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referente ala construcción de una fabrica que fabricara barca
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UNIVERSIDAD PENINSULA SANTA ELENA
ING. JORGE LUCIN
PROYECTOS INDUSTRIALESTema: PRE-FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES DE FIBRA DE VIDRIO PARA LOS PESCADORES DEL CANTÓN PLAYAS Y SECTORES ALEDAÑOS
PICO DELGADO CESARSUAREZ WILLIANPONCE FRANKLIN
CRUZ MIGUELGARCIA LUIS
NOVENO SEMESTRECANTON PLAYAS
RESUMEN EJECUTIVO
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El presente proyecto de creación de la empresa Ponce Service S.A. dedicada a la prestación
de servicios fabricación, mantenimiento y reparación de embarcaciones pesqueras en el
Cantón General Villamil Playas, nace por la necesidad de implementar en este sector una
empresa de estas especificaciones que ofrezca al mercado una alternativa diferente y
original que tiene con el objetivo es brindar un producto y servicio de calidad y garantías
mediante la implementación de herramientas técnicas para los respectivos servicios
contando con personal especializado para ofrecerles a los clientes un servicio eficiente, para
el desarrollo del mismo se realizó una fundamentación teórica, que nos permite conocer
datos bibliográficos sobre conceptos e información relacionada con las variables de estudio,
también se estableció para el desarrollo de este estudio métodos y técnicas indispensables
para la investigación de mercado.
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INTRODUCCIÓN
En el Ecuador se constituye al sector pesquero como una importante fuente generadora de
divisas, es así como en la economía ecuatoriana el sector pesquero y agrícola ocupan el
10% de la actividad económica, así lo indican fuentes de datos estadísticos según boletín
del Banco Central del Ecuador en Octubre del 2003. Se conoce que en nuestro país, las
actividades tradicionales de subsistencia de los habitantes de la costa ecuatoriana, han sido
desde tiempos milenarios la pesca, caza, agricultura y ganadería, principalmente las mismas
que se practican hasta la actualidad.
Uno de los principales puertos pesqueros de la Provincia del Guayas es el Cantón General
Villamil Playas. A partir de las década de 1970, comienzan a desarrollarse en esta localidad
la industria pesquera ecuatoriana, especializada en la captura de diversidad de peses, entre
los cuales se destaca el camarón.
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PROYECTOS INDUSTRIALES
PRE-FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE EMBARCACIONES DE
FIBRA DE VIDRIO PARA LOS PESCADORES DEL CANTÓN PLAYAS Y
SECTORES ALEDAÑOS
INFORMACIÓN GENERAL
En muchos lugares del mundo, es complicado encontrar el tipo de leño para la construcción
de un bote de buena calidad, entonces los astilleros han empezado a usar el plástico
reforzado con fibra de vidrio (PRFV) .Sin embargo hay que ser perito para realizar un buen
trabajo comparable con la madera.
Este material no es transparente lo cual dificulta determinar la calidad estructural del
laminado del bote en construcción. Solo el pescador en su actividad detectara sus defectos
calificando de buena o mala la embarcación.
MATERIALES DEL PLÁSTICO REFORZADO CON FIBRA DE VIDRIO.
El PRFV es un compuesto de varios materiales (fibras de vidrio y resina) dispuestos en
capas alternas, que se endurece hasta formar un laminado sólido, donde comparamos
materiales y las fibras de madera del árbol se mantienen unidas por su adhesivo natural la
lignina, y la fibra de vidrio de PRFV con la resina de poliéster.
Estos materiales tanto la lignina de la madera como la resina del PRFV confieren
resistencia a la estructura del bote a construir creando rigidez y distribuyendo la carga.
Siendo así nuestro trabajo de construir botes con PRFV se verá en la necesidad de uso de
materiales y herramientas que se resumen en lo siguiente:
MATERIALES:
A.- Mat de hilos cortados.25 a 50 mm (1-2 pl), unidos con APV
B.- Resina de poliéster (1% de catalizador) de PMEC.
C.- Gelcoat y Topcoat que se debe batir con taladro y un batidor sus mezclas.
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D.- Endurecedor o catalizador, producto corrosivo debemos usar gafas de seguridad y
guantes de goma.
E.- Cera de alta calidad se coloca superficialmente y se pule con un trapo limpio para que
brille.
F.- Compuesto para pulir o pasta grueso y fino o superfino.
G.- Acetona que disuelve el poliéster de brochas rodillos y otras herramientas antes que se
endurezca.
H.- Estireno el componente normal de la resina de poliéster, usamos el 5% para equilibrar
procesos.
I.- Espuma de poliuretano (PU), líquidos A y B en proporciones iguales que se expanden y
curar adecuadamente.
J.- Polietileno expandido (estiro espuma) material de flotación.
Atención es importante disponer de una buena ventilación cuando se trabaja con resinas de
poliéster, estireno y acetona. Los gases que emanan estas sustancias son perjudiciales para
la salud.
Herramientas:
Para la construcción de una embarcación pesquera de 4,5 m necesitamos:
Brochas para aplicar gelcoat, resina.
Rodillos para resina de diferente tamaño.
Rodillos compactadores de varios tipos.
Papel de lija
Papel de lija de agua
Embudos
Balanzas
Jeringuillas
Cintas adhesivas
Espátulas
Paletas de acero blando
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Cuchillo normal o navaja multiuso
Destornilladores
Tijeras
Cincel
Mazos de caucho
Martillo
Llaves de rosca combinadas
Llave inglesa
Sierra para madera
Sierra para metales
Taladro mecánico
Brocas helicoidales
Brocas de paleta
Accesorios de sierra perforadora
Pulidoras eléctricas
Lijadora de banda
Sierra mecánica.
Tipos de embarcación
En el presente trabajo se describen cada una de ellas, puntualizando sus características
estructurales, como una herramienta de ayuda para los pescadores, técnicos y personal
inmerso en la actividad pesquera nacional, y porque además son estas a quienes hay que
darles el mantenimiento respectivo en cuanto a su estructura y a sus motores.
Dimensiones y denominaciones de la embarcación.
Descripción de las embarcaciones.
CANOA.- De característica similar al bongo, pero dentro de su forma deconstrucción tiene
un mejor acabado, su proa y popa son más pronunciadas (canoa de montaña), muchas veces
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se la modifica, anexándole tablas de madera para aumentar su manga y altura de las bordas
(canoa realzada), su medio de propulsión es la vela o el remo, en unos de los terminales de
su eslora, se le aplica un pequeño tablón (espejo), para ser propulsada con motor fuera de
borda.
CANOA REALZADA
PANGA.- La construcción de su casco (fondo) es de forma plana, su estructura es de
madera y consta de quilla, cuadernas y roda, en la popa tiene un tablón de madera (espejo)
y su proa es pronunciada, generalmente es forrada con madera contrachapada “playwood”
marino, es de poco desplazamiento y su medio de propulsión es el motor fuera de borda.
BOTE DE MADERA.- Posee todos los componentes al igual que la panga, pero su casco
(fondo) es de forma semi-redondo y en V, lo que permite tener un mayor desplazamiento.
Tiene bien diferenciada la proa de la popa, carece de cubierta y compartimiento para el
adujado del arte, no posee bodega para la conservación de la captura.
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BOTE DE FIBRA DE VIDRIO.- Es construido utilizando moldes con material resinoso y
fibra de vidrio, tiene una alta capacidad de desplazamiento, carece de cubierta y cerca de la
popa existe una pequeña bodega (vivero), sin aislamiento para el guardado de la captura;
hacia la proa posee un pequeño compartimiento para el adujamiento del arte de pesca.
CAPITULO I
ESTUDIO DEL MERCADO
DISEÑO Y CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
Características principales
Eslora total Lh = 4,50m
Manga total Bh =1,80m
Manga de trazado Bh = 1,68m
Puntal de trazado Dw = 0,63m
Número cúbico = Lh x Bw x Dw =4,8m3
Eslora en la flotación 1 = 3,80m
Manga en la flotación 1 = 1,35m
Desplazamiento en la flotación 1, m wl1 = 270 Kg
Desplazamiento en la flotación 2,m wl2 = 750 Kg
Potencia recomendada = motor fuera de borda 3-5 CV
Para altura espejo de popa = 570mm
Velocidad en carga: 5 nudos
CONSTRUCCIÓN
La construcción de la embarcación PROYECTO se caracteriza por ser una embarcación
simple, fácil de manejar y exhibe buenas condiciones para la navegación a remo como a
motor.
Mantenimiento
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Cuidados y mantenimiento de una embarcación de PRFV
El PRFV es un material quebradizo comparado con la madera y se daña con bastante
facilidad si se arrastra sobre peñascos o choca contra rocas.
Después de haber golpeado algún objeto duro, la embarcación deberá revisarse para
detectar posibles grietas y repararlas lo antes posible.
No debe usarse un motor más potente que el concebido para esta embarcación.
ANALISIS DE LA DEMANDA
Los pescadores del Cantón general Villamil Playas son 250 de las cuatros cooperativas
pesqueras que existen.
COOPERATIVAS PESQUERAS ARTESANAL
COOPERATIVAS SOCIOS
LAS BALSAS 70
PUNTA CHOPOYA 75
SAN PEDRO 60
HIJOS DEL MAR 45
TOTAL DE SOCIOS 250
Del total de socios 140 tienen fibras, de este un porcentaje entraría a mantenimiento.
Del total de socios 110 tienen botes de maderas, los cuales serían nuestra demanda para
sustituirla por botes de fibras.
ANALISIS DE PRECIOS
Precios en el Mercado y si el producto es nuevo se realiza una media, a continuación se
detalla el precio de fabricación de bote de fibra:
EMPRESAS VALOR DE LA FIBRA
FIBRA PLAS 3500
MACRO FIBRAS 3000
FIBRA LOZANO 3200
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Con estos valores sacamos una media lo cual nos da como valor $3200 dólares Americanos.
Para la venta al mercado local como nacional nuestro producto bote de fibra tendrá un valor
de $ 3000 dólares americano.
ESTRATEGIAS DE COMERCIALIZACION
Posibilidad del aseguramiento del producto
En el Cantón General Villamil Playas, son 110 Pescadores que no tienen fibra, este datos
nos sirve como demanda del producto.
Para la producción de las fibras se tiene previsto construir 2 fibras cada quince días, y así
poder cubrir la demanda con la entrega de 4 fibras mensuales.
CAPITULO II
ESTUDIO TECNICO
LOCALIZACION DEL PROYECTO
Situación Actual.
Dentro del Cantón General Villamil Playas, como se menciona se desarrollan actividades
de pesca todo el año, exceptuando cuando existen los denominados días de veda (Este es un
tiempo determinado donde está prohibido realizar actividades de pesca dependiendo del
tipo de embarcación).También existen tiempos denominados de clara y oscura, en esta
última se llama así porque las embarcaciones salen a realizar sus actividades diarias, los
días de trabajo son de 22 días de pesca oscura y es donde la luna esta oculta; en cambio en
la clara es cuando ya sale la luna y el pescado ya se pierde con la clara y no se puede pescar
con ese reflejo, porque no se ve la mancha del pescado y en esa semana es que se realizan
los diferentes mantenimientos de las embarcaciones , por ser una zona de alta actividad de
pesca, las embarcaciones sean estas lanchas, pangas y barcos, necesitan de un
mantenimiento en los motores tanto fuera de borda (gasolina).
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Entre las características más relevantes de la situación actual del Cantón playas tenemos lo
siguiente:
En esta localidad no existen lugares que provean materiales e insumos de pesca ni tampoco,
fabricación y mantenimiento de bote de fibra.
La mayoría de las personas que poseen embarcaciones tienen que salir fuera del cantón
para adquirir materiales para botes de fibra al momento de realizar mantenimiento a los
mismos.
EL CALCULO DE LA DEMANDA DE PREFACTIBILIDAD EXPLICANDO LOS
GASTOS Y EL COSTO TOTAL DEL PRODUCTO.
Descripción Cant. Unid. P. Unit. Total
PARA
ENFRIBRAR
Resina eco-230 100 Kilos 2,5 250
Estireno Monómero 50 Kilos 2,45 122,5
Fibra de Vidrio 375 50 Kilos 2,27 113,5
Cobalto 2 Kilos 15 30
Mek Peróxido 1 Kilos 6,2 6,2
PARA PINTAR
Tinta Solidas 1 Kilos 19,61 19,61
resina 50 Kilos 2,5 125
H.D.K. (Cabosil) 6 Kilos 16,5 99
Dióxido de Titanio 10 Kilos 5 50
ARMADO
Tabla de maderas 20 5 100
Cuaderno 13 3 39
Perno 20 1 20
Tornillo 200 0,15 30
MANO DE OBRA
Empleado 3 354 1062
SUMINISTRO 80
12
TOTAL 2146,81
DISEÑO DEL SISTEMA DE PRODUCCION
Según el producto se realiza el proceso en la producción con el corte y ensamblaje del
producto con tiempo, recursos humanos, tiempo unitario de producción.
El proceso para la fabricación de un bote de fibra consiste en lo siguiente:
1.- Comienza por extender la madera terciada de tu barco. Una lancha es un buen
diseño sólido que ha sido probado de generación en generación y se maneja bien en grandes
y pequeñas cantidades de agua. Presiona en el enlace de abajo para descargar un grupo de
dibujos que pueden ser trazados directamente sobre las piezas de madera terciada.
Corta los paneles de la madera terciada con la sierra de cinta y la sierra de calar. Debes
tener una proa, popa, una parte abajo, a los dos costados, muchos andamios cruzados y un
asiento. Lija todos los bordes con el papel de lija y el raspador. Asegúrate de que sea en
línea recta ya que en el siguiente paso ensamblarás los bordes con fuerza para pegar las
junturas.
Ensambla los bordes de los paneles y pégalos entre sí en la parte de los bordes, empezando
por los costados el fondo. Luego pega la proa y la popa y coloca las llaves cruzadas en el
centro. Finaliza colocando el asiento en el centro del bote y dejar secar todo durante la
noche.
Comienza a cubrir un panel de la embarcación con resina de fibra de vidrio, comenzando en
la esquina y moviéndote lentamente en sentido de las agujas del reloj alrededor del barco.
Una vez que hayas cubierto completamente una sección de tres pies, alisa la tela de fibra de
vidrio sobre dicha sección, envolviéndola completamente. De esta forma trabajarás
alrededor de todo el exterior del barco, asegurándote de solapar los bordes de la fibra de
vidrio para aumentar la rigidez y fuerza de tu barco.
Repite el paso 4 en el interior del barco. Presta mucha atención y agrega resina en las
junturas donde los paneles de madera terciada se unen entre sí ya que estas zonas son las
áreas más débiles de la embarcación y necesita de protección extra contra fugas. Deja que
se seque todo durante por lo menos 48 horas.
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Sella el barco pintando con varias capas de pintura y luego dos capas de poliuretano. A
veces también es una buena idea sellar la madera terciada para agua con sellador antes de
construir el barco, ofreciendo una mayor protección contra la putrefacción y las fugas. Deja
que el barco se seque durante 48 horas para permitir que las manchas y la pintura se cure
correctamente para luego poder probarlo.
TAMAÑO DE LA PLANTA INDUSTRIAL
Según la capacidad de la producción la capacidad instalada es aprovechar la maquinaria al
máximo y así rindan su capacidad de producción.
UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL CANTON PLAYAS.
TAMAÑO
Se considera para la estimación del tamaño de la empresa que tendrá una tasa de
crecimiento de la demanda anual del 3% según el número de embarcaciones que
ingresaran a este sector pesquero.
INVERSIONES EN ACTIVOS FIJOS
Maquinarias
Representa el equipo pesado que sirve para la prestación de servicios. En el
proyecto a realizar se utilizaran las siguientes maquinas que ayudaran en los
diferentes mantenimientos, reparaciones, calibraciones y cambio de partes del motor de las
embarcaciones.
MAQUINARIAS
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ARTICULO CANTIDAD V/U V/TOTAL
Moladoras 1 80 80Taladros 1 75 75Mesa industrial 1 60 60Esmeril de banco 1 95 95
TOTAL 310
Herramientas.
Son aquellos implementos necesarios y complementarios para la prestación de servicios
dentro de la empresa, herramientas con diferentes especificaciones y usos para cada trabajo
a desempeñar en las embarcaciones y sus respectivos.
HERRAMIENTAS
ARTICULO CANTIDAD V/U V/TOTALJuego de llaves en plg. y mm 20 5 100Juego de dados en plg. y mm 20 3 60Caja de Herramientas 2 80 160Llaves de tubo 2 20 40Llave francesa 2 15 30Prensa de válvula 1 50 50Torque 2 80 160Tacles 1 90 90Calibradores 3 20 60TOTAL $750
MUEBLES DE OFICINA Y EQUIPOS DE OFICINA.
Muebles de Oficina: Son todos aquellos bienes personales depositados en estancias que son
transportables, pero que uno no suele llevar consigo. Esto incluye, pero no se limita, a los
elementos decorativos de una empresa.
En la empresa de Fabricación, mantenimiento y reparación PONCE SERVICE S.A. se
necesitarán los siguientes muebles de oficina que se detallan a continua.
MUEBLES DE OFICINA
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ARTICULO CANTIDAD V/U V/TOTALEscritorio 3 72 216Silla de escritorio 3 12 36Mueble para computadoras 3 25 75Archivadores 4 18 72Sillas Plásticas 4 10 40TOTAL $439
Identificación de Gastos pre operacionales y requisitos.
Para la constitución de la empresa son necesarios adquirir varios permisos para que la
empresa pueda prestar sus actividades de manera normal sin tener inconvenientes futuros.
Requisitos para la solicitud de permiso municipal:
Copia de Cedula
Copia del RUC
Certificado de Salud
Copia del Contrato de Arriendo
Copia de Planilla de Servicio Básico
Tasa de cuerpo de bombero
Requisitos para Certificado de Salud:
Exámenes
Chequeos Odontológicos y Certificado
Muestras de Examen
Requisitos para Obtener el R.U.C:
Presentar la Cedula de identidad
Copia de la papeleta de votación
Planilla de luz
Requisitos para Obtener el Certificado del Cuerpo de Bomberos:
Copia de Cedula ó RUC y Copia de Factura de Compra ó recarga de extintor.
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GASTOS PREOPERATIVOS
GASTOS PREOPERATIVOS TOTAL
PERMISO MUNICIPAL 40
PERMISO DE SALUD 6
GASTOS DE CONSTITUCIÓN 1500
CERTIFICADO DEL CUERPO DE BOMBEROS 30
TOTAL 1576
Costo De Mano De Obra Directa:
Es la que se utiliza para transformar la materia prima en un producto terminado. Se puede
identificar en virtud de que si su monto varía según casi proporcionalmente con el número
de unidades producidas.
COSTO DE MANO OBRA DIRECTA
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
La estructura organizacional de la empresa, debido a su tamaño, procesos y actividades,
será la de una estructura simple ya que es la que se adapta a las necesidades de la misma.
Dicha estructura contará con un total de seis empleados para los primeros años de
operación. La autoridad máxima de la empresa será el Gerente General; a él se reportarán la
contadora, el supervisor de mantenimientos y reparaciones y los empleados del área
operativa. La empresa se dividirá en tres áreas: gerencia, contabilidad, técnica y servicios
CARGOSUELDO
1 2 3 4 5MENSUAL
INCREMENTO ANUAL 22 0 22 44 66 88
MOD
TECNICO 600 600 600 600 630 630
N° DE PERSONAL 1 1 1 2 2
MECANICO 318 318 340 362 384 406
N° DE PERSONAL 2 2 2 3 3
SUELDO ANUAL 12 11016 11280 11544 12168 12432
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de atención al cliente y facturación, las cuales están estructurados de la siguiente manera:
DESPACHO
TECNICOS
FACTURADORA
JEFEFABRICACION
DEPARTAMENTO
FABRICACION
DEPARTAMENTO
ATENCION AL CLIENTE
Y FACTURACIÓN
DEPARTAMENTO
CONTABLE
ASISTENTE
GERENTE
MAQUINARIAS Y EQUIPOS
EXIT
BAÑO EXIT
DISTRIBUCIÓN DE AREAS DE LA EMPRESA.
Tamaño: Como se describe en el grafico la empresa tendrá un tamaño de 33 x 26 metros,
contara con dos áreas específicas para el desarrollo de las actividades, la primera es el área
administrativas donde se desarrollaran actividades de gerencia, contabilidad, y los
planeamientos delas actividades de servicio desarrolladas por el jefe técnico.
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GERENCIACONTABILIDADDEPARTAMENTO
FABRICACION
3 MT
3 MT
3 MT
8,6MT
8,6MT
8,6MT
8,6MT
PASILLO
BODEGADESPACHO
3 MT
3 MT
3 MT
8,6MT
8,6MT
8,6MT
8,6MT
AREA OPERATIVA
26 METROS
Localización: la Ubicación y Tamaño de la Empresa, se ubicará en el cantón Playas.
Equipo de Computación y Tecnología.
Conciernen aquellos equipos tecnológicos indispensables para el desarrollo de las
actividades administrativas en el empresa estos son equipos de computación, internet,
equipos de seguridad.
DESCRIPCION DE LOS EQUIPO DE COMPUTACIÓN Y TECNOLOGÍA.
ARTICULO DESCRIPCION CANTEQUIPO DE
COMPUTO
COMPUTADORA INTEL COREL I7 2,93 GHZ MEMORIA 4
GB DDR3 DE 133 MHZ DISCO DURO DEL 1500 GB
SAMSUNG SATA MONITOR LG 19" LCD
2
LAPTOP COMPUTADOR PORTÁTIL HP 1IMPRESORA IMPRESORA CANON CON SISTEMA DE TINTA
CONTINUA
1
CÁMARA DE
SEGURIDAD
PROTECTOR CON IN DE ENERGÍA PARA CÁMARA IP
DCS-50 1
INTERNET CNT
WIFI
INTERNET INALÁMBRICO CNT 1
TOTAL 5
Clientes.
Nuestros clientes actuales serán, toda la población segmentada del cantón general Villamil
playas los dueños de embarcaciones que existen en este sector considerando que son 250
dueños de las embarcaciones.
Proveedores.
Suministran los recursos que necesitan las empresas para producir los bienes o servicios.
Para el proyecto, identificamos quienes van a ser nuestros proveedores directos:
DEPOSITO DE MADERA BARCELONA: Venta de madera, cuartones, etc.
Dirección: Av. 15 de Agosto y Alexander.
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FERRETERIA SAN FRANCISCO: Venta de llaves, juego de dados, silicón, guaipes,
lijas, fibras, etc.
Dirección: 15 de Agosto y Paquisha
COMERCIAL GLORIA: Venta de llaves, esmeril, taladros, calibradores, materiales
industriales.
Dirección: Av. Paquisha y avenida S/N.
PRECIO
Los precios de nuestros servicios van de acuerdo al tipo de trabajo que requiera la
embarcación según la construcción, fallas, daños a reparar, por estos motivos se han
considerado los principales y sus respectivos precios, es importante aclarar que no siempre
estos valores van a ser fijos ya que dependen del tipo de embarcación.
ESTUDIO FINANCIERO.
Financiamiento: Para la puesta en marcha del proyecto se necesitara de un capital propio estimado en $10.000 el mismo que está conformado por el aporte de los socios del proyecto, que aportaran con maquinaria, herramientas, aportaciones de capital, muebles, equipos entre otros. También se necesitara de un préstamo realizado a la C.F.N. (CORPORACION FINANCIERA NACIONAL) por $20.000, el mismo que esta institución nos brindará con las garantías presentadas para dicho préstamo por parte de los socios de la empresa.
PROYECCIONES DE FINANCIAMIENTO.
FINANCIAMIENTO TOTAL %Capital Propio 10.000 25%Capital Prestado 20.000 75%TOTAL 30.000 100%
TOTAL DE COSTOS DE INVERSIÓN EN ACTIVOS FIJOS
ACTIVOS FIJOS TANGIBLES V/TOTALMaquinarias 310Herramientas 750EDIFICIO 2720Muebles 439Equipos 3305,25TOTAL 7524,25
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CONSTRUCCIÓN DE LA EMBARCACIÓN
CONSTRUCCIÓN DEL MOLDE MACHO
Un molde macho está formado por varias partes separadas, que pueden ser de madera, yeso,
metal o cualquier otro material que sea resistente al monómero de estireno.
Es muy importante recordar que la superficie del molde hembra (y de la embarcación) es un
fiel reflejo de la superficie del molde macho. Cuanto más lisa sea la superficie de éste,
mejor será el acabado de la embarcación y su aspecto externo. A fin de conseguir un buen
acabado, es necesario eliminar cualquier imperfección mediante el uso de masilla, así como
lijando y pulimentando la superficie final. Cuando se utiliza un material poroso como
madera o yeso, es importante terminar el molde macho con una buena pintura de dos
componentes que sea resistente al monómero de estireno.
Los listones de madera colocados horizontalmente a lo largo de la superficie del molde macho pueden ser de distinta clase y dimensiones. En este ejemplo, se han usado planchas de madera de 12 mm de ancho por 45 mm de alto para la superficie relativamente plana de los lados de la embarcación, y de 12 mm de ancho por 30 mm de alto para la superficie más curvada, donde los lados se convierten en los bajos de la embarcación. Estas planchas se fijan con pequeños clavos, horizontalmente y a intervalos de 5 a 10 cm, a todo lo largo de la eslora de la embarcación, justo donde los bloques de madera se han añadido sobre las cuadernas.
La diferencia de altura entre los listones de 45 mm y de 30 mm deberá nivelarse aproximadamente antes de empezar a colocar el contrachapado.
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Fotografía que muestra algunos detalles de la roda
Téngase en cuenta que en el Dibujo técnico 42, «Molde macho de la roda», existen ciertas diferencias en las medidas con respecto al Dibujo técnico 39, «Plano de formas».
Esta perspectiva muestra la estructura con todos los listones colocados en su lugar.
El siguiente paso consiste en empezar a fijar los tablones (planchas) de contrachapado sobre los listones en forma diagonal.
En algunas ocasiones, los listones (tiras de madera) se colocanMás separados y se utiliza un«Revestimiento» más grueso de contrachapado.
Cuando se usa un revestimiento de este tipo, será necesario reducir el grosor de la estructura en la misma proporción, para compensar por el grosor adicional.
Una vez que el contrachapado está colocado firmemente, se nivelará y alisará la superficie usando papel de lija.
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Una vez que se haya terminado de lijar, se sellará o imprimará laSuperficie de madera, preparándola para la capa de laminado.
Si sólo se va a construir un molde hembra a partir de este molde macho, o si se va a aplicar sobre éste una pintura de dos componentes, no será necesario aplicar la capa de laminado de fibra de vidrio.
A fin de garantizar la resistencia y estabilidad del molde macho, seaplicará sobre él una capa de mat de fibra de vidrio de 300 o 450 g.
A continuación, se aplicarán varias capas de masilla sobre su superficie y se procederá a lijar para alisar cualquier defecto en las formas.
En esta fotografía se muestra el molde macho casi listo para cubrirlo con gelcoat, a falta de colocar e integrar las quillas laterales. Se usará masilla de diferentes colores para facilitar la identificación y localización de cualquier imperfección.
A fin de conseguir la superficie más uniforme posible durante esta etapa de acabado,será preferible lijar a mano utilizando trozos grandes de lija, en vez de emplear herramientas mecánicas.
NB: Deberá construirse una brida en el molde macho del casco para conectar el casco a la cubierta, como se muestra en el Dibujo técnico
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A fin de obtener un acabado apropiado de alto brillo, se aplicará sobre la masilla una capa de topcoat, o pintura de dos componentes.
Si se empleara topcoat, éste deberá lijarse al agua, empezando con granulados no más gruesos de 240 y terminando con granuladosde 1000 a 1200, o incluso tan altos como 2000.
El molde macho del casco se terminará abrillantando y pulimentando con cera.
Antes de hacer el molde macho de la cubierta, los moldes macho y hembra del casco deberán estarterminados y deberá laminarse un casco (que se usará para hacer el molde macho de la cubierta).
A continuación, se laminarán abrazaderas de acero en el casco para mantener los laterales en posición.
Las medidas de la brazola se proporcionan en la Ilustración 53.
Además, se pegarán láminas de vinilo antideslizante granulado para hacer una perfecta impresión «en negativo» en el molde hembra.
Todas las partes del molde macho se perfilan y colocan con cuidado, a fin de garantizar que cada una de las partes laminadas de la embarcación resultante encajan unas con otras.
En esta fotografía, se muestra la colocación del banco de popa, que contiene un pañol.
Además, se aplicará sobre el molde macho de la cubierta la primera capa negra de gelcoat paramoldes, en preparación para la construcción del molde hembra de la cubierta.
CONSTRUCCIÓN DEL MOLDE HEMBRA
La mayoría de los moldes que se usan normalmente son moldes «hembra», lo que garantiza que la superficie externa de la embarcación resultante presente un acabado realmente terso cuando el producto curado se separa del molde.
A fin de conseguir dicho acabado, deberá trabajarse en el molde macho hasta conseguir un acabado liso y un brillo perfecto antes de construir el molde hembra. Debido a que éste es un fiel reflejo del macho, cualquier imperfección se transferirá al molde hembra y quedará patente en el producto final.
La vida útil y el valor de un molde hembra vienen determinados principalmente por la calidad de la superficie del molde macho. Si fuera necesario realizar mejoras o reparaciones en la superficie del molde hembra una vez que se separa del macho, se perderá un tiempo valioso. Mientras que la superficie del molde hembra se mantenga en buen estado, sólo será necesario abrillantar o pulir después de cada uso, y así poder fabricar más productos a partir de dicho molde en periodos de tiempo más cortos.
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Antes de empezar a construir el molde hembra, deberán fabricarse moldes macho de los bancos. A la izquierda, se muestra el molde macho del banco central.
Antes de comenzar la construcción de cualquier molde hembra, deberá comprobarse que los moldes macho de las distintas partes encajan en el molde macho del casco.
La superficie del molde macho se preparará aplicando de 5 a 10 capas de cera para obtener un acabado perfecto. Si se tuviera alguna duda con respecto a la calidad del acabado, o si no se hubiera dejado pasar el tiempo suficiente (2 a 3 semanas) para un procurado adecuado del gelcoat, deberá aplicarse un agente antidesmoldeante de APV a la superficie del molde macho.
La última capa de cera deberá dejarse secar durante 12 horas como mínimo. Después de este periodo de secado, se aplicará una capa de cera para moldes y se dejará secar durante al menos 4 horas. A continuación, se extenderá una fina película de agente desmoldeante de APV, usando una gamuza, una bayeta tipo Wettex o un material similar. Dicha gamuza o trapo se empapará de una solución de APV, se escurrirá
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Deberá emplearse gelcoat genuino para moldes sobre el molde macho, conpreferencia a un gelcoat normal de color negro, ya que aquél es generalmente más duro que el normal y puede alcanzar un grado superior de brillo, aparte de contraerse menos.
Deberá conseguirse una capa adecuadamente gruesa mediante la aplicación de, como mínimo, 3 manos de gelcoat para moldes, con un periodo de curado de 3 a 6 horas entre cada una de ellas.
Cuando se hayan aplicado todas las capas, se dejará que el gelcoat cure durante un periodo de 3 a 6 horas y, a continuación, se aplicará una capa de superficie.
La primera capa de mat fino de fibra de vidrio, o velo de superficie, tendrá que colocarse con cuidado, trabajando sobre ella para eliminar todo el aire atrapado, y dejar que se cure por separado. Si no se dispusiera de mat fino, también se podrá emplear un mat de 300 g, o usar ambos mojados.
Es importante aplicar una buena capa de resina a la superficie del molde hembra antes de colocar el mat de superficie, a fin de garantizar que éste se impregna desde abajo, «expulsando» el aire hacia fuera.
Es preferible que los bordes rasgados del mat se unan cuidadosamente, como se muestra en este ejemplo, en vez de superponer los bordes cortados.
con cuidado y se aplicará ligeramente para conseguir una película fina y uniforme.
ATENCIÓN: Si la superficie del molde macho se hubiera tratado con pintura de dos componentes completamente curada y se hubiera aplicado cera con cuidado, no será necesario utilizar el agente desmolde ante.
El procedimiento de aplicación del laminado para fabricar un molde hembra es más o menos el mismo que el usado para construir una embarcación (véase Aplicación básica del laminado). Es muy importante asegurarse de que no existe aire atrapado bajo la capa de superficie.
También existen resinas especiales para moldes, las cuales se han formulado para soportar mejor el continuo calor exotérmico durante el curado de sucesivas capas de laminado y las tensiones provocadas durante el desmoldado.
Cuando se usa un poliéster de uso general, no deberán laminarse más de 3 capas al día, para permitir la evaporación del estireno, así como evitar la acumulación de calor y una contracción excesiva. Para una embarcación de este tamaño, será suficiente que el laminado del molde hembra tenga un espesor de 10 mm.
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