tránsitos de las autopistas de cuota ... - Cal y Mayor · Cal y Mayor y Asociados, S.C., reconocida en el medio del transporte, por las estimaciones de tráfico realizadas para diversas

tránsitos de las autopistas de cuota mexicanas desaceleración económica y recuperación por

crisis del 2009

Junio 2011

2

Introducción

Cal y Mayor y Asociados, S.C., reconocida en el medio del transporte, por las estimaciones de tráfico realizadas para diversas autopistas y libramientos de cuota del país, ha llevado a cabo un monitoreo constante de los volúmenes de aforos de las carreteras mexicanas. La información obtenida es analizada y los resultados arrojados son incorporados a nuestra base de conocimiento, con el fin de ofrecer a nuestros clientes, ya sean autoridades, promotores o bancos, información para la toma de decisiones.

Este documento brinda herramientas que permiten conocer el efecto de la crisis económica del 2009 y la recuperación que han tenido las diferentes carreteras y cruces fronterizos del país. Para llevar a cabo la comparativa se obtuvieron las diferencias porcentuales de los tránsitos trimestrales, semestrales y anuales 2009 y 2010 de una muestra de 119 activos. Adicionalmente, se recopilaron los datos de PIB a nivel entidad federativa para establecer la influencia, sobre los tránsitos en las autopistas y cruces fronterizos analizados.

La información recopilada fue agrupada en tres regiones a nivel nacional: norte, centro y sur. Además, fueron clasificadas, tal y como lo han hecho diversas agencias calificadoras en: comerciales, cruces fronterizos, turísticas y urbanas. Con base en lo anterior se determinaron los porcentajes de crecimiento y decremento para cada activo.

También se realizó una comparativa de crecimientos de aforos de acuerdo a la antigüedad de operación de las autopistas: entre 1 y 5 años (ramp-up), entre 5 y 10 años (en crecimiento) y más de 10 años (maduras).

Abreviaciones:C&M: Cal y Mayor y AsociadosSCT: Secretaria de Comunicaciones y TransportesPIB: Producto Interno BrutoCAPEM: Centro de Análisis y Proyecciones Económicas para MéxicoTPDA: Tránsito Promedio Diario Anual

3

La crisis del 2009

Coahuila de Zaragoza -13.3%Chihuahua -10.4%Quintana Roo -10.1%Tamaulipas -10.1%Puebla -9.6%

Contracción muy severa

Contracción severa

Morelos -0.2%

Contracción ligera

Dinamismo ligero

Zacatecas 2.0%Baja California Sur 2.5%

Dinamismo alto

Tabasco 4.5%

Nuevo León -9.2%Baja California Norte -8.3%Hidalgo -7.6%Estado de México -7.3%Michoacán de Ocampo -7.2%Sinaloa -7.0%Sonora -6.4%Jalisco -6.4%Distrito Federal -6.3%San Luis Potosí -6.2%Chiapas -6.2%Nayarit -5.9%Guerrero -5.8%Colima -5.4%Campeche -5.4%Tlaxcala -5.3%Aguascalientes -5.0%Querétaro -4.7%Yucatán -4.5%Durango -4.4%Guanajuato -3.9%Veracruz de Ignacio de la Llave -3.4%Oaxaca -3.0%

Tasa de crecimiento 2009Nacional: -6.5%

A nivel entidad federativa, el comportamiento del PIB en el año 2009 mostró una severa contracción, solamente Tabasco tuvo un crecimiento sano de 4.5%, mientras que Baja California Sur y Zacatecas mostraron un dinamismo ligero y, Morelos la contracción menos severa.

promedio -5.6%desviación 3.8%

fuente: INEGI y CAPEM, Febrero 2011

La crisis económica del 2009, produjo a nivel mundial una profunda contracción económica, lo cual afectó a México, con una reducción de -6.1% en el PIB. A diferencia de las crisis mexicanas de los ochentas y noventas, la crisis del 2009, al igual que la crisis asiática del 2001, fue una crisis global, en la que el país también mostró una economía más sensible que la de los Estados Unidos.

-6.1%

4

El PIB por regiones en 2010

Sonora

Chihuahua

Coahuila

Nuevo León

Tamaulipas

Baja California

Baja California Sur

Sinaola

Durango

San LuisPotosí

Nayarit

Jalisco

Colima Michoacán

Guerrero

Oaxaca

Chiapas

Tabasco

Veracruz

Zacatecas

Ags.

GuanajuatoQro.

Hidalgo

Mex. Tlaxcala

Puebla Campeche

Yucatán

Quintana Roo

Contracción ligera

Dinamismo ligero

Dinamismo alto

Dinamismo muy alto

Tasa de crecimiento 2011Nacional: 5.5%

Campeche -0.3%

Tabasco 1.2%

Coahuila de Zaragoza 5.5%Baja California Sur 5.9%Quintana Roo 7.3%

Oaxaca 2.3%Distrito Federal 2.8%Tamaulipas 2.9%Guerrero 3.1%Nayarit 3.1%Durango 3.2%Nuevo León 3.2%Zacatecas 3.6%Sonora 3.6%Jalisco 3.6%Sinaloa 3.7%San Luis Potosí 3.7%Tlaxcala 3.7%Guanajuato 3.7%Baja California Norte 3.8%Morelos 3.9%Veracruz de Ignacio de la Llave 4.0%Querétaro 4.0%Michoacán de Ocampo 4.1%Colima 4.1%Yucatán 4.1%Chihuahua 4.3%Chiapas 4.4%Puebla 4.5%Aguascalientes 4.5%Estado de México 4.8%Hidalgo 5.0%

Sonora

Chihuahua

Coahuila

Nuevo León

Tamaulipas

Baja California

Baja California Sur

Sinaola

Durango

San LuisPotosí

Nayarit

Jalisco

Colima Michoacán

Guerrero

Oaxaca

Chiapas

Tabasco

Veracruz

Zacatecas

Ags.

GuanajuatoQro.

Hidalgo

Mex. Tlaxcala

Puebla Campeche

Yucatán

Quintana Roo

Contracción ligera

Dinamismo ligero

Dinamismo alto

Dinamismo muy alto

Tasa de crecimiento 2011Nacional: 5.5%

Campeche -0.3%

Tabasco 1.2%

Coahuila de Zaragoza 5.5%Baja California Sur 5.9%Quintana Roo 7.3%

Oaxaca 2.3%Distrito Federal 2.8%Tamaulipas 2.9%Guerrero 3.1%Nayarit 3.1%Durango 3.2%Nuevo León 3.2%Zacatecas 3.6%Sonora 3.6%Jalisco 3.6%Sinaloa 3.7%San Luis Potosí 3.7%Tlaxcala 3.7%Guanajuato 3.7%Baja California Norte 3.8%Morelos 3.9%Veracruz de Ignacio de la Llave 4.0%Querétaro 4.0%Michoacán de Ocampo 4.1%Colima 4.1%Yucatán 4.1%Chihuahua 4.3%Chiapas 4.4%Puebla 4.5%Aguascalientes 4.5%Estado de México 4.8%Hidalgo 5.0%

fuente: CAPEM, Febrero 2011

promedio 3.8%desviación 1.3%

De acuerdo con las publicaciones más recientes del INEGI, en el 2010 se observó un crecimiento del PIB de 5.5% a nivel nacional, mientras que en el caso de Estados Unidos, se tuvo un incremento de 2.6%, de acuerdo a los reportes más recientes del Fondo Monetario Internacional.

Por otro lado, se espera que en el presente año la economía mexicana reaccione con mayor dinamismo a la reanudación del crecimiento en Estados Unidos.

Tasa de crecimiento 2010 Nacional: 5.5%

5

El PIB y los aforos carreteros - total nacional

Notas:•En la región Norte, no se incluye Chihuahua – Ojinaga y Samal. - S. Jerónimo, debido a que no hay datos disponibles para el segundo semestre del 2010.•Las tasas de crecimiento del PIB 2010 han sido estimadas por CAPEM en febrero de este año.

fuente: elaborado con datos del INEGI, SCT y CAPEM 2011

PIB NACIONAL VS TPDA AUTOMOVILES+CAMIONES 2007 - 2010

3.4%

-6.5%

1.5%

5.5%

-0.9%

3.1%

4.8%

0.8%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NACIONAL TPDA AU+CAMS NACIONAL

PIB NACIONAL VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

-0.6%

3.4%

-6.5%

1.5%

5.5%

2.6%

4.6%

-1.2%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NACIONAL TPDA AUTOMÓVILES NACIONAL

Para el análisis, C&M partió de una muestra de 119 autopistas de cuota. En el pasado se observó una correlación positiva entre el PIB y el tránsito, aunque en el 2010, se identificó que a pesar de que el crecimiento de la economía se muestra con un dinamismo alto, el tránsito en las autopistas crece con un dinamismo bajo, e incluso al desagregarlo en vehículos comerciales y particulares, estos últimos muestran un decremento respecto al año 2009.

En general, la correlación obtenida es positiva para los vehículos comerciales, en especial para el año 2009.

En el año 2010, el tránsito total a nivel nacional aumentó sólo 0.8% con respecto al año 2009, con una caída de -1.2% para los vehículos particulares y un crecimiento de 8.1% para los comerciales.

PIB NACIONAL VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

3.4%

1.5%

5.2%

-6.5%

5.5%

-2.2%

8.1%

4.9%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB NACIONAL TPDA CAMIONES NACIONAL

6

El PIB por sectores – total nacional


PIB TERCIARIO NACIONAL VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

4.6%

-6.6%

3.1%

5.0%

2.6%

4.6%

-0.6%

-1.2%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NACIONAL SECTOR TERCIARIO TPDA AUTOMÓVILES NACIONAL

PIB PRIM+SEC NACIONAL VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

2.3%

-6.3%

-2.2%

6.0%

-0.3%

8.1%

5.2%4.9%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NACIONAL SECTORES PRIM+SEC TPDA CAMIONES NACIONAL

COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - NACIONAL

3.4%

1.5%

5.5%

3.1%

4.8%

-0.9

%

0.8%

2.6%

4.6%

-0.6

%

-1.2

%

4.9% 5.2%

8.1%

-6.5

%

-2.2

%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

PORC

ENTA

JE

PIB NACIONAL TPDA AU+CAMS NACIONALTPDA AUTOMÓVILES NACIONAL TPDA CAMIONES NACIONAL


Al desagregar el PIB por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se observa una mejor correlación, pero por sí misma no explica la disminución presentada en el tránsito de automóviles en el año 2010.

7

El PIB por regiones y los aforos en 2009

Nota: para los estados de Aguascalientes, DF, Quintana Roo y Tlaxcala, no se tienen datos en la muestra de las 119 vías comparadas. fuente: elaborado con datos del INEGI, SCT y CAPEM 2011

Comparativa de crecimientos 2008-2009 de PIB vs tránsitos por estados

-60.0%

-40.0%

-20.0%

0.0%

20.0%

40.0%

60.0%

80.0%

Agu

asca

lient

es

Baj

a C

alifo

rnia

Nor

te

Baj

a C

alifo

rnia

Sur

Cam

pech

e

Chi

apas

Chi

huah

ua

Coa

huila

de

Zara

goza

Col

ima

Dis

trito

Fed

eral

Dur

ango

Gua

naju

ato

Gue

rrero

Hid

algo

Jalis

co

Est

ado

de M

éxic

o

Mic

hoac

án

Mor

elos

Nay

arit

Nue

vo L

eón

Oax

aca

Pue

bla

Que

réta

ro

Qui

ntan

a R

oo

San

Lui

s P

otos

í

Sin

aloa

Son

ora

Taba

sco

Tam

aulip

as

Tlax

cala

Ver

acru

z

Yuc

atán

Zaca

teca

s

Tota

l Nac

iona

l

Estado

Porc

enta

je

PIB AUTOS CAMIONES AUTOS+CAMIONES

Para analizar con mayor profundidad estos resultados, se revisó el comportamiento de la economía y del tránsito regional de los dos últimos años. En el 2009 hubo una contracción en el PIB para casi la totalidad de los estados, mientras que en el caso de los tránsitos, no todos se contrajeron, resalta el caso de vehículos comerciales en el estado de Nuevo León, los cuales aumentaron considerablemente en la autopista Monterrey - Nuevo Laredo.

8

Notas:•Las tasas de crecimiento del PIB han sido estimadas por CAPEM en febrero 2010.•Para los estados de Aguascalientes, DF, Quintana Roo y Tlaxcala, no se tienen datos en la muestra de las 119 vías comparadas. fuente: elaborado con datos del INEGI, SCT y CAPEM 2011

Comparativa de crecimientos 2009-2010 de PIB vs tránsitos por estados

-50.0%

-40.0%

-30.0%

-20.0%

-10.0%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

40.0%

50.0%

Agu

asca

lient

es

Baj

a C

alifo

rnia

Nor

te

Baj

a C

alifo

rnia

Sur

Cam

pech

e

Chi

apas

Chi

huah

ua

Coa

huila

de

Zara

goza

Col

ima

Dis

trito

Fed

eral

Dur

ango

Gua

naju

ato

Gue

rrero

Hid

algo

Jalis

co

Est

ado

de M

éxic

o

Mic

hoac

án

Mor

elos

Nay

arit

Nue

vo L

eón

Oax

aca

Pue

bla

Que

réta

ro

Qui

ntan

a R

oo

San

Lui

s P

otos

í

Sin

aloa

Son

ora

Taba

sco

Tam

aulip

as

Tlax

cala

Ver

acru

z

Yuc

atán

Zaca

teca

s

Tota

l Nac

iona

l

Estado

Porc

enta

je

PIB AUTOS CAMIONES AUTOS+CAMIONES

En el 2010 la totalidad de los estados mostraron un dinamismo positivo en la economía respecto al año anterior; sin embargo, en el caso del tránsito, no en todos los estados se observó ese comportamiento, especialmente en la frontera con Estados Unidos, en donde la mayor parte del tránsito siguió disminuyendo.

El PIB por regiones y los aforos en 2010

9

Región norte: Comprende los estados de Baja California, Baja California Sur, Chihuahua, Sinaloa, Sonora, Durango, Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas.

Región centro: Incluye Zacatecas, San Luis Potosí, Aguascalientes, Jalisco, Nayarit, Guanajuato, Colima, Michoacán, Querétaro, Hidalgo, Puebla, Tlaxcala , Morelos, Estado de México y Distrito Federal.

Región sur: Conformada por los estados de Veracruz, Tabasco, Guerrero, Oaxaca, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

De acuerdo a la información disponible, se agruparon las carreteras y datos socioeconómicos en las siguientes regiones:

Para cada una de las regiones mencionadas, se compararon los crecimientos del tránsito promedio diario anual (TPDA)en el año 2009 respecto al 2008, así como en el año 2010 respecto al 2009.

División regional para el análisis

10

fuente: elaboración propia con datos de C&M y SCT

Vocación de las autopistas – región norte

Mexicali

Hermosillo

Chihuahua

C

C

C

C

C

C

Monterrey

SaltilloLa Paz

Culiacán

DurangoCd.Victoria

C

C

C C

C

C

C

CC

CC

C

Zacatecas

Tepic Ags. S.L.P.

T

U

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F

F F

F

C C

C C

CC

C

CC

C C

CC

C

CF

C

Clasificación de las vías

C Comercial

Cruce FronterizoF

TurísticaT

UrbanaU

En este mapa temático se muestra la localización geográfica de las autopistas analizadas en la región norte de acuerdo con su vocación de operación.

11

ESCALA

Decremento muy severo <‐10%

Decremento severo >=‐10%<‐5%

Bajo decremento o crecimiento >=‐5%<5%

Crecimiento alto >=5%<10%

Crecimiento muy alto >=10%

ESCALA





Crecimiento muy alto >=10%fuente: elaboración propia con datos de C&M y SCT

NO. AUTOPISTAC 1 Libramiento de NogalesC 2 Tecate - TijuanaT 3 San José del Cabo - Aeropuerto Los CabosF 4 Puente Int. ReynosaF 5 Puente Int. Zaragoza - YsletaC 6 Libramiento de MexicaliF 7 Puente Int. MatamorosF 8 Puente Int. Paso del NorteC 9 El Sueco - Villa AhumadaC 10 Camargo - JiménezC 11 Puente CadereytaF 12 Puente Int. LaredoC 13 Chihuahua - SacramentoC 14 Ensenada - TijuanaF 15 Puente Int. Juárez - LincolnC 16 Estación Don - NogalesC 17 Jiménez - SavalzaC 18 Ojo L. - F. MagónC 19 Gómez Palacio - CorralitosC 20 Puerto México - La CarboneraF 21 Puente Int. Piedras NegrasC 22 El Centinela - La RumorosaF 23 Puente Int. Cd. AcuñaC 24 Yerbanis - Gómez PalacioC 25 Conchos - CamargoF 26 Puente Int. Reynosa - PharrC 27 La Rumorosa - TecateC 28 Cadereyta - ReynosaC 29 Torreón - SaltilloC 30 Camargo - DeliciasC 31 Durango - YerbanisF 32 Puente Int. CamargoC 33 F. Magón - GaleanaC 34 Delicias - ConchosC 35 Puente Int. Ignacio Zaragoza "Los Tomates"C 36 Libramiento Poniente de TampicoF 37 Puente Int. Las FloresF 38 Puente Int. Miguel AlemánC 39 Sta. Isabel - Cuauht.C 40 Mazatlán - CuliacánC 41 Reynosa - MatamorosC 42 Puente SinaloaC 43 Chihuahua-OjinagaC 44 Samal. - S. JerónimoF 45 Puente Int. Piedras Negras IIF 46 Puente Int. OjinagaU 47 Puente TampicoC 48 Puente CuliacánC 49 Puente San JuanC 50 Libramiento Oriente de SaltilloC 51 Monterrey - Nuevo LaredoC 52 Puente Colorado

Tipo de

Vía

14

Mexicali

Hermosillo

Chihuahua

5

4

16

15

20

28

2 22

19

11

Monterrey

SaltilloLa Paz

Culiacán

DurangoCd.Victoria

1230

24

27

7

35

23

40 31

45

26

29

21

46

38

36 47

42

48

37

41

3249

51

50

Zacatecas

Tepic Ags. S.L.P.

3

6

8

9

10

13

17

18

34

33

25

3943

44

1

5214

Mexicali

Hermosillo

Chihuahua

5

4

16

15

20

28

2 22

19

11

Monterrey

SaltilloLa Paz

Culiacán

DurangoCd.Victoria

1230

24

27

7

35

23

40 31

45

26

29

21

46

38

36 47

42

48

37

41

3249

51

50

Zacatecas

Tepic Ags. S.L.P.

3

6

8

9

10

13

17

18

34

33

25

3943

44

1

52

En este mapa temático se muestran las autopistas y cruces fronterizos analizados en la región norte de acuerdo con su incremento o decremento porcentual en el 2010 respecto al 2009.

C – comercialF – Cruce FronterizoT – TurísticaU - Urbana

Crecimientos de aforos en 2010 – región norte

12

Comparativa de tasas de TPDA 2009 y 2010 – región norte

decremento muy severo <-10%decremento severo >=-10%<-5%bajo decremento o crecimiento >=-5%<5%crecimiento alto >=5%<10%crecimiento muy alto >=10%

ESCALA

-33.9%-20.1%

-15.5%-15.0%-14.4%

-12.6%-12.4%-12.3%-11.3%-11.1%-10.8%-10.1%

-8.1%-7.9%-6.8%-6.4%-6.3%-6.1%-6.0%-5.6%-5.1%-5.0%-4.8%-4.7%-4.7%-4.5%-4.4%-4.2%-3.6%-3.4%-3.4%-3.4%-3.2%-3.2%-2.3%-2.1%-1.7%-1.6%-1.5%-1.0%-0.9%-0.9%-0.1%

0.2%1.1%1.4%

2.7%3.1%

9.5%21.3%

5.3%

-42.5%

-50.

0%

-40.

0%

-30.

0%

-20.

0%

-10.

0%

0.0%

10.0

%

20.0

%

Libramiento de NogalesTecate - Tijuana

San José del Cabo - Aeropuerto Los CabosPuente Int. Reynosa

Puente Int. Zaragoza - YsletaLibramiento de MexicaliPuente Int. Matamoros

Puente Int. Paso del NorteEl Sueco - Villa Ahumada

Camargo - JiménezPuente CadereytaPuente Int. Laredo

Chihuahua - SacramentoEnsenada - Tijuana

Puente Int. Juárez - LincolnEstación Don - Nogales

Jiménez - SavalzaOjo L. - F. Magón

Gómez Palacio - CorralitosPuerto México - La Carbonera

Puente Int. Piedras NegrasEl Centinela - La Rumorosa

Puente Int. Cd. AcuñaYerbanis - Gómez Palacio

Conchos - CamargoPuente Int. Reynosa - Pharr

La Rumorosa - TecateCadereyta - Reynosa

Torreón - SaltilloCamargo - DeliciasDurango - Yerbanis

Puente Int. CamargoF. Magón - GaleanaDelicias - Conchos

Puente Int. Ignacio Zaragoza "Los Tomates"Libramiento Poniente de Tampico

Puente Int. Las FloresPuente Int. Miguel Alemán

Sta. Isabel - Cuauht.Mazatlán - Culiacán

Reynosa - MatamorosPuente Sinaloa

Chihuahua-OjinagaSamal. - S. Jerónimo

Puente Int. Piedras Negras IIPuente Int. Ojinaga

Puente TampicoPuente Culiacán

Puente San JuanLibramiento Oriente de Saltillo

Monterrey - Nuevo LaredoPuente Colorado

enero-diciembre 2008-2009 enero-diciembre 2009-2010

fuente: elaboración propia con datos de C&M y SCTNota: en el periodo enero-diciembre 2010 no se incluye Samal. - S. Jerónimo y Chihuahua - Ojinaga, debido que no hay información para el segundo semestre del 2010.

C 52C 51C 50C 49C 48U 47F 46F 45C 44C 43C 42C 41C 40C 39F 38F 37C 36C 35C 34C 33F 32C 31C 30C 29C 28C 27F 26C 25C 24F 23C 22F 21C 20C 19C 18C 17C 16F 15C 14C 13F 12C 11C 10C 9F 8F 7C 6F 5F 4T 3C 2C 1

Tipo de

Vía NO.

7.9%-5.3%

-29.2%-8.4%

1.7%-15.8%

13.2%-0.6%

4.1%-4.6%

-12.4%1.1%2.0%

-12.7%7.4%

-0.8%3.5%

-0.9%10.0%

-7.1%1.9%

-4.5%0.3%

2.3%-6.5%

4.2%-19.4%

3.5%1.9%

-0.8%

10.3%1.5%

-4.9%-9.2%

-30.1%-32.2%

0.5%-10.7%

-23.1%-4.6%

-10.4%-2.0%

-13.5%2.2%

-40.8%

-1.1%-29.5%

-43.8%

8.1%

9.1%

-50.

0%

-40.

0%

-30.

0%

-20.

0%

-10.

0%

0.0%

10.0

%

20.0

%

30.0

%

En esta gráfica se muestran los cambios porcentuales en el norte del país para el 2009 y 2010. Por destacar, la caída severa del 2009 en varios de los activos, sobre todo en los asociados con la frontera. En el 2010, algunos de ellos cayeron fuertemente a pesar de que en el 2009 mostraron poco decremento o incluso dinamismo positivo.

13fuente: elaborado con datos del INEGI, SCT y CAPEM 2011

PIB NORTE VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

4.1%

1.9%

-3.7%

6.5%

-8.8%-9.8%

-7.7%-4.2%

-15.0%

-13.0%

-11.0%

-9.0%

-7.0%

-5.0%

-3.0%

-1.0%

1.0%

3.0%

5.0%

7.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NORTE TPDA AUTOMÓVILES NORTE

PIB NORTE VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

1.9%

4.3%

-8.8%

4.1%

6.5%4.1%

-0.3%

8.2%

-10.0%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB NORTE TPDA CAMIONES NORTE

PIB NORTE VS TPDA AUTOMOVILES+CAMIONES 2007 - 2010

1.9%

-2.3% -2.6%

-8.8%

4.1%6.5%

-6.2% -6.0%

-10.0%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TAS

A

PIB NORTE TPDA AU+CAMS NORTE


En el norte, la caída del tránsito ha sido importante desde el 2009, cabe mencionar que en los años anteriores ya se tenía una contracción en el tránsito total respecto a la economía. Sin embargo, el tránsito comercial ha resistido más la desaceleración económica, mostrando incluso un dinamismo mayor en el año 2010.

El PIB y los aforos carreteros – región norte


PIB TERCIARIO NORTE VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

-6.8%

4.9%

2.9%

5.7%

-9.8%-7.7%

-4.2%-3.7%

-15.0%

-13.0%

-11.0%

-9.0%

-7.0%

-5.0%

-3.0%

-1.0%

1.0%

3.0%

5.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TASA

PIB NORTE SECTOR TERCIARIO TPDA AUTOMÓVILES NORTE

PIB PRIM+SEC NORTE VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

3.5%

4.1% 4.3% 7.8%

-11.5%

1.1%

-0.3%

8.2%

-13.0%

-10.0%

-7.0%

-4.0%

-1.0%

2.0%

5.0%

8.0%

11.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB NORTE SECTORES PRIM+SEC TPDA CAMIONES NORTE

COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN NORTE

4.1%

1.9%

-8.8

%

6.5%

-2.3

%

-2.6

%

-6.2

%

-6.0

%-3.7

%

-4.2

%

-7.7

%

4.1%

4.3%

8.2%

-9.8

%

-0.3

%

-15.0%

-11.0%

-7.0%

-3.0%

1.0%

5.0%

9.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

PO

RC

ENT

AJE

PIB NORTE TPDA AU+CAMS NORTE

TPDA AUTOMÓVILES NORTE TPDA CAMIONES NORTE


Al desagregar el PIB del norte por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia que el tránsito de automóviles tiene poca relación con la economía y que este incluso ha llegado a tener una caída profunda en el año 2010. Sin embargo, en el tránsito comercial se observa un comportamiento más acorde con el PIB, el cual incluso no decreció tanto como la economía en el 2009 .

El PIB por sectores – región norte

15


Nota: no se incluye Chihuahua – Ojinaga y Samal. - S. Jerónimo, debido a que no hay datos disponibles para el segundo semestre del 2010

Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - Región Norte

-30.0%

-20.0%

-10.0%

0.0%

10.0%

20.0%

30.0%

Trimestre I Trimestre II Trimestre III TrimestreIV

Trimestre I Trimestre II Trimestre III TrimestreIV

2008 vs 2009 2009 vs 2010

trimestre/año

porc

enta

je

Comerciales Cruces Fronterizos Turísticas Urbanas Total Norte

Se realizó una comparación de los crecimientos trimestrales de un año, respecto al anterior, para el periodo 2008-2010, considerando la vocación de operación de las autopistas. La información del segundo trimestre de cada año, contiene el efecto de la economía y los periodos vacacionales de semana santa, por lo que deben ser observada con precaución.

En la región norte se pueden destacar los siguientes aspectos:

–Durante el 2009, se observó la mayor contracción en las vías turísticas y el mayor dinamismo en las urbanas,

–En el primer trimestre del 2010, el único tránsito con un dinamismo positivo fue el de las vías comerciales. En los dos trimestres subsecuentes el tránsito aumentó en las turísticas, mientras que el resto se contrajo y para el cuarto trimestre, todos los tránsitos decrecieron.

Los aforos por trimestres y por vocación – región norte

16


Durango

Tepic

Zacatecas

Cd. Victoria

S.L.P.Ags.

Guadalajara

Colima

Guanajuato

Querétaro

Morelia

Toluca

Pachuca

Tlaxcala

PueblaMorelos

D.F.

CC

D.F.

C

U

U

T

T

T

T

T

T

CC

CC

CC

C

C

C

C

C

C

C

C

CC

C

C

C

C

CC

CC

U


C Comercial

Cruce FronterizoF

TurísticaT

UrbanaU

En este mapa temático se muestra la localización geográfica de las autopistas analizadas en la región centro de acuerdo con su vocación de operación.

Vocación de las autopistas – región centro

17

ESCALA






ESCALA






AUTOPISTAC 1 Querétaro - IrapuatoC 2 Libramiento Nororiente de QuerétaroC 3 Maravatío - ZapotlanejoC 4 León - AguascalientesC 5 Peñón - TexcocoC 6 Libramiento Oriente de San Luis PotosíC 7 Atlacomulco - MaravatíoU 8 San Martín Texmelucan - TlaxcalaC 9 Zapotlanejo - Lagos de MorenoC 10 México - PueblaC 11 Libramiento de FresnilloC 12 Guadalajara - ZapotlanejoT 13 Chapalilla - CompostelaC 14 México - La MarquesaC 15 Armería - ManzanilloC 16 Acatzingo - Cd. MendozaC 17 México - QuerétaroC 18 Guadalajara - ColimaT 19 Guadalajara - TepicU 20 Ecatepec - PirámidesC 21 Libramiento de MatehualaC 22 Libramiento de Victor RosalesT 23 México - CuernavacaT 24 Pátzcuaro - UruapanC 25 Cuauhtemoc - OsirisC 26 Uruapan - Nueva ItaliaC 27 Puebla - AcatzingoC 28 Nueva Italia - Lázaro CárdenasC 29 Zacapalco - Rancho ViejoT 30 Cuernavaca - AcapulcoC 31 México - PachucaC 32 Puente La PiedadC 33 Ent. Tulancingo - Venta GrandeT 34 La Pera - CuautlaU 35 Chamapa - LecheríaC 36 Morelia - SalamancaC 37 Amozoc - Perote y Lib. De Perote

Tipo de

Vía NO.

C – comercialT – TurísticaU - Urbana


1

Durango

Tepic

Zacatecas

Cd. Victoria

S.L.P.Ags.

Guadalajara

Colima

Guanajuato

Querétaro

Morelia

Toluca

Pachuca

Tlaxcala

PueblaMorelos

D.F.

7

2

5

29

4

3

16

19

30

27

9

15

D.F.

18

10

8

23

26

21

12

13

24

32

11

22

20

14

17

1731

34

25

28

35

36

37

6

33

1

Durango

Tepic

Zacatecas

Cd. Victoria

S.L.P.Ags.

Guadalajara

Colima

Guanajuato

Querétaro

Morelia

Toluca

Pachuca

Tlaxcala

PueblaMorelos

D.F.

7

2

5

29

4

3

16

19

30

27

9

15

D.F.

18

10

8

23

26

21

12

13

24

32

11

22

20

14

17

1731

34

25

28

35

36

37

6

33

En este mapa temático se muestran las autopistas analizadas en la región centro de acuerdo con su incremento o decremento porcentual en el 2010 respecto al 2009.

Crecimientos de aforos en 2010 – región centro

18


-6.5%-5.7%-5.6%-5.1%

-4.1%-4.0%-3.6%-3.2%-2.5%-2.4%-1.7%-1.5%-1.4%-0.9%-0.7%

0.0%0.4%0.6%0.7%1.2%1.3%1.4%1.7%1.9%2.2%2.5%2.5%2.8%2.9%3.6%4.0%4.6%

5.9%8.2%

9.2%26.9%

-11.0%

-15.

0%

-10.

0%

-5.0

%

0.0%

5.0%

10.0

%

15.0

%

20.0

%

25.0

%

30.0

%

Querétaro - IrapuatoLibramiento Nororiente de Querétaro

Maravatío - ZapotlanejoLeón - Aguascalientes

Peñón - TexcocoLibramiento Oriente de San Luis Potosí

Atlacomulco - MaravatíoSan Martín Texmelucan - Tlaxcala

Zapotlanejo - Lagos de MorenoMéxico - Puebla

Libramiento de FresnilloGuadalajara - Zapotlanejo

Chapalilla - CompostelaMéxico - La Marquesa

Armería - ManzanilloAcatzingo - Cd. Mendoza

México - QuerétaroGuadalajara - Colima

Guadalajara - TepicEcatepec - Pirámides

Libramiento de MatehualaLibramiento de Victor Rosales

México - CuernavacaPátzcuaro - UruapanCuauhtemoc - Osiris

Uruapan - Nueva ItaliaPuebla - Acatzingo

Nueva Italia - Lázaro CárdenasZacapalco - Rancho Viejo

Cuernavaca - AcapulcoMéxico - PachucaPuente La Piedad

Ent. Tulancingo - Venta GrandeLa Pera - Cuautla

Chamapa - LecheríaMorelia - Salamanca

Amozoc - Perote y Lib. De Perote


ESCALA


C 37C 36U 35T 34C 33C 32C 31T 30C 29C 28C 27C 26C 25T 24T 23C 22C 21U 20T 19C 18C 17C 16C 15C 14T 13C 12C 11C 10C 9U 8C 7C 6C 5C 4C 3C 2C 1

Tipo de

Vía NO.

10.3%2.4%

9.7%-1.3%

8.9%-1.7%-1.9%

4.8%-0.2%

0.9%-5.1%

-1.0%-1.6%

14.1%0.2%

4.1%5.5%

2.4%0.3%

11.1%3.9%

1.4%

1.9%-0.1%

4.2%1.0%1.4%

3.8%11.5%

0.9%4.3%

5.7%14.9%15.0%

24.4%

-12.7%

2.9%

-17.

0%

-12.

0%

-7.0

%

-2.0

%

3.0%

8.0%

13.0

%

18.0

%

23.0

%

28.0

%

En esta gráfica se muestran los cambios porcentuales en la región centro en el 2009 y 2010. Como es de esperar las autopistas tienen un comportamiento no tan negativo en 2009 y algunas recuperaciones fuertes en el 2010.

Comparativa de tasas de TPDA 2009 y 2010 – región centro

19

Nota:

•Las tasas de crecimiento del PIB 2010 han sido estimadas por CAPEM en febrero de este año.


PIB CENTRO VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

-6.0%

5.2%

1.7%

3.6%

0.9%1.0%

5.6%

8.4%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB CENTRO TPDA AUTOMÓVILES CENTRO

PIB CENTRO VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

1.7%

6.2%

-6.0%

5.2%3.6%

5.5% 5.4%

-2.5%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TAS

A

PIB CENTRO TPDA CAMIONES CENTRO

PIB CENTRO VS TPDA AU+CAMS 2007 - 2010

1.7%

8.0%

3.6%

-6.0%

5.2%

1.7%

5.6%

0.4%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TAS

A

PIB CENTRO TPDA AU+CAMS CENTRO

En la zona centro, se aprecia una menor caída del tránsito frente a la desaceleración económica. Cabe mencionar que previo al 2009 se observaba una disminución en el PIB pero no así en el tránsito, esto se mantuvo durante la crisis del 2009. Sin embargo en el 2010, el tránsito de vehículos particulares no ha mostrado una recuperación importante, llegando tan solo a un ligero incremento de 0.9% respecto al año anterior.

El PIB y los aforos carreteros – región centro


Nota:


PIB TERCIARIO CENTRO VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

4.4%3.1%

5.6%

-6.4%

4.6%

0.9%

1.0%

8.4%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TAS

A

PIB CENTRO SECTOR TERCIARIO TPDA AUTOMÓVILES CENTROCOMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN CENTRO

3.6%

1.7%

-6.0

%

5.2%5.6%

8.0%

0.4% 1.

7%

5.6%

8.4%

1.0%

0.9%

5.5% 6.

2%

5.4%

-2.5

%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

PORC

ENTA

JE

PIB CENTRO TPDA AU+CAMS CENTROTPDA AUTOMÓVILES CENTRO TPDA CAMIONES CENTRO

Al separar el PIB del centro por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia que el tránsito de automóviles tiene una relación más baja con la economía, incluso aunque esta llegó a tener una caída profunda en el 2009, el tránsito mostró un dinamismo positivo. Sin embargo, en el tránsito comercial se observa un comportamiento más acorde con el PIB, sin llegar a decrecer tanto como lo hizo la economía en el 2009.

El PIB por sectores – región centro

PIB PRIM+SEC CENTRO VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

3.3%

5.5%6.2%

-2.5%

6.8%

-5.2%

-0.4%

5.4%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB CENTRO SECTORES PRIM+SEC TPDA CAMIONES CENTRO

21


Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - Región Centro

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

14.0%

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

2009 vs 2008 2010 vs 2009

trimestre/año

porc

enta

je

Comercial Turístico Urbana Total Centro

Cabe mencionar que aunque la zona centro- occidente no tiene puentes fronterizos, concentra una cantidad importante de autopistas urbanas, sobre todo alrededor del Área Metropolitana de la Ciudad de México. Comparando los crecimientos trimestrales de un año respecto al anterior en el periodo 2008-2010, y de acuerdo con la vocación de operación de las autopistas, se puede destacar que:

–Durante el 2009, se observó la mayor contracción en las vías comerciales y el mayor dinamismo en las vías urbanas.

–En el primer trimestre del 2010 el tránsito mostró dinamismo positivo respecto al año anterior, siendo mayor el de las vías urbanas; en los dos trimestres subsecuentes este tránsito aumentó considerablemente y para el cuarto trimestre, el tránsito de las vías turísticas y comerciales comenzó a contraerse.

Los aforos por trimestres y por vocación – región centro

22


Oaxaca

Chilpancingo

Xalapa

Villahermosa

TuxtlaGutiérrez

Campeche

Mérida

Chetumal

GUATEMALA

BELIC

E

F

T

T

T

U UT

TT

T

T

T

C

CC C

C

C

C CCCC

C C

C

C

CC

C


C Comercial

Cruce FronterizoF

TurísticaT

UrbanaU

En este mapa temático se muestra la localización geográfica de las autopistas analizadas en la región sur de acuerdo con su vocación de operación.

Vocación de las autopistas – región sur

23

AUTOPISTAF 1 Puente Int. Suchiate IIC 2 Puente Dovalí Jaime BisT 3 Mérida - CancúnC 4 Puente CaracolC 5 Puente Dovalí JaimeC 6 Puente UsumacintaC 7 Cardel - VeracruzC 8 Tihuatlán - TuxpamT 9 Rancho Viejo - TaxcoC 10 Puente TecolutlaT 11 Puente PapaloapanC 12 Córdoba - VeracruzC 13 Agua Dulce - CárdenasU 14 Puente CoatzacoalcosC 15 Puente PánucoU 16 Puente GrijalvaC 17 Puente NautlaC 18 Puente AlvaradoC 19 Gutiérrez Zamora - TihuatlánC 20 La Tinaja - CosoleacaqueT 21 Champotón - CampecheC 22 Puente ZacatalT 23 Cuacnopalan - OaxacaT 24 Las Choapas - OcozocoautlaC 25 Puente TlacotalpanT 26 Libramiento de TecpanT 27 Tuxtla Gutiérrez - San CristobalC 28 Salina Cruz - La VentosaC 29 Cd. Mendoza - CórdobaT 30 Puente de Ixtla - Iguala

Tipo de

Vía NO.

C – comercialF – Cruce FronterizoT – TurísticaU - Urbana


Oaxaca

Chilpancingo

Xalapa

Villahermosa

TuxtlaGutiérrez

Campeche

Mérida

Chetumal

GUATEMALA

BELIC

E

8

2

26

319

1412

49

7

10

6

2023

13

24

16

15

17

1821

5

3022

29

11

25

2827

1

Oaxaca

Chilpancingo

Xalapa

Villahermosa

TuxtlaGutiérrez

Campeche

Mérida

Chetumal

GUATEMALA

BELIC

EOaxaca

Chilpancingo

Xalapa

Villahermosa

TuxtlaGutiérrez

Campeche

Mérida

Chetumal

GUATEMALA

BELIC

E

8

2

26

319

1412

49

7

10

6

2023

13

24

16

15

17

1821

5

3022

29

11

25

2827

1

ESCALA






ESCALA






Crecimientos de aforos en 2010 – región sur

En este mapa temático se muestran las autopistas analizadas en la región sur de acuerdo con su incremento o decremento porcentual en el 2010 respecto al 2009.

24



ESCALA

-11.5%-9.5%

-6.7%-4.8%-4.6%

-2.5%-2.0%

-1.0%-0.9%

0.2%0.2%

1.0%1.3%1.3%1.4%1.8%2.0%2.1%

3.6%5.8%6.0%6.1%

7.6%8.3%8.4%

9.1%9.7%9.9%10.5%

-14.1%

-20.

0%

-15.

0%

-10.

0%

-5.0

%

0.0%

5.0%

10.0

%

15.0

%

Puente Int. Suchiate IIPuente Dovalí Jaime Bis

Mérida - CancúnPuente Caracol

Puente Dovalí JaimePuente Usumacinta

Cardel - VeracruzTihuatlán - Tuxpam

Rancho Viejo - TaxcoPuente Tecolutla

Puente PapaloapanCórdoba - Veracruz

Agua Dulce - CárdenasPuente Coatzacoalcos

Puente PánucoPuente GrijalvaPuente Nautla

Puente AlvaradoGutiérrez Zamora - Tihuatlán

La Tinaja - CosoleacaqueChampotón - Campeche

Puente ZacatalCuacnopalan - Oaxaca

Las Choapas - OcozocoautlaPuente Tlacotalpan

Libramiento de TecpanTuxtla Gutiérrez - San Cristobal

Salina Cruz - La VentosaCd. Mendoza - CórdobaPuente de Ixtla - IgualaT 30

C 29C 28T 27T 26C 25T 24T 23C 22T 21C 20C 19C 18C 17U 16C 15U 14C 13C 12T 11C 10T 9C 8C 7C 6C 5C 4T 3C 2F 1

Tipo de Vía NO.


En esta gráfica se muestran los cambios porcentuales en la región sur en el 2009 y 2010. En el 2009 algunos activos tienen un comportamiento negativo, aunque menor al obtenido en el norte del país. En el 2010, varios activos se contrajeron e incluso se observan severos decrementos.

Comparativa de tasas de TPDA 2009 y 2010 – región sur

-12.0%-3.4%

-20.1%0.3%

-2.0%5.2%

-23.1%-0.6%

1.8%

3.9%2.4%

0.9%-5.6%

0.3%-3.8%

-2.9%0.0%

1.0%3.5%

-2.0%3.6%

2.9%-11.8%

-0.9%0.3%

-15.5%3.4%

-2.0%

10.9%

19.1%

-30.

0%

-25.

0%

-20.

0%

-15.

0%

-10.

0%

-5.0

%

0.0%

5.0%

10.0

%

15.0

%

20.0

%

25

Nota:



PIB SUR VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

1.6%0.3%

-4.1%

6.1%

3.9%

3.1%

-0.7%

3.6%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TAS

A

PIB SUR TPDA AUTOMÓVILES SUR

PIB SUR VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

0.3%

-4.1%

3.1%

1.6%

4.3% 4.1%

-3.7%

4.3%

-5.0%

-4.0%

-3.0%

-2.0%

-1.0%

0.0%

1.0%

2.0%

3.0%

4.0%

5.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TAS

A

PIB SUR TPDA CAMIONES SUR

PIB SUR VS TPDA AU+CAMS 2007 - 2010

1.6%

0.3%

-4.1%

3.7%

5.6%

2.1%3.1%

0.4%

-5.0%

-3.0%

-1.0%

1.0%

3.0%

5.0%

7.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TAS

A

PIB SUR TPDA AU+CAMS SUR

En la zona sur, al igual que en la zona centro se aprecia un menor efecto de la caída de la economía en el tránsito vehicular. Previo al 2009, se observaba una disminución del PIB incluso más fuerte que en el resto del país; en el 2009, la economía no cayó tanto como en el resto del país; sin embargo, el tránsito de automóviles no se vio afectado y los vehículos comerciales cayeron al igual que el PIB. En el 2010, el tránsito de vehículos particulares ha mostrado una disminución respecto al año anterior y los vehículos comerciales han presentado una recuperación importante.

El PIB y los aforos carreteros – región sur


Nota:


PIB TERCIARIO SUR VS TPDA AUTOMÓVILES 2007 - 2010

3.0%

-7.1%

5.1%6.1%

3.6%

-0.7%

3.9%

6.1%

-8.0%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010

AÑO

TAS

A

PIB SUR SECTOR TERCIARIO TPDA AUTOMÓVILES SUR

PIB PRIM+SEC SUR VS TPDA CAMIONES 2007 - 2010

-1.3%-0.8%

0.3%

4.3% 4.1%

-2.1%

4.3%

-3.7%-5.0%

-4.0%

-3.0%

-2.0%

-1.0%

0.0%

1.0%

2.0%

3.0%

4.0%

5.0%

6.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

TASA

PIB SUR SECTORES PRIM+SEC TPDA CAMIONES SUR

COMPARATIVA DE CRECIMIENTOS PIB VS TPDA - REGIÓN SUR

1.6%

0.3%

-4.1

%

3.1%3.

7%

5.6%

2.1%

0.4%

3.6%

6.1%

3.9%

-0.7

%

4.3%

4.1% 4.3%

-3.7

%

-6.0%

-4.0%

-2.0%

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

2007 2008 2009 2010AÑO

PORC

ENTA

JE

PIB SUR TPDA AU+CAMS SUR

TPDA AUTOMÓVILES SUR TPDA CAMIONES SUR

Al desagregar el PIB del sur por sectores y correlacionarlo con los tránsitos de vehículos particulares y comerciales, se aprecia que el tránsito de automóviles tiene poca relación con la economía, incluso, aunque esta llegó a tener una caída profunda en el 2009, el tránsito mostró un dinamismo positivo; por otro lado, en el 2010 mientras que el PIB mostró un dinamismo sano, los automóviles han disminuido. En el caso del tránsito comercial, exceptuando la caída del 2009, se observa un dinamismo positivo, a pesar de que el PIB tuvo un incremento casi nulo en el 2010.

El PIB por sectores – región sur

27


Comportamiento de aforos trimestrales por tipo de operación - Región Sur

-20.0%

-15.0%

-10.0%

-5.0%

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

Trimestre I TrimestreII

TrimestreIII

TrimestreIV

Trimestre I TrimestreII

TrimestreIII

TrimestreIV

2009 vs 2008 2010 vs 2009trimestre/año

porc

enta

je

Comerciales Cruces Fronterizos Turísticas Urbanas Total Sur

Comparando los crecimientos trimestrales de un año respecto al anterior y de acuerdo con la vocación de operación de las autopistas, en la región sur se pueden resaltar los siguientes aspectos:

–Durante el 2009, se observó la mayor contracción en los cruces fronterizos y el mayor dinamismo en las vías turísticas.

–En el primer trimestre del 2010, el tránsito que mostró un dinamismo muy alto respecto al año anterior fue el de los cruces fronterizos, en los dos trimestres siguió aumentando aunque desaceleradamente, mientras que el tránsito del resto de las vías se contrajo y para el cuarto trimestre, todos los tránsitos decrecieron.

Los aforos por trimestres y por vocación – región sur

28

Analizando el comportamiento del tránsito por trimestres y por regiones, durante 2009 el norte decreció en promedio -6.1%, el centro se mantuvo sin cambio, el sur se incrementó 2.3% y a nivel nacional se redujo -1.1%. En el 2010 el norte decreció en promedio -9.6%, el sur -2.5%, el centro aumentó 3.6% y a nivel nacional se contrajo -0.7%.Acumulando las tasas en los dos años de comparación, los resultados muestran que la región más afectada ha sido el norte del país, con un decremento de -15.3%, en el sur de -0.4%, el centro aumentó 3.6% y a nivel nacional hubo una disminución de -1.9%.

Nota: en la región Norte, no se incluye Chihuahua – Ojinaga y Samal. - S. Jerónimo, debido a que no hay datos disponibles para el segundo semestre del 2010.


Los aforos por trimestres y regiones

Comportamiento trimestral del tránsito regional 2008 - 2010

-14.

3%

-16.

1%

4.8%

1.3%

-4.8

%

-6.8

%

-4.1

%

-5.0

%

-9.6

%

-5.4

%

-0.8

%

-7.0

%

1.7%

3.8% 4.

6%

-2.1

%

1.5%

-1.3

%

6.3%

3.3%

1.5%

0.6%-2

.1%

0.2%

-1.4

%0.8%

-4.0

%

2.1%

1.0%

-1.7

%

-4.4

%

-20.0%

-15.0%

-10.0%

-5.0%

0.0%

5.0%

10.0%

Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV Trimestre I Trimestre II Trimestre III Trimestre IV

2009 vs 2008 2010 vs 2009trimestre/año

porc

enta

je

Norte Centro Sur Nacional

29

Considerando la antigüedad de operación de las autopistas, 117 de la muestra total obtenida, se comparó el crecimiento del tránsito en los últimos dos añosLos resultados muestran que en 2009, el tránsito tuvo un decremento de -0.7% en activos jóvenes (de 0 a 5 años operando), mientras que en activos en crecimiento (entre 5 y 10 años operando) se incrementó 0.1% y en activos maduros (más de 10 años operando) el crecimiento fue de 0.2%.En contraste, para el 2010, los resultados muestran que el tránsito en los activos jóvenes tuvo un crecimiento de 3.5%, en los activos en crecimiento se incrementó a 2.9% y en los maduros 1. 0%.


La autopistas por su tiempo en operación – total nacional

Nota: En la región Norte, no se incluye Chihuahua – Ojinaga y Samal. - S. Jerónimo, debido a que no hay datos disponibles para el segundo semestre del 2010.

casos automóviles camiones total ponderado casos automóviles camiones total ponderado

8 0.3% -4.2% -0.7% 8 1.3% 10.4% 3.5%

casos automóviles camiones total ponderado casos automóviles camiones total ponderado29 1.0% -2.6% 0.1% 29 1.2% 8.0% 2.9%

casos automóviles camiones total ponderado casos automóviles camiones total ponderado80 -0.1% 1.2% 0.2% 80 -1.0% 9.7% 1.0%

crecimiento TPDA 2009 - 2010crecimiento TPDA 2008 - 2009

activos con más de 10 años operando activos con más de 10 años operando

activos entre 0 y 5 años operando activos entre 0 y 5 años operando

activos entre 5 y 10 años operando activos entre 5 y 10 años operando

30

Realizando la misma comparativa para la región norte, los resultados muestran que en 2009 el tránsito, en activos jóvenes, tuvo un decremento de -16.0%, mientras que en activos en crecimiento, el decremento fue de -7.0% y en los maduros de -3.1%. En contraste, en 2010 el tránsito, en activos jóvenes, tuvo un crecimiento de 11.6%, en activos en crecimiento, de 1.4% y en los maduros disminuyó - 5.4%.

En la región centro, en 2009 el tránsito en los activos jóvenes tuvo un decremento de -0.8%, mientras que en los activos en crecimiento, disminuyó -0.9% y en los maduros se incrementó 1.5%. En el 2010 el tránsito en activos jóvenes tuvo un aumento de 3.4%, en los activos en crecimiento de 2.9% y en los maduros de 5.8%.

En la región sur, en 2009 el tránsito en los activos jóvenes tuvo un aumento de 22.1%, mientras que en los activos en crecimiento de 8.1% y en los maduros de 0.9%. En contraste, en 2010 el tránsito en los activos jóvenes tuvo una reducción de -1.8%, en los activos en crecimiento aumentó 4.2% y en los maduros disminuyó -0.4%.

Nota: En la región Norte, no se incluye Chihuahua – Ojinaga y Samal. - S. Jerónimo, debido a que no hay datos disponibles para el segundo semestre del 2010.


La autopistas por su tiempo en operación y regiones

casos automóviles camiones total ponderado casos automóviles camiones total

ponderadoregiónnorte 1 -19.7% -9.8% -16.0% 1 14.2% 7.1% 11.6%centro 6 0.3% -4.5% -0.8% 6 1.0% 10.8% 3.4%

sur 1 20.8% 28.7% 22.1% 1 -1.1% -5.5% -1.8%regiónnorte 12 -6.8% -8.4% -7.0% 12 1.8% -0.4% 1.4%centro 9 -0.2% -2.6% -0.9% 9 1.4% 6.5% 2.9%

sur 8 10.8% 0.6% 8.1% 8 1.5% 13.3% 4.2%regiónnorte 37 -5.1% 3.3% -3.1% 37 -10.6% 8.6% -5.4%centro 22 1.8% -0.6% 1.5% 22 3.8% 16.8% 5.8%

sur 21 1.8% -2.2% 0.9% 21 -1.6% 4.4% -0.4%

activos entre 5 y 10 años operando

activos con más de 10 años operando

activos entre 0 y 5 años operando

crecimiento TPDA 2008 - 2009 crecimiento TPDA 2009 - 2010

31

Conclusiones

La crisis económica del 2009 ocasionó una disminución de -2.2% para vehículos comerciales y -0.6% para los particulares; sin embargo, en el 2010 a pesar de que hubo una recuperación en la economía, esta sólo se reflejó en los vehículos comerciales con el 8.1%.

Al comparar los tránsitos por regiones, en el 2009 la caída más fuerte se observó para los automóviles en la región del norte (-7.7%). En el caso de los camiones, el efecto de la crisis 2009 fue negativo para las tres regiones, siendo la más crítica la del sur (-3.7%).

En el año 2010, en el caso de los vehículos particulares, la caída más fuerte fue la del norte (-9.8%), seguida del sur (-0.7%), mientras que en el centro hubo un ligero crecimiento (0.9%). En el caso de los vehículos comerciales, el crecimiento más importante se observó en la región norte (8.2%), seguida del centro (5.4%) y el sur (4.3%). Es importante resaltar que en el 2010 se presentaron eventos no considerados dentro de este análisis, tales como la inseguridad concentrada en el norte del país y las inundaciones en la región sur.

En el norte, industrial y con una economía interdependiente con la norteamericana, el PIB sectorial explica adecuadamente el comportamiento de los vehículos comerciales, en el centro se tiene una relación menos fuerte entre camiones de carga y PIB, pero este sigue explicando el comportamiento del tránsito de camiones, mientras que en el sur, el comportamiento del PIB sectorial no se refleja en el de los camiones.

Las carreteras jóvenes continúan creciendo, a pesar de los efectos de la economía, mientras que las carreteras maduras se recuperan más lentamente ante la crisis económica.

Las autopistas de acuerdo con su vocación, clasificadas como lo han hecho diversas agencias calificadoras, al cruzadas con la clasificación geográfica utilizada en este análisis, permite evaluar dos hipótesis:

–La localización regional de las autopistas comerciales y turísticas, afecta su comportamiento.–En el caso de las autopistas urbanas y fronterizas, su vocación explica mucho de su comportamiento ante la crisis.

C&M espera que esta información llame su atención, pues refleja el comportamiento de nuestras carreteras durante los últimos dos años. Cabe mencionar que la información presentada tiene un alto potencial para ser analizada de otras maneras y probar su sensibilidad a otros factores, cosa que seguiremos haciendo. Sin embargo, también estamos trabajando fuertemente en introducir los principales hallazgos de este análisis en nuestras metodologías de pronóstico, para así mejorar el servicio que damos a nuestros clientes.

32

[email protected]

México [email protected]

Colombia [email protected]

EE.UU. [email protected]

Perú[email protected]

Contacto

Documents

tránsitos de las autopistas de cuota ... - Cal y Mayor · Cal y Mayor y Asociados, S.C., reconocida en el medio del transporte, por las estimaciones de tráfico realizadas para diversas