TRANSPORTES EXTERNOS A PLANTA

¿QUE TIPO DE MATERIAL DEBEMOS TRANSPORTAR ?

LIQUIDOS

FLUIDOS

GASES

SOLIDOS

A GRANEL

LIQUIDOS

EN UNIDADES

MERCANCIAS/ MATERIALES COMUNES

PERECEDEROS

QUE REQUIEREN REFRIGERACION

MATERIALES PELIGROSOS

RESIDUOS O DESHECHOS

OTROS

ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE POSIBLES

CARRETERA

POR VIA TERRESTRE

FERROVIARIO

FLUVIAL (RIOS)

POR AGUA LACUSTRE (LAGOS)

MARITIMO (OCEANOS-MARES)

MEDIANTE CONDUCTOS (TERRESTRE & AGUA)

VIA AEREA

OPERACIONES TIPICAS

TRANSPORTES PARA EXPORTACION

MATERIALES / MERCANCIAS

TRANSPORTES REGIONALES INTERNOS

PROTECCION DE MERCADERIAS

ENVASES

PROTECCION FISICA

EMBALAJES

PROTECCION JURIDICA

TRANSPORTE POR CARRETERA

La gran ventaja que aporta este tipo de transporte radica en la FLEXIBILIDAD

que posibilita la ENTREGA PUERTA A PUERTA, gestión que no resulta posible

con los demás medios alternativos.

Este tipo de transporte posee una estructura de costos fijos bajos, dado que su

mayor soporte físico es la RED VIAL PUBLICA y costos globales “altamente

variables” los que se adaptan, hasta para el manejo de pequeños envíos a cortas

distancias.

TRANSPORTE POR CARRETERA

- MARCO LEGAL VIGENTE -

NORMATIVA DE ORDEN NACIONAL

1- LEY 24.449 – LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE (Las provincias de Buenos Aires, Córdoba ,

Mendoza no han adherido a ésta y tienen su propia ley, la Ciudad de Buenos Aires, si bien no ha adherido formalmente, la valida en su propia ley para todos los temas por ella no tratados)

2- DECRETO 779/1995 – REGLAMENTO LEY DE TRANSITO

3- DECRETO 79/1998 – DIMENSIONES Y PESOS MAXIMOS PARA UNIDADES AFECTADAS AL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS

4- LEY 24.921 – TRANSPORTE MULTIMODAL DE MERCADERIAS

NORMATIVA DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

1- LEY 2.148 – LEY DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL

2 - LEY 216 – RED DE TRANSITO PESADO

NORMATIVA COMPLEMENTARIA

1- NORMA IRAM 5379 - SISTEMA DE SUJECCION DE CARGAS MEDIANTE CINTAS, PARA TRANSPORTES EN SUPERFICIE

TRANSPORTE TUNELERA

RODOTRENES

Vehículos para transporte de cargas por carretera con una unidad motora y, al menos,

dos unidades articuladas de arrastre.

BITRENES (Variante de los Rodotrenes)

Vehículos para transporte de cargas por carretera con unidad motora y dos unidades articuladas de arrastre.

En Argentina, se legaliza su utilización a partir de la emisión de las siguientes normas:

Decreto 574/2014; Resolución 1132/2015 y Disposición 2/2015

TRANSPORTE POR FERROCARRIL

Una de las mayores aptitudes de este tipo de transporte es la de su capacidad

para transportar grandes cargas a grandes distancias de manera rápida. Por otro

lado los costos fijos de este tipo de transporte resultan altos a causa

principalmente de las grandes inversiones que se requieren para su

implementación, como lo es el tendido de vías, implantación de estaciones y

los costos de vagones tractores y de carga.

TRANSPORTE AEREO

Este tipo de transporte goza de la aptitud de ser, sin lugar a dudas, el mas

rápido para grandes distancias, sin embargo sus altos costos hacen que sea

uno de los menos utilizados para el caso mencionado.

Los costos fijos de esta alternativa de transporte, si se los compara

respecto del transporte ferroviario, el transporte por agua o por conductos

no resultan tan altos debido fundamentalmente a que las terminales

aeroportuarias como las propias vías aéreas normalmente se mantienen

mediante fondos públicos.

Normalmente el transporte por avión resulta muchas veces el sistema mas

práctico y adecuado para la logística de productos perecederos,

farmacológicos y otras mercaderías, donde los costos de este tipo de

transporte resultan admisibles.

TRANSPORTE POR CONDUCTOS

Los productos mas comunes que normalmente se transportan por este medio son

el gas, el petróleo y sus derivados, agua potable, etc.

Los costos fijos asociados a esta modalidad provienen de la construcción,

montaje y mantenimiento de la red de distribución, constituida por los propios

conductos y estaciones de bombeo. Estos costos resultan superiores a los costos

fijos del ferrocarril sin embargo este sistema de transporte posee costos

operativos mas bajos además de posibilitar operativas de 24 horas al día.

TRANSPORTES Y/O ACTIVIDADES EN MARES, RIOS, LAGOS, CANALES Y DEMAS AGUAS NAVEGABLES DE LA NACIÓN

ARGENTINA

(AUTORIDAD DE APLICACIÓN: PREFECTURA NAVAL ARGENTINA)

Ley Nº 18.398: Ley Orgánica de la Prefectura Naval Argentina

Ley 24.093: Ley de Puertos.

Decreto 769/93: Reglamentación de la ley 24.093.

Decreto 890/80: Régimen de la Seguridad Portuaria.

Decreto N° 4.516 (DIGESTO MARITIMO Y FLUVIAL)

Régimen de la Navegación Marítima Fluvial y Lacustre

TRANSPORTE MARITIMO

Históricamente ha sido el medio de transporte mas empleado para

casos que exigen gran capacidad a largas distancias.

Es un sistema de bajos costos, ideales para largos desplazamientos

con grandes volúmenes (cereales, cemento, etc.) aunque esté

limitado por la necesaria proximidad de la fuente y el destino de las

mercaderías a las vías marítimas o fluviales y por su lentitud.

Sus costos fijos son mas bajos que los del ferrocarril pero mas

elevados que en el resto de los transportes terrestres.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE FLUVIAL

FRENTE A OTROS TIPOS DE TRANSPORTE

El transporte fluvial tiene sobre el ferroviario y el carretero ventajas

fundamentales; requiere bajo costo de inversión y mantenimiento, bajo consumo de

energía, gran capacidad de manejo de carga en los puertos y gran capacidad de

tracción para recorrer grandes distancias.

A modo de ejemplo se muestra la variación de kilometraje posible de realizar

mediante los tres sistemas de transporte:

TRANSPORTE CARGA COMBUSTIBLE DISTANCIA (Km)

1 TONELADA 1 LITRO

CAMION 23

TREN 90

BARCAZA 250

BARCAZAS

COSTOS, RIESGOS Y RESPONSABILIDADES SEGÚN TIPO DE GESTION

DE COMPRA Y/O VENTA DE MERCANCIAS

TRANSPORTE MARITIMO

TIPO DE BUQUES Y PUERTOS

BUQUES CLASE/TIPO PANAMAX

DIMENSIONES MAXIMAS (APROX.)

• ESLORA: 294 m.

• MANGA: 32 m.

• CALADO: 12 m.

• ALTURA: 58 m

CAPACIDADES DE TRANSPORTE (APROX.)

a- TEU = o menor a 5.000 (aprox.)

b- Cargas en gral. : 60.000 tn. (aprox.)

BUQUES CON MAYORES CAPACIDADES

POSTERIORES A LOS LLAMADOS PANAMAX

a- TEU - hasta 19.000 (aprox.)

b- Cargas en gral. - hasta 180.000 tn. (aprox.)

BUQUES/NAVES

FEEDER o ALIMENTADORES

Son buques de tamaño mucho más reducido que los buques

oceánicos y se los utiliza para suministrar transporte desde un

gran puerto a puertos pequeños de cercanía.

Se trata de embarcaciones que transportan desde pequeñas

cantidades de TEU (50/200) hasta los 2.500 TEU

aproximadamente.

BUQUES PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS)

Los hay de diferentes capacidades de transporte y en función a ello su nombre en particular, destacándose:

* ULCC – Ultra Large Crude Carrier > 300.000 tn. (con 400 m de long. y capacidad de mas de 2 millones de barriles de crudo)

* VLCC – Very Large Crude Carrier > 200.000 tn.

* SUEZMAX – 125.000 a 200.000 tn. (son los que pueden transitar el Canal de Suez)

* AFRAMAX – derivada de la American Freight Rate Carrier, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 tn.

* PANAMX - con una capacidad de entre 50.000 y 75.000 tn.

BUQUES QUIMICOS (CHEMICAL TANKERS)

Suelen poseer varios compartimentos para el almacenaje de diferentes productos.

Sus tanques se construyen y clasifican generalmente en tres distintos TIPOS, de acuerdo a

la agresividad o riesgo de la carga. Son buques de elevado costo por las exigencias

constructivas como ser: doble casco, tanques de acero inoxidable o sofisticados sistemas de

pintura de protección.

BUQUE CEREALERO

BUQUE GASIFICADOR

BUQUE METANERO

COMBUSTIBLES UTILIZADOS EN LOS BUQUES

BUNKER

Es un combustible residual de la destilación y craqueo del petróleo.

Es un producto viscoso y con ciertos grados de impureza cuyas característicasgenerales exigen métodos especializados para su empleo. El de mayor uso es elBunker C equivalente a un Fuel Oil Nro. 6

FUEL OIL INTERMEDIO (IFOS)

Son combustibles residuales, de uso marino, provenientes de mezclas de Fuel Oil

nro. 6 con Gas Oil y Diesel Oil. De este producto existen varios tipos o grados y se clasifican de acuerdo a su viscosidad y demás propiedades fisicoquímicas de acuerdo a los requerimientos de los motor es donde serán utilizados.

Los Grados mas conocidos internacionalmente son los IFO 180, IFO 240 e IFO 240, siendo mayormente utilizados en motores y calderas de barcos.

SISTEMAS DE RECEPCION Y DESPACHO DE PRODUCTOS A

BUQUES TANQUES

MUELLES

TERMINALES MARITIMAS

TERMINALES MAR ADENTRO

SISTEMA DE AMARRE POR

MONOBOYAS

TERMINALES “MAR ADENTRO”

SIST. DE AMARRE POR MULTIBOYAS

VISTA DE UN MUELLE

DE CARGA

TERMINALES MAR

ADENTRO

PUERTO HUB

Es un puerto oceánico capaz de almacenar/aglutinar una gran cantidad de

contenedores, unos para ser distribuidos por su zona de influencia, mediante buques

Feeder, y otros para su posterior distribución, mediante buques oceánicos, a los

puertos de destino final.

También se les atribuye el nombre de Puertos de Transbordo y/o Transferencia,

atracador de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios Feeder.

CANAL DE PANAMA