Triumph Magazin 1-2012

T E C H N I K

Panne im Pfälzer Wald> Seite 62

T E C H N I K

Wie ich unter die Haube kam> ab Seite 67

H I S T O R Y

Group 44> Seite 14

36. J

ahrg

ang

/ A

usg

abe

1/20

12

TRIUMPHDAS MAGAZIN FÜR FREUNDE DER

BRITISCHEN ROADSTER TR 2–TR 8

TR Interessengemeinschaft Südwest e. V.

c/o Manfred Diehl

Rumpfstraße 1

61476 Kronberg im Taunus

Telefon: 06173 5192

E-Mail: [email protected]

www.triumph-ig.de

Weiche Schale, harter Kern

> Seite 6

Titelfoto: Markus Nikot


AnzeigenAnzeigen sind jeweils vier Wochen vor dem Erscheinungsdatum der kommenden Ausgabe an die Redaktion einzusenden. Kleinanzeigen sind für die Mitglieder kostenlos.Preise für gewerbliche Anzeigen auf Anfrage.

BankverbindungTaunusSparkasseKontonummer: 55 00 90 58Bankleitzahl: 512 500 00Swift/Bic: HELADEF1TSK

JahresbeitragDer Jahresbeitrag von € 35,- ist jeweils im 1.Quartal des Jahres auf das Konto der I.G. Südwest e.V. zu überweisen.

DruckNeu-Isenburg

Redaktion der Zeitung

RedaktionsanschriftManfred DiehlRumpfstraße 161476 Kronberg im TaunusTelefon: 06173 / 5192E-mail: [email protected]: http://www.Triumph-IG.de

ständige MitarbeiterInnenManfred Diehl (Koordination)Birgit + Rainer Habla (Lektorat, Layout, Druck)Karl Hense (Werbung)Jochen Ruppel (Ersatzteile, Technik)Inge+Arthur Williams (Overseas Koordinator)Holger Schlemeier (ADAC Beauftragter)

In dieser Zeitung abgedruckte Artikel dürfen unter Angabe der Quelle in anderen Clubzei-tungen veröffentlicht werden.Ausgenommen sind Berichte, die vom Autor mit © gekennzeichnet sind.

Auflage: 680 Exemplare

TRIUMPH – magazin für freunde der britischen roadster TR2-TR8

TRIUMPH wird herausgegeben von der TR Interessengemeinschaft Südwest e.V.

TRIUMPH erscheint 4x jährlichjeweils zu Beginn der Saison22.3. - 22.6. - 22.9. - 22.12.

GeschäftsstelleTR Interessengemeinschaft Südwest e.V.c/o Manfred DiehlRumpfstraße 161476 Kronberg im TaunusTelefon: 06173 / 5192E-mail: [email protected]

2. Vorsitzender und ClubkontakteHolger SchlemeierMoreaustrasse 1884419 SchwindeggTel.: 08082 / 1671

in allerletzter Minute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

und das nächste Mal . . .

. . . Alternative Antriebe– Wer gewann die Highland Games ?u.v.m.

T E C H N I K

Panne im Pfälzer Wald> Seite 62

T E C H N I K

Wie ich unter die Haube kam> ab Seite 67

H I S T O R Y

Group 44> Seite 14

36. J

ahrg

ang

/ A

usg

abe

1/20

12


> Seite 6

A U S F A H R T

Die schönsten Strecken> Seite

T E C H N I K

Schrauberlatein> Seite

H I S T O R Y

Alteisen> Seite

36. J

ahrg

ang

/ A

usg

abe

2/20

12

Summertime

TRIUMPH Frühling 2012 – 2 TRIUMPH Frühling 2012 – 103

A u f d e n S p u r e n d e r N i b e l u n g e n … . .U n t e r d i e s e m M o t t o g i b t e s e i n e g e f ü h r t e A u s f a h r t d u r c h d e n s o m m e r l i c h e n O d e n w a l d .S t a r t i s t a m S a m s t a g d e n 2 3 . J u n i m o r g e n s u m 1 0 . 0 0 U h r a m P o r s c h e Z e n t r u m D a r m s t a d t , H i l p e r t s t r a ß e 5 , 6 4 2 9 5 D a r m s t a d t .C l u b k a m e r a d H a n s - W e r n e r M a t t i s , F a h r t l e i t e r d e r N i b e l u n g e n f a h r t , h a t e i n e s c h ö n e S t r e c k e a u f k l e i n e n u n d k l e i n s t e n S t r ä ß c h e n d u r c h s S i e g f r i e d - u n d K r i m h i l d - L a n d a u s g e a r b e i t e t .G e f a h r e n w i r d n a c h e i n g e z e i c h n e t e r S t r e c k e o d e r a u c h e i n f a c h h i n t e r e i n a n d e r h e r , j e d e r w i e e r e s m a g . M i t t a g s g i b t ’ s e i n P i c k n i c k a u f e i n e r s c h ö n g e l e g e n e n W i e s e – j e d e r b r i n g t s i c h s e l b s t w a s m i t .A m s p ä t e n N a c h m i t t a g k e h r e n w i r w i e d e r i n d i e N ä h e v o n D a r m s t a d t z u r ü c k , w o i n e i n e m k l e i n e n L o k a l e i n p a a r T i s c h e f ü r u n s r e s e r v i e r t s i n d .K o s t e n ? K e i n e ! A n m e l d u n g e n b i s z u m 2 0 . J u n i b e i : H a n s - W e r n e r M a t t i s , Te l . 0 6 1 5 1 6 5 0 0 1 , o d e r F a x 0 6 1 5 1 6 5 0 0 2 , o d e r p e r m a i l : m a t t i s @ r t c e . d e

TRIUMPH Frühling 2012 – 3

Terminübersicht 2012Editorial Weiche Schale, Harter Kernvon Frank Schädlich und Markus Nikot

Die TR6 der Group 44 TRiumph-RenngeschichteClassic Days Schloss Dyck 2012ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal2. BRITISCHES KLASSIKER-TREFFEN IN SAARBRÜCKEN

Warum fahren Sie nicht mal rüber ?Mit dem Auto durch die DDRWas tun, wenn es krachtVom richtigen Verhalten nach einem Unfall„Wegelagerei“ eine moderne Erscheinung?Recherchiert von Frank Schädlich

Neue Informationen vom ADAC

Bundesrat beschließt WechselkennzeichenNeue Regelung zum 1. Juli 2012Kolonne fahren – nein dankeTouren mit mehreren FahrzeugenAlternative Antriebe3. Teil: Brennstoffzelle und Stirlingmotor

Wasser marsch !Es tut sich was bei der BrennstoffzelleEin tolles Angebot ...Das Geheimnis der englischen VerkaufssprachePanne im Pfälzer WaldEin Erlebnisbericht von Marco ZelanoUmbau der Vorderachse: TR4A --> TR5/TR6Nötig oder unnötig – entscheidet selbst

Wie ich unter die Haube kamEin Leben mit dem TR

Zu kurze Beine ?Wir machen aus der Not eine Tugend

Norm-LeistungMit genormten Vergleichskriterien zum objektiven Vergleich

Soll ich oder soll ich nicht ?... meine Radschrauben fettenDas Wort zum SonntagBericht zur Kassenlage 2011von Manfred DiehlPinnwand

Leserbriefe

Rätsel - Rituale für den Winterschlaf - die Lösung !Rätsel - Ersatzteilbeschaffung - Neu !Wenn der Adler mit Triumph über uns schwebt ...Autos von gestern auf Straßen von heute„Replica-Autos“AvD - Pressedienst

StammtischgebabbelNachrichten rund um den TR

Einladung - Auf den Spuren der Nibelungen / Odenwaldtour

1

23456789

141620212223242530333435363839414445484950515258596061626364656667686970717274757678798081828384858687889091949599

100101102103

titel

impressuminhalt

terminunter unstitelstory

sport

einladung

reprint

unfall

recht

adac

ausfahrt

technik

ratgeber

technik

unter uns

rätsel

unter unshistory

avd

stammtischtr-info

ps

Frühling 2012 Heft 1 36. Jahrgang

Inhalt


termine saison 2012 Interessantes für TR-Fahrer

Zusammengestellt nach bestem Wissen und Lust und Laune

März

April

Mai

Juni

Juli

August

September

neues TRIUMPH magazin



21. - 25.3. Techno-Classica, Essen, info: www.siha.dev22. - 25.3. Retro Classics, Stuttgart, info: www.messe-stuttgart.de/retro (beide Messen zum selben Termin !!!)

14. - 15.4. VETERAMA, Ludwigshafen (Auto und Motorrad)21. - 22.4. VETERAMA, Ludwigshafen (Motorrad)

27. - 28.4. Baden-Classic, Gaggenau, info: www.baden-classic-sport.de

29. 4. Nibelungenfahrt, Darmstadt, info: www.rtce.de

19. - 20.5. Beaulieu International Autojumble, info: www.beaulieuevents.co.uk

17. - 20. 5. Mille Miglia 2012, info: www.1000miglia.eu

31. 3. VorderpfalzClassic Berg Festival, info: www.vorderpalz-classic-festival.de

13. 5. Engländertreffen-Treffen, Rendsburg, info: www.ac-rendsburg.de

4. 3. Triumph Spares Day, Stoneleigh Park, GB

19. - 20.5. Standard Triumph Marque Day, Prescott, GB

25. - 28.5. TR Register Deutschlandtreffen, Papenburg, info: www.tr-register.de

2. 6. Oldtimersternfahrt zum Hessentag Wetzlar, info: www.oldtimerfahrt.de

8. - 10.6. Britisches Fahrzeugtreffen, Bockhorn, info: www.bockhorner-oldtimermarkt.de 23.6. Auf den Spuren der Nibelungen, siehe Seite 103

10. - 12. 8. TR Register International Weekend, Malvern, GB, info: www.tr-register.co.uk

30. 6.-1. 6. Retro Show, Santa Pod, Wellingborough, GB, info: www.santapod.co.uk

6. - 8. 7. Classic Le Mans 2012

14. - 21. 9. European TR Meeting, Schweiz, info: www.swisstrclub.ch

26. 8. British-Car-Meeting, Mollis, CH, info: www.swisstrclub.ch

27. - 29. 7. Golden Oldies, Wettenberg, info: www.golden-oldies.de

3. - 5. 8. Classic Days, Schloss Dyck, info: www.classic-days.de

10. - 12. 8. AvD Oldtimer Grand Prix, Nürburgring

3. - 10. 6. 2. Fahrt nach Leogang, A, info: 069-7891116

16. 9. Triumph Festival, Fourneau Saint Michel, B, info: www.triumph-belgium.be

8. - 9. 6. Eifelrennen, Eifelclassic, Nürburgring, info: www.adac-eifelrennen.de

6. - 8. 7. Veteranentreffen „Rund um das Göttinger Gänseliesel“, info: www.vffg-ev.de

13. - 15. 4. Hockenheim Historic, info: www.hockenheim-historic.de

22. - 23. 9. Hockenheim Classics, info: www.hockenheim-classics.de


EditorialGlücklich ist, wer Freunde hat

von Manfred Diehl

Neulich habe ich in der Zeitung gele-sen: „Glücklich ist, wer Freunde hat“. Das ist keine neue These, aber sie wurde wieder einmal von einem Soziologen aus Harvard bestätigt.

Was hat das mit uns, mit den Triumph‘en zu tun? Glücklich ist also, wer wahre Freundschaft erlebt. Denn Vertrauen, tiefgründige Gespräche sowie die Freude an gemeinsamen Unternehmungen haben starken Einfluss auf unser Wohlbefinden. Spaß haben und sich gemeinsam berauschen, schafft zwar ein momen-tanes Hochgefühl, aber zu einer nachhaltigen Freundschaft gehört mehr. Ein Freund ist jemand, der die richtigen Fragen stellt und mit dem man wichtige Dinge besprechen kann - jemand vor dem ich mich nicht ver-stellen muss. Wer jetzt sagt, er hätte keine Freunde und das bedauert, kann das sofort ändern. Komm zu einem unserer Stammtische. Oder nimm an einer unserer Veranstaltungen teil.Verschiedene Nachrichten (siehe Pinnwand) aus unseren Stammtischen zeigen, dass diese leben. OK, in Krefeld hat jetzt Dieter Kempkes das Handtuch geworfen, weil keiner mehr kommen will. Aber das Beispiel Rainer Klocke in Aachen zeigt es tut sich etwas. Ganz zu schweigen von den vielen geplan-ten Ausfahrten der Stammtische Rheingau, Pfalz und Frankfurt. Gerade bei den beiden zuerst genannten gelingt es durch ein wech-selndes Programm die Mitglieder anzuregen. Wechselnde Locations und zusätzliche Veranstaltungen (Go-Kart fahren, Museumsbesuch,..) ergeben einen zusätzlichen Reiz, öfters teilzunehmen.

Gefördert durch die inzwischen schon sehr frühlingshaften Temperaturen

macht es wieder so richtig Spaß in der Garage nach dem Rechten zu sehen und die notwendigen alljährlichen Inspektionsarbeiten durchzuführen. Ich hatte vor einer Stunde einen Anruf bei einem Esslinger Mitglied. Es war schon grenzwertig spät, aber wo hole ich ihn her: Nicht aus dem Bett, nein aus der Garage. Zu meinem Glück.

Und wenn der TR dann fahrbereit ist, wohin fahren wir? Natürlich zum Stammtisch. Dort gibt es die Freunde und die neusten Nachrichten.Leider sind die alljährlichen Treffen aus früheren Jahren wohl aus der Mode gekommen. Keiner traut sich mehr Mal etwas selbst zu orga-nisieren. So bleiben für dieses Jahr 2012 nur wieder die Highland Games, die Nürburgring Nordschleife (dieses Jahr noch ungewiss), das Treffen zum Oldtimer GP und die Mitgliederversammlung. Einige nutzen die Möglichkeit der von ande-ren Clubs organisierten Treffen (z.B. Deutschlandtreffen an Pfingsten in Bremen organisiert vom TR Register Deutschland und im September nach Lausanne zum Europatreffen organi-siert durch den Schweizer TR Club). Halt, ein „Mutiger“ hatte sich bei der Mitgliederversammlung gemeldet und eine Ausfahrt auf den Spuren der Nibelungen Rallye (allerdings ohne Rallye) durch den Odenwald ange-boten. Die Terminsuche und -abspra-che läuft gerade und wenn ein Termin gefunden wurde, wird es so schnell wie möglich eine Mitteilung an alle geben.Letzte Nachrichten: Wie es im Moment aussieht, läuft es auf das Wochenende 23./24. Juni zu. Näheres per eMail oder auf der Internetsite.

Ich frage mich so manches Mal: Was ist los, dass es zum einen so wenige überregionale Treffen gibt

und zum zweiten, wenn es sie denn gibt: Warum kommen so wenige ?? Woran liegt es? am Termin, am Preis, an der Örtlichkeit, am Rahmenprogramm,..... Sind wir über-sättigt? Wollen wir den besonderen Kick? Ist das Beiprogramm zu fade? Oder sind wir alle schon so träge und kommen nicht mehr vom Sofa hoch?Auf vielen Veranstaltungen frage und diskutiere ich mit euch. Da das mei-stens immer nur die Gleichen sind, die, die aktiv am Geschehen teilneh-men, drehen wir uns im Kreis. Mich würde schon interessieren, was die schweigende Mehrheit denkt.

Aber ich will ja nicht jammern. Es gibt ja Lichtblicke: Der Odenwald und die vielen kleinen regionalen Ausfahrten aus dem Stammtisch-Umfeld heraus. Aber wissen würde ich es schon ganz gerne worin diese Passivität begrün-det liegt.

Mit einem Wort von Rosa Luxemburg möchte ich schließen und wünsche euch allen ein „freundschaftliches“ Frühjahrserwachen:„Wer sich nicht bewegt, spürt seine Fesseln nicht.“

Gebet des 1.Vorsitzenden


Er war ein Kind seiner Zeit, der Swallow Doretti. Unter der hüb-schen Aluminium Karosserie des zweisitzigen Sportcabriolets wer-kelt im Verborgenen solide Tri-umph TR2 Technik. Es war der kurzlebige Versuch in den USA eine Marktnische zwischen dem Triumph TR2 und dem Jaguar XK120 zu füllen.

In einer Zeit des Aufbruchs schos-sen in den 50ziger Jahre in Groß-britannien Fahrzeughersteller fast über Nacht aus dem Boden. Unbe-grenzt erscheinenden Möglichkeiten erlaubten es findigen Unternehmern mit Kleinstserien schnell in den Kreis der Fahrzeughersteller aufzusteigen, nur um genau so schnell wieder zu verschwinden. Einem dieser kreati-ven Konstrukteure, Frank Rainbow, verdanken wir die Entstehung des Swallow Dorreti. Seine Geschichte und die des von ihm entwickelten Fahrzeuges sind typisch für diese

Jahre.Insgesamt wurden vom Swallow Doretti lediglich 276 Fahrzeuge her-gestellt, inklusive zweier Prototypen. Weitere 12 unfertige Exemplare konnten in Teilen noch an interes-sierte Käufer gebracht werden. Ver-

mutlich wurden diese mit am Markt erhältlichen TR2 Teilen komplettiert. Nach nur knapp zwei Jahren von 1954 bis 1955 endete jedoch die Produktion des Swallow Doretti.Wer heute einem der seltenen Schwalben mit dem Italienisch anmu-

Weiche Schale, Harter KernText : Frank Schädlich, Bilder: Markus Nikot


tenden Rufnamen Doretti ein Nest zur Verfügung stellt, gehört zu einer kleinen eingeschworenen Gemein-schaft von Liebhabern. Jeder kennt Jeden und gegenseitige Unterstüt-zung ist hier erste Bürgerpflicht.Aber beginnen wir unsere Geschichte von vorn.Im tiefsten Odenwald nahe am Neckar haben wir die Gelegenheit eines der wenigen existierenden „Schwalbennester“ in Deutschland zu besuchen. Ruheständler Dieter Krämer und seine Frau Marga-retha, eine gebürtige Niederländerin, haben hier seit langen Jahren Ihre Zelte aufgeschlagen. Dass seine Frau Margaretha eine gebürtige Nie-derländerin ist, spielte in der Historie ihres eigenen Doretti eine besonders hilfreiche Rolle.

In einem idyllischen, von Feldern umgebenen Tausend-Einwohner Dörfchen erwarten uns schon Dieter Krämer und seine Frau. Am Kamin ihres Holzhauses in familiärer Runde bei Kaffee und Brezeln kommen wir schnell mit Dieter ins Plaudern. Über sein Oldtimerhobby und seinen ersten Doretti. Ja, mittlerweile steht bereits der Zweite als angefangene Restauration in seiner Garage. Wie in so mancher „Oldtimerkarriere“ hatte es schon einige Vorgänger gegeben. Praktischerweise hier unter ande-rem ein schwarzer TR3A. Welcher heute angesichts der neuen starken Konkurrenz abgemeldet und etwas verstaubt in der Garage auf seinen nächsten Einsatz wartet. Praktisch, weil der gesamte Antriebsstrang des Doretti vom Triumph TR2 stammt.

Dadurch waren die notwendigen Erfahrungen, bezüglich der Technik, durch das Schrauben am eigenen TR3 bereits ausreichend vorhanden.Trotzdem gingen von 2004, vom ersten „verlieben“ in seinen Doretti und einer langen Restaurations-phase, fast fünf Jahre ins Land bis die erste größere Fahrt anstand. Das es gleich mal eben 3000 km zum International Weekend des Triumph Clubs nach England ging war keine echte Herausforderung. Die robust aufgebaute und mit echter Nehmer-qualität aufwartende Triumphtechnik kann das auch heute noch ohne Pro-bleme verkraften. Dabei ruft der Auf-tritt des eleganten Fahrzeuges bei jedem Treffen von Triumph Liebha-bern immer wieder Begeisterungs-stürme hervor.


Die Entstehungsgeschichte des Swallow Doretti ist vielschichtig und verworren; zeugt von unerschrok-kenem Unternehmertum, vom Beziehungsgeflecht der Autofirmen und von knallharten Managemen-tentscheidungen. Einer der vielen

Firmen des riesigen verschachtelten stahlverarbeitenden Tube Invest-ments Konzerns in England war die Helliwells Ltd., welcher wiederum die Swallow Coachbuilding Company (1935) Ltd. gehörte. Ursprünglich als Hersteller von Beiwagen wurde die

Swallow Sidecare Company1922 von William Lyons gegründet. Neben Beiwagen stellte Swallow verstärkt Automobile auf technischer Basis verschiedener Fahrzeughersteller her. So auch den legendären S.S. 100 der in Zusammenarbeit mit der


Standard Motor Company entstand. 1935 spalteten sich die Geschäfts-zweige Auto- und Beiwagenher-stellung in Swallow Coachbuilding Company Ltd. und SS Cars Limited auf. Wegen der wenig verkaufsför-dernden Namensassoziation SS fand nach 1945 eine Umfirmierung in Jaguar Cars Ltd. statt.Das Projekt „Sportwagen“ ent-stand aus der Zusammenarbeit zwischen Eric Sanders, dem Geschäftsführer der Helliwells Ltd. und Arthur Andersen von der ROME Cable Corporation, die in Kalifornien geschweißte Stahl-rohre im großen Maßstab her-stellte. Da beide Unternehmen die Autoindustrie mit Stahlrohren belieferten, welche für die Rahmen-herstellung von Fahrzeugen benötigt wurden, lag der Gedanke nicht allzu fern ein Fahrzeug in eigener Produk-tion zu entwickeln. Als Ziel wurde der amerikanische Markt anvisiert.Hilfreich dabei auch die enge Freund-schaft von Eric Sanders zu Sir John

Black dem Direktor der Standard Motor Company mit der eigenstän-digen Sparte Triumph. Letztendlich kam es zu einer Übereinkunft der Firmenmanager, Sanders, Ander-son und Black einen Sportwagen auf Basis der Technik des TR2 zu bauen. Frank Rainbow, welcher bei Helli-

wells bereits einen recht erfolgrei-chen Roller, den Swallow Gadabout, entwickelt hatte, wurde mit der Auf-gabe betraut. In nur neun Monaten sollte er mit seinem Team bestehend aus drei technischen Zeichnern, von denen auch nur einer vorher Auto-zeichnungen angefertigt hatte und einer Sekretärin, einen neuen Wagen

entwickeln. Allerdings mit der Zusi-cherung das er „vollkommen freie Hand“ bei der Verwirklichung habe. Heute ein unvorstellbares Vorgehen zur Entwicklung eines Neufahrzeu-ges. Erschwerend kam dabei noch hinzu das Frank Rainbow in seinem Leben noch nie ein Auto konstruiert

hatte. Umso erstaunlicher das er und sein Miniteam es tatsäch-lich schafften von Januar bis September 1953 einen ersten fahrbereiten Prototypen auf die Räder zu stellen.Der per Queen Mary und Flug-zeug nach Kalifornien verbracht Prototyp erfüllte alle Erwartun-gen des Managements. Von

Frank Rainbow vorgeschlagene klei-nere Änderungen wurden von Eric Sanders strikt abgelehnt. Er wollte den Wagen so schnell wie möglich in die Produktion bringen. Fehlte nur noch ein passender Name. Arthur Andersen kam auf die Idee den Namen seiner Tochter Dorothy in Doretti umzumodeln. Der italie-

Swallow DorettiHersteller: Swallow Coachbuilding Co.Zeitraum: 1954–1955Motor: 2,0 Liter, 90 PSMaße: 3962 x 1549 x 1295 mmRadstand: 2413 mmGewicht: 922 kg


nisch klingende Name sollte den amerikanischen Käufern südlichen Charme und eine gewisse Nähe zu den rassigen Italienischen Sportwa-gen vorgaukeln. Nach Auskunft des Swallow Doretti International Vehicle Register haben von den hergestell-ten 276 Wagen tatsächlich184 über-lebt, davon allein 6 in Deutschland. Was letztlich nur für die Beliebtheit und Qualität dieses hinreißenden Sportwagens spricht. Selbst in den hintersten Garagenecken werden scheinbar unrettbare Exemplare aufgehoben. Das von Dieter Krämer war so ein hoffnungsloser Fall. Der ursprünglich in den USA beheimatete Wagen wurde dort bereits in seine Bestandteile zerlegt und nach einer erfolglos abgebrochenen Restaura-tion in die Niederlande verkauft. Nur durch Hörensagen entdeckte Dieter den Doretti. Durch die starke sprach-liche Unterstützung seiner Frau Mar-garetha konnten die Verhandlungen mit dem niederländischen Besitzer erfolgreich abgeschlossen werden. Dieser fuhr als Alltagswagen, was sonst, einen weiteren Doretti, aber davon noch später. Eine glückliche Fügung auch bei der Überführung,

ein gerade verunfallter Alfa Romeo aus dem Dorf sollte an die Niederlän-dische Grenze transportiert werden. Was war einfacher als im Gegenzug den Doretti zu holen. So erreichten nach einem spontanen Sofortkauf die in Kisten verpackten Einzelteile des Doretti die Werkstatt im Oden-wald. Natürlich mit den üblichen Schrecksekunden bei Sichten eines neuen Projektes. Das die Kurbel-welle des mitgelieferten TR2 Motors mit einer sechs Zylinderkurbelwelle betrieben werden sollte, ist dabei noch das Harmloseste. Schlimmer wogen fehlende Chromteile. Vor allem der Grill verbrauchte bis zur heutigen Perfektion eine Unzahl von Stunden und viel Geduld. Aus zwei unfallbeschädigten, unrettbaren Exemplaren entstand wieder nach mehreren unbefriedigenden Versu-chen ein neuer perfekter Grill. Für Liebhaber der seltenen und schwie-rig herzustellenden Chromteile bietet er natürlich seine Unterstützung an. Hilfreich dabei der Besitz von Dreh- und Fräsmaschinen, welche Vater und Sohn Eric meisterlich beherr-schen.Weitere fehlende Teile, wie bei-

spielsweise Motorhaubenhalterun-gen und Scheibenrahmen wurden von befreundeten Doretti Besitzern als Muster ausgeliehen und nach-gefertigt. Keine Frage, die kleine Szene hält eisern zusammen. Nur die fehlende Aluminium Motorhaube bereitete einiges an Kopfzerbre-chen. Der Vorbesitzer konnte diese einfach nicht auffinden. Eine Kunst-stoffhaube sollte daher vorläufig als Ersatz dienen. Lediglich durch einen Zufall und über viele Umwege konnte in England tatsächlich eine originale Haube gefunden werden. Die Ver-blüffung beim auspacken der sehn-lich erwarteten Lieferung war dann umso größer. Die gelieferte makel-lose Haube stellte sich mit höchster Wahrscheinlich exakt zu dem Auto gehörig heraus! Fehlende Embleme lieferte ein Hersteller aus England. Teilweise vergammelte Profile des Rahmens konnte der Dorfschmied nachfertigen.Noch vor Beendigung der Restau-rationsarbeiten bot der Verkäufer des ersten Doretti seinen Alltags-Doretti zum Kauf an. Dieser hatte während der Fahrt ein Rad verloren. Entsprechend die Folgeschäden


an der Karosserie. Wieder schlug Dieter Krämer, frei nach dem Motto „eine Schwalbe macht noch keinen Sommer“, sofort zu. Zusätzlich wechselten dabei viele Einzelteile und auch alte Fotos den Besitzer. Überraschenderweise konnten einige Teile dem zuerst erstandenen Doretti zugeordnet werden. Darunter so seltene Stücke wie die unersetz-baren Steckscheiben. Alte Farbfotos zeigten den ziemlich deformierten aber ursprünglich blauen Wagen. Ärgerlich, der Doretti war nach langer Entscheidungsphase gerade silbergrau lackiert worden.Auf dem amerikanischen Markt sollte der Doretti 3.295 $ kosten. Damit war er um einiges teurer als der kernige TR2. Neben der Alumi-niumkarosse bot der Swallow Doretti jedoch eine deutlich komfortablere Serienausstattung mit Ledersitzen und einem echten Cabrioverdeck. Der ausgesprochen stabile Rahmen wurde aus Chrommolybdänstahl-rohren hergestellt und gegenüber dem schmalen TR2 verbreitert und verlängert. Dadurch konnte das Karosseriekleid noch um einiges eleganter gestaltet werden. Die End-geschwindigkeit lag, auf Grund des höheren Gewichtes, dabei aber nur geringfügig um ca. 8 km/h niedri-ger als seines technischen Teile-spenders. Für den amerikanischen Markt ein unerheblicher Wert. Die Einführung des neuen Swallow Doretti erfolgte 1954 in Los Angeles (Kalifornien) gemeinsam mit meh-reren Triumph TR2 Modellen. Die von Arthur Anderson initiierte Show lief sechs Wochen lang und war ein durchschlagender Erfolg. Eines der ersten Serienmodelle wurde spezi-ell für Sir John Black gebaut. Dieses Fahrzeug erhielt neben anderen Vor-zügen eine verbesserte Geräusch-dämmung, rotes Conolly-Leder und


eine Lackierung in Docker’s Metal-lic Silver. Das entsprach exakt der Ausstattung und Lackierung von Sir Black’s Bentley. Unglücklicherweise endete die kurze Probefahrt, Ken Richardson Leiter der Rennabtei-lung steuerte den Wagen, mit einem Totalschaden. In der Toreinfahrt der Standard Motor Company prallte der Wagen bei hoher Fahrt frontal mit einem Lastwagen zusammen. Sir John Black wurde dabei schwer verletzt. Ohne den stabilen Rohrrah-men des Doretti hätte Sir John Black seinen kurz nach dem Unfall ange-tretenen Ruhestand sicherlich nicht mehr erlebt.Wenn wir heute mit dem Silbergrauen von Dieter Krämers durch den Oden-wald fahren, können wir die guten


Fahreigenschaften nachvollziehen. Der verstärkte Rohrrahmen bietet bezüglich der Verwindungssteifigkeit deutlich mehr Komfort als ein TR2. Ein Blick auf das Armaturenbrett zeigt die bekannten bei Triumph ver-bauten Instrumente und Schalter. Das Lederinterieur strahlt Komfort und eine gediegene Behaglichkeit aus. Schmale doppelte Lederstrei-fen über dem Armaturenbrett und auf den Türarmlehnen setzt einen besonderen Design Akzent.Der 2-Liter Triumph Motor mit 90 PS und das knackigen Getriebe lassen hier auf den schmalen, kurvenrei-chen Straßen keine Wünsche offen. Selbst für längere Strecken bietet der Wagen ausreichend Bequemlichkeit. Das schnell zu schließende Cabrio-verdeck und die dicht anliegende Steckscheiben tragen dazu bei. Für die 50ziger Jahre nicht unbedingt eine Selbstverständlichkeit. Unser Eindruck, der Swallow Doretti ist ein ungewöhnlicher Schönling mit star-kem Herzen.Der Doretti verkaufte sich, wie von dem Konzept zu erwarten war, in England und Kalifornien ausgespro-chen gut. Ironischerweise bedeu-tete der Erfolg des Doretti auch gleichzeitig sein frühzeitiges Aus. Der Boss der Jaguar Cars Ltd., Sir William Lyons, setzte den Stahl-lieferanten Tube Investments, den Mutterkonzern der Swallow Coach-building Company, unter Druck. Der Verkaufserfolg des Doretti bedeutete für den Jaguar XK120 eine zu starke Konkurrenz. Lyons drohte bei weite-rer Produktion des Doretti keine Auf-träge mehr an Tube Investments zu vergeben.Die Produktion des Swallow Doretti wurde Ende 1955 daher nach nur 274 hergestellten Exemplaren mit einer harten Management Entscheidung abrupt eingestellt. Frank Rainbow

anzeige

PA classics - Peter Alt Seligenstädter Str. 25 63179 Obertshausen

Tel. 06104-799450 - 799451 E-mail: [email protected]

www.pa-classics.de www.classic-carweekend.de

ALLE verfügbaren Textilien www.textileurope.com

der bereits intensiv an einem MK II Prototyp arbeitet und einen Rekord-versuch in Jabbeke vorbereitet, musste die Arbeiten an dem gesam-ten Projekt fast über Nacht einstel-len. Man könnte jetzt die üblichen „Was wäre geschehen wenn“ Fragen in den Raum stellen. Was wäre wenn der Doretti weiter in der Produktion geblieben wäre? Wie hätte sich Jaguar weiter entwickelt? Hätte der

Doretti vielleicht auch den Triumph Roadstern Konkurrenz gemacht? Alles das sind denkbare Möglichkei-ten. Aber Geschichte kann man, bei allem wenn und aber, bekanntlich nicht mehr ändern. Heute können wir uns über dieses schöne Fahrzeug als seltenen Farbtupfer auf jedem Oldtimertreffen freuen, wenn denn mal eines auftaucht.

Sie möchten die ganzen 100 Seiten lesen ?

Werden Sie Mitglied in der Triumph Interessengemeinschaft Südwest e.V., oder

Abonnent des Triumph Magazins und wenden Sie sich bitte an:

[email protected]

Documents

Triumph Magazin 1-2012