Upload
others
View
5
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
www.wikov.com
Trendy ve výrobě
tramvajových převodovek typu Tatra
Trendy ve výrobě
lokomotivních nápravových kol
Ing. Martin Sychrovský, Wikov MGI, marketing manažerMilan Doležal, Wikov MGI, produktový manažer –
Kolejová
vozidla
17.06.2008Odborný seminář: Systémy lehké
kolejové
dopravy
Czech
Raildays
2008, Ostrava
ZÁKLADNÍ
INFORMACE O FIRMĚ
ObsahObsah:
ROZSAH ČINNOSTI FIRMY V
OBORU KOLEJOVÉ
TECHNIKY
TRENDY VE
VÝROBĚ
TRAMVAJOVÝCH PŘEVODOVEK typu TATRA
- výroba skříní
převodovek z tvárné
litiny
- zesílení
nápravy
- aplikace v praxi: inovovaná
2°
kuželočelní
převodovka s
přenášeným
výkonem zvýšeným na 110kW
- základní
zásady údržby tramvajových převodovek
TRENDY VE VÝROBĚ
LOKOMOTIVNÍCH NÁPRAVOVÝCH KOL
- technologie výroby
- nové
materiály
ZÁVĚR
-
sídlo Hronov; 470 zaměstnanců
- přes 80 let tradiční
výrobce ozubených kol a mechanických převodovek
Wikov MGI a.s. -
Profil firmyWikov MGI patří
mezi nejvýznamnější
výrobce mechanických převodovek
v regionu střední
a východní
Evropy
C z e c h
Skupina Wikov
Scana
Wikov AS
Wikov China
Standardní
a průmyslové
převodovky pro nejrůznější
obory
Speciální
převodovkya ozubená
kola pro kolejová
vozidla
Speciální
převodovky pro obnovitelné
zdroje energie
Wikov MGI a.s. -
Specializace
ZÁKLADNÍ
INFORMACE O FIRMĚ
ROZSAH ČINNOSTI FIRMY V
OBORU KOLEJOVÉ
TECHNIKY
TRENDY VE
VÝROBĚ
TRAMVAJOVÝCH PŘEVODOVEK typu TATRA
- výroba skříní
převodovek z tvárné
litiny
- zesílení
nápravy
- aplikace v praxi: inovovaná
2°
kuželočelní
převodovka s
přenášeným
výkonem zvýšeným na 110kW
- základní
zásady údržby tramvajových převodovek
TRENDY VE VÝROBĚ
LOKOMOTIVNÍCH NÁPRAVOVÝCH KOL
- technologie výroby
- nové
materiály
ZÁVĚR
-
tramvajové
převodovky
-
ozubená
kola, pastorky, hřídele, nápravy
-
kuželová
kola –
spirální
ozubení
Klingelnberg
-
nápravová
lokomotivní
kola a pastorky
- převodovky pomocných pohonů
lokomotiv
- dělená
ozubená
kola pro dieselové
motory
- přestavníky výhybek
Wikov MGI a.s. –
Kolejová
vozidla
-
exkluzivní
autorizovaný licenční
výrobce a dodavatel náhradních dílů
převodovek pro níže
uvedené
typy tramvají
(včetně
veškerých subtypů těchto tramvají): T3, K2, KT4, T4, KTNF8, T5C5,
KT8D, KT8D5, T6A5, RT8D5M, T6C5, RT6N-1 (ČKD-Siemens)-
exkluzivní
autorizovaný licenční
výrobce a
dodavatel náhradních dílů
níže uvedených skupin výrobků
pro diesel-elektrické
lokomotivy z produkce
ČKD: převodovky, ozubená
kola, kuželové
pastorky pro talířová
kola, převodovky pomocných pohonů
(ČKD-Siemens)-
exkluzivní
autorizovaný licenční
výrobce a
dodavatel náhradních dílů
nápravových převodovek a velkých ozubených kol pro elektrické
lokomotivy
ŠKODA-
Certifikát technické
způsobilosti dodavatele
vydaným Certifikačním
střediskem ČD pro: výrobu převodovek, pomocných pohonů, ozubených kola pastorků
pro hnací
kolejová
vozidla
Wikov MGI a.s. –
Kolejová
vozidla
ZÁKLADNÍ
INFORMACE O FIRMĚ
ROZSAH ČINNOSTI FIRMY V
OBORU KOLEJOVÉ
TECHNIKY
TRENDY VE
VÝROBĚ
TRAMVAJOVÝCH PŘEVODOVEK typu TATRA
- výroba skříní
převodovek z tvárné
litiny
- zesílení
nápravy
- aplikace v praxi: inovovaná
2°
kuželočelní
převodovka s
přenášeným
výkonem zvýšeným na 110kW
- základní
zásady údržby tramvajových převodovek
TRENDY VE VÝROBĚ
LOKOMOTIVNÍCH NÁPRAVOVÝCH KOL
- technologie výroby
- nové
materiály
ZÁVĚR
Trendy -
převodovky TatraVýroba převodových skříní
z tvárné
litiny
- mechanické
vlastnosti tvárné
litiny –
definovány v mater. normě
DIN 1693
- v roce 1997 -
nahrazena evropskou normou DIN EN 1563
-.označení
GGG, (z DIN 1693) je v praxi ještě
stále nejpoužívanější
DIN 1693 DIN EN 1563 Pevnost v tahu Rm
[N/mm²]
0,2 Hranice Rp02 [N/mm²]
Tažnost A [%]
GGG 35.3 EN-GJS-350-22 330 210 18
GGG-40.3 EN-GJS-400-18 400 240 15
GGG-50 EN-GJS-500-7 500 320 7GGG-60 EN-GJS-600-3 600 370 3GGG-70 EN-GJS-700-3 700 420 2GGG-80 EN-GJS-800-2 800 480 2
Trendy -
převodovky TatraVýhody tvárné
litiny a převodových skříní
z ní
vyrobených
- mimořádně
dobré
mechanické
vlastnosti
- ekonomicky výhodná
výroba; více dodavatelů
- snažší
odlévatelnost
a dobrá
opracovatelnost
- prevence problémů
- zesílení
kritických míst oblastí
skříně
Nevýhoda:
- svařitelnost –
nutný kontrol.
postup svařování
(předehřev, Ni elektroda)
LitinaNejnižší
mez
kluzu
0,2 σ0,2 (MPa)
Nejnižší
mez pevnosti v
tahu
σPt
(MPa)
Nejnižší tažnost δ5
(%)
Tvrdost podle Brinella
HB
ocelolitinaČSN 422709.1 300 520 18 149 -
184
tvárná
litinaEN-GJS-500-7(ČSN 422305)
320 500 7 170 -
230
Trendy -
převodovky TatraPoužití
robustnějšího provedení
nápravy
Hlavní
důvody použití
:
-
rozšíření
použití
pro destinace se zhoršenou kvalitou kolejového svršku –
Rusko, Ukrajina, Balkán
-
postupné
zpřísňování
předpisů
pro výrobu a provoz kolejových vozidel
Trendy -
převodovky TatraAplikace trendů
v praxi –
inovovaná
dvoustupňová
kuželočelní
převodovka typu Tatra s přenášeným výkonem 110 kW
-
Rail-TT2i
Skříň
z tvárné
litiny
Shodné
zástavbové
rozměry s původní
převodovkou
Robustnější provedení
nápravy
1. stupeň
– cementované, kalené
a broušené
soukolí
s čelním ozubením
Trvalý přenášený výkon 110 kW
2. stupeň
– cyklopalloidní
soukolí
Klingelnberg
11/43
Trendy -
převodovky TatraInovovaná
dvoustupňová
kuželočelní
převodovka typu Tatra s
přenášeným výkonem 110 kW
-
Rail-TT2i
Výhody převodovky Rail-TT2i:
-
snížení
provozních nákladů
-
zvýšení
údržbových intervalů
mechanických částí
pohonu
-
navýšení
výkonu
Trendy -
převodovky TatraInovovaná
dvoustupňová
kuželočelní
převodovka typu Tatra s
přenášeným výkonem 110 kW
–
zde pro rozchod 1000 mmTrvalý přenášený výkon P1jmen.
při n1jmen.
= 2580 min-1
110 kW
Převodový poměr 8,795Maximální
vstupní
otáčky n1max
. 3
800 min-1
Maximální
vstupní
moment M1max 609 N.mVstupní
otáčky ve jmenovitém režimu n1jmen 2 580 min-1
Vstupní
moment ve jmenovitém režimu M1jmen 450 N.mMaximální
výstupní
otáčky n2max 432 min-1
Maximální
výstupní
moment M2max 5 356 N.mMazání
převodu převodovým olejem ve skříni
rozstřikem při broděníChlazení
převodovky přirozené
Hmotnost převodovky bez olejové
náplně 388 kgMnožství
oleje cca 4,5 dm3
Druh oleje OPTIMOL OPTIGEAR 220
Trendy -
převodovky TatraInovovaná
dvoustupňová
kuželočelní
převodovka typu Tatra s
přenášeným výkonem 110 kW
–
nové
konstrukční
uzly
Skříň
-
dvoudílná
z
tvárné
litiny jakosti EN-GJS-500-7 (422305)
Ozubení
- první
stupeň
–
cementované, kalené
a broušené
soukolí
s čelním ozubením
- druhý stupeň
–
nové
cyklopalloidní
soukolí
Klingelnberg
11/43
-
spojení
s hřídelí
pomocí
nehybného uložení
(lisované
uložení
a svěrné spojení
pomocí
lícovaných šroubů)
Ložiska
- návrh a kontrola ložisek je provedena dle metod fy SKF
- vstupní
hřídel -
kuželíková
ložiska spolu s
válečkovým ložiskem
- vložený hřídel -
kuželíková
ložiska spolu se soudečkovým
ložiskem
- náprava -
ložiska kuželíková
Trendy -
převodovky Tatra
Utěsnění
hřídelů
-
vstupní
hřídel a nápravy -
kombinací
radiálních těsnících kroužků z
fluorkaučuku
(FKM) a labyrintů
Utěsnění
skříně
- dělící
roviny a pod víky –
těsnící
tmel LOCTITE
Inovovaná
dvoustupňová
kuželočelní
převodovka typu Tatra s přenášeným výkonem 110 kW
–
nové
konstrukční
uzly
Zásady údržby tram. převodovek
.Doba Provedené
práceDenně Kontrola stavu oleje, těsnosti, náhodného poškození
převodovky.
První
výměna oleje po náběhu 6.000km.Další
výměny olejové
náplně.
Po ujetí
prvních 6 000 km u nové
nebo repasované
převodovky provést výměnu oleje. Vypuštěný olej je možno po přefiltrování
(filtr max. 60μm) znovu použít.
Dále provést výměnu oleje vždy po ujetí
100 000 km ±
20 %, nebo max. po 1,5 roce provozu. Výměna oleje je dále nutná
vždy, když
došlo k poškození
některých dílů
převodovky a je nebezpečí, že se úlomky nebo části poškozených dílů
dostaly do oleje.
Kontrolní
prohlídka(proběh 10.000km ±20%)
Kontrola čistoty odvzdušnění, množství
oleje, obsahu vody v
oleji, dotažení
všech šroubových spojů, případná
náprava (vyčištění
odvzduš. ventilu, výměna oleje, dotažení
šroubů). Každou pátou kontrolní
prohlídku zkontrolovat stav sběrače el. proudu.
Střední
oprava(proběh 200.000km ±20%)
Provést kontrolu celkového stavu převodovky včetně
těsnosti. V
případě
potřeby vyčistit odvzdušňovací
ventil, vyměnit hřídelové
těsnící
kroužky a ostatní
pryžové
díly převodovky. Zkontrolovat stav ozubení
a ložisek. Provést dotažení
všech šroubových spojů. Vyměnit olej.
Velká
oprava(proběh 600.000km ±20%)
Převodovku demontovat z podvozku a vyměnit všechny hřídelové
těsnící
kroužky a ostatní
pryžové
díly. Podle stavu převodovky vyměnit valivá
ložiska, případně
ozubená
kola. Zkontrolovat stav nápravy. Zpětně
namontovat převodovku, obnovit vnější
nátěry a zastavět převodovku do podvozku.
Generální
oprava(proběh 1.000.000km ±20%)
Demontovat převodovku z podvozku a vyměnit všechny hřídelové
těsnící
kroužky a ostatní
pryžové
díly, všechna ložiska a ozubená
kola. Dále je nutné
vyměnit všechny poškozené
nebo opotřebované
díly, které
neodpovídají
výrobním výkresům. Provést defektoskopickou kontrolu nápravy a rozhodnout o jejím dalším použití
s přihlédnutím na stav povrchu čepů
pro nalisování
vypružených kol, brzdového kotouče a ozubeného kola.Po provedení
GO provést kontrolu a zkoušení
dle čl. 3.4.
Prodloužení
životnosti a zvýšení
užitných vlastností
tramvajových převodovek –
zde konkrétně
pro Rail
TT2i
Zásady údržby tram. převodovekVýměna oleje
-
po cca. 6
000 ujetých kilometrech -
nutné
provést první
výměnu oleje (vlivem vysokého obsahu otěrových nečistot vzniklé
záběhem)
- olej po vypuštění
a přefiltrování
(max.60µm), je možné
znovu použít
-
v převodovce se musí
udržovat správná
hladina oleje dle předpisu –
po okraj kontrolní
zátky
-
další
výměny oleje je nutné
provádět v
předepsaných intervalech z
důvodu postupné
degradace oleje a snížení
jeho mazacích schopností
(cca. po 100000
km nebo 1,5 roku provozu –
u minerálních olejů)
- včasná
a kvalitní
výměna oleje má
velký vliv na bezporuchovost a celkovou životnost převodovky
Zásady údržby tram. převodovekKontrola odvzdušnění
převodovky
- při běžných prohlídkách -
kontrola stavu odvzdušňovacího ventilu
-
kontroluje se stav odvzdušňovacího ventilu, jeho správné
dotažení, případné znečištění
-
při velkém znečištění
odvzdušňovací
zátky na vrcholu odvzdušňovacího ventilu je nutné
provést její
vyčištění
a kontrolu průchodnosti (cca. každé
3
měsíce)
-
v případě
ucpání
odvzdušňovacího ventilu, může dojít k
přetlakování
těsnění převodovky a k
úniku oleje
-
také
výrazná
olejová
skvrna v
blízkosti ventilu svědčí
o jeho povolení
Zásady údržby tram. převodovekTěsnění
-
při jakékoliv demontáži převodovky doporučujeme vyměnit radiální
těsnění, včetně
o-kroužků
(náchylné
na poškození
vlivem znečištění
převodovky a mají
omezenou životnost –
cca. 200
000 km)
-
montáž
radiálních rotačních těsnění
musí
probíhat v
čistotě
a při maximální pečlivosti
-
montáž
musí
být provedena pomocí
lisovacích prostředků, které
zajistí správnou polohu těsnících kroužků
- před nasunutím těsnění
na hřídel se prostory mezi prachovkou a břitem těsnění
naplní
předepsaným mazacím tukem v
množství
40% objemu –
hvězdicově
-
větší
množství
tuku má
za následek jeho postupné
vytlačování
z
pod břitů
při provozu převodovky (tento jev je jen dočasný)
-
při navlékání
těsnění
na hřídel je nutné
použít přípravkových kroužků k
eliminaci poškození
břitů
při převlékání
přes náběhové
hrany IR kroužků
Zásady údržby tram. převodovekLožiska
- uložení rotačních dílů
převodovky má
většinou kratší
životnost než
ozubení
-
po ujetí
předepsaného proběhu do výměny ložisek se doporučuje vyměnit všechna ložiska převodovky, i když
nejsou viditelně
poškozena
- při montáži ložisek se musí
postupovat podle základních zásad správné montáže ložisek dle výrobců
ložisek (např. SKF)
-
pro lisování
ložisek na hřídel je vhodné
použít indukčního ohřevu –
eliminuje se tak poškození
stykových ploch
- před montáží
nových ložisek je nutné
zkontrolovat stav opotřebení
průměrů hřídele a pouzdra
- v případě
montáže ložiska do poškozeného uložení
hrozí
zkrácení
životnosti ložiska, nebo jeho zadření
Zásady údržby tram. převodovekOzubení
-
ozubení
je konstruováno na min. proběh cca 2x delší
než
proběh ložisek
- v případě
porušení
správných podmínek provozu převodovky, může na ozubení
dojít k výskytu poruch dle ČSN ISO 10825. V
tomto případě
je nutné,
po zjištění
a odstranění
příčin poruchy, ozubení
vyměnit za nové. V
souvislosti s
tím je nutná
také
výměna ložisek a těsnění. Důvodem je výskyt částic
poškozeného ozubení
ve všech těchto dílech, které
může mít za následek jejich poškození.
- při výměně
ozubených dílů
je nutné
měnit vždy celé
soukolí
–
ne jednotlivá kola. Poškozením jednoho kola je ovlivněna životnost i druhého kola v
páru.
ZÁKLADNÍ
INFORMACE O FIRMĚ
ROZSAH ČINNOSTI FIRMY V
OBORU KOLEJOVÉ
TECHNIKY
TRENDY VE
VÝROBĚ
TRAMVAJOVÝCH PŘEVODOVEK typu TATRA
- výroba skříní
převodovek z tvárné
litiny
- zesílení
nápravy
- aplikace v praxi: inovovaná
2°
kuželočelní
převodovka s
přenášeným
výkonem zvýšeným na 110kW
- základní
zásady údržby tramvajových převodovek
TRENDY VE VÝROBĚ
LOKOMOTIVNÍCH NÁPRAVOVÝCH KOL
- technologie výroby
- nové
materiály
ZÁVĚR
Trendy v lokomotivních soukolíchPůvodní
technologie
V
minulosti používané
technologie tepelného zpracování
výroby ozubených
nápravových kola a pastorků
(ČKD, Škoda):
-
cementovaný a kalený pastorek - zušlechtěné
a povrchově
(zejména indukčně) kalené
kolo
Tyto technologie byly používány zejména z
důvodu jejich dostupnosti a
dostupnosti materiálů
polotovarů
pro jednotlivé
způsoby tep. zpracování. V současnosti je jejich dostupnost problematická.
Trendy v lokomotivních soukolíchSoučasné
technologie
umožňují
získat při zachování
stejných rozměrů
soukolí
vyšších užitných
vlastností: -
vyšší
přenášené
zatížení
-
vyšší
životnost soukolí, apod.
původní
technologie výroby (zejména indukční
kalení), jsou vzhledem k
jejich neuniverzálnosti a současným moderním možnostem výroby, již
neekonomické
nejčastěji využívané
technologie pro celé
soukolí:
-
cementování -
kalení
Trendy v lokomotivních soukolíchSoučasné
materiály
Nejčastěji používané
materiály:
-
42CrMo4, 34CrNiMo6 pro povrchové
kalení
-
16MnCr5 (ekv.14220), 18CrNiMo7-6 pro cementování
a kalení
Výhodné
z
pohledu:
-
konstrukčního (vyšší
užitné
vlastnosti) -
technologického (použití
současné
moderní
technologie)
-
ekonomického
Výsledkem je soukolí:
-
vysoké
kvality - za příznivou cenu
Trendy v lokomotivních soukolíchTechnologie výroby ozubení
Díky vyšší
přesnosti brusek ozubení
a jejich plné
programové
kontrole, lze
používat konstrukční
prvky, které
umožňují
výrazné
zvýšení
vlastností
finálního soukolí.
Prováděním plynulých příčných i podélných modifikací
lze docílit:
-
snížení
hlučnosti -
snížení
rizika hranového sezení
-
snížení
rizika jednostranného záběru soukolí-
odstranění
vzniku interference
Broušením celého profilu zubu při rovnoměrném rozdělení
přídavků
na brus lze
docílit: -
zvýšení
součinitele záběru = zvýšení
únosnosti a
snížení
hlučnosti -
odstranění
rizika iniciačního vrubu v
patě
zubu
Trendy v lokomotivních soukolíchRizika konstrukčních změn pohonů
(rekonstrukcí) s
ohledem na ozubená
soukolí
Klíčový element při zvyšování
přenášeného výkonu -
nápravové
ozubené soukolí
Neprovedení
změny soukolí
znamená
:
-
zkrácení
jeho životnosti -
nebo dokonce jeho následnou destrukci, případně
dalších součástí
pohonu
Vyšší
zatížení
lze eliminovat konstrukčními úpravami:
-
použití
materiálů
s
lepšími vlastnostmi -
návrh novější
technologie výroby ozubení
-
návrh nových modifikací
ozubení, případně
změněné
geometrie ozubení
- s
ohledem na změněné
podmínky zátěže
ZÁKLADNÍ
INFORMACE O FIRMĚ
ROZSAH ČINNOSTI FIRMY V
OBORU KOLEJOVÉ
TECHNIKY
TRENDY VE
VÝROBĚ
TRAMVAJOVÝCH PŘEVODOVEK typu TATRA
- výroba skříní
převodovek z tvárné
litiny
- zesílení
nápravy
- aplikace v praxi: inovovaná
2°
kuželočelní
převodovka s
přenášeným
výkonem zvýšeným na 110kW
- základní
zásady údržby tramvajových převodovek
TRENDY VE VÝROBĚ
LOKOMOTIVNÍCH NÁPRAVOVÝCH KOL
- technologie výroby
- nové
materiály
ZÁVĚR
ZávěrProjekty: Vývoj převodovek pro další
typy kolejových vozidel:
metro –
dvoustupňová
čelní
převodovka
monorail
–
kuželočelní
dvoustupňová
převodovka
ZávěrProjekt: Experimentální
ověření
parametrů
ozubených kol (ve spolupráci s
ČVÚT Praha)
Wikov MGI a.s.Zbečník
356, CZ-549 31 Hronov
tel.: +420 491 488 411, e-mail: [email protected]
Prodej
-
Michal Stuchlík –
tel. 491 488 426 –
mail: [email protected]
- Petr Holíček –
tel. 491 488 424 –
mail: [email protected]
Vývoj
-
Milan Doležal –
tel. 491 488 223 –
mail: [email protected]
Marketing
-
Martin Sychrovský –
tel. 491 488 415 –
mail:[email protected]
Děkujeme za pozornost !