TruckShop decembar 2011

magazinPrvi magazin za popularizaciju i prodaju komercijalnih vozila u BiH

truck shopmagazin

truck shop broj 39godina VIdecembar/prosinac2011.

Najbezbjedniji pick-up na svijetu

Mali radnik snažnih leđal Predstavljamo: Mitsubishi Fuso Canter

kuća, l Volvo: Razvoj kabine

Kuća,

l Predstavljamo: Ford Ranger

putujuća

Sadržaj broj 39| decembar/prosinac | 2011.

04 MERCEDES-BENZ

Novi kralj drumova

Apsolutni hit među teškim kamionima Mercedes-Benz Actros proglašen je evropskim kamionom za 2012. godinu. On donosi niz novina, a jedna od najzanimljivijih je potpuna usklađenost sa Euro 6 normama o kvalitetu izduvnih gasova...

08 DAF

Jeftiniji i ekološki prihvatljiviji transport

Da bi pokazao veću brigu za prirodnu sredinu, ali i odgovorio na rastuću potrebu za smanjenjem prosječne potrošnje, DAF je predstavio dva nova tegljača, čiji su osnovni kvaliteti ekološke i ekonomske prirode...

10 RENAULT TRUCKS

Francuska gusjenica

Sa novim Keraxom 8x8 Renault Truck je proširio svoju gamu građevinskih kamiona, koju su do sada činili Kerax 6x6, te Premium Lander OptiTrack i Midlum u 4x4 konfiguraciji...

Ure|iva~ki kolegij:

Milo{ Lalovi}IVECO

Zoran Paripovi}MERCEDES-BENZ

Nermin @iga RENAULT

Stanislav Kole{kaSCHMITZ CARGOBULL

OIav LindholmVOLVO

Dragan Bugarski DAF

VOLKSWAGEN

Poštar budućnosti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11Najnoviji koncept Volkswagenovog komercijalnog vozila budućnosti podgrijao je maštu mnogih, a najviše njemačkih poštara, kojima je prevashodno i namijenjen...

FORD

Najbezbjedniji pick-up na svijetu . . . . 12Nova generacija Ford Rangera napredovala je na svim poljima, a najviše u segmentu bezbjednosti, što je potvrđeno i na Euro Ncap testu, gdje je dobila maksimalnih pet zvjezdica...

MITSUBISHI FUSO

Mali radnik snažnih leđa . . . . . . . . . . . . 14Najnovije izdanje Fuso Cantera u klasu lakih kamiona premijerno uvodi Duonic automatski mjenjač sa dva kvačila, koji omogućava lagodniju, ali i štedljiviju vožnju...

VOLVO TRUCKS

Kuća, kuća putujuća. . . . . . . . . . . . . . . . . 16Vozač kamiona za dugolinijski transport prosječno provodi 4,6 noći sedmično u kamionu. To nameće velike zahtjeve u pogledu funkcije i udobnosti. Zato tim za razvoj kabina u Volvo Trucks kompaniji stalno traži nova rješenja...

4 TRUCKSHOP Magazin

Mercedes-Benz Actros - Evropski kamion godine 2012.

Novi kralj drumovaApsolutni hit među teškim kamionima Mercedes-Benz Actros proglašen je evropskim

kamionom za 2012. godinu. On donosi niz novina, a jedna od najzanimljivijih je potpuna usklađenost sa Euro 6 normama o kvalitetu izduvnih gasova...

Četvrta generacija Mercedes-Benz Actrosa najbolji je evropski kamion

za 2012. godinu! Mercedesov teškaš je u okviru tradicionalnog izbora „Truck of the Year 2012”, koji se održava od 1978. godine, dobio najviše glasova stručnog žirija, koji su ove godine činila 24 specijalizovana novinara iz cijele Evrope.

Podsjećamo da je Mercedes Actros pravi hit i najtraženiji model među teškim kamio-nima još od 1996. godine, kada je predstav-ljena prva generacija, te da je do danas širom svijeta prodato više od 700.000 jedi-nica. Četvrta generacija Actrosa je kamion prepun inovacija i emocija. Napravljen je da ponudi najbolje u pogledu udobnosti, dina-mike vožnje i transporta robe. Osim toga može da se pohvali najboljim materijalima

i kvalitetom izrade, ali i najnižim troškovima eksploatacije i redovnog održavanja.

Razvojni putMercedesovi inženjeri koji su radili na

novom Actrosu na prvo mjesto stavljaju jednu činjenicu - vrijeme provedeno u razvoju ovog kamiona. Novi Actros je naj-temeljnije ispitan i istestiran Mercedesov kamion svih vremena, koji bi kao takav trebao biti uskraćen najrazličitijih “dječijih bolesti”. Da bi se dobila vrhunska aerodina-mika, Actros je u vazdušnom tunelu proveo čak 2.600 sati.

Mercedesovi aerodinamičari su pretresli svaki centimetar kabine ovog kamiona u potrazi za najmanjim mogućim otporom vazduhu, a samim tim i najmanjom moguć-

Mercedes-Benz Actros - Evropski kamion godine 2012.om potrošnjom energije. Maska je dobila futuristički dizajn, a kabina je ukrašena mnoštvom aerodinamičkih spojlera.

Veoma važan dio testiranja sproveden je u realnim uslovima na cestama širom svije-ta. Naime da bi se ispitala izdržljivost novih motora, testni Actrosi su odvezli oko 50 miliona kilometara, da bi u završnoj testnoj fazi predserijski modeli prevalili dodatnih 20 miliona kilometara za potrebe testiranja pojedinačnih komponenti i kamiona u cje-lini. U Mercedesu ističu da su pri razvoju novog Actrosa, kao najvećeg protivnika, identifikovali njegovog prethodnika, koji je postavio visoka mjerila tokom 15 godina proizvodnje, u okviru kojih je prošao kroz nekoliko faza razvoja.

Da je prvi Actros bio i ostao jedan od najpopularnijih evropskih kamiona, najbolje govori podatak da je za 15 godina prodato

čak 700.000 modela ovog vozila. Njemački stručnjaci su sigurni da će nasljednik nad-mašiti ovaj rezultat u puno kraćem roku.

Preciznija ulogaUloga Actrosa u Mercedesovoj gami

sada je preciznije definisana, odnosno ovaj kamion je planski razvijan za dugolinijski transport, za koji su do sada bili namijenjeni Actros i Axor.

Da bi ispunio sve zahtjeve dugolinij-skog transporta, novi Actros je izgrađen na takozvanoj modularnoj platformi, koja objedinjuje prostranu i izuzetno udobnu kabinu, sa odvojenim radnim i životnim prostorom, čiste i ekonomične šestocilin-drične agregate koji zadovoljavaju Euro 5 i Euro 6 norme o kvalitetu izduvnih gasova, dinamično podvozje, ali i veoma napredne sigurnosne sisteme.

TRUCKSHOP Magazin 5

l Dizelski čistunacNovi Mercedesov agregat ostvaruje

nižu potrošnju u odnosu na prethodni, a u „najčistijim izvedbama“ ispunjava i stroge Euro VI norme, koje bi na snagu trebale stupiti zadnjeg dana 2013. godi-ne. Naime, u Euro V izvedbi potrošnja je manja za šest, a u Euro VI za tri odsto. Iz Mercedesa poručuju da je održavanje novog agregata ekonomičnije, te da su servisni intervali produženi na 150.000 kilometara.

Podsjećamo da je za pokretan-je Actrosa zadužen novorazvijeni Mercedesov OM 471 šestocilindrični agregat u izvedbama sa 420, 450, 480 i 510 KS. S tehničkog aspekta najveća vrijednost ovog motora je u visokom obrtnom momentu, koji se, zavisno od izlazne snage, kreće od 2100 do 2500 Nm. Interesantno je da veći dio obrt-nog momenata dostupan već od 1.000 obrtaja, a u punom potencijalu na 1.400. Motor „diše“ putem četiri ventila po cilin-dru, koji se pokreću putem dvije brega-ste osovine. Za dovod goriva zadužen je Common-rail sistem, a vazduha turbina promjenjive geometrije. Motor je dostupan i sa trostepenom motornom kočnicom, maksimalne snage 400 kW.

u Novi Actros dostupan je sa jedanaest različitih izvedbi šasija, sa novim sistemom vješanja i upravljanja, koji omogućava bolju preciznost, te više dinamike i sigurnosti u vožnji, što je najizražajnije na lošim podlogama

nastavak na str. 6

l Putujuća kancelarijaActrosova kabina je jedna od najmodularnijih na tržištu, o čemu svjedoči i činjenica da ju je moguće naručiti u sedam različitih

koncepcijskih izvedbi. Njena širina varira od 2,3 do 2,5 metara, dok su kupcima na raspolaganju i četiri verzije visine krova sa maksimumom od 2,3 metra. Osim toga nova kabina je interesantna i po svom ravnom podu, ali i visini unutrašnjeg prostora od 2,13 centimetara. Najveća i najkomfornija izvedba kabine nosi naziv GigaSpace i kako joj samo ime govori, ima veliku zapreminu od 11,6 kubnih metara, sa više od 900 litara korisnog prostora za odlaganje kabastijeg prtljaga i sitnica.

Spisak dostupne opreme je veoma dugačak, a na njemu se nalaze dodaci poput masaže sjedišta, nekoliko izvedbi kreveta, sistema za informisanje i zabavu... Koncepcijski riječ je o jednoj od najinteresantnijih kabina na tržištu, jer u okviru Mercedesovog SoloStar Concepta nudi odvojen radni i životni prostor. Radni prostor se nalazi na vozačevoj strani, dok je suvozačeva rezervisana za odmor i opuštanje. Tu se nalazi raskošna i udobna fotelja, sa mnoštvom dodataka, koji vozaču u trenucima opuštanja omogućavaju da zabo-ravi naporan put i da se osjeća kao u dnevnom boravku ili trpezariji. Da bi opuštanje bilo potpuno, u ovom životnom kutku se nalazi i udoban krevet, na kojom vozač može da ispruži noge i potraži okrepljenje u snu.

6 TRUCKSHOP Magazin

u Unutrašnje uređenje kabine izvedeno je tako da pomiri potrebe radnog i ugodnog životnog prostora

u Od elektronskih novina tu su kontrola pritiska u gumama kamiona i prikolice, te Fleet Board sistem, koji kontroliše sve važnije parametre vožnje i ukazuje vozaču na eventualne „greške“, zbog kojih se povećava potrošnja

Mercedes-Benz Actros - Evropski kamion godine 2012.

TRUCKSHOP Magazin 7

CATERPILLAR

TRUCKSHOP Magazin 7

BH PREMIJERA - VOLKSWAGEN Crafter

DAF - Program efikasnog transporta (ATE)

8 TRUCKSHOP Magazin

Da bi pokazao veću brigu za prirodnu sredinu, ali i odgovorio na rastuću potrebu za smanjenjem prosječne potrošnje, DAF je predstavio dva nova tegljača, čiji su osnovni

kvaliteti ekološke i ekonomske prirode...

Jeftiniji i ekološki prihvatljiv iji transport

Kao dio njegovog ATE (Advanced Transport

Efficiency) programa efikasnog transporta, DAF je predstavio dvije posebne verzije tegljača, koje se temelje na njegovim CF85 i XF105 modelima. Ova dva kamiona pružaju kom-promis između što manjeg zagađenja životne sredine i što ekonomičnijeg transporta. U odnosu na klasični kamione CF i XF serija, kod ovih modela

Po zahtjevu kupca, maksimalna brzina CF i XF vozila može se

povećati do 89 km/h. Standardna brzina za ova vozila je 85 km/h,

što omogućava štednju goriva 2-3 posto za dugolinijske transportne

zahtjeve

DAF - Program efikasnog transporta (ATE)

TRUCKSHOP Magazin 9

l Termalna kompaktnost

DAF je prvi u kamionskoj industriji koji koristi termalnu kompaktnost, ne samo za natpunjivač vazduha već i za izduvni sistem.

Rezultat je bolje iskorištavanje vazduha, zahvaljujući većoj turbo efikasnosti i boljoj sabi-jenosti. Poboljšanja u PACCAR MX motorima omogućavaju do 3 posto nižu potrošnju goriva i emisiju CO2, a u zavisnosti od modela kamiona. Jeftiniji i ekološki prihvatljiv iji transport

je upotrebom posebnih aerodinamičkih dodataka smanjena prosječna potrošnja, a samim tim i emisija štetnih gasova.

Aerodinamički dodaciU setu aerodinamičkih dodataka koji su

uključeni u standardnu opremu ovih mod-ela između ostalog dolazi komplet krovnih spojlera, bočnih difuzora i zavjesica. Svoj doprinos smanjivanju prosječne potrošnje daju i gume sa niskim otporom kotrljanju, dimenzija 315/70R22,5. Za pogon CF85 i XF105 ATE modela namijenjen je 12,9-lit-arski PACCAR dizel agregat, koji dolazi u kombinaciji sa AS Tronic automatskim mjenjačem.

Elektronska kontrola ovog agregata takođe je podešena da se postigne što niža prosječna potrošnja, što u praksi znači da

su prenosni odnosi duži, a dinamika nešto slabija u odnosu na klasične kamione s istim agregatom i mjenjačem. Vozaču je ostavljena mogućnost ručnog biranja brzina oko 30 km/h, te u situacijama kada koristi MX motornu kočnicu. U svim ostalim situa-cijama elektronika “odlučuje” kako će se rasporediti obrtni moment motora.

Adaptivni tempomatS ciljem dodatnog smanjenja potrošnje,

ATE modeli imaju prenosni odnos sa redukcijom u omjeru 2,69:1. U ponudi su i modeli sa redukcijom u omjeru 2,53:1, koji su dotupni u kamionima namijenjenim za obavljanje lakših transportnih poslova.

Osim toga ATE modeli imaju i poseban adaptivni tempomat, koji takođe daje dopri-nos što nižoj potrošnji goriva. Motorna MX

kočnica, koja štedi gorivo, ali i omogućava veću nosivost, radi i kao retarder. Da bi se sve ove tehnologije iskoristile na najbolji mogući način, DAF je za osmislio posebnu EcoDrive obuku, koja omogućava da se prosječna potrošnja i emisija CO2 dodatno smanje od 3 do 5 odsto.

Interesantno je i da se motori ATE modela automatski isključuju ako rade pet minuta u praznom hodu, te da je maksimalna brzina ovih tegljača ograničena na 85, što je omogućilo smanjenje potrošnje i emisije CO2 u rasponu od 2 do 3 odsto.

DAF-ovi ekološki kamioni dobili su i poseban informacioni sistem u kabini sa velikim displejom na sredini instrument table, putem kojeg se vozaču predočavaju najvažnije informacije o potrošnji goriva i emisiji CO2.

l Unapređenja na motoruVisok status u segmentima efikasnosti i niskih operativnih troškova

DAF-u je omogućio unaprijeđeni 12.9-litarski PACCAR MX motor. Ovaj agregat je dobio nove klipove, optimizovano ubrizgavanje goriva i kompak-tan izduvni sistem, što mu je omogućilo postizanje značajno niže potrošnje goriva i emisije ugljen-dioksida.

U isto vrijeme ugao ubrizgavanja i režim rada motora su poboljšani. Ova poboljšanja su direktan rezultat DAF-ovog Advance Transport Efficiency programa, koji ima za cilj pronalazak novih rješenja koja će unaprijediti performanse kamiona, te smanjiti troškove i štetne uticaje na životnu sredinu. Novi 12.9-litarski PACCAR MX motor se ugrađuje DAF CF85 i XF105 modele, u kojima je njegov prethodnik do sada imao reputaciju skromnog potrošača goriva. PACCAR MX 12,9-litarski agregat isporučuje se u verzijama od 360, 410 i 460 KS.

NOVITET: Renault Kerax 8x8

10 TRUCKSHOP Magazin

Renault Truck grupacija trenutno jedan od najaktivni-jih proizvođača u evropskoj kamionskoj industriji, o

čemu svjedoči i mnoštvo noviteta koji su predstavljeni tokom 2011. godine. Najnoviji u nizu zanimljivih kamiona, koji dokazuju da je francuski proizvođač u velikom usponu je Renault Kerax 8x8, građevinsko vozilo namijenjeno obavljanju najtežih poslova. Zahvaljujući 8x8 pogonu sa dvije zakretne osovine, ovaj kamion ima izuzetnu pokretljivost na lošim podlogama, te je kao takav pogo-dan za transport najrazličitijih materijala u rudnicima, na gradilištima ili teško dostupnim iskopima.

Osim pogona na sve točkove ovaj kamion ima i uzorne terenske mogućnosti, koje proizlaze iz povećanog napad-nog i odlaznog ugla (u rasponu od 26 do 31 stepen). Navedeni uglovi zavise i od visine gume, koja utiče i na klirens vozila (od 340 do 360 mm).

Kako bi izdržao najekstremnije terenske izazove Kerax je dobio ojačanu šasiju, zahvaljujući kojoj je maksimalna dozvoljena težina kamiona zaokružena na 50 tona.

Za pogon Keraxa 8x8 je namijenjen šestocilindrični DXI dizel agregat sa najsavremenijim elektronskim sistemom kontrole ubrizgavnja goriva. Ovaj motor je dostupan sa dvije izlazne snage u verzijama od 430 i 460 „konja“, koji su raspoloživi pri 1.900 o/min. Obrtni momenat se kreće u rasponu od 2.040 do 2.200 Nm, a u punom potencijalu dostupan je već od 950 do 1.400 o/minuti.

Renault Kerax 8x8 biće dostupan na svim evropskim tržištima sa Euro 5 agregatom, dok će u zemljama koje imaju niže emisione standarde moći da se naruči i u Euro 3 verziji.

Sa novim Keraxom 8x8 Renault Truck je proširio svoju gamu građevinskih kamiona koju su do sada činili Kerax 6x6, te Premium Lander OptiTrack i Midlum u 4x4 konfiguraciji...

Francuska gusjenica

TRUCKSHOP Magazin 11

KONCEPT: Volkswagen eT

Iz Volkswagenovog odjela zaduženog za razvoj lakih komerci-jalnih vozila dolazi nam pravo malo iznenađenje u vidu kon-

cepta eT. Riječ je o kompaktnom kombiju čiji dizajn, dimenzije i osnovne karakteristike predstavljaju direktan odgovor na želje Volkswagenovih najvećih partnera, među kojima posebno mjesto pripada njemačkim poštama. Koncept eT nastao je kao plod saradnje VW Group Research, Deutsche Post AG (njemačke pošte) i Univerziteta umjetnosti Braunschweig.

Sva tri člana ovog partnerstva su se svojski potrudila, a rezultat njihovog rada je više nego zanimljiv. VW eT karakteriše pomalo futuristički, ali još uvijek dovoljno prepoznatljiv dizajn, sa mnogim obilježjima koja ga povezuju sa ostalim pripadnicima VW game. Tu se prije svega misli na jednostavne kutijaste linije karos-erije, te blago izbačen prednji kraj izveden u stilu aktuelnog VW Transportera. Unutrašnjost ovog futurističkog kombija je priča za sebe, jer je krcata savremenim tehnološkim rješenjima i naprednim računarskim sistemima, koji bi trebali omogućiti automatizaciju mnogih radnji za čije izvršavanje je danas neophodan čovjek, odnosno poštar. Kao posebno zanimljiva opcija nameće se napredni auto pilot program, koji omogućava samostalno kretanje vozila i praćenje poštara dok raznosi pošiljke od kuće do kuće “Fallow me” ili omogućava vozilu da samo dođe iz centrale do poštara na terenu “Come to Me”. Tovarnom prostoru eT se može pristupiti putem klasičnih dvodijelnih krilnih vrata, te kliznih bočnih, koja se otvaraju uz pomoć elektromotora. Po istom elektrokliznom principu otvaraju

se i suvozačeva vrata, što bi poštarima budućnosti trebalo maksimalno olakšali ulazak i izlazak iz vozila.

Za pogon ovog koncepta su namijen-jena četiri elektromotora smještena u točkovima, čime su omogućeni ušteda prostora i povećanje transportnih mogućnosti vozila. U nizu interesantnih opcija koje donosi eT je i mogućnost upravljanja sa suvozačevog mjesta uz pomoć jedinstvenog džojstika, koji omogućava izuzetno precizno parkiranje. Mada su mnogi poželjeli da već sutra vide ovakav futuristički kombi na ulici, iz Volkswagena poručuju da je ipak riječ o tehnologiji budućnosti, na čiju primjenu ćemo morati sačekati, tamo negdje do 2050. godine, dok je proizvodnja lakog dostavnog vozila na osnovi eT veoma izvjesna.

Najnoviji koncept Volkswagenovog komercijalnog vozila budućnosti podgrijao

je maštu mnogih, a najviše njemačkih poštara, kojima je prevashodno i

namijenjen...

Poštar budućnosti


Velika pick-up vozila neizostavan su dio američke kulture. Amerikanci ih vole

zbog njihove robustnosti, multifunkcio-nalnosti, snažnih agregata, te raskošnih vučnih, ali i off-road mogućnosti. Pick-up je prema američkom shvatanju automobil za sve, koji ravnopravno može da posluži za večernji izlazak, za obavljanje svakodnevnih aktivnosti i šopinga, ali i kao punopravna radna mašina spremna da povuče i do nekoliko tona tereta.

Te kvalitete odnedavno počinju i pre-poznavati i Evropljani, pa je shodno tome sve više proizvođača automobila koji u svom programu imaju po jedan ovakav automobil tipski namijenjen za evropsko tržište. Najnoviji igrač u pick-up klasi nakon

novog Volkswagen Amaroka, te redizajni-rane Nissan Navare i Toyote Hilux jeste Ford Ranger.

Mada je poznato da američki Ford ima svoje tvornice širom svijeta, veoma zanim-ljivom se čini činjenica da se Ranger za potrebe Evrope, ali i Afrike te Bliskog istoka proizvodi u Južnoafričkoj Republici, u gradu Pretoriji. Interesantna je i činjenica da je ovaj Fordov automobil dizajniran i razvijen u Australiji, još jednom kontinentu gdje su pick-up vozila izuzetno popularna.

Dva dizel motoraFord Ranger za 2012. godinu je u pot-

punosti novi automobil, sa novorazvijenom šasijom i karoserijom, ali i dva nova dizela

agregata za koje proizvođač tvrdi da su tiši i ekonomičniji od 2.5-litarskog prethodnika (143 KS). Dakle ponuda motora zasniva se na 2.2-litarskom TDCi četvorocilindrašu koji razvija 150 KS i 375 Nm, te većem 3.2-litar-skom TDCi petocilindrašu sa maksimalnim potencijalom od 200 KS i 470 Nm. Oba agregata dostupna su sa šestostepenim manuelnim i automatskim mjenjačem.

Za manji motor Ford navodi prosječnu potrošnju od 8,6 litara, dok je prosjek veći za 10 litara. Fordov pick-up je dostupan u tri karoserijske izvedbe sa najmanjom (Single Cab), broj većom (Double Cab), te veoma prostranom (Extra Cab) kabi-nom sa dva punopravna reda sjedišta. Tovarne mogućnosti Rangera su takođe unaprijeđene.

Njegova maksimalna nosivost koja se kreće u rasponu od 1.152 do čak 1.309 kilograma, koliko tereta može da ponese Single Cab verzija. Kao kod svih pick-up vozila zadnje vješanje je izvedeno sa lis-natim oprugama, koje narušavaju udobnost vožnje, ali povećavaju tegljačke mogućnosti vozila i njegovu nosivost. Raskošan tovarni prostor obložen je tvrdom plastikom koja štiti lakirane površine od oštećenja, ali i olakšava utovar tereta, te čišćenje sanduka. Za respekt su i vučne sposobnosti Rangera, koji može da povuče prikolicu tešku čak 3,35 tona.

Terenske karakteristikeSljedeći bitan elemenat kojim se

mjeri kvalitet svakog pick-up vozila, pa i Rangera su njegove terenske mogućnosti. Zahvaljujući snažnom pogonskom poten-

PREDSTAVLJAMO - Ford Ranger

u Da Ranger ima tipične američke korijene najbolje demonstrira luksuzno opremljen enterijer varijante Wildtrak, za koju se nikako ne može reći da je “radna” varijanta vozila


Nova generacija Ford Rangera napredovala je

na svim poljima, a najviše u segmentu bezbjednosti, što je potvrđeno i na Euro Ncap testu, gdje je dobila

maksimalnih pet zvjezdica...


cijalu koji se zasniva na već pomenutim dizela agregatima, ultračvrstoj šasiji, te opcionom 4x4 pogonu Ranger je sposo-ban da savlada i najizazovnije puteve. Nakon snijega, kamena i blata, sa Rangerom se bez ikakvog straha možete zaputiti i kroz vodene prepreke do 80 cm dubine.

U Fordu ističu da je ovaj rezultat za 10 cm bolji od najboljeg rezultata koji nude serijski konkurentski modeli. Ovakav vodeni gaz omogućen je podizanjem usisa na vrhu mot-ornog prostora, te ugradnjom posebnog prelivnika, koji odvodi vodu nakon što uđe u usisni sistem. Minimalni klirens vozila je 23,2 centimetra s tim da se može povećati profilom guma.

Kao poseban kvalitet ovog vozila Ford ističe novi sistem elek-tronske kontrole proklizavanja i raspodjele obrtnog momenta koji u djeliću sekunde prebacuje pogonski potencijal na točkove, koji ostvaruju najbolji kontakt sa podlogom.

Da je veoma savremen proiz-vod Ranger potvrđuje elektron-skim sistemom blokade diferen-cijala, koji olakšava rukovanje i smanjuje mogućnost oštećenja pogonskog sklopa. Da je zaista prava novost na tržištu Ranger je potvrdio i na Euro Ncap testu sigurnosti. Naime Fordov pick-up je prvi model u klasi koji je dobio pet zvjezdica za sigurnost, te tako postao naj-bezbjedniji pick-up na svijetu.


PREDSTAVLJAMO - Ford Ranger

u Ford Ranger je trenutni rekorder po dubini gaza, jer je u stanju da pređe vodenu prepreku do 80 cm dubine

u Double Cab verzija već je tipično “radno” vozilo, ali još uvijek može da ponudi dovoljno mjesta u enterijeru

Najnovije izdanje Fuso Cantera u klasu lakih kamiona premijerno uvodi Duonic automatski mjenjač sa dva kvačila, koji

omogućava lagodniju, ali i štedljiviju vožnju...

Mali radnik snažnih leđaPREDSTAVLJAMO - Mitsubishi Fuso Canter

Od kada je pod upravom Daimlera, Mitsubishi Fuso kompanija je doživjela veliki procvat. Njen najpoznatiji model Canter

polako, ali sigurno razvio se u jedan od najzanimljivijih lakih kamiona na tržištu, koji zahvaljujući Daimlerovoj tehnologiji s lakoćom parira evropskoj konkurenciji. Najnoviji model tehnički i dizajnerski osvježenog Cantera proizvodi se u Daimlerovoj tvornici u Portugalu, a njegova prodaja na evropskim tržištima je već počela.

Duonic automatski mjenjačNajveća tehnološka novina koju sa sobom donosi novi Canter

pored Euro 5 agregata jeste i Duonic automatski mjenjač sa dva kvačila, prvi te vrste koji se nudi uz jedan laki kamion. Daimlerovi stručnjaci ugradnju ovog mjenjača u Canter osim lagodnijom vožnjom pravdaju i osjetno nižom potrošnjom goriva. Sa tehničkog aspekta Duonic omogućava manje zagrijavanje elemenata zaduženih za prenos snage, što s druge strane omogućava njihovu dužu trajnost, te niže troškove održavanja. Stručnjaci Daimlera navode da je gubitak snage u promjeni brzina smanjen, a tečnost vožnje je neuporedivo bolja u odnosu na klasični automatski mjenjač. Osim automatskog moda Duonic ima i manuelni, kojem se pristupa u vožnji na jednostavan način pomjeranjem ručice mjenjača ulijevo. U manuelnom modu ovaj mjenjač nudi pet brzina, isto kao i klasični ručni mjenjač, koji se serijski nudi uz

Cantera. Za pogon novog Cantera zadužen je trolitarski četverocilindarski dizelaš, koji

ispunjava Euro 5 norme o nivou izduvnih gasova,

te je dostupan u izvedbama sa


l Dostupne verzijeFuso Canter dostupan je u rasponu

od 3,5 do 7,5 tona ukupne mase. Iz Dailmera poručuju da je korisna nosi-vost, zavisno od verzije, povećana u rasponu od 85 do 500 tona. Kupcima su na raspolaganju tri različita mod-ela prema osovinskim razmacima. Najkraći Canter ima osovinski raz-mak 250 cm, veći od njega 285 cm, a najveći 430 cm.

Mali radnik snažnih leđa

u Novi Fuso Canter može se pohvaliti novim sjedištima sa podešavanjem u lumbalnom dijelu, a udobnost je poboljšana i novorazvijenim sistemom grijanja i klimatizacije. Tu su i novi instrumenti, te brojne funkcionalne sitnice, poput nezaobilaznog držača posuda za piće

PREDSTAVLJAMO - Mitsubishi Fuso Canter


130, 50 i 170 KS. Interesantno je da se ovaj agregat može dobiti i sa Start/stop tehnologijom koja donosi dodatnu uštedu u vožnji (maksimalno 3 posto). Ono što će svakako obradovati sve poklonike ovog lakog kamiona su duži servisni intervali, koji su sa dosadašnjih 30 produženi na 40.000 kilometara. Da bi ponudio što ugodniju, ali i sigurniju vožnju, Fuso Canter je dobio i još neke nove elemente. Prednja osovina sada dolazi u kombinaciji sa nezavisnim vješanjem (verzija do 3,5 tona), dok su kočnice dobile najnoviji sistem elektronske kontrole. Tu je i napredni sistem elektronske stabilnosti ESP (u verzijama do 6,5 i 7,5 tona). Daimlerovi stručnjaci su poradili i na poboljšanju bezbjednosti, pa će osim serijskog vozačevog vazdušnog jastuka sada uz doplatu biti dostupan i suvozački.

Ugodniji radni prostorTemeljne promjene napravljene su i u kabini, koja je dobila

nova sjedišta, sa mogućnošću podešavanja u lumbalnom dijelu. Udobnost vožnje povećana je i sa novim sistemom grijanja i klimatizacije, koji sada puno bolje kontroliše temperaturu unutar kabine. Kako i dolikuje jednom radnom vozilu u kabini Cantera strateški su raspoređeni i brojni pretinci za sitnice te držači za čaše i flaše, koji se jednostavno izvlače i plastične armature. Oku vozača sada su ljepši i instrumenti, jer osim ugodnije grafike nude i multifunkcionalni displej, sa kojeg se očitavaju najbitnije informacije o stanju vozila i pređenom putu.

U pogledu dizajna Canterova kabina je blago osvježena detaljima poput novog trodijelnog čeličnog branika, koji je na krajevima zaštićen plastičnim navlakama. U odnosu na prethod-nika drugačiji je i izgled poklopca hladnjaka, svjetlosnih grupa te otvora za ventilaciju. Tu se završavaju sve dizajnerske novine, što je prema Daimleru sasvim dovoljno da bi se napravila vizuelna razlika u odnosu na prethodnika.


Vozač kamiona za dugolinijski transport prosječno provodi 4,6 noći sedmično u kamionu. To nameće velike zahtjeve u pogledu funkcije i udobnosti. Zato tim za razvoj kabina u

Volvo Trucks kompaniji stalno traži nova rješenja...

VOLVO - Razvoj kabine

Jednosoban apartman na točkovima. Tako kamionsku

kabinu opisuje Ulf Andreasson, stručnjak za kabine u Volvo Trucks.

„Tokom osmosatnog ili deve-tosatnog radnog dana, treba udobno da sjedite i da se fokusirate na saobraćaj, ako mislite da radite što bolje, a da se ne umorite. Nakon rada, želite dobro da se odmorite i da vam bude kao kod kuće - da imate TV, radio, Internet i dosta prostora za odlaganje stvari“, objašnjava Andreasson.

Uvažavanje mišljenjaKompanija Volvo Trucks stal-

no anketira vozače da bi znala šta im je najvažnije u kabini. To naravno zavisi od vrste zadatka i zemlje iz koje vozač potiče, međutim, kada je 2.200 vozača kamiona za dugolinijski

transport dobilo listu sa pet-naest parametara kabine koje je trebalo da poreda po važnosti, na vrhu su bili udoban odmor i spavanje, a odmah zatim dobro vozačevo okruženje i dobra vid-ljivost. To ne iznenađuje Claesa Hillena, rukovodioca za testiran-je kupaca u Volvo Trucks kom-paniji, koji je anketirao vozače.

„To samo potvrđuje ono što već znamo. Stavovi vozača su se promijenili zato što sve više vremena provode u kabini. Prije

deset godina, vozač kamiona za dugolinijski transport prosječno je provodio 3,3 noći nedjeljno u kamionu. Danas provodi 4,6. Zato uopšte nije čudno što anketa pokazuje da je udob-nost sve važnija. Osim toga, od vozača se očekuje više i zadaci postaju složeniji, zbog čega tokom zakonski utvrđene pauze on zaista mora dobro da se odmori.“

Postoji i isključivo poslov-ni aspekt, prema mišljenju

Claesa Hillena, za obezbjeđenje kvalitetnog okruženja u kabini.

„Izdaci za vozača, odnosno njihove plate, predstavljaju najveći trošak transportne kom-panije. Zahtjevi koji se post-avljaju pred vozačku profesiju postaju sve stroži, a istovre-meno je u većini zemalja vozača sve manje. Najbolje radno okruženje je jedan od načina na koji transportna firma može da privuče najbolje vozače, što ima direktan uticaj na njenu

Kuća, kuća putujuća

u Predstavnici kompanije Volvo stalno anketiraju vozače kamiona, te tako dobijaju jasnu sliku o tome kako bi trebala izgledati kamionska kabina budućnosti


l Budućnost kabineŠta će vozači željeti u budućnosti i šta će sve moći da se

integriše u nekoliko kubnih metara u kabini?„Pouzdano vozilo bez obzira na sve“, predviđa Ulf Andreasson.

„Vjerujem da je na vidiku tehnologija koja će obezbijediti vozaču svu potrebnu pomoć kako se ne bi našao u saobraćajnoj gužvi, što će povećati njegovu produktivnost. Međutim, to zahtijeva od nas da pronađemo dobre sistemske alate koji neće obasipati vozača informacijama ili mu uskraćivati slobodu izbora. Osim toga, radno okruženje će biti sve važnije kada je riječ o aktivnom okruženju vozača za volanom i opremi za opuštanje i spavanje nakon rada.“

„Pristup tekućoj vodi“, kaže Claes Hillen. „Mnogi vozači žele i okruženje koje se lako čisti. Centralni usisivač je dobra ideja.“

„Pravi je izazov zadržati harmonično vozačevo okruženje i zado-voljiti sve veće zahtjeve koji se odnose na udob-no sjedenje, vidljivost, bezbjednost, novu teh-nologiju i pristupačnost. Ne bismo smjeli da dođemo u situaciju u kojoj ima puno detalja i pojedinačnih rješenja, umjesto harmonične cje-line koja vozaču olakšava život“, kaže Rikard Orell. „Osim toga, sve više se priča o održivom dizajnu, što je oblast u kojoj će se mnogo toga dešavati u budućnosti.“

rentabilnost“, objašnjava on.U prošlosti su vlasnici često

odgovarali na pitanja o kami-onima i na udobnost i funkcio-nalnost kabina se nije mnogo obraćala pažnja.

Danas se Volvo Trucks sve više obraća vozačima. Ankete su samo jedan od načina, osim toga, zaposleni u kompaniji anonimno i detaljno intervjuišu vozače na velikim kamionskim odmorištima duž glavnih evrop-skih autoputeva i ulaze kod njih u kabine. Volvo Trucks takođe povremeno testira kupce koji imaju priliku da slobodno govore o konstrukciji i funkcionalnosti kabina. Claes Hillen je osoba odgovorna za ta testiranja.

„Nikada prije nismo dobili toliko informacija od vozača kamiona kao sada. Skoro svi anketirani vozači žele da daju doprinos i da nam pomognu da oblikujemo njihovo radno okruženje. Prednost anonimnih anketa je u tome što vozači ne znaju da iza njih stoji Volvo Trucks, zbog čega smo u prilici da čujemo istinu. I pozitivne i negativne komentare. To nam pomaže da se dalje razvijamo” – objašnjava Claes Hillen.

Konkretni rezultatiNekoliko detalja u današnjim

kabinama Volvo kamiona dodato je ili izmijenjeno na osnovu komentara kupaca. Ogledalo u štitniku za sunce. Rotirajuće sjedište. Razne varijante dušeka i kreveta. Veći broj električnih utičnica naprijed i nazad. Audio sistem sa USB, Bluetooth i iPod ulazima. Integrisani držači za čaše. Većina većih prostora za odlaganje stvari.

Sve podsjeća na beskonačnu slagalicu sa neprekid-

nim usklađivanjem djelića. Raspoloživi prostor je strogo ograničen. Osnovni zahtjevi su dužina od 2,35 metara, širina od oko 2,50 i visina sa najviše četiri metra. Međutim, i ljudsko biće i ekonomični faktori imaju svoja ograničenja. Ulf Andreasson je veza između kupaca i odjeljenja za razvoj proizvoda. On, na osn-ovu ideja i želja kupaca, definiše specifikaciju zahtjeva koju mogu da koriste dizajneri kabina u Volvo Trucks kompaniji.

„Proces doživljavamo kao neophodno pronalaženje kom-promisa između funkcionalnosti i prostora za odlaganje stvari na jednoj strani i ograničenog pro-stora na drugoj. Između udob-nosti i zabave na jednoj strani i cijene na drugoj “, objašnjava Ulf Andreasson.

Osim toga, želimo da integrišemo što više pomoćnih tehničkih funkcija, a da ne oba-sipamo vozača informacijama.

„Bezbjednost je naš prioritet i to je oblast u kojoj uvijek želimo da budemo najbolji“, kaže Ulf Andreasson. Volvo Trucks stalno poboljšava pasivnu i aktivnu bezbjednost. U toku je ogroman tehnološki razvoj, ali ga treba prilagoditi vozačevom radnom okruženju.

S tim se slaže Rikard Orell, rukovodilac za dizajn u Volvo Trucks kompaniji.

„Dosta se fokusiramo na detalje kao što su upravljač, komandna dugmad i njihov dizajn. Možemo vrlo detaljno da proučimo neku oblast i istražimo njena ograničenja, ali nakon toga moramo da sagledamo cijelu sliku. Dizajn je najbolji onda kada ste sasvim sigurni da nikako ne može da bude drugačiji - ali vam treba dugo

da ga osmislite“, smatra Orell. Rikard Orell se bavio diza-

jniranjem automobila i shvata razlike u stavovima dvije grupe kupaca u pogledu vozačevog okruženja.

„Automobil više odražava ličnost. Kamion je radni alat, sredstvo za obavljanje posla. To ne znači da su izgled i utisak manje važni, ali kamion ima izraženiju funkcionalnu crtu. Što tehnologiju čini humanijom. Tim koji dizajnira kabinu uvijek teži da ona bude dopadljiva na

prvi pogled“, kaže Rikard Orel i dodaje:

„Koristimo iskustvo, percep-ciju. Imidž firme Volvo Trucks i način na koji zadovoljavamo potrebe kupaca jasno treba da odražava unutrašnjost kabine. Na kraju krajeva, u kabini će po nekoliko nedjelja živjeti i raditi drugo ljudsko biće i treba da damo sve od sebe da u tom malom prostoru bude srećno. Kompaktno, pouzdano, prijatno i opuštajuće radno okruženje - to je cilj dizajniranja kabine.“

VOLVO - Razvoj kabine

UNITRADE - PROTEKTIRANE GUME


NOVITET: VOLKSWAGEN Crafter 4Motion

Crafter sa 4x4 pogonomNedugo nakon što je temeljno

redizajniran Crafter je dobio i svoju 4x4 izvedbu, namijenjenu

najzahtjevnijim korisnicima...

u Crafter 4Motion je dostupan sa tri različita osovinska razmaka, tri različite težine i četiri ver-zije, kao furgon, kombi, kamionet i šasija

Temeljno redizajnirani Volkswagen Crafter od sada je dostupan sa

pogonom na sve točkove, kao 4Motion model. Za potrebe Volkswagenovog kom-bija savremeni 4x4 pogon, sa izuzetnim trakcionim mogućnostima na svim vrstama podloga, razvila je austrijska kompanija Achleitner.

Novi 4x4 Crafter namijenjen je obavljanju širokog spektra poslova, koji zahtijevaju povremene ili stalne izlete izvan urbanih sredina i asfaltnih puteva. S druge strane u Volkswagenu ističu da je ovo vozilo posebno pogodno za obavljanje poslova u segmentima “hitna služba” ili “policija”, zbog svojih dinamičkih mogućnosti i pro-hodnosti, bez obzira na uslove vožnje. Prenos snage između osovina odvija se u omjeru 50:50, sa serijskom blokadom diferencijala na zadnjoj osovini.

Blokadu je moguće dobiti i na prednjoj, ali uz doplatu. Prednje vješanje je nezavis-no, dok su pozadi lisnate opruge. Za razliku od standardnih modela, 4Motion Crafter ima jače opruge, te kruće amortizere sa većim hodom i progresivnom krutošću, koja omogućava vješanju i vozilu da se prilagođava uslovima vožnje.

Crafter 4Motion dostupan je isključivo sa 2.0-litarskim bi-turbo TDI agregatom, koji razvija 163 KS, uz 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već pri 1.800 obrtaja u minuti.

Osim što je izuzetno pokretljiv Crafter 4x4 je sposoban da ponudi 17 m³ korisnog teretnog prostora, odnosno 19 sjedišta u najvećoj putničkoj verziji. Njegova nosi-vost može da varira u rasponu od 3,5 do

5 tona, zavisno od izvedbe. U Volkswagenu očekuje da će ovaj model u ukupnoj prodaji Craftera imati udio oko 10 posto. Ova predviđanja temelje se na prodajnim rezultatima ostala dva VW komercijalna modela T5 Transportera i Caddya, kod kojih 4Motion modeli imaju

udio u ukupnoj prodaji od 11, odnosno 6 posto.

Podsjećamo da će uz Volkswagenov pick-up Amarok, Crafter 4Motion biti službeno vozilo logističke podrške na predstojećem reliju Dakar, koji se od 1. do 15. januara vozi po najzahtjevnijim putevima Argentine, Čilea i Perua.

u Enterijer je identičan onom iz standardnog Craftera, izuzev komandi pogona

Renaultov električni van Kangoo Z.E. proglašen

je međunarodnim komerci-jalnim vozilom 2012. godine. Podsjećamo da je ovo prvi put da ovu nagradu osvoji električno vozilo u konkurenciji brojnih komercijalnih vozila sa klasičnim motorima.

Kangoo Z.E. u Evropi, pred-stavljen u oktobru, i već je osvojio tri nagrade, navedenu International Van of the Year 2012, te dvije slične nagrade u Danskoj i Irskoj.

Žiri sastavljen od 22 evrop-ska novinara, specijalizovana za komercijalna vozila izabrao je Kangoo Z.E. za najboljeg dostavnjaka zbog nulte emisije

štetnih gasova, uz zadržavanje svih praktičnih kvaliteta, odnos-no zbog činjenice da ovaj model donosi električni pogon širem krugu korisnika i da isključuje emitovanje štetnog CO2, kao izuzetno važan problem mod-ernog saobraćaja. Sa 104 osvo-jena boda od mogućih 168 bodova, Kangoo Z.E. iza sebe je ostavio konkurenciju poput Iveco Dailya, Fiat Ducata i VW Caddya.

Zahvaljujući pametnom smještaju baterija u podu, Kangoo Z.E. nudi identičan teretni prostor zapremine od 3 do 4.6 kubnih metara, kao i standardna verzija sa klasičnim motorom. Za pogon koristi 44

kW jak električni motor, koji nudi maksimalni obrt-ni moment od 226 Nm. Snagom se snabdijeva iz baterije kapac-iteta 22 kW/h, koja se puni putem kućne utičnice (16A, 220 V), te je za potpuno punjenje potrebno od šest do osam sati. Sa jednim punjenjem električni Kangoo ima autonomiju od 160 km, uz maksimalnu brzinu elektron-ski ograničenu na 130 km/h. Kangoo Z.E. dostupan je u dvije dužine i tri verzije (Kangoo Z.E., Kangoo Maxi Z.E. sa dva

sjedišta i Kangoo Maxi Z.E. sa pet sjedišta), a sve se proizvode u tvornici MCA Maubeuge u Francuskoj, uporedo sa stan-dardnim modelima. Poput osta-lih Renault komercijalnih vozila i Kangoo Z.E. se može bez prob-lema konvertovati u pick-up, vozilo hitne pomoći, hladnjaču i slično.


RENAULT Kangoo Z.E. - Internacionalni Van godine 2012.

l NOVI AGREGATKao prvo vozilo u Renaultovoj Z.E.

porodici, Kangoo Z.E. je u prodajne salone širom Evrope stigao 28. oktobra po cijeni od 20.000 eura. Ovaj model u većini evropskih zemalja podliježe poreskim olakšicama (u Francuskoj 5.000 eura).

Prvi Renaultov električni dostavnjak nagrađen je prestižnom nagradom International Van of the Year 2012 kao najinovativnije novo komercijalno vozilo...

Najboljikomercijalista

SCANIA - Euro 6 agregati


IVECO - Dakar 2012

Za jedan od najznačajnijih relija svih

vremena Iveco je spremio čak pet takmičarskih

kamiona, četiri Trakkera i jedan prototip Stratora, koji će na Dakaru voziti članovi holandskog De

Rooy tima...

De Rooy i Iveco u lovu na DakarItalijanska kompanija FPT Iveco i hol-

andska ekipa “Team De Rooy” zajedno će učestvovati na ovogodišnjem reliju Dakar, koji će se voziti od 1. do 15. januara 2012. godine putevima Argentine, Perua i Čilea. Start jednog od najzahtjevnijih reli takmičenja današnjice je 1. januara u argentinskom gradu Mar del Plata, a finiš je dvije sedmice kasnije u glavnom gradu Perua, Limi.

Pripreme u Maroku Dio priprema holandska ekipa sa iskus-

nim vozačima Dakar relija, Gerardom De Rooyem i Masimom Biassonom na čelu, odradila je na reliju u Maroku. Ivecovi stručnjaci su ovaj ispit prvenstveno iskoris-tili za fino podešavanje tehnike i vozila, pa tek onda za nadmetanje sa konkurencijom. Ipak, ostvareni rezultati su bili vrijedni pažnje. Naime, Biasson je zahtjevni reli završio na petom, a De Rooy na šestom mjestu. Na čelu holandskog tima nalazi se zvijezda Dakara iz osamdesetih godina

prošlog vijeka Jan de Rooy, koji je za jedan od najtežih ispita za kamione odabrao Iveco Trakker 4x4 sa 12,9-litarskim Cursor dizelašem, koji su inženjeri Iveca “nasvirali” na 900 KS (670 kW).

Osim motorom Ivecovi stručnjaci su se pozabavili i čitavim kamionom, odnosno njegovom šasijom i vješanjem, da bi mogao izdržati i najveće dinamičke napore, kakvi-ma se izlažu sva vozila na reliju. “Dakar tretman” uticao je i na smanjivanje ukupne težine kamiona, koji u standardnoj izvedbi teži 10,300 kg, a u reli osjetno lakših 9,500 kilograma. Za potrebe Dakara i Team De Rooy Iveco je preradio četiri Trakkera, ali i napravio jedan prototip. U pitanju je model Strator, Ivecov tegljač sa karakterističnom “njuškom”, koji se pod imenom Powerstar proizvodi i prodaje u dalekoj Australiji.

Strator prototipPodsjećamo da je evropski Powerstar

nastao takoreći slučajno, nakon što se moćna prevoznička kompanije Martens u

l Strator glavna uzdanicaZa potrebe Dakara Strator je dobio kraću kabinu, novu ojačanu

šasiju i 4x4 pogon, te je prekomandovan iz tegljača u dvoosovinski off-road kamion. Za pogon je namijenjen 12,9-litarski Cursor 13 agregat, koji je ugrađen i u takmičarske Trakkere. Stratos Dakar je dugačak je 680 centimetara, širok 255 i visok 300, sa osovinskim razmakom od 440 cm.

Ovaj kamion može da se pohvali i idealnim rasporedom masa između osovina 50:50, te odličnom pokretljivošću i off-road kara-kteristikama. Njegova težina spremnog za vožnju je 9.300 kg, što je punih 200 kilograma manje u odnosu na Trakkera.

De Rooy i Iveco u lovu na DakarHolandiji zainteresovala za uvoz italijanskih „njuškaša“ iz Australije. Kako se holandski prevoznik nakon „svođenja računa“ odlučio da odustane od komplikovanog poduhvata prekookeanskog uvoza kamiona, Italijani su, da bi spasili milionski posao, predložili holands-kom dileru preduzeću „Charls Feijts Group“ da počne proizvodnju evropske verzije Powerstara. I tako je nastao Strator, kamion koji je razvijen na osnovi Iveco Stralisa 6x4, kojem je „nakalemljen” kljun preuzet od australijskog modela.

Ovaj kamion će voziti Gerard de Rooy, sin prvog čovjeka tima Jana de Rooya, inače redovan učesnik relija Dakar. Podsjećamo da je Gerard de Rooy učestvovao i na prošlogodišnjem Dakaru, sa Iveco Trakkerom, ali je morao odustati već na prvoj etapi, kada je teško povrijedio rame, nakon jednog opasnog skoka.

Dok završavamo ovaj tekst holandski „Team De Rooy”, koji čine četiri Iveco Trakkera i jedan Strator, te prateća ekipa u šest vozila, već se ukrcao na prekookeanski brod, koji će ih preko Atlantika odvesti do Argentine i Mar del Plate, gdje će prvog dana 2012. star-tovati reli Dakar.


IVECO - Dakar 2012


Limitirana serijaRENAULT TRUCKS - 20 godina Magnuma

U čast dvadeset godina francuskog tegljača Renault Trucks je predstavio limitiranu seriju

Magnum Legend...

Legendarni francuski tegljač Renault Magnum obilježava 20 godina postojanja. Evropski kamion 1991. godine, početkom

devedesetih u svijet tegljača donio je potpuno drugačiju filozo-fiju, temeljenu na vrhunskoj udobnosti vožnje, te prostranoj i jednostavno dizajniranoj kockastoj kabini. Ta kabina je imala potpuno ravan pod sa korisnom unutrašnjom visinom od 187 centimetara, koja je do danas povećana na dva metra. Obilježavajući 20 godina Magnuma, Renault Truck kompanija je u 2011. godini organizovala nekoliko zabavnih mani-festacija poput dvodnevnog slavlja na stazi Nevers Magny Cour u vrijeme održavanja French Truck Racing Championship Cupa. Na Magny Couru je predstavljeno i 50 najljepših Magnum kamiona, koji su izabrani u internet anketi, koju je na posebnoj internet stranici organizovao Renault Trucks. U okviru ove manifestacije su uručene dvije nagrade: “Proizvođačev trofej” za najbolje ukrašen Renault Magnum i “Nagrada gledalaca” za posebno “bijelo” izdanje Renault Magnum Route 66. Druženje ljubitelja francuskog tegljača nastavljeno je na Le Mansu, kao propratna manifestacija trke “24 sata Le Mana.

Nakon ova dva događaj Renault Trucks je u ime 20. Magnuma predstavio i limitiranu seriju ovoga klasika: Magnum Legend, koji će biti proizveden u svega 99 primjeraka. Ovaj model krasi

jedinstven dizajn, tačnije dvobojna kombinacija mat crna za tehničku platformu, te bijela za kabinu. Znalci će u ovakvom dizajnu prepoznati boje prvog Renault Magnuma AE, koji je javnosti premi-jerno predstavljen

1991. Renault Magnum Legend dolazi u prvoklasnoj izvedbi, sa aluminijskim stepenicama za vozača i suvozača, hromiranim rat-kapama i poklopcima glavčina točkova. Kao i kod prvoga Renault Magnuma AE i limitirana serija dolazi sa posebnom pločicom na vratima, na kojoj je otisnut službeni serijski broj, koji vozilu pridaje još veću ekskluzivnost.

Ekskluzivnost limitirane serije naglašavaju i atraktivan dizajn enterijera, te plemeniti materijali kojima je unaprijeđen. Vozača očekuju crna kožnata sjedala s logotipom Magnum Legenda i brojem vozila. Ploča s instrumentima i unutrašnji ležaj takođe su presvučeni kožom. Što se tiče tehnike, limitirani model se temelji na najsavremenijim dostignućima Renault Trucka, tačnije na snažnom i štedljivom DXi13 motoru sa 520 KS. To je najjači motor u Magnumovoj ponudi, koji osim raskošne snage krasi i činjenica da ispunjava najstrože EEV standarde o nivou i sastavu izduvnih gasova.



MAN TGL

Documents

TruckShop decembar 2011