Tratamiento Superficial Slurry

“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA”

TRATAMIENTO SUPERFICIAL SLURRY

Este trabajo consiste en la elaboración y colocación de una mezcla de agregado mineral, emulsión asfáltica, y agua, debidamente proporcionados, extendida sobre una superficie asfáltica, superficie de rodadura o base apropiada, emulsiones modificadas para el Micropavimento en un todo de acuerdo con estas especificaciones y se ajustará a las dimensiones señaladas en los pIanos o indicadas por el DIRECTOR DE OBRA.

El agregado será una materia sólida y resistente, arena triturada, escoria, residuo de trituración, piedra triturada, arena natural, o una combinación de tales materiales. Será limpio, libre de material vegetal, elementos sucios o deletéreos. Tendrá un equivalente de arena no inferior a 45 por ciento, medido de acuerdo con la norma INV E-133 ( ASTM D 2419 ). El desgaste en la maquina de Los Ángeles no excederá del 35 por ciento, de acuerdo con el ensayo INV E-128 ( ASTM C 131 ). La solidez al sulfato no podrá presentar pérdida mayor al 12 por ciento y al magnesio del 20 por ciento después de cinco ( 5 ) ciclos, de acuerdo con el Ensayo INV E-220 ( ASTM C 88 ).

El agregado usado se debe ajustar a la granulometría de la Tabla 1, ensayado según las normas INV E-123, INV E-782 ( ASTM C-136 y ASTM C-117 )

MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE CARRETERAS Página 1


El agregado debe ensayarse y aceptarse en el sitio de los trabajos o en el acopio. En el acopio deben tomarse 5 muestras de acuerdo con el ensayo ASTM D 75. Si el promedio está dentro de las tolerancias de la Tabla 2, el material debe aceptarse; si excede las tolerancias, el CONTRATISTA tiene las opciones de retirar el material o de agregar un material que lo lleve a cumplirlas. El material que se adicione debe cumplir a su vez con la norma y debe mezclarse satisfactoriamente. Esta nueva mezcla hace necesario un nuevo diseño.

El material debe zarandearse en el acopio si presenta problemas debidos a sobretamaño. Se debe evitar la segregación en el acopio y éste debe hacerse en un sitio bien drenado

LLENANTE MINERAL. Si se requiere agregar llenante mineral además del propio del agregado, deberá ajustarse a la norma ASTM D242, y adicionarse en la cantidad señalada por el diseño. Este llenante se considerará parte del agregado.

EMULSION ASFALTICA. La emulsión debe ajustarse a la norma ASTM D 977 y/o D 2397, y será del tipo CRL, CRL-1h o CRL-1m. Se empleará Emulsión modificada para el MICROPAVIMENTO.

A G U A El agua usada para elaborar el Slurry Seal será limpia y libre de sales o químicos disueltos.

DISEÑO Y COLOCACION

COMPOSICION : La Lechada consiste en una mezcla de agregado mineral, emulsión asfáltica ( modificada para el Micropavimento ) y agua, debidamente proporcionados. Puede contener ocasionalmente aditivos reguladores de la rotura o del curado.

FORMULA DE TRABAJO. No se colocará lechada antes de que se haya aprobado el diseño de la mezcla. Este diseño debe efectuarlo un laboratorio con experiencia en el campo y una copia firmada de tal diseño debe ser presentada por el CONTRATISTA con antelación a la iniciación de los trabajos. EI informe del laboratorio ( diseño de la mezcla ) señalará las proporciones del agregado, llenante mineral ( mínimo y máximo ) agua ( mínimo y máximo ) y emulsión asfáltica como porcentaje del peso del agregado seco. EI diseño estará vigente hasta que se modifique por escrito con aprobación del CONTRATANTE. Si hay un cambio en la fuente de materiales, deberá efectuarse un nuevo diseño.

Los principales parámetros en el diseño de la lechada son la granulometría del agregado, el contenido de asfalto de la emulsión y la consistencia de la mezcla. Con ellos se debe formar una mezcla cremosa que en la rastra debe fluir por



delante del caucho trasero. Esto permite que fluya en las grietas antes de ser alisado por el caucho.

TRAMOS DE PRUEBA . Los tramos de prueba deben colocarse antes de iniciar los trabajos. El área de prueba se señala dentro del pavimento existente. Las tiras de prueba se hacen para cada máquina empleada, después de su calibración. Se toman muestras del producto y se mide la consistencia de acuerdo con la prueba

Procedimientos

1.- TRAZO Y PROGRAMACION:Se debe proponer en base al levantamiento de cada calle un calendario del avance de obra diario, semanal y mensual para dar aviso a los colonos. Así mismo en este calendario deberá acotar y cuantificar la zona de bacheo o revelación.

2.- BARRIDO:Esta actividad podrá realizarse en forma manual y /o mecánica, incluyendo el acarreo local, carga y acarreo al lugar de tiro autorizado para el tiro del producto del barrido. De igual manera deberá remover todo tipo de manchas y acumulación de grasas, aceites o pintura que impidan la buena adherencia del mortero asfáltico.

3.- CALAFATEO:El calafateo de grietas deberá ejecutarse en las zonas previamente acotadas, en donde previamente se deberá limpiar por medio de aire a presión el polvo, arena y material orgánico que exista en el interior de las juntas y grietas, mismo que deberá ser barrido y retirado de la zona de trabajo. El material para dicho deberá ser el apropiado para cada tipo de grieta (menor o mayor a 7 mm) aplicado por los medios mecánicos y a la temperatura especificada. El precio deberá incluir el calafateo de desconchamientos. En todo momento se deberá respetar el no manchar las aceras y banquetas.

4.- BACHEO Y RENIVELACION:En las zonas afectadas se procederá al cuadreo, cajeo, retiro del material, compactación del fondo, riego de liga, aplicación de material asfáltico para el bacheo, tendido, compactado y limpieza

5.- APLICACIÓN DE MORTERO ASFALTICO:El tendido del mortero deberá realizarse mediante equipo Scan Road o similar, cumpliendo con los requisitos de material pétreo, material asfáltico estipulados por la S.C.T. 3.01.03.083. observando la granulometría de cada tipo de mortero. Se deberá incluir la compactación neumática de la superficie, así como el barrido del material producto del desprendimiento. El precio del mortero deberá incluir cemento. Dentro del precio se considera la revelación o



la reparación del daño a la superficie por causas extrañas sin el incremento del mismo.

6.- LIMPIEZA GENERAL DE OBRA:Se deberá retirar todo el excedente asfáltico así como el producto del bacheo dejando la superficie lista para aplicar pintura.

INFORME DE VISITA DE MANTENIMIENTO DE CARRETERAS

El mantenimiento vial, es el conjunto de actividades adecuadas y oportunas que se realizan para conservar a largo plazo en buen estado las condiciones físicas de los diferentes elementos que constituyen la vía, de esta manera, se preservará las condiciones iguales o similares de cuando fue construida o rehabilitada, preservando el capital ya invertido en la vía y evitando su deterioro físico prematuro; garantizando así la prestación de un servicio aceptable en forma permanente, donde el transporte sea cómodo, seguro y económico para los usuarios.



La corona está conformada por la superficie de rodadura o calzada, la cual es utilizada para la circulación de los vehículos, y en algunos casos en las vías no pavimentadas encontramos franjas laterales llamadas bermas, que sirven como zona de seguridad utilizadas para estacionamiento de vehículos, desplazamiento de peatones y animales.



Observamos la primera capa de afirmado debidamente conpactado y nivelado. Para facilidad de conformación y compactación y para brindar comodidad y seguridad al tránsito, el 100 % del material debe pasar el tamiz de 25 mm

Ulitizacion de maquinaria para rosear la capa de afirmado para alcanzar su mejor compactación.



Proceso constructivo de mantenimiento de carreteras con equipo maquinario.

Capa de cemento para mejor adherencia con la segunda capa de afirmado con un espeso de 20 cm



Colocacion de la segunda capa de afirmado con maquinaria necesaria que coloca con un espesor de 20 cm.



Imprimación asfáltica










Documents

Tratamiento Superficial Slurry