en nuestro país exis-ten diversas embarcaciones que son utilizadas en el ciclo de regatas que se realizan durante el año. "La flota chilena es tremendamente variada en los orígenes de los barcos que compiten en nuestro campeonato. Así tenemos exponentes escandi-navos, como los X Yachts; también hay varios franceses, donde destaca Beneteau, que es el actual campeón nacional; tenemos también de origen italiano, por ejemplo Emme boats, como lo es "Caleuche”, el yate de la armada de Chile; existen además yates diseñados y construidos en Argentina, como los Soto 40 y barcos americanos como los J. Boats, perte-necientes a las clases J104, J24, entre otras”, explica Hernán Serrano, ge-rente comercial de Cape Horn Marine.

SUMERGIÉNDONOS EN LOS DETALLES

Dentro de los principales materia-les para la fabricación de los cascos de estas embarcaciones, tenemos plástico reforzado y fibra de vidrio; en menor cantidad hay ejemplares que utilizan fibra de carbono y kevlar, un tipo de polímero de alta resistencia.

Muchas son las partes que compo-nen un yate, pero a grandes rasgos las fundamentales son el casco, la quilla, que es como la columna vertebral del bote, el timón, la jarcia fija (cabos o cables siempre fijos que, sirven para sujetar o sostener fundamentalmen-te los palos), y móvil (cabos o cables movibles que se utilizan para izar y orientar la embarcación), obenques (cables gruesos con que se sostiene el mástil), velas (que en su mayoría son de kevlar/carbono, y motor auxiliar, principalmente de marcas Yanmar o Volvopenta, los que son de muy poca cilindrada y potencia (entre 18 y 50 CV).


"Los yates cuentan con un com-pleto sistema de electrónica náutica que ayudan a la navegación, en tér-minos de seguridad y de perfomance de los barcos, como corredera, com-pases electrónicos, GPS, plotters, ecosondas, entre otros; y en los ca-sos de los yates más competitivos, incluyen softwares especialmente diseñados para las regatas”, seña-ló Serrano, quien acotó que existen embarcaciones con doble propósi-to, que son de tipo crucero/regata, que cuentan con toda la mueblería interior y acomodaciones para que puedan ser usados para recreación.

En las competencias de regatas en Chile, la categoría con la mayor can-tidad de barcos en Chile es la IRC, en la que pueden participar barcos de esloras y diseños muy diferentes en-tre sí. Dentro de ella existen también subclases, como la IRC1,2,3,4, siendo la IRC3 la que cuenta con la mayor canti-dad de barcos en nuestro país. En es-tas categorías, al ser muy diversos los barcos en competencia, no gana el que cruza primero la meta, ya que existen diversas reglas para tratar de equi-parar las tecnologías y características de los yates, y así lograr que sea algo parejo para todos los participantes.

Pero existen otras categorías donde se corre en tiempo real y, efectivamente, el que llega primero es el que gana; se trata de los llama-dos One Design, dentro de los cuales están las clases J105, que en Chile hay alrededor de 20 embarcaciones; los J24, los Melges 24 y los Soto 40, que es la más profesional y compe-titiva de Sudamérica y que en Chile tiene una flota de 12 barcos.

"Constantemente, las embarca-ciones están mejorando tanto sus diseños como tecnologías; cada año aparecen modelos renovados, con nuevos mecanismos de construcción, haciéndolos más livianos, resistentes y rápidos”, comenta Serrano.

NAVEGANDO POR UN SUEÑO"Tenía 10 años cuando participé en

mi primera regata. Competí a bordo de un Optimist, un bote de iniciación para los niños, muy noble ya que aguanta todo tipo de viento. Se utili-za en competencias en todo el mun-do, es muy entretenido de navegar. Después fui a competir a algunos sudamericanos al extranjero y ahí ya me hice fanático. Pasó a ser mi principal hobby”, expresó Cristóbal.

Pero esto no se trata de tener un bote y listo. En primer lugar, ya impli-ca un importante apoyo familiar para poder costear un deporte que no se caracteriza por ser muy económico, y también hay una serie de elementos que se deben considerar para dedicar-se a navegar y participar en regatas.

co o que se maneja muy bien con la parte reglamentaria o que sabe ha-cer bien la táctica; se debe ser una persona integral y saber de todo un poco”, comenta el velerista.

Junto a su hermano menor Ben-jamín, quien también se ha dedicado desde pequeño a este deporte, forma-ron el Equipo Grez, con la mirada fija en los próximos Juegos Olímpicos. El bote escogido es un 49er, que “es un bote extremo, súper rápido, y muy liviano, pesa 120 kilos; además está sobrevelado, lo que lo vuelve difícil de controlar. Haciendo una analogía, es como el Ferrari en los autos, viene a ser como el bote más veloz y con más caballos de los JJ.OO”, agregó Cristóbal.

Pero, ¿cómo es la preparación para un objetivo tan importante? “Si es-tás en campeonato, el día empieza muy temprano, mucho rato antes de ir al agua. Todo parte con una buena alimentación, luego hay que preca-lentar para evitar lesiones. Después se debe preparar el bote, revisarlo. Al igual que en otros deportes hay un entrenador, quien es el que pone a punto el bote, uno viene ser como el piloto que debe preocuparse sólo de correr bien; el entrenador es el que hace la estrategia, señala cuál es la mejor forma de afrontar la carrera, en base a los factores que existen en el momento, y uno después con esa información toma las decisiones finales”, dijo el deportista nacional.

Si bien estando en el agua no hay nada más en la mira que la meta, es un deporte de mucho sacrificio, pero es algo que siempre quiso hacer. "Yo estudié ingeniería comercial, estuve dos años viendo inversiones, pero mi sueño siempre fue estar en el agua y no se me había dado la oportuni-dad antes. Ahora estoy feliz, hacien-do lo que más me gusta; este es mi trabajo día a día”, acotó.

Uno de los elementos más impor-tantes para Cristóbal de cara al obje-tivo de ganar una medalla olímpica, es el saber trabajar bajo presión. "Son millones de jugadas las que pueden aparecer en una competen-cia y hay que saber tomar la mejor decisión rápidamente. Es importan-te controlar la presión para equi-vocarse lo menos posible, porque nunca va a ocurrir que alguien diga: “corrí perfecto, no cometí errores”, porque no hay una fórmula perfecta. El que gana, es el que comete me-nos errores”, expresó Grez.∏

"La vela es un deporte que tiene una parte física y otra muy estraté-gica, que depende de muchos facto-res como las condiciones del vien-to, mareas, olas y otros elementos externos. Hay que saber de muchas cosas, un buen navegante no sólo es el que tiene un buen estado físi-

Postales de lo que fue la exitosa Regata VTR Chiloé 2014, la competen-cia náutica más importante de nuestro país.

62 transportemarítimo


vw mineria2 22.5x28.5.pdf 1 14-03-14 19:43

Sin título-1 1 21/03/14 14:48

Con la fuerza para transportar todo tipo de elementos, gracias a sus 888 kg de capacidad de carga y un tren motor que otorga 355 caballos de fuerza, se presenta esta joya de la ingeniería norteamericana. La tercera generación de la Chevrolet Silverado tiene un diseño que impone respeto en el camino, demostrando el porqué es uno de los productos más exitosos del fabricante del norte. | POR IGNACIO HIRIART|FOTOS CRISTIÁN DE LA FUENTE

64 PRUEBA CHEVROLET SILVERADO

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Directo desde el país del norte llega al mercado na-cional esta robusta y mus-

culosa camioneta que viene a com-petir en el segmento de las full size pickups. La tercera generación de la Chevorlet Silverado se caracteriza por tener mucha potencia, agilidad, a pesar de su tamaño, e integrar ele-mentos tecnológicos en su interior para brindar un mayor confort.

Al parecer este modelo fue conce-bido con el directo propósito de servir para tareas de carga y soportar las más duras exigencias, pero también demuestra su calidad al ser manejada en ciudad, gracias a sus característi-cas de comodidad y amplitud interior.

Su caja trasera presenta un gran espacio para depositar todo tipo de objetos equivalentes a 888 kg y un volumen de 1.512 litros, transfor-mándola en un vehículo muy útil

para todo tipo de trabajo. Otro de los aspectos que sorprende es su gran tamaño, muy típico de los mo-delos norteamericanos.

Sus dimensiones de 5.843 mm de largo, 2.032 mm de ancho y 1.884 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.645 mm, reflejan la corpulenta ima-gen que tiene, siendo no muy buena amiga de los pequeños estaciona-mientos que podemos encontrar en diferentes lugares de la cuidad, siendo quizás uno de los grandes "peros" para usarla en sectores urbanos.

Otro de los aspectos que convierten a la Silverado en una excelente com-pañera de trabajo, es su alta capacidad de remolque que alcanza el 4.355 kg y sus características off road.

Testeamos la versión LTZ doble cabina por un camino agreste cer-ca de Til Til para ver como actuaba frente a condiciones más extremas.

Su comportamiento fue extraordi-nario, reflejando que ha este modelo nada lo detiene, gracias a su despeje de 226 mm y la alternativa de elegir el tipo de tracción 4X4 (alta, baja o automática) a través de una perilla circular ubicada al lado izquierdo del volante en el panel de instrumentos.

La suspensión high-performance que integra se siente como indestructi-ble gracias a sus amortiguadores heavy duty preparados para el off road, más neumáticos anchos de 285/50 R20, que ayudan a olvidar que se está con-duciendo por un terreno difícil, entre-gando la misma suavidad de manejo que al andar por caminos asfaltados.

FIRMEZA MECÁNICALa versatilidad es uno de los atri-

butos que asombran de la Silverado. La camioneta es una excelente he-rramienta para aquellas personas que quieren buscar esos rincones más escondidos en la naturaleza, para acampar y llegar a lugares donde otros no pueden, siendo un vehículo ideal para abrir todo tipo de posibilidades y disfrutar de las bondades que nos entrega el paisaje, reflejando su dualidad y preparación.

Su tren motor de 5.3L V8 EcoTec3 con Active Fuel Management, inyección directa y apertura de válvulas variable, de 355 CV, es bastante silencioso al momento de ponerlo a prueba y su generoso torque de 518 Nm a 4.100 rpm demuestra su alta capacidad de tracción desde que se activa su partida.

El tamaño de la nueva generación de la Silverado es una de las carac-terísticas más llamativas.


GENERALIDADESPrecio $24.990.000UnidadProbada Doble Cabina LTZPáginaWeb www.chevrolet.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 8Alimentación Inyección electrónicaCilindrada 5.3 ltsCombustible Bencinero Potencia 355 CV a 5.600 rpmTorque 518 Nm a 4.100 rpmTRANSMISIÓN Caja Automática 6 velocidadesTracción 4X4Embrague Convertir de parBASTIDORSusp.del independiente doble bandeja amortiguadores heavy dutySusp.tras rígida con resorte semi- elípticas amortiguadores heavy dutyEstabiliz.del/tras sol. adelante Frenosdel ABS discosFrenostras ABS discosTipodefreno discos delanteros Dirección Asistida eléctricaRadiodegiro 14,4 mNeumáticos 285/ 50 R20CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 3.221 kgCapacidaddecarga 888 kgDepósitocombustible 98 lts

Ficha técnica

Su equipamiento interior es bastante completo, otorgándole confort al con-ductor y los pasajeros. Entre los ele-mentos que integran destacan el equi-po de audio con parlantes BOSE, tapiz de cuero, sunroof, entre otros.

Su rendimiento es uno de los pun-tos quizás más complejos de este ve-hículo, frente al escenario actual, don-de el precio de los combustibles sube cada semana, llegando a estar cercano a los $1.000 el litro. Se necesita de una gran inversión para poder llenar el es-tanque de 98 lts que incorpora.

La motorización va acompañada de una transmisión dada por una caja automática de seis velocida-des con modo de remolque y con-trol de enganche automatizado que se encomienda en traspasar un porcentaje de potencia tanto al eje posterior, delantero o am-bos, dependiendo de la opción de la transferencia 4X4 electrónica.

La dirección es eficaz, con una pre-cisión que sorprende en lugares don-de sortear las dificultades geográficas del terreno se hace primordial, sin te-ner esa típica vibración en el volante

que se transmite al pasar por piedras o la clásica calamina que se encuen-tran en algunas rutas off road.

Su posición de manejo es elevada entregando bienestar para el piloto y los ocupantes, ofreciendo una ex-celente visibilidad frente a las gran-des dimensiones que tiene esta poderosa pick up norteamericana.

En términos de seguridad la Silvera-do se describe como un vehículo muy completo, reflejando la preocupación que tienen los autos americanos en este ámbito. Incorpora sensores de estacionamiento frontales y traseros, seis airbags, frenos ABS en su con-junto de ruedas, cámara de retroceso, control de estabilidad, sistema anti-vuelco, control de remolque, asistente de partida en pendientes, entre otros.

Por último, el confort que presenta la camioneta en su interior, práctica-mente lo hacen sentirse a uno como en el living de su casa. El equipo de audio con siete parlantes BOSE con subwoofer, llama la atención de cual-quiera y permite disfrutar de la mú-sica con una nitidez y claridad que asombra. Además integra elemen-tos como asientos delanteros cale-faccionados, sunroof eléctrico, tapiz de cuero, sistema LACH para sillas de niños, climatizador bizona, con-trol crucero, pantalla touch de ocho pulgadas, puertos USB con entrada auxiliar de audio, volante forrado en cuero, espejos retrovisores eléctricos, entre otros muchos chiches.

En conclusión podemos decir que la Chevrolet Silverado es una camioneta ruda para todas las ta-reas que realiza, pero muy cómoda y placentera en su interior para la persona que la conduce.∏

66 PRUEBA CHEVROLETSILVERADO


GENERALIDADESPrecio $24.990.000UnidadProbada Doble Cabina LTZPáginaWeb www.chevrolet.clMOTORSituación Delantero longitudinalNúmerodecilindros 8Alimentación Inyección electrónicaCilindrada 5.3 ltsCombustible Bencinero Potencia 355 CV a 5.600 rpmTorque 518 Nm a 4.100 rpmTRANSMISIÓN Caja Automática 6 velocidadesTracción 4X4Embrague Convertir de parBASTIDORSusp.del independiente doble bandeja amortiguadores heavy dutySusp.tras rígida con resorte semi- elípticas amortiguadores heavy dutyEstabiliz.del/tras sol. adelante Frenosdel ABS discosFrenostras ABS discosTipodefreno discos delanteros Dirección Asistida eléctricaRadiodegiro 14,4 mNeumáticos 285/ 50 R20CARROCERÍAPesoBrutoVehicular 3.221 kgCapacidaddecarga 888 kgDepósitocombustible 98 lts

Ficha técnica

Su equipamiento interior es bastante completo, otorgándole confort al con-ductor y los pasajeros. Entre los ele-mentos que integran destacan el equi-po de audio con parlantes BOSE, tapiz de cuero, sunroof, entre otros.

Su rendimiento es uno de los pun-tos quizás más complejos de este ve-hículo, frente al escenario actual, don-de el precio de los combustibles sube cada semana, llegando a estar cercano a los $1.000 el litro. Se necesita de una gran inversión para poder llenar el es-tanque de 98 lts que incorpora.

La motorización va acompañada de una transmisión dada por una caja automática de seis velocida-des con modo de remolque y con-trol de enganche automatizado que se encomienda en traspasar un porcentaje de potencia tanto al eje posterior, delantero o am-bos, dependiendo de la opción de la transferencia 4X4 electrónica.

La dirección es eficaz, con una pre-cisión que sorprende en lugares don-de sortear las dificultades geográficas del terreno se hace primordial, sin te-ner esa típica vibración en el volante

que se transmite al pasar por piedras o la clásica calamina que se encuen-tran en algunas rutas off road.

Su posición de manejo es elevada entregando bienestar para el piloto y los ocupantes, ofreciendo una ex-celente visibilidad frente a las gran-des dimensiones que tiene esta poderosa pick up norteamericana.

En términos de seguridad la Silvera-do se describe como un vehículo muy completo, reflejando la preocupación que tienen los autos americanos en este ámbito. Incorpora sensores de estacionamiento frontales y traseros, seis airbags, frenos ABS en su con-junto de ruedas, cámara de retroceso, control de estabilidad, sistema anti-vuelco, control de remolque, asistente de partida en pendientes, entre otros.

Por último, el confort que presenta la camioneta en su interior, práctica-mente lo hacen sentirse a uno como en el living de su casa. El equipo de audio con siete parlantes BOSE con subwoofer, llama la atención de cual-quiera y permite disfrutar de la mú-sica con una nitidez y claridad que asombra. Además integra elemen-tos como asientos delanteros cale-faccionados, sunroof eléctrico, tapiz de cuero, sistema LACH para sillas de niños, climatizador bizona, con-trol crucero, pantalla touch de ocho pulgadas, puertos USB con entrada auxiliar de audio, volante forrado en cuero, espejos retrovisores eléctricos, entre otros muchos chiches.

En conclusión podemos decir que la Chevrolet Silverado es una camioneta ruda para todas las ta-reas que realiza, pero muy cómoda y placentera en su interior para la persona que la conduce.∏

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Es la propuesta más pode-rosa de Mercedes-Benz Trucks. Unos titanes ale-

manes. O como los catalogó la mar-ca cuando los presentaron en Wör-th, Alemania, la "Clase Reina” de su división de pesos pesados. Nos referimos a la renovada gama SLT destinada al transporte de cargas extra pesadas y que está compues-ta por el Arocs STL y Actros STL.

Las razones para usar estos ad-jetivos están, principalmente, en su capacidad de arrastre de 250 toneladas y en su impresionante motor OM 473. Es decir, es una má-quina para trasladar aparatos tan gigantes como turbinas, transfor-madores, motores diésel marinos, maquinaria, calderas y plantas de

BRIGADA SUP

energía eólica, entre otros. Además, se asegura, puede hacerlo en con-diciones complejas y sortear pen-dientes de hasta 10%.

En cuanto al propulsor, se trata de un Euro VI de seis cilindros en línea, 15.6 litros de desplazamiento y capaz de entregar hasta 625 HP a las 1.600 rpm con un torque de nada menos que 3.000 Nm a las 1.100 vueltas. Decimos hasta los 625 HP, porque también existe la opción de confi-gurar a la nueva mole alemana con propulsores de 517 HP y 578 HP. La caja es una automatizada de 16 velo-cidades, G 280-16 PowerShift, detalle que convierte a estos modelos en "los únicos heavy duty con una caja de 16 marchas”, según la firma.

La caja posee cuatro modos de

La división de camiones de Mercedes-Benz empezó el 2014 literalmente en grande al estrenar al mundo su gama SLT compuesta por el Arocs STL y Actros STL. Es la línea más poderosa de la firma alemana merced a su capacidad de tracción de 250 toneladas y una potencia que se eleva a los 625 HP con un torque de 3.000 Nm.| POR PAMELA SQUELLA|FOTOS MERCEDES-BENZ

ERIOR68 NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-BENZ SLT

TT 41 72-74 -NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-BENZ SLT corregida.indd 68 25/03/14 11:04

Estos poderosos modelos son “los únicos heavy duty con una caja de 16 marchas”, según Mercedes-Benz.

Son fabricados en la división CTT (Custom Tailored Trucks o Camio-nes hechos a la medida).

BRIGADA SUP

conducción: Standard (económico), Manual (posibilidad de cambiar mar-chas manualmente), Power (cambios a altas revoluciones) y Heavy (situa-ciones extremas). Además, para de-tener a este monstruo rutero, está el freno de motor de tres etapas que proporciona una potencia máxima de frenado de hasta 475 kW (646 HP).

Este nuevo bloque es fruto del obligatorio cambio de norma am-biental vigente desde septiembre pasado en Europa y que por lo tanto ha llevado a la marca a reemplazar progresivamente los propulsores de toda su gama de camiones.

Fabricados en Molsheim, Francia, sede del Mercedes-Benz CTT (Custom Tailored Trucks o Camiones hechos a la medida), ambos modelos se dife-

ERIOR

TT 41 72-74 -NOVEDAD GLOBAL MERCEDES-BENZ SLT.indd 69 24/03/14 13:51

Estos poderosos modelos son “los únicos heavy duty con una caja de 16 marchas”, según Mercedes-Benz.

Son fabricados en la división CTT (Custom Tailored Trucks o Camio-nes hechos a la medida).

BRIGADA SUP

conducción: Standard (económico), Manual (posibilidad de cambiar mar-chas manualmente), Power (cambios a altas revoluciones) y Heavy (situa-ciones extremas). Además, para de-tener a este monstruo rutero, está el freno de motor de tres etapas que proporciona una potencia máxima de frenado de hasta 475 kW (646 HP).

Este nuevo bloque es fruto del obligatorio cambio de norma am-biental vigente desde septiembre pasado en Europa y que por lo tanto ha llevado a la marca a reemplazar progresivamente los propulsores de toda su gama de camiones.

Fabricados en Molsheim, Francia, sede del Mercedes-Benz CTT (Custom Tailored Trucks o Camiones hechos a la medida), ambos modelos se dife-

ERIOR


rencian principalmente en el diseño frontal (ver foto) y ejes traseros. En el primer caso, el Arocs SLT posee una parrilla más robusta con perforacio-nes anchas, mientras que su par Ac-tros SLT luce una delantera fina y de perforaciones muy pequeñas.

SÓLO PARA EUROPARespecto de los ejes traseros,

Arocs SLT posee suspensiones de ballestas parabólicas y el Actros SLT neumáticas. Comparten eso sí, igual eje delantero, con ballestas parabó-licas y frenos de disco. Además, en el caso del Arocs SLT hay configura-

ciones 6x4, 8x4, 8x6, 6x6, 8x8 y de 6x4 y 8x4 para el Actros SLT.

Los tipos de cabinas- todas de alta gama, con litera, muy amplias, "gigantes” en palabras de la casa germana, y con posición de manejo ergonométrico- son dos. GigaSpa-ce 8 ("apartamento de dos habita-ciones") y BigSpace. Ambas son de piso plano y poseen 2.500 mm de ancho, pero mientras la primera posee una altura interior de 2.13 metros, la segunda es un poco más baja con 1,99 metros.

Mercedes-Benz ha declarado que el mercado principal de esta nueva gama es, naturalmente, Europa. En el caso de otras regiones como América del Sur y África, con regulaciones de emisiones por debajo de la norma Euro VI, el modelo Actros seguirá igualmente presente en el mercado en las versiones precedentes a esta flamante brigada superior.∏

Los tipos de cabinas disponibles para la nueva línea SLT son dos: Gi-gaSpace 8 y BigSpace. Ambas de piso plano y con 2.500 mm de ancho.

70 NOVEDAD GLOBALMERCEDES-BENZSLT


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Las medidas del Airlander al-canzan los 91 metros de largo, 34 m de ancho y 26 m de alto, que lo hacen pesar 38 tonela-das y superar las dimensiones del Antonov An-225.

Vehí

culo

s Ex

trem

os

Nacido como un proyecto militar que derivó en un vehículo civil, el Airlander se transformó en la aeronave más grande del mundo. Su primer vuelo está programado para el 2016 y el piloto será nada menos que Bruce Dickinson, vocalista de Iron Maiden, quien además es uno de los financistas del proyecto. | POR FELIPE CAVADA FRIAS|FOTOS HYBRID AIR VEHICLES

EL NUEVO GIGANTE DE LOS CIELOS

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Ell mundo de la aviación no para su rápido y continuo desarrollo, prueba de ello es

la nueva joya presentada por Hybrid Air Vehicle llamada Airlander, nada menos que una aeronave híbrida entre avión, dirigible y helicóptero, que se transformará en el vehículo aéreo más grande del mundo.

Si bien en un principio se trataba de un proyecto militar para el ejército de los EE.UU., que sería utilizado en tareas de vigilancia en Afganistán, los recortes presupuestarios de De-fensa del Gobierno norteamericano obligaron a desecharlo. Oportunidad que aprovechó el fabricante británico para hacerse cargo de la iniciativa.

Según sus fabricantes, Airlander fue diseñado para convertirse en la forma más segura de volar. Esto porque no cae en pérdidas de sus-tentación, es capaz de aterrizar en cualquier superficie lo suficiente-mente plana y tiene una velocidad de despegue cercana a los 40 nudos.

Hybrid Air Vehicle espera realizar el primer vuelo de esta bestia en 2016, cuyos mandos serán contro-lados nada menos que por Bruce Dickinson, vocalista de Iron Maiden, que además de ser piloto es uno de los financistas del proyecto.

"Rara vez tienes la oportunidad de participar en algo que está a la vanguardia de la aviación. Hemos creado la aeronave más grande del mundo desde un cobertizo en Bedford. Es algo de lo cual estar muy orgulloso", señaló al respecto el músico británico.

CARACTERÍSTICASSu casco será construido en un

tejido laminado que ofrece gran re-sistencia, barrera contra el gas y pro-


tección contra los elementos. Su forma aerodinámica, con una

sección transversal elíptica aliada a una forma longitudinal combada, proporciona aproximadamente el 40% de la elevación del vehículo. Los diafragmas internos nece-sarios para apoyar este diseño permiten además cierta compar-timentación, mejorando así su na-turaleza a prueba de fallos.

La producción del Airlander se rea-lizará en dos configuraciones: una para vigilancia tripulada con módulos de misión presurizados (opcionales) y capacidad para realizar esta labor de manera contínua durante cinco días y a una altura de hasta 16 mil pies; y otra para transporte de pasajeros o carga, con capacidad para llevar 20, 50 y hasta 200 toneladas de carga útil, según sea la configuración.

En el caso de la versión de 50 tone-ladas, esta tendrá cuatro unidades de propulsión que generarán alrededor de 10 mil caballos de fuerza en el eje (SHP), lo que asegura el poder y al-cance suficiente para enfrentar los entornos más complejos.

Airlander suma a esto una combi-nación de flotabilidad (gas de helio) y aerodinámica (la forma del cuerpo) para generar elevación. Vale decir, combina una elevación boyante con una hidráulica y el empuje de sus motores para desplazarse.

Según el propio constructor, este diseño crea el balance perfecto en-tre un vuelo económico (general-mente asociado a los dirigibles) y flexibilidad operativa (comunmente ligado a los helicópteros).

Precisamente esta flexibilidad es otro de sus puntos fuertes, ya que puede despegar y aterrizar de mane-ra convencional (CTOL, por sus siglas


Ell mundo de la aviación no para su rápido y continuo desarrollo, prueba de ello es

la nueva joya presentada por Hybrid Air Vehicle llamada Airlander, nada menos que una aeronave híbrida entre avión, dirigible y helicóptero, que se transformará en el vehículo aéreo más grande del mundo.

Si bien en un principio se trataba de un proyecto militar para el ejército de los EE.UU., que sería utilizado en tareas de vigilancia en Afganistán, los recortes presupuestarios de De-fensa del Gobierno norteamericano obligaron a desecharlo. Oportunidad que aprovechó el fabricante británico para hacerse cargo de la iniciativa.

Según sus fabricantes, Airlander fue diseñado para convertirse en la forma más segura de volar. Esto porque no cae en pérdidas de sus-tentación, es capaz de aterrizar en cualquier superficie lo suficiente-mente plana y tiene una velocidad de despegue cercana a los 40 nudos.

Hybrid Air Vehicle espera realizar el primer vuelo de esta bestia en 2016, cuyos mandos serán contro-lados nada menos que por Bruce Dickinson, vocalista de Iron Maiden, que además de ser piloto es uno de los financistas del proyecto.

"Rara vez tienes la oportunidad de participar en algo que está a la vanguardia de la aviación. Hemos creado la aeronave más grande del mundo desde un cobertizo en Bedford. Es algo de lo cual estar muy orgulloso", señaló al respecto el músico británico.

CARACTERÍSTICASSu casco será construido en un

tejido laminado que ofrece gran re-sistencia, barrera contra el gas y pro-


tección contra los elementos. Su forma aerodinámica, con una

sección transversal elíptica aliada a una forma longitudinal combada, proporciona aproximadamente el 40% de la elevación del vehículo. Los diafragmas internos nece-sarios para apoyar este diseño permiten además cierta compar-timentación, mejorando así su na-turaleza a prueba de fallos.

La producción del Airlander se rea-lizará en dos configuraciones: una para vigilancia tripulada con módulos de misión presurizados (opcionales) y capacidad para realizar esta labor de manera contínua durante cinco días y a una altura de hasta 16 mil pies; y otra para transporte de pasajeros o carga, con capacidad para llevar 20, 50 y hasta 200 toneladas de carga útil, según sea la configuración.

En el caso de la versión de 50 tone-ladas, esta tendrá cuatro unidades de propulsión que generarán alrededor de 10 mil caballos de fuerza en el eje (SHP), lo que asegura el poder y al-cance suficiente para enfrentar los entornos más complejos.

Airlander suma a esto una combi-nación de flotabilidad (gas de helio) y aerodinámica (la forma del cuerpo) para generar elevación. Vale decir, combina una elevación boyante con una hidráulica y el empuje de sus motores para desplazarse.

Según el propio constructor, este diseño crea el balance perfecto en-tre un vuelo económico (general-mente asociado a los dirigibles) y flexibilidad operativa (comunmente ligado a los helicópteros).

Precisamente esta flexibilidad es otro de sus puntos fuertes, ya que puede despegar y aterrizar de mane-ra convencional (CTOL, por sus siglas


Vehículos Extremos

El innovador sistema de aterri-zaje Air Cushion del Airlander se utiliza además junto al propul-sor de proa para simplificar la maniobrabilidad de la aeronave en tierra. Asimismo, este puede ser usado para generar succión y asegurar así su inmovilidad en el proceso de carga/descarga.

en inglés), y vertical (VTOL). A lo que suma un sorprendente radio de ac-ción de 2.600 millas náuticas (4.815 kilómetros). Su flexibilidad operativa también está dada, porque -a modo de ejemplo- la versión de carga prác-ticamente no requiere de infraestruc-tura para realizar sus tareas, ya que para despegar no necesita de una pista preparada y requiere menos de cuatro esloras para hacerlo.

En el caso de las versiones de vi-gilancia y aeronaves que operan en bases establecidas, el sistema de aterizaje está compuesto por tubos neumáticos perfilados simples en la parte baja de los cascos exteriores, lo que le permite ahorrar peso.

Por su parte, las versiones de carga del Airlander se valen de un innovador sistema de aterrizaje llamado Air Cushion (ACLS), que le permite aterrizar en cualquier su-perficie relativamente plana, sea tierra, agua, hielo o nieve.

A la hora de emprender el vuelo, el ACLS es succionado hacia el in-terior del casco para asegurar un perfil de vuelo limpio, operación que se realiza mediante las unidades de poder que se comparten con los ventiladores del globo compensa-dor y se administran por el sistema de presurización del casco. ∏

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DF-AvTTOTAL Gama (22,5x28,4+0,5)_FEBtz.pdf 1 11-02-14 16:41

Sin título-1 1 21/03/14 14:49

En conversación con Transporte Total, Gonzalo Labbé, gerente general de SKC Transporte, empresa que representa en Chile a las marcas DAF y Kenworth, pronostica que este 2014 el mercado de camiones se viene "incluso menor al 2013". Así y todo, esperan que ambas firmas logren un importante crecimiento merced a nuevos lanzamientos, un buen trabajo de postventa y nuevas sucursales. | POR PAMELA SQUELLA|FOTOS SKC TRANSPORTES-MARCAS

"Vemos conpreocupación

la desaceleraciónde la economía"

Es inevitable. Marzo resulta ser un mes complejo, sobre todo para quienes recién se

reintegran a sus labores luego de va-caciones. Que lo diga Gonzalo Labbé, gerente general de SKC Transporte. Como todo alto ejecutivo, sus obli-gaciones son varias y dar un espacio entre éstas para dar una entrevista periodística, parece ser un logro difícil por no decir imposible. Pero, esta vez pudo más la paciencia y Labbé se dio el tiempo para revelar a Transporte Total lo nuevo que traen las marcas que la empresa representa oficial-mente en Chile, la norteamericana Kenworth y la holandesa DAF. Tam-bién de sus principales hitos y las buenas expectativas de crecimiento que se tienen dentro de un escenario que se avecina tan complejo como lo fue el año recién pasado.

Los más vendidos de SKC Trans-porte en 2013 fueron el Kenworth T800 y el DAF CF 85. “Presentan todo lo necesario para cumplir con lo óptimo para el desarrollo de grandes flotas”, dice Labbé.

76 REPORTAJE PLANES SKC TRANSPORTE

TT 41 80-82 -REPORTAJE PLANES SKC TRANSPORTES corregida.indd 76 24/03/14 12:15

"En general, para la industria fue un año difícil. El mercado total de camio-nes tuvo una caída en el 2013 de un 19%, según cifras de ANAC, siendo ésta aún peor en el segmento de camiones pesados (peso vehicular bruto mayor a 14.698 kg) donde participan nuestras marcas, cuyo decrecimiento versus el 2012 fue superior al 23% con un total de 8.450 unidades vendidas aproxi-madamente", analiza Labbé.

Así y todo, en el caso particular de SKC Transporte, el 2013 "fue un año bastante interesante", sobre todo te-niendo en cuenta la corta data, desde 2012, en la que llevan representando a DAF y Kenworth en Chile.

Y eso de bastante interesante tie-


“Necesitamos continuar el trabajo de posicionar nuestras marcas, las que son líderes en los mercados donde compite", dice el gerente gene-ral de SKC Transportes acerca de los planes para este 2014.

ne que ver con que el pasado ejercicio significó la consolidación de ambas marcas, el logro de una posición en el mercado de los camiones pesados de un 2,27% y un crecimiento total de casi un 60% con cerca de 200 unidades nue-vas comercializadas. "Logramos cerrar negocios de flotas y crecer en forma importante en un mercado general muy apretado y con decrecimiento. Así también, pudimos captar la atención de clientes usuarios de otras marcas quie-nes optaron por nuestra propuesta de valor que cuenta con diferencias im-portantes en contenido", revela.

NUEVO KENWORTH T800 6X4

A eso se suma que en el caso parti-cular de DAF, incorporaron a su oferta nacional al premiado el modelo CF85, "Fleet Truck of the Year". Un galar-dón que se entrega en los "Motor Awards" en Londres, y que Labbé considera como el "equivalente a los premios Oscar para los camiones".

Ya está dicho. Para SKC Transportes el mercado general de transportes du-rante este 2014 se visualiza también difícil, incluso menor al 2013 en térmi-nos de crecimiento. "Vemos con gran preocupación cómo la desaceleración de la economía viene afectando a la industria fuertemente desde octubre del 2013, con volúmenes de venta en enero y febrero del 2014, que no se ob-servaban desde el año 2010", advierte.

¿La estrategia para sobrellevar este mal panorama? Subir el nivel de trabajo. Ser insistentes, por así

decirlo. "Necesitamos continuar el trabajo de posicionar nuestras mar-cas, las que son líderes en los mer-cados donde compiten. Kenworth es la marca líder en Norteamérica y DAF es el líder en eficiencia operacional en Europa", dice. Esto tiene que ver, en-tre otras cosas, con concentrarse en dar soluciones integrales al mundo del transporte con un foco exclusivo en la venta y postventa, además de incorporar nuevos productos o nue-vas configuraciones a los actuales modelos y abrir nuevas sucursales.

Respecto de los estrenos, ya co-menzaron el año con el lanzamiento del nuevo Kenworth T800 6x4, un ca-mión de faena para servicio pesado, que cuenta con transmisión Allison, propulsor Cummins ISX de 450 HP. "Creemos será un éxito en la indus-tria minera", apuesta Labbé y agrega: "estamos seguros que presentará una excelente opción adicional a lo que ya existe en el mercado".

Esta apuesta además, se enmarca en un enfoque de mediano plazo que busca apuntar, justamente, al sector minero además del forestal y de la construcción y que se complementa con un trabajo más inmediato cual es posicionarse en el rubro de los pesados de larga distancia.

En términos de infraestructura, en tanto, a inicios de año inauguraron una nueva sucursal en Calama. Todo para lograr la importante cifra de 350 unidades comercializadas en total. A mal tiempo, buena cara reza el dicho y en este caso, se aplica totalmente. ∏

78 REPORTAJE PLANESSKCTRANSPORTE


Sin título-1 1 21/03/14 14:53

Potencia, aceleración y gran-des máquinas se conjuga-rán en una nueva tempo-

rada 2014 del Campeonato Europeo de Camiones. Un competencia que comienza el próximo 3 de mayo con el circuito de Estambul, Turquía y que se extenderá hasta el 11 de octubre con la carrera de Le Mans.

Este año se espera una fuerte ba-talla entre las marcas MAN y Renault

RUGEN LOS MOTORES

Los campeonatos europeo, brasileño y sudamericano de camiones se aprontan para iniciar una nueva temporada que promete rivalidades muy cerradas entre las diferentes marcas. Tanto el campeón europeo, Jochen Hahn, como el brasileño Beto Monteiro, esperan revalidar sus títulos este año. | POR IGNACIO HIRIART | FOTOS MARCAS

80 REPORTAJE FÓRMULA TRUCK TEMPORADA 2014

TT 41 80-84 -REPORTAJE FORMULA TRUCK corregida.indd 80 25/03/14 14:31


Esta temporada 2014 se espera un fuerte batalla entre las escuderías MAN y Renault, los grandes competidores de esta disciplina. Serán 10 las fechas que se correrán en el campeonato europeo.

que dominan el circuito, siendo los grandes candidatos para quedarse con una nueva corona en la especialidad.

El fabricante alemán MAN, gana-dor de la temporada pasada donde consiguió los primeros cuatro luga-res de la tabla general, nuevamente contará en sus filas con el piloto tri-campeón mundial, el alemán Jochen Hahn y el español Antonio Albacete, vice campeón del año pasado, trans-formándose en el equipo más pode-roso para este campeonato 2014.

La escudería que quiere arruinarle la fiesta a MAN es Renault, que se posicionó justo por detrás de la mar-ca teutona, gracias a la actuación de sus pilotos Adam Lacko y Markus

Bösiger, que finalizaron quinto y sexto respectivamente, siendo los grandes aspirantes a pelear el título de la temporada y tratar de frenar el paso triunfalista de MAN.

Al igual que el campeonato 2013, este tendrá 10 fechas, pero habrá ciertas modificaciones en compara-ción al año pasado. Así la apasionan-te acción del rugir de los motores de estas poderosas máquinas comen-zará en el circuito de Istanbul Park (Turquía), para luego trasladarse a Misano, Italia, Navarra, España, No-garo, Francia, Spielberg, Austria, Nür-burgring, Alemania, Most, República Checa, Zolder, Belgica, Jarama, Espa-ña y finalmente Le Mans, Francia.

82 REPORTAJE FÓRMULATRUCKTEMPORADA2014


Esta temporada 2014 se espera un fuerte batalla entre las escuderías MAN y Renault, los grandes competidores de esta disciplina. Serán 10 las fechas que se correrán en el campeonato europeo.

que dominan el circuito, siendo los grandes candidatos para quedarse con una nueva corona en la especialidad.

El fabricante alemán MAN, gana-dor de la temporada pasada donde consiguió los primeros cuatro luga-res de la tabla general, nuevamente contará en sus filas con el piloto tri-campeón mundial, el alemán Jochen Hahn y el español Antonio Albacete, vice campeón del año pasado, trans-formándose en el equipo más pode-roso para este campeonato 2014.

La escudería que quiere arruinarle la fiesta a MAN es Renault, que se posicionó justo por detrás de la mar-ca teutona, gracias a la actuación de sus pilotos Adam Lacko y Markus

Bösiger, que finalizaron quinto y sexto respectivamente, siendo los grandes aspirantes a pelear el título de la temporada y tratar de frenar el paso triunfalista de MAN.

Al igual que el campeonato 2013, este tendrá 10 fechas, pero habrá ciertas modificaciones en compara-ción al año pasado. Así la apasionan-te acción del rugir de los motores de estas poderosas máquinas comen-zará en el circuito de Istanbul Park (Turquía), para luego trasladarse a Misano, Italia, Navarra, España, No-garo, Francia, Spielberg, Austria, Nür-burgring, Alemania, Most, República Checa, Zolder, Belgica, Jarama, Espa-ña y finalmente Le Mans, Francia.


TT 41 80-84 -REPORTAJE FORMULA TRUCK corregida.indd 82 25/03/14 14:34 Sin título-1 1 21/03/14 14:46

La campeonato sudamericano tiene contemplada fechas en Argentina y Brasil. Esta temporada 2014 tendrá a dos pi-lotos cariocas nuevos.

PASIÓN VERDEAMARELA Al igual que en continente europeo,

este lado del mundo también disfru-tará de la acción de estos verdaderos colosos con el Campeonato Brasilero de Fórmula Truck. Antes de finalizar esta edición aún no se había corrido la primera fecha de la temporada en Ca-rauru, Brasil. Esta se dio inicio el pasado 16 de marzo y contará con 10 fechas, de las cuales cuatro formarán parte del campeonato sudamericano, incluyendo una carrera que se disputará en territo-rio argentino. Aún no se sabe la ciudad trasandina que recibirá la competencia, sólo la fecha que está programada para el próximo 14 de septiembre.

Fecha País Gran Premio03 Mayo Turquía Estambul

24 Mayo Italia Misano

07 Junio España Navarra

21 Junio Francia Nogaro

04 Julio Austria Spielberg

18 Julio Alemania Nürburgring

30 Agosto Rep. Checa Most

20 Septiembre Bélgica Zolder

04 Octubre España Jarama

11 Octubre Francia Le Mans

Fecha Circuito16 Marzo Caruaru*13 Abril Curitiba18 Mayo Sao Paulo*08 Junio Goiânia20 Julio Cascabel*17 Agosto Rio Grande do Sul14 Septiembre Etapa Argentina*12 Octubre Guaporé02 Noviembre Londrina07 Diciembre Brasilia*Fechas que conforman además el Campeonato Sudamericano

Felipe Giaffone, campeón 2011 y cuar-to lugar durante la última temporada.

Además este año destaca la partici-pación de dos nuevos pilotos. Jaidson Zini, paranaense de 35 años que por primera vez competirá en esta disci-plina, pero que presenta una vasta ex-periencia en carreras de karting y tu-rismo. y uno de los más jóvenes, Mar-cello Cesquim de 23 años, que correrá bajo las ordenes de Mercedes-Benz.

Una competencia que se presen-ta bastante reñida desde principio a fin entre los participantes, que bus-carán demostrar en la pista quién es el mejor piloto y cuál es el camión más rápido de todo Sudamérica. ∏

Así, la temporada 2014 del cam-peonato brasileño dará su inicio en Carauru, para luego trasladarse a las circuitos de Curitiba, Sao Paulo, Goiâ-nia; Cascabel, Rio Grande do Sul, Ar-gentina, Guaporé, Londrina y su etapa final en Brasilia el 7 de diciembre.

Para este año se espera una gran actuación por parte de las escuderías Mercedes-Benz, Iveco y MAN Latino-américa. Entre los favoritos para llevar-se esta competición están los pilotos Beto Monteiro, representante de Iveco, campeón el año pasado y con grandes posibilidades para revalidar su título; Leandro Totti, campeón del 2012 y vice campeón del campeonato pasado y

CALENDARIO CAMPEONATO BRASILEÑO FÓRMULA TRUCK

CALENDARIO CAMPEONATO EUROPEO DE CAMIONES



Sin título-1 1 21/03/14 14:56

Durante febrero, la industria de vehículos pesados tuvo un decrecimiento de un 18% respecto a igual mes del año anterior. El escenario económico internacional sería el principal factor que ha incidido en las cifras de venta y lo seguiría haciendo durante toda la temporada. | POR FRANCISCA MUÑOZ MATUS|FOTOS MERCEDES-BENZ

MERCADO EN DESCENSO

Venta de Vehículos PesadosEvolución 2012 - 2014

Distribución AcumuladaFebrero 2014

BUSES

Fuente: ANAC

CAMIONES

Cifras de mercado

Venta de camiones Evolución 2012 - 2014

Venta de Buses Evolución 2012 - 2014

2012

2013

2014

0 600 1.200 1.800 2.400 3.000

2.100

2.541

2.935

2012

2013

2014

0 180 360 540 720 900

604

813

490

2012

2013

2014

0 700 1.400 2.100 2.800 3.500

2.704

3.354

3.425

El segundo mes del año si-gue dando cuenta de lo que será la presente temporada,

hasta ahora las proyecciones de un mercado a la baja han sido acertadas y febrero fue un reflejo de ello. Así, de acuerdo al informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) la comercialización de vehículos pe-sado registró 1.182 unidades vendi-das, cifra equivalente a un descenso del 18% en comparación a lo sucedido durante el mismo mes el año pasado, donde se alcanzaron las 1.425 colo-caciones. De las cifras obtenidas, 851 matriculaciones fueron por concepto de camiones, correspondientes a un 25% menos que lo vendido durante igual periodo en 2013; mientras que 331 buses fueron adquiridos, repre-sentando un crecimiento del 12% dadas las 296 unidades vendidas en febrero de la temporada pasada.

En cuanto a las ventas acumula-

das entre enero y febrero, tenemos que existe un total de 2.704 unidades comercializadas de vehículos pesa-dos, implicando una baja del 19,4% tomando como referencia los prime-ros dos meses del año 2013, donde el acumulado alcanzó las 3.354 uni-dades. Las ventas acumuladas por buses fueron 604 unidades, un 25,7% menos que las 813 colocaciones de igual lapso de tiempo del año ante-rior; en camiones el acumulado llegó a 2.100 unidades, 17,3% más bajo que las 2.541 matriculaciones de 2013.

La situación que se está dando en la actual temporada, de acuer-do al estudio realizado por la con-sultora Inteligencia de Negocios, tiene su explicación con la desace-leración económica que se está vi-viendo, lo que sin duda ha afectado también a la industria de vehículos pesados. Así, la venta de camiones está a la baja, sobre todo la relacio-

nada con la menor inversión.El escenario externo en Asia, jun-

to al grado de incertidumbre que se percibe en el terreno local, han pro-vocado un freno en la renovación de modelos o adquisición de nuevos vehículos para flotas, a la espera de cómo se va dando la situación eco-nómica con el paso de los meses.

En el caso de los buses, el cre-cimiento en las ventas tiene que ver con que se trata de la inscrip-ción de unidades comercializadas durante septiembre y octubre del año pasado. Además, para ambos segmentos ha influido la variación en el tipo de cambio.

Mercedes-Benz, Freightliner y Jac, lideran las ventas de camiones con 106, 86 y 73 unidades comerciali-zadas. En buses, lidera la misma marca alemana con 173 unidades, le siguen Fuso con 19 unidades y Hi-ger y Hyundai con 16 colocaciones.∏

86 VENTAS ANAC/MERCADO

TT 41 94 -VENTAS ANAC corregida.indd 86 24/03/14 11:52

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 87

Marca y modelo

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

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Carg

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a

Marca y modelo

Información proporcionada por RS CHILE SA de su base de datos utilizada para el servicio de Información de mercado NYVUS.NET actualizada al 28 de febrero del 2014. Todos los derechos reservados. Aunque RS CHILE SA ha realizado su mayor esfuerzo para asegurar que los datos sean completos y confiables, existe el riesgo que la información cambie entre el tiempo de ac-tualización y el cierre de publicación o no esté correcta, por lo tanto RS CHILE SA y TRANSPORTE TOTAL no garantizan la información ni se hacen responsables de la misma.

CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9

Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS (LWB) 13.351.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 41 79 - 82 guia util.indd 87 24/03/14 12:31

PRECIOSDE CAMIONES Y UTILITARIOS NUEVOS

GUÍA ÚTIL 87

Marca y modeloM

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Marca y modelo

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CAKYSC1040FD8 reparto 7.990.000 4X2 2,7 100 3,5SC1050 HD1 reparto 11.400.000 4X2 2,7 114 4,5

CHEVROLET Los valores no incluyen IVA - *: Precio en dólaresFRR 1119 E4 60.571* 4x2 5,2 210 8.0FRR 1121 57.656* 4x2 5,2 210 8.0FTR 1524 67.354* 4x2 7,8 240 10.0FTR 1524 E4 73.185* 4x2 7,8 240 10.0FVR 1724 73.423* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1724 E4 80.801* 4x2 7,8 240 11.9FVR 1828 E4 88.655* 4x2 7,8 300 42.0FVR 1830 84.371* 4x2 7,8 300 11.7NKR 512 E4 16.392.250 4x2 3,0 131 2.8NKR 513 14.934.500 4x2 3,0 131 2.8NKR 612 E4 18.147.500 4x2 3,0 131 3.7NKR 613 16.719.500 4x2 3,0 131 3.7NPR 815 19.599.300 4x2 5,2 150 5.0NPR 816 E4 21.408.100 4x2 5,2 150 5.0NQR 918 21.051.100 4x2 5,2 175 6.0NQR 919 E4 23.193.100 4x2 5,2 175 6.0

DSFKDFSK4020 Truck SC 4.034.100 4X2 1.3 81 900DFSK4021 Truck SC XL 4.153.100 4X2 1.3 81 950DFSK4023 Truck DC XL 4.748.100 4X2 1.3 81 715DFSK4024 Truck SC 3.558.100 4X2 1.0 51 900DFSK4027 Truck DC XXL 5.105.100 4X2 1.3 81 715

DONG FENGDF 2,5T baranda 8.490.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 ch/c 7.990.000 4X2 2,7 115 2,5DF2,5 Furgón 9.290.000 4X2 2,7 115 2,5DF2038 37.318.500 4X2 11,1 375 37,3DF3338 42.294.300 6X4 11,1 375 23,0DF4438 Tolva 44.887.680 6X4 11,1 375 29,0DF612 baranda 9.390.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 ch/c 8.990.000 4X2 2,7 115 3,5DF612 Furgón 9.590.000 4X2 2,7 115 3,5DF914 ch/c 14.490.000 4X2 4,5 140 6,0

FAW *: Precio en dólaresF-1115 Chasis Cabina PBV 11 Tons 15.990.000 4X2 N/D N/D 11,0F-1722 Chasis Cabina PBV 17 Tons 52.900* 4X2 N/D N/D 17,0F-1837 Tracto Camión PBV 18 Tons 73.000* 4X2 N/D N/D 18,0F-2642 Tracto Camión PBV 26 Tons 79.900* 6x4 N/D N/D 26,0F-3237 Camión Estanque (20 M3) 99.900* 6x4 N/D N/D 32,0F-3237 Camión Tolva (12 M3) PBV 89.900* 6x4 N/D N/D 32,0

FORD915 e 23.040.000 4X2 3,9 148 5,11317 e 29.100.000 4X2 3,9 168 8,61517 e 29.650.000 4X2 3,9 168 10,01717 e 30.650.000 4X2 3,9 168 12,01722 e 33.150.000 4X2 5,9 200 11,61932 L 44.778.000 4X2 8,3 320 39,01932 T 44.500.000 4X2 8,3 320 39,02428 e 37.900.000 6X2 5,9 272 17,32628 e C tolva 43.554.000 6X4 5,9 272 18,82628 e L 44.625.000 6X4 5,9 272 18,53132 C 49.674.000 6X4 8,3 317 19,73132 L 51.102.000 6X4 8,3 318 19,2

FOTON *: Precio en dólaresAumark 613 CS carrocería plana 11.490.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 613 DC carrocería plana 11.990.000 4x2 2.8 129 3.5Aumark 714 Chasis Cabina 12.090.000 4x2 3,8 141 3.9

Aumark 714 Carrocería plana 12.590.000 4x2 3,8 141 3.9Aumark 915 Chasis Cabina 12.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 915 Baranda Baja 13.990.000 4x2 3,8 154 5.4Aumark 1117 Chasis Cabina 14.490.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.090.000 4x2 3,8 168 6.7Aumark 1117 Carrocería plana 15.390.000 4x2 3,8 168 6.7Auman 1721 Chasis Cabina 47.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 1721 Carrocería plana 51.900* 4x2 6,7 210 11,0Auman 3239 Tolva 86.900* 6x4 10,8 385 18.6Auman 1839 Tracto 74.000* 4x2 10.8 385 9.7Auman 3339 Tracto 81.000* 6x4 10.8 385 23.2

FREIGHTLINER *: Precio en dólaresCasc 125 60K DDC 475 (AS) 133.800* 6X4 14.0 475 27471CL 120 DDC 430 COMB. 122.900* 6X4 14.0 430 27240CL 120 DDC Mixto 121.000* 6X4 14.0 430 27240M2 106 37K MBE 210 64.500* 4X2 6.3 210 17070M2 106 37K MBE 300 77.800* 4X2 7.2 300 N/DM2 106 40K MBE 260 REC 77.000* 4X2 6.4 260 18432M2-106 60K Forestal 94.800* 6X4 7.2 300 27512M2-112 60K Forestal 109.800* 6X4 12.8 370 27512M2-106 60K Tolva 88.500* 6X4 6.4 280 27512M2-112 52K MBE 350 98.000* 6X4 12.8 350 23608M2-112 60K MBE 370 Mixto 112.500* 6X4 12.8 370 27512M2 112 52K MBE 370 Comb. 107.500* 6X4 12.8 370 23608M2-112 Mixer 155.000* 8X4 12.8 350 38454

HINO *: Precio en dólaresFC 1121 54.500* 4x2 5123 210 8.0FM 2626 100.500* 6x4 7684 260 19,0FS 3342 MAC 125.900* 6x4 12913 420 N/DFS 3348 VXC 129.900* 6x4 12913 480 N/DGD 1426 64.500* 4x2 7684 260 10,0GH 1726 75.500* 4x2 7684 260 12.18XZU 5.9 15.400.000 4X2 4009 150 3.7XZU 6.5 16.900.000 4X2 4009 150 4.1XZU 6.5 DC 18.900.000 4X2 4009 150 3.98XZU 7.5 18.500.000 4X2 4009 150 5.09XZU 8.0L 19.500.000 4X2 4009 150 5.4XZU 8.5SL 19.900.000 4X2 4009 150 5.8XZU CITY 14.500.000 4X2 4009 136 2.7ZS 4142 149.500* 6x4 12913 420 N/D

HYUNDAIPORTER HR STD CRDi CHASSIS PS 11.923.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi CAMIONETA 12.483.100 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi DC PS (LWB) 13.351.800 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 CHASSIS 12.950.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 13.410.000 4x2 N/D N/D N/DPORTER HR STD CRDi A2 DC PS 14.400.000 4x2 N/D N/D N/D

HYUNDAI VC *: Precio en dólaresHD 170 74.000* 4x2 11149 290 N/DHD 1000 114.000* 6x4 12344 410 6,5HD 120 EXTRA LARGO 51.000* 4X2 6606 225 6,5HD 120 ULTRA LARGO 53.000* 4X2 6606 225 6,5HD 270 MIXER 125.000* 6x4 12344 380 6,5HD 270 TOLVA 103.000* 6x4 12344 380 6,5HD 370 129.500* 8x4 12344 380 6,5HD 500 98.550* 4x2 12344 380 6,5HD 500 105.500* 6x2 12344 380 6,5HD65 DLX 15.850.000 4x2 3907 143 6,5HD65 DLX D/C 17.090.000 4x2 3907 143 6,5HD65 STD 15.350.000 4x2 3907 150 6,5HD65 STD SUPER 15.800.000 4x2 3907 150 6,5HD78 DLX 17.790.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD 17.290.000 4x2 3907 143 6,5HD78 STD LARGO 17.690.000 4x2 3907 143 6,5

INTERNATIONAL *: Precio en dólares4.300 Chasis Cabina 59.500* 4X2 7,3 195 10,04.300 Chasis Cabina 61.500* 4X2 7,3 250 18,1

CAMIONES (Los valores no incluyen IVA)

TT 41 79 - 82 guia util.indd 87 24/03/14 12:31

Marca y modelo Marca y modelo

GRANITE GU 813 340.28 116.400* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 340.28 118.500* 6X4 13,0 350 45,0GRANITE GU 813 380.28 137.700* 6X4 13,0 350 108GRANITE GU 813 380.39 136.800* 6X4 13,0 350 108,0GRANITE GU 813 440.28 Forestal 124.400* 6X4 13,0 440 N/DGRANITE GU 813 440.39 157.700* 6X4 13,0 350 N/DGRANITE GU 813 440.50 165.600* 8X4 13,0 400 108,0GRANITE GU 813 460.50 181.800* 8X4 13,0 400 108,0VISION CXU 613 440.25 T 126.700* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.25 T 117.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.25 T 121.400* 6X4 12,0 350 45,0VISION CXU 613 440.27 T 114.500* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 119.900* 6X4 12,0 400 45,0VISION CXU 613 440.27 T 118.600* 6X4 12,0 427 45,0

MAN *: Precio en dólaresCamión TGS 28360 L mecánico 127.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 28360 L Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Camión TGS 33360 M 134.000* 6X2 10.5 430 45,0Camión TGS 41400 L 160.000* 8X4 10.5 400 45,0Camión TGS 41440 L 195.000* 8X8 10.5 400 45,0Camión TGX 28360 XLX Tipmatic 137.000* 6X4 10.5 390 45,0Camión TGX 28400 XLX Tipmatic 140.000* 6X4 10.5 350 45,0Camión TGX 28440 XLX 145.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGS 18360 L Mecánico 118.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18360 L Tipmatic 120.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 18400 L Tipmatic 122.000* 4X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 26440 L Tipmatic 140.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGS 28360 L Mecánico 125.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 L Tipmatic 127.000* 6X2 10.5 400 45,0Tracto TGS 28360 LX Tipmatic 129.000* 6X2 10.5 360 45,0Tracto TGS 28400 LX Tipmatic 133.000* 6X4 10.5 440 45,0Tracto TGS 33480 L 148.000* 6X4 10.5 360 45,0Tracto TGS 33480 L 175.000* 6X6 10.5 360 45,0Tracto TGX 18360 XLX Tipmatic 132.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 18400 XLX Tipmatic 135.000* 4X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26440 XLX Tipmatic 149.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 26480 XLX Mecánico 156.000* 6X2 10.5 390 45,0Tracto TGX 26480 XLX Tipmatic 160.000* 6X2 10.5 350 45,0Tracto TGX 28360 XLX Tipmatic 135.000* 6X4 10.5 430 45,0Tracto TGX 28400 XLX Mecánico 136.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28400 XLX Tipmatic 138.000* 6X4 10.5 350 45,0Tracto TGX 28440 XLX 143.000* 6X4 12.4 480 45,0Tracto TGX 28480 XLX Tipmatic 151.000* 6X2 10.5 390 45,0

MERCEDES BENZ *: Precio en dólares4144 K Euro IV 162.200* 8X4 11.9 435 50000Accelo 815 Euro V 50.000* 4X2 4.8 156 8300Actros 1836 LS Euro IV 110.700* 4X2 11.9 360 18600Actros 1841LS Euro IV 116.800* 4X2 11.9 408 18600Actros 1844 LS Euro IV 123.800* 4X2 11.9 435 19000Actros 2036 S Euro IV 111.200* 4X2 11.9 360 20500Actros 2536 DNA Euro IV 133.700* 6X2 11.9 360 25100Actros 2636 LS E IV 123.800* 6X2 11.9 360 26100Actros 2644 LS E IV 129.700* 6X2 11.9 435 30100Actros 2651 LS Euro IV 139.800* 6X4 15.9 510 26100Actros 3344S Euro IV 143.800* 6X4 11.9 435 33500Actros 3351 S Euro IV 153.000* 6X4 15.9 510 41000Atego 1016/42 Euro IV 54.800* 4X2 4.2 156 11000Atego 1216/48 Euro IV 59.800* 4X2 4.2 156 14000Atego 1618/48 Euro IV 64.900* 4X2 4.2 177 16600Atego 1624 A Euro IV 104.200* 4X4 6.3 238 16600Atego 1624/48 Euro IV 67.200* 4X2 6.3 238 16600Atego 1719 K Euro V 74.900* 4X2 4.8 185 17100Atego 1726/48 Euro V 74.600* 4X2 7.2 256 17100Atego 2426/48 Euro V 82.800* 6X2 7.2 256 24100Atron 2324 Euro V 73.800* 6X2 7.2 238 23000Atron 2729 K Euro V 104.200* 6X4 7.2 286 26500Axor 1824/48 Euro IV 78.800* 4X2 6.3 238 20500Axor 1936 LS Euro IV 106.200* 4X2 11.9 360 19000Axor 1943 LS Euro IV 114.200* 4X2 11.9 428 18500Axor 2533 Euro V 113.500* 6X2 7.2 326 30100Vario 818 / 4.25 75.000* 4X4 4.2 177 8200

MITSUBISHICanter 4.7 Euro IV 14.900.000 4X2 3,0 125 3,0Canter 5.7 Euro IV 16.200.000 4X2 3,8 125 3,75Canter 6.5 Euro IV 17.000.000 4X2 4,9 145 4,15Canter 7.5 Euro IV 18.700.000 4X2 4,9 180 5,0

4.400 Chasis Cabina 81.900* 6X4 7,6 300 18,15.600i Chasis 125.000* 6X4 11,0 370 33,05.600i Chasis 152.000* 8X4 11,0 370 33,07.400 Cabina Tolva 90.500* 6X4 8,7 300 21,07.600 Tracto 23K 98.900* 4X2 11,0 400 21,07.600 Mixer 152.000* 8X4 11,0 305 21,07.600 Tracto 40K 100.000* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 105.500* 6X4 11,0 350 21,07.600 Tracto 46K 110.500* 6X4 11,0 400 21,07.600 Chasis Forestal 102.900* 6X4 11,0 400 21,07.600 Chasis Cabina 107.000* 6X4 11,0 350 21,09.200i Tracto 40K 105.500* 4X2 15,0 400 21,09.200i Tracto 40K 111.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 114.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 115.500* 6X4 15,0 400 21,09.200i Tracto 46K 118.500* 6X4 15,0 435 21,09.200i Tracto 46K 130.500* 6X4 15,0 450 21,09.200i Tracto 46K 135.900* 6X4 15,0 450 21,09.800i Tractor 46K 111.900* 6X4 11,0 370 21,0Prostar 139.000* 6X4 11,0 435 21,0

IVECO180 E 32 Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0180 E 35 44.757.321 4X2 N/D N/D N/D450 E 32 T Cavallino 41.050.350 4X2 7,8 310 45,0450 E 33 T 44.757.321 4X2 N/D N/D N/DAD 380 T 42 H 74.612.121 6X4 13,8 380 28,2AD 380 T 42 H 63.167.781 6X4 13,8 380 28,4ADN 380 T 42 H 62.670.201 6X4 13,8 380 30,7AT 410T 42H Eurotronic 79.587.921 8X4 13,8 410 39,3MLC 170 E 22 H 29.829.921 4X2 5,9 210 11,9MLC 170 E25 32.317.821 4X2 5,9 250 11,0MLC 260 E25 faena 42.045.510 6X4 5,9 250 20,0MLC 260 E25 tolva 41.274.261 6X4 5,9 250 20,0MLL 170 E25 33.312.981 4X2 5,9 250 11,0Stralis 440 S 43 T/P 56.201.661 4X2 12,8 380 45,0Stralis 440 S 43 TZ/P 60.452.325 6X4 13,8 420 57,0Stralis 450 S38 T 47.742.801 4X2 12,9 380 45,0Stralis ATN 490 S 42 T 55.704.081 4X2 13,8 420 57,0Stralis ATN 740 S 42 TA 58.465.650 6X4 13,8 420 57,0

JAC MOTORSLander 311 Tolva 47.690.000 4X2 10,0 290 10,5Runner HFC 1134 chasis cab 25.490.000 4X2 6,7 210 10,5Runner HFC 1135 chasis cab 27.090.000 4X2 6,7 240 10,5Urban HFC 1035 c/baranda 9.690.000 4X2 2,8 107 2,6Urban HFC 1035 cab. doble 10.290.000 4X2 2,8 107 2,0Urban HFC 1035 chasis cab. 9.390.000 4X2 2,8 107 2,8Urban HFC 1042 c/baranda 11.090.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 cab. doble 11.690.000 4X2 2,8 107 3,5Urban HFC 1042 chasis cab. 10.590.000 4X2 2,8 107 4,2Urban HFC 1061 c/baranda 14.090.000 4X2 3,9 134 5,0Urban HFC 1061 chasis cab. 13.590.000 4X2 3,9 134 5,7Urban HFC 1083 c/baranda 15.590.000 4X2 4,8 154 6,0Urban HFC 1083 chasis cab 15.090.000 4X2 4,8 154 6,7

JINBEI JBCSY 1040 SV1S D/C reparto 8.150.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1040DV1S reparto 7.990.000 4X2 3,2 102 3,5SY 1041 DAS reparto 8.390.000 4X2 3,2 102 4,1SY 1060 DV2Y reparto 8.990.000 4X2 3,2 102 5,0

JMCCarrying 1.6T CS Carrozado EIV 11.888.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T CHC CS EIV 10.460.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU CS EIV 11.055.100 4x2 2.8 114 1,6Carrying 1.6T PU DC EIV 12.126.100 4x2 2.8 114 1,4New Carrying 3,5T CH CS 10.698.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3,5T Mobile Truck 14.458.100 4x2 2.8 114 2,0New Carrying 3,5T PU CS 11.293.100 4x2 2.8 114 3,5New Carrying 3.5T PU DC 12.721.100 4x2 2.8 114 3,2

KIAFRONTIER 2.5 C/C 6MT SR 12.450.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER 2.5 P/ UP 6MT SR 12.910.000 4X2 2,5 85 1,7FRONTIER CH/C 2.5 CRDI 6 MT 12.450.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER D/C 2.5 CRDI 6 MT 13.900.000 4X2 2,5 94 1,7FRONTIER P/UP 2.5 CRDI 6 MT 12.910.000 4X2 2,5 94 1,7

MACK *: Precio en dólaresGRANITE GU 813 340.28 116.100* 6X4 13,0 350 45,0

88 GUÍA ÚTIL

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NISSAN DIESELGKB4BLDHLB tracto 45.350.000 4X2 13,1 390 28,0GWB4BLHHLD tracto 60.375.000 6X4 13,1 456 28,0

RENAULT *: Precio en dólaresKERAX 460.40 XHD 92.100* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM 380.18 T 77.600* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 380.18 T 74.200* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 83.400* 4X2 10,8 379 N/DPREMIUM 460.19 T 91.200* 6X2 10,8 379 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 86.200* 6X4 10,8 436 N/DPREMIUM LANDER 460.26 T 87.900* 6X4 10,8 436 N/D

SCANIA *: Precio en dólaresG 400 LA CG19 142.000* 6X2 12,7 400 45,0G 440 CB CG14 (PARA TOLVA) 180.000* 8X4 12,7 440 45,0G 440 LA CG19 155.000* 6X4 12,7 440 45,0P 310 LA CP 19 109.000* 4X2 9,3 310 45,0P 310 LA CP 19 115.000* 6X2 9,3 310 45,0P 360 LA CP19 125.000* 4X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 132.000* 6X2 12,7 360 45,0P 360 LA CP19 138.000* 6X4 12,7 360 45,0P 400 CB CP14 (PARA TOLVA) 145.000* 6X4 12,7 400 45,0

SHACMAN *: Precio en dólaresSX1835 Tracto 79.000* 4X2 11,0 345 7,4SX3339 Chasis 93.000* 6X4 11,0 385 9,3SX3339 Tolva 17 m3 110.000* 6X4 11,0 385 16,0SX3339 Tracto 89.000* 6X4 11,0 385 9,6SX3342 Tracto 95.000* 6X4 11,0 420 9,6SX3939 Tolva 20 m3 125.000* 8X4 11,0 385 17,3SX3944 Chasis 110.000* 8X4 11,0 440 11,7SX3944 Tolva 20 m3 128.000* 8X4 11,0 440 17,3

SINOTRUKA7 340 EIV (1 litera) 34.140.000 4X2 6,5 220 9,8A7 340 EIV (1 litera) 36.990.000 6X2 9,7 336 8,7A7 380 EIV (1 litera) 41.590.000 6X4 9,7 336 16,1A7 380 EIV (2 literas) 37.140.000 4X2 9,7 336 15,7A7 380 EIV (2 literas) 42.590.000 6X4 9,7 375 22,6A7 380 EIV (2 literas) 39.990.000 6X2 9,7 336 12,3CG 200 Aljibe presurizado 10 m3 31.990.000 4X2 6,5 220 8,0CG 200 Chasis 6.500 mm 23.490.000 4X2 6,5 220 8,9CG 200 Pick up 6.500 mm 24.990.000 4X2 6,5 220 9,5FN/380 A7 EIV 38.990.000 6X4 9,7 336 23,1FN/380 A7 EIV 41.990.000 8X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV Tolva 15 m3 44.990.000 6X4 9,7 N/D N/DFN/380 A7 EIV Tolva 19 m3 48.990.000 8X4 9,7 N/D N/DTR/340 A7 EURO IV (1 litera) 31.990.000 4X2 9,7 375 50,8TR/340 A7 EURO IV (1 litera) 34.990.000 6X2 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (1 litera) 38.990.000 6X4 9,7 336 24,3TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 34.990.000 4X2 9,7 336 16,0TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 6X2 9,7 336 23,1TR/380 A7 EURO IV (2 literas) 39.990.000 6X4 9,7 336 16,0TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 37.990.000 4X2 9,7 336 16,1TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 40.990.000 6X2 9,7 375 50,8TR/420 A7 EURO IV (2 literas) 42.990.000 6X4 9,7 336 23,1

VOLKSWAGEN *: Precio en dólares9.160 (4300mm) 39.000* 4X2 4,3 112 4,610.160 (4300mm) 45.000* 4x2 3,9 147 5,013.190 W (4800mm) 60.000* 4x2 6,5 170 9,015.190 W (4800mm) 62.000* 4x2 6,5 170 10,015190 C (4800mm) 65.000* 4x2 6,5 170 12,017.190 C (4800mm) 69.000* 4x2 5,9 247 11,517.190 W (3560 mm) 64.000* 4x2 8,3 215 11,817.190 W (4800mm) 64.000* 4x2 5,9 247 11,517.280 C (3560 mm) 73.000* 4x2 5,9 247 17,417.280 C (4800 mm) 73.000* 4x2 5,9 247 17,417.280 C (5207mm) CL 79.000* 4x2 8,3 215 17,417.330 C (5207mm) CL 93.000* 4x2 7,1 257 22,719.330 C (3560mm) CL 95.000* 4x2 7,1 257 22,719.390 C (3560mm) CL 101.000* 4x2 8,3 317 10,324.280 C (6024mm) 83.000* 6x2 8,3 215 19,024.280 C (6431mm) CL 90.000* 6x2 7,1 257 22,724.330 C (6431mm) CL 102.000* 6x2 7,1 257 22,731.280 C (4800 mm) 94.500* 6x4 8,3 317 10,331.280 C (5940 mm) 95.500* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (4800 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,031.330 C (5940 mm) 103.000* 6x4 9,4 370 45,0

CHANGANS 100 EIV 3.090.000 - 1,0 52 800S 200 EIV 3.890.000 - 1,0 52 800S 300 EIV 3.390.000 - 1,0 52 500

CHEVROLET Los valores no incluyen IVACombo Van 5P 1.3 D 7.690.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.3 D 7.950.000 - 1,3 75 742Combo Van 5P 1.4 gas * 6.750.000 - 1,4

CITROËNBERLINGO C VU HDi 92 BVM E4 9.750.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM AA 10.690.000 - 1,6 75 600BERLINGO L VU HDi 92 BVM E5 10.390.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 110 BVM5 10.490.000 - 1,6 75 600Berlingo Multispace 1,6i 90 BVM5 9.490.000 - 1,6 75 600Jumper L2H2 HDI 110 BVM5 13.990.000 - 2,2 100 1,4JUMPY HDi 90 12.400.000 - 1,6 75 600NEMO HDi 70 BVM E4 8.790.000 - 1,4 75 600NEMO HDi 75 BVM E5 9.490.000 - 1,4 75 600

DFSKCargo Box DC 4.748.100 - 1,3 81 700Cargo Box DC XL 5.105.100 - 1,3 81 700Cargo Box SC 3.558.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC 4.153.100 - 1,3 81 850Cargo Box SC XL 4.153.100 - 1.0 51 790Cargo Box SC XL 4.748.100 - 1,3 81 850Cargo Box Vender 3.915.100 - 1,3 51 700Cargo Van 1.0 EQ 3.558.100 - 1.0 51 650Cargo Van 1.3 4.153.100 - 1,3 81 650Cargo Van 1.3 HQ 4.153.100 - 1,3 81 700Refritruck 1.3 6.533.100 - 1,3 81 850

UTILITARIOS (Los valores no incluyen IVA)

31.390 C (4800 mm) 112.000* 6x4 9,4 370 45,031.390 C (5940 mm) 114.000* 6x4 10,9 420 45,031.390 C (5940 mm) CL 118.000* 6x4 10,9 420 45,0

VOLVO *: Precio en dólaresFH 420 AT Suspensión Neumatica 140.000* 6X2 12,8 420 45,0FH 460 AT 142.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 460 VT 138.000* 6X4 12,8 460 45,0FH 540 (indiv.) VT 158.000* 6X4 12,8 540 45,0FM11 AT 117.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 AT 126.000* 6X2 12,8 370 45,0FM11 AT 128.000* 6X4 N/D 370 N/DFM11 VT 112.500* 4X2 12,8 370 45,0FM11 VT 125.000* 6X4 12,8 370 45,0FMX11 (forest) AT 133.500* 6X4 N/D 370 N/DFMX11 (forest) VT 130.000* 6X4 N/D 370 N/DFMX13 (forest) VT 143.000* 6X4 N/D 420 N/DFMX13 VT 146.000* 6X4 N/D 460 N/DFMX13 VT 170.000* 8X4 N/D 500 N/DVM 220 68.500* 4X2 7,2 220 12,0VM 270 76.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 81.500* 4X2 7,2 270 12,0VM 270 87.500* 6X2 7,2 270 12,0VM 330 96.500* 4X2 N/D 330 N/DVM 330 105.500* 6X4 N/D 330 N/DVOR FH 540 160.000* 6X4 N/D 540 N/DVOR FH 540 148.000* 6X2 N/D 540 N/DVOR FH 540 142.000* 4X2 N/D 540 N/D

YUEJINNEW NJ 612 CHA 8.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 Furgón 10.790.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 612 PU 8.990.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 CHA 9.590.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 712 Furgón 11.690.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 712 PU 9.890.000 4X2 2,8 120 3,0NEW NJ 812 CHA 10.890.000 4X2 2,8 120 4,0NEW NJ 812 Furgón 13.490.000 4X2 2,8 120 5,0NEW NJ 812 PU 11.190.000 4X2 2,8 120 5,0

Mon

eda

(Ori

gen)

Mon

eda

(Ori

gen)

Trac

ción

Trac

ción

Cilin

drad

a

Cilin

drad

a

Pote

ncia

(HP)

Pote

ncia

(HP)

Carg

a M

áxim

a

Carg

a M

áxim

a

TT 41 79 - 82 guia util.indd 89 24/03/14 12:31


Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D

FIATDobló Cargo 7.290.000 - 1,2 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 - 1,2 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 - 2,3 120 1,4Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 - 2,3 120 1,3

FOTONK1 Minibus 13+1 11.690.000 - 2.8 130 1167Maxus V80 Escolar 13.490.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Escolar (24 asientos) 15.700.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Furgón Corto 10.990.000 - 2,5 134 1350Maxus V80 Furgón Largo 11.990.000 - 2,5 134 1500Maxus V80 Minibus Corto 11+1 13.390.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Corto 11+1 12.990.000 - 2,5 134 N/DMaxus V80 Minibus Largo 15+1 15.990.000 - 2,5 134 N/DMIDI Cargo 1.5 A/C 5.790.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 Básic c/Alzavidrio 5.490.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 D/Aibag y ABS 6.190.000 - 1,5 102 650MIDI Cargo 1.5 STD 4.990.000 - 1,5 102 650MIDI Pasajeros 6+1 5.790.000 - 1,5 102 N/D

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 - 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 - 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 - 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 - 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 - 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 - 1,1 46 1,5

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,1New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,1New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,1New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,8 125 1,742.13 furgón 16.950.000 - 2,8 125 1,750.13 furgón 17.950.000 - 2,8 125 2,7A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,8 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,8 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,8 125 N/D

JACCity Advantage 27+1 pasajeros 23.990.000 - N/D N/D N/DREFINE Cargo 15.590.000 - 1947 137 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,2 116 2,2Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,2 139 2,2Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,2 129 2,2Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,2 139 2,3Sprinter 413 CDI 13,4 m3 CD 14.623.585 - 2,2 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,2 139 2,3Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,1 116 1,2

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,1 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,1 116 1,1

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,2L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 2,0 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,4Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 11.690.000 - 1560 1188 1,4Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 11.390.000 - 1560 1188 1,4Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,4Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,4Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,1Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,4Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,4Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4x4 2,0 122 970Amarok Highline + LL17" 14.190.000 4x2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline 17.990.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline + LL 18" 17.090.000 4x4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4x4 2,0 180 970Amarok P.Plus PE AT8 4motion 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline LL 17" 13.790.000 4x2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4x4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp Aro 17" 14.790.000 4x4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 C. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Extendida Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL 4motion 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Refritruck 1.3 PL XL 6.771.100 - 1,3 81 850Truck DC XL 4.748.100 - 1,3 81 715Truck DC XXL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 3.558.100 - 1.0 81 900Truck SC 4.034.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.153.100 - 1,3 81 950Van 1.3 AC 4.890.000 - 1,3 81 N/D


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 N/D

JACREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE 12.245.100 - 1947 137 N/DREFINE Cargo 10.698.100 - 1947 137 N/DSUNRAY 19.980.100 - 2771 118 N/DSUNRAY 21.979.300 - 2771 118 N/DSUNRAY 20.932.100 - 2771 118 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.3 HDi 75HP EV 8.090.000 - 1248 75 660Bipper 1.3 HDi 75HP Pack AA EV 8.490.000 - 1248 75 660Bipper 1.4 75HP Mec. 6.390.000 - 1360 75 610Bipper 1.4 HDi 68HP 7.690.000 - 1398 68 545Bipper 1.4 HDi 68HP Pack aa 8.090.000 - 1398 68 545Boxer Escolar L3H3 2.2 HDi 100HP 19.490.000 - 2198 100 N/DBoxer Furgón L1H1 2.2 HDi 110HP 14.190.000 - 2198 110 1155Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 110HP 15.190.000 - 2198 110 1390Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 110HP 16.190.000 - 2198 110 1515Boxer Furgón L4H3 2.2 HDi 130HP 16.590.000 - 2198 130 1540Boxer L2 Chasis Cabina 2.2 HDI 11.790.000 - 2198 110 1800Boxer L3 Chasis Doble Cabina 2.2 12.790.000 - 2198 110 1605Boxer Minibus L3H2 2.2 HDi 22.190.000 - 2198 110 N/DBoxer Minibus L4H2 3.0 HDI 28.190.000 - 2999 160 N/DExpert Escolar 1.6 HDi 90HP 12.990.000 - 1560 N/D 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.690.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 11.390.000 - 1560 1188 1,43Expert Furgón L2H1 2.0 HDi 12.490.000 - 1998 2000 1,43Expert Minibus Active Pack 1.6 13.690.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Active Pack 2.0 14.690.000 - 1998 N/D 800Expert Minibus Allure 1.6 HDi 13.990.000 - 1560 N/D 800Expert Minibus Allure 2.0 HDi 14.990.000 - 1998 N/D 1,07Expert Minibus Confort 1.6 HDi 12.890.000 - 1560 N/D 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 13.890.000 - 1560 N/D 800Expert Furgón L1H1 1.6 HDi 90HP 9.990.000 - 1560 988 1,43Partner 1.6 HDi 90HP AA E5 9.090.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP E5 8.590.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack 8.490.000 - 1560 90 850Partner 1.6 HDi 90HP Pack AA 8.990.000 - 1560 90 850Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 9.990.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 e-HDi 90HP 10.190.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.490.000 - 1560 90 746Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 9.690.000 - 1560 90 746

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. Con AC 8.290.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AC 7.490.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. S/A DCI 7.890.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 13.990.000 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 14.190.000 4X2 2,0 180 970Amarok Highline 16.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 4x4 17.990.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline 17.090.000 4X4 2,0 180 970Amarok Highline AT8 4motion 18.990.000 - 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 12.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Power Plus PE 14.690.000 4X4 2,0 180 970Amarok Power Plus PE AT8 15.790.000 - 2,0 180 970Amarok Trendline 13.490.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 13.790.000 4X2 2,0 180 970Amarok Trendline 15.890.000 4X4 2,0 180 970Amarok Trendline 122 Hp 14.790.000 4X4 2,0 122 970Amarok Trendline AT8 4motion 16.890.000 - 2,0 180 970Saveiro 1.6 Cab. Ext. Comfort 5.890.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 Cab.Ext. Comfort 5.390.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT Comfort 6.590.000 - 1,6 101 987Saveiro 1.6 C. Simple MT P. Plus 6.890.000 - 1,6 101 987Transporter Carga CL Techo Alto 12.590.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Alto 14.690.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 11.990.000 - 2,0 140 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.990.000 - 2,0 140 987Transporter Chasis C. Simple 10.990.000 - 2,0 140 987Transporter Kombi 13.990.000 - 2,0 140 987


Truck SC 4.034.100 N/D 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 N/D 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 N/D 1,3 81 900Van 4.790.000 N/D 1,3 81 700Van 5.090.000 N/D 1,3 81 700

FIATDobló Cargo 7.290.000 N/D 1,248 75 730Dobló Maxi Cargo 7.790.000 N/D 1,248 75 850Ducato Maxi 11.5 m3 12.290.000 N/D 2,287 120 1,375Ducato Maxi 13 m3 13.290.000 N/D 2,287 120 1,325

FOTONMidi Cargo 4.990.000 N/D 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 N/D 1,6 100 650View cargo 6.390.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 N/D 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 N/D 2,2 103 1,167

HAFEIRuiyi CS 3.558.100 N/D 1,1 52 650Ruiyi CS cargo box 4.034.100 N/D 1,1 52 485Ruiyi CS Larga 3.796.100 N/D 1,1 52 800Ruiyi DC 3.677.100 N/D 1,1 52 400Ruiyi DC Larga 4.153.100 N/D 1,1 52 600Zhongyi carga 3.588.100 N/D 1,1 46 1,53

HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 N/D 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 N/D 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 N/D 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 N/D 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 N/D 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 N/D 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 17.990.000 N/D 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 N/D 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 N/D 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 N/D 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 N/D 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 N/D 2,798 125 N/DA42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 N/D 2,798 125 N/DA50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 N/D 2,798 125 N/D

JACFurgón Haise 6.790.000 N/D 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 N/D 2,4 134 N/DREFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/DREFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 N/D 2,771 107 N/D

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 N/D 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 N/D 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 N/D 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 N/D 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 N/D 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 N/D 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 N/D 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 N/D 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 N/D 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 N/D 2,0 114 1,165

L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 N/D 1,997 114 N/D

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 N/D 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 N/D 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 N/D 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 N/D 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 N/D 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 N/D 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 N/D 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 N/D 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 N/D 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 N/D 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 N/D 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi Mec. 15.934.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 N/D 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 N/D 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 N/D 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 N/D 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 N/D 1997 120 800Expert Minibus Conf. 1.6 HDi 90HP 15.339.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Minibus Prem. 1.6 HDi 90HP 15.934.100 N/D 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 N/D 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 N/D 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 N/D 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 N/D 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 N/D 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.984.100 N/D 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 N/D 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 N/D 1,5 85 800

TOYOTA3.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 N/D 3,0 101 1,03.0 FURGON 13.673.100 N/D 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 N/D 1,6 101 715Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 N/D 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 N/D 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 N/D 2,0 102 1187Transporter Escolar AA 16.053.100 N/D 2,0 102 987Transporter Multivan 19.742.100 N/D 2,0 102 987


FOtONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT 2 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MItSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2,0 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOtBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800

Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP AA 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP aa 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP Pack 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP ab aa 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULtKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

tOYOtA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4x2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4x4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4x4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4x2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4x4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4x2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4x4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4x2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4x2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4x2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4x4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4x4 2,0 122 970Saveiro Cab. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro Cab. Simple 1.6 MT P. Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987


Cargo Box 4.867.100 - 1,3 81 720Cargo Van 4.391.100 - 1,1 51 600Cargo Van 4.510.100 - 1,3 81 600Cargo Van HQ 5.105.100 - 1,3 81 600Refritruck 5.990.000 - 1,3 81 550Truck DC 4.629.100 - 1,3 81 715Truck DC XL 5.105.100 - 1,3 81 715Truck SC 4.034.100 - 1,1 81 900Truck SC 4.272.100 - 1,3 81 900Truck SC XL 4.510.100 - 1,3 81 900Van 4.790.000 - 1,3 81 700Van 5.090.000 - 1,3 81 700


FOTONMidi Cargo 4.990.000 - 1,6 100 650Midi Pasajeros 6.990.000 - 1,6 100 650View cargo 6.390.000 - 2,2 103 1,167View Minibus 7.690.000 - 2,2 103 1,167View Minibus Escolar 9.190.000 - 2,2 103 1,167


HYUNDAINew H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.316.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,08New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.435.100 - 2,5 168 1,2New H-1 FURGON GL 2.5 CRDI 3S 13.990.000 - 2,5 168 1,08New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S 15.790.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi 10S AC 16.590.000 - 2,5 121 1,7New H-1 MB GL 2.5 CRDi A2 10S 16.590.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S 15.990.000 - 2,5 121 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 10S AC 16.790.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi 9S 16.990.000 - 2,5 128 1,7New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 10S 16.790.000 - 2,5 168 1,2New H-1 MB GLS 2.5 CRDi A2 9S 16.990.000 - 2,5 168 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi 9S AT AC 17.990.000 - 2,5 128 1,2New H-1 SW GLS 2.5 CRDi A2 9S AT 17.990.000 - 2,5 168 1,2

IVECO36.13 furgón 12.950.000 - 2,798 125 1,6742.13 furgón 16.950.000 - 2,798 125 1,7350.13 furgón 17.950.000 - 2,798 125 2,71A36.13 minibús 10 pasajeros 14.850.000 - 2,798 125 -A42.13 minibús 16 pasajeros 19.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 21.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 22.950.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.500.000 - 2,798 125 -A50.13 bus 19 pasajeros 23.950.000 - 2,798 125 -

JACFurgón Haise 6.790.000 - 2,237 102 1,1REFINE 24 MBSE 12 pasajeros 7.490.000 - 2,4 134 -REFINE 24 MBSE D. 12 pasajeros 8.790.000 - 2,771 107 -REFINE 24 VANSE D. 9 p.asajeros 8.790.000 - 2,771 107 -

MERCEDES BENZSprinter 308 CDI 7m3 11.563.187 - 2,15 116 2,18Sprinter 313 CDI 10,4 m3 b/d 13.627.356 - 2,15 139 2,18Sprinter 313 CDI 13,4 m3 14.104.497 - 2,15 129 2,18Sprinter 313 Chassis 11.530.033 - 2,15 139 2,26Sprinter 413 CDI 13,4 m3CD 14.623.585 - 2,15 139 4,2Sprinter 413 Chassis 11.424.529 - 2,15 139 2,27Vito 111 5.2 m3 11.990.000 - 2,148 116 1,15

Vito 111 5.7 m3 12.200.000 - 2,148 116 1,1Vito 111 6.5 m3 12.990.000 - 2,148 116 1,085

MITSUBISHIL-300 furgón 6.790.000 - 2 114 1,165L-300 minibús 12 pasajeros 7.490.000 - 1,997 114 -

PEUGEOTBipper 1.4 75HP Mec. 8.080.100 - 1360 75 800Bipper 1.4 HDi 68HP 9.032.100 - 1398 68 800Bipper 1.4 HDi 68HP Pack AC 9.508.100 - 1398 68 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 15.458.100 - 2198 100 800Boxer Furgón L1H1 2.2 HDi 100HP 16.053.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 16.648.100 - 2198 100 1,07Boxer Furgón L2H2 2.2 HDi 100HP 17.243.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 17.838.100 - 2198 100 1,43Boxer Furgón L3H3 2.2 HDi 100HP 18.433.100 - 2198 100 1,43Boxer L4H2 Minibus 160HP 17P 33.308.100 - 2999 100 1,43BOXER X2/50 Tole 333 L2H2 2.2 16.172.100 - 2198 100 800BOXER X2/50 Tole 335 L3H3 2.2 17.362.100 - 2198 100 800Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,43Expert Combi Confort 1.6 HDi Mec. 15.101.100 - 1560 90 1,07Expert Combi Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 800Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 14.982.100 - 1560 90 1,43Expert Escolar L2H1 1.6 HDi 90HP 15.458.100 - 1560 90 800Expert Furgón L2H1 1.6 HDi 90HP 12.840.100 - 1560 90 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 13.792.100 - 1997 120 1,43Expert Furgón L2H2 2.0 HDi 120HP 14.268.100 - 1997 120 800Expert Minibus Confort 1.6 HDi 15.339.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Minibus Premium 1.6 HDi 15.934.100 - 1560 100 1,43Expert Tolé L2H1 1.6 HDi 90 Mec. 12.602.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner 1.6 HDi 90HP aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack 9.984.100 - 1560 90 1,43Partner L1 HDi 90HP Pack aa 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 e-HDi 90 HP 10.936.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.341.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.817.100 - 1560 90 800Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.579.100 - 1560 90 1,43Partner Maxi 1.6 HDi 90HP 10.936.100 - 1560 90 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.508.100 - 1560 75 1,07Partner Origin 1.6 HDi 75HP 9.984.100 - 1560 75 1,43

RENAULTKANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI 6.690.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA 6.990.000 - 1,5 85 800KANGOO EXPRESS 1.5 lt. DCI AA CC 7.490.000 - 1,5 85 800

TOYOTA3.0 FURGON 13.673.100 - 3,0 101 1,03.0 COMMUTER sin REAR SEAT 14.625.100 - 3,0 101 1,0

VOLKSWAGENAmarok Comfortline 122 Hp 14.149.100 4X2 2,0 122 970Amarok Comfortline 122 Hp 16.291.100 4X4 2,0 122 970Amarok Highline 19.623.100 4X4 2,0 163 987Amarok Power Plus PE 14.982.100 4X2 1,6 163 715Amarok Power Plus PE 17.243.100 4X4 1,6 163 715Amarok Power Plus 14.387.100 4X2 2,0 163 970Amarok Power Plus 16.648.100 4X4 1,6 163 715Amarok Trendline 16.053.100 4X2 2,0 163 987"Amarok Trendline 122 Hp 15.339.100 4X2 2,0 122 970Amarok Trendline TSI 13.792.100 4X2 1,6 160 715Amarok Trendline 18.433.100 4X4 1,6 160 715"Amarok Trendline 122 Hp 17.719.100 4X4 2,0 122 970Saveiro C. Ext. 1.6 MT Comfort 7.961.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Simple 1.6 MT Power 6.414.100 - 1,6 101 715Saveiro C. Sim. 1.6 MT Power Plus 7.009.100 - 1,6 101 715Transporter Carga CL Techo Alto 14.149.100 - 2,0 102 987Transporter Carga CL Techo Bajo 13.316.100 - 1,6 101 715Transporter Escolar AA 16.053.100 - 2,0 102 987Transporter Kombi (3+3+3) AA 15.458.100 - 2,0 102 1187Transporter Multivan 19.742.100 - 2,0 102 987

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Documents

Transporte Total Chile (N°41 Marzo 2014-Completa