Tren Metropolitano Bogotá - Cundinamarca Juan Gonzalo Jaramillo Seminario Taller Experiencias de Trenes Metropolitanos y su contribución al desarrollo

Tren Metropolitano

Bogotá - Bogotá - CundinamarcaCundinamarca

Juan Gonzalo Jaramillo

Seminario Seminario TallerTaller

Experiencias de Trenes Metropolitanos y su Experiencias de Trenes Metropolitanos y su contribución al desarrollo Urbanocontribución al desarrollo Urbano

Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000

REPUBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE TRANSPORTE

ferroviaferroviass

EMPRESA COLOMBIANA DE VIAS FERREAS

Ministerio de TransporteRepública de Colombia

Luis Eduardo Manrique Ortega (E)

Antecedentes

Descripción del Proyecto

Estimación de la Demanda

Costos del Proyecto

Tren Metropolitano Bogotá - Bogotá -

CundinamarcaCundinamarca

Estado actual y futuras acciones

Integración del Sistema

ANTECEDENTES:• Ministerio de Transporte• Distrito Capital• Municipios de la Sabana• Ferrovias • Gobernación de Cundinamarca

Convenio interadministrativo

Red Nacional de Ferrocarriles de España

Acuerdo Marco

Protocolo de Cooperación

Estudio de Valoración TécnicaEstudio de Valoración Técnica



NUEVOS PROYECTOS:

NN

Sant

a Fe

de

Bog

otá

La caro km 34

Suesca km 74

Tocancipá

Briceño

Sesquilé

Línea del Nordeste

Nemocón km 68

Cajicá

Zipaquirá

Línea del Norte

Faca km 40

Madrid

Mosquera

Funsa

Fontibón

Línea del Occidente

Tren de Cercanías de la Sabana de Bogotá



DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

LAS AMERICAS

EL DORADO

SANTA BARBARA

AV. QUITO

CALLE 140

CALLE 127

CALLE 153

CALLE 170

KM 5

E. DE LA SABANA

CALLE 100

USAQUEN

CALLE 80

ESMERALDA

ESTACIONES URBANASLINEAS DEL NORTE

E. DE LA SABANA

•Estación de la Sabana

CALLE 93

LAS AMERICAS

•Las Américas

KM 5

•Km 5 - Espectador

CALLE 93•Calle 93

ESMERALDA

•Esmeralda

EL DORADO

•El Dorado

CALLE 80

•Calle 80SANTA BARBARA

•Santa Bárbara

AV. QUITO

•Av. Quito

CALLE 100

•Calle 100

CALLE 140

•Calle 140

USAQUEN

•Usaquen

CALLE 153

•Calle 153

CALLE 127

•Calle 127

CALLE 170

•Calle 170



DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:ESTACIONES URBANASLINEA DE OCCIDENTE

LAS AMERICAS

FUNZA

ENGATIVA

CARRERA 106

FONTIBON

KM 5

E. DE LA SABANA

•Estación de la Sabana

E. DE LA SABANA

•Las Américas

LAS AMERICAS

•Km 5 - Espectador

KM 5

•FontibónFONTIBON

•Carrera 106

CARRERA 106

•Engativa

ENGATIVA



ESTIMACION DE DEMANDA:

Fuente: Estudio Actualización Demanda Metro Bogotá

Zonas de Influencia tramo urbano:

• zona 1: 20%• zona 2: 35%• zona 3: 50%• zona 4: 65%• zona 5: 80%

Demanda zonas externas:

• Se capta el 60% del total de viajes en transporte publico



ZONAS DE INFLUENCIA TDC BOGOTAESCALA DE INFLUENCIA

12345Sin influencia

RESULTADOS DEMANDA:



CORREDOR Urbana Externa TOTAL

Corredor del Norte 185,339 37,800 223,139

Corredor de Occidente 102,972 24,000 126,972

TOTAL TDC BOGOTA 287,631

DEMANDA TOTAL DIARIA (año 2000)

COSTOS DEL PROYECTO:



Resumen de Inversiones Red de Cercanías.

No Incluye Material de Transporte (Millones de dólares)

TramoInfraestructura Superestructura

Vía

Instalaciones Seguridad Estaciones

Construcción de

EstacionesPasos a Nivel TOTAL

E. Sabana - Km. 5 3.20 1.75 2.19 9.30 16.44Km. 5 - La Caro 11.57 3.51 9.51 35.60 60.19La Caro - Zipaquirá 4.34 1.75 2.4 6.50 14.99La Caro - Gachancipá 5.76 2.48 2.93 4.40 15.57Km. 5 - Facatativá 8.15 3.56 5.53 15.90 33.14

Total 33.02 13.05 22.56 71.70 140.33

Porcentaje 24% 9% 16% 51% 100.0%

Bogotá - Facatativà: 57,21 millones de dòlaresBogotá - Zipaquirà: 100,03 millones de dòlaresBogotá - Gachancipà: 100,63 millones de dòlares

INTEGRACIÓN DEL SISTEMA:



TRANSMILENIO:TRANSMILENIO:La Troncal Calle 80 - Año 2002La Troncal Autopista Norte- Año 2002

METRO:METRO: Estación Sabana - Año 2007 Estación Calle 72 - Año 2007

RUTAS DE BUSES:RUTAS DE BUSES:Estaciones IntermunicipalesRutas alimentadoras

AEROPUERTOEL DORADO :AEROPUERTOEL DORADO : Estación intermodal de transporte

INTEGRACIÓN DEL SISTEMA:



Física:

• Bahías-muelles de buses• Acceso a puentes vehiculares• Bicicleteros -motos

Integración operacional:

• Periodos de servicios de 18horas• Frecuencia de servicio• Indicaciones y soporte de

correspondencia • Rutas-Horarios• Servicio al cliente• Protección al usuario

Estado actual y acciones futuras:



•Finalización estudio de Valoración TécnicaFinalización estudio de Valoración Técnica

•Estudio de Demanda:Estudio de Demanda:

–Duración 4 meses–Fase I : Análisis de campo y estimación de la

demanda–Fase II: Sensibilidad del proyecto

•Estructuración técnica legal y financiera:Estructuración técnica legal y financiera:

–Inicio del estudio al finalizar la fase I de Demanda–Búsqueda de esquemas de financiación–Análisis de los aportes de las diferentes entidades



SECCIÓN TIPO: TRAYECTO: VIA UNICA

PASEO

3/2

0.914

5 %

0.20

0.16-0.30

5 %

SECCION PROPUESTA

ESCALA 1:50

PASEO

3/2

SUBALASTO

0.90 0.90

1.001.00



SECCIÓN TIPO:

VIA DOBLE

SECCION PROPUESTA



SECCIÓN TIPO:

SECCION PROPUESTA ESTACIONES

VIA DOBLE



SECCIÓN TIPO:

P L ANTA NIVE L A NDE NE S

P L ANTA NIVE L C ALL E

T A Q U I L L A S T A Q U I L L A S

1 7 0 . 0 0

5.30

16.0

0

5.30



SECCIÓN TIPO:

± 0 .00

± 0 .00

C IR C ULA R1 5

S E CC IO N L O N GITU DIN A L E S TAC IO N T IP O I I

S E CC IO N L O N GITU DIN A L E S TAC IO N T IP O I



EVALUACION DE INVERSIONES

Material de transporte e instalaciones de mantenimiento

Corredor Frecuencias en hora pico

Seis Cuatro

N° de trenes N° de trenes

Bogotá - Zipaquirá 8 6

Bogotá - Gachanzipá 8 6

Bogotá - Facatativá 12 8

Millones de dólares

Bogotá - Zipaquirá 45 35

Bogotá - Gachanzipá 45 35

Bogotá - Facatativá 65 45

Oferta de transporte

Necesidades de inversión

Taller de mantenimiento: 3,5 millones de dólares



COSTES ANUALES DE OPERACIONTramo

Bogotá -

Facatativá

Bogotá -

Zipaquirá

Bogotá -

Gachancipá

Mantenimiento de vía 470 800 850

Circulación y trasnportes 460 610 610

Mantenimiento material rodante 3,150 2,350 2,350

Consumo de energía 840 720 720

Varios 490 450 450

Total 5,410 4,930 4,980

(Miles de dólares - año)

Tren Metropolitano

Bogotá - Bogotá - CundinamarcaCundinamarca

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Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000Bogotá, Junio 1 y 2 de 2000

REPUBLICA DE COLOMBIA

MINISTERIO DE TRANSPORTE

ferroviaferroviass

EMPRESA COLOMBIANA DE VIAS FERREAS

Ministerio de TransporteRepública de Colombia

TREN DE CERCANIAS DEL VALLE DEL CAUCATREN DE CERCANIAS DEL VALLE DEL CAUCA

CA

LL

E 5

a.

AU

T. O

RIE

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L

AU

T. S

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AV

. S

.BO

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CRA. 1a

AV

. 6 N

AV. C. C

ALI

CRA. 50

CLL. 70N

CRA. 8a

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CRA. 29

MA

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. 4 N

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L.

25

-26

TE

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ES

YUMBO

PALMIRA

JAMUNDI

CALI

CANDELARIA

METROCALI S.A.METROCALI S.A.

febrero del 2000

CONTENIDO1. ANTECEDENTES

RegionalesCali

2. CONTEXTO REGIONALModelo ActualPoblaciónEconomíaEmpleoTransporte Interurbano

3. CONTEXTO LOCALSistema Integrado de Transporte Masivo

4. CONCLUSIONES5. TREN DE CERCANIAS

IntroducciónVisiónEsquema de FuncionamientoObjetivos

EtapasAvancePropuesta OrganizaciónBeneficios

1. ANTECEDENTES

•COMITÉ TECNICO PERMANENTE DE PLANIFICACION

Objetivos

Viabilizar y potencializar, entre los municipios que conforman elComité, un ordenamiento espacial coherente, subsidiario y concurrente mediante la concertación y la cooperación intermunicipal.

Constituirse en un interlocutor válido de la subregión ante el nivel Nacional, Regional, Departamental e Internacional mediante la formulación de proyectos y programas solidarios y la gestión colectiva de recursos que permita influir positivamente en el desarrollo de la región.

A NIVEL REGIONAL

ANTECEDENTES

•Malla Férrea - Corredores Integradores •FERROVIAS - Tren Regional de Pasajeros

PLAN DE INTEGRACION EN LOS TRAMOS:

Cali - PalmiraCali - YumboCali - Jamundí

A NIVEL REGIONAL

ANTECEDENTES

•PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL

PROGRAMA DE INTEGRACION REGIONAL

METAS 1998-2000“GESTIONAR CON LOS MUNICIPIOS VECINOS EL ESTABLECIMIENTO DE UN SISTEMA SUBREGIONAL DE TRANSPORTE EN DESARROLLO CON LAS DISPOSICIONES LEGALES VIGENTES”

A NIVEL DE SANTIAGO DE CALI

2. CONTEXTO REGIONAL

CALICENTRO POLARIZANTE

JAMUNDI

PALMIRA

YUMBO

CANDELARIA

SISTEMA VIAL SISTEMA VIAL

Urbanización Suburbana Industrial

Actividad Laboral

IndustrialAgrícola

MIGRACION RURAL

PTO. TEJADA

MODELO DE INTERRELACIONES REGIONALES

LEY PAEZ


REGIONAL (2000) : 2’694.4182 HAB

LOCALIZACION

POBLACION

Santiago de Cali, Yumbo, Jamundí y Palmira absorven el 95.53% del grueso de la población total a nivel regional

CIUDAD2000 2005

CALI 2,161,130 2,423,381 PALMIRA 275,628 294,805 YUMBO 75,555 79,977 CANDELARIA 65,652 69,008 JAMUNDI 61,487 64,782 PTO. TEJADA 52,730 59,806

TOTAL 2,694,182 2,993,764

AÑO

2. CONTEXTO REGIONALECONOMIA

VENTAJAS COMPETETITIVASENTRE LOS MUNICIPIOS DE CALI Y YUMBO

Ciudad: Cali - YumboCiudad: Cali - Yumbo

Perfil ProductivoPerfil ProductivoEs la estructura productiva más equilibrada.Promueve conglomeradosregionales con base en agroindustria y sistema ciudades.

IndustriaIndustriaGran peso alimentos y bebidas, papel y derivados.

Concentración Producción ServiciosConcentración Producción Servicios Participación Participación Comercio Exterior Comercio Exterior

70% del Valle 40% Coeficiente exportador 11%

2. CONTEXTO REGIONALECONOMIA

VENTAJAS COMPETETITIVASENTRE LOS MUNICIPIOS DE CALI Y YUMBO

Ciudad: Cali - YumboCiudad: Cali - Yumbo

Localización e Infraestructura de TransporteLocalización e Infraestructura de TransporteCerca de Buenaventura, pero con vía de alto riesgo.

Servicios PúblicosServicios PúblicosDébil en telecomunicaciones. Puede mejorar.

Productividad industrialProductividad industrialMayor productividad en sus procesosMayor productividad en sus procesos

ALTO GRADO DE CONCENTRACIÓN DE ACTIVIDADES DECOMERCIO, SERVICIOS, SECTOR FINANCIERO, TELECOMUNICACIONES Y TRANSPORTE.

CONCENTRACIÓN APROXIMADA DEL 97% DEL EMPLEO DE LA REGIÓN EN LOS MUNICIPIOS DE CALI , YUMBO, JAMUNDI Y PALMIRA

CALI GRAN GENERADORA DE DESPLAZAMIENTOS CENTRÍFUGOS

REGION POLICENTRICA INTERCONECTADA EN SU ECONOMIA


EMPLEO

MOVILIDAD INTENSA ENTRE LOS MUNICIPIOS DE PALMIRA, JAMUNDI, YUMBO, CANDELARIA Y CALI, MAS NO ENTRE ESTOS

PROBLEMAS Guerra del centavo Desorganización Operativa Sistema poco confiable Inseguro Altos costos de operación

NO HAY FACILIDADES DE ACCESIBILIDAD INTERMODAL

EXISTENCIA DE CORREDORES FERREOS

2. CONTEXTO REGIONALTRANSPORTE INTERURBANO

METRO LIGERO DE CALI

•Sistema de transporte público urbano •Promover a través de su trazado la futura integración con la Región, empleando el sistema de Tren de cercanías mediante el aprovechamiento de la infraestructura férrea existente.

SOLUCIONES

Organización en el Tránsito Sistema confiableDisminución de tiempos de ViajeSeguro

MEJORAMIENTO DE LAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD ENTRE LA CIUDAD Y LA REGION

3. CONTEXTO LOCALSISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

CONCLUSIONESEL HECHO DE MAYOR IMPACTO ECONOMICO ES LA

PROMULGACION DE LA LEY PAEZELCRECIMIENTO DE CALI VA IDENTIFICÁNDOSE CON SU

ENTORNO REGIONAL Y A CONSECUENCIA DE ESTA EXTENSIÓN ESPACIAL SE LLEGA A LA CREACIÓN DE LA CIUDAD REGIÓN

SANTIAGO DE CALI EPICENTRO REGIONALCALI PRINCIPAL GENERADOR Y ATRACTOR DE VIAJES

OPTIMO FUNCIONAMIENTO REGIONAL

DESARROLLO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

INTRODUCCIONEs la oportunidad de recuperar los corredores férreos,

dado el liderazgo que en su momento tuvo el Valle en este tipo de transporte

El Tren de Cercanías es el elemento integrador y articulador regional

Busca potencializar y promover el intercambio de viajeros entre ciudad y Región

Sistema de transporte eficiente, seguro y confiable en la región del Valle del Cauca integrado al Sistema

de Transporte Masivo -Metro Ligero.

Su implementación optimiza la utilización de la infraestructura del Transporte, Metro, Tren, Bus

VISION

El Tren de Cercanías debe ser una solución de mediano y largo plazo al transporte masivo de pasajeros que se desplazan entre los municipios de Palmira, Yumbo, Jamundí, Candelaria y Santiago de Cali. El tren deberá ser rentable, eficiente, seguro y cómodo en funciones de su administración.

Se articulará con el Metro Ligero y con los demás componentes del Sistema de Transporte Público Urbano.

ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

Cerrito

CALLE 5a.

AV. S.BOLIVAR

CR

A. 8

a

SAMECO

CHIPICHAPEUNICENTRO

ESTADIO

COMF.EL PRADO

MAKROCLL. 25-26

TERMINALT/PORTE

C.A.M.PLAZA DE CAICEDO

BASEAEREA

PATIOS Y TALLERES

CR

A. 1

22

SANTIAGO DE CALI

AREA URBANARED FERREA ACTUALRED FERREA PROYECTADAPROYECTO TREN DE CCNIAS.1a. ETAPA2a. ETAPARED VIAL

CONVENCIONES

JAMUNDÍYUMBO

Aeropuerto

PTO. TEJADA

CANDELARIA

PALMIRA

Villa Gorgona

El Carmelo

Rozo

OBJETIVOS

Recuperación del potencial de la región en la movilización férrea de pasajeros

Integración y articulación Regional

Mejoramiento de la dinámica Económica Regional

Desarrollo y optimización de los Medios de Transporte en la Región

Desarrollo productivo e integral de los habitantes de Santiago de Cali y de la Región

GENERALES

OBJETIVOS

Implementar a largo plazo un Sistema de trenes de cercanías entre los Municipios de Yumbo, Jamundí, Palmira, Candelaria y Santiago de Cali.

Desarrollar en el mediano Plazo los tramos entre :Cali - PalmiraCali - Yumbo

Desarrollar los estudios complementarios para laestructuración Técnica Financiera y Jurídica del proyecto Tren de Cercanías del Valle del Cauca

Entregar en concesión el proyecto del Tren de Cercanías en el primer trimestre del año 2003

ESPECIFICOS

ETAPASConcertación Regional

Acercamiento con los Municipios y entidades Involucradas en el Proyecto

Conformación del Consejo Directivo, Comités Técnicos y equipos de Trabajo

Convenio Interinstitucional para el desarrollo de estudios de estructuración Técnica, legal y Financiera

Convenio Interinstitucional para la participación en el proyecto

Proceso de Licitación para la Concesión del Tren de Cercanías del Valle del Cauca.

Ejecución y Desarrollo del proyecto

AVANCE ACTUAL

Desarrollo del estudio para la configuración del proyecto.

Elaboración documento Técnico soporte, intenciones, propósitos y definición, alcance del proyecto

Elaboración Convenio Marco Interinstitucional

Acercamientos a las entidades e Instituciones

PROPUESTA ESQUEMA ORGANIZACIONAL

MinTransporteGobernadorAlcalde de CaliPresidenteFERROVIASPresidenteMETRO CALI

CONSEJO DIRECTIVO

COMITÉ TÉCNICO

Delegados

MinTransporteGobernaciónAlcaldía de CaliFERROVIASMETRO CALI

BENEFICIOS

CONSTRUCCION DEL AREA METROPOLITANADESARROLLO ARMONICO DEL TERRITORIO

CONSTRUCCION DE LA REGION DESDE LO AMBIENTAL, CULTURAL, SOCIAL Y ECONOMICO

MEJORAMIENTO DE LAS INTERRELACIONES MUNICIPALES

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Tren Metropolitano Bogotá - Cundinamarca Juan Gonzalo Jaramillo Seminario Taller Experiencias de Trenes Metropolitanos y su contribución al desarrollo